高清視頻卡口解決方案

PAGEPAGEI高清卡口解決方案（IS-3012VN/04）高清視頻卡口解決方案

閱讀提示一、文檔類別智能交通基線方案。二、適用性簡述200萬像素CCD攝像機(jī)（4：3）、LED燈補(bǔ)光。方案特點：像素1600*1200、視頻觸發(fā)、雷達(dá)測速、1攝像機(jī)覆蓋1條車道、LED燈補(bǔ)光、16米成像（雷達(dá)、補(bǔ)光燈與攝像機(jī)同桿）。目錄第1章概述 11.1應(yīng)用背景 11.2設(shè)計原則 21.3設(shè)計依據(jù) 41.4設(shè)計目標(biāo) 7第2章系統(tǒng)總體設(shè)計 82.1設(shè)計思想 82.1.1堅持兩個原則 82.1.2遵循三個模式 82.1.3保持四個一致 82.2技術(shù)路線 92.2.1卡口系統(tǒng)前端設(shè)備技術(shù)路線 92.2.2卡口系統(tǒng)中心管理平臺技術(shù)路線 92.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 102.4系統(tǒng)組成 112.5功能描述 122.5.1車輛捕獲功能 122.5.2車輛速度檢測功能 122.5.3車輛圖像記錄功能 122.5.4智能補(bǔ)光功能 122.5.5車輛牌照自動識別功能 142.5.6車身顏色識別功能（白天有效） 152.5.7車型判別功能 172.5.8前端備份存儲功能 172.5.9數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能 172.5.10圖像防篡改功能 172.5.11網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護(hù)功能 182.5.12全景高清錄像功能（選配） 182.5.13平臺功能 182.6系統(tǒng)性能指標(biāo) 18第1頁概述應(yīng)用背景近年來，隨著我國綜合實力和國民收入水平的提高，機(jī)動車每年以10%～20%的速度迅猛增長，道路建設(shè)步伐加快，全國城市化水平也在不斷提高，交通管理現(xiàn)狀和需求的矛盾進(jìn)一步加劇，與交通相關(guān)的刑事和治安案件數(shù)量也逐年上升，特別是像肇事或作案后駕車沿公路逃逸、盜搶機(jī)動車輛、車輛違章行駛等案件。在此情況下，如何利用先進(jìn)的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故、打擊涉車案件、震懾犯罪分子，提高社會治安綜合管理水平成為了當(dāng)前公安交通部門亟待解決的問題。而車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)（俗稱卡口系統(tǒng)）以機(jī)動車圖片抓拍、車輛號牌識別等車輛特征數(shù)據(jù)采集，布控比對報警，查報站出警攔截為主要目的，對道路運(yùn)行車輛的構(gòu)成、流量分布，違章情況進(jìn)行常年不間斷的自動記錄，為快速糾正交通違章行為、快速偵破交通事故逃逸和機(jī)動車盜搶、套牌案件提供重要的技術(shù)手段和證據(jù)，同時為交通管理、交通規(guī)劃、道路養(yǎng)護(hù)提供重要的基礎(chǔ)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，在城市治安及交通管理過程中發(fā)揮了重要的作用，對解決公安警力不足、提高交通執(zhí)法水平有著十分重要的意義?？谙到y(tǒng)建設(shè)一直處在多種技術(shù)形態(tài)并存、融合的環(huán)境中，比如：標(biāo)清圖像與高清圖像、地感線圈檢測與視頻檢測等等。目前全國各地交通管理部門建設(shè)的卡口系統(tǒng)型式很多，但無論何種技術(shù)路線、何種產(chǎn)品形態(tài)，整體看下來都面臨以下幾個典型問題：產(chǎn)品不穩(wěn)定、系統(tǒng)集成不穩(wěn)定相較于一般道路監(jiān)控系統(tǒng)，卡口系統(tǒng)屬于“最小系統(tǒng)范疇”，前端子系統(tǒng)中組件多就意味著故障點多，組件耦合性強(qiáng)導(dǎo)致任意組件故障都會造成前端子系統(tǒng)無法正常工作。因此，要確保系統(tǒng)穩(wěn)定就必須確保組件產(chǎn)品的穩(wěn)定性和系統(tǒng)集成的穩(wěn)定性，而國內(nèi)相當(dāng)一部分廠家是“拼湊”方案，沒有真正的研發(fā)能力，絕大部分組件都是外購再自行組合，此時就面臨系統(tǒng)成本壓力大的問題，故在產(chǎn)品選型上又趨于廉價產(chǎn)品，最終形成“不穩(wěn)定產(chǎn)品”+“不穩(wěn)定集成”的局面，這是導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定的癥結(jié)所在。牌照識別的準(zhǔn)確率偏低，導(dǎo)致布控報警精度下降實時布控比對報警的精確度取決于車牌識別的準(zhǔn)確率，因抓拍照片模糊導(dǎo)致車牌識別準(zhǔn)確率下降，進(jìn)而導(dǎo)致布控報警精度下降。這將嚴(yán)重影響到及時、準(zhǔn)確、有效地攔截布控車輛，以城際卡口的漏報警所產(chǎn)生的影響最為惡劣。取證照片有效率偏低，為案件偵破帶來困擾取證照片清晰度不夠，所能反映的有效信息不夠，為偵破案件所提供的細(xì)節(jié)不夠充分。本來公安辦案人員希望能從取證照片中獲取彌足珍貴的信息，結(jié)果往往發(fā)現(xiàn)取證照片過于模糊，所能獲取的有效信息甚微。數(shù)據(jù)追溯效率偏低，延誤最佳破案時間數(shù)據(jù)搜集匯總手段主要依靠人工拷貝，沒有集中數(shù)據(jù)分析手段，依托人工逐張照片翻閱來追溯事發(fā)現(xiàn)場，取證時間長、人工工作量大、追溯效率低，延誤最佳破案時間。數(shù)據(jù)信息共享不暢，難以形成城域級布控網(wǎng)各個卡口主要依靠查報站人工單點布控，無法形成城域級布控網(wǎng)。綜合數(shù)據(jù)信息無法被深度挖掘，無法為決策者提供有力的技術(shù)分析支撐。設(shè)計原則按照“結(jié)構(gòu)的整體性，技術(shù)的先進(jìn)性，運(yùn)行的可靠性，經(jīng)濟(jì)的合理性，操作的友好性，業(yè)務(wù)的可拓展性，系統(tǒng)的開放性，系統(tǒng)的易維護(hù)性”進(jìn)行設(shè)計。1）結(jié)構(gòu)的整體性高性能產(chǎn)品的單純組合，往往不能達(dá)到系統(tǒng)級的最優(yōu)性能。我們根據(jù)卡口系統(tǒng)整體架構(gòu)的理論特征，結(jié)合構(gòu)成系統(tǒng)的獨立設(shè)備的自身特性，為達(dá)到系統(tǒng)級的功能、性能最優(yōu)化，對設(shè)備的選型進(jìn)行了仔細(xì)的考量，從前端獲取圖片的能力、清晰度，環(huán)境的光照、晝夜長短，到網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的容量、傳輸能力，直到后端分析處理設(shè)備的負(fù)載、中心軟件處理能力、存儲能力，甚至系統(tǒng)的供電、所處環(huán)境溫度、濕度等外在因素都進(jìn)行了研究，站在系統(tǒng)的角度完成設(shè)備選型，實現(xiàn)了高性能設(shè)備的有機(jī)組合，形成了一套成熟的產(chǎn)品方案。2）技術(shù)的先進(jìn)性在系統(tǒng)設(shè)計過程中，充分借鑒、利用國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備選型上精益求精，將高清成像技術(shù)、智能視頻檢測分析技術(shù)、攝像機(jī)內(nèi)嵌車牌識別等代表行業(yè)發(fā)展趨勢的先進(jìn)、成熟技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，設(shè)計出一套性能優(yōu)異的卡口系統(tǒng)。避免投入即陷入技術(shù)落后，且規(guī)避因業(yè)務(wù)、運(yùn)行環(huán)境的變化而造成系統(tǒng)大范圍調(diào)整的可能。系統(tǒng)前端采用200萬像素高清CCD網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)，攝像機(jī)集成車牌識別算法，在攝像機(jī)內(nèi)完成車牌自動識別；采用電感自調(diào)諧范圍大、響應(yīng)時間更短和輪詢檢測機(jī)制的車輛檢測器，具有更好的適應(yīng)性，有效提高檢測精度和防止干擾。采用線圈檢測+視頻檢測雙模式，可以在線圈故障時自動切換到視頻檢測模式；采用主機(jī)時鐘自動校時技術(shù)，可自動同步前端攝像機(jī)與中心服務(wù)器的系統(tǒng)時鐘，并保證校時的準(zhǔn)確性。3）運(yùn)行的可靠性卡口系統(tǒng)是一個系統(tǒng)牽涉面多、規(guī)模大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、使用率高的復(fù)雜系統(tǒng)。考慮系統(tǒng)全天候?qū)崟r性需求，要求系統(tǒng)具備7*24小時連續(xù)不間斷運(yùn)行的能力，設(shè)計時充分考慮系統(tǒng)的高可靠性，選用高集成設(shè)備，采用自動檢測、自動監(jiān)控、自動報警、單點自愈、冗余配置、負(fù)載均衡等技術(shù)來有效地保證系統(tǒng)的高可用性和可靠性。4）經(jīng)濟(jì)的合理性以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為設(shè)計依據(jù)，充分考慮用戶實際需要和技術(shù)發(fā)展趨勢，在滿足用戶對功能、質(zhì)量、性能、價格和服務(wù)等各方面要求的前提下，實現(xiàn)最優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)備配置，降低系統(tǒng)造價。5）操作的友好性系統(tǒng)主要使用人員為公安交警和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，從滿足交警實戰(zhàn)需要出發(fā)，系統(tǒng)采用簡潔、友好的人機(jī)界面，具有多媒體化操作設(shè)計，在出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，能夠簡便快捷的進(jìn)行處理。前端設(shè)備支持遠(yuǎn)程升級和遠(yuǎn)程故障排除功能，維護(hù)便捷，降低系統(tǒng)運(yùn)維管理成本。同時可自動檢測系統(tǒng)中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并示出詳細(xì)參數(shù)，以輔佐管理人員及時準(zhǔn)確地判斷和解決問題。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護(hù)工具，即降低了對管理人員進(jìn)行專業(yè)知識的培訓(xùn)費(fèi)用，也節(jié)省了日常頻繁地維護(hù)費(fèi)用。6）業(yè)務(wù)的可擴(kuò)展性考慮到以后的需求會不斷增加，系統(tǒng)建設(shè)的數(shù)量將隨之?dāng)U大，系統(tǒng)采用靈活、開放的模塊化設(shè)計，賦予結(jié)構(gòu)上極大的靈活性，為系統(tǒng)擴(kuò)展、升級及可預(yù)見的管理模式改變留有余地，能夠很好地隨業(yè)務(wù)系統(tǒng)未來的擴(kuò)充和變化進(jìn)行橫向或縱向的擴(kuò)展，并且能夠具備動態(tài)調(diào)整資源的能力，根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)實際運(yùn)行狀況及時地調(diào)整和分配有限的系統(tǒng)資源，提高資源的利用率。核心設(shè)備如存儲設(shè)備、中心服務(wù)器等具有強(qiáng)大的擴(kuò)展功能，可隨著交通需求的不斷增長能夠很方便的擴(kuò)充和平滑升級，為以后的擴(kuò)充和發(fā)展提供技術(shù)上的保障。支持與公安各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)對接，實現(xiàn)信息共享。7）系統(tǒng)的開放性系統(tǒng)依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，采用通用、規(guī)范和安全的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議和接口，為卡口系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的對接集成提供開放性的數(shù)據(jù)接口。8）系統(tǒng)的易維護(hù)性從滿足公安實戰(zhàn)需要出發(fā)，系統(tǒng)采用簡潔、友好的人機(jī)界面，具有多媒體化操作設(shè)計，在出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，方便管理人員簡便快捷的進(jìn)行處理。前端設(shè)備支持遠(yuǎn)程升級和遠(yuǎn)程故障排除功能，維護(hù)便捷，降低系統(tǒng)運(yùn)維管理成本，同時可自動檢測系統(tǒng)中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并顯示出詳細(xì)參數(shù)，以輔助管理人員及時準(zhǔn)確地判斷和解決問題。使用穩(wěn)定易用的硬件和軟件，完全不需借助任何專用維護(hù)工具，即降低了對管理人員專業(yè)技能水平的要求，也節(jié)省了日常頻繁的維護(hù)費(fèi)用。設(shè)計依據(jù)卡口系統(tǒng)的建設(shè)依據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，具體如下：交通安全相關(guān)法規(guī)《中華人民共和國交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》（GA/T651-2006）《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》（GA/T652-2006）《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2009）《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832—2009）《機(jī)動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》（GA/833-2009）《機(jī)動車測速儀》（GBT21255-2007）《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗收規(guī)范》（GA/T514-2004）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JTJ074-2003）《中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》GA38-92《全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范》（GA329.3第3部分）城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控報警系統(tǒng)設(shè)計方面：公安部《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》公安部《公安部報警監(jiān)控方案設(shè)計要素》公安部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)性文件》公安部《城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)“3111”試點工程實施方案》《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GA/T669-2008）《跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)共享技術(shù)規(guī)范》DB33/T629-2007《報警圖像信號有線傳輸裝置》（GBJ115-87）安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方面：《安全防范工程程序與要求》（GA/T75-1994）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》（GB50348-2004）《中華人民共和國公安部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GA70-94）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367-2001）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-94)《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》（GBJ115-87）《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》（GA/T75-2000）公安部《警用地理信息系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》（GA308-2001）《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》（GA/T74-2000）《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求》（GA/T670-2006）《計算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級劃分準(zhǔn)則》（GB17859-1999）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》(GB50348-2004)《安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則》（GA308-2001）《電子計算機(jī)機(jī)房設(shè)計規(guī)范》(GB50174-93）視頻監(jiān)控圖像質(zhì)量方面：《電視視頻通道測試方法》（GB3659-83）《彩色電視圖像質(zhì)量主觀評價方法》（GB7401-1987）視頻系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方面：《信息技術(shù)開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》（GB/T17963）《計算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級劃分準(zhǔn)則》（GB17859-1999）《計算機(jī)信息系統(tǒng)安全》（GA216.1－1999）《計算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范》（GB8566-88）視頻系統(tǒng)工程建設(shè)方面《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》(GB50057-94)《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(GB50343-2004)《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求》(GA/T670-2006)《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》(JGJ/T16-92)《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》（GB50168-92）《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ232-92）《工業(yè)企業(yè)通訊接地設(shè)計規(guī)范》《公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》（GA/T652-2006）其他《郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)范》除上述規(guī)范以外的遵循平安城市建設(shè)相關(guān)地方規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)以及國家、省市、相關(guān)行業(yè)的技術(shù)要求及規(guī)范。設(shè)計目標(biāo)基于上述應(yīng)用背景和現(xiàn)狀分析，結(jié)合卡口系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和我司多年項目建設(shè)經(jīng)驗，提出本設(shè)計目標(biāo)，以此來解決當(dāng)前公安管理部門碰到的難題。設(shè)計一套高清卡口系統(tǒng)，實現(xiàn)高質(zhì)量的自動抓拍、自動識別、自動比對、自動報警、軌跡回放等功能，能夠做到“車輛留牌號、違章能查出、犯罪能取證、軌跡能刻畫”；在主要出入口、重點路段合理設(shè)置高清監(jiān)控卡點，形成覆蓋縣市際、城區(qū)出入口及重點道路、城市核心區(qū)三道防線的全面監(jiān)控，實現(xiàn)對重點部位的24小時全天候監(jiān)控覆蓋，全面記錄所有通行車輛；依托公安信息網(wǎng)絡(luò)，搭建省、市、縣三級治安卡口管理平臺，實現(xiàn)全省所有治安卡口數(shù)據(jù)實時轉(zhuǎn)發(fā)，分域統(tǒng)一存儲；省級管理平臺與公安業(yè)務(wù)信息庫建立聯(lián)接，實現(xiàn)各類違法車輛信息的比對報警以及統(tǒng)一查詢、跨區(qū)域布控等卡口數(shù)據(jù)的共享應(yīng)用。對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析與挖掘，實現(xiàn)行車軌跡顯示、跟車關(guān)聯(lián)性分析、假/套牌車輛分析等功能，為刑偵破案提供有力支持。同時，我們利用技術(shù)革新使系統(tǒng)的功能和性能達(dá)到一個更高的層次：1）更高的車輛捕獲率；2）更高的車牌識別率和取證有效率；3）更好的環(huán)境適應(yīng)性；4）更完善的數(shù)據(jù)存儲與讀取性能；5）更便捷的工程實施與后期維護(hù)；6）更簡潔的系統(tǒng)升級與擴(kuò)容。系統(tǒng)總體設(shè)計設(shè)計思想卡口系統(tǒng)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，參考我司多年智能卡口工程項目的經(jīng)驗，在設(shè)計過程中秉承以下設(shè)計思想：“堅持兩個原則、遵循三個模式、保持四個一致”。堅持兩個原則效益原則包括經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。效益是評價項目成果是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)，是開展項目建設(shè)的出發(fā)點和歸宿。實際需要原則注重實用主義，將最需要解決的問題放在最前面，將最需要完成的任務(wù)放在最前面。在項目建設(shè)過程中要實實在在地解決實際問題，滿足實際需要。遵循三個模式標(biāo)準(zhǔn)化堅持標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)模式，遵循系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)、管理和技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)一性統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一建設(shè)。共享性項目的建設(shè)要充分實現(xiàn)資源共享，包括應(yīng)用各種業(yè)務(wù)知識資源，以提高項目實施效益。保持四個一致將信息化建設(shè)總體目標(biāo)與本項目的目標(biāo)協(xié)同一致起來這樣可以保證項目建設(shè)工作方向正確，可以得到領(lǐng)導(dǎo)的支持和認(rèn)同。將應(yīng)用推廣普及培訓(xùn)工作與應(yīng)用開發(fā)一致起來普及推廣培訓(xùn)和專項應(yīng)用培訓(xùn)工作不僅是項目建設(shè)的重要一環(huán)，而且是項目建設(shè)最終能否見效的關(guān)鍵因素。將系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)需求與專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)、技術(shù)儲備一致起來要下大力氣培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，使他們能夠承擔(dān)起本系統(tǒng)技術(shù)支持與服務(wù)的重任；承擔(dān)起未來一段時間本系統(tǒng)需要的技術(shù)儲備任務(wù)；承擔(dān)起對業(yè)務(wù)人員應(yīng)用培訓(xùn)任務(wù)，解決本系統(tǒng)建設(shè)過程中遇到的各種技術(shù)問題。將本系統(tǒng)與本單位的未來發(fā)展一致起來信息化建設(shè)是一個動態(tài)過程，不僅要滿足本系統(tǒng)、本單位當(dāng)前的需要，也要滿足本系統(tǒng)和本單位未來一段時間內(nèi)發(fā)展的需要。技術(shù)路線從設(shè)計思想出發(fā)，在邁向最終系統(tǒng)的過程中，我們采用以下核心技術(shù)路線：卡口系統(tǒng)前端設(shè)備技術(shù)路線考慮到卡口系統(tǒng)前端都部署在室外，環(huán)境比較惡劣，而且需要全天24小時不間斷工作，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性要求很高，因此卡口系統(tǒng)前端的終端服務(wù)器操作系統(tǒng)采用Linux技術(shù)構(gòu)建嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約成本、減少設(shè)備及處理環(huán)節(jié)，卡口系統(tǒng)抓拍單元中的攝像機(jī)采用CCD+ISP+DSP結(jié)構(gòu)，集圖像采集、圖像處理和車牌識別于一體，在圖片抓拍后可直接進(jìn)行車牌識別；攝像機(jī)的分辨率為1600*1200，一臺攝像機(jī)負(fù)責(zé)對1個車道的覆蓋。車輛檢測采用視頻檢測方式，可以減少線圈檢測模式的治安卡口系統(tǒng)實施時不可避免的需要封道、破路進(jìn)行施工安裝，以及由此帶來的路面結(jié)構(gòu)破壞、后期維護(hù)麻煩等問題。為了精確檢測車速，前端系統(tǒng)采用雷達(dá)檢測方式進(jìn)行車輛測速?？谙到y(tǒng)中心管理平臺技術(shù)路線治安卡口管理平臺采用成熟、主流的技術(shù)構(gòu)建，充分兼顧公安業(yè)務(wù)需求和技術(shù)的發(fā)展，充分考慮與公安其他信息系統(tǒng)的連接，建設(shè)可擴(kuò)展的開放平臺。基于SOA體系設(shè)計系統(tǒng)框架，采用J2EE體系作為應(yīng)用實現(xiàn)的規(guī)范，通過將前臺展示、中間業(yè)務(wù)層和后端數(shù)據(jù)存儲相分離的架構(gòu)思想，來支持卡口系統(tǒng)管理平臺的多層架構(gòu)設(shè)計，并可以滿足跨硬件平臺、跨操作系統(tǒng)的要求；采用基于開放標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)的WebService實現(xiàn)卡口資源共享，實現(xiàn)跨平臺異構(gòu)多源數(shù)據(jù)的訪問和互操作；采用B/S方式架構(gòu)，頁面展現(xiàn)使用AJAX，提供更好的用戶交互體驗；管理平臺軟件使用Oracle企業(yè)級數(shù)據(jù)庫，并采用WebLogic商用應(yīng)用中間件，不直接對外開放數(shù)據(jù)庫通訊端口，保證數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全；平臺各服務(wù)系統(tǒng)支持分布式部署方式，可以根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展要求分批部署，靈活擴(kuò)充，關(guān)鍵服務(wù)器還支持集群部署；系統(tǒng)各服務(wù)模塊可部署在通用服務(wù)器硬件設(shè)備上，并具備較強(qiáng)的擴(kuò)容性，能隨著卡口接入點的增加對平臺進(jìn)行硬件和模塊的擴(kuò)容不影響現(xiàn)有業(yè)務(wù)；平臺軟件支持SSL協(xié)議加密方式進(jìn)行傳輸，并支持公安部統(tǒng)一使用的USB密鑰PKI認(rèn)證方式，保證身份認(rèn)證的安全性；平臺提供警用GIS平臺接口，并提供接口調(diào)用的具體技術(shù)細(xì)節(jié)和相關(guān)協(xié)議，滿足省、市、縣局警用GIS平臺共享卡口過車數(shù)據(jù)和卡口視頻信息的需求；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本系統(tǒng)的設(shè)計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結(jié)構(gòu)設(shè)計，從邏輯關(guān)系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—傳輸子系統(tǒng)—后端管理子系統(tǒng)。后端管理子系統(tǒng)構(gòu)建時，按照職能重點的不同分為“監(jiān)控管理中心”和“業(yè)務(wù)應(yīng)用中心”，根據(jù)具體的單點應(yīng)用、區(qū)縣級應(yīng)用、地市級應(yīng)用、乃至全省規(guī)模大范圍聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用靈活部署，強(qiáng)化上級部門的管理職能、突出實戰(zhàn)部門的應(yīng)用職能，做到全網(wǎng)資源的統(tǒng)一管理。以自建路口局域網(wǎng)、專用接入網(wǎng)、中心視頻專網(wǎng)、現(xiàn)有公安光纖網(wǎng)絡(luò)資源為傳輸通道，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，實現(xiàn)卡口前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。卡口系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)組成卡口系統(tǒng)由卡口前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理?？谇岸俗酉到y(tǒng)負(fù)責(zé)完成車輛綜合信息的采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、數(shù)據(jù)緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、補(bǔ)光燈、雷達(dá)、終端服務(wù)器、外場工業(yè)交換機(jī)、光纖收發(fā)器、開關(guān)電源、防雷器等設(shè)備組成。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、圖片的傳輸與交換。因卡口系統(tǒng)的安全性需要，一般通過租用運(yùn)營商光纖鏈路組建專網(wǎng)，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區(qū)較密集的點位可通過EPON方式組網(wǎng)，對于偏遠(yuǎn)地區(qū)也可采用無線方式組網(wǎng)。后端管理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。中心管理平臺由搭載平臺軟件模塊的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖片服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等。功能描述系統(tǒng)功能及性能規(guī)劃嚴(yán)格按照公安部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2009）中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并合理應(yīng)用科技進(jìn)步成果提升整體系統(tǒng)性能，同時根據(jù)公安交警部門的具體業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，實現(xiàn)具有行業(yè)針對性的業(yè)務(wù)功能擴(kuò)展。系統(tǒng)具有公安部檢測中心出具的《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)》檢測報告。具體功能設(shè)計如下：車輛捕獲功能系統(tǒng)通過視頻檢測方式實現(xiàn)車輛捕獲功能，能對所有經(jīng)過車輛進(jìn)行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛及逆向行駛車輛的功能，并且具有自動選擇有效圖片（有汽車牌照）、刪除垃圾圖片的功能。在正常車速（5km/h～200km/h）范圍內(nèi)的監(jiān)控區(qū)域規(guī)范行駛的車輛圖像捕獲準(zhǔn)確率達(dá)95%以上（白天、正常天氣條件下）。車輛速度檢測功能系統(tǒng)在進(jìn)行抓拍的同時測定車輛的行駛速度。測速范圍在10km/h～250km/h(10km/h～18km/h范圍為調(diào)試用)，測速獲得率不小于90%，絕對測速誤差不大于2km/h。系統(tǒng)具備分車型分別設(shè)置標(biāo)志限速和執(zhí)法限速值的功能。車輛圖像記錄功能系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄通行車輛信息。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時間（精確到秒）、地點、方向、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色（白天有效）等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。智能補(bǔ)光功能系統(tǒng)綜合考慮了車輛前擋風(fēng)玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了特殊的濾光鏡頭、專門的成像控制策略和補(bǔ)光方式，同時安排了合理的設(shè)備布設(shè)方式，使得系統(tǒng)全天候?qū)Ω黝愜囆投寄苡行Ы鉀Q前擋風(fēng)玻璃反光和強(qiáng)光直射等問題，確保車身、車牌都清晰可辨。采用補(bǔ)光燈和攝像機(jī)成像控制模塊之間的反饋控制技術(shù)，滿足夜間拍攝要求。采用強(qiáng)光抑制技術(shù)，避免強(qiáng)逆光、強(qiáng)順光環(huán)境下對拍攝造成的影響。現(xiàn)場真實拍攝效果圖車輛牌照自動識別功能系統(tǒng)可自動對車輛牌照進(jìn)行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。車牌號碼自動識別在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算機(jī)自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括:阿拉伯?dāng)?shù)字“0～9”十個英文字母“A～Z”二十六個省市區(qū)漢字簡稱京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺；04式軍用車牌漢字軍、空、海、北、沈、蘭、濟(jì)、南、廣、成號牌分類用漢字警、學(xué)、使、領(lǐng)、試、境07式武警車牌字符WJ樣式的字母數(shù)字車牌顏色自動識別系統(tǒng)能識別黑、白、藍(lán)、黃四種車牌顏色。系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：前端識別技術(shù)車輛牌照自動識別算法（車牌識別、車牌顏色識別）集成在卡口抓拍單元中，識別結(jié)果由卡口抓拍單元直接輸出。車身顏色識別功能（白天有效）系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進(jìn)行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出9種常見車身顏色，9種顏色包括：白，灰(銀)，黃、粉、紅、綠、藍(lán)、棕、黑。采用LED補(bǔ)光，滿足白天深淺分類準(zhǔn)確率大于80％、9種常見車身顏色識別準(zhǔn)確率大于70％。【具備公安部出具的單項測試報告】自動對車身顏色的深淺和9種常見車身顏色進(jìn)行識別的原理簡介如下：顏色識別樹狀結(jié)構(gòu)顏色歸類直方圖示例車身顏色識別圖例車型判別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛類型進(jìn)行判別。前端備份存儲功能系統(tǒng)前端采用大容量工業(yè)級硬盤作為存儲介質(zhì)，能夠保存80萬條車輛信息記錄，當(dāng)超出最大存儲容量時，自動對車輛信息和圖片進(jìn)行循環(huán)覆蓋。數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)支持