輪胎噪聲測(cè)試方法 轉(zhuǎn)鼓法 征求意見(jiàn)稿

GB/T32789－202×/ISO20908：1輪胎噪聲測(cè)試方法轉(zhuǎn)鼓法本文件描述了一種安裝在轉(zhuǎn)鼓上自由滾動(dòng)無(wú)驅(qū)動(dòng)力作用下輪胎慣性滑行噪聲的測(cè)試方量車輛在正常行駛條件下的輪胎噪聲和給定位置的交ISO4209-1載重汽車輪胎和輪輞（公制系列）第1部分：輪胎[TruckandbtracksformeasuringISO13325:2019輪胎慣性滑行通過(guò)測(cè)試方法（Tyres—Coast-bymethodsformeasureISO26101-1聲學(xué)—自動(dòng)聲場(chǎng)環(huán)境鑒定的試驗(yàn)方法（Acoustics—TestmethodsfortheIEC60942電聲學(xué)——聲校準(zhǔn)器（Electroacoustics—GB/T32789－202×/ISO20908：2IEC61672-1電聲學(xué)聲級(jí)計(jì)第1部分：規(guī)范（Electroacoustic—Soundlevelmeters—Part1:——C1轎車輪胎：符合ISO4000-1規(guī)定——C3載重汽車輪胎：?jiǎn)翁ヘ?fù)荷指數(shù)小于或等4符號(hào)和縮略語(yǔ)GB/T32789－202×/ISO20908axy平面內(nèi)弧形陣列中最遠(yuǎn)傳聲器位置與基準(zhǔn)線（Y軸）在正xxy平面內(nèi)弧形陣列中最遠(yuǎn)傳聲器位置與基準(zhǔn)線（Y軸）在負(fù)xαarrayminDm?L(xm)m?xmaxmLmmlarrayminmLCBYm定義larraymin和αarraymin的參考距離iLRalignedλminmmmMLRtracki和LRdrumi的回歸線斜率MnegativeMpositivenm)Pa2PmA(t)的均方值P(xm)Pa2Prr(xm)Pa2PaPaPakPakPaQLRtracki和LRdrumi的回歸線原點(diǎn)處的位移NNLRtracki和LRdrumi回歸線的相關(guān)系數(shù)rarraymrmTsGB/T32789－202×/ISO20908：4v*v*i的平均值v*i試驗(yàn)速度vi的十進(jìn)制對(duì)數(shù)vivrefmxmmxm,ym,zmmyarraymYCBYmzarraymzCBYm5.1聲學(xué)測(cè)量?jī)x器準(zhǔn)器）進(jìn)行校準(zhǔn)。測(cè)量結(jié)束時(shí)重新校準(zhǔn)和記錄。校準(zhǔn)設(shè)備應(yīng)符合5.2傳聲器傳聲器的布置見(jiàn)6.2。在傳聲器附近，不應(yīng)有影響聲場(chǎng)的障5.3溫度測(cè)量對(duì)于空氣溫度測(cè)量，測(cè)量?jī)x器的精度應(yīng)在±1℃以內(nèi)。紅外溫度測(cè)量應(yīng)貫穿噪聲測(cè)試的全過(guò)程，或者使用一組試驗(yàn)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)溫度的平5.3.2半消音室內(nèi)溫度5.3.3校準(zhǔn)每次測(cè)量開(kāi)始和結(jié)束時(shí)（通常為一天內(nèi)測(cè)量應(yīng)按在不作任何修正的情況下，數(shù)據(jù)誤差不應(yīng)超過(guò)0.5dB。否則，該試驗(yàn)GB/T32789－202×/ISO20908：聲級(jí)計(jì)應(yīng)在間隔不超過(guò)2年的時(shí)間內(nèi)根據(jù)IEC61672-1或IEC60651的要求進(jìn)行校驗(yàn)；聲校準(zhǔn)器應(yīng)在當(dāng)無(wú)法判斷某型號(hào)聲級(jí)計(jì)是否符合IEC61672-1的規(guī)定時(shí)，該儀器應(yīng)為滿足IEC61672-所有輪胎噪聲試驗(yàn)均應(yīng)在符合ISO/IEC17025要求的實(shí)ISO13325規(guī)定的輪胎噪聲測(cè)量主要要求之輪胎噪聲實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足類似于試驗(yàn)場(chǎng)特性的半自由場(chǎng)設(shè)計(jì)要求，詳見(jiàn)6.5中的要——每個(gè)傳聲器的位置均按比例模擬移動(dòng)輪胎相——陣列傳聲器應(yīng)放置在距離房間墻壁不小于空氣中最低頻率聲波的四分之一波長(zhǎng)位置。GB/T32789－202×/ISO20908：6——x軸方向是與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向；——y軸方向是沿輪胎旋轉(zhuǎn)軸指向傳聲器陣列的方向；——z軸方向是垂直向上的方向；傳聲器的線形陣列布置在垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的直線上（如圖2）。傳聲器陣列應(yīng)放置的距離yarray應(yīng)確保所有傳聲器位于輪胎噪聲聲場(chǎng)的遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)域（見(jiàn)6.3）。陣列中傳聲器方向朝向輪胎，如圖2ym=yarray,m=-M-...M+(1)zCBY=1.2m，參考ISO13325；GB/T32789－202×/ISO20908：YCBY為9.2.2中定義的參考距離。Δx≤Δxmax=yarray/6(4)LCBY=10m，為ISO13325中測(cè)量區(qū)域的一半長(zhǎng)度。宜將傳聲器陣列相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)軸（lrray=lray）對(duì)稱布置。當(dāng)選擇非對(duì)稱布置時(shí)，應(yīng)在負(fù)x方向傳聲器的圓形陣列布置在半徑陣列rarra確保所有傳聲器都位于輪胎噪聲聲場(chǎng)的遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)域位置（見(jiàn)6.3）。陣列中傳聲器方向朝向輪胎，如圖3傳聲器在xy平面上的位置應(yīng)確保其在y=rarray時(shí)投影在x方向上的間隔Δx是恒定的，通過(guò)布置傳聲GB/T32789－202×/ISO20908：8αm=atan,xm=rarraysinαm,ym=rarraycosαm,m=—M—...M+Δx≤Δxmax=rarray/6(7)zCBY=1.2m，參考ISO13325；YCBY為9.2.2中定義的參考距離。LCBY=10m，為ISO13325中測(cè)量區(qū)域的一半長(zhǎng)度。宜相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)軸(αrray=αrray）對(duì)稱布置傳聲器陣列。當(dāng)選擇非對(duì)稱布置時(shí)，應(yīng)在負(fù)x方向上延行測(cè)量時(shí)，如果參考傳聲器測(cè)得的聲壓級(jí)變化值超過(guò)0.1GB/T32789－202×/ISO20908：9——墻壁和天花板的吸聲處理以及轉(zhuǎn)鼓設(shè)備（——陣列中的所有傳聲器位于輪胎噪聲聲場(chǎng)的遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)。2對(duì)于線形陣列：yarray≥,（10）222對(duì)于圓形陣列：λmin（11）D—輪胎上最大的預(yù)期聲源尺寸(接觸片尺使用350mm接觸片尺寸進(jìn)行的計(jì)算表明，yarray和rarray應(yīng)不小于1.75m，頻率為5kHz，波長(zhǎng)為0.07m。半自由場(chǎng)應(yīng)符合ISO3745:2012/AMD1:2017或ISO26101-1的規(guī)定。可使用6.5.2~6.5.4規(guī)定的評(píng)偏離半自由場(chǎng)條件的主要原因有兩個(gè)：第一半自由場(chǎng)條件進(jìn)行驗(yàn)證。滿足半自由場(chǎng)條件的實(shí)驗(yàn)室，才可GB/T32789－202×/ISO20908：對(duì)于每條評(píng)估線，應(yīng)至少測(cè)量10個(gè)等距點(diǎn)（見(jiàn)圖5和圖6），并根據(jù)ISO3745或ISO26GB/T32789－202×/ISO20908：聲源位于輪胎中心投影在轉(zhuǎn)鼓表面上的坐標(biāo)原點(diǎn)(參見(jiàn)圖7和圖8）。從聲源到傳聲器陣列的端部傳器要繪制一條評(píng)估線進(jìn)行測(cè)量。應(yīng)根據(jù)ISO3745或ISO26101-1進(jìn)行數(shù)位置的單個(gè)路徑長(zhǎng)度rm和中心測(cè)量位置的GB/T32789－202×/ISO20908：的相對(duì)聲壓級(jí)衰減的參考。測(cè)量和預(yù)測(cè)的相對(duì)衰變之間的差沿線形傳聲器陣列線到參考傳聲器位置距離Xm處傳聲器的根據(jù)線形陣列線的聲壓級(jí)衰減△L(xm)，計(jì)算出相對(duì)聲壓級(jí)衰減。對(duì)于弧線陣列，相對(duì)于中心測(cè)量位置的最大理論相對(duì)聲壓級(jí)衰減小于0.1dB，可四舍五入為GB/T32789－202×/ISO20908：偏差值。在其他5%的情況下，最大允許偏差表2使用平方反比法測(cè)量的聲壓級(jí)與理論聲壓級(jí)±3.5±3.0注：考慮到室內(nèi)慣性滑行通過(guò)噪聲測(cè)試方法是一種工程測(cè)試方法而非單純實(shí)驗(yàn)室方法，ISO地面的吸聲系數(shù)不應(yīng)超過(guò)ISO10844規(guī)定在200Hz到5000Hz范圍內(nèi)，每個(gè)傳聲器的背景噪聲（包括空調(diào)、轉(zhuǎn)鼓以最大轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)和在裝置上安裝輪胎但不接觸轉(zhuǎn)鼓的其他附屬設(shè)備引起的噪聲）應(yīng)至少比所測(cè)得的最低速度下的輪胎道路噪聲低―在每種速度下測(cè)量時(shí)，平均負(fù)荷名義值的允許偏差為+/-150N或+/-3%，以較大者為準(zhǔn)。頂部高度(包括轉(zhuǎn)鼓表面)Hd距離地面不應(yīng)GB/T32789－202×/ISO20908：在負(fù)荷條件下，滑動(dòng)外傾角設(shè)置為0±0.12度a）在滿足ISO10844要求的試驗(yàn)路面行車線中心拓印模型，以該模型制得適合轉(zhuǎn)鼓形狀和尺寸的板b）掃描滿足ISO10844要求的試驗(yàn)路面行車線中心處，以所掃描獲得的圖像通過(guò)機(jī)械加工或3D打印可直接在轉(zhuǎn)鼓上模擬路面或使用其他材料模擬路面后固定轉(zhuǎn)鼓表面應(yīng)滿足ISO10844中所述的M試驗(yàn)前，應(yīng)按照9.1.1規(guī)定的負(fù)荷和9.1.2規(guī)定的試驗(yàn)胎壓對(duì)輪胎以90km/h的速度行駛30min進(jìn)行預(yù)GB/T32789－202×/ISO20908：進(jìn)行5分鐘的額外預(yù)熱；負(fù)荷調(diào)整時(shí)間超過(guò)5分鐘時(shí)，應(yīng)9.試驗(yàn)方法及報(bào)告9.1.1輪胎負(fù)荷9.1.3溫度調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境溫度應(yīng)為23℃±3℃,將充氣后的輪胎放置于試驗(yàn)位置處至少停放3h。預(yù)熱處理后，應(yīng)將充氣壓力調(diào)整至試驗(yàn)壓力，并在開(kāi)始測(cè)量前進(jìn)行胎壓檢查和9.1.4速度范圍應(yīng)測(cè)量i=1-9速度范圍內(nèi)（即70km/h-90km/h）的輪胎噪聲，C1和C2輪胎的速度步長(zhǎng)為2.59.2數(shù)據(jù)處理9.2.1數(shù)據(jù)預(yù)處理―對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波，僅保留頻率在200Hz-5000Hz之間的測(cè)試數(shù)據(jù)。GB/T32789－202×/ISO20908：―用平均時(shí)間(T≥5s)計(jì)算每個(gè)傳聲器m處的均方A計(jì)權(quán)聲9.2.2距離歸一化9.2.3快速時(shí)間加權(quán)計(jì)算均方數(shù)據(jù)采用空間移動(dòng)指數(shù)窗。理想情況下，對(duì)于速度為v的試驗(yàn)，按照如下按9.2.4計(jì)算每種速度vi下的聲壓級(jí)P(Xm)，取最大值。9.2.4試驗(yàn)速度下實(shí)際輪胎聲壓級(jí)為了轉(zhuǎn)化到整車4條輪胎疊加后的聲壓級(jí)，應(yīng)該將4條輪胎聲對(duì)于C3輪胎，Ct=0.82。輪胎遮蔽系數(shù)是通過(guò)對(duì)輪胎掩蔽效應(yīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量后計(jì)算和繞射聲理論到的，C1和C2輪胎的輪胎遮蔽系數(shù)具體測(cè)試和推導(dǎo)過(guò)程等內(nèi)容詳見(jiàn)附錄B，C3輪胎的輪胎遮蔽系數(shù)具體輪胎，Cv=0.8；對(duì)于C3輪胎，Cv=0.92。車底板遮蔽系數(shù)是通過(guò)對(duì)車輛底板尺寸、掩B，C3輪胎的車底板遮蔽系數(shù)具體測(cè)試和推導(dǎo)過(guò)程等內(nèi)容詳見(jiàn)附錄C。GB/T32789－202×/ISO20908：根據(jù)ISO13325輪胎噪聲測(cè)試方法和輪胎源強(qiáng)位置，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測(cè)試的單胎聲陣列聲壓級(jí)P(Xm)對(duì)于前軸裝有兩個(gè)輪胎和后軸裝有四個(gè)輪胎的4×2載重汽車，在9.2.3中規(guī)定的試驗(yàn)速度下，實(shí)際式中：Ct1為4×2載重汽車前輪輪胎遮蔽系數(shù)，即Ct1=0.82；4×2載重汽車的輪胎遮蔽系數(shù)和車底板遮蔽系數(shù)具體測(cè)試9.2.5實(shí)際輪胎平均聲壓級(jí)為了使速度歸一化，減少試驗(yàn)誤差，使用了C1和C2輪胎的參考速度vref=80km/h進(jìn)行歸一化處理。根據(jù)9.2.1至9.2.4的規(guī)定，應(yīng)使用公式（23）計(jì)算得到實(shí)際輪胎平均聲壓級(jí)LR：式中：是Li的算術(shù)平均值，單位為分貝（dB）。報(bào)告中實(shí)際輪胎平均聲壓級(jí)LR（單位：分貝）應(yīng)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位。GB/T32789－202×/ISO20908：在9.1.4中定義的速度范圍內(nèi)，其它任何速度v下的實(shí)際輪胎聲壓級(jí)Lv可以用如下內(nèi)插值公式計(jì)算：Lv=LR-alog10（27）對(duì)于不對(duì)稱輪胎，應(yīng)分別計(jì)算兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的Lv，最終Lv應(yīng)為兩個(gè)值的算術(shù)平均值。驗(yàn)時(shí)，最終Lv值應(yīng)為兩個(gè)值的算術(shù)平均值。9.2.6整車輪胎平均聲壓級(jí)果與室外輪胎噪聲測(cè)試結(jié)果經(jīng)過(guò)回歸和相關(guān)性分析得到的。整車輪胎平均聲壓級(jí)的計(jì)算公式如下：LRaligned=MLR+Q分別為路面與鼓面的轉(zhuǎn)化系數(shù)M=0.9792，路面與鼓面的轉(zhuǎn)化常數(shù)Q=19.2.7報(bào)告值的調(diào)整考慮到國(guó)內(nèi)外測(cè)試結(jié)果的一致性，最終結(jié)果的整車慣性滑行輪胎噪聲Lf，應(yīng)修約到整數(shù)值，單位a）參考本標(biāo)準(zhǔn)文件，例如：ISO20908:d）所有傳聲器的坐標(biāo)位置滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的線形或弧形傳聲），GB/T32789－202×/ISO20908：e）各試驗(yàn)速度vi下的聲壓級(jí)Li；h）經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換計(jì)算后，報(bào)告中的整車輪胎平均聲壓級(jí)LRaligned；輪胎負(fù)荷指數(shù)(LI)和速度符號(hào)：整車輪胎平均聲壓級(jí)(LRaligned)：整車慣性滑行輪胎噪聲(Lf)：試驗(yàn)報(bào)告日期：GB/T32789－202×/ISO20908：）：）：）：）：測(cè)量期間所測(cè)量的背景噪音：行駛方向空氣℃1234567GB/T32789－202×/ISO20908：8普通/特殊/123456789MQ―考慮了轉(zhuǎn)鼓直徑、喇叭效應(yīng)、半消聲室和轉(zhuǎn)鼓機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)的影響，―室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓法測(cè)量結(jié)果應(yīng)與ISO13325標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)量結(jié)果一致。當(dāng)計(jì)算11.3.1中定義的轉(zhuǎn)換系數(shù)GB/T32789－202×/ISO20908：―至少應(yīng)選擇5套C2輕型載重汽車輪胎（3套普通輪胎、1套雪地輪―測(cè)試用C2輪胎應(yīng)是市場(chǎng)上可買到的輪胎，規(guī)格、尺寸或負(fù)荷指數(shù)不限。按照ISO13325標(biāo)準(zhǔn)完成了每套輪胎的室外噪聲試驗(yàn)后，應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)完成按ISO13325標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎中每條輪胎的室內(nèi)噪聲測(cè)試。室內(nèi)測(cè)試用輪胎胎除了有向花紋輪胎外，輪胎應(yīng)進(jìn)行順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向的的輪胎聲壓級(jí)LR）之間的差值不大于5dB(A)。通過(guò)將試驗(yàn)場(chǎng)路面測(cè)試計(jì)算級(jí)和轉(zhuǎn)鼓（轉(zhuǎn)鼓上的LRalignedon)輪胎平均聲壓級(jí)之間的差值應(yīng)小于1dB(A)。面重新鋪設(shè)、更換轉(zhuǎn)鼓表面或室內(nèi)相關(guān)設(shè)備更換與維修后，應(yīng)進(jìn)行一次確定轉(zhuǎn)換系數(shù)的測(cè)GB/T32789－202×/ISO20908：X——室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓測(cè)試結(jié)果（4條輪胎的平均），Y——按照ISO13325標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的輪胎與路面噪聲測(cè)試結(jié)果，dB―一套輪胎測(cè)試的合格的慣性滑行輪胎噪聲數(shù)據(jù)LRtracki；Q為路面與鼓面的轉(zhuǎn)換系數(shù)，即擬合直線的截距，按公式（30）GB/T32789－202×/ISO20908：通過(guò)轉(zhuǎn)換計(jì)算后的數(shù)據(jù)Lligned作為最終結(jié)果記錄在在每次校準(zhǔn)試驗(yàn)后，把測(cè)試輪胎保存在溫度、連續(xù)兩個(gè)月之間的測(cè)試值Lf差值大于0.5dB(A)時(shí)，應(yīng)對(duì)室內(nèi)設(shè)備采取糾正措施，并重復(fù)測(cè)量和糾9.2所述的測(cè)量結(jié)果將受到諸如表面紋理變化、轉(zhuǎn)鼓直徑、環(huán)境條件、測(cè)量系統(tǒng)不確定度等多個(gè)參基于現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、ISO20908中規(guī)定的公差分析和工程判斷的不確定性數(shù)據(jù)。由此確定的不確定性分a）不同次數(shù)測(cè)試偏差（run-to-run在同一室內(nèi)輪胎噪聲測(cè)試室內(nèi)，由于環(huán)境條件變化引起的當(dāng)天多次測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生較大變化（超出預(yù)期變化量），即2次實(shí)c）不同實(shí)驗(yàn)室測(cè)試偏差（site-to-site）：由于不同實(shí)驗(yàn)室存在試驗(yàn)設(shè)備、測(cè)試儀器、設(shè)備操作及以上覆蓋率的不確定度。確定不確定度的信息詳見(jiàn)附錄A給出了符合ISO/IEC指南98-3的確定不確定度的方法和參考數(shù)據(jù)，可用于對(duì)ISO表8給出了適用于本文件中所有類別輪胎的不確定該數(shù)據(jù)表示某一測(cè)試車輛結(jié)果的不確定度，不包括產(chǎn)品差異引起GB/T32789－202×/ISO20908：在獲得新的符合要求的不確定度數(shù)據(jù)之前，測(cè)試報(bào)告中可以使用表8中不同實(shí)驗(yàn)室或試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試的輪胎種類不同次數(shù)測(cè)試偏差dB(A)不同日期測(cè)試偏差adB(A)不同實(shí)驗(yàn)室測(cè)試偏差dB(A)C1和C2輪胎0.30.5~0.92.0a日常情況下的實(shí)際測(cè)量不確定度取決于使用哪種試驗(yàn)室或哪種氣候控制。溫度變化越小，測(cè)量不確GB/T32789－202×/ISO20908：A.1概括完全清楚，有時(shí)會(huì)以不可預(yù)測(cè)的方式影響最終結(jié)果。通常與測(cè)量方法相關(guān)的不確定度的公認(rèn)格式是由ISO/IEC指南98-3給出的格式。這種格式包含不確定度估算值，其中識(shí)別和量化了所有各種不確定度來(lái)源，并從中可以獲得總的標(biāo)準(zhǔn)不確定度。不確定度的影響因素如下：―半消聲室設(shè)計(jì)的影響，如：背景噪聲和反射聲等；―通過(guò)噪聲測(cè)試期間輪胎/轉(zhuǎn)鼓的速度變化；―在測(cè)量輪胎噪聲時(shí)影響聲音傳播的室內(nèi)―設(shè)備與輪胎環(huán)境條件（胎壓、負(fù)荷、設(shè)備振動(dòng)、設(shè)備噪聲）變化引起聲―影響輪胎噪聲環(huán)境條件變化的影響，如：輪胎和路面表面溫度；中產(chǎn)品產(chǎn)生的變化所導(dǎo)致的不確定度。生產(chǎn)過(guò)程中a）不同次數(shù)測(cè)試偏差（run-to-run在同一室內(nèi)輪胎噪聲測(cè)試室內(nèi)，由于環(huán)境條件、測(cè)試系統(tǒng)b）不同日期測(cè)試偏差（day-to-day在同一室內(nèi)輪胎噪聲測(cè)試室內(nèi)，由于一年內(nèi)實(shí)驗(yàn)室環(huán)控系不同實(shí)驗(yàn)室測(cè)試偏差（site-to-site）不確定的變化包試偏差（day-to-day）不確定包括來(lái)自a）和b）的不確A.2不確定度估值表A.1給出了確定輪胎聲壓級(jí)不確定度的不GB/T32789－202×/ISO20908表A.1確定輪胎聲壓級(jí)不確定性的不不確定度類別系統(tǒng)或隨機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不確定度[dB]95%置信區(qū)間描述測(cè)試可重復(fù)性（每日）±0.4b當(dāng)輪胎、轉(zhuǎn)鼓表面、采集系統(tǒng)和工作方式相同，結(jié)果會(huì)發(fā)生變化（日期可能不同）測(cè)試可重復(fù)性（每次運(yùn)行）±0.1b當(dāng)輪胎、轉(zhuǎn)鼓表面、采集系統(tǒng)、轉(zhuǎn)鼓表面和工作方式相同，連續(xù)測(cè)試的結(jié)果可變性速度效應(yīng)±0.1ISO20908中傳感器精度的最低要求為±0.5kph-輪胎噪聲與速度靈敏度=0.2dB(A)/kph。峰峰值=0.2dB(A)*1kph=0.2dB(A)(±0.07dB表示95%覆蓋范溫度影響（無(wú)溫度校系統(tǒng)±0.1ISO20908允許以下溫度范圍：室溫應(yīng)在23℃±3℃范圍內(nèi)。使用ISO13325:2019在8.2公式估計(jì)的峰峰值變化為：C1輪胎為0.18dB(A)=0.03*6，C2輪胎為0.12dB(A)=0.02*6(±0.1dB表示95%覆蓋轉(zhuǎn)鼓表面到轉(zhuǎn)鼓表面系統(tǒng)±1.8a由VDA多個(gè)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果估算（參見(jiàn)ISO10844）。聲級(jí)計(jì)±0.4a測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)符合1類要求（參見(jiàn)IEC616721-1）房間設(shè)計(jì)影響±0.5b可采用不同的轉(zhuǎn)鼓加載裝置設(shè)計(jì)，具有不同的形狀、材料、吸聲性能、隔聲性能、機(jī)房地面反射效果，一般按半消聲室設(shè)計(jì)。輪輞設(shè)計(jì)影響0.1輪輞設(shè)計(jì)和材料取決于輪胎輪輞直徑、名義寬度、負(fù)荷能力。C1/C2輪胎的總不確定度±2.0a文獻(xiàn)中檢索到的數(shù)據(jù)b根據(jù)ISO/TC31/WG11專家的經(jīng)驗(yàn)，輪胎制造商的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算?？紤]到不確定度來(lái)源的獨(dú)立性，根據(jù)ISO/IEC指南98-3和單個(gè)不確定度的貢獻(xiàn)值，可以計(jì)算出符合注：所描述的不確定度評(píng)估代表了一個(gè)框架，該框架為使用本文件的這GB/T32789－202×/ISO20908：在ISO13325中，傳聲器測(cè)量4條輪胎在路面上滾動(dòng)產(chǎn)生的1條輪胎產(chǎn)生的噪聲。為了室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓法測(cè)試結(jié)果與ISO13325應(yīng)通過(guò)疊加計(jì)算轉(zhuǎn)換為4條輪胎的聲壓級(jí)，現(xiàn)將4條輪方法和輪胎掩蔽及衍射效應(yīng)的實(shí)驗(yàn)測(cè)量，估測(cè)輪胎遮蔽系數(shù)Ct=0.8。GB/T32789－202×/ISO20908Li—每條輪胎的聲壓級(jí)；At—衰減因子，總衰減定義為由于幾何擴(kuò)散、大氣吸收而產(chǎn)生的衰減之（B.2）N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到輪胎邊界的距離；B—從接受點(diǎn)到輪胎邊界的距離；d—從聲源到接收點(diǎn)的距離。在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，研究輪胎遮擋對(duì)聲傳播的影響系數(shù)，即輪胎GB/T32789－202×/ISO20908：傳聲器編號(hào)M0M1M2M3M4M5M6M7M8M9聲壓級(jí)（靠近傳聲器陣列）/dB92.189.8287.4589.5890.7291.1388.4186.8785.0687.76聲壓級(jí)（遠(yuǎn)離傳聲器陣列）/dB82.6680.6280.5485.0385.4183.8883.0183.3881.384.23p2=100.1Lp×p（B.4）此外，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的聲壓p7.5m，其中YCBY=7.5mGB/T32789－202×/ISO20908：計(jì)算最大值Prr：表B.2Prr傳聲器陣列附近/遠(yuǎn)處的值PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列計(jì)算Ct通過(guò)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)計(jì)算出的輪胎對(duì)聲音傳播的影響系數(shù)Ct=0.8。蔽系數(shù)Cv。在對(duì)車輛掩蔽和衍射效應(yīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量以及根據(jù)車輛幾何形狀計(jì)算繞射聲后，可以得出車GB/T32789－202×/ISO20908：Ltot=+Ati-ΔLv1-ΔLv3（B.8）GB/T32789－202×/ISO20908：（B.9）?Lv1—車輛掩蔽的影響引起的1號(hào)輪胎衍射衰減；?Lv3—車輛掩蔽的影響引起的3號(hào)輪胎衍射衰減；N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到車輛底盤邊界的距離；B—從受聲點(diǎn)到車輛底盤邊界的距離；d—從聲源到受聲點(diǎn)的距離?？紤]到輪胎和車輛對(duì)聲音傳播的影響，在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計(jì)了模擬實(shí)驗(yàn)，如B.7和B.計(jì)算輪胎與車輛遮蔽效應(yīng)的相關(guān)系數(shù)C(C=GB/T32789－202×/ISO20908：此外，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的p7.5m由B.5計(jì)算，其中YCBY=7.5m。表B.4是Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器陣列的值。深色部表B.4Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器陣列的值PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列車底板遮蔽系數(shù)Cv=C/Ct=0.GB/T32789－202×/ISO20908：在ISO13325中，傳聲器測(cè)量4條輪胎在路面上滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲量1條輪胎產(chǎn)生的噪聲。為了室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓法測(cè)試結(jié)果與ISO13325室方法和輪胎掩蔽及衍射效應(yīng)的實(shí)驗(yàn)測(cè)量，估測(cè)輪胎遮蔽系數(shù)Ct=0.82。GB/T32789－202×/ISO20908：如圖C.1所示，考慮單個(gè)輪胎對(duì)總噪聲的貢獻(xiàn)，輪胎噪聲的疊加（C.1）Li—每條輪胎的聲壓級(jí);At—衰減因子，總衰減定義為由于幾何擴(kuò)散、大氣吸收而產(chǎn)生的衰如圖C.2所示，當(dāng)考慮輪胎掩蔽的影響時(shí)，輪胎噪聲的疊加N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到輪胎邊界的距離；B—從接受點(diǎn)到輪胎邊界的距離；d—從聲源到接受點(diǎn)的距離。此方法用于模擬聲音向遠(yuǎn)場(chǎng)的傳播。除了直達(dá)聲外，還應(yīng)考慮衍射聲的在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，研究輪胎遮擋對(duì)聲傳播的影響，定義輪GB/T32789－202×/ISO20908：輪胎遮擋影響時(shí)遠(yuǎn)離傳聲器陣列噪聲源的輪胎遮蔽效應(yīng)實(shí)驗(yàn)。表C.1詳列了傳聲器從近到遠(yuǎn)的編號(hào)為p（C.4）此外，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的聲壓p7.5m，其中YCBY=7.5mGB/T32789－202×/ISO20908：表C.2是Prr傳聲器陣列附近/遠(yuǎn)處的值。深色部分表C.2Prr傳聲器陣列附近/遠(yuǎn)處的值PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列當(dāng)聲源靠近傳聲器陣列時(shí)：N1==2.67×108蔽系數(shù)Cv。在對(duì)車輛掩蔽和衍射效應(yīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量以及根據(jù)車輛幾何形狀計(jì)算繞射聲后，可以得出車GB/T32789－202×/ISO20908Ltot=+Ati-ΔLv1-ΔLv3（C.8）（C.9）?Lv1—車輛掩蔽的影響引起的1號(hào)輪胎衍射衰減；?Lv3—車輛掩蔽的影響引起的3號(hào)輪胎衍射衰減；N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到車輛底盤邊界的距離；B—從接受點(diǎn)接收器到車輛底盤邊界的距離；GB/T32789－202×/ISO20908：d—從聲源到接受點(diǎn)的距離。考慮到輪胎和車輛對(duì)聲音傳播的影響，在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計(jì)了遮蔽效果模擬實(shí)驗(yàn)，如C.7和計(jì)算輪胎與車輛掩蔽效應(yīng)的相關(guān)系數(shù)C(C=此外，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的p7.5m由B.5計(jì)算，其中YCBY=7.5m。GB/T32789－202×/ISO20908表B.4是Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器陣列的。深色表C.4Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器陣PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列當(dāng)聲源靠近傳聲器陣列時(shí)：N1==9.07×107當(dāng)聲源遠(yuǎn)離傳聲器陣列時(shí)：N2==4.55×1071車輛對(duì)聲音傳播的車底板遮蔽系數(shù)為Cv=C/Ct=0.75/0.82=0.92。GB/T32789－202×/ISO20908：在ISO13325中，傳聲器測(cè)量6條輪胎在路面上滾動(dòng)產(chǎn)生的噪僅1條輪胎產(chǎn)生的噪聲。為了室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓法測(cè)試結(jié)果與ISO13325室外測(cè)方法和雙輪輪胎掩蔽及衍射效應(yīng)的實(shí)驗(yàn)測(cè)量，估測(cè)雙輪輪胎遮蔽系數(shù)Ct=0.56。GB/T32789－202×/ISO20908（D.1）Li—每個(gè)輪胎的聲壓級(jí)；At—衰減因子，總衰減定義為由于幾何擴(kuò)散、大氣吸收而產(chǎn)生的衰Ltot=+Ati-ΔLt（D.2）N—菲涅耳數(shù)；A—從聲源到輪胎邊界的距離；B—從接受點(diǎn)到輪胎邊界的距離；d—從聲源到接受點(diǎn)的距離。此方法用于模擬聲音向遠(yuǎn)場(chǎng)的傳播。除了直達(dá)聲外，還應(yīng)考慮衍射聲的在同濟(jì)大學(xué)半消聲室設(shè)計(jì)遮擋效應(yīng)實(shí)驗(yàn)，研究輪胎遮擋對(duì)聲GB/T32789－202×/ISO20908：傳聲器編號(hào)M1M2M3M4M5M6M7M8GB/T32789－202×/ISO20908聲壓級(jí)（靠近傳聲器94.994.193.892.693.79392.792.2聲壓級(jí)（靠近傳聲器99.29997.39997.796.795.5聲壓級(jí)（遠(yuǎn)離傳聲器93.79392.99292.392.492.192.7聲壓級(jí)（遠(yuǎn)離傳聲器89.989.588.987.687.788.888.688.4p2=100.1Lp×p（D.4）此外，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)7.5m處的聲壓p7.5m，其中YCBY=7.5m表D.2是Prr靠近/遠(yuǎn)離傳聲器PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/接近傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列PFAcorr/遠(yuǎn)離傳聲器陣列GB/T32789－202×/ISO20908：當(dāng)聲源靠近傳聲器陣列時(shí)：N1==7.12×107當(dāng)聲源遠(yuǎn)離傳聲器