高速鐵路客運(yùn)規(guī)章（第2版）課件 項(xiàng)目二任務(wù)1鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分摘錄）

項(xiàng)目二高速鐵路行車組織規(guī)章運(yùn)用

高速鐵路客運(yùn)規(guī)章【項(xiàng)目描述】部門規(guī)章是由國(guó)務(wù)院各部門及具有行政管理職能的直屬機(jī)構(gòu)，根據(jù)法律和國(guó)務(wù)院的行政法規(guī)、決定、命令，在本部門權(quán)限內(nèi)按照規(guī)定程序制定的規(guī)范性文件總稱，包括《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等。部門規(guī)章規(guī)定的事項(xiàng)應(yīng)當(dāng)屬于執(zhí)行法律或者國(guó)務(wù)院的行政法規(guī)、決定、命令的事項(xiàng)。沒(méi)有法律或者國(guó)務(wù)院的行政法規(guī)、決定、命令的依據(jù)，部門規(guī)章不得設(shè)定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或者增加其義務(wù)的規(guī)范，不得增加本部門的權(quán)力或者減少本部門的法定職責(zé)。通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》（高速鐵路部分）等高速鐵路旅客運(yùn)輸行車組織相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生遵章守紀(jì)，執(zhí)行命令，聽(tīng)從指揮的職業(yè)意識(shí)。任務(wù)1鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分摘錄）【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能力目標(biāo)】能按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求正確使用高速鐵路技術(shù)設(shè)備，進(jìn)行高速鐵路旅客運(yùn)輸行車組織工作。2.知識(shí)目標(biāo)掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》高速鐵路行車組織相關(guān)內(nèi)容。【相關(guān)知識(shí)】高速鐵路適用200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路。鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強(qiáng)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）鐵路技術(shù)管理，確保國(guó)家鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制定《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。一、高速鐵路技術(shù)設(shè)備（一）鐵路線路鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路；站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路；段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路；岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路；安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開(kāi)設(shè)備。（二）信號(hào)通信設(shè)備1.鐵路信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)等。車站必須設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)，根據(jù)需要可適當(dāng)延長(zhǎng)。2.聯(lián)鎖設(shè)備車站、動(dòng)車段(所)應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備具備與列控中心(TCC)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)的接口功能，在CTCS-3級(jí)區(qū)段還應(yīng)具有與無(wú)線閉塞中心(RBC)等設(shè)備的接口功能。3.調(diào)度集中系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。CTC由鐵路局集團(tuán)公司、車站兩級(jí)構(gòu)成。CTC應(yīng)能實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車運(yùn)行及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度指揮中心和鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所，完成列車運(yùn)行實(shí)時(shí)追蹤、無(wú)線車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、交接車自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、階段計(jì)劃人工和自動(dòng)調(diào)整、調(diào)度命令及列車計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動(dòng)生成等功能，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制和臨時(shí)限速設(shè)置等功能。CTC應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時(shí)，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺(tái)人工辦理的模式。CTC與GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機(jī)的傳送，并能通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、調(diào)車請(qǐng)求及簽收回執(zhí)等信息。4.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)基于GSM-R無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無(wú)線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級(jí)功能。CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運(yùn)行。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)裝備等級(jí)根據(jù)線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，300km/h及以上鐵路采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。5.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報(bào)警等功能。LKJ軟件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和控制模式設(shè)定的管理，按國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各機(jī)車、動(dòng)車組運(yùn)用區(qū)段車載數(shù)據(jù)文件的編制和控制模式的設(shè)定和調(diào)整，應(yīng)由鐵路局集團(tuán)公司專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)施，由鐵路局集團(tuán)公司實(shí)行集中統(tǒng)一管理。裝備在動(dòng)車組上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報(bào)警、5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)設(shè)置模式曲線。LKJ產(chǎn)生的列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。電務(wù)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)妥善保存LKJ列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)。6.高速鐵路業(yè)務(wù)網(wǎng)（1）列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話準(zhǔn)許列車調(diào)度員、動(dòng)車（機(jī)車）調(diào)度員、供電調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、動(dòng)車組（機(jī)車）司機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)、動(dòng)車段（所）值班員加入通話，根據(jù)需要允許動(dòng)車組隨車機(jī)械師（簡(jiǎn)稱隨車機(jī)械師）、車輛乘務(wù)員、客運(yùn)調(diào)度員、列車長(zhǎng)、牽引配電所值班員、客運(yùn)值班員、救援列車主任和施工負(fù)責(zé)人及巡守人員加入通話。站間行車電話禁止其他電話接入。（2）GSM-R手持終端和無(wú)線對(duì)講設(shè)備司機(jī)、隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）、列車長(zhǎng)、乘警均應(yīng)配備GSM-R手持終端和無(wú)線對(duì)講設(shè)備。辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，車站客運(yùn)值班員應(yīng)配備與司機(jī)通信聯(lián)絡(luò)用的無(wú)線對(duì)講設(shè)備。（3）GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)移動(dòng)語(yǔ)音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務(wù)采用GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。GSM-R系統(tǒng)的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量應(yīng)符合鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，并滿足車載無(wú)線通信設(shè)備檢修、維護(hù)的需要。（4）無(wú)線電設(shè)備在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無(wú)線電設(shè)備的單位，都必須遵守國(guó)家和鐵路無(wú)線電管理的有關(guān)規(guī)定。對(duì)鐵路專用無(wú)線電頻率，應(yīng)采取必要的監(jiān)測(cè)和保護(hù)措施。（5）鐵路自動(dòng)電話網(wǎng)鐵路自動(dòng)電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設(shè)置應(yīng)與鐵路局集團(tuán)公司設(shè)置相適應(yīng)。（6）綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域節(jié)點(diǎn)和接入節(jié)點(diǎn)設(shè)置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門配置視頻顯示終端，支持公安系統(tǒng)、客服系統(tǒng)對(duì)視頻圖像的實(shí)時(shí)調(diào)用。視頻圖像采集設(shè)備根據(jù)監(jiān)控需要設(shè)置。（7）鐵路應(yīng)急通信鐵路應(yīng)急通信由國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)急通信中心設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。應(yīng)急通信應(yīng)充分利用既有各種通信資源和手段，在處理突發(fā)事件時(shí)，提供事件現(xiàn)場(chǎng)與指揮中心的話音、數(shù)據(jù)、圖像通信。7.支撐網(wǎng)在國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度指揮中心、鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所、車站等節(jié)點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)置時(shí)鐘同步及時(shí)間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)系統(tǒng)及地面電子時(shí)間顯示設(shè)備提供統(tǒng)一的時(shí)鐘、時(shí)間同步基準(zhǔn)信號(hào)源。（三）鐵路信息系統(tǒng)1.鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理的重要手段。信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互通、信息共享、應(yīng)用集成、業(yè)務(wù)協(xié)同、安全可靠。新建和改建鐵路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)同期建設(shè)配套的信息系統(tǒng)，并同步交付使用。國(guó)鐵集團(tuán)及鐵路局集團(tuán)公司信息化管理部門負(fù)責(zé)信息化建設(shè)與管理，信息技術(shù)部門負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)工作；站、段根據(jù)需要設(shè)置信息技術(shù)部門或?qū)Ｂ毴藛T負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)工作。2.鐵路信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成鐵路信息網(wǎng)絡(luò)由國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段三級(jí)局域網(wǎng)及其互聯(lián)的廣域網(wǎng)構(gòu)成。國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)，站段局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)。直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的信息系統(tǒng)應(yīng)部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)，為鐵路內(nèi)部提供一般性服務(wù)的信息系統(tǒng)應(yīng)部署在內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)，為社會(huì)提供公共服務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)部署在外部服務(wù)網(wǎng)。安全生產(chǎn)網(wǎng)與內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)間實(shí)行邏輯隔離。安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)與外部服務(wù)網(wǎng)間實(shí)行安全隔離。禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接，禁止外部服務(wù)網(wǎng)用戶和設(shè)備直接訪問(wèn)安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)資源。除國(guó)家有特殊要求的，不單獨(dú)組建鐵路業(yè)務(wù)專網(wǎng)。3.信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)保證信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、有效，建立數(shù)據(jù)保存、備份、查詢和銷毀制度。應(yīng)確定合理的數(shù)據(jù)保存周期。重要數(shù)據(jù)的備份應(yīng)異地存放。有保密要求的數(shù)據(jù)必須采取保密措施。應(yīng)保護(hù)業(yè)務(wù)活動(dòng)中收集、使用和產(chǎn)生的公民個(gè)人電子信息。（四）車站設(shè)備1.站場(chǎng)設(shè)備旅客列車始發(fā)終到站、客運(yùn)樞紐站和上水站，應(yīng)在到發(fā)線間設(shè)置列車上水設(shè)施和節(jié)水裝置。根據(jù)需要在始發(fā)終到站及客運(yùn)樞紐站設(shè)置動(dòng)車組、客車地面排污設(shè)施和移動(dòng)卸污設(shè)備。地面排污設(shè)施應(yīng)防止泄漏和污染，排污能力滿足動(dòng)車組、客車停留時(shí)間的要求。2.客運(yùn)設(shè)備旅客站臺(tái)應(yīng)為高站臺(tái)，應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)線和停車位置標(biāo)，兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)柵欄，防護(hù)柵欄不得侵限，并懸掛禁行標(biāo)志。無(wú)列車通過(guò)或列車通過(guò)速度不大于80km/h時(shí)，站臺(tái)邊緣距線路中心線的距離為1750mm，安全標(biāo)線距站臺(tái)邊緣1000mm。列車通過(guò)速度大于80km/h時(shí)，站臺(tái)邊緣距線路中心線的距離為1800mm，安全標(biāo)線距站臺(tái)邊緣1500mm，必要時(shí)在距站臺(tái)邊緣1200mm處設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，有200km/h及以上列車通過(guò)的須設(shè)置屏蔽門、安全門等防護(hù)設(shè)施；列車通過(guò)最高速度不得超過(guò)250km/h。

應(yīng)加強(qiáng)站臺(tái)限界的日常管理，與站臺(tái)限界有關(guān)的側(cè)線線路幾何尺寸偏差管理值應(yīng)按正線管理。（五）動(dòng)車組設(shè)備為保證動(dòng)車組良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的動(dòng)車段、動(dòng)車所等維修機(jī)構(gòu)。動(dòng)車段、動(dòng)車所應(yīng)具備動(dòng)車組運(yùn)用檢修、行車安全設(shè)備檢修、客運(yùn)整備能力及相應(yīng)的存車條件；承擔(dān)動(dòng)車組三、四、五級(jí)修程的動(dòng)車段還應(yīng)具備動(dòng)車組相應(yīng)修程的檢修能力。動(dòng)車組日常運(yùn)用的上水、保潔、排污等整備作業(yè)一般應(yīng)在動(dòng)車所完成。不在動(dòng)車所停留的動(dòng)車組，需進(jìn)行上水、保潔、排污等整備作業(yè)時(shí)，其停留地點(diǎn)根據(jù)需要應(yīng)具備相應(yīng)的條件。1.動(dòng)車組識(shí)別標(biāo)記動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、自重、載重、全長(zhǎng)、最高運(yùn)行速度、制造廠名和日期、定期修理日期、修程和處所。動(dòng)車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。動(dòng)車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對(duì)重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警和記錄，并能及時(shí)向動(dòng)車段、動(dòng)車所傳輸。動(dòng)車組須配備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備(CIR)、列控車載設(shè)備、車載自動(dòng)過(guò)電分相裝置等，滿足相應(yīng)速度等級(jí)運(yùn)行需要。2.動(dòng)車組列車制動(dòng)初速度動(dòng)車組列車制動(dòng)初速度為200km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為2000m；制動(dòng)初速度為250km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3200m；制動(dòng)初速度為300km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3800m；制動(dòng)初速度為350km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為6500m。二、高速鐵路行車組織（一）行車組織原則鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成運(yùn)輸任務(wù)。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。1.旅客列車編成動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。2.行車工作行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局集團(tuán)公司與局集團(tuán)公司間由國(guó)鐵集團(tuán)，局集團(tuán)公司管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局集團(tuán)公司，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。高速鐵路列車調(diào)度臺(tái)原則上應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。高速鐵路與普速鐵路間聯(lián)絡(luò)線的行車調(diào)度指揮原則上納入高速鐵路調(diào)度指揮。集控站由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車站值班員指揮。非集控站由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）的指揮進(jìn)行工作。司機(jī)等相關(guān)人員應(yīng)直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作；在非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制的集控站，應(yīng)向車站值班員報(bào)告。3.高速鐵路行車時(shí)刻高速鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時(shí)鐘，當(dāng)具備條件時(shí)，應(yīng)接入鐵路時(shí)間同步網(wǎng)；不具備條件時(shí)，可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時(shí)設(shè)備。鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時(shí)刻應(yīng)與調(diào)度所的時(shí)鐘校對(duì)。調(diào)度所的時(shí)鐘及各系統(tǒng)的時(shí)鐘須定期校準(zhǔn)。鐘表的配置、校對(duì)、檢查、修理及時(shí)鐘校準(zhǔn)辦法，由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。4.列車運(yùn)行方向及編定車次列車運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦?。各線的列車運(yùn)行方向，以國(guó)鐵集團(tuán)的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。（二）列車乘務(wù)工作1.動(dòng)車組列車司機(jī)工作動(dòng)車組列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：開(kāi)車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)行線路，機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊(cè)列車車次，并確認(rèn)正確。裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組列車還應(yīng)按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)允許及限制速度。徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)。遇有信號(hào)顯示不明或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施；機(jī)車信號(hào)、機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、列控車載設(shè)備必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)、隔離；起動(dòng)穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛；注意操縱臺(tái)各種儀表及車載信息監(jiān)控裝置的顯示；正常情況在列車運(yùn)行方向最前端司機(jī)室操縱，非操縱端司機(jī)室門、窗及各操縱開(kāi)關(guān)、手柄均應(yīng)置于斷開(kāi)或鎖閉位。關(guān)閉非操縱端司機(jī)室機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備電源；動(dòng)車組列車停車后，必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。更換動(dòng)車組司機(jī)（同向換乘除外）或司機(jī)室操縱端、使用緊急制動(dòng)停車、重聯(lián)或解編后再開(kāi)車前，必須進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)；等會(huì)列車時(shí)，不準(zhǔn)關(guān)閉輔助電源裝置，并應(yīng)按規(guī)定顯示列車標(biāo)志；向列車有關(guān)乘務(wù)人員傳達(dá)列車調(diào)度員的有關(guān)命令、指示；將列車運(yùn)行中發(fā)生的問(wèn)題及使用緊急制動(dòng)裝置的情況，及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員。

2.動(dòng)車組列車隨車機(jī)械師工作隨車機(jī)械師應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定檢查動(dòng)車組；在列車運(yùn)行途中，應(yīng)監(jiān)控動(dòng)車組設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)處理車輛故障，經(jīng)處置確認(rèn)無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，通知司機(jī)選擇維持運(yùn)行或停車。隨車機(jī)械師應(yīng)配備GSM-R手持終端和無(wú)線對(duì)講設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號(hào)旗（燈）等防護(hù)用品（只在僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的線路上運(yùn)行時(shí)可不配備響墩、火炬），在值乘中還應(yīng)做到：列車發(fā)生緊急制動(dòng)停車后，聯(lián)系司機(jī)，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)通知司機(jī)開(kāi)車；向司機(jī)通報(bào)使用緊急制動(dòng)裝置的情況，并協(xié)助司機(jī)處理有關(guān)行車事宜。旅客列車還應(yīng)有客運(yùn)乘務(wù)組。（三）調(diào)度指揮工作有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令、口頭指示，服從調(diào)度指揮。1.列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級(jí)（1）按運(yùn)輸性質(zhì)分類①旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；②路用列車。（2）列車運(yùn)行等級(jí)順序①動(dòng)車組列車；②特快旅客列車；③快速旅客列車；④普通旅客列車；⑤路用列車。開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。2.調(diào)度命令國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中，應(yīng)及時(shí)正確發(fā)布與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級(jí)調(diào)度以及行車有關(guān)單位、人員必須執(zhí)行。指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。（四）接發(fā)列車1.動(dòng)車組列車開(kāi)關(guān)車門動(dòng)車組列車由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門；列車進(jìn)站停車時(shí)，司機(jī)按動(dòng)車組停車位置標(biāo)停車，確認(rèn)列車停穩(wěn)、對(duì)準(zhǔn)停車位置后開(kāi)啟車門。按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的，由列車長(zhǎng)通知隨車機(jī)械師關(guān)閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機(jī)械師開(kāi)啟車門。如自動(dòng)開(kāi)關(guān)門裝置故障或特殊情況需單獨(dú)開(kāi)關(guān)車門時(shí)，由司機(jī)通知列車工作人員手動(dòng)開(kāi)關(guān)車門。2.動(dòng)車組列車起動(dòng)動(dòng)車組列車在車站出發(fā)，動(dòng)車組列車司機(jī)在確認(rèn)行車憑證和開(kāi)車時(shí)間，車門關(guān)閉后，即可起動(dòng)列車。3.接發(fā)列車原則接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：（1）旅客列車應(yīng)接入規(guī)定線路。（2）動(dòng)車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺(tái)、固定停車位置。動(dòng)車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。（3）通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線辦理。原規(guī)定為通過(guò)的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動(dòng)車組列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來(lái)不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開(kāi)放信號(hào)機(jī)，再接入站內(nèi)。（4）動(dòng)車組列車按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，禁止在未設(shè)置列控信息的股道及進(jìn)路上接發(fā)。（五）調(diào)車工作車站、動(dòng)車段（所）的調(diào)車工作，應(yīng)按列車運(yùn)行圖、車站或動(dòng)車段（所）的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員應(yīng)做到：及時(shí)辦理動(dòng)車組出入段（所）、轉(zhuǎn)線及車底取送等作業(yè)，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；充分運(yùn)用一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。1.動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，原則上采用自走行方式，憑地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。2.動(dòng)車組禁止連掛其他機(jī)車車輛（救援機(jī)車、附掛回送過(guò)渡車以及動(dòng)車組無(wú)動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)車、公鐵兩用牽引車除外）調(diào)車。3.動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)在運(yùn)行方向的前端操作，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。在不得已情況下必須在后端操作時(shí)，應(yīng)指派隨車機(jī)械師或其他勝任人員站在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急停車按鈕（緊急制動(dòng)裝置）或通知司機(jī)停車。四、信號(hào)顯示（一）基本要求信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。1.鐵路信號(hào)分類鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：號(hào)角、口笛等發(fā)出的音響和機(jī)車、動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等的鳴笛聲。2.視覺(jué)信號(hào)視覺(jué)信號(hào)分為晝間、夜間及晝夜通用信號(hào)。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m，注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號(hào)的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語(yǔ)和燈光。如已裝有妨礙確認(rèn)信號(hào)燈光的設(shè)備時(shí)，應(yīng)拆除或采取遮光措施。在規(guī)定的信號(hào)顯示距離內(nèi)，不得種植影響信號(hào)顯示的樹(shù)木。對(duì)影響信號(hào)顯示的樹(shù)木，其處理辦法由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。3.手信號(hào)列車運(yùn)行時(shí)，有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號(hào)的顯示：（1）停車信號(hào)：要求列車停車。晝間——展開(kāi)的紅色信號(hào)旗；夜間——紅色燈光。晝間無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。（2）減速信號(hào)：要求列車降低到要求的速度。晝間——展開(kāi)的黃色信號(hào)旗；夜間——黃色燈光。晝間無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。4.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5s以上。機(jī)車、動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備作業(yè)中提示注意、相互聯(lián)系等應(yīng)使用通