高速鐵路客運規(guī)章（第2版）課件 項目二任務1鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分摘錄）

項目二高速鐵路行車組織規(guī)章運用

高速鐵路客運規(guī)章【項目描述】部門規(guī)章是由國務院各部門及具有行政管理職能的直屬機構(gòu)，根據(jù)法律和國務院的行政法規(guī)、決定、命令，在本部門權(quán)限內(nèi)按照規(guī)定程序制定的規(guī)范性文件總稱，包括《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等。部門規(guī)章規(guī)定的事項應當屬于執(zhí)行法律或者國務院的行政法規(guī)、決定、命令的事項。沒有法律或者國務院的行政法規(guī)、決定、命令的依據(jù)，部門規(guī)章不得設定減損公民、法人和其他組織權(quán)利或者增加其義務的規(guī)范，不得增加本部門的權(quán)力或者減少本部門的法定職責。通過本項目的學習，使學生能掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》（高速鐵路部分）等高速鐵路旅客運輸行車組織相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)學生遵章守紀，執(zhí)行命令，聽從指揮的職業(yè)意識。任務1鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分摘錄）【學習目標】1.能力目標】能按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求正確使用高速鐵路技術(shù)設備，進行高速鐵路旅客運輸行車組織工作。2.知識目標掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》高速鐵路行車組織相關(guān)內(nèi)容?！鞠嚓P(guān)知識】高速鐵路適用200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）鐵路技術(shù)管理，確保國家鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標準等制定《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。一、高速鐵路技術(shù)設備（一）鐵路線路鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路；站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路；段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路；岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路；安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設備。（二）信號通信設備1.鐵路信號機信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、復示、調(diào)車信號機等。車站必須設進站信號機，進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點，根據(jù)需要可適當延長。2.聯(lián)鎖設備車站、動車段(所)應采用計算機聯(lián)鎖設備。計算機聯(lián)鎖設備具備與列控中心(TCC)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)的接口功能，在CTCS-3級區(qū)段還應具有與無線閉塞中心(RBC)等設備的接口功能。3.調(diào)度集中系統(tǒng)鐵路運輸指揮應采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。CTC由鐵路局集團公司、車站兩級構(gòu)成。CTC應能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設備狀態(tài)信息，并傳送到國鐵集團調(diào)度指揮中心和鐵路局集團公司調(diào)度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及列車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能，還應實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制和臨時限速設置等功能。CTC應具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。4.列車運行控制系統(tǒng)CTCS-3級列控系統(tǒng)基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應答器實現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級功能。CTCS-2級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。列車運行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，300km/h及以上鐵路采用CTCS-3級列控系統(tǒng)。5.列車運行監(jiān)控裝置列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報警等功能。LKJ軟件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和控制模式設定的管理，按國鐵集團有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各機車、動車組運用區(qū)段車載數(shù)據(jù)文件的編制和控制模式的設定和調(diào)整，應由鐵路局集團公司專業(yè)機構(gòu)實施，由鐵路局集團公司實行集中統(tǒng)一管理。裝備在動車組上的LKJ設備應按高于線路允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動設置模式曲線。LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。電務維修機構(gòu)應妥善保存LKJ列車運行記錄數(shù)據(jù)。6.高速鐵路業(yè)務網(wǎng)（1）列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話準許列車調(diào)度員、動車（機車）調(diào)度員、供電調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、動車組（機車）司機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機、動車段（所）值班員加入通話，根據(jù)需要允許動車組隨車機械師（簡稱隨車機械師）、車輛乘務員、客運調(diào)度員、列車長、牽引配電所值班員、客運值班員、救援列車主任和施工負責人及巡守人員加入通話。站間行車電話禁止其他電話接入。（2）GSM-R手持終端和無線對講設備司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備GSM-R手持終端和無線對講設備。辦理客運業(yè)務的車站，車站客運值班員應配備與司機通信聯(lián)絡用的無線對講設備。（3）GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)移動語音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務采用GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)實現(xiàn)。GSM-R系統(tǒng)的場強覆蓋、服務質(zhì)量應符合鐵路相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的規(guī)定，并滿足車載無線通信設備檢修、維護的需要。（4）無線電設備在鐵路運輸生產(chǎn)中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵路無線電管理的有關(guān)規(guī)定。對鐵路專用無線電頻率，應采取必要的監(jiān)測和保護措施。（5）鐵路自動電話網(wǎng)鐵路自動電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設置應與鐵路局集團公司設置相適應。（6）綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應按照視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點設置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設備維修、公安等業(yè)務部門配置視頻顯示終端，支持公安系統(tǒng)、客服系統(tǒng)對視頻圖像的實時調(diào)用。視頻圖像采集設備根據(jù)監(jiān)控需要設置。（7）鐵路應急通信鐵路應急通信由國鐵集團、鐵路局集團公司應急通信中心設備和現(xiàn)場設備組成。應急通信應充分利用既有各種通信資源和手段，在處理突發(fā)事件時，提供事件現(xiàn)場與指揮中心的話音、數(shù)據(jù)、圖像通信。7.支撐網(wǎng)在國鐵集團調(diào)度指揮中心、鐵路局集團公司調(diào)度所、車站等節(jié)點根據(jù)需要設置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)系統(tǒng)及地面電子時間顯示設備提供統(tǒng)一的時鐘、時間同步基準信號源。（三）鐵路信息系統(tǒng)1.鐵路信息系統(tǒng)建設鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理的重要手段。信息系統(tǒng)建設應堅持統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互通、信息共享、應用集成、業(yè)務協(xié)同、安全可靠。新建和改建鐵路建設項目應同期建設配套的信息系統(tǒng)，并同步交付使用。國鐵集團及鐵路局集團公司信息化管理部門負責信息化建設與管理，信息技術(shù)部門負責信息系統(tǒng)運行維護工作；站、段根據(jù)需要設置信息技術(shù)部門或?qū)Ｂ毴藛T負責信息系統(tǒng)運行維護工作。2.鐵路信息網(wǎng)絡構(gòu)成鐵路信息網(wǎng)絡由國鐵集團、鐵路局集團公司、站段三級局域網(wǎng)及其互聯(lián)的廣域網(wǎng)構(gòu)成。國鐵集團、鐵路局集團公司局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)和外部服務網(wǎng)，站段局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)。直接關(guān)系鐵路運輸生產(chǎn)的信息系統(tǒng)應部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)，為鐵路內(nèi)部提供一般性服務的信息系統(tǒng)應部署在內(nèi)部服務網(wǎng)，為社會提供公共服務的應用系統(tǒng)應部署在外部服務網(wǎng)。安全生產(chǎn)網(wǎng)與內(nèi)部服務網(wǎng)間實行邏輯隔離。安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)與外部服務網(wǎng)間實行安全隔離。禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)和內(nèi)部服務網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接，禁止外部服務網(wǎng)用戶和設備直接訪問安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)資源。除國家有特殊要求的，不單獨組建鐵路業(yè)務專網(wǎng)。3.信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)應保證信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、真實、準確、完整、有效，建立數(shù)據(jù)保存、備份、查詢和銷毀制度。應確定合理的數(shù)據(jù)保存周期。重要數(shù)據(jù)的備份應異地存放。有保密要求的數(shù)據(jù)必須采取保密措施。應保護業(yè)務活動中收集、使用和產(chǎn)生的公民個人電子信息。（四）車站設備1.站場設備旅客列車始發(fā)終到站、客運樞紐站和上水站，應在到發(fā)線間設置列車上水設施和節(jié)水裝置。根據(jù)需要在始發(fā)終到站及客運樞紐站設置動車組、客車地面排污設施和移動卸污設備。地面排污設施應防止泄漏和污染，排污能力滿足動車組、客車停留時間的要求。2.客運設備旅客站臺應為高站臺，應設置安全標線和停車位置標，兩端應設置防護柵欄，防護柵欄不得侵限，并懸掛禁行標志。無列車通過或列車通過速度不大于80km/h時，站臺邊緣距線路中心線的距離為1750mm，安全標線距站臺邊緣1000mm。列車通過速度大于80km/h時，站臺邊緣距線路中心線的距離為1800mm，安全標線距站臺邊緣1500mm，必要時在距站臺邊緣1200mm處設置安全防護設施，有200km/h及以上列車通過的須設置屏蔽門、安全門等防護設施；列車通過最高速度不得超過250km/h。

應加強站臺限界的日常管理，與站臺限界有關(guān)的側(cè)線線路幾何尺寸偏差管理值應按正線管理。（五）動車組設備為保證動車組良好的技術(shù)狀態(tài)，應有進行檢修和整備作業(yè)的動車段、動車所等維修機構(gòu)。動車段、動車所應具備動車組運用檢修、行車安全設備檢修、客運整備能力及相應的存車條件；承擔動車組三、四、五級修程的動車段還應具備動車組相應修程的檢修能力。動車組日常運用的上水、保潔、排污等整備作業(yè)一般應在動車所完成。不在動車所停留的動車組，需進行上水、保潔、排污等整備作業(yè)時，其停留地點根據(jù)需要應具備相應的條件。1.動車組識別標記動車組應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、制造廠名和日期、定期修理日期、修程和處所。動車組應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。動車組應具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進行實時監(jiān)測、報警和記錄，并能及時向動車段、動車所傳輸。動車組須配備機車綜合無線通信設備(CIR)、列控車載設備、車載自動過電分相裝置等，滿足相應速度等級運行需要。2.動車組列車制動初速度動車組列車制動初速度為200km/h時，緊急制動距離限值為2000m；制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為3200m；制動初速度為300km/h時，緊急制動距離限值為3800m；制動初速度為350km/h時，緊急制動距離限值為6500m。二、高速鐵路行車組織（一）行車組織原則鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則。運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚協(xié)作精神，主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成運輸任務。列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。1.旅客列車編成動車組列車為自走行固定編組列車。2.行車工作行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局集團公司與局集團公司間由國鐵集團，局集團公司管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局集團公司，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。高速鐵路列車調(diào)度臺原則上應獨立設置。高速鐵路與普速鐵路間聯(lián)絡線的行車調(diào)度指揮原則上納入高速鐵路調(diào)度指揮。集控站由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車站值班員指揮。非集控站由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）的指揮進行工作。司機等相關(guān)人員應直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作；在非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制的集控站，應向車站值班員報告。3.高速鐵路行車時刻高速鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。鐵路地面固定設備的系統(tǒng)時鐘，當具備條件時，應接入鐵路時間同步網(wǎng)；不具備條件時，可獨立設置衛(wèi)星授時設備。鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與調(diào)度所的時鐘校對。調(diào)度所的時鐘及各系統(tǒng)的時鐘須定期校準。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校準辦法，由鐵路局集團公司規(guī)定。4.列車運行方向及編定車次列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。各線的列車運行方向，以國鐵集團的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局集團公司規(guī)定。列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（二）列車乘務工作1.動車組列車司機工作動車組列車司機在列車運行中，應做到：開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式和運行線路，機車綜合無線通信設備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。裝備列車運行監(jiān)控裝置的動車組列車還應按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施；機車信號、機車綜合無線通信設備、列車運行監(jiān)控裝置、列控車載設備必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機、隔離；起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛；注意操縱臺各種儀表及車載信息監(jiān)控裝置的顯示；正常情況在列車運行方向最前端司機室操縱，非操縱端司機室門、窗及各操縱開關(guān)、手柄均應置于斷開或鎖閉位。關(guān)閉非操縱端司機室機車綜合無線通信設備電源；動車組列車停車后，必須使列車保持制動狀態(tài)。更換動車組司機（同向換乘除外）或司機室操縱端、使用緊急制動停車、重聯(lián)或解編后再開車前，必須進行相關(guān)試驗；等會列車時，不準關(guān)閉輔助電源裝置，并應按規(guī)定顯示列車標志；向列車有關(guān)乘務人員傳達列車調(diào)度員的有關(guān)命令、指示；將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動裝置的情況，及時報告列車調(diào)度員。

2.動車組列車隨車機械師工作隨車機械師應按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查動車組；在列車運行途中，應監(jiān)控動車組設備技術(shù)狀態(tài)，及時處理車輛故障，經(jīng)處置確認無法正常運行時，通知司機選擇維持運行或停車。隨車機械師應配備GSM-R手持終端和無線對講設備及響墩、火炬、短路銅線、信號旗（燈）等防護用品（只在僅運行動車組列車的線路上運行時可不配備響墩、火炬），在值乘中還應做到：列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車；向司機通報使用緊急制動裝置的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。旅客列車還應有客運乘務組。（三）調(diào)度指揮工作有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令、口頭指示，服從調(diào)度指揮。1.列車按運輸性質(zhì)的分類和運行等級（1）按運輸性質(zhì)分類①旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；②路用列車。（2）列車運行等級順序①動車組列車；②特快旅客列車；③快速旅客列車；④普通旅客列車；⑤路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。2.調(diào)度命令國鐵集團、鐵路局集團公司調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中，應及時正確發(fā)布與運輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級調(diào)度以及行車有關(guān)單位、人員必須執(zhí)行。指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。（四）接發(fā)列車1.動車組列車開關(guān)車門動車組列車由列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關(guān)閉車門；列車進站停車時，司機按動車組停車位置標停車，確認列車停穩(wěn)、對準停車位置后開啟車門。按鈕不在司機操作臺上的，由列車長通知隨車機械師關(guān)閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機械師開啟車門。如自動開關(guān)門裝置故障或特殊情況需單獨開關(guān)車門時，由司機通知列車工作人員手動開關(guān)車門。2.動車組列車起動動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關(guān)閉后，即可起動列車。3.接發(fā)列車原則接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則：（1）旅客列車應接入規(guī)定線路。（2）動車組列車在車站辦理客運業(yè)務時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。（3）通過列車原則上應在正線辦理。原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。（4）動車組列車按列控車載設備方式行車時，禁止在未設置列控信息的股道及進路上接發(fā)。（五）調(diào)車工作車站、動車段（所）的調(diào)車工作，應按列車運行圖、車站或動車段（所）的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員應做到：及時辦理動車組出入段（所）、轉(zhuǎn)線及車底取送等作業(yè)，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；充分運用一切技術(shù)設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務；認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。1.動車組進行調(diào)車作業(yè)時，原則上采用自走行方式，憑地面信號機的顯示運行。2.動車組禁止連掛其他機車車輛（救援機車、附掛回送過渡車以及動車組無動力調(diào)車時的調(diào)車機車、公鐵兩用牽引車除外）調(diào)車。3.動車組調(diào)車作業(yè)時，司機應在運行方向的前端操作，前方進路的確認由司機負責。在不得已情況下必須在后端操作時，應指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急停車按鈕（緊急制動裝置）或通知司機停車。四、信號顯示（一）基本要求信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。1.鐵路信號分類鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛等發(fā)出的音響和機車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設備等的鳴笛聲。2.視覺信號視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如已裝有妨礙確認信號燈光的設備時，應拆除或采取遮光措施。在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不得種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法由鐵路局集團公司規(guī)定。3.手信號列車運行時，有關(guān)人員應遵守下列手信號的顯示：（1）停車信號：要求列車停車。晝間——展開的紅色信號旗；夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。4.聽覺信號聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s。重復鳴示時，須間隔5s以上。機車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設備作業(yè)中提示注意、相互聯(lián)系等應使用通