項(xiàng)目六 運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)運(yùn)作

項(xiàng)目六

運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)運(yùn)作目錄01運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知02配送與配送中心認(rèn)知03優(yōu)化配送業(yè)務(wù)管理項(xiàng)目描述項(xiàng)目描述近年來，隨著電子商務(wù)物流的快速開展，越來越多的人意識(shí)到運(yùn)輸與配送在整個(gè)電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈中的重要地位和作用。在物流兩個(gè)字中，“物”為主體，“流”為載體，作為這一載體的主要手段就是運(yùn)輸與配送。在電子商務(wù)物流環(huán)境下，運(yùn)輸與配送承擔(dān)了貨物在空間各個(gè)環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移，是物流系統(tǒng)的重心，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素。項(xiàng)目要求項(xiàng)目要求1．熟悉電子商務(wù)物流環(huán)境下運(yùn)輸?shù)母拍?，運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，影響運(yùn)輸方式選擇的因素等相關(guān)基本知識(shí)；2．熟悉電子商務(wù)物流環(huán)境下配送的概念和特點(diǎn)，配送中心的定義、作用、分類、設(shè)施設(shè)備以及優(yōu)化配送業(yè)務(wù)管理等相關(guān)基本知識(shí)；3．初步了解任務(wù)對(duì)應(yīng)崗位群的基本技能要求；4．根據(jù)項(xiàng)目技能要求，完成任務(wù)設(shè)置的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。項(xiàng)目目標(biāo)引導(dǎo)案例引導(dǎo)案例寶潔公司的物流系統(tǒng)寶潔（P&G）公司作為中國(guó)最大的日用消費(fèi)品公司之一，其總廠設(shè)立在廣州黃埔。寶潔公司要將其生產(chǎn)的產(chǎn)品從廣州銷往全國(guó)各地，必須為這個(gè)分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)一個(gè)配套的物流網(wǎng)絡(luò)，其中運(yùn)輸和配送是這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的主要業(yè)務(wù)組成部分?？v觀寶潔公司的成功歷史不難發(fā)現(xiàn)，想要保證公司產(chǎn)品熱銷，必須要建立一個(gè)完善的運(yùn)輸和配送系統(tǒng)。寶潔公司在全國(guó)設(shè)立了四個(gè)區(qū)域配送中心（RegionalDistributionCenter，RDC）分別是北京、上海、成都和武漢。寶潔公司想要將產(chǎn)品從廣州總廠運(yùn)輸?shù)狡渌膫€(gè)區(qū)域配送中心可以采用公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，也可以將以上幾種運(yùn)輸方式進(jìn)行組合，不同的商品品種采用不用的運(yùn)輸方式。寶潔公司的物流目標(biāo)是：在保證全國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品銷售的前提下，盡量降低庫(kù)存水平，壓縮物流成本。資料來源：豆丁網(wǎng)引導(dǎo)案例分析與思考在上面的案例中提到了運(yùn)輸，也提到了配送中心，那么什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸?shù)姆绞接心男?？什么是配送？什么又是配送中心？配送過程應(yīng)如何管理和優(yōu)化？本項(xiàng)目將分任務(wù)詳細(xì)地加以介紹。0101運(yùn)輸業(yè)務(wù)認(rèn)知任務(wù)描述

全日送物流配送有限公司各崗位員工在被問及什么是電商物流時(shí)，大多會(huì)很自然地回答電商物流就是電商貨物的運(yùn)輸，不少員工會(huì)將電商貨物的運(yùn)輸?shù)韧陔娚涛锪鳎科湓蛑饕且驗(yàn)槲锪鞯暮艽笠徊糠止δ苁怯蛇\(yùn)輸完成的，它是物流中最重要的功能組成部分之一，因而本章節(jié)的任務(wù)是公司領(lǐng)導(dǎo)層帶領(lǐng)員工一起探究在電子商務(wù)環(huán)境下物流和運(yùn)輸?shù)牟煌治鲞\(yùn)輸功能的完成需要利用哪些運(yùn)輸方式，以及影響運(yùn)輸方式選擇的因素有哪些，最后總結(jié)歸納運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑。任務(wù)描述任務(wù)知識(shí)

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)商品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸作為電子商務(wù)物流活動(dòng)中的主要功能之一，起著決定性作用。任務(wù)知識(shí)任務(wù)對(duì)應(yīng)崗位及知識(shí)技能要求一、運(yùn)輸概述

運(yùn)輸是指對(duì)人和物資的載運(yùn)及輸送，是借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，將人和物資從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，實(shí)現(xiàn)人和物在空間上的轉(zhuǎn)移。電子商務(wù)環(huán)境下的物流運(yùn)輸專指對(duì)“物資”的載運(yùn)與輸送。它是在不同地域范圍之間，如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間，借助設(shè)備和運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)“物資”的空間位置轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。目前，世界各國(guó)的交通運(yùn)輸都已比較成熟，可以很好地滿足物資運(yùn)輸?shù)膫€(gè)性化需求，隨著時(shí)代的變遷和科技的日新月異，社會(huì)需求的變化帶來了運(yùn)輸業(yè)的革新，促使各種新型交通工具層出不窮。二、運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)

運(yùn)輸可以通過多種運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特性相適應(yīng)，由此決定了各自不同的運(yùn)輸服務(wù)成本和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。目前主要的運(yùn)輸方式有五種，分別是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。通過對(duì)各種運(yùn)輸方式發(fā)展的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能也隨著變化，見表6.1。從表6.1可見，不同的交通運(yùn)輸方式由于其產(chǎn)生的時(shí)代背景不同，因而其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)也各不相同，下面將對(duì)五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)加以說明。（一）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是以公路為運(yùn)輸線，利用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運(yùn)輸工具做跨地區(qū)或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。圖6.1是構(gòu)成公路運(yùn)輸?shù)膬煞N主要運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在?guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位和作用非常顯著。二、運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)圖6.1公路運(yùn)輸（二）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑抢脵C(jī)車、車輛等技術(shù)沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)移的一種運(yùn)輸方式，如圖6.2所示。鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸，是目前我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，也是我?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路運(yùn)輸與水路干線運(yùn)輸、各種短途運(yùn)輸銜接就形成了以鐵路運(yùn)輸為主要方式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗低值貨物、散裝貨物、灌裝貨物等運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式，其運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)比較便宜。二、運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)圖6.2鐵路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指以船舶為主要運(yùn)輸工具，在水域包括江河湖泊、運(yùn)河和海洋上載運(yùn)貨物的一種運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱為水運(yùn)，如圖6.3所示。水路運(yùn)輸是目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸形式主要有四種，分別是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水路運(yùn)輸利用天然航道，運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低，因而適用于大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在運(yùn)輸長(zhǎng)、大、重件貨物時(shí)，與鐵路、公路相比它的優(yōu)勢(shì)比較明顯。二、運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)圖6.3水路運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和航空港（飛機(jī)場(chǎng)）的條件下，利用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空運(yùn)載工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，如圖6.4所示。航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸不可或缺的運(yùn)輸方式。雖然航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)量中所占的比重較低，但是隨著物流的快速發(fā)展，它的發(fā)展?jié)摿σ苍谥饾u增大，在物流業(yè)中的地位也越來越重要。二、運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)圖6.4航空運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要利用管道作為運(yùn)輸工具，通過一定的壓力差完成商品（多為液、氣體貨物）運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分，如圖6.5所示。管道運(yùn)輸所輸送的貨物主要有油品（原油和成品油）、天然氣、煤漿以及其他礦漿。管道運(yùn)輸是隨著石油開發(fā)而興起的，并隨著石油、天然氣等液體燃料需求量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。作為新興運(yùn)輸行業(yè)，它是繼鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸之后的第五大運(yùn)輸業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著重要的作用。二、運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具是管道，和其他運(yùn)輸方式使用的車、船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具不同，因?yàn)楣艿朗庆o止不動(dòng)的，因此它是通過輸送設(shè)備，例如泵、壓縮機(jī)等，通過壓力迫使貨物在管道中移動(dòng)。二、運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)圖6.5管道運(yùn)輸三、影響運(yùn)輸方式選擇的因素

在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，影響運(yùn)輸方式選擇的因素主要有受運(yùn)物品的種類特征、運(yùn)輸速度和距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸?shù)目煽啃浴⑦\(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性和運(yùn)輸?shù)陌踩缘葞讉€(gè)方面。當(dāng)然，這些因素不是互相獨(dú)立的，而是緊密相連、互為影響的。四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑（一）運(yùn)輸不合理表現(xiàn)不合理運(yùn)輸是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平因某種原因而未達(dá)到，造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。目前國(guó)內(nèi)存在的主要運(yùn)輸不合理表現(xiàn)形式為以下幾個(gè)。

（1）對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸也稱相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸，指同一種貨物，或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬于對(duì)流運(yùn)輸。它主要有以下兩種形式，一種是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，例如，當(dāng)把A地的貨物運(yùn)到B地的同時(shí)，又把B地同樣的貨物運(yùn)往A地，這就是在同一條線路上的對(duì)流。還有一種方式比較隱蔽，即隱含的對(duì)流運(yùn)輸，它的對(duì)流運(yùn)輸不是很明顯，是把同種貨物采用不用的運(yùn)輸方式在平行的兩條線路上朝著相反的方向運(yùn)輸。例如，不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無出現(xiàn)對(duì)流，因而很容易判斷錯(cuò)誤。1.與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

（2）倒流運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象，它可以導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、增加運(yùn)費(fèi)開支等。其不合理的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)流運(yùn)輸，主要是因?yàn)橥祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。

（3）返程或起程空駛?？哲嚐o貨載行駛，可以說是運(yùn)輸不合理的最嚴(yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。

（4）交叉運(yùn)輸。凡同種物資有兩對(duì)以上的供銷關(guān)系，在路網(wǎng)密集地區(qū)運(yùn)送而又產(chǎn)生多余走行千米時(shí)的運(yùn)輸，稱為交叉運(yùn)輸。四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

（1）迂回運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸，是指物資經(jīng)多余的路線繞道運(yùn)行，也就是說可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不采用，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式，由于增加了運(yùn)輸路線，延長(zhǎng)了貨物在途中時(shí)間，造成了運(yùn)力的浪費(fèi)。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處理，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。（2）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而偏偏從遠(yuǎn)處調(diào)，也就是說即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來；產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。過遠(yuǎn)運(yùn)輸延長(zhǎng)了貨物運(yùn)輸距離，造成運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，所涉及的自然條件相差大，同時(shí)貨物破損的現(xiàn)象容易出現(xiàn)，從而加大了費(fèi)用的支出。2.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

（1）重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指一種本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他的場(chǎng)所時(shí)由于物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其中途（如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的一種不合理運(yùn)輸方式，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)運(yùn)進(jìn)的同時(shí)又運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸導(dǎo)致了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的增加，運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力的浪費(fèi)以及運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，從而增加了費(fèi)用，增大了貨損的概率。（2）無效運(yùn)輸。無效運(yùn)輸是指裝運(yùn)的物資中無使用價(jià)值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸。3.與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)選擇，不能正確地利用運(yùn)輸工具而造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下幾種形式。（1）棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。4.運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

（2）鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＦ洳缓侠淼谋憩F(xiàn)主要為火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備和裝卸時(shí)間通常比較長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在近距離運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)揮不了其運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。除此之外，和小型運(yùn)輸設(shè)備相比，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。沒有考慮受運(yùn)貨物的數(shù)量和重量而盲目選擇運(yùn)輸工具導(dǎo)致過分超載而損壞車輛以及不滿載而浪費(fèi)運(yùn)力的不合理現(xiàn)象。在實(shí)際運(yùn)輸中，“大馬拉小車”的現(xiàn)象發(fā)生較多。由于載貨量小，單位貨運(yùn)運(yùn)輸成本必然增加。四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式情況下而棄之不選，從而導(dǎo)致的運(yùn)力浪費(fèi)和支出費(fèi)用增加的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)該選擇整車運(yùn)輸時(shí)卻采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)選擇直達(dá)運(yùn)輸時(shí)卻選擇中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)選擇中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)?，這些都屬于托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸。上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。在實(shí)際判斷中還必須將其放到物流系統(tǒng)中做綜合判斷。只有從系統(tǒng)角度綜合進(jìn)行判斷，才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。5.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑（二）運(yùn)輸合理化的途徑運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過程，通常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，采取相應(yīng)的措施來提高運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑第一步：將全班學(xué)生分成若干組，每組3～5人。第二步：各小組確定聯(lián)絡(luò)員，進(jìn)行分工合作。第三步：任務(wù)小組根據(jù)所學(xué)知識(shí)，適當(dāng)查閱資料實(shí)施任務(wù)。（1）了解運(yùn)輸?shù)母攀?。?）了解運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。（3）了解影響運(yùn)輸方式選擇的因素。（4）了解運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑。第四步：任務(wù)小組撰寫總結(jié)，并上交。第五步：小組匯報(bào)。任務(wù)實(shí)施四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑分小組調(diào)查了解本地區(qū)運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，分析區(qū)域運(yùn)輸業(yè)中所存在的問題并提出改革的建議，撰寫調(diào)查報(bào)告，制作PPT，進(jìn)行小組匯報(bào)。任務(wù)實(shí)訓(xùn)四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑1.任務(wù)小結(jié)完成情況（占任務(wù)成績(jī)的40%）。2.關(guān)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作情況的調(diào)查報(bào)及PPT（占任務(wù)成績(jī)的60%）。3.五級(jí)制評(píng)分。任務(wù)考核四、運(yùn)輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑0202配送與配送中心認(rèn)知任務(wù)描述

配送的水平直接關(guān)系到客戶滿意度和服務(wù)成本的高低，全日送物流配送有限公司各崗位員工在了解了電子商務(wù)環(huán)境下運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)以后，為了加快物流速度，提升客戶滿意度，同時(shí)降低配送成本，還需要了解電子商務(wù)環(huán)境下配送和配送中心的相關(guān)概念，熟悉配送設(shè)備，掌握配送的管理方法，并學(xué)會(huì)進(jìn)行配送路線的優(yōu)化操作。任務(wù)描述任務(wù)對(duì)應(yīng)崗位及知識(shí)技能要求

配送這個(gè)詞語(yǔ)源于日本，《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JapaneseIndustrialStandards,簡(jiǎn)稱JIS）物流用語(yǔ)》中將配送定義為：“將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人。”2001年4月，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中配送的定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！彪娮由虅?wù)環(huán)境下的配送是指信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。它一般是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格的、守信用的按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分配、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。根據(jù)電子商務(wù)物流配送的要求，與傳統(tǒng)配送相比，電子商務(wù)下的配送具有信息化、虛擬性、個(gè)性化、低成本性和自動(dòng)化等特征，詳見表6.2。一、配送的概念和特點(diǎn)（一）配送中心的定義電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心是指利用先進(jìn)的現(xiàn)代通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)所從事的貨物配送活動(dòng)，它是從供應(yīng)者手中接受大量的貨物進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以高水平、令人滿意的服務(wù)進(jìn)行配送的現(xiàn)代流通設(shè)備或組織。圖6.6為沃爾瑪配送中心。二、配送中心的定義與作用圖6.6沃爾瑪配送中心（二）配送中心的功能與作用二、配送中心的定義與作用（1）采購(gòu)功能。配送中心必須首先采購(gòu)所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)準(zhǔn)確無誤的為客戶供應(yīng)商品，配送中心必須要根據(jù)市場(chǎng)的供求變化，制定并及時(shí)調(diào)整其采購(gòu)計(jì)劃，并派專門人員或部門負(fù)責(zé)實(shí)施該計(jì)劃。（2）集貨功能。所謂集貨就是配送中心從多個(gè)供應(yīng)商處根據(jù)客戶的要求購(gòu)進(jìn)大批量的貨物，以備齊所需商品。集貨功能是配送中心的基礎(chǔ)功能，是配送中心取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)所在。一般來說，集貨批量應(yīng)大于配送批量。1.配送中心的基礎(chǔ)功能（3）存儲(chǔ)功能。配送中心的存儲(chǔ)功能可以有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)貨與銷售之間的時(shí)間差。它是配送的資源保障，是配送中心必不可少的支撐功能。（4）裝卸搬運(yùn)功能。配送中心的集貨、理貨、裝貨和加工都需要裝卸搬運(yùn)來輔助，有效的裝卸能大大地提高配送中心的水平。二、配送中心的定義與作用（1）分揀功能。在訂貨或進(jìn)貨時(shí)，不同的客戶對(duì)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量都會(huì)有不同的要求。為了滿足不同客戶的不同需求，有效組織配送任務(wù)，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆謷b置如貨物識(shí)別裝置、傳遞裝置等對(duì)組織來的貨物進(jìn)行分揀，提高分揀效率，然后按照配送計(jì)劃配貨和分裝。（2）組配功能。由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等要求不同，因此配送中心必須按照用戶的要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配組。2.配送中心的核心功能二、配送中心的定義與作用（3）加工功能。配送中心按照用戶提出的要求和合理配送商品的原則，將組織進(jìn)來的貨物加工成一定規(guī)格、尺寸和形狀等，為客戶生產(chǎn)和消費(fèi)提供方便。這些加工功能是現(xiàn)代配送中心服務(wù)職能的具體體現(xiàn)。（2）銜接功能。由于配送中心有吞吐貨物的能力和儲(chǔ)存物資的功能，因此它能調(diào)節(jié)產(chǎn)品供求關(guān)系，解決產(chǎn)銷之間的矛盾，從這個(gè)意義上來說配送中心是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的中介組織。3.配送中心的其他功能（1）集散功能。集散功能即在電子商務(wù)物流實(shí)踐中，配送中心憑借其特殊地位和其擁有的各種先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，一方面可將分散在各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的貨物集中在一起，通過分揀、配貨、配裝等環(huán)節(jié)向多家用戶進(jìn)行發(fā)運(yùn)，另一方面配送中心也可以把各個(gè)用戶所需要的多種貨物有效地組合或裝配在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載批量，集中送達(dá)分散的用戶。（4）信息處理功能。配送中心銜接著干線物流和末端物流，這種銜接不僅僅是實(shí)物連接，更重要的是信息的傳遞和處理，包括配送中心的信息生成和交換等。配送中心的信息處理是物流系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)。世界著名的亞馬遜配送中心已實(shí)現(xiàn)了上述電子商務(wù)環(huán)境下配送中心的全部功能，如圖6.7所示。二、配送中心的定義與作用圖6.7亞馬遜配送中心（1）調(diào)節(jié)市場(chǎng)供貨需求。由于商品的市場(chǎng)需求會(huì)隨著季節(jié)的變化而變化，而現(xiàn)代化生產(chǎn)和加工，無法完全在工廠、車間實(shí)現(xiàn)，因此必須依靠信息化高度集成的電子商務(wù)配送中心來調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾與變化。（2）減少儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，精確配送，降低成本。商品要從生產(chǎn)廠家到達(dá)銷售市場(chǎng)，這之間需要復(fù)雜的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的貨物配送體系明顯成本高，有地區(qū)性、臨時(shí)性、不確定性等缺點(diǎn)，因此必須建立區(qū)域、城市的電子商務(wù)配送中心，小批量、大批次的直達(dá)送貨或精確集中儲(chǔ)運(yùn)，減少中間環(huán)節(jié)與不明確配送，從而降低成本，提高效率。二、配送中心的定義與作用電子商務(wù)環(huán)境下配送中心的作用可以歸納為以下幾個(gè)方面。（3）提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流活動(dòng)中由于物資的物理、化學(xué)性質(zhì)復(fù)雜多變，交通運(yùn)輸方式的多樣化，地理與氣候的環(huán)境多變等因素使得對(duì)商品的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)等要求更高，因而只有建立規(guī)模合適的電子商務(wù)配送中心才可以提供更加專業(yè)和信息化的物流服務(wù)。（4）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。配送中心同交通設(shè)施一樣，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)部因素，配送中心可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康、快速地增長(zhǎng)。二、配送中心的定義與作用（5）實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模效益的關(guān)鍵。在電子商務(wù)環(huán)境下，連鎖經(jīng)營(yíng)商品實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)配送中心化，將企業(yè)總部和分部有機(jī)連接在一起使得連鎖業(yè)具有聚合效應(yīng)，不僅可以幫助連鎖店減少交易環(huán)節(jié)，降低庫(kù)存和流通費(fèi)用，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益，獲取較高的經(jīng)濟(jì)效益。（6）降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于大型生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，配送中心可以減少企業(yè)總部的庫(kù)存，降低原材料供應(yīng)成本的同時(shí)又能保障生產(chǎn)供應(yīng)；除此之外還可以開展銷售配送，降低銷售成本，改善銷售服務(wù)的同時(shí)還能提高企業(yè)產(chǎn)品銷售競(jìng)爭(zhēng)力。二、配送中心的定義與作用三、配送中心的分類隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、商品流通規(guī)模的日益擴(kuò)大，電子商務(wù)配送中心的數(shù)量也在不斷增加。眾多的配送中心由于其各自的服務(wù)范圍不同，運(yùn)營(yíng)主體不同，投資主體不同，以及其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同類型的配送中心。

供應(yīng)型配送中心執(zhí)行供應(yīng)的功能，即專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其他半成品為主。例如，英國(guó)HONDA斯溫頓汽車配件中心和美國(guó)SUZUKJMOTOR洛杉磯配件中心。1.供應(yīng)型配送中心三、配送中心的分類（一）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類

銷售型配送中心是指配送中心執(zhí)行銷售的職能，以銷售商品為主要目的，以開展配送為手段而組建的配送中心。在具體實(shí)踐中，由于隸屬單位的不同，銷售型配送中心可以分為以下三種類型。（1）生產(chǎn)企業(yè)為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率而設(shè)立的銷售型配送中心，也稱為廠商配送中心。（2）專門從事商品銷售活動(dòng)的流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。（3）流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心。它類似于國(guó)外的“公共型”配送中心。2.銷售型配送中心三、配送中心的分類

儲(chǔ)存型配送中心是指主要從事商品保管功能的配送中心，一般都有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。如瑞士GIBA-GEJGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)；美國(guó)福來明公司的食品配送中心建筑面積為70000m2，其中包括40000m2的冷藏庫(kù)和30000m2的雜貨倉(cāng)庫(kù)；美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見存儲(chǔ)能力之大。3.儲(chǔ)存型配送中心三、配送中心的分類1.自用型配送中心自用型配送中心是指由原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商等企業(yè)為了提高效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)，自己投資建立的配送中心。例如,美國(guó)大型零售企業(yè)沃爾瑪商品公司的配送中心，就是沃爾瑪獨(dú)資建立，專為該公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自用型配送中心。（二）按投資主體分類三、配送中心的分類2.公共型配送中心公共型配送中心是指政府、第三方物流企業(yè)等投資建設(shè)的具有綜合物流功能的配送中心，該配送中心面向的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員都可以成為客戶，只要支付服務(wù)費(fèi)，任何客戶都可以使用這種配送中心。三、配送中心的分類3.合作型配送中心合作型配送中心由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心的形式可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，或者是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建。三、配送中心的分類1.城市配送中心城市配送中心是以城市為服務(wù)范圍內(nèi)向眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。由于城市范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸距離通常處于汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程內(nèi)，可發(fā)揮汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性強(qiáng)、反應(yīng)能力強(qiáng)、調(diào)度方便的特點(diǎn)。因此，在實(shí)踐中“多品種、少批量、多用戶”的市內(nèi)配送是該類配送中心的優(yōu)勢(shì)。（三）按服務(wù)范圍分類三、配送中心的分類2.區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心是指具有較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶提供物流服務(wù)的配送中心。一般而言，這類配送中心經(jīng)營(yíng)規(guī)模大，配送貨物的批量大，且往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，這種類型的配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)或?qū)儆谥醒爰?jí)的配送中心。三、配送中心的分類3.國(guó)際配送中心國(guó)際配送中心是指具有國(guó)際物流轉(zhuǎn)運(yùn)功能，主要從事國(guó)際物流服務(wù)的配送中心。一般作為商品暫時(shí)存放的中轉(zhuǎn)站或以車輛轉(zhuǎn)換成小車的中繼站。隨著我國(guó)改革開放的步伐不斷加快，很多國(guó)際配送中心被賦予了海關(guān)報(bào)稅功能，使其具備了更為寬泛的與國(guó)際功能的有效對(duì)接，同時(shí)也要求國(guó)際配送中心具有相應(yīng)的協(xié)調(diào)、服務(wù)能力。三、配送中心的分類1.制造商型配送中心

制造商型配送中心是家用電器、汽車、化妝品、食品等國(guó)有制造類企業(yè)建設(shè)的配送中心，專門服務(wù)于制造企業(yè)本身，不對(duì)外服務(wù)。該配送中心的建立主要是為了降低企業(yè)商品銷售的流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)質(zhì)量和客戶服務(wù)水平等。由于商品是自己生產(chǎn)制造，因而從商品生產(chǎn)制造到包裝等一系列過程都比較容易控制，所以制造現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心都比較容易，然而由于從這里配送的商品只局限于生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，很難滿足銷售的需要，因此是一種社會(huì)化程度較低的配送中心。（四）按運(yùn)營(yíng)主體分類三、配送中心的分類2.批發(fā)商型配送中心

批發(fā)商型配送中心是由專職流通的產(chǎn)品批發(fā)商或代理商出資建設(shè)的配送中心。這種配送中心的商品來自各個(gè)制造商，其主要的活動(dòng)就是將商品匯總和再銷售，由于進(jìn)貨和出貨是社會(huì)配送的，因此該配送中心的社會(huì)化、信息化程度比較高。三、配送中心的分類3.零售商型配送中心

零售商型配送中心是由零售商成立的主要服務(wù)于大、中型零售企業(yè)或集團(tuán)聯(lián)合性企業(yè)的配送中心。該類型的配送中心為專業(yè)物品零售店、超級(jí)商場(chǎng)、建材商場(chǎng)以及賓館飯店等服務(wù)，其信息化程度較高。三、配送中心的分類四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹對(duì)于電子商務(wù)物流企業(yè)來說，配送設(shè)施與設(shè)備是企業(yè)的主要生產(chǎn)資源，是完成企業(yè)的物流任務(wù)必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的擴(kuò)大、勞動(dòng)效率的提高、服務(wù)質(zhì)量的提高和經(jīng)濟(jì)效益的增加，在很大程度上都取決于配送設(shè)施的改善和配送設(shè)備的機(jī)械化程度的提高。（一）配送中心的設(shè)施在電子商務(wù)環(huán)境下，配送中心的設(shè)施分為內(nèi)部設(shè)施和外部設(shè)施。配送中心的內(nèi)部設(shè)施一般是由信息中心與倉(cāng)庫(kù)構(gòu)成。倉(cāng)庫(kù)根據(jù)各部分不同的功能又可分為不同的作業(yè)區(qū)。配送中心的外部設(shè)施主要有停車場(chǎng)和配送中心內(nèi)道路等。配送中心內(nèi)部設(shè)施見表6.3。1.配送中心倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備（1）托盤。托盤是使用最早、應(yīng)用最廣的集裝單元器具，是配送中心作業(yè)中必不可少的裝載工具，也是配送中心實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)備，在配送中心占有重要的地位。托盤具有裝載面，可供集合一定數(shù)量的物品，便于物料的裝卸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)。由于物品的種類繁多、性質(zhì)不同、規(guī)格多樣、形態(tài)各異，故與之相適應(yīng)的托盤種類也多種多樣。配送中心常用的托盤有平托盤、立柱式托盤、箱式托盤、滾輪箱式托盤、儲(chǔ)槽式托盤和附輪貨架托盤等。按制作的材料分類，托盤有木托盤、膠合板托盤、鋼托盤、塑料托盤等。目前我國(guó)普遍采用木質(zhì)托盤，其應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。塑料托盤在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用較廣，具有很好的發(fā)展前景。（二）配送中心的設(shè)備四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹（2）貨架。貨架是倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代化和提高效率的重要工具，貨架的種類很多，常見的有以下幾種。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹①移動(dòng)貨架。移動(dòng)貨架是以背靠背兩排貨架為一段，每段長(zhǎng)度可根據(jù)需要設(shè)計(jì)，貨架下面每隔一段距離就會(huì)設(shè)置一個(gè)輪子，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，利用傳動(dòng)軸帶動(dòng)貨架沿鋪設(shè)于地面上的軌道同步轉(zhuǎn)動(dòng)。由于其下部設(shè)有安全防碰設(shè)施，遇到障礙便會(huì)自動(dòng)停止。移動(dòng)貨架的優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)約空間，缺點(diǎn)是投資大，移動(dòng)費(fèi)時(shí)，由于不能同時(shí)存取，只適用于進(jìn)出不頻繁的倉(cāng)庫(kù)，如圖6.11所示。圖6.11移動(dòng)貨架②重力式貨架。重力式貨架一般用于托盤商品，是一組上下、左右并列的“滑道”。存貨時(shí)，托盤貨物由巷道堆垛機(jī)從貨架的高端送入，托盤貨物在重力下向前滑行，依次排列在滑道上。取貨時(shí)，巷道堆垛機(jī)在貨架底端取出第一板托盤，后面的托盤則隨之逐個(gè)向前移動(dòng)。它的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)空間，進(jìn)出倉(cāng)自動(dòng)化程度高因而工作效率很高，并且在倉(cāng)庫(kù)間搬運(yùn)和堆垛的能耗很低。其缺點(diǎn)是對(duì)托盤和堆碼的質(zhì)量要求較高，一般僅適用與包裝整齊、重量劃一的貨物，托盤需要特制因而成本比較高，如圖6.12所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.12重力式貨架③水平流動(dòng)貨架。水平流動(dòng)貨架也是借助外力向前移動(dòng)。它的移動(dòng)方式主要有兩種：其一，以電動(dòng)小車作為托盤運(yùn)載工具。小車臺(tái)面上抬則能抬載托盤向前移動(dòng)；臺(tái)面下降則托盤被擱置。其二，以軌道輸送機(jī)來移動(dòng)托盤。用小功率的電動(dòng)機(jī)和氣壓系統(tǒng)對(duì)軌道實(shí)行程序驅(qū)動(dòng)。這類貨架移速平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)貨物倒樁或托盤被卡的現(xiàn)象，且任何類型的托盤都能使用，如圖6.13所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.13水平流動(dòng)貨架2.配送中心的機(jī)械設(shè)備（1）裝卸搬運(yùn)設(shè)備。目前使用的裝卸搬運(yùn)機(jī)械大致可以分為起重機(jī)、輸送機(jī)、升降機(jī)和提升絞車、工業(yè)車輛以及其他機(jī)器。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹①起重機(jī)。起重機(jī)是將貨物吊起在一定范圍內(nèi)作水平移動(dòng)的機(jī)械，是在運(yùn)輸機(jī)被采用之前曾被廣泛使用的具有代表性的裝卸搬運(yùn)機(jī)械。按其構(gòu)造或形狀可分為懸臂起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)、巷道堆垛機(jī)、橋型起重機(jī)等各種懸臂（轉(zhuǎn)臂）式起重機(jī)，如圖6.14所示。圖6.14巷道堆垛機(jī)②輸送機(jī)。根據(jù)用途和所處理貨物形狀的不同，輸送機(jī)可分為帶式輸送機(jī)、輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、螺旋式輸送機(jī)等，如圖6.15及圖6.16所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.15帶式輸送機(jī)圖6.16輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)③升降機(jī)和提升絞車。升降機(jī)和提升絞車是使物體作垂直方向移動(dòng)的設(shè)備。升降機(jī)被廣泛應(yīng)用于多層樓房倉(cāng)庫(kù)，如圖6.17所示。提升絞車是使用纜繩和鏈條吊升重物的裝置。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.17升降機(jī)④工業(yè)車輛。在廠區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)內(nèi)專用于搬運(yùn)的車輛，統(tǒng)稱為工業(yè)車輛。工業(yè)車輛主要有叉車、拖車、卡車、手推車等。目前配送中心最常用的機(jī)械搬運(yùn)車輛為叉車。叉車又稱為叉式起重機(jī)，是指具有各種叉具，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行升降和移動(dòng)以及裝卸作業(yè)的搬運(yùn)車輛。它具有靈活、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。叉車的類型很多，按照其動(dòng)力類型可劃分為電瓶和內(nèi)燃機(jī)兩大類（內(nèi)燃機(jī)的燃料又分為汽油、柴油和天然氣三種）；按其基本構(gòu)造分類，又可分為平衡重式叉車、前移式叉車、側(cè)叉式叉車等，如圖6.18、圖6.19及圖6.20所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.18平衡重式叉車圖6.19前移式叉車6.20側(cè)叉式叉車⑤其他機(jī)器。其他機(jī)器主要是有托盤碼垛機(jī)（圖6.21）、托盤卸垛機(jī)、調(diào)板等。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.21托盤碼垛機(jī)（2）配送中心配送車輛。為了選擇合乎使用條件的車種，首先要全面了解市場(chǎng)上車輛的基本情況和樣式范圍。目前市場(chǎng)上較為普遍的配送車輛為電瓶車、電動(dòng)三輪車、汽車等。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹①電瓶車。電瓶車又稱為“電動(dòng)車”，是由蓄電池提供電能，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛，如圖6.22所示。輕便靈活、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)使得電瓶車頗受快遞行業(yè)的青睞，目前絕大多數(shù)的物流行業(yè)都將它作為最后1km的配送工具。它的主要優(yōu)點(diǎn)見表6.4。然而由于其穩(wěn)定性不是很好，再則駕駛者往往通過超載增加快遞運(yùn)送量，超速亂穿馬路提高運(yùn)送效率等導(dǎo)致很多交通事故的發(fā)生，因此在提高運(yùn)輸速率的同時(shí)保障運(yùn)輸安全是電瓶車運(yùn)輸要考慮的問題。圖6.22電瓶車四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹②電動(dòng)三輪車。電動(dòng)三輪車是以電瓶為動(dòng)力，電機(jī)為驅(qū)動(dòng)的拉貨用的三輪運(yùn)輸工具，如圖6.23所示。機(jī)動(dòng)靈活、維護(hù)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、載貨量較大等優(yōu)點(diǎn)使電動(dòng)三輪車被絕大多數(shù)的物流行業(yè)采用作為最后1km的配送工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包括郵政EMS在內(nèi)九成以上的國(guó)有和民營(yíng)快遞公司使用電動(dòng)三輪車取送快件。電動(dòng)三輪車的優(yōu)點(diǎn)見表6.5。然而目前，市面上的電動(dòng)三輪車絕大多數(shù)不符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定的安全條件，未得到國(guó)家機(jī)動(dòng)車主管部門認(rèn)可。且駕駛電動(dòng)三輪車的快遞員大部分未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，交通安全意識(shí)較為薄弱，給道路安全埋下嚴(yán)重的隱患。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹③汽車。選用汽車作為配送工具主要是因?yàn)槠溲b載量大、速度快，受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，如圖6.24所示。一般配送中心用車多是小型汽車（2～3t）和普通汽車（4～12t）兩種。在車種選定方面，考慮具體樣式時(shí)，要特別重視必要的項(xiàng)目，如車廂底板的尺寸、車廂底板的高度、載重量、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、車廂板的結(jié)構(gòu)等其他重要部件。車輛臺(tái)數(shù)的配置通常由于每日配送量有變動(dòng)，不能完全實(shí)行計(jì)劃，因此要根據(jù)配送量的多少安排好車輛。但擁有臺(tái)數(shù)過少，配送量多時(shí)，難免出現(xiàn)車輛不足現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有臺(tái)數(shù)過多，配送量少時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費(fèi)。所以，對(duì)配送中心來講，應(yīng)該配置多少臺(tái)汽車是極為重要的決策。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.23電動(dòng)三輪車圖6.24汽車3.配送中心的自動(dòng)分揀設(shè)備

自動(dòng)分揀是從貨物進(jìn)入分揀系統(tǒng)到被送到指定的位置為止，都是按照人們的指令，靠自動(dòng)分揀裝置來完成的。自動(dòng)分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成。

常用的分揀機(jī)有：堆塊式分揀機(jī)、斜導(dǎo)輪式分揀機(jī)、交叉帶式分揀機(jī)等。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹（1）堆塊式分揀機(jī)。堆塊式分揀機(jī)具有處理物件規(guī)格范圍大，分揀效率高等特點(diǎn)。其分揀能力一般為5000～100000件/小時(shí)，適合分揀規(guī)格尺寸變化較大、包裝相對(duì)規(guī)范的物件，常用于快件、醫(yī)藥、圖書、煙草、百貨等行業(yè),如圖6.25所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.25堆塊式分揀機(jī)四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹（2）斜導(dǎo)輪式分揀機(jī)。斜導(dǎo)輪式分揀機(jī)是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的分揀設(shè)備，優(yōu)點(diǎn)是其布置可以相對(duì)靈活，分揀時(shí)對(duì)商品沖擊力小、分揀輕柔準(zhǔn)確；缺點(diǎn)是分揀效率比較低。主要用于物件規(guī)格相對(duì)規(guī)整，分揀效率要求不是很高的箱包類物件，如紙箱、周轉(zhuǎn)箱等，如圖6.26所示。圖6.26斜導(dǎo)輪式分揀機(jī)四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹（3）交叉帶式分揀機(jī)。交叉帶式分揀機(jī)由主驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)和載有小型帶式輸送機(jī)的臺(tái)機(jī)（簡(jiǎn)稱“小車”）鏈接在一起，當(dāng)“小車”移動(dòng)到所規(guī)定的分揀位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶，完成商品分揀送出的任務(wù)。由于主驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)與“小車”上的帶式輸送機(jī)呈交叉狀，故稱交叉帶式分揀機(jī)，如圖6.27所示。圖6.27交叉帶式分揀機(jī)4.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)設(shè)備

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是應(yīng)用一定的識(shí)別裝置，通過被識(shí)別物品和識(shí)別裝置之間的接近活動(dòng)，自動(dòng)地獲取被識(shí)別物品的相關(guān)信息，并提供給后臺(tái)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)來完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。在物流過程中，具有信息獲取和信息錄入功能。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)一般由標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識(shí)讀器及計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成。其中，標(biāo)簽是信息的載體，識(shí)讀器可獲取標(biāo)簽裝載的信息，并自動(dòng)轉(zhuǎn)化為與計(jì)算機(jī)兼容的數(shù)據(jù)模式傳入計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)識(shí)別以及信息系統(tǒng)的自動(dòng)數(shù)據(jù)采集。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹市場(chǎng)有很多基于不同原理的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，包括：條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、磁識(shí)別技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、圖形識(shí)別技術(shù)、光字符識(shí)別技術(shù)等。目前，在物流應(yīng)用中最常用的就是條碼技術(shù)，識(shí)讀器根據(jù)條、空對(duì)光的反射率不同，利用光電轉(zhuǎn)換器件，獲取條碼所示信息，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)格式，傳輸給計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)由條碼標(biāo)簽、條碼生成設(shè)備、條碼識(shí)讀器和計(jì)算機(jī)組成，如圖6.28、圖6.29和圖6.30所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.29條碼生成設(shè)備（條碼打印機(jī)）圖6.30條碼識(shí)讀器圖6.28條碼標(biāo)第一步：將全班學(xué)生分成若干組，每組3～5人。第二步：各小組確定聯(lián)絡(luò)員，進(jìn)行分工合作。第三步：任務(wù)小組根據(jù)所學(xué)知識(shí)，適當(dāng)查閱資料實(shí)施任務(wù)。（1）了解配送的概念和特點(diǎn)。（2）了解配送中心的定義和作用。（3）了解配送中心的分類。（4）了解配送設(shè)施設(shè)備。第四步：任務(wù)小組撰寫總結(jié)，并上交。第五步：小組匯報(bào)。任務(wù)實(shí)施四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹分小組調(diào)查了解本地區(qū)配送中心和配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，分析區(qū)域配送中心的特點(diǎn)、類型和優(yōu)勢(shì)，并指出當(dāng)前存在的問題，給出改進(jìn)的建議或意見，撰寫調(diào)查報(bào)告，制作PPT，進(jìn)行小組匯報(bào)。任務(wù)實(shí)訓(xùn)四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹1.任務(wù)小結(jié)完成情況（占任務(wù)成績(jī)的40%）。2.關(guān)于配送業(yè)務(wù)運(yùn)作情況的調(diào)查報(bào)及PPT（占任務(wù)成績(jī)的60%）。3.五級(jí)制評(píng)分。任務(wù)考核四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹0303優(yōu)化配送業(yè)務(wù)管理任務(wù)描述

在了解了配送以及配送中心的概念、作用、分類，以及配送設(shè)施設(shè)備后，如何更好地改進(jìn)電子商務(wù)物流現(xiàn)有的包裝形式，選擇最佳配送路線與合適的配送模式，探討優(yōu)化配送業(yè)務(wù)管理的方法，以達(dá)到節(jié)約配送成本，提高配送效率的目的是本章節(jié)需要研究的任務(wù)。任務(wù)描述任務(wù)對(duì)應(yīng)崗位及知識(shí)技能要求一、合理化包裝

包裝是指在配送過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法，采用容器、材料及輔助物等將物品包封，并賦予適當(dāng)裝潢和標(biāo)志的工作總稱。配送包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)的繼續(xù)，商品只有通過包裝，才算完成生產(chǎn)過程，才能流入流通領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域，才能實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值。包裝是保護(hù)產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量完好和數(shù)量完整的重要措施，是與商品實(shí)體不可分割的統(tǒng)一體。二、配送路線的選擇

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展正朝著全球化和高度信息化的方向快速發(fā)展，配送作為物流的最后環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要的作用。如何將配送做到快速、準(zhǔn)確和及時(shí)成為目前物流企業(yè)所面臨的難題，而如何構(gòu)建合理、有效的配送路線，優(yōu)化整個(gè)配送體系，提高配送效率，降低配送成本是關(guān)鍵問題所在。由于影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩赜泻芏?，例如，客戶?duì)送貨時(shí)間的要求，道路運(yùn)行條件，車流的變化，車輛的額定載重，最大行駛里程數(shù)，司機(jī)的最長(zhǎng)工作時(shí)間等，因而配送線路設(shè)計(jì)必須要考慮這些因素，適當(dāng)利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具以及道路情況，合理規(guī)劃出滿足客戶需求、適合產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)母咝А踩?、及時(shí)的最優(yōu)配送線路，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)行距離和運(yùn)行費(fèi)用的目的。合理的配送線路對(duì)企業(yè)和社會(huì)都起著很重要的作用。對(duì)二、配送路線的選擇電商企業(yè)來講，合理的配送線路能夠提高配送效率，降低配送成本；縮短配送時(shí)間，提高客戶滿意度；有效規(guī)劃配送環(huán)節(jié)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)社會(huì)來講，合理的配送線路可以節(jié)約配送車輛，緩解交通壓力，減少環(huán)境污染，為保護(hù)生態(tài)平衡、創(chuàng)造美好家園做出貢獻(xiàn)。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，常用的方法有最短路徑法、節(jié)約里程法、圖上作業(yè)法等。三、配送模式的更新

隨著科技和時(shí)代的發(fā)展，電商企業(yè)的配送模式也在不斷更新，目前市面上比較流行的配送新模式有以下幾種。（一）集中配送

集中配送是指銷售者對(duì)已銷售商品進(jìn)行統(tǒng)一配送安排，將售出產(chǎn)品集中由配送中心發(fā)送到購(gòu)買者指定的收貨地點(diǎn)。主要特點(diǎn)是，在一定地區(qū)范圍，連鎖企業(yè)無論有多少銷售點(diǎn)，其所有的實(shí)物庫(kù)存均保存在配送中心，各銷售點(diǎn)只有樣機(jī)沒有庫(kù)存或僅有少量庫(kù)存。銷售時(shí)，各零售點(diǎn)將購(gòu)買者和售出商品的信息傳遞到配送中心，配送中心根據(jù)購(gòu)買者的地理信息和貨物信息安排送貨車輛，送貨的同時(shí)完成檢驗(yàn)、安裝、調(diào)試、結(jié)算等服務(wù)。三、配送模式的更新（二）快遞智能柜

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)來說，有個(gè)一直存在的痛點(diǎn)就是“最后1km”問題。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，一是人員成本高，快遞員經(jīng)常遇到和用戶時(shí)間不一致，以及上下樓丟件等問題；二是一些安全隱患，比如冒充快遞員騙開門等。因此，如何解決最后1km，是一個(gè)大家都關(guān)注的問題。快遞智能柜的引進(jìn)有效地解決了這個(gè)問題。三、配送模式的更新（三）與便利店合作

便利店是城市中的小型零售店，以經(jīng)營(yíng)及時(shí)性商品來滿足人們的日常需求。其特點(diǎn)是遍布廣、數(shù)量多、營(yíng)業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。伴隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來臨，電子商務(wù)的崛起催生了“大物流”時(shí)代的到來，在這種環(huán)境下電商開辟了我國(guó)的物流業(yè)與便利店合作的市場(chǎng)。2011年10月，作為承接互聯(lián)網(wǎng)電商物流為業(yè)務(wù)主體的順豐，在深圳與7-11便利店達(dá)成合作協(xié)議，由7-11便利店為順豐物流提供快遞代辦、寄存服務(wù)，成為我國(guó)內(nèi)地第一家與便利店合作的物流企業(yè)，通過合作，深圳市105家7-11便利店成為順豐物流的“代辦處”。從當(dāng)前發(fā)展的形勢(shì)看，順豐在內(nèi)地與全球最大的便利店7-11合作可謂前景廣闊，目前順豐與7-11便利店合作進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)的門店已遍布深圳、廣州、廈門、上海等多個(gè)城市。與便利店合作的配送模式的優(yōu)勢(shì)三、配送模式的更新從上面可以看出，與便利店合作的配送模式較傳統(tǒng)的配送模式有一定的優(yōu)勢(shì)。（四）限時(shí)配送京東物流的“限時(shí)達(dá)”配送

以國(guó)美電器為例，建店初期國(guó)美電器采用的是“門店儲(chǔ)存配送”的物流模式，那時(shí)國(guó)美業(yè)務(wù)還僅限于北京地區(qū)。在北京郊區(qū)設(shè)立一個(gè)“大庫(kù)房”，所屬的各門店設(shè)立相應(yīng)庫(kù)房；廠商將大件商品直接送到“大庫(kù)”，再由調(diào)貨車配送到門店庫(kù)房。顧客購(gòu)買交款后，到門店庫(kù)房提貨、驗(yàn)機(jī)，并由顧客自己找車運(yùn)回。為了提高服務(wù)水平，國(guó)美開始向顧客提供大件商品送貨上門服務(wù)。當(dāng)時(shí)各門店銷售商品均在門店庫(kù)房?jī)?chǔ)存，顧客交款后直接到門店庫(kù)房提貨，開箱驗(yàn)機(jī)滿意后，再由門店派車送貨上門。這種送貨方式，操作麻煩，每一個(gè)門店都要有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)和自己的送貨車輛，資源不能共享，造成很大浪費(fèi)。四、訂單管理的內(nèi)容

2002年3月國(guó)美物流部成立，重新調(diào)整了國(guó)美物流未來發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施了一系列改革措施。將各地區(qū)的“大庫(kù)”逐步改造成集倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、信息處理和流通加工等功能于一身的現(xiàn)代化的物流配送中心，開始全面實(shí)施“集中配送”的物流模式。即將所有冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)、彩電等大件商品和一部分小件商品集中儲(chǔ)存在配送中心，所售商品由配送中心集中配送到顧客家中。在一個(gè)地區(qū)，國(guó)美只設(shè)立一個(gè)配送中心，供該地區(qū)和與之相鄰的地區(qū)共同使用。這樣一來，在國(guó)美商店里擺放的除了小件商品外，其余商品只有樣機(jī)。由此可見，集中配送與傳統(tǒng)的配送方式相比，具