項目六 運輸與配送業(yè)務(wù)運作

項目六

運輸與配送業(yè)務(wù)運作目錄01運輸業(yè)務(wù)認知02配送與配送中心認知03優(yōu)化配送業(yè)務(wù)管理項目描述項目描述近年來，隨著電子商務(wù)物流的快速開展，越來越多的人意識到運輸與配送在整個電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈中的重要地位和作用。在物流兩個字中，“物”為主體，“流”為載體，作為這一載體的主要手段就是運輸與配送。在電子商務(wù)物流環(huán)境下，運輸與配送承擔(dān)了貨物在空間各個環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移，是物流系統(tǒng)的重心，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素。項目要求項目要求1．熟悉電子商務(wù)物流環(huán)境下運輸?shù)母拍?，運輸方式及其特點，影響運輸方式選擇的因素等相關(guān)基本知識；2．熟悉電子商務(wù)物流環(huán)境下配送的概念和特點，配送中心的定義、作用、分類、設(shè)施設(shè)備以及優(yōu)化配送業(yè)務(wù)管理等相關(guān)基本知識；3．初步了解任務(wù)對應(yīng)崗位群的基本技能要求；4．根據(jù)項目技能要求，完成任務(wù)設(shè)置的實訓(xùn)項目。項目目標(biāo)引導(dǎo)案例引導(dǎo)案例寶潔公司的物流系統(tǒng)寶潔（P&G）公司作為中國最大的日用消費品公司之一，其總廠設(shè)立在廣州黃埔。寶潔公司要將其生產(chǎn)的產(chǎn)品從廣州銷往全國各地，必須為這個分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計一個配套的物流網(wǎng)絡(luò)，其中運輸和配送是這個物流網(wǎng)絡(luò)中的主要業(yè)務(wù)組成部分?？v觀寶潔公司的成功歷史不難發(fā)現(xiàn)，想要保證公司產(chǎn)品熱銷，必須要建立一個完善的運輸和配送系統(tǒng)。寶潔公司在全國設(shè)立了四個區(qū)域配送中心（RegionalDistributionCenter，RDC）分別是北京、上海、成都和武漢。寶潔公司想要將產(chǎn)品從廣州總廠運輸?shù)狡渌膫€區(qū)域配送中心可以采用公路運輸、鐵路運輸和航空運輸，也可以將以上幾種運輸方式進行組合，不同的商品品種采用不用的運輸方式。寶潔公司的物流目標(biāo)是：在保證全國市場產(chǎn)品銷售的前提下，盡量降低庫存水平，壓縮物流成本。資料來源：豆丁網(wǎng)引導(dǎo)案例分析與思考在上面的案例中提到了運輸，也提到了配送中心，那么什么是運輸？運輸?shù)姆绞接心男渴裁词桥渌?？什么又是配送中心？配送過程應(yīng)如何管理和優(yōu)化？本項目將分任務(wù)詳細地加以介紹。0101運輸業(yè)務(wù)認知任務(wù)描述

全日送物流配送有限公司各崗位員工在被問及什么是電商物流時，大多會很自然地回答電商物流就是電商貨物的運輸，不少員工會將電商貨物的運輸?shù)韧陔娚涛锪?，究其原因主要是因為物流的很大一部分功能是由運輸完成的，它是物流中最重要的功能組成部分之一，因而本章節(jié)的任務(wù)是公司領(lǐng)導(dǎo)層帶領(lǐng)員工一起探究在電子商務(wù)環(huán)境下物流和運輸?shù)牟煌治鲞\輸功能的完成需要利用哪些運輸方式，以及影響運輸方式選擇的因素有哪些，最后總結(jié)歸納運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑。任務(wù)描述任務(wù)知識

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)要提高客戶對商品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運輸作為電子商務(wù)物流活動中的主要功能之一，起著決定性作用。任務(wù)知識任務(wù)對應(yīng)崗位及知識技能要求一、運輸概述

運輸是指對人和物資的載運及輸送，是借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，將人和物資從一個地方運送到另一個地方，實現(xiàn)人和物在空間上的轉(zhuǎn)移。電子商務(wù)環(huán)境下的物流運輸專指對“物資”的載運與輸送。它是在不同地域范圍之間，如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間，借助設(shè)備和運載工具，實現(xiàn)“物資”的空間位置轉(zhuǎn)移的活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。目前，世界各國的交通運輸都已比較成熟，可以很好地滿足物資運輸?shù)膫€性化需求，隨著時代的變遷和科技的日新月異，社會需求的變化帶來了運輸業(yè)的革新，促使各種新型交通工具層出不窮。二、運輸方式及其特點

運輸可以通過多種運輸方式來實現(xiàn)，不同的運輸方式與其技術(shù)特性相適應(yīng)，由此決定了各自不同的運輸服務(wù)成本和運輸服務(wù)質(zhì)量。目前主要的運輸方式有五種，分別是公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。通過對各種運輸方式發(fā)展的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，不同的運輸方式其技術(shù)經(jīng)濟性能也隨著變化，見表6.1。從表6.1可見，不同的交通運輸方式由于其產(chǎn)生的時代背景不同，因而其技術(shù)經(jīng)濟性能指標(biāo)也各不相同，下面將對五種運輸方式的特點加以說明。（一）公路運輸公路運輸是以公路為運輸線，利用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運輸工具做跨地區(qū)或跨國的移動，以完成貨物位移的運輸方式。圖6.1是構(gòu)成公路運輸?shù)膬煞N主要運輸方式，公路運輸是我國貨物運輸?shù)闹饕绞?，在國民?jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位和作用非常顯著。二、運輸方式及其特點圖6.1公路運輸（二）鐵路運輸鐵路運輸是利用鐵路進行貨物運輸?shù)姆绞?，是利用機車、車輛等技術(shù)沿鋪設(shè)軌道運行，實現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)移的一種運輸方式，如圖6.2所示。鐵路運輸在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸，是目前我國貨物運輸?shù)闹饕绞街?，也是我國國民?jīng)濟的大動脈。鐵路運輸與水路干線運輸、各種短途運輸銜接就形成了以鐵路運輸為主要方式的運輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路運輸是一種適宜于擔(dān)負遠距離的大宗低值貨物、散裝貨物、灌裝貨物等運輸?shù)闹匾\輸方式，其運量大，運費比較便宜。二、運輸方式及其特點圖6.2鐵路運輸（三）水路運輸水路運輸是指以船舶為主要運輸工具，在水域包括江河湖泊、運河和海洋上載運貨物的一種運輸方式，簡稱為水運，如圖6.3所示。水路運輸是目前各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式，其運輸形式主要有四種，分別是內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸。水路運輸利用天然航道，運量大、投資省、運輸成本低，因而適用于大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，在運輸長、大、重件貨物時，與鐵路、公路相比它的優(yōu)勢比較明顯。二、運輸方式及其特點圖6.3水路運輸（四）航空運輸航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和航空港（飛機場）的條件下，利用飛機、直升機及其他航空運載工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式，如圖6.4所示。航空運輸具有快速、機動的特點，是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸不可或缺的運輸方式。雖然航空運輸?shù)呢涍\量在整個運輸業(yè)貨運量中所占的比重較低，但是隨著物流的快速發(fā)展，它的發(fā)展?jié)摿σ苍谥饾u增大，在物流業(yè)中的地位也越來越重要。二、運輸方式及其特點圖6.4航空運輸（五）管道運輸管道運輸主要利用管道作為運輸工具，通過一定的壓力差完成商品（多為液、氣體貨物）運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式，是統(tǒng)一運輸網(wǎng)中干線運輸?shù)奶厥饨M成部分，如圖6.5所示。管道運輸所輸送的貨物主要有油品（原油和成品油）、天然氣、煤漿以及其他礦漿。管道運輸是隨著石油開發(fā)而興起的，并隨著石油、天然氣等液體燃料需求量的增長而增長。作為新興運輸行業(yè)，它是繼鐵路、公路、水運、航空運輸之后的第五大運輸業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著重要的作用。二、運輸方式及其特點管道運輸?shù)倪\輸工具是管道，和其他運輸方式使用的車、船、飛機等運輸工具不同，因為管道是靜止不動的，因此它是通過輸送設(shè)備，例如泵、壓縮機等，通過壓力迫使貨物在管道中移動。二、運輸方式及其特點圖6.5管道運輸三、影響運輸方式選擇的因素

在各種運輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，影響運輸方式選擇的因素主要有受運物品的種類特征、運輸速度和距離、運輸時間、運輸成本、運輸?shù)目煽啃浴⑦\輸?shù)目蛇_性和運輸?shù)陌踩缘葞讉€方面。當(dāng)然，這些因素不是互相獨立的，而是緊密相連、互為影響的。四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑（一）運輸不合理表現(xiàn)不合理運輸是指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平因某種原因而未達到，造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前國內(nèi)存在的主要運輸不合理表現(xiàn)形式為以下幾個。

（1）對流運輸。對流運輸也稱相向運輸、交錯運輸，指同一種貨物，或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬于對流運輸。它主要有以下兩種形式，一種是明顯的對流運輸，例如，當(dāng)把A地的貨物運到B地的同時，又把B地同樣的貨物運往A地，這就是在同一條線路上的對流。還有一種方式比較隱蔽，即隱含的對流運輸，它的對流運輸不是很明顯，是把同種貨物采用不用的運輸方式在平行的兩條線路上朝著相反的方向運輸。例如，不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，因而很容易判斷錯誤。1.與運輸方向有關(guān)的不合理運輸四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

（2）倒流運輸。倒流運輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象，它可以導(dǎo)致運力浪費、增加運費開支等。其不合理的程度遠遠高于對流運輸，主要是因為往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。

（3）返程或起程空駛。空車無貨載行駛，可以說是運輸不合理的最嚴重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當(dāng)，貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。

（4）交叉運輸。凡同種物資有兩對以上的供銷關(guān)系，在路網(wǎng)密集地區(qū)運送而又產(chǎn)生多余走行千米時的運輸，稱為交叉運輸。四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

（1）迂回運輸。迂回運輸是舍近取遠的一種運輸，是指物資經(jīng)多余的路線繞道運行，也就是說可以選取短距離進行運輸而不采用，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式，由于增加了運輸路線，延長了貨物在途中時間，造成了運力的浪費。迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處理，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸。（2）過遠運輸。過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而偏偏從遠處調(diào)，也就是說即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠地采購進來；產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠的其他消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。過遠運輸延長了貨物運輸距離，造成運力時間長，運輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占壓資金時間長，所涉及的自然條件相差大，同時貨物破損的現(xiàn)象容易出現(xiàn)，從而加大了費用的支出。2.與運輸距離有關(guān)的不合理運輸四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

（1）重復(fù)運輸。重復(fù)運輸是指一種本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其他的場所時由于物流倉庫設(shè)置不當(dāng)或計劃不周使其中途（如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，再重復(fù)裝運送達目的地的一種不合理運輸方式，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點運進的同時又運出。重復(fù)運輸導(dǎo)致了運輸環(huán)節(jié)的增加，運輸設(shè)備和裝卸搬運能力的浪費以及運輸時間的延長，從而增加了費用，增大了貨損的概率。（2）無效運輸。無效運輸是指裝運的物資中無使用價值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運輸。3.與運量有關(guān)的不合理運輸四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

未根據(jù)各種運輸工具的優(yōu)勢選擇，不能正確地利用運輸工具而造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下幾種形式。（1）棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。4.運力選擇不當(dāng)?shù)倪\輸四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

（2）鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程卻利用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇āＦ洳缓侠淼谋憩F(xiàn)主要為火車及大型船舶起運及到達目的地的準(zhǔn)備和裝卸時間通常比較長，且機動靈活性不足，在近距離運輸?shù)倪^程中發(fā)揮不了其運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。除此之外，和小型運輸設(shè)備相比，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。（3）運輸工具承載能力選擇不當(dāng)。沒有考慮受運貨物的數(shù)量和重量而盲目選擇運輸工具導(dǎo)致過分超載而損壞車輛以及不滿載而浪費運力的不合理現(xiàn)象。在實際運輸中，“大馬拉小車”的現(xiàn)象發(fā)生較多。由于載貨量小，單位貨運運輸成本必然增加。四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑

對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式情況下而棄之不選，從而導(dǎo)致的運力浪費和支出費用增加的一種不合理運輸。例如，應(yīng)該選擇整車運輸時卻采取零擔(dān)托運，應(yīng)當(dāng)選擇直達運輸時卻選擇中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)選擇中轉(zhuǎn)運輸時卻選擇了直達運輸?shù)?，這些都屬于托運方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\輸。上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。在實際判斷中還必須將其放到物流系統(tǒng)中做綜合判斷。只有從系統(tǒng)角度綜合進行判斷，才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。5.托運方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\輸四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑（二）運輸合理化的途徑運輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟效益。運輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，通常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進行分析研究，采取相應(yīng)的措施來提高運輸?shù)暮侠砘?。四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑第一步：將全班學(xué)生分成若干組，每組3～5人。第二步：各小組確定聯(lián)絡(luò)員，進行分工合作。第三步：任務(wù)小組根據(jù)所學(xué)知識，適當(dāng)查閱資料實施任務(wù)。（1）了解運輸?shù)母攀?。?）了解運輸方式及其特點。（3）了解影響運輸方式選擇的因素。（4）了解運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑。第四步：任務(wù)小組撰寫總結(jié)，并上交。第五步：小組匯報。任務(wù)實施四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑分小組調(diào)查了解本地區(qū)運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，分析區(qū)域運輸業(yè)中所存在的問題并提出改革的建議，撰寫調(diào)查報告，制作PPT，進行小組匯報。任務(wù)實訓(xùn)四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑1.任務(wù)小結(jié)完成情況（占任務(wù)成績的40%）。2.關(guān)于運輸業(yè)務(wù)運作情況的調(diào)查報及PPT（占任務(wù)成績的60%）。3.五級制評分。任務(wù)考核四、運輸不合理表現(xiàn)與合理化的途徑0202配送與配送中心認知任務(wù)描述

配送的水平直接關(guān)系到客戶滿意度和服務(wù)成本的高低，全日送物流配送有限公司各崗位員工在了解了電子商務(wù)環(huán)境下運輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識以后，為了加快物流速度，提升客戶滿意度，同時降低配送成本，還需要了解電子商務(wù)環(huán)境下配送和配送中心的相關(guān)概念，熟悉配送設(shè)備，掌握配送的管理方法，并學(xué)會進行配送路線的優(yōu)化操作。任務(wù)描述任務(wù)對應(yīng)崗位及知識技能要求

配送這個詞語源于日本，《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JapaneseIndustrialStandards,簡稱JIS）物流用語》中將配送定義為：“將貨物從物流據(jù)點送交給收貨人?！?001年4月，中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中配送的定義為：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動?！彪娮由虅?wù)環(huán)境下的配送是指信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它一般是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格的、守信用的按用戶的訂貨要求，進行一系列分配、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。根據(jù)電子商務(wù)物流配送的要求，與傳統(tǒng)配送相比，電子商務(wù)下的配送具有信息化、虛擬性、個性化、低成本性和自動化等特征，詳見表6.2。一、配送的概念和特點（一）配送中心的定義電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心是指利用先進的現(xiàn)代通信技術(shù)和計算機技術(shù)所從事的貨物配送活動，它是從供應(yīng)者手中接受大量的貨物進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以高水平、令人滿意的服務(wù)進行配送的現(xiàn)代流通設(shè)備或組織。圖6.6為沃爾瑪配送中心。二、配送中心的定義與作用圖6.6沃爾瑪配送中心（二）配送中心的功能與作用二、配送中心的定義與作用（1）采購功能。配送中心必須首先采購所要供應(yīng)配送的商品，才能及時準(zhǔn)確無誤的為客戶供應(yīng)商品，配送中心必須要根據(jù)市場的供求變化，制定并及時調(diào)整其采購計劃，并派專門人員或部門負責(zé)實施該計劃。（2）集貨功能。所謂集貨就是配送中心從多個供應(yīng)商處根據(jù)客戶的要求購進大批量的貨物，以備齊所需商品。集貨功能是配送中心的基礎(chǔ)功能，是配送中心取得規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)所在。一般來說，集貨批量應(yīng)大于配送批量。1.配送中心的基礎(chǔ)功能（3）存儲功能。配送中心的存儲功能可以有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費、進貨與銷售之間的時間差。它是配送的資源保障，是配送中心必不可少的支撐功能。（4）裝卸搬運功能。配送中心的集貨、理貨、裝貨和加工都需要裝卸搬運來輔助，有效的裝卸能大大地提高配送中心的水平。二、配送中心的定義與作用（1）分揀功能。在訂貨或進貨時，不同的客戶對貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量都會有不同的要求。為了滿足不同客戶的不同需求，有效組織配送任務(wù)，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆謷b置如貨物識別裝置、傳遞裝置等對組織來的貨物進行分揀，提高分揀效率，然后按照配送計劃配貨和分裝。（2）組配功能。由于每個用戶企業(yè)對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質(zhì)量、送達時間和地點等要求不同，因此配送中心必須按照用戶的要求對商品進行分揀和配組。2.配送中心的核心功能二、配送中心的定義與作用（3）加工功能。配送中心按照用戶提出的要求和合理配送商品的原則，將組織進來的貨物加工成一定規(guī)格、尺寸和形狀等，為客戶生產(chǎn)和消費提供方便。這些加工功能是現(xiàn)代配送中心服務(wù)職能的具體體現(xiàn)。（2）銜接功能。由于配送中心有吞吐貨物的能力和儲存物資的功能，因此它能調(diào)節(jié)產(chǎn)品供求關(guān)系，解決產(chǎn)銷之間的矛盾，從這個意義上來說配送中心是銜接生產(chǎn)和消費的中介組織。3.配送中心的其他功能（1）集散功能。集散功能即在電子商務(wù)物流實踐中，配送中心憑借其特殊地位和其擁有的各種先進設(shè)施設(shè)備，一方面可將分散在各個生產(chǎn)企業(yè)的貨物集中在一起，通過分揀、配貨、配裝等環(huán)節(jié)向多家用戶進行發(fā)運，另一方面配送中心也可以把各個用戶所需要的多種貨物有效地組合或裝配在一起，形成經(jīng)濟、合理的貨載批量，集中送達分散的用戶。（4）信息處理功能。配送中心銜接著干線物流和末端物流，這種銜接不僅僅是實物連接，更重要的是信息的傳遞和處理，包括配送中心的信息生成和交換等。配送中心的信息處理是物流系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)。世界著名的亞馬遜配送中心已實現(xiàn)了上述電子商務(wù)環(huán)境下配送中心的全部功能，如圖6.7所示。二、配送中心的定義與作用圖6.7亞馬遜配送中心（1）調(diào)節(jié)市場供貨需求。由于商品的市場需求會隨著季節(jié)的變化而變化，而現(xiàn)代化生產(chǎn)和加工，無法完全在工廠、車間實現(xiàn)，因此必須依靠信息化高度集成的電子商務(wù)配送中心來調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費之間的矛盾與變化。（2）減少儲運環(huán)節(jié)，精確配送，降低成本。商品要從生產(chǎn)廠家到達銷售市場，這之間需要復(fù)雜的儲運環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的貨物配送體系明顯成本高，有地區(qū)性、臨時性、不確定性等缺點，因此必須建立區(qū)域、城市的電子商務(wù)配送中心，小批量、大批次的直達送貨或精確集中儲運，減少中間環(huán)節(jié)與不明確配送，從而降低成本，提高效率。二、配送中心的定義與作用電子商務(wù)環(huán)境下配送中心的作用可以歸納為以下幾個方面。（3）提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流活動中由于物資的物理、化學(xué)性質(zhì)復(fù)雜多變，交通運輸方式的多樣化，地理與氣候的環(huán)境多變等因素使得對商品的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)等要求更高，因而只有建立規(guī)模合適的電子商務(wù)配送中心才可以提供更加專業(yè)和信息化的物流服務(wù)。（4）促進經(jīng)濟增長。配送中心同交通設(shè)施一樣，是經(jīng)濟發(fā)展的保障，也是拉動經(jīng)濟增長的內(nèi)部因素，配送中心可以促進經(jīng)濟健康、快速地增長。二、配送中心的定義與作用（5）實現(xiàn)連鎖經(jīng)營規(guī)模效益的關(guān)鍵。在電子商務(wù)環(huán)境下，連鎖經(jīng)營商品實現(xiàn)了供應(yīng)配送中心化，將企業(yè)總部和分部有機連接在一起使得連鎖業(yè)具有聚合效應(yīng)，不僅可以幫助連鎖店減少交易環(huán)節(jié)，降低庫存和流通費用，還可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營效益，獲取較高的經(jīng)濟效益。（6）降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提升競爭力。對于大型生產(chǎn)企業(yè)集團，配送中心可以減少企業(yè)總部的庫存，降低原材料供應(yīng)成本的同時又能保障生產(chǎn)供應(yīng)；除此之外還可以開展銷售配送，降低銷售成本，改善銷售服務(wù)的同時還能提高企業(yè)產(chǎn)品銷售競爭力。二、配送中心的定義與作用三、配送中心的分類隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、商品流通規(guī)模的日益擴大，電子商務(wù)配送中心的數(shù)量也在不斷增加。眾多的配送中心由于其各自的服務(wù)范圍不同，運營主體不同，投資主體不同，以及其組織形式和服務(wù)功能也不盡相同，因此形成了不同類型的配送中心。

供應(yīng)型配送中心執(zhí)行供應(yīng)的功能，即專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其他半成品為主。例如，英國HONDA斯溫頓汽車配件中心和美國SUZUKJMOTOR洛杉磯配件中心。1.供應(yīng)型配送中心三、配送中心的分類（一）按配送中心的經(jīng)濟功能分類

銷售型配送中心是指配送中心執(zhí)行銷售的職能，以銷售商品為主要目的，以開展配送為手段而組建的配送中心。在具體實踐中，由于隸屬單位的不同，銷售型配送中心可以分為以下三種類型。（1）生產(chǎn)企業(yè)為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴大自己的市場占有率而設(shè)立的銷售型配送中心，也稱為廠商配送中心。（2）專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)為了擴大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。（3）流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心。它類似于國外的“公共型”配送中心。2.銷售型配送中心三、配送中心的分類

儲存型配送中心是指主要從事商品保管功能的配送中心，一般都有很強的儲存功能。如瑞士GIBA-GEJGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫；美國福來明公司的食品配送中心建筑面積為70000m2，其中包括40000m2的冷藏庫和30000m2的雜貨倉庫；美國赫馬克配送中心擁有一個有163000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。3.儲存型配送中心三、配送中心的分類1.自用型配送中心自用型配送中心是指由原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商等企業(yè)為了提高效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)，自己投資建立的配送中心。例如,美國大型零售企業(yè)沃爾瑪商品公司的配送中心，就是沃爾瑪獨資建立，專為該公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自用型配送中心。（二）按投資主體分類三、配送中心的分類2.公共型配送中心公共型配送中心是指政府、第三方物流企業(yè)等投資建設(shè)的具有綜合物流功能的配送中心，該配送中心面向的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員都可以成為客戶，只要支付服務(wù)費，任何客戶都可以使用這種配送中心。三、配送中心的分類3.合作型配送中心合作型配送中心由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心的形式可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，或者是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建。三、配送中心的分類1.城市配送中心城市配送中心是以城市為服務(wù)范圍內(nèi)向眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。由于城市范圍內(nèi)的貨物運輸距離通常處于汽車運輸經(jīng)濟里程內(nèi)，可發(fā)揮汽車運輸?shù)臋C動性強、反應(yīng)能力強、調(diào)度方便的特點。因此，在實踐中“多品種、少批量、多用戶”的市內(nèi)配送是該類配送中心的優(yōu)勢。（三）按服務(wù)范圍分類三、配送中心的分類2.區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心是指具有較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國乃至國際范圍的用戶提供物流服務(wù)的配送中心。一般而言，這類配送中心經(jīng)營規(guī)模大，配送貨物的批量大，且往往是配送給下一級的城市配送中心，這種類型的配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)或?qū)儆谥醒爰壍呐渌椭行摹Ｈ?、配送中心的分?.國際配送中心國際配送中心是指具有國際物流轉(zhuǎn)運功能，主要從事國際物流服務(wù)的配送中心。一般作為商品暫時存放的中轉(zhuǎn)站或以車輛轉(zhuǎn)換成小車的中繼站。隨著我國改革開放的步伐不斷加快，很多國際配送中心被賦予了海關(guān)報稅功能，使其具備了更為寬泛的與國際功能的有效對接，同時也要求國際配送中心具有相應(yīng)的協(xié)調(diào)、服務(wù)能力。三、配送中心的分類1.制造商型配送中心

制造商型配送中心是家用電器、汽車、化妝品、食品等國有制造類企業(yè)建設(shè)的配送中心，專門服務(wù)于制造企業(yè)本身，不對外服務(wù)。該配送中心的建立主要是為了降低企業(yè)商品銷售的流通費用，提高售后服務(wù)質(zhì)量和客戶服務(wù)水平等。由于商品是自己生產(chǎn)制造，因而從商品生產(chǎn)制造到包裝等一系列過程都比較容易控制，所以制造現(xiàn)代化、自動化的配送中心都比較容易，然而由于從這里配送的商品只局限于生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，很難滿足銷售的需要，因此是一種社會化程度較低的配送中心。（四）按運營主體分類三、配送中心的分類2.批發(fā)商型配送中心

批發(fā)商型配送中心是由專職流通的產(chǎn)品批發(fā)商或代理商出資建設(shè)的配送中心。這種配送中心的商品來自各個制造商，其主要的活動就是將商品匯總和再銷售，由于進貨和出貨是社會配送的，因此該配送中心的社會化、信息化程度比較高。三、配送中心的分類3.零售商型配送中心

零售商型配送中心是由零售商成立的主要服務(wù)于大、中型零售企業(yè)或集團聯(lián)合性企業(yè)的配送中心。該類型的配送中心為專業(yè)物品零售店、超級商場、建材商場以及賓館飯店等服務(wù)，其信息化程度較高。三、配送中心的分類四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹對于電子商務(wù)物流企業(yè)來說，配送設(shè)施與設(shè)備是企業(yè)的主要生產(chǎn)資源，是完成企業(yè)的物流任務(wù)必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。企業(yè)經(jīng)營能力的擴大、勞動效率的提高、服務(wù)質(zhì)量的提高和經(jīng)濟效益的增加，在很大程度上都取決于配送設(shè)施的改善和配送設(shè)備的機械化程度的提高。（一）配送中心的設(shè)施在電子商務(wù)環(huán)境下，配送中心的設(shè)施分為內(nèi)部設(shè)施和外部設(shè)施。配送中心的內(nèi)部設(shè)施一般是由信息中心與倉庫構(gòu)成。倉庫根據(jù)各部分不同的功能又可分為不同的作業(yè)區(qū)。配送中心的外部設(shè)施主要有停車場和配送中心內(nèi)道路等。配送中心內(nèi)部設(shè)施見表6.3。1.配送中心倉儲設(shè)備（1）托盤。托盤是使用最早、應(yīng)用最廣的集裝單元器具，是配送中心作業(yè)中必不可少的裝載工具，也是配送中心實現(xiàn)機械化和現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)備，在配送中心占有重要的地位。托盤具有裝載面，可供集合一定數(shù)量的物品，便于物料的裝卸、搬運和倉儲。由于物品的種類繁多、性質(zhì)不同、規(guī)格多樣、形態(tài)各異，故與之相適應(yīng)的托盤種類也多種多樣。配送中心常用的托盤有平托盤、立柱式托盤、箱式托盤、滾輪箱式托盤、儲槽式托盤和附輪貨架托盤等。按制作的材料分類，托盤有木托盤、膠合板托盤、鋼托盤、塑料托盤等。目前我國普遍采用木質(zhì)托盤，其應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。塑料托盤在工業(yè)發(fā)達國家應(yīng)用較廣，具有很好的發(fā)展前景。（二）配送中心的設(shè)備四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹（2）貨架。貨架是倉庫現(xiàn)代化和提高效率的重要工具，貨架的種類很多，常見的有以下幾種。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹①移動貨架。移動貨架是以背靠背兩排貨架為一段，每段長度可根據(jù)需要設(shè)計，貨架下面每隔一段距離就會設(shè)置一個輪子，由電機驅(qū)動，利用傳動軸帶動貨架沿鋪設(shè)于地面上的軌道同步轉(zhuǎn)動。由于其下部設(shè)有安全防碰設(shè)施，遇到障礙便會自動停止。移動貨架的優(yōu)點是可以節(jié)約空間，缺點是投資大，移動費時，由于不能同時存取，只適用于進出不頻繁的倉庫，如圖6.11所示。圖6.11移動貨架②重力式貨架。重力式貨架一般用于托盤商品，是一組上下、左右并列的“滑道”。存貨時，托盤貨物由巷道堆垛機從貨架的高端送入，托盤貨物在重力下向前滑行，依次排列在滑道上。取貨時，巷道堆垛機在貨架底端取出第一板托盤，后面的托盤則隨之逐個向前移動。它的優(yōu)點是節(jié)省倉儲空間，進出倉自動化程度高因而工作效率很高，并且在倉庫間搬運和堆垛的能耗很低。其缺點是對托盤和堆碼的質(zhì)量要求較高，一般僅適用與包裝整齊、重量劃一的貨物，托盤需要特制因而成本比較高，如圖6.12所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.12重力式貨架③水平流動貨架。水平流動貨架也是借助外力向前移動。它的移動方式主要有兩種：其一，以電動小車作為托盤運載工具。小車臺面上抬則能抬載托盤向前移動；臺面下降則托盤被擱置。其二，以軌道輸送機來移動托盤。用小功率的電動機和氣壓系統(tǒng)對軌道實行程序驅(qū)動。這類貨架移速平穩(wěn)，不會出現(xiàn)貨物倒樁或托盤被卡的現(xiàn)象，且任何類型的托盤都能使用，如圖6.13所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.13水平流動貨架2.配送中心的機械設(shè)備（1）裝卸搬運設(shè)備。目前使用的裝卸搬運機械大致可以分為起重機、輸送機、升降機和提升絞車、工業(yè)車輛以及其他機器。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹①起重機。起重機是將貨物吊起在一定范圍內(nèi)作水平移動的機械，是在運輸機被采用之前曾被廣泛使用的具有代表性的裝卸搬運機械。按其構(gòu)造或形狀可分為懸臂起重機、集裝箱起重機、巷道堆垛機、橋型起重機等各種懸臂（轉(zhuǎn)臂）式起重機，如圖6.14所示。圖6.14巷道堆垛機②輸送機。根據(jù)用途和所處理貨物形狀的不同，輸送機可分為帶式輸送機、輥子輸送機、鏈?zhǔn)捷斔蜋C、螺旋式輸送機等，如圖6.15及圖6.16所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.15帶式輸送機圖6.16輥子輸送機③升降機和提升絞車。升降機和提升絞車是使物體作垂直方向移動的設(shè)備。升降機被廣泛應(yīng)用于多層樓房倉庫，如圖6.17所示。提升絞車是使用纜繩和鏈條吊升重物的裝置。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.17升降機④工業(yè)車輛。在廠區(qū)、倉庫、運輸?shù)钠鹩欬c內(nèi)專用于搬運的車輛，統(tǒng)稱為工業(yè)車輛。工業(yè)車輛主要有叉車、拖車、卡車、手推車等。目前配送中心最常用的機械搬運車輛為叉車。叉車又稱為叉式起重機，是指具有各種叉具，能夠?qū)ω浳镞M行升降和移動以及裝卸作業(yè)的搬運車輛。它具有靈活、機動性強、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉等優(yōu)點。叉車的類型很多，按照其動力類型可劃分為電瓶和內(nèi)燃機兩大類（內(nèi)燃機的燃料又分為汽油、柴油和天然氣三種）；按其基本構(gòu)造分類，又可分為平衡重式叉車、前移式叉車、側(cè)叉式叉車等，如圖6.18、圖6.19及圖6.20所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.18平衡重式叉車圖6.19前移式叉車6.20側(cè)叉式叉車⑤其他機器。其他機器主要是有托盤碼垛機（圖6.21）、托盤卸垛機、調(diào)板等。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.21托盤碼垛機（2）配送中心配送車輛。為了選擇合乎使用條件的車種，首先要全面了解市場上車輛的基本情況和樣式范圍。目前市場上較為普遍的配送車輛為電瓶車、電動三輪車、汽車等。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹①電瓶車。電瓶車又稱為“電動車”，是由蓄電池提供電能，電動機驅(qū)動的純電動機動車輛，如圖6.22所示。輕便靈活、成本低廉等優(yōu)點使得電瓶車頗受快遞行業(yè)的青睞，目前絕大多數(shù)的物流行業(yè)都將它作為最后1km的配送工具。它的主要優(yōu)點見表6.4。然而由于其穩(wěn)定性不是很好，再則駕駛者往往通過超載增加快遞運送量，超速亂穿馬路提高運送效率等導(dǎo)致很多交通事故的發(fā)生，因此在提高運輸速率的同時保障運輸安全是電瓶車運輸要考慮的問題。圖6.22電瓶車四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹②電動三輪車。電動三輪車是以電瓶為動力，電機為驅(qū)動的拉貨用的三輪運輸工具，如圖6.23所示。機動靈活、維護簡單、價格低廉、載貨量較大等優(yōu)點使電動三輪車被絕大多數(shù)的物流行業(yè)采用作為最后1km的配送工具。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括郵政EMS在內(nèi)九成以上的國有和民營快遞公司使用電動三輪車取送快件。電動三輪車的優(yōu)點見表6.5。然而目前，市面上的電動三輪車絕大多數(shù)不符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258—2004）規(guī)定的安全條件，未得到國家機動車主管部門認可。且駕駛電動三輪車的快遞員大部分未取得機動車駕駛證，交通安全意識較為薄弱，給道路安全埋下嚴重的隱患。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹③汽車。選用汽車作為配送工具主要是因為其裝載量大、速度快，受天氣影響小等優(yōu)點，如圖6.24所示。一般配送中心用車多是小型汽車（2～3t）和普通汽車（4～12t）兩種。在車種選定方面，考慮具體樣式時，要特別重視必要的項目，如車廂底板的尺寸、車廂底板的高度、載重量、發(fā)動機的性能、車廂板的結(jié)構(gòu)等其他重要部件。車輛臺數(shù)的配置通常由于每日配送量有變動，不能完全實行計劃，因此要根據(jù)配送量的多少安排好車輛。但擁有臺數(shù)過少，配送量多時，難免出現(xiàn)車輛不足現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有臺數(shù)過多，配送量少時，會出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費。所以，對配送中心來講，應(yīng)該配置多少臺汽車是極為重要的決策。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.23電動三輪車圖6.24汽車3.配送中心的自動分揀設(shè)備

自動分揀是從貨物進入分揀系統(tǒng)到被送到指定的位置為止，都是按照人們的指令，靠自動分揀裝置來完成的。自動分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成。

常用的分揀機有：堆塊式分揀機、斜導(dǎo)輪式分揀機、交叉帶式分揀機等。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹（1）堆塊式分揀機。堆塊式分揀機具有處理物件規(guī)格范圍大，分揀效率高等特點。其分揀能力一般為5000～100000件/小時，適合分揀規(guī)格尺寸變化較大、包裝相對規(guī)范的物件，常用于快件、醫(yī)藥、圖書、煙草、百貨等行業(yè),如圖6.25所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.25堆塊式分揀機四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹（2）斜導(dǎo)輪式分揀機。斜導(dǎo)輪式分揀機是一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的分揀設(shè)備，優(yōu)點是其布置可以相對靈活，分揀時對商品沖擊力小、分揀輕柔準(zhǔn)確；缺點是分揀效率比較低。主要用于物件規(guī)格相對規(guī)整，分揀效率要求不是很高的箱包類物件，如紙箱、周轉(zhuǎn)箱等，如圖6.26所示。圖6.26斜導(dǎo)輪式分揀機四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹（3）交叉帶式分揀機。交叉帶式分揀機由主驅(qū)動帶式輸送機和載有小型帶式輸送機的臺機（簡稱“小車”）鏈接在一起，當(dāng)“小車”移動到所規(guī)定的分揀位置時，轉(zhuǎn)動皮帶，完成商品分揀送出的任務(wù)。由于主驅(qū)動帶式輸送機與“小車”上的帶式輸送機呈交叉狀，故稱交叉帶式分揀機，如圖6.27所示。圖6.27交叉帶式分揀機4.自動識別技術(shù)設(shè)備

自動識別技術(shù)是應(yīng)用一定的識別裝置，通過被識別物品和識別裝置之間的接近活動，自動地獲取被識別物品的相關(guān)信息，并提供給后臺的計算機處理系統(tǒng)來完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。在物流過程中，具有信息獲取和信息錄入功能。自動識別系統(tǒng)一般由標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識讀器及計算機等設(shè)備組成。其中，標(biāo)簽是信息的載體，識讀器可獲取標(biāo)簽裝載的信息，并自動轉(zhuǎn)化為與計算機兼容的數(shù)據(jù)模式傳入計算機，實現(xiàn)信息的自動識別以及信息系統(tǒng)的自動數(shù)據(jù)采集。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹市場有很多基于不同原理的自動識別技術(shù)，包括：條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、磁識別技術(shù)、聲音識別技術(shù)、圖形識別技術(shù)、光字符識別技術(shù)等。目前，在物流應(yīng)用中最常用的就是條碼技術(shù)，識讀器根據(jù)條、空對光的反射率不同，利用光電轉(zhuǎn)換器件，獲取條碼所示信息，并自動轉(zhuǎn)換成計算機數(shù)據(jù)格式，傳輸給計算機信息系統(tǒng)。條碼自動識別技術(shù)系統(tǒng)由條碼標(biāo)簽、條碼生成設(shè)備、條碼識讀器和計算機組成，如圖6.28、圖6.29和圖6.30所示。四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹圖6.29條碼生成設(shè)備（條碼打印機）圖6.30條碼識讀器圖6.28條碼標(biāo)第一步：將全班學(xué)生分成若干組，每組3～5人。第二步：各小組確定聯(lián)絡(luò)員，進行分工合作。第三步：任務(wù)小組根據(jù)所學(xué)知識，適當(dāng)查閱資料實施任務(wù)。（1）了解配送的概念和特點。（2）了解配送中心的定義和作用。（3）了解配送中心的分類。（4）了解配送設(shè)施設(shè)備。第四步：任務(wù)小組撰寫總結(jié)，并上交。第五步：小組匯報。任務(wù)實施四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹分小組調(diào)查了解本地區(qū)配送中心和配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，分析區(qū)域配送中心的特點、類型和優(yōu)勢，并指出當(dāng)前存在的問題，給出改進的建議或意見，撰寫調(diào)查報告，制作PPT，進行小組匯報。任務(wù)實訓(xùn)四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹1.任務(wù)小結(jié)完成情況（占任務(wù)成績的40%）。2.關(guān)于配送業(yè)務(wù)運作情況的調(diào)查報及PPT（占任務(wù)成績的60%）。3.五級制評分。任務(wù)考核四、配送中心設(shè)施設(shè)備介紹0303優(yōu)化配送業(yè)務(wù)管理任務(wù)描述

在了解了配送以及配送中心的概念、作用、分類，以及配送設(shè)施設(shè)備后，如何更好地改進電子商務(wù)物流現(xiàn)有的包裝形式，選擇最佳配送路線與合適的配送模式，探討優(yōu)化配送業(yè)務(wù)管理的方法，以達到節(jié)約配送成本，提高配送效率的目的是本章節(jié)需要研究的任務(wù)。任務(wù)描述任務(wù)對應(yīng)崗位及知識技能要求一、合理化包裝

包裝是指在配送過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法，采用容器、材料及輔助物等將物品包封，并賦予適當(dāng)裝潢和標(biāo)志的工作總稱。配送包裝是產(chǎn)品生產(chǎn)的繼續(xù)，商品只有通過包裝，才算完成生產(chǎn)過程，才能流入流通領(lǐng)域和消費領(lǐng)域，才能實現(xiàn)商品的使用價值。包裝是保護產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量完好和數(shù)量完整的重要措施，是與商品實體不可分割的統(tǒng)一體。二、配送路線的選擇

在電子商務(wù)環(huán)境下，物流業(yè)的發(fā)展正朝著全球化和高度信息化的方向快速發(fā)展，配送作為物流的最后環(huán)節(jié)起著至關(guān)重要的作用。如何將配送做到快速、準(zhǔn)確和及時成為目前物流企業(yè)所面臨的難題，而如何構(gòu)建合理、有效的配送路線，優(yōu)化整個配送體系，提高配送效率，降低配送成本是關(guān)鍵問題所在。由于影響配送運輸?shù)囊蛩赜泻芏?，例如，客戶對送貨時間的要求，道路運行條件，車流的變化，車輛的額定載重，最大行駛里程數(shù)，司機的最長工作時間等，因而配送線路設(shè)計必須要考慮這些因素，適當(dāng)利用現(xiàn)有的運輸工具以及道路情況，合理規(guī)劃出滿足客戶需求、適合產(chǎn)品運輸?shù)母咝А踩?、及時的最優(yōu)配送線路，最終達到節(jié)省時間、運行距離和運行費用的目的。合理的配送線路對企業(yè)和社會都起著很重要的作用。對二、配送路線的選擇電商企業(yè)來講，合理的配送線路能夠提高配送效率，降低配送成本；縮短配送時間，提高客戶滿意度；有效規(guī)劃配送環(huán)節(jié)，提高企業(yè)競爭力。對社會來講，合理的配送線路可以節(jié)約配送車輛，緩解交通壓力，減少環(huán)境污染，為保護生態(tài)平衡、創(chuàng)造美好家園做出貢獻。在配送運輸線路設(shè)計中，需根據(jù)不同客戶群的特點和要求，選擇不同的線路設(shè)計方法，常用的方法有最短路徑法、節(jié)約里程法、圖上作業(yè)法等。三、配送模式的更新

隨著科技和時代的發(fā)展，電商企業(yè)的配送模式也在不斷更新，目前市面上比較流行的配送新模式有以下幾種。（一）集中配送

集中配送是指銷售者對已銷售商品進行統(tǒng)一配送安排，將售出產(chǎn)品集中由配送中心發(fā)送到購買者指定的收貨地點。主要特點是，在一定地區(qū)范圍，連鎖企業(yè)無論有多少銷售點，其所有的實物庫存均保存在配送中心，各銷售點只有樣機沒有庫存或僅有少量庫存。銷售時，各零售點將購買者和售出商品的信息傳遞到配送中心，配送中心根據(jù)購買者的地理信息和貨物信息安排送貨車輛，送貨的同時完成檢驗、安裝、調(diào)試、結(jié)算等服務(wù)。三、配送模式的更新（二）快遞智能柜

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流行業(yè)來說，有個一直存在的痛點就是“最后1km”問題。主要表現(xiàn)在以下兩個方面，一是人員成本高，快遞員經(jīng)常遇到和用戶時間不一致，以及上下樓丟件等問題；二是一些安全隱患，比如冒充快遞員騙開門等。因此，如何解決最后1km，是一個大家都關(guān)注的問題?？爝f智能柜的引進有效地解決了這個問題。三、配送模式的更新（三）與便利店合作

便利店是城市中的小型零售店，以經(jīng)營及時性商品來滿足人們的日常需求。其特點是遍布廣、數(shù)量多、營業(yè)時間長。伴隨著網(wǎng)絡(luò)時代的來臨，電子商務(wù)的崛起催生了“大物流”時代的到來，在這種環(huán)境下電商開辟了我國的物流業(yè)與便利店合作的市場。2011年10月，作為承接互聯(lián)網(wǎng)電商物流為業(yè)務(wù)主體的順豐，在深圳與7-11便利店達成合作協(xié)議，由7-11便利店為順豐物流提供快遞代辦、寄存服務(wù)，成為我國內(nèi)地第一家與便利店合作的物流企業(yè)，通過合作，深圳市105家7-11便利店成為順豐物流的“代辦處”。從當(dāng)前發(fā)展的形勢看，順豐在內(nèi)地與全球最大的便利店7-11合作可謂前景廣闊，目前順豐與7-11便利店合作進行快遞業(yè)務(wù)的門店已遍布深圳、廣州、廈門、上海等多個城市。與便利店合作的配送模式的優(yōu)勢三、配送模式的更新從上面可以看出，與便利店合作的配送模式較傳統(tǒng)的配送模式有一定的優(yōu)勢。（四）限時配送京東物流的“限時達”配送

以國美電器為例，建店初期國美電器采用的是“門店儲存配送”的物流模式，那時國美業(yè)務(wù)還僅限于北京地區(qū)。在北京郊區(qū)設(shè)立一個“大庫房”，所屬的各門店設(shè)立相應(yīng)庫房；廠商將大件商品直接送到“大庫”，再由調(diào)貨車配送到門店庫房。顧客購買交款后，到門店庫房提貨、驗機，并由顧客自己找車運回。為了提高服務(wù)水平，國美開始向顧客提供大件商品送貨上門服務(wù)。當(dāng)時各門店銷售商品均在門店庫房儲存，顧客交款后直接到門店庫房提貨，開箱驗機滿意后，再由門店派車送貨上門。這種送貨方式，操作麻煩，每一個門店都要有一個倉庫和自己的送貨車輛，資源不能共享，造成很大浪費。四、訂單管理的內(nèi)容

2002年3月國美物流部成立，重新調(diào)整了國美物流未來發(fā)展戰(zhàn)略，實施了一系列改革措施。將各地區(qū)的“大庫”逐步改造成集倉儲管理、配送管理、信息處理和流通加工等功能于一身的現(xiàn)代化的物流配送中心，開始全面實施“集中配送”的物流模式。即將所有冰箱、洗衣機、空調(diào)、彩電等大件商品和一部分小件商品集中儲存在配送中心，所售商品由配送中心集中配送到顧客家中。在一個地區(qū)，國美只設(shè)立一個配送中心，供該地區(qū)和與之相鄰的地區(qū)共同使用。這樣一來，在國美商店里擺放的除了小件商品外，其余商品只有樣機。由此可見，集中配送與傳統(tǒng)的配送方式相比，具