《國(guó)際物流發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響及完善對(duì)策研究》10000字（論文）

國(guó)際物流發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響及完善對(duì)策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u24046摘要 摘要伴隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，由習(xí)近平總書記提出并建立的新型國(guó)際貿(mào)易即海上絲綢之路應(yīng)運(yùn)而生，且得到迅速發(fā)展。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，一帶一路類似的國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的影響顯然是巨大的。國(guó)際物流概念是在20世紀(jì)50年代被提出的，經(jīng)過將近60年的發(fā)展，在定義和技術(shù)方面已經(jīng)取得了系統(tǒng)的完善和長(zhǎng)足的發(fā)展，在如今高速發(fā)展的國(guó)際貿(mào)易大環(huán)境中，國(guó)際物流已經(jīng)成為非常重要的一部分。而中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展速度并不能很好地契合中國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)程,國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展卻略顯無(wú)力。本文根據(jù)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響，系統(tǒng)分析國(guó)際物流在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易應(yīng)用中存在的問題，針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)際物流企業(yè)管理等相關(guān)問題找到正確的解決方法，在已有的思路上進(jìn)行拓展，從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)下的國(guó)際大環(huán)境，借鑒以美國(guó)、日本等其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)整理在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，通過系統(tǒng)化設(shè)立規(guī)章制度，加強(qiáng)建設(shè)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施等方式是如何解決國(guó)際物流在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易應(yīng)用中出現(xiàn)的問題。得出只有內(nèi)外兼修地將企業(yè)層次與國(guó)際接軌，才能在風(fēng)浪巨大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的結(jié)論。關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)設(shè)施；國(guó)際物流；國(guó)際貿(mào)易第一章前言國(guó)際物流是指國(guó)際貿(mào)易中，生產(chǎn)到出口，再由出口到進(jìn)口最后到消費(fèi)的一個(gè)貨物流動(dòng)過程，它不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，裝卸等基本功能，還包括信息的整合處理，組織和管理服務(wù)，受到國(guó)際物流政策，物流基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的環(huán)境因素所影響。而國(guó)際物流更是作為國(guó)際貿(mào)易命脈的一個(gè)行業(yè)，在最基本也最重要的位置發(fā)揮作用。整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)是由倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)、商品流通加工子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜社會(huì)系統(tǒng)，它涉及到商品流通的諸多環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢驗(yàn)等。其中，最主要的就是運(yùn)輸與儲(chǔ)存兩項(xiàng)，而這兩項(xiàng)作為子系統(tǒng)在國(guó)際物流過程中起到至為關(guān)鍵的作用。儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐愤\(yùn)輸過程中的屏障打破，使得國(guó)際交易成為可能。國(guó)際物流在各國(guó)有不同的發(fā)展方式，這一點(diǎn)也是作為單一行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)。不同于其他行業(yè)的固定生產(chǎn)銷售模式，在國(guó)際物流方面，不同國(guó)情，不同的政策支持，國(guó)家地理環(huán)境的硬性限制，都會(huì)造成國(guó)際物流行業(yè)在不同的國(guó)家形成不同的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而各國(guó)家的物流企業(yè)之間的技術(shù)壁壘，也造成國(guó)與國(guó)之間的物流企業(yè)不能很好的對(duì)接。而國(guó)際物流流程中，貿(mào)易相關(guān)的單證跟蹤，服務(wù)的跟進(jìn)都需要國(guó)際化的信息系統(tǒng)去支持，這一點(diǎn)相對(duì)于一般物流來(lái)說也是國(guó)際物流的特點(diǎn)。最大的特點(diǎn)是國(guó)際物流需要的技術(shù)支持相對(duì)較高。國(guó)際物流航線的長(zhǎng)度，貿(mào)易環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度，都決定了國(guó)際物流需要很專業(yè)的技術(shù)及設(shè)備。其次，國(guó)際物流行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是行業(yè)特色。在不可能得到預(yù)測(cè)的航線狀況，突發(fā)的天氣變化，都會(huì)造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。這也是其他行業(yè)所不具備的變化。早在20世紀(jì)60-70年代，物流被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家和企業(yè)界認(rèn)為是繼降低資源消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利益源泉”。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)步提升，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展進(jìn)程也在不斷地提速。而中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中的國(guó)際物流應(yīng)用卻一直存在很大的問題。國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易中本就處于命脈的地位，久居不下的物流成本成為阻礙中國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的一塊巨石。我國(guó)是國(guó)際商品貿(mào)易大國(guó)，但我國(guó)的物流貿(mào)易輸出一直處在一個(gè)低迷的狀態(tài)，隨著貿(mào)易程度的擴(kuò)大，國(guó)際物流方面的貿(mào)易占比更是越來(lái)越小。很大一部分的市場(chǎng)份額被外資公司所壟斷，我國(guó)急需完善發(fā)展國(guó)際物流行業(yè)，在解決基本物流保障的同時(shí)，增加產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。放眼當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)很大程度上依賴成本的降低，技術(shù)革新，企業(yè)管理創(chuàng)新的最終目的都是降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，而中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際物流只能受制于他人之手，在有限地選擇中去盡可能地少付出。我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)起步晚，發(fā)展慢，但有賴于國(guó)際貿(mào)易的飛速發(fā)展，在相互依存的情況下，對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的穩(wěn)步良性發(fā)展，也打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二章中國(guó)國(guó)際物流概述2.1國(guó)際物流的界定國(guó)際物流是指國(guó)際貿(mào)易中，生產(chǎn)到出口，再由出口到進(jìn)口最后到消費(fèi)的一個(gè)貨物流動(dòng)過程，它不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，裝卸等基本功能，還包括信息的整合處理，組織和管理服務(wù)，受到國(guó)際物流政策，物流基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的環(huán)境因素所影響。而國(guó)際物流更是作為國(guó)際貿(mào)易命脈的一個(gè)行業(yè)，在最基本也最重要的位置發(fā)揮作用。整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)是由倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)、商品流通加工子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜社會(huì)系統(tǒng)，它涉及到商品流通的諸多環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢驗(yàn)等。其中，最主要的就是運(yùn)輸與儲(chǔ)存兩項(xiàng)，而這兩項(xiàng)作為子系統(tǒng)在國(guó)際物流過程中起到至為關(guān)鍵的作用。儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐愤\(yùn)輸過程中的屏障打破，使得國(guó)際交易成為可能。國(guó)際物流在各國(guó)有不同的發(fā)展方式，這一點(diǎn)也是作為單一行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)。不同于其他行業(yè)的固定生產(chǎn)銷售模式，在國(guó)際物流方面，不同國(guó)情，不同的政策支持，國(guó)家地理環(huán)境的硬性限制，都會(huì)造成國(guó)際物流行業(yè)在不同的國(guó)家形成不同的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而各國(guó)家的物流企業(yè)之間的技術(shù)壁壘，也造成國(guó)與國(guó)之間的物流企業(yè)不能很好的對(duì)接。而國(guó)際物流流程中，貿(mào)易相關(guān)的單證跟蹤，服務(wù)的跟進(jìn)都需要國(guó)際化的信息系統(tǒng)去支持，這一點(diǎn)相對(duì)于一般物流來(lái)說也是國(guó)際物流的特點(diǎn)。最大的特點(diǎn)是國(guó)際物流需要的技術(shù)支持相對(duì)較高。國(guó)際物流航線的長(zhǎng)度，貿(mào)易環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度，都決定了國(guó)際物流需要很專業(yè)的技術(shù)及設(shè)備。其次，國(guó)際物流行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是行業(yè)特色。在不可能得到預(yù)測(cè)的航線狀況，突發(fā)的天氣變化，都會(huì)造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。這也是其他行業(yè)所不具備的變化。2.2國(guó)際物流發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際物流行業(yè)起步晚，發(fā)展慢，表現(xiàn)為企業(yè)規(guī)模小，運(yùn)力低，成本高昂。物流成本在中國(guó)現(xiàn)下的國(guó)際貿(mào)易中成為一大難題，最為主要的原因也是在于國(guó)際物流行業(yè)的不成熟。國(guó)際物流的思想在中國(guó)成型較晚，借助于中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易方面的飛速發(fā)展，從而很快形成固定市場(chǎng)。但國(guó)際物流不僅僅是運(yùn)輸，也是一種貿(mào)易。目前國(guó)際物流企業(yè)有自傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型而來(lái)的：中遠(yuǎn)，中郵，招商局運(yùn)輸?shù)?，中外合資企業(yè)：美國(guó)總統(tǒng)輪船，聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基等，以及一部分民營(yíng)企業(yè)。而全資企業(yè)在國(guó)際物流方面的市場(chǎng)占有量一直不能超過50%，大部分的市場(chǎng)份額由合資或外資企業(yè)占有。市場(chǎng)份額的不力競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中的國(guó)際物流行業(yè)不單單發(fā)展受限，同時(shí)也造成中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中的大部分商品運(yùn)輸需要假借他人之手。就海洋運(yùn)輸為例，中國(guó)出口商在進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，更多時(shí)候會(huì)選擇中外合資企業(yè)而非中國(guó)本土企業(yè)，至于民營(yíng)企業(yè)的大部分國(guó)際物流訂單只是為了小范圍的自給自足，并不能很好地滿足市場(chǎng)需求。從而造成的情況便是運(yùn)輸價(jià)格受制于人，在進(jìn)行國(guó)際商品運(yùn)輸時(shí)，選擇更少價(jià)格更高。這樣也導(dǎo)致了中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)輸成本居高不下，拖慢貿(mào)易發(fā)展進(jìn)程。自改革開放以來(lái)，中國(guó)一直大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，到目前為止中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)已經(jīng)成為最大的國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)。然而自一開始單純地依賴外資企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，到小范圍獨(dú)立承運(yùn)，進(jìn)一步發(fā)展運(yùn)輸外包以及獨(dú)立承運(yùn)相結(jié)合的方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸。發(fā)展至今，中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐漸可以跟上不斷更新的國(guó)際貿(mào)易方式，物聯(lián)網(wǎng)更新速度已經(jīng)幾乎可以滿足所有的貿(mào)易運(yùn)作。在政策方面，中國(guó)更是大力發(fā)展上海等主要港口作為中心貿(mào)易區(qū)，上海港的貨物吞吐量已經(jīng)一躍成為世界第一。有賴于科技的進(jìn)步，中國(guó)在技術(shù)獨(dú)立的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善了獨(dú)立運(yùn)輸?shù)姆绞?。拋開成本問題不談，中國(guó)的國(guó)際物流形式已經(jīng)初步與國(guó)際接軌，在完成相應(yīng)的國(guó)際貿(mào)易訂單的同時(shí)，以緩慢但穩(wěn)定的方式發(fā)展著服務(wù)貿(mào)易。第三方物流，第四方物流等物流方式以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將國(guó)際物流行業(yè)進(jìn)一步推向完善。從海關(guān)進(jìn)出口增減情況一覽表來(lái)來(lái)看，自09年起中國(guó)進(jìn)出口總額逐年增加，曲線呈現(xiàn)波折上升的趨勢(shì)。2011年中國(guó)進(jìn)出口總量122503695千美元，2013年進(jìn)出口總量157314004千美元，到了2014年，中國(guó)進(jìn)出口商品總數(shù)達(dá)到359013726349件，進(jìn)出口總額為144831367609美元，而2015年中國(guó)進(jìn)出口商品總數(shù)為366286580478件，較2014年增長(zhǎng)2%。2016年1月至4月中國(guó)進(jìn)出口商品總量為94275167394件，進(jìn)出口總額為36658309611美元，相比較于往年同期增長(zhǎng)迅猛。第三章中國(guó)國(guó)際物流存在的問題中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的過程中，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在國(guó)際物流方面的表現(xiàn)差強(qiáng)人意?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)管理落后等問題成為限制中國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的阻礙。本文將針對(duì)下列問題進(jìn)行細(xì)致討論，以說明在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際物流行業(yè)存在的主要問題。3.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，運(yùn)力缺失圖12020年中國(guó)網(wǎng)民期望國(guó)際物流平臺(tái)商家服務(wù)改善因素分布國(guó)際物流方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家十分落后，甚至在發(fā)展中國(guó)家的行列里，仍舊沒有足夠優(yōu)勢(shì)。以公路效能為例，在大件貨物的運(yùn)輸能力上，國(guó)內(nèi)的道路交通呈現(xiàn)出很大不足。道路本身不足以承載大件貨物，同時(shí)交通運(yùn)力在特殊時(shí)期更是呈現(xiàn)過飽和狀態(tài)，由此便限制了大件貨物在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸，從而減少了大件貨物的出口。然而將眼光放遠(yuǎn)，大件貨物將不只是作為特殊貨物進(jìn)行運(yùn)輸，例如工廠機(jī)械部件和石油開采部件都是必須整件運(yùn)輸，而就中國(guó)目前的《道路交通安全法》規(guī)定來(lái)看，這樣的大件貨物必然是超過道路運(yùn)輸限制的，這樣一來(lái)在境內(nèi)運(yùn)輸可以選擇的方式就只有航空運(yùn)輸和內(nèi)航線水運(yùn)，無(wú)疑加大了運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，也提升了運(yùn)輸成本，這樣在商品的運(yùn)輸調(diào)配過程中就會(huì)出現(xiàn)很大的阻礙，造成商品的進(jìn)出口貿(mào)易受到內(nèi)在條件的限制。國(guó)內(nèi)大型集裝箱碼頭的數(shù)量也十分有限，對(duì)海洋運(yùn)輸而言，港口碼頭的數(shù)量限制就直接導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)木徛约按娣懦杀镜奶岣?。?duì)于國(guó)際貿(mào)易而言，海洋運(yùn)輸更多時(shí)候是首要考慮的運(yùn)輸方式，在海洋運(yùn)輸不得不被放棄的前提下才會(huì)將商品運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到其他的方式上。如果限制了海洋運(yùn)輸?shù)男?，便是等同于限制了?guó)際貿(mào)易的流動(dòng)，將貿(mào)易鎖在了一個(gè)有限的空間內(nèi)，這樣也就限制了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而軌道交通在邊境清關(guān)的過程中更是不能發(fā)揮很好的效力，而效率的持續(xù)低下讓更多的邊境貿(mào)易受限于高昂的航空運(yùn)輸費(fèi)用。無(wú)論是在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論中，亦或是在相對(duì)優(yōu)勢(shì)理論中，物流成本為零都是絕對(duì)的前提，然而在中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易進(jìn)程中，物流成本一直是制約貿(mào)易發(fā)展的最大問題，在中國(guó)貿(mào)易逐漸與國(guó)際接軌的同時(shí)，國(guó)際物流行業(yè)并沒有得到足夠的重視。3.2現(xiàn)代化管理人才匱乏，企業(yè)發(fā)展無(wú)力我國(guó)國(guó)際物流缺乏整體規(guī)劃，很大程度上是企業(yè)自我管理，然而企業(yè)自我管理過程中，缺乏統(tǒng)一性。各物流企業(yè)自我發(fā)展，各級(jí)管理部門管理力度分散，沒能達(dá)到最好的效果。物流企業(yè)自我管理時(shí)，各自為戰(zhàn)，沒有相互間的交流，資源不能互通，產(chǎn)業(yè)鏈重復(fù)，資源浪費(fèi)不說，很大程度上造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致大家都沒有辦法好好地發(fā)揮自身企業(yè)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于物流相關(guān)人才的培養(yǎng)也停留在學(xué)習(xí)老經(jīng)驗(yàn)老辦法，不能創(chuàng)新思維，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展模式陳舊，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力度低下。物流教育水平也一直不能得到專業(yè)性地提升，相關(guān)人員上崗前并非就能掌握足夠的專業(yè)技能技巧，以短期培訓(xùn)為主的符合形式人才在發(fā)揮作用的過程中只能達(dá)到企業(yè)目前規(guī)模所需要的層次，并不能帶領(lǐng)行業(yè)取得發(fā)展。在適應(yīng)現(xiàn)下，而非向未來(lái)發(fā)展的道路上，國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展體制停滯不前，企業(yè)規(guī)模一直得不到很好的發(fā)展。落后的人才培養(yǎng)，也導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新很難達(dá)到世界先進(jìn)水平，完全依賴外來(lái)管理人員的干預(yù)去小范圍提高自身實(shí)力，最終只會(huì)導(dǎo)致國(guó)際物流企業(yè)始終落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。3.3中國(guó)在國(guó)際物流行業(yè)話語(yǔ)權(quán)不足中國(guó)的文化發(fā)展決定了運(yùn)輸業(yè)在中國(guó)的地位偏低，商業(yè)經(jīng)營(yíng)避免不了主觀選擇成本較低的運(yùn)輸方式，而不是創(chuàng)新出更為節(jié)省的運(yùn)輸體系。在國(guó)際物流行業(yè)里，中國(guó)企業(yè)難以為中國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)取得更為有利的發(fā)展局面。中國(guó)物流企業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于起點(diǎn)太低，缺乏有效的法律規(guī)范，發(fā)展水平一直比較低下。除去中遠(yuǎn)洋作為我國(guó)企業(yè)在國(guó)際商品運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)有效的市場(chǎng)份額，七成以上的份額都由UPS、DHL、TNT、FEDEX四大物流巨頭所占有。市場(chǎng)份額的大量流失，直接導(dǎo)致中國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的弱勢(shì)。中國(guó)參與國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)較晚，基礎(chǔ)薄弱。在競(jìng)爭(zhēng)早期中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)多是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，以借鑒為主，有賴于外來(lái)管理人員的帶動(dòng)去經(jīng)營(yíng)和完善已有的業(yè)務(wù)，再之后當(dāng)中國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展初步定型，國(guó)際貿(mào)易大環(huán)境也進(jìn)一步發(fā)生了變化，中國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)需要更好的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，匱乏的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和落后的硬件設(shè)施導(dǎo)致中國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)很大程度上需要借助外力去參與競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，中國(guó)雖然參與了很多國(guó)際貿(mào)易條約的簽訂和實(shí)施，并且為中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展付出了相當(dāng)?shù)牧α?，然而在?guó)際物流方面，中國(guó)在國(guó)際上的知名度以及競(jìng)爭(zhēng)力度并不高。就現(xiàn)下最為通用的各項(xiàng)約定來(lái)看，中國(guó)參與時(shí)間晚，而這些條款在制定的時(shí)候并沒有很好地考慮到中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的利益。就中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景來(lái)看，中國(guó)在不遠(yuǎn)的將來(lái)必然會(huì)完善國(guó)際物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，然而現(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)在國(guó)際物流行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)仍舊不足。第四章其他國(guó)家在國(guó)際物流發(fā)展方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳盁o(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，在國(guó)際物流發(fā)展方面都是我國(guó)可借鑒的對(duì)象，以下將分別描述發(fā)達(dá)國(guó)家及發(fā)展中國(guó)家個(gè)例。4.1美國(guó)在國(guó)際物流發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)美國(guó)作為發(fā)達(dá)國(guó)家，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面起步較早，同時(shí)對(duì)于貿(mào)易相關(guān)的政府扶持力度也很大。美國(guó)道路交通質(zhì)量高，運(yùn)力大，運(yùn)載限制低，也就造成相關(guān)運(yùn)輸成本的有效降低，在很大程度上先一步刺激了國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸貿(mào)易，從而更大程度的影響到了國(guó)際貿(mào)易。美國(guó)企業(yè)更大程度上發(fā)揮了道路交通的合理性，將生產(chǎn)銷售等一系列的商業(yè)行為設(shè)立在更為有效的運(yùn)輸線上，很好地避免了交通資源的浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)也促使美國(guó)的相關(guān)企業(yè)更好地得到發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中完善和淘汰。美國(guó)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式并不完全是你死我活的對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)，在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，很多時(shí)候資源的有限和固定也確定了很多基礎(chǔ)的東西必然需要大家共享，例如航線、道路的數(shù)量限制必然導(dǎo)致公司在競(jìng)爭(zhēng)中不可避免的相互合作。在互通有無(wú)的前提下，企業(yè)發(fā)展更為有效，并且可以很大程度上提升對(duì)于有限資源的高效利用，避免資源重復(fù)的浪費(fèi)。而美國(guó)在港口的設(shè)立也早于中國(guó)很多，早在中國(guó)仍舊閉關(guān)鎖國(guó)處于封建統(tǒng)治的時(shí)候，美國(guó)已經(jīng)開始了跨境航行，所以美國(guó)的港口數(shù)量和質(zhì)量都是中國(guó)目前所不能相比的。早期形成的優(yōu)勢(shì)在美國(guó)的有效利用下也將美國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力很好地提升了起來(lái)。美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)管理制度也相對(duì)更為完善，商品分類的出眾能力也決定了清關(guān)速度的加快。更為優(yōu)秀的企業(yè)管理模式也是中國(guó)值得學(xué)習(xí)的地方，這樣才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中可以更好的保有并提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。4.2印度在國(guó)際物流發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)印度同樣作為發(fā)展中國(guó)家，卻在國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展迅速。歸結(jié)于印度信息處理、應(yīng)用能力，以及更為有效的交通應(yīng)用。在現(xiàn)如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，電子商務(wù)的飛速發(fā)展也促使了印度在貿(mào)易領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)。印度作為第一信息大國(guó)，在電子信息的應(yīng)用方面更早也更為完善。在電子商務(wù)逐步取代原有商業(yè)模式的時(shí)候，印度因其在電子信息方面的優(yōu)勢(shì)迅速建立起了自己在互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易中的地位。有效地利用網(wǎng)絡(luò)對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行整合，將資源整合，更為統(tǒng)一地進(jìn)行安排，這樣就避免了運(yùn)輸過程中的舍近求遠(yuǎn)。將資源合理地配置，就是直接地節(jié)約成本，并且縮短了運(yùn)輸所需要的時(shí)間，也就加強(qiáng)了運(yùn)營(yíng)的效率。同時(shí)，在軌道交通的應(yīng)用上印度更為突出，印度的交通并不見得有多么發(fā)達(dá)，甚至覆蓋面積也沒有多么大，但是對(duì)于有限的交通資源印度在使用上卻盡可能地發(fā)揮了交通能力的極限，在有限的資源中更好的應(yīng)用使得印度的軌道交通運(yùn)力得到很好的發(fā)揮。4.3日本在國(guó)際物流發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)日本商品的進(jìn)出口量非常大，而日本各層管理機(jī)構(gòu)對(duì)于物流都十分重視，通過細(xì)致的規(guī)劃，形成很多物流的集散地，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行集中。這樣很大程度上加快了物流運(yùn)營(yíng)的速度，以縮短空間的做法提高效率。而物流企業(yè)的集中也加劇了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，在不斷地良性競(jìng)爭(zhēng)中也刺激了日本企業(yè)的自我超越。日本同時(shí)很注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以道路交通為例，日本堅(jiān)持公路四通八達(dá)同時(shí)保持路面流暢，有序準(zhǔn)時(shí)的軌道交通也是日本的一大競(jìng)爭(zhēng)助力。完善的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境也就為日本的國(guó)際物流行業(yè)提供了良好的發(fā)展條件。同時(shí)，日本很重視服務(wù)的跟進(jìn)，在傳統(tǒng)物流模式下，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平也很好地提升了日本國(guó)際物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)下的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)國(guó)際物流行業(yè)運(yùn)作模式已經(jīng)不足以滿足客戶需求，優(yōu)異的服務(wù)能力和業(yè)務(wù)跟進(jìn)能力使得日本的國(guó)際物流行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中可以很好地留住并進(jìn)一步吸引客戶。日本信息化程度較高，而在國(guó)際物流行業(yè)的信息應(yīng)用也走在世界前列，吸收歐美等國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)之后可以很好地應(yīng)用在自己的國(guó)際物流企業(yè)上，能夠很好地將外資企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為自身的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。高科技的應(yīng)用模式也是的日本國(guó)際物流行業(yè)有不同于其他國(guó)家的高效率，數(shù)碼分揀技術(shù)的普遍應(yīng)用使得倉(cāng)儲(chǔ)空間縮小，同時(shí)在精簡(jiǎn)空間的同時(shí)能夠保持很高的準(zhǔn)確性。4.4歐洲在國(guó)際物流發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)工業(yè)革命最早發(fā)生在歐洲，從而歐洲的物流業(yè)一直都很發(fā)達(dá)，同時(shí)占有國(guó)際物流全球市場(chǎng)比重較大的份額。歐洲國(guó)際物流發(fā)展具有鮮明的階段性，先后經(jīng)歷了工廠物流、綜合物流、供應(yīng)鏈物流、全球物流、電子物流等五個(gè)階段。歐洲相對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)體來(lái)說，由于內(nèi)部國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不統(tǒng)一，在發(fā)展國(guó)際物流的時(shí)候更注重于國(guó)家之間的相互配合。歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而內(nèi)部市場(chǎng)并不充裕，對(duì)于外貿(mào)進(jìn)口的要求就高。在這樣的前提下，歐洲政府對(duì)于國(guó)際物流的發(fā)展重視程度就變得很高，政府也就能夠提供更好的發(fā)展環(huán)境和政治支持。歐洲政府最先完善立法，將國(guó)際物流規(guī)范了起來(lái)，并與其他國(guó)家簽訂很多有利于本國(guó)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的政策，例如關(guān)稅優(yōu)待，統(tǒng)一配送等。同時(shí)政府在境內(nèi)出資進(jìn)一步完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，架設(shè)完善的道路交通網(wǎng)絡(luò)。歐洲由政府出資建設(shè)物流中心，而由企業(yè)支撐經(jīng)營(yíng)，通過這樣的辦法加速形成完整的物流信息系統(tǒng)，從而服務(wù)整個(gè)歐洲的國(guó)際物流行業(yè)，再以之帶動(dòng)歐洲國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。而歐洲內(nèi)部國(guó)家之間的由于政策便利，在互通有無(wú)的同時(shí)很好地避免了物流成本的進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)針對(duì)不同地域的不同發(fā)展，最終整合出的整體適應(yīng)性強(qiáng)，也相較其他單一發(fā)展的國(guó)家來(lái)說更為規(guī)范有序。通過物流管理中心的協(xié)調(diào)作用，歐洲國(guó)家可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、管理部門和工業(yè)企業(yè)之間的溝通，實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)提供者、監(jiān)督部門和顧客之間的有效交流，通過全社會(huì)的共同努力，規(guī)劃全面的綜合物流體系。在這個(gè)綜合物流體系內(nèi)，物流公司可以提供的服務(wù)包括：醫(yī)療服務(wù)、代辦稅收、辦理海關(guān)手續(xù)、貨物擔(dān)保、消防設(shè)備、道路和建筑維護(hù)、郵政電傳系統(tǒng)等多種服務(wù)，覆蓋了社會(huì)生活的方方面面，成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)從商品運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代綜合物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。歐洲也由各國(guó)政府組織建設(shè)人才培養(yǎng)中心，針對(duì)國(guó)際物流行業(yè)專門進(jìn)行人才的培訓(xùn)教育，集中加強(qiáng)國(guó)際物流相關(guān)的人才資源。同時(shí)組織相關(guān)的交流座談，在創(chuàng)新技術(shù)的基礎(chǔ)上綜合提升國(guó)際物流行業(yè)整體實(shí)力，在很大程度上幫助歐洲的國(guó)際物流行業(yè)形成很好的循環(huán)，即：政府出資進(jìn)行人才培養(yǎng)和資源集中，企業(yè)通過有效地利用相關(guān)環(huán)境的便利努力發(fā)展自身實(shí)力，最后輔助政府進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。第五章借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)解決我國(guó)國(guó)際物流中存在的問題5.1將物流行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)體系化，完善相關(guān)制度我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)以新興產(chǎn)業(yè)定位開始起步，為了能最快獲得競(jìng)爭(zhēng)力，就應(yīng)該首當(dāng)其沖地完善相關(guān)的行業(yè)制度，將國(guó)際物流行業(yè)的運(yùn)作完全標(biāo)準(zhǔn)化，通過整合物流行業(yè)，來(lái)系統(tǒng)化國(guó)際物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)應(yīng)當(dāng)有固定行業(yè)內(nèi)部運(yùn)作規(guī)則，使得不管是人工操作方面還是機(jī)械運(yùn)作方面都能夠有絕對(duì)的規(guī)章制度。政府應(yīng)通過立法將行業(yè)進(jìn)行整頓，細(xì)化相關(guān)部門的職責(zé)，最大程度控制國(guó)際物流行業(yè)的行業(yè)規(guī)程，以法律手段監(jiān)管國(guó)際物流的商業(yè)行為。在問題從發(fā)生到解決的過程中，相關(guān)管理部門可以很快地找到問題的類型并以統(tǒng)一的法律法規(guī)進(jìn)行處理，這樣無(wú)疑很大程度上提高了物流行業(yè)的工作效率，而糾紛解決速度的進(jìn)一步加快，也就加快了行業(yè)發(fā)展的速度。并且可以通過國(guó)家的外交政策，為中國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)取得發(fā)展先機(jī)。5.2進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)際物流體系的形成離不開基礎(chǔ)設(shè)施的完備建設(shè)，在原有基礎(chǔ)上的拓展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的飛速發(fā)展。在港口方面，應(yīng)在沿海城市增設(shè)港口，在不能短時(shí)間提高單一港口運(yùn)力的同時(shí)，增加港口基數(shù)，商品運(yùn)輸就近選擇合適港口，港口間形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)均衡加強(qiáng)原有港口的建設(shè)，由強(qiáng)帶弱，整體提升。例如以上海港為中心，進(jìn)一步加強(qiáng)珠三角地區(qū)的港口運(yùn)載能力，同時(shí)輻射周邊，蝴蝶效應(yīng)之下便可以很好地影響到物流企業(yè)的發(fā)展。在道路交通方面，提高技術(shù)創(chuàng)新，更新制度限制，在原有基礎(chǔ)上強(qiáng)化建設(shè)道路交通運(yùn)力，加強(qiáng)道路交互性，在必要時(shí)增加選擇性。軌道交通方面，應(yīng)以高速鐵路建設(shè)為例，加設(shè)并改進(jìn)原有軌道交通狀況，將軌道交通質(zhì)量提高，實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)輸。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升運(yùn)輸工具的運(yùn)載能力。提升倉(cāng)儲(chǔ)處理能力，細(xì)化控制商品分類整理，從而提升清關(guān)速度，將運(yùn)輸流暢性提高。有效利用數(shù)字分揀系統(tǒng)，用更為準(zhǔn)確而省時(shí)的機(jī)械化操作取代繁雜的人工操作，將運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)兩者有效地結(jié)合起來(lái)，一體化運(yùn)輸，之間的過程高度信息化。同時(shí)建設(shè)物流配送中心，整合統(tǒng)一物流行業(yè)的運(yùn)輸，優(yōu)化建設(shè)物流配置，這樣可以提升物流效率，從而顯著降低物流成本。5.3加強(qiáng)對(duì)外交流，增進(jìn)合作在政府幫助的前提下組織建設(shè)人才培養(yǎng)中心，借助先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合我國(guó)國(guó)情制定相關(guān)培養(yǎng)方案，由企業(yè)參加組織培訓(xùn)，實(shí)際與理論相結(jié)合去培養(yǎng)更多更專業(yè)的人才以提高我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的整體管理水平，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，從而加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。設(shè)立高端商務(wù)論壇，將國(guó)際上知名的企業(yè)納入進(jìn)來(lái)，以交流的方式增進(jìn)企業(yè)之間的磨合度，與國(guó)際接軌提升我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的知識(shí)覆蓋面。在吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，大力培養(yǎng)高層管理人才，在前期借助外力迅速提升相關(guān)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平的同時(shí)，加快完成管理層自理，借助強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的蛻變。5.4加強(qiáng)新時(shí)代物流觀念的教育在信息生活時(shí)代，很多貿(mào)易更大程度上依賴互聯(lián)網(wǎng)，在網(wǎng)絡(luò)科技進(jìn)一步更新，涉及生活更多方面的同時(shí)，應(yīng)該要將物流行業(yè)的信息化更加統(tǒng)一。通過統(tǒng)一的平臺(tái)將物流企業(yè)整合成一個(gè)整體，通過更好的信息交流，將信息完整地?cái)[在客戶面前，在將選擇性提升的同時(shí)，也更大程度避免了企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上保護(hù)了企業(yè)的良性發(fā)展，而船公司也可以視情況而定選擇更加合適的合作對(duì)象。建設(shè)物流資源中心，統(tǒng)一配置有限的資源，更為有效地去應(yīng)用，而不是企業(yè)各自為營(yíng)去運(yùn)作，將物流企業(yè)的基礎(chǔ)資源重新整合，統(tǒng)一規(guī)劃，利用現(xiàn)下強(qiáng)大的網(wǎng)路資源實(shí)現(xiàn)資源互通，使倉(cāng)儲(chǔ)能力，運(yùn)輸能力得到很好的提升。第六章結(jié)論本文通過歸納總結(jié)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中國(guó)際物流的應(yīng)用模式，分析當(dāng)前國(guó)際物流行業(yè)大環(huán)境，綜合解析中國(guó)國(guó)際物流的現(xiàn)狀以及發(fā)展問題。