新能源汽車底盤技術(shù)與檢修 課件 場二 學(xué)習(xí)情境二 混合動力汽車傳動系統(tǒng)檢修

寶馬混合動力主動變速器目錄/CONTENTS01

結(jié)構(gòu)組成04固定的基本擋位05沒有動力傳輸

02ECVT1模式03ECVT2模式只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位寶馬X6混合動力汽車主動變速器由3個行星齒輪組、4個片式離合器、2個電機組成。電機作為混合動力驅(qū)動裝置的主要組成部分，還用于為發(fā)動機提供支持以及回收利用制動能量。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于寶馬X6混合動力汽車主動變速器具有兩個CVT模式，因此稱其為雙模式主動變速器。通過集成在主動變速器內(nèi)的兩個電機對傳動比進行電動調(diào)節(jié)，這兩種模式也稱為ECVT。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位ECVT1模式是具有可變傳動比的第一種模式用于較低車速和最大牽引力的情況。處于該模式時，可通過以下兩.種方式驅(qū)動車輛:一是僅通過電動機B;二是通過電機B和發(fā)動機。使用發(fā)動機驅(qū)動時的傳動比為“發(fā)動機轉(zhuǎn)速/變速器輸出軸轉(zhuǎn)速”沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位該傳動比可從無窮大至1.8。無窮大表示發(fā)動機可以運轉(zhuǎn)，而變速器輸出軸保持靜止?fàn)顟B(tài)，類似液力變矩器起步?？赏ㄟ^控制兩個電機的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)該傳動比，電機A轉(zhuǎn)速越高，則該傳動比越大。電機B以約為4的傳動比與變速器輸出軸相連。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種模式相反，ECVT2模式設(shè)計用于較高車速。在該模式下，純電動方式行駛和起動發(fā)動機方式行駛皆可。發(fā)動機的傳動比可在0.723~1.8的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與ECVT1模式相同，電機轉(zhuǎn)速在此也用作控制參數(shù)。根據(jù)具體數(shù)值可以看出，傳動比較ECVT1模式更小，因此適于較高速，但電機的傳動比也更小，亦即它的有效轉(zhuǎn)速范圍向更高速度推移。電機可以為發(fā)動機提供支持或用于為高壓蓄電池充電。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種ECVT1模式相似，一個電機吸收電能(電機A)另一個電機發(fā)出電能(電機B)。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與兩個ECVT模式不同，處于主動變速器固定的基本擋位而言，變速器輸入軸與變速器輸出軸間的傳動比固定不變。因此，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，車速也會發(fā)生相應(yīng)程度的改變。沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位4個固定基本擋位的主要特點沒有動力傳輸只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于在發(fā)動機與主動變速器之.間沒有中央離合器，主動變速器必須提供-種在變速器輸入軸與變速器輸出軸之間沒有動力傳輸?shù)臓顟B(tài)。以確保在發(fā)動機自由轉(zhuǎn)動時車輛不會移動。相反，也可確保在車輪自由滾動時發(fā)動機不會輸出或吸收轉(zhuǎn)矩。沒有動力傳輸?shù)臓顟B(tài)可通過斷開所有片式離合器實現(xiàn)。沒有動力傳輸感謝觀看THANKS!比亞迪DM-i混動系統(tǒng)變速器主講教師：許棟目錄/CONTENTS01

產(chǎn)生背景02結(jié)構(gòu)組成03工作模式只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪2021年比亞迪推出第四代DM-i插電式混合動力系統(tǒng)，與第一代DM相比，增加了電機功率、增大了電池容量、匹配了驍云1.5T插混專用發(fā)動機和EHS混動專用變速器。工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪比亞迪混動專用變速器稱為EHS系統(tǒng)，EHS系統(tǒng)是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實現(xiàn)“以電為主”動力架構(gòu)的關(guān)鍵部件，采用“大功率電機驅(qū)動+大容量動力電池供能為主+發(fā)動機為輔”的電混架構(gòu)。工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪發(fā)電機(也稱P1電機)，發(fā)動機通過帶動發(fā)電機給電池充電，離合器它可以接合或斷開，但沒有傳統(tǒng)變速器的齒比，通過離合器可實現(xiàn)混動系統(tǒng)的串聯(lián)或并聯(lián)工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪驅(qū)動電機(也稱P3電機)它與發(fā)電機平行布局，可直接驅(qū)動車輛，或給電池充電，外接電源也可為電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪1純電模式，電池供電到驅(qū)動電機，從而使車輛行駛，此時車輛相當(dāng)于純電動車，這種模式適用于城市道路低速行駛工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪2串聯(lián)模式，此時發(fā)動機啟動，不直接驅(qū)動車輪，離合器處于斷開狀態(tài)，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再根據(jù)輪端的需求來決定電的走向，此時又可分為兩種模式，一是串聯(lián)充電模式，發(fā)電機的電直接給驅(qū)動電機供電，多余的電給電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪若發(fā)動機燃燒效率是60千瓦，而輪端需求是50千瓦，剩余10千瓦，則會被控制模塊節(jié)流給電池充電，同學(xué)們可能會疑問，為什么不讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，采用直驅(qū)模式的增程式，這是因為該系統(tǒng)中無變速器，只有離合器只能提供一種齒比，若車輛時速達不到要求，強行接合離合器，發(fā)動機則熄火工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪二是串聯(lián)放電模式，車輛超車時，需在瞬間爆發(fā)出驅(qū)動電機最大的馬力，若1.5升發(fā)動機的最大功率是80千瓦，而驅(qū)動電機的最大功率是120千瓦，此時即便發(fā)動機滿功率運行，最多也只為驅(qū)動電機提供80千瓦電，剩余40千瓦則需電池為驅(qū)動電機供電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪3.并聯(lián)模式，并聯(lián)模式也分兩種，一是并聯(lián)放電模式，超車時車輛需更多的動力，若驅(qū)動電機達到最大的功率，也無法滿足要求，此時便需離合器接合發(fā)動機，以輸出一部分動力到輪端，驅(qū)動電機也會輸出一部分到輪端，兩者共同驅(qū)動車輛，以滿足其超車時的動力需求工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪二是并聯(lián)充電模式，當(dāng)發(fā)動機的輸出動力，在滿足車輛正常行駛后有富余，富余的動力則會通過驅(qū)動電機，反向充電到電池，若發(fā)動機在最高的效率區(qū)間，輸出功率是60千瓦，但此時輪胎只需50千瓦，剩下10千瓦則會通過，驅(qū)動電機反向給電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪4.直驅(qū)模式，離合器接合發(fā)動機，直接驅(qū)動車輛行駛，此時發(fā)電機和驅(qū)動電機都不工作，由于系統(tǒng)中無變速箱，直驅(qū)模式時燃油效率最高，該種模式只會出現(xiàn)在車輛中高速巡航時工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成感謝觀看THANKS!單排行星齒輪機構(gòu)目錄/CONTENTS01

自動變速器分類02

單排行星齒輪機構(gòu)03

行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律04

行星齒輪機構(gòu)的檔位分

類02單排行星齒輪機構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律04行星齒輪機構(gòu)的檔位01自動變速器分類02單排行星齒輪機構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律04行星齒輪機構(gòu)的檔位自動變速器分類普通齒輪式自動變換器體積較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)幾種車型使用（如本田汽車）。01自動變速器分類02單排行星齒輪機構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律04行星齒輪機構(gòu)的檔位自動變速器分類01自動變速器分類行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為多數(shù)轎車采用。02單排行星齒輪機構(gòu)04行星齒輪機構(gòu)的檔位行星齒輪機構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律單排行星齒輪機構(gòu)復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)辛普森式拉維娜式01自動變速器分類01自動變速器分類03行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律04行星齒輪機構(gòu)的檔位02單排行星齒輪機構(gòu)結(jié)構(gòu)特點

位于行星齒輪機構(gòu)中心的是太陽輪，其周圍是行星齒輪，這些行星齒輪由行星架定位支承，而且每個行星齒輪在各自獨立的軸上轉(zhuǎn)動。行星齒輪與太陽輪及齒圈都是常嚙合，齒圈位于行星齒輪機構(gòu)的外層，行星齒輪與太陽輪是外齒輪嚙合，行星齒輪與齒圈是外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合。行星齒輪的個數(shù)取決于變速器的設(shè)計負荷，負荷大時，可以用多個行星齒輪來承擔(dān)。03行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律04行星齒輪機構(gòu)的檔位齒輪傳動的基本原理：小齒輪驅(qū)動大齒輪時，輸出的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低。大齒輪驅(qū)動小齒輪時，輸出的轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速升高。兩個外齒輪嚙時，轉(zhuǎn)動方向相反。外齒輪與一個內(nèi)齒輪嚙合時，轉(zhuǎn)動方向相同。01自動變速器分類02單排行星齒輪機構(gòu)行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律行星齒輪機構(gòu)的檔位

單排行星齒輪可以實現(xiàn)兩增，兩減，一直接檔的5速比組合，

可實現(xiàn)4D、R、N、P。02單排行星齒輪機構(gòu)04行星齒輪機構(gòu)的檔位03行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律01自動變速器分類

n1為太陽齒輪轉(zhuǎn)速，n2為內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速，n3為行星齒輪架轉(zhuǎn)速,箭頭表示各部分的運行方向，Z1、Z2、Z3分別為太陽輪齒數(shù)、內(nèi)齒圈齒數(shù)和行星輪齒數(shù)。單排單極行星齒輪機構(gòu)運動簡圖02單排行星齒輪機構(gòu)04行星齒輪機構(gòu)的檔位03行星齒輪系統(tǒng)傳動規(guī)律01自動變速器分類感謝觀看THANKS!混合動力汽車變速驅(qū)動橋主講教師：許棟案例引入AT(自動變速器)和CVT(無級變速器)廣泛地應(yīng)用于混合動力轎車案例引入AMT(自動機械式變速器)廣泛應(yīng)用于混合動力客車案例引入混合動力汽車中變速器多與驅(qū)動電機連接或集成一-體，作為動力轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)臉屑~。目錄/CONTENTS01

工作原理02結(jié)構(gòu)組成03工作階段只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段混合動力汽車動力系統(tǒng)中，在原本安裝交流發(fā)電機的位置，安裝了啟動發(fā)動機ISG，該系統(tǒng)中的電動機，且工作效率比交流發(fā)電機高，其由ISG啟動汽車，啟動汽車時，12伏的電池為ISG供電，ISG通過傳動帶直接連接到曲軸上，此時電動機啟動發(fā)動機工作只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段汽車行駛時，安裝在前方的鋰電池可向ISG供電，ISG可轉(zhuǎn)動傳動帶，帶動發(fā)動機工作，從而提高發(fā)動機的效率，汽車高速行駛時，若減少加速踏板或制動踏板的踩動，由于慣性作用，汽車會自動向前行駛，此時能量可從輪胎轉(zhuǎn)移至發(fā)動機，ISG可為鋰電池充電只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段首先三種發(fā)電裝置，一是發(fā)動機本身，二是電機發(fā)電組MG1，三是電機發(fā)電組MG2，其次控制單元(ECU)，可調(diào)節(jié)三種發(fā)電裝置的功率，最后，功率分配裝置，可實現(xiàn)發(fā)電機與發(fā)動機之間的動力切換只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段它是一個齒圈，內(nèi)部有三個小齒輪，稱為行星齒輪，三個小齒輪連接到一個托架上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)齒圈時，齒圈將向行星齒輪施加壓力，從而帶動內(nèi)部行星送輪旋轉(zhuǎn)，行星齒輪有兩種旋轉(zhuǎn)方式，一是原位旋轉(zhuǎn)，二是隨著齒圈正向或反向旋轉(zhuǎn)，最中間的齒輪稱為太陽輪看，若控制住托架，讓行星齒輪原地旋轉(zhuǎn)，中間的太陽輪則反向旋轉(zhuǎn)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段發(fā)動機不啟動，僅MG2提供動力，中間齒輪旋轉(zhuǎn)，齒圈旋轉(zhuǎn)，行星齒輪的托架直接連接到發(fā)動機軸上，當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉時，行星齒輪只能原地旋轉(zhuǎn)，此時太陽齒輪開始反向旋轉(zhuǎn)，而與太陽齒輪連接的MG1也會反向旋轉(zhuǎn)，但發(fā)電機和發(fā)動機都不工作，只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段加速階段，MG2提供的動力已不足，需啟動發(fā)動機提供動力，只能通過MG1啟動發(fā)動機，MG1中電池供電，開始反向旋轉(zhuǎn)，MG2為齒圈提供動力，MG1為太陽齒輪提供動力，兩者的力都將施加到行星齒輪上從而帶動發(fā)動機工作，在發(fā)動機開始工作后，所有的齒輪都將沿著一個方向轉(zhuǎn)動，發(fā)動機和MG2共同為汽車提供動力只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段減速或下坡階段，發(fā)動機停止工作，輪胎前進的動力會反向作用至MG2，MG2可像發(fā)電機一樣為鋰電池充電，從而實現(xiàn)循環(huán)利用感謝觀看THANKS!拉維娜式自動變速器主講教師：連顯慧介紹拉維娜式自動變速器和辛普森式自動變速器采用的都是復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)。目錄/CONTENTS01

結(jié)構(gòu)特點02各檔執(zhí)行器工作規(guī)律各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點有一長一短兩個行星輪，兩個行星輪共用一個行星架各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點只有一個齒圈，齒圈與長行星齒輪嚙合，長行星齒輪與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪與小太陽輪嚙合。各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點大眾拉維娜式四速變速器結(jié)構(gòu)圖各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點只有一個齒圈，齒圈與長行星齒輪嚙合，長行星齒輪與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪與小太陽輪嚙合。各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點前進檔離合器C1接合，前進檔單向離合器F2鎖止,將輸入軸與后太陽輪連接,1檔單向離合器F1鎖止,將行星架固定。D1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點傳動路線為:輸入軸1→離合器C1單向離合器F2→后太陽輪3→短行星輪6→長行星輪7→齒圈4→輸出軸5。D1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點前進檔離合器C1接合，前進檔單向離合器F2,鎖止將輸入軸與后太陽輪連接,2、4檔制動器B1接合，太陽輪被固定。D2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點傳動路線為:輸入軸1離合器C1→單向離合器F2→后太陽輪3→短行星輪6→長行星輪7(前太陽輪固定，使行星架運動確定)→齒圈4→輸出軸5。D2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點前進檔離合器C1接合，前進檔單向離合器F2鎖止，將輸入軸與后太陽輪連接;高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接，這樣后太陽輪與行星架同步轉(zhuǎn)動，使得齒圈隨其一起同步轉(zhuǎn)動，形成直接檔。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點前進檔離合器C1接合，前進檔單向離合器F2鎖止，將輸入軸與后太陽輪連接;高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接，這樣后太陽輪與行星架同步轉(zhuǎn)動，使得齒圈隨其一起同步轉(zhuǎn)動，形成直接檔。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接:2、4檔制動器B1工作，前太陽輪被固定。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點傳動路線為:輸入軸1→離合器C4→行星架→長行星輪7→齒圈4→輸出軸5。D4檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點前進檔強制離合器C3接合，將輸入軸與后太陽輪連接;低、倒檔制動器B2接合，行星架固定，傳動路線和傳動比與D1檔相同。L1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點但由于單向離合器F2不起作用，制動器B2又代替了單向離合器F1的工作，從而使汽車滑行時可以用發(fā)動機制動。L2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點前進檔強制離合器C3接合，將輸入軸與后太陽輪連接;2、4檔制動器B1接合,前太陽輪被固定，傳動路線和傳動比與D2檔相同。但由于單向離合器F2不起作用，使汽車滑行時可以用發(fā)動機制動。L2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點傳動路線為:輸入軸1→離合器C2→前太陽輪2→長行星輪7→齒圈4→輸出軸5(倒轉(zhuǎn))R檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點各執(zhí)行原件均不工作機構(gòu)處于空檔，動力無法傳遞，輸入軸空轉(zhuǎn)。P檔時，機械鎖止機構(gòu)鎖住輸出軸，防止車輛移動。P、N檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點各執(zhí)行原件均不工作機構(gòu)處于空檔，動力無法傳遞，輸入軸空轉(zhuǎn)。P檔時，機械鎖止機構(gòu)鎖住輸出軸，防止車輛移動。P、N檔感謝觀看THANKS!汽車雙離合變速器案例引入早在1939年法國工程師阿道夫凱格雷斯提出了雙離合器變速器的設(shè)計理念受限于當(dāng)時的技術(shù)水平，雙離合器變速器一直存在于理論上，圖紙中。案例引入1964年保時捷生產(chǎn)出世界上第一款5速半自動雙離合變速箱。自2003年起雙離合變速器逐步實現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

雙離合變速器結(jié)構(gòu)04分類02雙離合變速器工作原理03輸入軸結(jié)構(gòu)展示只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類它包括兩組離合器，兩根輸入軸，兩根輸出軸，同步器系統(tǒng)，驅(qū)動換擋撥叉系統(tǒng)。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類離合模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其包含兩組離合器膜片，稱為K1離合器和K2離合器，外部為K1，內(nèi)部為K2，它們分別控制輸入軸1和輸入軸2上面的動力輸出。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類輸入軸有兩根一根是實心軸，一根是空心軸。實心軸嵌套在空心軸內(nèi)，通過花鍵和離合器進行連接，這樣離合器K1和K2交替結(jié)合，就可以決定動力由哪一根軸進行輸入。結(jié)構(gòu)特點當(dāng)我們掛入D檔，撥叉推動同步器將輸出軸上一檔，從動齒輪由打滑狀態(tài)鎖止。此時K1離合器摩擦片壓緊結(jié)合，動力由離合器到達實心輸入軸。經(jīng)過1檔主動齒輪從動齒輪輸出軸主減速器進行輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點其同步器結(jié)構(gòu)和手動擋同步器結(jié)構(gòu)一致。每一個同步器控制兩個檔位，通過左右移動切換檔位。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點在1檔進行動力傳輸過程中，同步器將2檔提前鎖定，這就是雙離合變速器換擋迅速的原因，我們稱之為預(yù)掛檔，雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點此時K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點動力由離合器，空心軸，2檔主動齒輪，2檔從動齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點在2檔進行動力傳輸過程中，同步器又將3檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點此時K2離合器釋放，K1離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點動力由離合器，實心軸，3檔主動齒輪，3檔從動齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點在3檔進行動力傳輸過程中，同步器又將4檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點此時K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點動力由離合器，空心軸，4檔主動齒輪，4檔從動齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點在4檔進行動力傳輸過程中，同步器又將5檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點此時K2離合器釋放，K1離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點動力由離合器，實心軸，5檔主動齒輪，5檔從動齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點在5檔進行動力傳輸過程中，同步器又將6檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點此時K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點動力由離合器，空心軸，6檔主動齒輪，6檔從動齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點如以一款濕式雙離合變速器的輸入軸為例雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點用自動變速箱油冷卻的離合器，其離合片置于自動變速器油中。由于自動變速器油具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以濕式離合器在應(yīng)對低速工況和頻繁起步時可以表現(xiàn)得更穩(wěn)定，是雙離合變速器中普遍采用的一種。其特點是離合器密封在內(nèi)部。濕式離合器輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點用空氣冷卻的離合器，其離合片直接置于空氣中，通過齒輪嚙合直接進行傳動。其特點是“離合器裸露在外部”。干式離合器輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點優(yōu)點：①變速速度快。由于它沒有液力變矩器而是使用兩套離合器交替工作，使得變速速度極快。②燃油經(jīng)濟性好。由于它變速直接、動力損失小，因此能夠顯著降低燃油消耗。③舒適性好。由于變速速度快，所以變速感覺平順，提升了變速舒適性。優(yōu)缺點雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類缺點：①成本高。雙離合變速器制造工藝要求高，因此成本較高②不能傳遞過大的轉(zhuǎn)矩。傳遞大轉(zhuǎn)矩時.干式離合器會產(chǎn)生過多的熱量。感謝觀看THANKS!汽車雙離合變速器主講教師：陳雷案例引入CVT無級變速器最早是1958年由荷蘭DAF公司的范·多尼斯發(fā)明，1987年，日本斯巴魯汽車把裝備無極變速器的汽車投放市場，獲得成功，之后，無極變速器逐步實現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

無極變速器組成02無極變速器工作原理03各檔位的動力傳遞只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞CVT變速箱主要的核心部件是由兩個錐輪和一條V型鋼帶組成，是由兩個錐輪和一條V型鋼帶組成。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞主動錐輪連接著發(fā)動機傳來的動力，從而帶動從動錐輪輸出動力到車輪。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞鋼帶用來連接兩個錐輪傳遞動力只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞而主動錐輪和從動錐輪兩側(cè)錐輪可以來回滑動，通過液壓系統(tǒng)控制錐輪凹槽距離以實現(xiàn)錐輪直徑的變化來實現(xiàn)變速。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞當(dāng)車輛未起步時，主動輪兩側(cè)錐輪距離最大，此時主動錐輪直徑最小。因此鋼帶位于錐輪凹槽中心位置，而從動錐輪正好相反。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞錐輪凹槽距離最小，鋼帶位于從動錐輪凹槽邊緣位置。此時相當(dāng)于手動變速器的一檔，扭矩最大便于車輛克服阻力成功起步只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞當(dāng)車輛逐漸加速時，主動錐輪兩側(cè)錐輪距離逐漸減小，鋼帶順勢逐漸運動到錐輪凹槽邊緣位置。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞而從動錐輪與之正好相反，兩側(cè)錐輪距離逐漸擴大，鋼帶順勢逐漸運動到錐輪凹槽中心位置，此時就相當(dāng)于手動變速器的高速檔。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞由于鋼帶在兩個錐輪的工作直徑可連續(xù)變化，因此這種變速器的傳動比是連續(xù)變化的，即無級變速。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞當(dāng)主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑必然變小。CVT傳動類似手V形皮帶輪傳動。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞V形皮帶嵌入皮帶輪凹槽內(nèi)，皮帶兩側(cè)與皮帶輪凹槽緊密貼合，產(chǎn)生強大的靜摩擦力從而帶動旋轉(zhuǎn)。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞CVT將皮帶換成了鋼帶，鋼帶由多層薄鋼環(huán)組成的柔性帶和金屬推片組成。鋼帶形狀也是呈V字形，從而使鋼帶更好地貼合錐輪。只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞錐輪夾緊鋼帶兩側(cè)產(chǎn)生靜摩擦力傳遞動力，ECU會根據(jù)傳感器信號精準(zhǔn)控制油壓，對錐輪施加合適的壓力，保證汽車行駛過程中皮帶不打滑結(jié)構(gòu)特點P/N擋沒有動力傳遞到主動帶輪、從動帶輪和中間主動齒輪，駐車齒輪被鎖定，車輛不能移動。擋位傳動路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞結(jié)構(gòu)特點D、S、L擋飛輪→輸入軸→太陽輪→前進擋離合器→齒圈(同向旋轉(zhuǎn))→主動帶輪→傳動帶→從動帶輪→中間齒輪→主減速器擋位傳動路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞結(jié)構(gòu)特點R擋飛輪→輸入軸→太陽輪→行星齒輪(逆向旋轉(zhuǎn))→齒圈(逆向旋轉(zhuǎn))主動帶輪→傳動帶→從動帶輪→中間齒輪→主減速器。擋位傳動路線輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞結(jié)構(gòu)特點優(yōu)點：◆換擋時沒有頓挫感，平順性好◆結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小、零件少◆油耗低，燃油經(jīng)濟性高◆機械效率高優(yōu)缺點雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類缺點：◆制造成本高◆維護成本比較高◆承受的扭矩有限，動力性能一般，穩(wěn)定性略差。無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動力傳遞感謝觀看THANKS!汽車液力耦合器與液力變矩器主講教師：連顯慧目錄/CONTENTS01

液力耦合器結(jié)構(gòu)04液力變矩器工作原理05液力變矩器的性能參數(shù)02液力耦合器工作原理03液力變矩器結(jié)構(gòu)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪如圖所示，它由渦輪、泵輪、殼體輸入軸、輸出軸等組成。其中黃色箭頭表示液體流動方向液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪液力耦合器的工作原理，如視頻中對置的風(fēng)扇一樣，左邊為主動風(fēng)扇（相當(dāng)于泵輪是輸入部件），右邊為從動風(fēng)扇（相當(dāng)于渦輪是輸出部件）只要給左邊的風(fēng)扇以動力轉(zhuǎn)動，右邊的風(fēng)扇也隨之轉(zhuǎn)動。兩風(fēng)扇之間并無機械連接，動力的傳遞是通過空氣(流體)傳遞的。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪如圖1所示，相比液力耦合器，液力變矩器其結(jié)構(gòu)是在泵輪及渦輪的基礎(chǔ)上，增加了導(dǎo)輪及單向離合器，其中殼體和泵輪做成一個整體。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪圖2是其截面圖液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪液力變矩器在正常工作時，貯于環(huán)形腔內(nèi)的油液，除有繞變矩器軸線的圓周運動外，還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動，故可將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳至渦輪。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪與液力耦合器不同的是，液力變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同，可自動地改變渦輪所輸出的轉(zhuǎn)矩值，即“變矩”。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪變矩的具體過程，在液體循環(huán)流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪施加反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力耦合器結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器結(jié)構(gòu)液力變矩器工作原理液力變矩器的性能參數(shù)液力變矩器工作原理液力變矩器結(jié)構(gòu)液力耦合器工作原理液力耦合器結(jié)構(gòu)感謝觀看THANKS!鎖止離合器主講教師：許棟目錄/CONTENTS01

鎖止離合器的作用04鎖止離合器的工作原理05鎖止離合器的分類02鎖止離合器的位置03鎖止離合器的結(jié)構(gòu)理論研究和試驗均表明

：液力自動變速器運行過程中，即便是液力變矩器處于耦合工況，泵輪與渦輪之間仍存在大約3-6%的滑差,造成效率損失。如果采取技術(shù)措施將其消除，則可在怠速或巡航時提高燃油經(jīng)濟性5%左右。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器的作用是在特定條件下，將液力變矩器的泵輪和渦輪鎖止在一起，使變矩器的輸入軸和輸出軸成為剛性連接，以便形成直接傳動。此時，變矩系數(shù)和變矩器效率均為1,這就提高了汽車的行駛速度和燃油經(jīng)濟性。同時還可車的行駛速度和燃油經(jīng)濟性。同時還可以防止自動變速器油過熱。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器位于液力變矩器渦輪的前端，共同安裝在輸出軸上。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器由鎖止活塞、減震盤(即前蓋)和渦輪傳動板(即摩擦盤)等零件組成。鎖止活塞和減震盤用花鍵連接，可前后移動。減震盤和渦輪傳動板通過減震彈簧連接，能衰減鎖止離合器接合時的扭轉(zhuǎn)振動。渦輪傳鉚釘固定在渦輪前端。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止離合器的接合與分離是由電控單元通過鎖止電磁閥進行控制的分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用當(dāng)車輛低速行駛時速比較小，液力變矩器處于變矩工況。此時，電控單元控制鎖止電磁閥斷電，自動變速器油經(jīng)輸入軸中心油道進入鎖止活塞前部。在油壓的作用下鎖止活塞向后移動鎖止離合器分離。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用車輛高速行駛時，速比增大至一定值，液力變矩器轉(zhuǎn)換為耦合工況。此時電控單元控制鎖止電磁閥通電。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用液壓控制系統(tǒng)中流向變矩器的自動變速器油改變方向。即由導(dǎo)輪軸套上油道流入變矩器內(nèi)部分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用鎖止活塞前側(cè)的自動變速器油，經(jīng)控制閥油道由泄油口排出分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用故鎖止活塞前后側(cè)油壓不等，前側(cè)油壓低，后側(cè)油壓高，鎖止活塞在油壓差的作用下向前移動壓靠在前蓋上。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用汽車鎖止離合器，根據(jù)工作原理不同，可分為液壓式、離心式和粘性式等鎖止方式，其中液壓式最為常見。液壓式鎖止離合器利用液力自動變速器中液壓系統(tǒng)所產(chǎn)生的驅(qū)動油壓，從而將液力變矩器的泵輪和渦輪鎖止在一起。分類工作原理結(jié)構(gòu)位置作用感謝觀看THANKS!辛普森式自動變速器主講教師：許棟目錄/CONTENTS01

復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)04D1檔D2檔D3檔D4檔05S1檔L1檔02P駐車檔03R倒車檔只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪在自動變速器中，兩排或多排行星齒輪機構(gòu)組合在一起，用以滿足汽車行駛需要的多種傳動比。常見類型即包括辛普森式和拉維娜式。S1檔L1檔D1-4檔R倒車檔P駐車檔復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)◆前后兩個行星排，且齒輪參數(shù)完全相同前后兩個太陽輪連成一體，即共用太陽輪，稱為前后太陽輪組件?！羟靶行羌芘c后齒圈相連，稱為前行星架與后齒圈組件，并做為輸出軸?！羟褒X圈和太陽輪通常做為輸入軸。結(jié)構(gòu)特點S1檔L1檔D1-4檔R倒車檔P駐車檔復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)結(jié)構(gòu)特點S1檔L1檔D1-4檔R倒車檔P駐車檔復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)結(jié)構(gòu)特點S1檔L1檔D1-4檔R倒車檔P駐車檔復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)只有一個行星齒輪排，有一前一后兩個太陽輪與辛普森齒輪機構(gòu)相關(guān)的各執(zhí)行元件都不工作，機構(gòu)處于空檔，動力無法傳遞。同時，機械鎖止機構(gòu)鎖住輸出軸，防止車輛移動。S1檔L1檔D1-4檔R倒車檔P駐車檔復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)C0、F0工作，前面超速檔機構(gòu)行星架和太陽輪一起轉(zhuǎn)動，是直接檔。動力直接傳遞到C2再到共用太陽輪。假定汽車由于行駛阻力未行走，因C2驅(qū)動了太陽輪順時針轉(zhuǎn)動B3固定了后排行星架，所以，后排齒圈逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)倒檔。S1檔L1檔D1-4檔R倒車檔P駐車檔復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)傳動路線為:超速輸入軸-超速行星架-超速離合器和超速單向離合器-超速太陽輪和超速齒圈-輸入軸-直接檔離合器-共用太陽輪-倒擋制動器-后齒圈-輸出軸。S1檔L1檔D1-4檔R倒車檔P駐車檔復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)C0、F0工作，前面超速檔機構(gòu)行星