經(jīng)濟學(xué)試題及答案

運輸經(jīng)濟學(xué) 的一個分支 運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象 變化，而不是實體產(chǎn)品 運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以 旅客運輸需求來源于生產(chǎn) 兩個領(lǐng)域交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強化到逐 的過程引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱之 需求杜能 區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為 運價只 價格一種形式 壟斷 是運輸經(jīng)濟學(xué)的永恒主題飛機的容量經(jīng)濟是指大型飛機的運輸成 小型飛運輸成本是 的變化而遞遠(yuǎn)遞減當(dāng)價格彈性系數(shù)絕對值│E│>1時，稱之為需 彈性城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體 型經(jīng)濟 城市化是一 過程，它是集聚經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結(jié)果運價的形成機制取決 運輸需求大體上是一 性的需求運輸管制包括社會管制 管制兩個方面A.管理 B.經(jīng)濟 C.社會 D.地理 A.農(nóng) B.開采 C.加工制造 D.運輸 A.運輸成 B.運輸需 C.運輸供 D.價值規(guī) 管理的權(quán) B.制定政策的權(quán)C.制定法律的權(quán) D.制定運價的權(quán) A.流 B.流 C.流 D.流 A.亞當(dāng).斯 B.馬克 C.杜比 D.洛克 A.流動 B.集中 C.效率 D.繁榮 A.浮動運 B.統(tǒng)一運 C.特定運 D.計程運 馬克 B.E.薩克 C.亞當(dāng).斯 C.洛克 A.超前 B.同步 C.滯后 D.隨后——同步 A.B.C.C.[] A.計程運 B.統(tǒng)一運 C.計時運 D.加成運 B.C.D.水運---鐵路---管道---公路---航 A.B.C.D.[]A.B.C.D.[] C.非歧視義 D.安全義 對運輸業(yè)的經(jīng)濟管制主要包括有 ）運輸經(jīng)營者的資格管 B.進(jìn)入市場與經(jīng)營業(yè)務(wù)管C.價格管 D.兼并及過度競爭管 A.信息 B.技術(shù) C.能源 D.資金 A.企業(yè) B.公益 C.基礎(chǔ) D.競爭 A.運輸需求 B.運輸供給 C.中介 D.政府 A.B.C.D.[]隨后—超前 B.同步C.隨后—同步 D.滯后 A.B.C.D.[]A.B.C.D.[]A.B.C.D.[]特定運 B.浮動運C.合同運 D.加成運 C.D.15.[]A.中心 B.核心 C.邊緣D.[]16.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是）A. B.流 C.流D.[]A.流 B.流 C.流 D.流 A.運輸距 B.裝載 C.車輛載重 D.車輛性 A.計程運 B.計時運 C.加成運 D.短途運 A.B.C.D.[]A.B.C.D.[]A.B.C.D.[]A.發(fā) B.進(jìn) C.壟 D.競 A.勞動 B.資 C.技 D.信 C.一票到 D.全程負(fù) 1.經(jīng)濟 2.運輸代 3.位 4.一體 5.后運輸6.集中 7.比較利益原 8.消 9.弱 10.本源11.農(nóng) 12.多產(chǎn)品經(jīng) 13.運 14.共 15.銷16.位 17.競 18.低 19.運輸距 20.富21.密集