第四屆汽車維修工職業(yè)技能競賽考試題庫（500題含答案）

第四屆汽車維修工職業(yè)技能競賽考試題庫500題(含答案)

一、單選題

1.焦耳-楞次定律公式為()。

A、Q=3.4l2Rt

B、Q=0.24l2Rt

C、Q=I2Rt

D、Q=0.24lrt

答案：B

解析：這道題考查焦耳-楞次定律公式的記憶。焦耳-楞次定律描述了電流通過導(dǎo)

體時(shí)產(chǎn)生的熱量與電流、電阻和時(shí)間的關(guān)系。在物理學(xué)中，正確的公式為Q=0.2

2

4IRto選項(xiàng)A中的系數(shù)錯(cuò)誤，選項(xiàng)C缺少系數(shù)0.24,選項(xiàng)D中電阻的符號錯(cuò)

誤。所以答案選B。

2.以下屬于高倍率放電的是()。

A、0.1C

B、1C

C、2C

D、4C

答案：D

3.以下屬于全控型電力電子器件的為0

A、電力二極管

B、晶閘管

C\LGBT

D、RCT

答案：C

解析：這道題考察的是對電力電子器件分類的理解。全控型電力電子器件指的是

那些可以通過控制信號來控制其開通和關(guān)斷的器件。根據(jù)電力電子學(xué)的知識(shí)，我

們知道LGBT(絕緣柵雙極型晶體管)是一種全控型器件，它可以通過控制極上

的電壓信號來控制其開通和關(guān)斷。而電力二極管、晶閘管并不屬于全控型器件,

RCT并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電力電子器件名稱，可能是題目中的一個(gè)誤導(dǎo)項(xiàng)。因此,

正確答案是Co

4.簡單非平衡式車輪制動(dòng)器,其制動(dòng)蹄摩擦片的長度是()。

A、前短后長

B、前長后短

C、前窄后寬

D、前后等長

答案：B

解析：這道題考查對簡單非平衡式車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄摩擦片長度的了解。在這種

制動(dòng)器結(jié)構(gòu)中，由于制動(dòng)時(shí)的受力情況，為保證制動(dòng)效果，制動(dòng)蹄摩擦片的長度

通常是前長后短。A選項(xiàng)前短后長不符合;C選項(xiàng)前窄后寬說的是寬度不是長度；

D選項(xiàng)前后等長也不正確。所以答案選B。

5.異步發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生一相斷線，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的()

A、轉(zhuǎn)速不變

B、轉(zhuǎn)速下降

C\停止轉(zhuǎn)動(dòng)

D、無法確定

答案：B

解析：這道題考查異步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行原理。異步發(fā)電機(jī)一相斷線，會(huì)導(dǎo)致磁場不

平衡，電磁轉(zhuǎn)矩減小。根據(jù)電機(jī)學(xué)知識(shí)，電磁轉(zhuǎn)矩減小會(huì)使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降。所以

答案選B,因?yàn)樵谶@種情況下，電機(jī)無法維持原轉(zhuǎn)速，必然轉(zhuǎn)速下降。

6.將淬火后的鋼加熱到不超過727℃進(jìn)行保溫,而后冷卻下來的熱處理操作稱為

Oo

A、退回

B、正火

C、再淬火

D、回火

答案：D

解析：這道題考查不同熱處理操作的概念。在金屬熱處理中，回火是將淬火后的

鋼加熱到不超過727℃進(jìn)行保溫，而后冷卻的操作。退回并非標(biāo)準(zhǔn)的熱處理術(shù)語,

正火是加熱到一定溫度在空氣中冷卻，再淬火則是再次進(jìn)行淬火處理。綜合這些

知識(shí)，答案選D回火。

7.關(guān)于零件表面粗糙度的標(biāo)注,下列哪種說法不正確？()

A、表示粗糙度的代號可注在零件尺寸界線上

B、表示粗糙度的代號可注在零件尺寸界線延長上

C、對零件各表面粗糙度代號,若使用次數(shù)較多,可以統(tǒng)一標(biāo)注在圖紙的右上角，

并加注“其余”二字

D、對零件輪廓線上未標(biāo)注代號的表面,加工上可不作要求

答案：D

解析：這道題考查零件表面粗糙度標(biāo)注的知識(shí)。在機(jī)械制圖中，粗糙度的標(biāo)注有

明確規(guī)范。A選項(xiàng)，代號可注在零件尺寸界線上，正確；B選項(xiàng)，注在尺寸界線

延長上也可行；C選項(xiàng)，使用次數(shù)多可統(tǒng)一標(biāo)注在右上角并加注“其余”，符合

要求。而D選項(xiàng)，未標(biāo)注代號的表面并非加工上不作要求，而是有默認(rèn)的粗糙度

要求。所以答案選D。

8.以下項(xiàng)目屬于鋰離子電池電動(dòng)汽車環(huán)境適應(yīng)性測試的為()

A、自由落體

B、重物沖擊

C、循環(huán)壽命

D、低溫性能

答案：A

解析：這道題考察的是對鋰離子電池電動(dòng)汽車環(huán)境適應(yīng)性測試項(xiàng)目的了解。環(huán)境

適應(yīng)性測試主要關(guān)注產(chǎn)品在特定環(huán)境下的性能和可靠性。自由落體測試是模擬產(chǎn)

品在意外掉落時(shí)的耐沖擊能力，屬于環(huán)境適應(yīng)性測試的一部分。而重物沖擊、循

環(huán)壽命雖然也是電池測試的內(nèi)容，但它們更側(cè)重于電池的耐用性和使用壽命，并

非直接針對環(huán)境適應(yīng)性的測試。低溫性能則是電池性能測試的一部分，關(guān)注電池

在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，但它也不屬于環(huán)境適應(yīng)性測試的核心內(nèi)容。因此，正確答

案是A,自由落體測試是鋰離子電池電動(dòng)汽車環(huán)境適應(yīng)性測試的一部分。

9.交流電的有效值是根據(jù)交流電的()確定的

A、功率

B、熱效應(yīng)

C\最大值

D、平均值

答案：B

10.晶閘管的外形大致分為三類,其中不包括0

A、屈形

B、塑封形

C、螺栓形

D\平板形

答案：A

11.被至1980年，傳統(tǒng)的電力電子品件就己由普通品閘管衍生,形成了一個(gè)晶閘

管大家族，波器多是不包括()

A、MOSFET管

B、快速晶閘管

C、逆導(dǎo)晶閘管

D、雙向晶閘管

答案：A

解析：這道題考查對晶閘管家族成員的了解。在電力電子領(lǐng)域，快速晶閘管、逆

導(dǎo)晶閘管、雙向晶閘管都屬于由普通晶閘管衍生出的家族成員。而MOSFET管并

非由普通晶閘管衍生而來，它是一種獨(dú)立的電力電子器件。所以這道題應(yīng)選A。

12.采用雙層繞組的直流電機(jī)繞組元件數(shù)與換向片的數(shù)相比()

A\多一倍

B、少一倍

C、少一片

D、相等

答案：D

13.直流電機(jī)為消除環(huán)火而加裝了補(bǔ)償繞組,正確安裝方法是補(bǔ)償繞組應(yīng)與()

A、勵(lì)磁繞組串聯(lián)

B、勵(lì)磁繞組并聯(lián)

C、電樞繞組串聯(lián)

D、電樞繞組并聯(lián)

答案：C

14.電池放電深度用()表示。

A、DOD

B、ABS

C、BAT

D、SOC

答案：A

解析：這道題考察的是對電池放電深度表示方法的了解。在電池技術(shù)中，放電深

度是一個(gè)重要參數(shù)，它表示電池從完全充電狀態(tài)放出電量的程度。通常，這個(gè)參

數(shù)用“DOD”即“DepthofDischarge”的縮寫來表示。根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，我們可

以確定A選項(xiàng)“D0D”是正確答案。

15.常使用電池組性能0電池單體的核電狀態(tài)來定義電池組的荷電狀態(tài)

A、最差

B\最好

C、平均

D、任一

答案：A

解析：這道題考察的是對電池組荷電狀態(tài)定義的理解。在電池技術(shù)中，電池組的

荷電狀態(tài)（SOC）是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，它反映了電池組當(dāng)前的充電狀態(tài)。為了準(zhǔn)確

評估電池組的性能和使用壽命，通常會(huì)采用電池組中核電狀態(tài)最差的單體電池來

定義整個(gè)電池組的荷電狀態(tài)，這是因?yàn)樽畈顮顟B(tài)的單體電池會(huì)限制整個(gè)電池組的

性能和壽命。因此，正確答案是A。

16.下列原因中不是引起電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速度低于額定轉(zhuǎn)速的是0。

A、外部電路一相斷電

B、鼠籠式轉(zhuǎn)子斷條

C、繞線式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路電阻過小

D、三角形連接的繞組錯(cuò)接為了星型連接

答案：C

解析:這道題考察的是對電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響因素的理解。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速,

通常是由于電源問題、電動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障或繞組連接方式錯(cuò)誤導(dǎo)致的。選項(xiàng)A“外

部電路一相斷電”會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)缺相運(yùn)行，轉(zhuǎn)速下降；選項(xiàng)B“鼠籠式轉(zhuǎn)子斷條”

是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，同樣會(huì)引起轉(zhuǎn)速下降；選項(xiàng)D“三角形連接的繞組錯(cuò)接為了

星型連接”會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)繞組阻抗增加，電流減小，轉(zhuǎn)速下降。而選項(xiàng)C“繞線

式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路電阻過小”實(shí)際上會(huì)導(dǎo)致電流增大，如果其他條件不變，理論

上應(yīng)該導(dǎo)致轉(zhuǎn)速上升或接近額定轉(zhuǎn)速，而不是下降。因此，c選項(xiàng)是不引起電動(dòng)

機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速的原因。

17.當(dāng)電池采用高倍效率放電時(shí)所用的時(shí)間()低倍效率放電時(shí)所用時(shí)間

A、大于

B、小于

C、等于

D、不確定

答案：B

解析：這道題考察的是對電池放電效率與時(shí)間關(guān)系的理解。在電池學(xué)中，放電效

率指的是電池在放電過程中能將儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的效率。高倍效率放電

意味著電池在單位時(shí)間內(nèi)釋放出更多的能量，因此放電時(shí)間會(huì)相應(yīng)減少。相反，

低倍效率放電時(shí)，電池釋放能量的速度較慢，所用時(shí)間會(huì)更長。所以，當(dāng)電池采

用高倍效率放電時(shí)，所用的時(shí)間小于低倍效率放電時(shí)所用時(shí)間。

18.同步發(fā)電機(jī)是利用()原理制造的

A、基爾霍夫定律

B、歐姆定律

C、電磁感應(yīng)定律

D、牛頓定律

答案：C

19.在一些高性能的直流無刷電動(dòng)機(jī)中，結(jié)合位置控制系統(tǒng)位置環(huán)的需要,也有采

取來檢測磁極位置的()

A、電磁感應(yīng)式位置傳感器

B、光電編碼器

C、磁敏式位置傳感器

D、開口變壓器

答案：A

解析：這道題考察的是直流無刷電動(dòng)機(jī)中位置檢測的技術(shù)知識(shí)。在高性能的直流

無刷電動(dòng)機(jī)中，為了精確控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，需要實(shí)時(shí)檢測磁極的位置。電磁感應(yīng)

式位置傳感器能夠通過感應(yīng)磁場的變化來檢測磁極的位置，滿足這種高精度位置

檢測的需求。因此，A選項(xiàng)“電磁感應(yīng)式位置傳感器”是正確的。

20.電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電阻對地絕緣電阻不低于()兆歐。

A、0.5

B、1

C、5

D、10

答案：A

21.某發(fā)動(dòng)機(jī)E=9其中氣缸總?cè)莘eVa=450ml則氣缸工作容積Vh=()ml。

A、350

B、400

C、200

D、450

答案：B

22.噴油泵柱塞副進(jìn)行滑動(dòng)性檢驗(yàn)時(shí)，傾斜()柱塞在柱塞套內(nèi)應(yīng)能緩慢下滑到底。

A、45°

B、60°

C、75°

D、90°

答案：B

解析：這道題考查對噴油泵柱塞副滑動(dòng)性檢驗(yàn)的知識(shí)。在機(jī)械領(lǐng)域，噴油泵柱塞

副的滑動(dòng)性有特定標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)傾斜60°時(shí)，柱塞在柱塞套內(nèi)能緩慢下滑到底，這

是經(jīng)過實(shí)踐和技術(shù)規(guī)范確定的。其他角度如45°、75°、90°不符合正常的檢

驗(yàn)要求，所以答案選B。

23.電池的能量是指電池在一定條件下所能釋放出的()

A、電量

B、熱量

C、容量

D、能量

答案：D

解析：本題考察的是對電池能量概念的理解。電池的能量是指其在一定條件下所

能釋放出的總能量，這包括了電能、熱能等多種形式。但在專業(yè)術(shù)語中，直接描

述電池“所能釋放出的”通常指的是其能量本身，而非具體的電量、熱量或容量。

因此，選項(xiàng)D“能量”是最準(zhǔn)確、最直接的描述。其他選項(xiàng)雖然與電池相關(guān)，但

并未準(zhǔn)確對應(yīng)題目中的“能量”這一概念。

24.當(dāng)調(diào)節(jié)同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流等于正常勵(lì)磁電流時(shí),發(fā)電機(jī)向系統(tǒng)輸送()。

A、感性無功功率

B、容性無功功率

C\無功功率為零

D、既有有功功功率又有無功功率

答案：A

25.互感電動(dòng)勢的大小與互感磁通的變化率()

A、相等

B、相反

G成正比

D、成反比

答案：C

26.不同的絕緣材料,其耐熱能力不同,如果長時(shí)間在高于絕緣材料的耐熱能力下

運(yùn)行,絕緣材料容易()

A、開裂

B、老化

C、破碎

D、燃燒

答案：B

解析：這道題考查絕緣材料的特性。絕緣材料有特定的耐熱能力，若長時(shí)間超耐

熱運(yùn)行，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸發(fā)生變化。老化是指材料性能隨時(shí)間衰退的過程，在

這種情況下，絕緣材料容易老化。A選項(xiàng)開裂通常是局部受力不均導(dǎo)致；C選項(xiàng)

破碎一般是受強(qiáng)力沖擊；D選項(xiàng)燃燒需達(dá)到更高條件。所以答案選B。

27.減振器拉伸時(shí)的阻力比壓縮時(shí)0。

A、大

B、小

C、相同

D、不能確定

答案：A

解析：這道題考察的是對減振器工作原理的理解。減振器在設(shè)計(jì)時(shí)，為了有效吸

收和消耗振動(dòng)能量，通常在拉伸時(shí)提供的阻力要大于壓縮時(shí)的阻力。這是因?yàn)槔?/p>

伸時(shí)，減振器內(nèi)部的阻尼材料或機(jī)構(gòu)會(huì)經(jīng)歷更大的變形，從而產(chǎn)生更大的阻力。

因此，根據(jù)減振器的工作原理和設(shè)計(jì)目的，可以確定拉伸時(shí)的阻力比壓縮時(shí)大。

28.感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的額定功率()從電源吸收的總功率。

A、大于

B、小于

C、等于

D、大于或等于

答案：B

29.恢復(fù)線路送電的操作順序()

A、合電源測隔離開關(guān)一合斷路器一合線路測隔離開關(guān)

B、合電源測隔離開關(guān)一合線路測隔離開關(guān)一合斷路器

C、合線路測隔離開關(guān)一合電源測隔離開關(guān)一合斷路器

D、合斷路器一合電源測隔離開關(guān)一合線路測隔離開關(guān)

答案：B

30.連桿軸頸最大磨損通常發(fā)生在0。

A、靠近主軸頸一側(cè)

B、遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)

C、與油道孔相垂直的方向

D、連桿軸頸的中間位置

答案：A

31.氣壓制動(dòng)控制閥排氣間隙過小會(huì)造成0。

A、制動(dòng)粗暴

B、制動(dòng)拖滯

C、制動(dòng)不靈

D、制動(dòng)跑偏

答案：B

解析：這道題考查氣壓制動(dòng)控制閥排氣間隙對制動(dòng)效果的影響。排氣間隙過小，

會(huì)導(dǎo)致氣體排出不暢，制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)壓力釋放不及時(shí)，從而造成制動(dòng)拖滯。A選項(xiàng)

制動(dòng)粗暴通常與制動(dòng)瞬間的力度有關(guān)；C選項(xiàng)制動(dòng)不靈多因制動(dòng)力不足；D選項(xiàng)

制動(dòng)跑偏常因兩側(cè)制動(dòng)力不均衡。所以答案選B。

32.以下是有關(guān)輪胎平衡的句子，請選出錯(cuò)誤的一項(xiàng)()一一-一二一機(jī)

A、輪胎平衡包括靜態(tài)及動(dòng)態(tài)平衡

B、進(jìn)行檢查前，應(yīng)除去輪胎花紋間的石子

C、如輪胎不平衡，駕駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)

D、以墊片來平衡輪胎

答案：D

33.電池中的NTC電阻作用是什么0

A、電池溫度檢測

B、比較

G補(bǔ)償

D、身份識(shí)別并用作起動(dòng)

答案：A

34.繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組為()

A、三相對稱繞組

B、單相繞組

C、對稱多相繞組，其相數(shù)等于槽數(shù)除以極對數(shù)

D、鼠籠式繞組

答案：A

35.剎車油路中比例閥的主要功能為()。

A、防止后輪先剎住

B、增大前輪煞車力

C、使后輪較早剎住

D、防止煞車單邊

答案：A

解析：這道題考查對剎車油路中比例閥功能的了解。在汽車剎車系統(tǒng)中，比例閥

起著重要作用。為保證行車安全和穩(wěn)定性，防止后輪先剎住是比例閥的主要功能。

A選項(xiàng)符合這一功能特點(diǎn)，B選項(xiàng)增大前輪煞車力并非其主要功能，C選項(xiàng)使后

輪較早剎住會(huì)影響剎車平衡，D選項(xiàng)防止煞車單邊也不是其主要功能。所以答案

選Ao

36.電池比功率越大,表示它可以承受的()越大

A、能量

B、電流

C'溫度

D、沖擊

答案：B

37.三相異步電動(dòng)機(jī)合上電源后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向反轉(zhuǎn),這是因?yàn)?)。

A、電源一相斷開

B、電源電壓過低

C、定子繞組接地引起的

D、定子繞組與電源相連接時(shí)相序錯(cuò)誤

答案：D

解析：這道題考察的是三相異步電動(dòng)機(jī)的工作原理和故障排查。三相異步電動(dòng)機(jī)

的轉(zhuǎn)向由定子繞組的相序決定。如果合上電源后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向反轉(zhuǎn)，最可能的原因是

定子繞組與電源相連接時(shí)的相序出現(xiàn)了錯(cuò)誤。其他選項(xiàng)如電源一相斷開、電源電

壓過低、定子繞組接地等，雖然都可能導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)運(yùn)行異常，但不會(huì)直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)

向反轉(zhuǎn)。因此，正確答案是D。

38.發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng),離合器有響聲，將踏板提起后,響聲消失,是由于()。

A、離合器分離杠桿磨損松曠

B、踏板回位彈簧彈力不夠

C、離合器分離軸承缺油

D、離合器摩擦片獅釘松動(dòng)

答案：B

39.影響爆震傳感器的訊號是()。

A、點(diǎn)火提前

B、噴油正時(shí)

C、怠速

D、汽油泵操作

答案：A

40.直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由()組成

A、轉(zhuǎn)子鐵心.轉(zhuǎn)子繞組兩大部分

B、轉(zhuǎn)子鐵心.勵(lì)磁繞組兩大部分

C、電樞鐵心.電樞繞組.換向器三大部分

D、電樞繞組.換向器兩大部分

答案：B

41.直流電機(jī)主極與轉(zhuǎn)子最大或最小與平均間的空氣間隙誤差規(guī)定不大于()

A、5%

B、10%

C、15%

D、20%

答案：B

42.活塞環(huán)漏光度檢驗(yàn)，同一活塞環(huán)漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過0。

A、25°

B、45°

C、90°

D、30°

答案：B

解析：這道題考查對活塞環(huán)漏光度的知識(shí)掌握。在機(jī)械領(lǐng)域，活塞環(huán)的漏光度對

發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重要影響。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，同一活塞環(huán)漏光弧長所對應(yīng)

的圓心角總和不能超過一定限度。經(jīng)過實(shí)踐和研究，這個(gè)限度通常被確定為45°,

所以答案選B。

43.SITH的突出優(yōu)點(diǎn)是()

A、通態(tài)電阻小

B、正向壓降高

C、允許電話密度小

D、耐壓低

答案：A

解析：這道題考查對SITH優(yōu)點(diǎn)的了解。在電力電子領(lǐng)域，SITH是一種重要的器

件。通態(tài)電阻小是SITH相較于其他同類器件的顯著優(yōu)勢，能有效降低導(dǎo)通損耗，

提高電能轉(zhuǎn)換效率。其他選項(xiàng)如正向壓降高、允許電流密度小、耐壓低均不是其

突出優(yōu)點(diǎn)，所以答案選A。

44.不包含完整電池管理功能的電池組通常被稱為()

A、電池單體

B、電池模塊

C\電池包

D、電池系統(tǒng)

答案：B

45.由兩塊互相絕緣的薄板式金屬薄片組成的器件稱為()

A、存電器

B、電容器

C、電位器

D、互感器

答案：B

解析：這道題考查對電子器件的了解。在電學(xué)中，電容器是由兩塊互相絕緣的薄

板式金屬薄片組成，用于儲(chǔ)存電荷和電能。存電器并非標(biāo)準(zhǔn)的電學(xué)器件名稱；電

位器是用于調(diào)節(jié)電阻值的；互感器則是用于變換電壓或電流的。所以答案選B。

46.離合器中的0上帶有摩擦系數(shù)很高的摩擦襯片。

A、壓盤

B、中間壓盤

C、從動(dòng)盤

D、離合器蓋

答案：C

47.某蓄電池電壓為12伏,采用4個(gè)一組串聯(lián)連接,外接20歐姆純電阻負(fù)載,則電

路中的電流為()。

A、0.15A

B、2.4A

C\0.6A

D、0.15A

答案：B

解析：這道題考查串聯(lián)電路的電流計(jì)算。在串聯(lián)電路中，電流處處相等。根據(jù)歐

姆定律l=U/R,總電壓為4個(gè)12伏蓄電池串聯(lián)，即48伏，電阻為20歐姆，所

以電流1=48+20=2.4A。選項(xiàng)A和D數(shù)值相同且錯(cuò)誤，C選項(xiàng)0.6A也不符合計(jì)算

結(jié)果，故答案選B。

48.電池在接通負(fù)載后,電池的工作電壓()開路電壓

A、高于

B、低于

C、等于

D、等于或高于

答案：B

解析：這道題考察的是電池工作電壓與開路電壓的關(guān)系。電池的開路電壓是指電

池在未接通負(fù)載，即沒有電流流過時(shí)，電池兩端的電壓。當(dāng)電池接通負(fù)載后，由

于電池內(nèi)部存在內(nèi)阻，會(huì)產(chǎn)生一定的電壓降，因此電池的工作電壓會(huì)低于其開路

電壓。所以，正確答案是B,即電池在接通負(fù)載后，電池的工作電壓低于開路電

壓。

49.變壓器在()時(shí)效率最高。

A、銅損耗最小時(shí)

B、鐵損耗最小時(shí)

C、銅損耗等于鐵損耗時(shí)

D、銅損耗和鐵損耗都小時(shí)

答案：C

______________I

ryil].vVc?50cc

50.壓縮比E=10且VC=50cc時(shí)，排氣量應(yīng)為0。I'

A、V=400cc

B、V=450cc

C、V=500cc

D、V=550cc

答案：B

51.以下材料不可以用作電池外殼的是0

A、尼龍

B、ABS

C、鋁合金

D、塑膠

答案：C

解析：這道題考查對電池外殼材料特性的了解。電池外殼需要具備絕緣、耐腐蝕

等特性。尼龍、ABS、塑膠都具有良好的絕緣性和耐腐蝕性。而鋁合金是金屬，

具有導(dǎo)電性，不適合用作電池外殼，所以答案選C。

52.理論空燃比對于汽油機(jī)是()。

A、1

B、10

C\14.7

D、20

答案：C

解析：這道題考察的是對汽油機(jī)理論空燃比的理解。在汽油機(jī)中，理論空燃比是

指完全燃燒1kg燃料所需的空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比。對于汽油來說，這個(gè)比例

大約是14.7:1,意味著大約需要14.7kg的空氣來完全燃燒1kg的汽油。這是汽

油機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)行中的一個(gè)重要參數(shù)，影響著燃燒效率和排放性能。因此，正確答

案是Co

53.直流電動(dòng)機(jī)旋向的判斷定則是0。

A、右手定則

B、左手定則

C、安全定則

D、右手螺旋定則

答案：B

54.從使用角度出發(fā),可以從0方面來考察電力半導(dǎo)體器件的性能特點(diǎn)。

A、導(dǎo)通壓降

B、等效電阻

C、等效電容

D、等效電感

答案：A

解析：這道題考察的是對電力半導(dǎo)體器件性能特點(diǎn)的理解。從使用角度出發(fā)，我

們主要關(guān)注器件在導(dǎo)通狀態(tài)下的電壓降，即導(dǎo)通壓降，這是衡量器件效率和損耗

的重要指標(biāo)。選項(xiàng)A“導(dǎo)通壓降”直接關(guān)聯(lián)到器件的性能表現(xiàn)。而選項(xiàng)B“等效

電阻”、C“等效電容”,D“等效電感”雖然也是電路參數(shù)，但它們不是從使用

角度考察電力半導(dǎo)體器件性能的主要方面。因此，正確答案是A。

55.對三相異步電動(dòng)機(jī)的繞組進(jìn)行改接()電機(jī)即可運(yùn)轉(zhuǎn)。

A、把三相繞組串聯(lián)后,可直接用在單相電源上

B、把三相繞組并聯(lián)后，可直接用在單相電源上

C、三相繞組均串入相同大小的電容器,并聯(lián)后接在單相電源上

D、把電機(jī)其中兩相繞組串聯(lián)起來,與已串入適當(dāng)電容器的另一相并聯(lián)后,接在單

相電源上

答案：D

56.可以實(shí)現(xiàn)DC--DC變換的器件是()

A、可控整流器

B、有源逆變器

C、交流調(diào)幾旦

D、無源逆變器

E、直流斬波器

答案：E

解析：這道題考查對不同電力電子器件功能的了解。在電力電子技術(shù)中，DC-DC

變換是指直流電壓的變換。直流斬波器能夠通過控制開關(guān)的通斷，實(shí)現(xiàn)直流電壓

的變換。而可控整流器主要用于交流到直流的變換，有源逆變器和無源逆變器用

于直流到交流的變換，交流調(diào)壓器用于交流電壓的調(diào)節(jié)。所以能實(shí)現(xiàn)DC-DC變換

的器件是直流斬波器。

57.影響電動(dòng)車整車質(zhì)量和續(xù)航里程的電池因素為()

A、體積比能量

B、質(zhì)量比能量

C、比功率D荷電狀態(tài)

答案：B

解析：這道題考察的是對電動(dòng)車電池性能參數(shù)的理解。電池的質(zhì)量比能量是指單

位質(zhì)量電池所能存儲(chǔ)的能量，它直接影響電動(dòng)車的整車質(zhì)量和續(xù)航里程。質(zhì)量比

能量越高，意味著在相同質(zhì)量下電池能存儲(chǔ)更多的能量，從而延長電動(dòng)車的續(xù)航

里程。因此，正確答案是B。

58.用前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的汽車上坡時(shí),其前輪附著力將0。

A、增大

B、減小

C、不變

D、時(shí)而大時(shí)而小

答案：B

59.氣缸蓋變形,經(jīng)銃削造成燃燒室容積變化,對于汽油機(jī)燃燒室容積，減小不應(yīng)

小于公稱容積的0。

A、10%

B、0.5%

C、5%

D、1%

答案：C

60.測量5001000V交流電動(dòng)機(jī)應(yīng)選用()V的電壓表。

A、2500

B、1000

C、500

D、5000

答案：B

61.某電池充滿電后消耗容量60Ah,已知其額定容量為80Ah,則此刻該電池的SOC

是()

A、60%

B、40%

C、75%

D、25%

答案：D

62.硅油風(fēng)扇離合器在其前端氣溫達(dá)到()才開始工作。

A、55~60℃

B、60~65℃

G65~70℃

D、70~75℃

答案：B

解析：這道題考察的是對硅油風(fēng)扇離合器工作溫度的了解。硅油風(fēng)扇離合器是一

種常用于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的部件，其工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端氣溫達(dá)到一定溫度時(shí),

硅油開始流動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，幫助散熱。根據(jù)汽車工程的一般知識(shí)，這個(gè)

工作溫度通常被設(shè)定在60~65℃之間，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度下運(yùn)行。

63.當(dāng)外加電壓降低時(shí),電動(dòng)機(jī)的電磁力距降低,轉(zhuǎn)差()

A、降低

B、增大

C、無變化

D、減少

答案：B

解析：本題考察的是電動(dòng)機(jī)工作原理及其與電壓的關(guān)系。電動(dòng)機(jī)的電磁力矩與外

加電壓直接相關(guān)，電壓降低導(dǎo)致電磁力矩減小。轉(zhuǎn)差是電動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)

速之差，電磁力矩減小會(huì)使電動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速下降,相對于同步轉(zhuǎn)速的差距增大,

即轉(zhuǎn)差增大。因此，當(dāng)外加電壓降低時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差會(huì)增大。

64.下列哪一句是正確描述圖中的螺絲？()

A、螺絲頭上的數(shù)字是指螺絲的牙距

B、螺絲頭上的數(shù)字是指螺絲的長度

C、螺絲頭上的數(shù)字是指螺絲的上緊扭力

D、螺絲頭上的數(shù)字是指螺絲的拉力強(qiáng)度

答案：D

解析：這道題考查對螺絲相關(guān)知識(shí)的了解。在機(jī)械領(lǐng)域，螺絲頭上的數(shù)字通常具

有特定含義。螺絲的拉力強(qiáng)度會(huì)用數(shù)字來標(biāo)識(shí)。A選項(xiàng)牙距、B選項(xiàng)長度、C選

項(xiàng)上緊扭力一般不會(huì)直接用螺絲頭上的數(shù)字表示，所以答案選Do

65.鋰離子電池容量是指()

A、放電容量

B、充電容量

C、充電能量

D、放電能量

答案：A

解析：這道題考察的是對鋰離子電池容量的理解。在電池技術(shù)中，鋰離子電池的

容量通常指的是其能夠釋放的電能，即放電容量,這是衡量電池性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

充電容量雖然也重要，但它描述的是電池能接受多少電能，而非其本身的容量。

充電能量和放電能量則涉及到電能的具體數(shù)值，而非容量這一更通用的概念。因

此，正確答案是A,即放電容量。

66.電池的()取決于電池正負(fù)極材料的活性、電解質(zhì)肯溫度條件等.

A、開路電壓

B、額定電壓

C、工作電壓

D、負(fù)荷電壓

答案：A

67.同一溫度，同樣的終止電壓,鋰離子電池采用不同的放電電流可以放出的容量

不體情況是電流越小,可放出的能量()

A、越少

B、越多

C、不變

D、不確定

答案：B

解析：這道題考查鋰離子電池放電的知識(shí)。在同一溫度和終止電壓下，放電電流

與放出的能量有關(guān)。電流越小，電池內(nèi)部的損耗相對減少，從而可放出的能量越

多。這是因?yàn)樾‰娏鞣烹娔芨浞值乩秒姵氐幕瘜W(xué)能，所以答案選B。

68.右圖所示氣門機(jī)構(gòu)為0

A、中置式氣門

B、頂置式氣門

C、側(cè)置式氣門

D、下置式氣門

答案：B

69.若電池的容量是15Ah,以3倍率放電時(shí)的放電電流是()。

A、15A

B、5A

C、45A

D、1.5A

答案：C

70.電力變壓器一,二次繞組對應(yīng)線電壓之間的相位關(guān)系稱為()

A、連接組別

B、短路電壓

C、空載電流

D、短路電流

答案：A

71.變壓器各繞組的電壓比于它們的線圈匝數(shù)比()

A、成正比

B、相等

C、成反比

D、無關(guān)

答案：A

72.直流發(fā)電機(jī)的空載損耗()。

A、隨電樞電流的增加而增加

B、與電樞電流的平方成正比

C、與電樞電流無關(guān)

D、隨電樞電流的增加而減少

答案：C

73.晶體三極管的穿透電流是指()

A、發(fā)射極開路時(shí)，基極

B、發(fā)射極開路時(shí)，集電極

C、基極開路時(shí),發(fā)射極

D、基極開路時(shí),集電極

答案：D

解析：這道題考查對晶體三極管穿透電流的理解。在晶體三極管中，穿透電流是

特定條件下的電流值。當(dāng)基極開路時(shí)，集電極的電流就是穿透電流。A、B、C選

項(xiàng)的條件均不符合穿透電流的定義，只有D選項(xiàng)基極開路時(shí)集電極的電流才是正

確的穿透電流表述。

74.鉛酸電池在充電過程中電解液的密度()。

A、增大

B、減小

C、不變

D、不確定

答案：B

解析：這道題考查鉛酸電池充電時(shí)的物理變化知識(shí)。在鉛酸電池充電過程中，會(huì)

發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。隨著充電進(jìn)行，電解液中的硫酸鉛逐漸轉(zhuǎn)化為硫酸和鉛，導(dǎo)致硫

酸濃度降低，從而使電解液的密度減小。所以答案選B。

75.下列哪條因素不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油事故？0

A、活塞環(huán)裝反

B、活塞與缸壁間隙過小

C、氣缸被拉出了溝痕

D、活塞環(huán)端隙過大

答案：B

解析：這道題考察的是對發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油原因的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油通常是由于機(jī)

油進(jìn)入了燃燒室并被燃燒掉。選項(xiàng)A中活塞環(huán)裝反可能導(dǎo)致機(jī)油上竄至燃燒室;

選項(xiàng)C中氣缸被拉出了溝痕也可能讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室；選項(xiàng)D中活塞環(huán)端隙過大

則可能讓機(jī)油通過間隙進(jìn)入燃燒室。而選項(xiàng)B中活塞與缸壁間隙過小，實(shí)際上更

可能導(dǎo)致機(jī)油難以通過，減少燒機(jī)油的可能性，因此B選項(xiàng)描述的情形不會(huì)引起

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油事故。

76.交流電動(dòng)機(jī)三相電流不平衡的原因是()。

A、三相負(fù)載過重

B、定子繞組發(fā)生三相短路

C、定子繞組發(fā)生匝間短路

D、傳動(dòng)機(jī)械被卡住

答案：C

77.同等容量電池電動(dòng)勢越高,其能夠輸出的能量0

A、越大

B、越小

C、不變

D、不確定

答案：A

解析：這道題考查電池電動(dòng)勢與輸出能量的關(guān)系。在電學(xué)知識(shí)中，電池電動(dòng)勢是

衡量電源做功能力的物理量。同等容量下，電動(dòng)勢越高，電源做功能力越強(qiáng)，能

夠輸出的能量也就越大。所以這道題應(yīng)選A選項(xiàng)。

78.在電磁學(xué)中，穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通的代數(shù)和恒等于零,這個(gè)定律叫()

A、法拉第電磁感應(yīng)定律

B、楞次定律

C、磁路的克希荷夫第一定律

D、磁路的克希荷夫第二定律

答案：C

79.在電動(dòng)機(jī)繞線時(shí)沒有銅導(dǎo)線,改用鋁導(dǎo)線時(shí),如要保持電阻值不變，則0。

A、槽滿率較高，不易下線

B、槽滿率較低，容易下線

C、槽滿率不變，下線正常

D、槽滿率不變，不易下線

答案：A

80.電池的開路電壓一般要()電源電動(dòng)勢。

A、小于

B、大于

C、等于

D、大于或等于

答案：A

81.下列哪條不是引起變速器跳檔的原因？()

A、變速器操縱機(jī)構(gòu)的自鎖裝置失靈

B、變速器操縱機(jī)構(gòu)的互鎖裝置失靈

C、變速齒輪磨損過甚,沿齒長方向磨成錐形

D、換檔叉彎曲及過度磨損

答案：B

82.液壓制動(dòng)的汽車在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車輪不起制動(dòng)作用,

可能是由于0。

A、自由踏板的自由行程過大

B、制動(dòng)總泵內(nèi)無油

C、制動(dòng)鼓失圓

D、制動(dòng)液溫度過高

答案：B

解析：這道題考察的是對液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障原因的理解。在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，如

果連續(xù)踏下制動(dòng)踏板而車輪不起制動(dòng)作用，通常表示制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部存在問題。選

項(xiàng)A的自由行程過大通常會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)延遲，但不是完全無制動(dòng)效果。選項(xiàng)C的制

動(dòng)鼓失圓會(huì)影響制動(dòng)效果，但通常不會(huì)導(dǎo)致完全無制動(dòng)。選項(xiàng)D的制動(dòng)液溫度過

高可能會(huì)影響制動(dòng)性能，但也不是導(dǎo)致完全無制動(dòng)的直接原因。選項(xiàng)B的制動(dòng)總

泵內(nèi)無油則直接影響了制動(dòng)系統(tǒng)的壓力傳遞，從而導(dǎo)致無法產(chǎn)生制動(dòng)效果，是最

直接且常見的原因。

83.屬于MOSFET的基礎(chǔ)特性的是()。

A、電壓特性

B、轉(zhuǎn)移特性

C、電流特性

D、電阻特性

答案：B

解析：這道題考查對MOSFET基礎(chǔ)特性的了解。在半導(dǎo)體器件中，MOSFET具有多

種特性。轉(zhuǎn)移特性是MOSFET的重要基礎(chǔ)特性之一，它反映了柵源電壓對漏極電

流的控制作用。而電壓特性、電流特性、電阻特性并非MOSFET最基礎(chǔ)和典型的

特性表述，所以答案選B。

84.可以實(shí)現(xiàn)DC—AC變換的器件是0

A、可控整訊器

B、有源逆變器

C、交流調(diào)壓器

D、無源逆變器

E、直流斬波器

答案：B

解析：這道題考查對不同電力電子器件功能的了解。在電力電子技術(shù)中，有源逆

變器能夠?qū)⒅绷麟娹D(zhuǎn)換為交流電，即實(shí)現(xiàn)DC—AC變換?？煽卣髌髦饕糜趯?/p>

交流電變?yōu)橹绷麟?，交流調(diào)壓器用于調(diào)節(jié)交流電壓，無源逆變器一般不能實(shí)現(xiàn)D

C-AC變換，直流斬波器用于改變直流電壓。所以答案選B。

85.造成汽車起步時(shí)發(fā)抖的原因是()。

A、離合器壓盤彈簧力不均

B、禺合器打滑

C、發(fā)動(dòng)機(jī)無力

D、制動(dòng)拖滯

答案：A

解析：這道題考查汽車起步發(fā)抖的原因。在汽車構(gòu)造與原理中，離合器壓盤彈簧

力不均會(huì)導(dǎo)致離合器工作不穩(wěn)定。起步時(shí)，不均勻的彈簧力使得離合器接合不平

穩(wěn)，從而造成汽車發(fā)抖。B選項(xiàng)離合器打滑主要表現(xiàn)為動(dòng)力傳遞不足；C選項(xiàng)發(fā)

動(dòng)機(jī)無力一般影響的是行駛中的動(dòng)力；D選項(xiàng)制動(dòng)拖滯與起步發(fā)抖關(guān)系不大。所

以答案是Ao

86.無源逆變是將（）轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)載所需要的不同電壓值的（）.

A、C,DC

B、AC,AC

C、DC,AC

D、C,DC

答案：C

解析：這道題考察的是對電力電子變換技術(shù)的理解。無源逆變特指將直流電（D

O轉(zhuǎn)換為交流電（AC）的過程，以滿足負(fù)載對不同電壓值交流電的需求。根據(jù)

這個(gè)定義，我們可以逐一分析選項(xiàng)：*A選項(xiàng)（AC,DC）：表示將交流電轉(zhuǎn)換為直

流電，這是有源逆變的定義，不符合題目要求。*B選項(xiàng)（AC,AC）：表示交流電

到交流電的轉(zhuǎn)換，這通常是交流變換或調(diào)整的過程，并不涉及逆變。*C選項(xiàng)（D

C.AC）：正是無源逆變的定義，即將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。*D選項(xiàng)（DC,DC）：

表示直流電到直流電的轉(zhuǎn)換，這是直流變換的過程，不涉及逆變。綜上所述，C

選項(xiàng)（DC,AC）正確描述了無源逆變的過程。

87.三相交流電源各電動(dòng)勢eA,eB,eC之間，（）的關(guān)系

A、eC-eA—eB

B、eA+eA+eC-0

C\eA+eB+Ec>0

D、eA-eB+Ec

答案：B

解析：本題考察三相交流電源電動(dòng)勢之間的關(guān)系。在三相交流電路中，各相電動(dòng)

勢之間存在特定的相位關(guān)系，這些關(guān)系可以用數(shù)學(xué)表達(dá)式來描述。選項(xiàng)A"eC=e

A-eB"不正確，因?yàn)檫@不是三相電動(dòng)勢之間的正確關(guān)系。選項(xiàng)B“eA+eB+eC=O”

正確。在三相交流電源中，各相電動(dòng)勢之和為零，這是因?yàn)樗鼈冎g存在120

度的相位差，并且幅值相等。選項(xiàng)C“eA+eB+Ec>0”不正確，因?yàn)槿嚯妱?dòng)勢之

和為零，而不是大于零。選項(xiàng)D"eA=eB+Ec”不正確，這同樣不符合三相電動(dòng)勢

之間的實(shí)際關(guān)系。綜上所述，正確答案是B,即“eA+eB+eC=0”。

88.相對于鉛酸電池,鋰離子電池的優(yōu)勢不包括()

A、環(huán)保特性好

B、功率密度大

C、能量密度高

D、經(jīng)濟(jì)成本低

答案：D

解析：這道題考查對鉛酸電池和鋰離子電池特點(diǎn)的了解。鋰離子電池具有環(huán)保特

性好、功率密度大、能量密度高的優(yōu)點(diǎn)。而在經(jīng)濟(jì)成本方面，鋰離子電池通常高

于鉛酸電池，所以其優(yōu)勢不包括經(jīng)濟(jì)成本低。綜合比較各選項(xiàng)，答案選D。

89.某同步發(fā)電額定運(yùn)行的正常勵(lì)磁電流為100A,若調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流大于100A時(shí)，

發(fā)電機(jī)處()于益的動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。

A、過勵(lì)

B、欠勵(lì)

C、失磁

D、調(diào)相

答案：A

解析：這道題考查同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流知識(shí)。正常勵(lì)磁電流為100A,當(dāng)調(diào)節(jié)

勵(lì)磁電流大于100A時(shí)，為過勵(lì)狀態(tài)。在同步發(fā)電機(jī)中，過勵(lì)會(huì)使發(fā)電機(jī)輸出感

性無功功率，提高系統(tǒng)電壓。所以答案選A。

90.電控液力自動(dòng)變速器,用來控制換檔的電磁閥是()電磁閥。

A、常開式

B、磁脈沖式

C、磁感應(yīng)式

D、常閉式

答案：C

91.若一個(gè)線圈中的磁場發(fā)生變化,這個(gè)線圈中也會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。感應(yīng)電流是隨

磁場強(qiáng)度的增加而()；隨導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)速度的增加而()。

A、升高;降低

B\升局?;升身

G降低;降低

D、降低;升高

答案：B

解析：這道題考查電磁感應(yīng)相關(guān)知識(shí)。當(dāng)線圈中的磁場發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電流會(huì)

隨之改變。磁場強(qiáng)度增加，磁通量變化增大，感應(yīng)電流升高；導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)速度增加，

切割磁感線的速度加快，感應(yīng)電流也會(huì)升高。所以答案選B。

92.電流互感器二次回路不允許接()

A、測量儀表

B、斷電器

C、短接線

D、熔斷器

答案：D

解析：這道題考察的是電流互感器二次回路的相關(guān)知識(shí)。在電力系統(tǒng)中，電流互

感器用于將大電流變換為小電流，以便于測量和保護(hù)。其二次回路有特定的接線

要求。-測量儀表：是電流互感器二次回路的常規(guī)設(shè)備，用于測量電流，因此可

以接在二次回路。-斷電器：在某些保護(hù)方案中，斷電器可能會(huì)接入電流互感器

的二次回路，以實(shí)現(xiàn)電流保護(hù)，所以也是允許的。-短接線：在測試或維護(hù)時(shí)，

可能需要使用短接線來短接電流互感器的二次回路，這也是允許的。-熔斷器：

通常不用于電流互感器的二次回路，因?yàn)槎位芈冯娏鬏^小，不需要熔斷器來保

護(hù)，且熔斷器的接入可能會(huì)影響測量的準(zhǔn)確性和保護(hù)的可靠性。綜上所述，電流

互感器二次回路不允許接熔斷器，因此答案是D。

93.要使晶體三極管對電流起放大作用，則必須使()偏置

A、發(fā)射結(jié)正向偏置,而集電結(jié)反向

B、發(fā)射結(jié)正向偏置,集電結(jié)也正向

C、發(fā)射結(jié)反向偏置,而集電結(jié)反向

D、反射結(jié)反向偏置,集電結(jié)也反向

答案：A

解析：這道題考察的是晶體三極管的工作原理。要使晶體三極管對電流起放大作

用，必須滿足特定的偏置條件。發(fā)射結(jié)需要正向偏置，這樣發(fā)射區(qū)的多數(shù)載流子

才能注入到基區(qū)，形成發(fā)射極電流。同時(shí)，集電結(jié)需要反向偏置，以保證集電極

能夠收集從發(fā)射區(qū)注入到基區(qū)的載流子，形成集電極電流。這兩個(gè)條件共同作用

下，晶體三極管才能對電流起放大作用。因此，正確答案是A。

94.發(fā)電機(jī)解體檢修后,按規(guī)程規(guī)定測量定子繞組絕緣電阻應(yīng)盡量不小于交接時(shí)

的()算到相同條件。

Ax1/2

B、1/3~1/5

Cv1/6

D、1/10

答案：B

解析:這道題考查對發(fā)電機(jī)解體檢修后定子繞組絕緣電阻的了解。在電力系統(tǒng)中，

發(fā)電機(jī)檢修后其定子繞組絕緣電阻會(huì)發(fā)生變化。根據(jù)相關(guān)規(guī)程，測量其絕緣電阻

應(yīng)盡量不小于交接時(shí)的1/3至1/5算到相同條件。這是基于大量實(shí)踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

得出的經(jīng)驗(yàn)范圍，能有效保障發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行。

95.如下圖所示,齒輪A的齒數(shù)為14,齒輪B的齒數(shù)為70,正確的傳動(dòng)比為()。

B、50

C、0.2

D、2

答案：A

96.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋異響，直線行駛時(shí)異響又消失，可能的原因是后橋()。

A、軸承嚴(yán)重磨損

B、會(huì)從動(dòng)齒輪配合間隙大

C、差速器行星齒輪嚙合間隙過大

D、被動(dòng)齒輪卸釘松動(dòng)

答案：C

解析：這道題考查汽車后橋故障的知識(shí)。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋受力狀態(tài)改變，會(huì)凸顯

某些故障。差速器行星齒輪嚙合間隙過大時(shí)，轉(zhuǎn)彎受力不均易產(chǎn)生異響，直線行

駛受力較均衡則異響消失。A選項(xiàng)軸承嚴(yán)重磨損通常不論轉(zhuǎn)彎還是直線行駛都會(huì)

有異響；B選項(xiàng)從動(dòng)齒輪配合間隙大，異響表現(xiàn)不具針對性；D選項(xiàng)被動(dòng)齒輪挪

釘松動(dòng)，也不會(huì)只在轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響。所以答案選C。

97.圖例中，正確的零件名稱為()

A、①總泵②離合器蓋

B、①分泵②離合器片

C、①分離軸承②離合器踏板

D、①離合器撥叉②總泵

答案：C

98.整流電是通過開關(guān)器件將0

A、直流變壓

B、交流電壓

C、交流變直流

D、直流變交流

答案：C

解析：這道題考查對整流電概念的理解。在電學(xué)中，整流是一種重要的電能轉(zhuǎn)換

方式。整流的作用就是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。選項(xiàng)A直流變壓并非整流；選項(xiàng)

B交流電壓表述不完整；選項(xiàng)D直流變交流是逆變。所以答案是C,即通過開關(guān)

器件將交流變?yōu)橹绷鳌?/p>

99.液壓制動(dòng)系中，把比例閥串聯(lián)在通向后輪的液壓管路中，其作用是解決制動(dòng)時(shí)

()現(xiàn)象。

A、擺頭

B、擺尾

C、側(cè)滑

D、側(cè)傾

答案：B

解析：這道題考查對液壓制動(dòng)系中比例閥作用的理解。在液壓制動(dòng)系中，車輛制

動(dòng)時(shí)可能出現(xiàn)不同問題。比例閥串聯(lián)在通向后輪的管路中，主要是為解決擺尾現(xiàn)

象。后輪制動(dòng)力過大易導(dǎo)致擺尾，比例閥能合理分配制動(dòng)力，從而避免這種情況。

所以答案選B。

RtSS

100.如圖所示，此萬向接頭的名稱是()。

A、剛性十字接頭

B、撓性接頭

C、球籠式接頭

D、三腳接頭

答案：B

101.斷電器觸點(diǎn)間隙過大，則點(diǎn)火時(shí)間0。

A、提前

B、不變

C、推遲

D、無變化

答案：A

102.電池單體()采集模塊是動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)的重要一環(huán),其性能好壞或精度

高低決定了系統(tǒng)對電池狀態(tài)信息判斷的準(zhǔn)確程度

A、電流

B、電壓

C、阻抗

D\溫度

答案：B

解析:這道題考察的是對動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)的理解。在動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)中，

電池單體電壓的采集是非常關(guān)鍵的一環(huán)。這是因?yàn)殡妷褐苯臃从沉穗姵貑误w的狀

態(tài)，其采集模塊的精度和性能直接影響到系統(tǒng)對電池狀態(tài)信息的判斷。因此，正

確答案是B,即電壓。

103.可以實(shí)現(xiàn)AC—DC—AC變換的器件是()

A、可控整流器

B、有源逆變器

C、交流調(diào)壓器

D、無源逆變器

E、直流斬波

答案：D

104.下列動(dòng)力電池安全測試項(xiàng)目屬于機(jī)械測試的是()

A、過放電

B、沖擊

C、油浴

D、高空模擬

答案：B

解析：這道題考察的是對動(dòng)力電池安全測試項(xiàng)目的理解。動(dòng)力電池的安全測試通

常包括多個(gè)方面，其中機(jī)械測試是重要的一環(huán)。機(jī)械測試主要關(guān)注電池在物理應(yīng)

力下的表現(xiàn)，比如沖擊、振動(dòng)等。-A選項(xiàng)“過放電”屬于電性能測試，關(guān)注的

是電池在過度放電條件下的表現(xiàn)，與機(jī)械測試無關(guān)。-B選項(xiàng)“沖擊”正是機(jī)械

測試的一部分，它評估電池在受到物理沖擊時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。-c選項(xiàng)“油

浴”通常屬于環(huán)境適應(yīng)性測試，考察電池在特定液體環(huán)境中的表現(xiàn)，不屬于機(jī)械

測試。-D選項(xiàng)“高空模擬”則屬于環(huán)境測試，模擬高空條件下的電池性能，同

樣不屬于機(jī)械測試。綜上所述，屬于機(jī)械測試的動(dòng)力電池安全測試項(xiàng)目是B選項(xiàng)

“沖擊”。

105.AC-DC-AC變頻電路由()和()構(gòu)成,分別屬于()電路和()電路。

A、C—DCDC-AC整流逆變

B、DC—ACAC-DC整流逆變

C、AC—DCDC—AC逆變整流

D、AC—DCDC-AC逆變整流

答案：C

106.在裝配制動(dòng)偏心銷時(shí)兩記號()裝配。

A、向外

B、向內(nèi)相對

C、一內(nèi)一外

D、任意方向

答案：B

解析：這道題考察的是對制動(dòng)偏心銷裝配方法的理解。在裝配制動(dòng)偏心銷時(shí)，需

要確保兩記號向內(nèi)相對，這是為了保證裝配的準(zhǔn)確性和制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。如

果記號向外或一內(nèi)一外，可能會(huì)導(dǎo)致裝配不當(dāng)，影響制動(dòng)效果。因此，正確答案

是B,即兩記號向內(nèi)相對裝配。

107.高壓交流電動(dòng)機(jī)定子的三相繞組,直流電阻誤差不應(yīng)大于0。

A、2%

B、5%

C、10%

D、20%

答案：A

解析：這道題考查對高壓交流電動(dòng)機(jī)定子三相繞組直流電阻誤差的了解。在電氣

工程領(lǐng)域，為保證電機(jī)正常運(yùn)行，其定子三相繞組直流電阻誤差需嚴(yán)格控制。通

常，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，誤差不應(yīng)大于2%,所以答案選A。其他選項(xiàng)5%、

10%、20%的誤差范圍過大，不符合要求。

108.發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),油壓表的指示值不得低于0kPa。

A、107

B、117

C、127

D、147

答案：D

解析：這道題考察的是對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下油壓指標(biāo)的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

時(shí)，為了保持正常的潤滑和供油，油壓表的指示值需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)汽

車工程的一般知識(shí)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值通常不得低于147kPa,以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部件得

到充分的潤滑。

109.以控制閥芯的移動(dòng)方向和移動(dòng)距離，從而調(diào)節(jié)旁氣道進(jìn)氣量的怠速電控閥中,

錯(cuò)誤的是()。

A、雙金屬片式

B、蠟式怠速閥式

C、步進(jìn)電機(jī)式

D、脈沖電磁閥式

答案：D

110.當(dāng)三相異步電動(dòng)機(jī)負(fù)載減少時(shí),其功率因數(shù)()

A、不變

B、增高

C、降低

D、增低

答案：C

解析：這道題考查三相異步電動(dòng)機(jī)功率因數(shù)的變化規(guī)律。在電機(jī)學(xué)中，三相異步

電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)與負(fù)載有關(guān)。當(dāng)負(fù)載減少時(shí)，電機(jī)的定子電流減小，無功分量

相對增加，有功分量相對減少。所以功率因數(shù)會(huì)降低，答案選C。

111.以下概念()是評價(jià)蓄電池使用技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)

A、開路電壓

B、功率密度

C、容量

D、循環(huán)壽命

答案：D

112.三相異步電動(dòng)機(jī)接通電源后啟動(dòng)困難,轉(zhuǎn)子左右擺動(dòng)，有強(qiáng)烈的‘嗡嗡'聲，

這是由于()

A、電源一一相斷開

B、電源電壓過低

C、定子繞組有短路引起的

D、短路

答案：A

1

rLi短人

冬12V[JSQ(A)

113.右圖中電流表的讀數(shù)為()。―巴-----------

A、0.25A

B、0.5A

C、0.8A

D、1A

答案：A

114.電性能測試方法不包括()

A、過放電

B、外部短路

C、強(qiáng)制放電

D、微波加熱

答案：D

解析：這道題考查對電性能測試方法的了解。電性能測試通常涉及與電相關(guān)的操

作，如過放電、外部短路、強(qiáng)制放電等。而微波加熱主要用于加熱處理，與電性

能測試的直接關(guān)聯(lián)較小。所以在這些選項(xiàng)中，微波加熱不屬于電性能測試方法。

115.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)采樣速率一般要求()。

A、100MHz

B、200MHz

C\1GHz

D、2GHz

答案：B

解析：這道題考查對動(dòng)力電池管理系統(tǒng)采樣速率的了解。在動(dòng)力電池管理中，合

適的采樣速率對于準(zhǔn)確監(jiān)測電池狀態(tài)至關(guān)重要。通常，200MHz的采樣速率能夠

滿足系統(tǒng)對數(shù)據(jù)采集的精度和及時(shí)性要求。100MHz可能稍低，1GHz和2GHz對于

一般的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)而言過高，造成資源浪費(fèi)。所以，答案選B。

116.有一臺(tái)星形連接380v三相異步電機(jī)，現(xiàn)將繞組改成三角形接線，則改電壓為

0的交流電源上運(yùn)行。

A、220V

B、380V

C、600V

D、120V

答案：A

解析：這道題考查三相異步電機(jī)不同接線方式與電壓的關(guān)系。在星形連接時(shí)電機(jī)

電壓為380V,改成三角形接線后，電壓會(huì)降低。根據(jù)電機(jī)接線原理，三角形接

線的電壓是星形接線的根號3倍。所以原星形380V改成三角形應(yīng)接220V電源,

答案選A。

117.下列哪一項(xiàng)是正確描述渦輪增壓器？0

A、渦輪增壓器是利用進(jìn)氣歧管的負(fù)壓運(yùn)作的

B、渦輪增壓器是利用空燃混合物的慣性運(yùn)作的

C、渦輪增壓器是利用廢氣的能量運(yùn)行的

D、渦輪增壓器是利用電池運(yùn)行的

答案：C

118.直流電機(jī)公式Ea=Cen和Ten=CTla中的磁通是指()。

A、空載時(shí)每極磁通

B、負(fù)載時(shí)所有慈濟(jì)和磁通總和

C、負(fù)載時(shí)每極磁通

D、負(fù)載時(shí)磁通的最大值

答案：C

解析：這道題考查直流電機(jī)公式中磁通的概念。在直流電機(jī)運(yùn)行中，Ea=Cen和T

en=CTla這兩個(gè)公式里的磁通指的是負(fù)載時(shí)每極磁通。因?yàn)樵陔姍C(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí),

負(fù)載狀態(tài)下每極磁通對電機(jī)性能的計(jì)算和分析具有關(guān)鍵作用，能更準(zhǔn)確反映電機(jī)

的工作特性。所以答案選C。

119.造成逆變的原因可能是()

A、觸發(fā)電路適時(shí)，準(zhǔn)確的給各晶閘管分配脈沖

B、晶閘管在阻斷與導(dǎo)通正常

C、在逆變工作時(shí),交流電源發(fā)生缺相或突然消失

D、換相的裕量角充足

答案：C

解析：這道題考察的是對逆變原因的理解。逆變通常指的是在電力電子裝置中，

直流電向交流電的轉(zhuǎn)換過程中出現(xiàn)的問題。選項(xiàng)A描述的是觸發(fā)電路正常工作的

情況，不會(huì)造成逆變。選項(xiàng)B描述的是晶閘管正常工作的狀態(tài)，同樣不是逆變的

原因。選項(xiàng)D提到的換相裕量角充足，是確保換相順利進(jìn)行的條件，也不是逆變

的原因。而選項(xiàng)C描述了在逆變工作時(shí)，交流電源發(fā)生缺相或突然消失的情況,

這會(huì)導(dǎo)致逆變過程無法正常進(jìn)行，因此是可能造成逆變的原因。

120.GTR的共發(fā)射極輸出特性分為四個(gè)區(qū)域,以下不屬于這四個(gè)區(qū)域()

A、放大區(qū)

B、飽和區(qū)

C、準(zhǔn)飽和區(qū)

D、準(zhǔn)放大區(qū)

答案：A

解析：這道題考察的是對GTR(晶體管)共發(fā)射極輸出特性的理解。GTR的共發(fā)

射極輸出特性通常分為三個(gè)區(qū)域：放大區(qū)、飽和區(qū)和截止區(qū)。選項(xiàng)A提到的“放

大區(qū)”確實(shí)是存在的，但題目要求的是不屬于這四個(gè)區(qū)域的選項(xiàng)。選項(xiàng)B“飽和

區(qū)”和選項(xiàng)C“準(zhǔn)飽和區(qū)”也是GTR輸出特性中的區(qū)域，但“準(zhǔn)放大區(qū)”并不是

標(biāo)準(zhǔn)分類中的一個(gè)區(qū)域。因此，根據(jù)GTR的共發(fā)射極輸出特性的標(biāo)準(zhǔn)分類，不屬

于這四個(gè)區(qū)域的應(yīng)該是D選項(xiàng)“準(zhǔn)放大區(qū)”。

121.鎮(zhèn)氫電池不屬于0

A、堿性電池

B、二次電池

C、銀系電池

D、貯備電池

答案：D

122.以下屬于復(fù)合型電力電子器件的是()

A、MOSFET

B、GTO

C、IGT

D、GTR

答案：C

解析：這道題考查對電力電子器件類型的了解。復(fù)合型電力電子器件是將多種不

同類型的器件結(jié)構(gòu)組合而成。IGT就是一種典型的復(fù)合型電力電子器件。而MOS

FET是單極型器件，GTO和GTR是雙極型器件。所以這道題應(yīng)選C。

123.放電池的實(shí)際容量低于始容量的()時(shí)既視動(dòng)力電池壽命終止。

A、90%

B、80%

C、70%

D、60%

答案：B

解析：這道題考查對動(dòng)力電池壽命終止時(shí)容量標(biāo)準(zhǔn)的了解。在電池領(lǐng)域，一般當(dāng)

放電池的實(shí)際容量低于初始容量的80%時(shí)，就視為其壽命終止。這是基于大量的

實(shí)驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用得出的普遍標(biāo)準(zhǔn)。A選項(xiàng)90%時(shí)電池性能仍較好；C選項(xiàng)70%和D

選項(xiàng)60%都低于通常認(rèn)定的壽命終止標(biāo)準(zhǔn)，所以答案選Bo

124.異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與()

A、定子線電壓的平方成正比

B、定子線電壓成正比

C、定子相電壓的平方成正比

D、定子線電壓成反比

答案：c

125.下列動(dòng)力電池安全測試項(xiàng)目屬于電性能測試的是()

A、過充電

B、針刺

C、微波加熱

D、浸泡

答案：A

解析：這道題考查對動(dòng)力電池安全測試項(xiàng)目中電性能測試的了解。在動(dòng)力電池領(lǐng)

域，電性能測試主要與電相關(guān)的操作。過充電直接涉及電池的電性能，而針刺、

微波加熱、浸泡更多是針對物理和化學(xué)方面的安全性測試。所以，答案選A。

126.起動(dòng)機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)，電流高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因是()。

A、彈簧壓力過小

B、內(nèi)部電路接觸不良

C、電樞軸彎曲

D、導(dǎo)線連接處接觸不良

答案：C

解析：這道題考察的是對起動(dòng)機(jī)空載試驗(yàn)時(shí)電流異常原因的理解。在起動(dòng)機(jī)空載

試驗(yàn)中，如果電流高于標(biāo)準(zhǔn)值，通常指示存在某種機(jī)械或電氣問題。選項(xiàng)A提到

的彈簧壓力過小，一般會(huì)影響起動(dòng)機(jī)的接合和分離，但不太可能導(dǎo)致電流升高。

選項(xiàng)B和D提到的內(nèi)部電路接觸不良和導(dǎo)線連接處接觸不良，更可能導(dǎo)致電流不

穩(wěn)定或降低,而非升高。選項(xiàng)C提到的電樞軸彎曲，則可能直接影響電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),

導(dǎo)致電流異常升高，因?yàn)閺澢碾姌休S會(huì)增加電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，從而使電機(jī)需要

更多的電流來克服這種阻力。因此，c選項(xiàng)是正確答案。

127.旋轉(zhuǎn)電機(jī)中短距線圈電動(dòng)勢是整距線圈的電動(dòng)勢()倍。

A、Kq.Ky

B、Kw

C、Ky

D、Kq

答案：C

解析：本題考察的是旋轉(zhuǎn)電機(jī)中線圈電動(dòng)勢的計(jì)算。在旋轉(zhuǎn)電機(jī)中，線圈的電動(dòng)

勢與其節(jié)距有關(guān)。整距線圈的電動(dòng)勢是一個(gè)基準(zhǔn)，而短距線圈的電動(dòng)勢則是整距

線圈電動(dòng)勢的倍數(shù)，這個(gè)倍數(shù)由節(jié)距因數(shù)Ky決定。因此，短距線圈的電動(dòng)勢是

整距線圈電動(dòng)勢的Ky倍，選項(xiàng)C正確。

128.當(dāng)交流電流通過一導(dǎo)體時(shí),產(chǎn)生的電磁感應(yīng)將迫使電流趨向于由導(dǎo)體表面經(jīng)

過像被稱為0

A、電磁感應(yīng)

B、洛淪茲力

C、集膚效應(yīng)

D、電流感應(yīng).

答案：C

129.電池的理論功率表示因素不包括0。

A、放電時(shí)間

B、電池內(nèi)阻

C、理論容量

D、放電電流

答案：B

解析：這道題考查對電池理論功率相關(guān)因素的了解。電池的理論功率主要由放電

電流、放電時(shí)間和理論容量等決定。其中，放電電流和放電時(shí)間的乘積反映了電

量輸出，理論容量也與功率密切相關(guān)。而電池內(nèi)阻并非決定電池理論功率的直接

因素。所以這道題應(yīng)選B。

130.下列句子是有關(guān)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的，其中()是錯(cuò)誤的。

A、在任何速度下，均可準(zhǔn)確地控制空燃比

B、反應(yīng)快速

C、設(shè)有浮子室

D、吸氣效率較高

答案：C

解析：這道題考察的是對電控發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)的理解。電控發(fā)動(dòng)機(jī)通過電子控制單元

(ECU)精確控制燃油噴射，能在任何速度下準(zhǔn)確控制空燃比，反應(yīng)快速，且吸

氣效率較高。而浮子室是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件，用于存儲(chǔ)和調(diào)節(jié)燃油,

電控發(fā)動(dòng)機(jī)并不設(shè)有浮子室。因此，選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的。

131.氣缸蓋平面變形檢驗(yàn)要求之一為每50X50mm2范圍內(nèi)平面度誤差不大于()。

A、0.02mm

B、0.05mm

C、0.005mm

D、0.10mm

答案：B

解析：這道題考查對氣缸蓋平面變形檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的掌握。在機(jī)械制造中，氣缸蓋平

面度有嚴(yán)格要求。每50X50mm2范圍內(nèi)，平面度誤差通常不大于0.05mm才能保

證氣缸的正常工作和密封性能。A選項(xiàng)0.02mm過小，C選項(xiàng)0.005mm過于嚴(yán)格，

D選項(xiàng)0.10mm過大，均不符合實(shí)際要求，所以答案選B。

132.利用加熱或加壓，或兩者同時(shí)并用的方法，使兩個(gè)以上的工件的原子或分子

間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個(gè)不可分離的整體的過程稱為()。

A、鑄造

B、鍛造

C、沖壓

D、焊接

答案：C

133.關(guān)于動(dòng)力電池的內(nèi)阻,以下說法正確的0

A、電池內(nèi)阻和電池兩端的電壓成正比

B、電池內(nèi)阻和流過外電路的電流大小成反比

C、電池內(nèi)阻會(huì)隨著使用條件變化生產(chǎn)變化

D、電池內(nèi)阻是一個(gè)固定不變的值

答案：C

解析：本題考察的是對動(dòng)力電池內(nèi)阻的理解。選項(xiàng)A,電池內(nèi)阻是電池本身的固

有屬性，與電池兩端的電壓無關(guān)，因此A錯(cuò)誤。選項(xiàng)B,電池內(nèi)阻同樣與流過外

電路的電流大小無關(guān)，所以B錯(cuò)誤。選項(xiàng)C,電池內(nèi)阻會(huì)受到使用條件的影響,

如溫度、電池的老化程度等，因此C正確。選項(xiàng)D,由于電池內(nèi)阻會(huì)受到使用條

件的影響，所以它不是一個(gè)固定不變的值，D錯(cuò)誤。綜上所述，正確答案是C。

134.繞線式異步電動(dòng)機(jī)的最大電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)子回路電阻的大小()。

A、平方成正比

B、成正比

C、成反比

D、無關(guān)

答案：D

135.交流電動(dòng)機(jī)靜止的三項(xiàng)繞組,直流電阻誤差不應(yīng)大于0

A、2%

B、5%

C、10%

D、15%

答案：A

解析：本題考察的是交流電動(dòng)機(jī)靜止的三項(xiàng)繞組直流電阻的誤差標(biāo)準(zhǔn)。在電動(dòng)機(jī)

制造和維修標(biāo)準(zhǔn)中，為確保電動(dòng)機(jī)的性能和質(zhì)量，三項(xiàng)繞組的直流電阻誤差需要

控制在一定范圍內(nèi)。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)誤差通常不應(yīng)大于2%,以保證電動(dòng)機(jī)

的穩(wěn)定運(yùn)行和性能表現(xiàn)。因此，正確答案是A。

136.測定制動(dòng)性能,如果車速為30km/h,制動(dòng)距離應(yīng)不大于0。

Av8m

B、9m

C、10m

D、12m

答案：A

解析：這道題考察的是對車輛制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)的了解。在車輛安全性能測試中，制

動(dòng)距離是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)的道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車速為30km/h時(shí)，

制動(dòng)距離應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)以確保安全。具體來說，這個(gè)距離應(yīng)不大于8米,

以滿足安全制動(dòng)的要求。

137.液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動(dòng)比i

的關(guān)系()構(gòu)成。

A、K+i

B、K?i

C、K-i

D、K/i

答案：B

解析：液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比計(jì)算涉及兩個(gè)主要參數(shù)：變矩器變矩系數(shù)K

和齒輪變速器的傳動(dòng)比i。在液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，總傳動(dòng)比是由變矩器的變矩

效果和齒輪變速器的變速效果共同決定的，這兩個(gè)效果是相乘的關(guān)系，而非相加、

相減或相除。因此，液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變

速器的傳動(dòng)比i的乘積構(gòu)成，即K?i。所以正確答案是B。

138.三相異步電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中斷相,貝IJ()。

A、必將停止轉(zhuǎn)動(dòng)

B、負(fù)載轉(zhuǎn)矩不變，轉(zhuǎn)速不變

C、負(fù)載轉(zhuǎn)矩不變，轉(zhuǎn)速下降

D、適當(dāng)減少負(fù)載轉(zhuǎn)矩，可維持轉(zhuǎn)速不變

答案：C

139.根據(jù)《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)

修理而增加的自重，不得超過原設(shè)計(jì)自重的()。

A、1%

B、2%

C、3%

D、4%

答案：C

140.下列不屬于鋰離子電池負(fù)極材料的是0

A、人造石墨

B、鋰合金

G鉛

D、含碳化合物

答案：C

解析：這道題考察的是對鋰離子電池負(fù)極材料的了解。鋰離子電池的負(fù)極材料通

常包括人造石墨、鋰合金以及含碳化合物等，這些材料具有良好的導(dǎo)電性和嵌鋰

性能，是鋰離子電池的重要組成部分。而鉛并不屬于鋰離子電池負(fù)極材料的范疇,

它通常用于其他類型的電池，如鉛酸電池。因此，根據(jù)鋰離子電池負(fù)極材料的常

識(shí)，可以確定選項(xiàng)C“鉛”是不屬于鋰離子電池負(fù)極材料的。

141.繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路串入適當(dāng)大小的起動(dòng)電阻()

A、即可以減小啟動(dòng)電流,又可以減小啟動(dòng)力矩

B、既可以減小啟動(dòng)電流，又可以減小啟動(dòng)力矩

C、既可以增大啟動(dòng)電流，又可以減小啟動(dòng)力矩

D、既可以增大啟動(dòng)電流，又可以增大啟動(dòng)力矩

答案：B

解析：這道題考查繞線式異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)知識(shí)。在電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子回路串入

適當(dāng)大小的起動(dòng)電阻，能降低電流。同時(shí)，由于電阻的作用，會(huì)減小啟動(dòng)力矩。

A選項(xiàng)說減小啟動(dòng)力矩錯(cuò)誤，C選項(xiàng)增大啟動(dòng)電流錯(cuò)誤，D選項(xiàng)增大啟動(dòng)電流和

啟動(dòng)力矩均錯(cuò)誤，所以答案選B。

142.輕型汽車液壓制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整方法主要是通過()來調(diào)整。

A、偏心螺釘

B、改變主缸活塞推桿長度

C、改變輪缸推桿長度

D、改變制動(dòng)液液面高度

答案：B

143.直流電機(jī)定子裝設(shè)換向極是為了0

A、增大氣息磁場

B、減小氣息磁

C、將交流電機(jī)換成直流電機(jī)

D、改善換向

答案：D

解析：這道題考查直流電機(jī)定子裝設(shè)換向極的作用。在直流電機(jī)運(yùn)行中，換向是

一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。裝設(shè)換向極的主要目的是改善換向，減少電刷與換向器之間的火

花，提高電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。A選項(xiàng)增大氣隙磁場、B選項(xiàng)減小氣隙磁

均不是其主要作用；C選項(xiàng)將交流電機(jī)換成直流電機(jī)更是錯(cuò)誤的，所以答案選Do

144.在電子線路中,穩(wěn)壓值為()的穩(wěn)壓管,其穩(wěn)壓值受溫度影響較小。

A、3V

B、6V

C、10V

D、12V

答案：B

145.鉛酸電池的發(fā)明人是0

A、安德森

B、戴姆勒

C、加斯東

D、吉納

答案：C

146.電動(dòng)機(jī)外加電壓的變化,對電動(dòng)機(jī)的出力().

A、影響小

B、影響大

C、無影響

D、一點(diǎn)影響也沒有

答案：A

147.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象是由于0。

A、點(diǎn)火過晚

B、混合氣過稀

C、混合氣過濃

D、點(diǎn)火過早

答案：D

解析：這道題考查發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的知識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與點(diǎn)火時(shí)機(jī)密切相

關(guān)。點(diǎn)火過早時(shí)，活塞還未到達(dá)上止點(diǎn)，混合氣就被點(diǎn)燃，會(huì)產(chǎn)生較大的推力，

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。而點(diǎn)火過晚、混合氣過稀或過濃，一般不會(huì)直接

造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)倒轉(zhuǎn)，所以答案是D。

148.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫低是由于0。

A、風(fēng)扇帶打滑

B、水箱百葉窗未打開

C、節(jié)溫器閥門開啟過早

D、水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚

答案：C

149.豐田PRIUS混合動(dòng)力汽車采用動(dòng)力電池是0。

A、鉛酸電池

B、銀氫電池

C、鋰離子電池

D、燃料電池

答案：B

150.電力MOSFET極間電容不包括0

A、CGS

B、CGD

C、CS

D、CDS

答案：C

解析：這道題考察的是對電力MOSFET極間電容的理解。MOSFET（金屬-氧化物半

導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管）有三個(gè)主要極：柵極（G）、源極（S）和漏極（D）。極間

電容指的是這些極之間的電容。CGS代表柵極和源極之間的電容，CGD代表柵極

和漏極之間的電容，CDS代表漏極和源極之間的電容。而CCS并不是MOSFET的

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)極間電容，因此選項(xiàng)C是不正確的。

151.變壓器主磁通的大小主要決定于0。

A、U1

B、E1

C、E2

D、11

答案：D

解析：這道題考察的是變壓器工作原理中的基本概念。變壓器的主磁通是由其一

次側(cè)電流（ID產(chǎn)生的，這個(gè)電流在變壓器的一次繞組中產(chǎn)生磁場，進(jìn)而通過電

磁感應(yīng)在二次側(cè)產(chǎn)生電壓和電流。選項(xiàng)A的U1是一次側(cè)電壓，它影響的是勵(lì)磁

電流，但不是直接決定主磁通的因素。選項(xiàng)B的E1和選項(xiàng)C的E2分別是變壓器

一次側(cè)和二次側(cè)的感應(yīng)電動(dòng)勢，它們與磁通的變化率有關(guān)，但不是決定磁通大小

的主要因素。因此，正確答案是D,即一次側(cè)電流11。

152.燃油管被加熱后，燃油在管內(nèi)蒸發(fā)產(chǎn)生氣泡而阻斷燃油的流動(dòng)現(xiàn)象稱為（）。

A、空穴現(xiàn)象

B、浸透現(xiàn)象

C、褪化現(xiàn)象

D、氣阻現(xiàn)象

答案：D

解析：本題考察的是燃油系統(tǒng)中的一個(gè)特定現(xiàn)象。當(dāng)燃油管被加熱，燃油在管內(nèi)

蒸發(fā)產(chǎn)生氣泡，這些氣泡會(huì)阻斷燃油的流動(dòng)。這是一個(gè)在燃油系統(tǒng)中常見的物理

現(xiàn)象。-A選項(xiàng)“空穴現(xiàn)象”通常指的是固體或流體中局部