《汽車檢測(cè)與故障診斷》緒論

緒論一、汽車故障診斷的基本方法和流程情景描述一輛轎車的室內(nèi)照明燈全部不工作了，師傅讓小王確定進(jìn)行排故工作，應(yīng)該如何確定操作流程？資訊（一）汽車故障診斷定義汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車的工作能力是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。汽車故障的分類方法多種多樣，常見(jiàn)的分類方法如下：按程度：局部故障和完全故障。按后果：輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。按性質(zhì)：自然故障和人為故障。按發(fā)生速度：突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障。按表現(xiàn)穩(wěn)定程度：持續(xù)性故障和間歇性故障。按顯現(xiàn)程度：可見(jiàn)性故障和潛在性故障。汽車故障的具體表現(xiàn)稱為故障現(xiàn)象，又稱故障癥狀。汽車故障診斷是指在不解體(或僅拆下個(gè)別小零件)的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。資訊（二）汽車故障診斷的方法1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是診斷人員憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡(jiǎn)單的檢查工具，主要采用眼看、耳聽(tīng)、手模、鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試驗(yàn)、分析和確定汽車故障原因和部位的診斷方法。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法既是汽車故障診斷的傳統(tǒng)方法也是基本方法，即使在現(xiàn)代儀器診斷技術(shù)飛速發(fā)展的今天也不可能取消人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法，這就像醫(yī)學(xué)臨床診斷中的體格檢查（一般檢查）一樣是不可能被取代的環(huán)節(jié)，人工經(jīng)驗(yàn)診斷是汽車故障診斷的基礎(chǔ)，它可以對(duì)汽車故障做出初步的判斷和定性的分析。2、儀器設(shè)備診斷法是診斷人員在汽車不解體或局部解體的情況下，采用現(xiàn)代檢測(cè)診斷儀器設(shè)備，對(duì)汽車各種診斷參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、試驗(yàn)、分析，最終確定汽車故障原因和部位的診斷方法，儀器設(shè)備診斷法既是汽車故障診斷的現(xiàn)代方法也是精確方法，隨著汽車安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高，汽車故障診斷參數(shù)的精確度也越來(lái)越高，因而，汽車故障診斷必然要從傳統(tǒng)的定性分析向現(xiàn)代的定量分析發(fā)展，儀器設(shè)備診斷法正是在這樣的前提下發(fā)展而來(lái)的，它可以對(duì)汽車故障做出精確判斷和定量分析，利用儀器設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行的多參數(shù)動(dòng)態(tài)分析，可以迅速準(zhǔn)確的診斷出汽車復(fù)雜的綜合性故障，為汽車故障診斷技術(shù)從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)體系向現(xiàn)代的科學(xué)體系發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。資訊3、故障碼診斷分析法（電腦自診斷分析法）它采用汽車電腦故障診斷儀調(diào)取故障碼后，按照維修手冊(cè)中提供的故障碼診斷流程圖表進(jìn)行故障診斷分析的方法。故障碼診斷分析法是儀器設(shè)備診斷法的一種特殊形式，它以汽車電腦故障診斷儀調(diào)出的汽車電子控制系統(tǒng)故障碼為切入點(diǎn)，進(jìn)行汽車故障診斷分析的一種方法。4、癥狀診斷分析法以故障所表現(xiàn)出來(lái)的癥狀為切入點(diǎn)，以汽車結(jié)構(gòu)原理為基礎(chǔ)、用故障癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，然后采用檢測(cè)和試驗(yàn)的手段進(jìn)行故障點(diǎn)診斷分析的一種方法。這種方法適用于汽車非電子控制系統(tǒng)和無(wú)故障碼輸出的電子控制汽車各個(gè)部分及系統(tǒng)的故障診斷。傳統(tǒng)汽車故障診斷就是以癥狀診斷分析法為基礎(chǔ)的故障診斷，癥狀診斷分析法同樣采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器設(shè)備診斷法相結(jié)合的綜合診斷方式來(lái)完成。癥狀診斷分析法是最基本最基礎(chǔ)的診斷分析方法，特別對(duì)自診斷系統(tǒng)不能準(zhǔn)確把握的故障診斷項(xiàng)目具有十分重要的普遍意義，也就是說(shuō)癥狀診斷分析法無(wú)論過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)都將是汽車故障診斷中的重要組成部分。資訊（三）診斷基本流程汽車故障診斷基本流程是汽車故障診斷中最基礎(chǔ)的診斷過(guò)程，是對(duì)診斷內(nèi)容的最一般的概括和總結(jié)，如圖0-3-1所示，汽車故障診斷基本內(nèi)容包括從故障癥狀出發(fā)，通過(guò)問(wèn)診試車（驗(yàn)證故障癥狀）、分析研究（分析結(jié)構(gòu)原理）、推理假設(shè)（推出可能原因）、流程設(shè)計(jì)（提出診斷步驟）、實(shí)施排除（排除確認(rèn)故障點(diǎn)）、檢查驗(yàn)證（排除故障后檢查），最后達(dá)到解決故障的最終目的。圖0-3-1汽車故障診斷基本流程資訊1、客戶說(shuō)明最初癥狀是故障診斷的出發(fā)點(diǎn)，車輛出現(xiàn)故障時(shí)，先聽(tīng)取客戶的故障描述，做好記錄分析工作。2、問(wèn)診試車通過(guò)問(wèn)診全面了解故障癥狀，掌握故障癥狀發(fā)生時(shí)的前因后果，可以通過(guò)生產(chǎn)廠家的維修手冊(cè)中給出了標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)診表進(jìn)行問(wèn)診，實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)診內(nèi)容完備性和準(zhǔn)確性的要求。進(jìn)行試車再現(xiàn)車主所述的故障癥狀，以驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性，同時(shí)試驗(yàn)故障癥狀再現(xiàn)時(shí)的特征、時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境、條件、工況等客觀狀態(tài)，將問(wèn)診表中記錄的內(nèi)容逐一驗(yàn)證，以便為進(jìn)一步分析故障原因做好準(zhǔn)備。完整的試車應(yīng)該包括汽車各種性能的試驗(yàn)過(guò)程，即從發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)、冷機(jī)高怠速，暖機(jī)到熱機(jī)怠速、加速、急加速全過(guò)程的運(yùn)行狀況，以及儀表指示情況，還應(yīng)該包括汽車起步、換擋、加速、減速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等過(guò)程的行駛狀況試驗(yàn)，檢查汽車的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、行駛穩(wěn)定性能、操縱可靠性能、振動(dòng)擺動(dòng)異響等狀況。感受駕駛和操縱過(guò)程的各種反映，以便檢查是否有車主未感覺(jué)到的汽車故障癥狀存在，消除汽車行駛中的各種隱患，保證車主行車的安全性要求。資訊3、分析研究根據(jù)問(wèn)診試車后的結(jié)果，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行的深入研究分析，分析故障生成的機(jī)理、故障產(chǎn)生的條件和特點(diǎn)，為下一步推出故障原因做準(zhǔn)備。4、推理假設(shè)根據(jù)分析研究的結(jié)果，推理假設(shè)可能產(chǎn)生故障的位置和原因，該部分要基于前面準(zhǔn)確的分析和研究結(jié)果。5、流程設(shè)計(jì)根據(jù)推理過(guò)程設(shè)計(jì)故障排除流程，設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則依據(jù)：由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由高概率到低概率。6、實(shí)施排除按照流程設(shè)計(jì)的步驟進(jìn)行實(shí)施排除過(guò)程。實(shí)施排除過(guò)程是按照流程設(shè)計(jì)從最高一層中間事件逐一到最低一層中間事件，然后再到底端事件，直至確認(rèn)故障點(diǎn)部位的全過(guò)程。當(dāng)實(shí)施的過(guò)程與推理假設(shè)相違背的時(shí)候，要返回到分析研究過(guò)程或推理假設(shè)過(guò)程進(jìn)行修正，重新進(jìn)行實(shí)施排除過(guò)程。7、檢查驗(yàn)證在排除對(duì)故障點(diǎn)后，進(jìn)行修復(fù)后的檢查驗(yàn)證。確定實(shí)施的故障點(diǎn)正確性并將故障已經(jīng)排除掉。8、故障確定總結(jié)故障產(chǎn)生的位置原因，為車主提供總結(jié)性報(bào)告和預(yù)防意見(jiàn)等。資訊（四）故障樹(shù)的分析方法故障樹(shù)分析法（FaultTreeAnalysis,FTA）是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)可能造成系統(tǒng)失敗的各種因素（包括硬件、軟件、環(huán)境、人為因素）進(jìn)行分析，畫出邏輯框圖（即故障樹(shù)），從而確定系統(tǒng)失效原因的各種可能組合方式或其發(fā)生概率，以計(jì)算系統(tǒng)失效概率，采取相應(yīng)的措施，以提高系統(tǒng)可靠性的一種設(shè)計(jì)分析方法。廣泛應(yīng)用于一些重大軍事裝備研制和宇航、電子、化工等行業(yè)的安全分析中。由故障癥狀、故障原因的層級(jí)關(guān)系，確定從頂端到中間、再到底端事件的全部事件列表。在故障樹(shù)中，首先要分析的系統(tǒng)故障事件稱頂端事件，在汽車故障中頂端事件是指最初故障癥狀。其次，把不能再分開(kāi)的基本事件稱底端事件，在汽車故障中底端是指最小故障點(diǎn)。最后，把其他事件稱中間事件。故障樹(shù)是由第一層頂端事件、多層中間事件、最后一層底端事件構(gòu)成。故障樹(shù)是根據(jù)故障癥狀與故障原因間的邏輯關(guān)系建立起來(lái)的，首先將頂端事件用矩形符號(hào)表示，底端事件用圓形符號(hào)表示；然后再確定各層事件的邏輯關(guān)系，主要由“與”和“或”兩種組成，并將各層事件用邏輯符號(hào)連接起來(lái)；邏輯“或”用符號(hào)表示，如表0-3-1所示?！盎颉北硎镜鸵粚邮录l(fā)生時(shí)，上一層事件就會(huì)發(fā)生。事件間的“或”關(guān)系是汽車故障中最常見(jiàn)的邏輯關(guān)系。“與”表示低一層的所有事件都發(fā)生時(shí)，上一層的事件才發(fā)生。對(duì)故障樹(shù)定性分析的主要目的是找出導(dǎo)致事件發(fā)生的全部可能，也就是導(dǎo)致故障癥狀發(fā)生的所有原因。弄清發(fā)生某種故障到底有多少種可能性。資訊如圖0-3-2所示，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變質(zhì)故障進(jìn)行分析的過(guò)程，這部分過(guò)程在汽車故障診斷基本流程中的分析研究和推理假設(shè)過(guò)程中進(jìn)行。圖0-3-2發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變質(zhì)故障分析資訊（五）汽車故障診斷流程圖根據(jù)故障征兆和技術(shù)狀況間的邏輯關(guān)系，反映汽車故障診斷的綜合分析、邏輯推理和判斷思路，描述汽車故障診斷操作順序和具體方法，從原始故障現(xiàn)象到具體故障部位和原因的順序框圖。汽車故障診斷流程圖是指導(dǎo)維修工作人員進(jìn)行故障診斷與排除過(guò)程的過(guò)程描述。流程設(shè)計(jì)是在推理假設(shè)環(huán)節(jié)之后，根據(jù)假設(shè)的可能故障原因，設(shè)計(jì)出實(shí)際應(yīng)用的故障診斷流程圖的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程包括首先建立以故障癥狀為頂端事件的故障樹(shù)、然后根據(jù)這個(gè)故障樹(shù)建立故障診斷流程圖表。通常一個(gè)具有完備底端事件（最終故障原因）的故障樹(shù)很難從推理假設(shè)環(huán)節(jié)所提出的故障原因中建立起來(lái)，因?yàn)檫@些故障原因不僅不能保證完備，甚至都不能完全保證準(zhǔn)確，因此往往先確定分辨汽車各大組成部分或總成故障的檢測(cè)方法非常重要的第一步，然后是確定汽車各個(gè)系統(tǒng)和裝置工作性能好壞的檢測(cè)方法，最后才是管線路和元器件的測(cè)試方法。這些測(cè)試方法的應(yīng)用目的在于逐漸縮小故障懷疑范圍，最終鎖定故障點(diǎn)。按照故障樹(shù)應(yīng)用所給出的具體方法完成故障樹(shù)和故障診斷流程圖設(shè)計(jì)。資訊以為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變質(zhì)故障為例，進(jìn)行故障排除流程設(shè)計(jì)如圖0-3-3所示，每個(gè)維修人員的思維邏輯都不完全一樣，因此故障排除流程圖也不可能完全一樣，只要滿足由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由低概率到高概率的原則，符合實(shí)施的順序即可。圖0-3-3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變質(zhì)故障排除流程圖決策與計(jì)劃根據(jù)任務(wù)一中設(shè)計(jì)的電路圖，畫出故障分析樹(shù)和排故流程計(jì)劃故障分析樹(shù)排故流程計(jì)劃決策與計(jì)劃根據(jù)任務(wù)一中設(shè)計(jì)的電路圖，畫出故障分析樹(shù)和排故流程計(jì)劃故障分析樹(shù)排故流程計(jì)劃實(shí)施與檢查敘述采用的具體檢查方法：常見(jiàn)故障現(xiàn)象根據(jù)本任務(wù)內(nèi)容，評(píng)價(jià)遇到的問(wèn)題與注意事項(xiàng)：二、汽車電路的基本組成情景描述一輛轎車的尾部示寬燈全都不工作了，師傅讓小王先檢查其中的一個(gè)示寬燈燈泡，如何從尾燈燈具中確定對(duì)應(yīng)的示寬燈？資訊（一）汽車電路的組成為使汽車的電器設(shè)備工作，應(yīng)按照它們各自的工作特點(diǎn)及相互的內(nèi)聯(lián)系，用導(dǎo)線和車體把電源、電路保護(hù)裝置、控制器件及用電設(shè)備等裝置連接起來(lái)，構(gòu)成能使電流流通的路徑，這種路徑稱為汽車電路。①電源、②導(dǎo)線、③保護(hù)裝置、④開(kāi)關(guān)、⑤用電器、⑥車身搭鐵圖0-1-1汽車電路組成如圖0-1-1所示，汽車電路由6個(gè)部分組成：①電源、②導(dǎo)線、③保護(hù)裝置、④開(kāi)關(guān)、⑤用電器、⑥車身搭鐵，6個(gè)部分缺一不可，正常情況下，無(wú)論汽車電路復(fù)雜與否其組成均可劃分6個(gè)部分，6個(gè)部分也是進(jìn)行汽車電路故障分析的基礎(chǔ)，任何一個(gè)電路都可以簡(jiǎn)化成最初的6個(gè)組成部分。進(jìn)行電路故障診斷的時(shí)候，將復(fù)雜的電路按照六個(gè)組成部分進(jìn)行分析，能夠快速的鎖定故障點(diǎn)。資訊（二）汽車電路的各部分元件1、電源蓄電池和發(fā)電機(jī)，保證汽車各用電設(shè)備在不同情況下都能投入正常的工作。在汽車上所有的用電器都需要電源，電源的獲得方式主要有三種：1）直接與電源相連接，電池直接供電，一般室內(nèi)照明燈、制動(dòng)燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈、喇叭等都是直接與蓄電池相連接供電，特點(diǎn)是電路不通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在沒(méi)有接通車鑰匙的情況下可以通過(guò)對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)直接控制電路的工作。這種類型的電路涉及到安全、使用時(shí)需要直接供電。2）通過(guò)點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)控制供電的電源系統(tǒng)，用電器電源必須通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制才能工作，近遠(yuǎn)光燈、霧燈、玻璃升降器等都要通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，車鑰匙在不插入開(kāi)關(guān)打到對(duì)應(yīng)的檔位，開(kāi)關(guān)不會(huì)接通。這種類型的電路考慮的因素是在車輛起動(dòng)使用的情況下此類電路才會(huì)使用。3）通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制繼電器供電的電源系統(tǒng)，通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通繼電器工作，繼電器從而接通電路。霧燈、點(diǎn)煙器等線路采用類似的方法。該類型電路消耗的電能較大，需要利用繼電器小電流控制大電流的方案進(jìn)行控制。資訊2、導(dǎo)線使用線束將用電器和電源、開(kāi)關(guān)、用電器、車身、保護(hù)裝置連接在一起，形成電路的回路。汽車導(dǎo)線根據(jù)流經(jīng)的電流大小分成不同的粗細(xì)線束，為了區(qū)分方便顏色各不相同，一般供電線為紅色，接地線為灰色和黑色為主，雙色線一般為信號(hào)線，導(dǎo)線的顏色在尋找故障線束時(shí)可以作為判斷的依據(jù)之一。汽車線束之間通過(guò)插接器連接在一起，一個(gè)汽車電路中的導(dǎo)線有可能是幾段線束連接在一起共同拼接成的，因此線束中的插接器是在不解體線束的情況下，對(duì)電路進(jìn)行檢測(cè)的重要部分。3、保護(hù)裝置在電路中存在過(guò)大電流時(shí)，保護(hù)裝置會(huì)斷開(kāi)電路連接，對(duì)用電器起到保護(hù)作用，熔斷絲（保險(xiǎn)絲）、電路斷電器及易熔線等都是保護(hù)裝置。用電器的保護(hù)裝置絕大多數(shù)情況下安裝在電源的后面，開(kāi)關(guān)的前面線路中，在保護(hù)裝置工作時(shí)可以斷開(kāi)到開(kāi)關(guān)的電源，避免開(kāi)關(guān)帶電。資訊4、開(kāi)關(guān)汽車電路中除去傳統(tǒng)的各種手動(dòng)開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)外，車輛上的電子控制部件、電子模塊和電子控制單元等都是開(kāi)關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中，許多執(zhí)行器的工作，實(shí)際上是由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元充當(dāng)開(kāi)關(guān)，例如噴油器的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制噴油的電路通斷，實(shí)現(xiàn)噴油器的工作。5、用電器汽車中的電動(dòng)機(jī)、電磁閥、燈泡、儀表、各種電子控制器件和部分傳感器等都屬于用電器，一個(gè)汽車電路的最終目的是在對(duì)應(yīng)的工況下，讓用電器工作，用電器是每個(gè)電路存在的意義。在汽車電路中所有的用電器都是并聯(lián)在一起。6、車身接地汽車電路中電源的負(fù)極與車身相連接，汽車用電器電路的負(fù)極直接連接到車身上，整個(gè)車身相當(dāng)于一個(gè)大的負(fù)極連接線束，形成回路。因此在檢測(cè)的時(shí)候如果需要接到電源負(fù)極可以直接與車身相連接。決策與計(jì)劃（一）線路分析1、電源線路圖0-1-2帕薩特1.8T電源系統(tǒng)構(gòu)成電路圖決策與計(jì)劃圖0-1-3帕薩特1.8T電源系統(tǒng)構(gòu)成電路圖開(kāi)關(guān)部分決策與計(jì)劃2、保護(hù)裝置如圖0-1-4所示，每條線路都有對(duì)應(yīng)的保護(hù)裝置，在電路圖中，保護(hù)裝置往往繪制在一個(gè)部分便于查找。圖0-1-4帕薩特1.8T主要保險(xiǎn)系統(tǒng)構(gòu)成電路圖決策與計(jì)劃3、開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)主要起到連接作用，在分析電路的時(shí)候可以以開(kāi)關(guān)為節(jié)點(diǎn)，向前是電源方向，向后是用電器部分進(jìn)行分析。圖0-1-5帕薩特1.8T燈光開(kāi)關(guān)部分電路圖決策與計(jì)劃4、用電器與車身搭鐵如圖0-1-6所示，電流最后流經(jīng)用電器，經(jīng)車身搭鐵返回蓄電池負(fù)極。圖0-1-6帕薩特1.8T燈光部分電路圖實(shí)施與檢查根據(jù)資訊內(nèi)容，自行設(shè)計(jì)一個(gè)汽車室內(nèi)照明燈光系統(tǒng)電路圖，畫在下面的表格中：常見(jiàn)故障現(xiàn)象根據(jù)本任務(wù)內(nèi)容，評(píng)價(jià)遇到的問(wèn)題與注意事項(xiàng)：三、汽車電路檢查方法情景描述一輛轎車的室內(nèi)照明燈全部不工作了，師傅讓小王先檢查室內(nèi)照明的保護(hù)裝置，再檢查燈泡部分，應(yīng)該用什么工具，如何進(jìn)行檢查？資訊（一）利用電壓檢查電路檢查電路電壓的時(shí)候，確保電路處于回路狀態(tài)，讓檢查點(diǎn)存在電壓。如圖0-2-1所示，電路的開(kāi)關(guān)保持在閉合狀態(tài)，如果電路中有繼電器等要在工作狀態(tài)。利用電壓測(cè)量時(shí)，將萬(wàn)用表置于直流電壓檔合適的量程上，黑色表筆接在公共COM端子，紅色表筆接在標(biāo)有“V”的孔處，將兩表筆以并聯(lián)方式與被測(cè)元器件（或電路）相接，例如在圖中分別檢查A、B、C、D、E、F等節(jié)點(diǎn)的電壓，當(dāng)節(jié)點(diǎn)之間的電壓出現(xiàn)不正常的壓降的時(shí)候，可以判定兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間是否存在故障。也可以用測(cè)試燈筆代替萬(wàn)用表，利用測(cè)試燈筆的正常與否確定狀態(tài)。圖0-2-1利用電壓檢查電路方法示意圖資訊（二）利用電阻檢查電路檢測(cè)電路電阻時(shí)，首先要確保斷開(kāi)蓄電池端子或線束，使檢查點(diǎn)之間不存在電壓。將歐姆表的兩根引線與每個(gè)檢查點(diǎn)連接，將萬(wàn)用表置于電阻（Ω）檔，根據(jù)被測(cè)元件的大小，選擇合適的檔位，黑色表筆接在公共端，紅色表筆接在標(biāo)有“Ω”的孔處。利用萬(wàn)用表電阻檔進(jìn)行檢查的時(shí)候要注意檢查電路的判斷，如圖0-2-2所示，在該圖中，ECU作為燈光的控制開(kāi)光，在檢查燈泡A的電阻的時(shí)候，如果在線路上直接檢查A兩端的電阻很有可能是通路狀態(tài)，A燈泡兩端一端直接與車身搭鐵，另一端與ECU相連接，ECU最后也有與車身相連接的搭鐵線，即使燈泡現(xiàn)在是斷路狀態(tài)也可以檢查到通路狀態(tài)，同樣道理適用于開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲等位置的檢查。因此在利用電阻檢查電路的時(shí)候，要分析清楚電路的整個(gè)情況，進(jìn)行幾種不同的方案檢查驗(yàn)證，能從電路分離出來(lái)檢查的部件，盡量避免在電路中進(jìn)行測(cè)量，確保檢查的準(zhǔn)確性。資訊利用蜂鳴檔進(jìn)行檢查的時(shí)候，只能判定電路是通路狀態(tài)，對(duì)電路具體情況不能完全判定沒(méi)有問(wèn)題。例如一些電路在老化、破損的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)電路線路阻值偏大的現(xiàn)象，導(dǎo)致系統(tǒng)工作不正常，但線路通路正常，因此測(cè)量的時(shí)候利用電阻檔檢查要特別注意電阻值的異?，F(xiàn)象。圖0-2-2ECU控制的燈光電路示意圖資訊（三）電路短路的檢查車輛出現(xiàn)短路的情況，通常是線路和車身出現(xiàn)了搭鐵現(xiàn)象，主要原因有：車輛老化導(dǎo)致線路開(kāi)裂，車輛改裝不正確，線路過(guò)熱老化，維修、事故等造成線路破損，導(dǎo)線或插頭進(jìn)水等導(dǎo)致短路?？赏ㄟ^(guò)檢查配線與車身(搭鐵)是否導(dǎo)通來(lái)判斷短路的部位,如圖0-2-3所示。脫開(kāi)連接器A和C，測(cè)量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為0Ω和∞，則連接器A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有搭鐵短路故障。脫開(kāi)連接器B，分別測(cè)量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定:連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障。圖0-2-3檢查電源短路示意圖決策與計(jì)劃（一）保險(xiǎn)絲的檢查保險(xiǎn)絲的檢查方法有三種：觀察法、電壓檢查法和電阻檢查法。觀察法需要取下保險(xiǎn)絲，檢查