城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實(shí)務(wù) 第2版 課件 單元五及單元六

(二)按照控制對象分

二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成

三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備組成及基本操作

課題二城市軌道交通車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)務(wù)

［實(shí)訓(xùn)操作］

課題一城市軌道交通給排水系統(tǒng)

課題二城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(二)按照控制對象分1.空調(diào)水系統(tǒng)

2.通風(fēng)系統(tǒng)1.空調(diào)水系統(tǒng)(1)分散供冷方式分散供冷是指每個車站內(nèi)獨(dú)立設(shè)置冷水機(jī)組(有水冷機(jī)組和風(fēng)冷機(jī)組)，通過冷凍水泵將二次冷源供給車站大系統(tǒng)空調(diào)或車站小系統(tǒng)空調(diào)，空調(diào)末端采用大組合空調(diào)柜、小組合空調(diào)柜及風(fēng)機(jī)盤管等設(shè)備。

(2)集中供冷方式集中供冷是指集中設(shè)置制冷機(jī)組、聯(lián)動設(shè)備及其他輔助設(shè)備，通過室外管廊、地溝架空、區(qū)間隧道敷設(shè)冷凍水管，用二次水泵將冷凍水長距離輸送到車站空調(diào)大系統(tǒng)末端，以滿足多個車站所需的冷量。

1)制冷系統(tǒng)環(huán)路。

2)冷凍水二次環(huán)路。

3)末端設(shè)備。2.通風(fēng)系統(tǒng)(1)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)由車站兩端端頭井內(nèi)設(shè)置的事故冷卻風(fēng)機(jī)與兩邊隧道相接的活塞風(fēng)井、隔斷風(fēng)門、旁通風(fēng)門等組成；區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要有正常運(yùn)行、阻塞運(yùn)行和事故運(yùn)行三種運(yùn)行模式。

1)正常運(yùn)行模式。

2)阻塞運(yùn)行模式。

3)事故運(yùn)行模式。

(2)車站通風(fēng)系統(tǒng)車站通風(fēng)系統(tǒng)由車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(大系統(tǒng))和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(小系統(tǒng))兩部分組成，主要是提供給乘客及工作人員舒適的乘坐與工作環(huán)境，并創(chuàng)造確保機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行的環(huán)境空氣條件。

1)車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。2.通風(fēng)系統(tǒng)集中式空調(diào)系統(tǒng)又稱中央空調(diào)，它是將所有空氣處理設(shè)備及通風(fēng)機(jī)、水泵的功能設(shè)備都設(shè)在一個集中的空調(diào)機(jī)房內(nèi)，經(jīng)處理后的空氣，經(jīng)風(fēng)道輸送到各空調(diào)房間或空間。

2)車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

分散式空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理設(shè)備全部分散在被調(diào)房間或空間?？照{(diào)機(jī)組把空氣處理設(shè)備、風(fēng)機(jī)以及冷熱源、控制裝置都集中在一個箱體內(nèi)，形成一個緊湊的空調(diào)系統(tǒng)。二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成(一)車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

(二)設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

(三)空調(diào)水系統(tǒng)

(四)車站軌行區(qū)域排熱通風(fēng)與排煙系統(tǒng)

(五)區(qū)間隧道活塞/機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)(一)車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)圖5-3空調(diào)大系統(tǒng)(二)設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)圖5-4空調(diào)小系統(tǒng)(三)空調(diào)水系統(tǒng)圖5-5冷水系統(tǒng)三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備組成及基本操作(一)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備組成

(二)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的基本操作(表5-3)(一)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備組成表5-1控風(fēng)設(shè)備的實(shí)物圖及安裝位置(一)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備組成表5-1控風(fēng)設(shè)備的實(shí)物圖及安裝位置(一)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備組成表5-1控風(fēng)設(shè)備的實(shí)物圖及安裝位置(一)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備組成表5-2控水設(shè)備的實(shí)物圖及安裝位置(二)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的基本操作(表5-3)表5-3通風(fēng)空調(diào)設(shè)備操作表(二)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的基本操作(表5-3)表5-3通風(fēng)空調(diào)設(shè)備操作表(二)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的基本操作(表5-3)表5-3通風(fēng)空調(diào)設(shè)備操作表課題二城市軌道交通車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)務(wù)1)熟悉城市軌道交通車站通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行方式。

2)了解城市軌道交通車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備接口關(guān)系。

3)了解城市軌道交通車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工況調(diào)節(jié)及節(jié)能運(yùn)行。

4)了解城市軌道交通車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理。

一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方式

二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備接口關(guān)系

三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工況調(diào)節(jié)及節(jié)能運(yùn)行

四、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方式(一)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行方式

隧道通風(fēng)系統(tǒng)如圖5?6所示，其各運(yùn)行方式如下。圖5-6隧道通風(fēng)系統(tǒng)一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方式1.正常運(yùn)行

室外空氣溫度高于隧道內(nèi)空氣溫度時(shí)，雙活塞風(fēng)道關(guān)斷進(jìn)站端的活塞風(fēng)道，只開啟出站端的活塞風(fēng)道供車站區(qū)隧道排熱風(fēng)時(shí)的進(jìn)風(fēng)，軌頂排熱風(fēng)機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行對數(shù)變頻控制排熱風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量。

2.夜間運(yùn)行

一般情況下不進(jìn)行夜間通風(fēng)，以節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。當(dāng)隧道溫度升高過快時(shí)，可啟動車站兩端的事故風(fēng)機(jī)，一站送風(fēng)、一站排風(fēng)，形成縱向通風(fēng)方式，利用室外日夜溫差進(jìn)行蓄冷降溫，抑制白天站臺或區(qū)間隧道溫度上升。為使各站之間冷卻均勻，每隔幾天應(yīng)將送排站對調(diào)。

3.阻塞運(yùn)行一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方式列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，該區(qū)間前方站的區(qū)間事故風(fēng)機(jī)開啟排風(fēng)，后方站的區(qū)間事故風(fēng)機(jī)同時(shí)送風(fēng)，氣流方向與列車運(yùn)行方向相同，同時(shí)關(guān)閉這兩座車站的活塞風(fēng)道。如該段區(qū)間內(nèi)有射流風(fēng)機(jī)，需同時(shí)開啟，將隧道內(nèi)溫度控制在允許的范圍內(nèi)。

4.火災(zāi)事故運(yùn)行

隧道內(nèi)列車一頭著火時(shí)，列車著火端一側(cè)車站的隧道風(fēng)機(jī)均排風(fēng)，另一端車站隧道風(fēng)機(jī)均進(jìn)風(fēng)。乘客迎風(fēng)向送風(fēng)一側(cè)的車站撤離。隧道內(nèi)列車中部著火時(shí)，距列車較近的車站的隧道風(fēng)機(jī)送風(fēng)，較遠(yuǎn)的車站的隧道風(fēng)機(jī)排風(fēng)。乘客向較近的車站撤離。

(二)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方式

地下車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行工況分為空調(diào)季節(jié)和通風(fēng)季節(jié)兩種情況。一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方式1.車站空調(diào)工況

當(dāng)室外空氣焓值大于空調(diào)回風(fēng)焓值時(shí)，使用空調(diào)小新風(fēng)風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)機(jī)組和回/排風(fēng)機(jī)，新風(fēng)與回風(fēng)混合后，通過空氣處理單元，再由送風(fēng)機(jī)經(jīng)消聲段分別送至站廳層和站臺層。

2.車站通風(fēng)工況

當(dāng)室外空氣溫度低于或等于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，采用機(jī)械通風(fēng)，停止制冷系統(tǒng)。

3.車站火災(zāi)運(yùn)行模式

無論站廳層或站臺層發(fā)生火災(zāi)，車站停止制冷系統(tǒng)，轉(zhuǎn)入火災(zāi)排煙運(yùn)行模式。二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備接口關(guān)系(一)動力照明系統(tǒng)的接口關(guān)系

1.城市軌道通風(fēng)空調(diào)設(shè)備按電氣負(fù)荷分類

(1)一類負(fù)荷設(shè)備與火災(zāi)和事故通風(fēng)有關(guān)的設(shè)備，主要包括：隧道通風(fēng)機(jī)，推力風(fēng)機(jī)，射流風(fēng)機(jī)，風(fēng)閥及用于隧道內(nèi)部機(jī)房通風(fēng)的風(fēng)機(jī)，長區(qū)間隧道中間風(fēng)井的電動風(fēng)閥及緊急疏散豎井的加壓風(fēng)機(jī)，車站大系統(tǒng)的排風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥，車站小系統(tǒng)的排風(fēng)機(jī)，樓梯間加壓風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥，防火閥、防煙防火閥、排煙閥等。

(2)二類負(fù)荷設(shè)備除一類負(fù)荷外的其他風(fēng)機(jī)、柜式空調(diào)器、與火災(zāi)和事故通風(fēng)無關(guān)電動風(fēng)閥等。二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備接口關(guān)系(3)三類負(fù)荷設(shè)備除一類、二類負(fù)荷外的其他環(huán)控設(shè)備，包括冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、水處理設(shè)備、風(fēng)機(jī)盤管、電動蝶閥、電動二通閥、與風(fēng)機(jī)盤管配套的溫控器等。

2.動力照明專業(yè)的主要責(zé)任

1)提供通風(fēng)空調(diào)電控柜、就地按鈕箱及電纜，并負(fù)責(zé)配電到電機(jī)接線端子。

2)通過通風(fēng)空調(diào)電控柜實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的啟停、正反轉(zhuǎn)、安全保護(hù)、故障報(bào)警等就地級監(jiān)控。

3)風(fēng)機(jī)的通風(fēng)空調(diào)電控柜需向BAS提供智能低壓網(wǎng)關(guān)端口。

4)在通風(fēng)空調(diào)電控柜內(nèi)實(shí)現(xiàn)手動/自動的切換功能，實(shí)現(xiàn)與相關(guān)電動組合式風(fēng)閥的硬聯(lián)鎖。

5)負(fù)責(zé)與設(shè)備接口調(diào)試及協(xié)議轉(zhuǎn)換。二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備接口關(guān)系(二)與BAS(EMCS)的接口關(guān)系

BAS（BuildingAutomaticSystem）是建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)在民用建筑領(lǐng)域的習(xí)慣用語。2013年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和建設(shè)局聯(lián)合發(fā)布了GB50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，在城市軌道交通范圍內(nèi)將“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”命名為BAS。出于通風(fēng)空調(diào)的自動控制和設(shè)備管理的需求，將城市軌道交通的采暖、空調(diào)、通風(fēng)與制冷設(shè)備的自動化控制，通過集成系統(tǒng)BAS進(jìn)行遠(yuǎn)程的監(jiān)視與控制。按照控制的需求分為“三級”，即中央監(jiān)控（控制中心）、車站監(jiān)控（車站控制室）、就地監(jiān)控（環(huán)控電控室）。

1.中央監(jiān)控(控制中心)二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備接口關(guān)系1)對全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)的隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、長射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥及用于隧道內(nèi)部機(jī)房通風(fēng)的風(fēng)機(jī)、長區(qū)間隧道中間風(fēng)井的電動風(fēng)閥和緊急疏散豎井的加壓風(fēng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)視。

2)對各站內(nèi)大系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動風(fēng)閥進(jìn)行監(jiān)視。

2.車站監(jiān)控(車站控制室)

1)對本站所管轄范圍內(nèi)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)的隧道風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、長射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥及用于隧道內(nèi)部機(jī)房通風(fēng)的風(fēng)機(jī)、長區(qū)間隧道中間風(fēng)井的電動風(fēng)閥和緊急疏散豎井的加壓風(fēng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)視。二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備接口關(guān)系2)對本站內(nèi)大系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動風(fēng)閥、制動風(fēng)機(jī)、冷卻水泵、冷卻塔、水管上的電動蝶閥、水管上的電動二通閥、水處理設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)控。

3)對本站內(nèi)大系統(tǒng)上的防火閥進(jìn)行監(jiān)控(由FAS實(shí)行)，對本站內(nèi)小系統(tǒng)上的防煙防火閥進(jìn)行監(jiān)控(監(jiān)視由FAS實(shí)行，控制由氣體滅火系統(tǒng)執(zhí)行)。

4)對小系統(tǒng)水系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動風(fēng)閥、壓差傳感器、流量開關(guān)、電動二通閥等進(jìn)行監(jiān)控。

3.就地監(jiān)控(環(huán)控電控室)

1)對本站內(nèi)大系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動風(fēng)閥、制動風(fēng)機(jī)、冷卻水泵、冷卻塔、水管上的電動蝶閥、水管上的電動二通閥、水處理設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)控。二、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備接口關(guān)系2)對本站內(nèi)大系統(tǒng)上的防火閥進(jìn)行監(jiān)控(由FAS實(shí)行)，對本站內(nèi)小系統(tǒng)上的防煙防火閥進(jìn)行監(jiān)控(監(jiān)視由FAS實(shí)行，控制由氣體滅火系統(tǒng)執(zhí)行)。

3)對本站小系統(tǒng)水系統(tǒng)的空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、電動風(fēng)閥、壓差傳感器、流量開關(guān)、電動二通閥等進(jìn)行監(jiān)控。三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工況調(diào)節(jié)及節(jié)能運(yùn)行(一)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的工況調(diào)節(jié)

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的工況調(diào)節(jié)是指空調(diào)系統(tǒng)在工作過程中既要滿足人們對環(huán)境大氣物理?xiàng)l件調(diào)節(jié)的要求，又要使空調(diào)系統(tǒng)保持相對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，從而要求空調(diào)系統(tǒng)能夠根據(jù)室內(nèi)外大氣物理?xiàng)l件的變化情況（如室外的冬、夏季，室內(nèi)的熱量變化等）調(diào)整自己的運(yùn)行工況（如強(qiáng)冷、弱冷和通風(fēng)等不同運(yùn)行工況等）。

1.室外空氣狀態(tài)變化三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工況調(diào)節(jié)及節(jié)能運(yùn)行室外空氣狀態(tài)的變化可以引起兩種變化：一是在空氣物理?xiàng)l件不變的情況下，由于室外空氣狀態(tài)變化所造成的送風(fēng)狀態(tài)的變化；另一種是如果房間有外圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由于室外溫度的變化會引起傳熱量的變化，從而引起室內(nèi)負(fù)荷的變化。為適應(yīng)這種變化，就必須對室內(nèi)的空氣狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，目前常用的方法就是控制系統(tǒng)噴霧室后面的機(jī)器露點(diǎn)，通常是觀察機(jī)器露點(diǎn)的干球溫度。

2.室內(nèi)空氣狀態(tài)變化三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工況調(diào)節(jié)及節(jié)能運(yùn)行由于房間圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱量隨著室內(nèi)外空氣溫差和太陽輻射強(qiáng)度的變化而變化，同時(shí)房間內(nèi)人體、照明、室內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的散熱量和散濕量也隨著生產(chǎn)過程和人員的出入而產(chǎn)生變化，從而使室內(nèi)熱濕負(fù)荷也隨時(shí)可能發(fā)生變化。通常的調(diào)節(jié)方法有定露點(diǎn)、定風(fēng)量調(diào)節(jié)再熱器，調(diào)節(jié)回風(fēng)混合比，調(diào)節(jié)旁通風(fēng)與處理風(fēng)混合比，變露點(diǎn)調(diào)節(jié)再熱器以及直接改變送風(fēng)狀態(tài)的含濕量等。

3.空調(diào)工況調(diào)節(jié)的原則

1)系統(tǒng)在全年的運(yùn)行中都能保證空調(diào)房間所要求的溫、濕度參數(shù)。

2)系統(tǒng)在各個工況分區(qū)內(nèi)的運(yùn)行最經(jīng)濟(jì)、合理，能最大限度地利用自然能源，以減少冷量、熱量和電能的消耗，降低運(yùn)行成本。

3)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)最少，調(diào)節(jié)方法最簡單。三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工況調(diào)節(jié)及節(jié)能運(yùn)行4)工況間的區(qū)域分界線應(yīng)是調(diào)節(jié)過程中的臨界線，工況間應(yīng)便于轉(zhuǎn)換。

5)工況間的轉(zhuǎn)換一般根據(jù)位置條件和參數(shù)條件。

(二)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行

地下車站的空調(diào)系統(tǒng)是一個耗電大戶，因此空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行節(jié)能對整個軌道交通系統(tǒng)的能源節(jié)省具有重要的作用。目前空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能途徑主要有：

1.合理選擇室內(nèi)設(shè)定值三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工況調(diào)節(jié)及節(jié)能運(yùn)行確定合理的室內(nèi)溫度和濕度是節(jié)能的重要方面。對大部分工業(yè)空調(diào)系統(tǒng)及幾乎全部的舒適性空調(diào)系統(tǒng)來說，采用全年固定設(shè)定值的方式是不經(jīng)濟(jì)的，也是不必要的。同時(shí)，在冬天把空氣處理到偏高的設(shè)定值，夏天把空氣處理到偏低的設(shè)定值也要消耗更多的能量。所以，對大多數(shù)空調(diào)系統(tǒng)來說，可采用變設(shè)定值控制的方法。根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，夏季室內(nèi)溫度設(shè)定值從26℃提高到28℃，冷負(fù)荷減少21%～23%，冬季室內(nèi)溫度從22℃降低到20℃，熱負(fù)荷可減少26%～31%，效果是很明顯的。因此，為了節(jié)約能耗，空調(diào)房間內(nèi)的溫度、濕度基數(shù)，在滿足生產(chǎn)要求和人體健康的前提下，夏季應(yīng)盡可能提高，冬季應(yīng)盡可能降低。

2.控制室外新風(fēng)量三、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工況調(diào)節(jié)及節(jié)能運(yùn)行控制和正確利用室外新風(fēng)量是空調(diào)系統(tǒng)冬、夏季節(jié)能的有效措施。一般可根據(jù)被調(diào)空間的人流數(shù)量的增減來決定所需的新風(fēng)量。在地下車站，由于有明顯的客流高峰和非高峰時(shí)段，因此完全可以利用新風(fēng)量的調(diào)節(jié)起到節(jié)能的作用。

3.運(yùn)行管理體的自動控制

空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的自動化，不僅可以提高調(diào)節(jié)的質(zhì)量，降低冷、熱量的消耗，減少能量，減輕勞動強(qiáng)度，同時(shí)還可以提高勞動生產(chǎn)率和技術(shù)管理水平?？照{(diào)系統(tǒng)的自動控制就是根據(jù)被調(diào)參數(shù)（如溫度、濕度等）的實(shí)際值與給定值之間的偏差，用由專用的儀表和裝置組成的自動控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)參數(shù)的偏差值，使參數(shù)保持在允許的波動范圍內(nèi)。四、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理(一)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制可分為中央級、車站級和現(xiàn)場級三級控制。

1.中央級控制

中央級控制通過設(shè)置在中央環(huán)控控制室內(nèi)的環(huán)控防火計(jì)算機(jī)控制臺對全線系統(tǒng)的環(huán)控設(shè)備（主要是指各站通風(fēng)機(jī)和空調(diào)機(jī)組）的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，必要時(shí)直接向車站控制室發(fā)出控制指令，并可顯示主要設(shè)備的非常狀態(tài)，記錄設(shè)備事故情況，并可遙測各車站內(nèi)及區(qū)間的各點(diǎn)空氣物理狀態(tài)。中央級控制系統(tǒng)由中央實(shí)時(shí)服務(wù)器、中央歷史服務(wù)器、操作員工作站和工程師工作站等組成。

2.車站級控制四、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理車站級控制以車站監(jiān)控工作站為基礎(chǔ)，包括車站監(jiān)控局域網(wǎng)、打印機(jī)和后備操作盤等設(shè)備，主要功能包括監(jiān)視車站及所轄區(qū)域的通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，按環(huán)控要求及負(fù)荷參數(shù)，使設(shè)備按規(guī)定模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，確保車站設(shè)備協(xié)調(diào)工作，必要時(shí)人為干預(yù)。

3.現(xiàn)場級控制

現(xiàn)場級控制由各類傳感器、執(zhí)行器、遠(yuǎn)程I/O模塊、接口模塊或裝置組成，設(shè)在設(shè)備機(jī)房內(nèi)，可直接操縱設(shè)備的運(yùn)行。其主要功能包括向車站控制室傳送所控制設(shè)備的工作狀態(tài)，執(zhí)行車站控制室發(fā)出的控制指令，在車站控制室發(fā)生故障時(shí)獨(dú)立地進(jìn)行設(shè)備監(jiān)控，在維修及更換設(shè)備時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試等。

(二)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的管理四、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行管理包括設(shè)備維修計(jì)劃的制訂，提供相關(guān)的技術(shù)支持，技術(shù)資料整理與記錄，系統(tǒng)運(yùn)行檔案的建立，設(shè)備的巡檢、維修、質(zhì)量檢查以及相關(guān)工作人員的管理等各項(xiàng)工作。

1.組織架構(gòu)

1)環(huán)控專業(yè)工程師。

2)專業(yè)維修工班。

2.主要任務(wù)

1)環(huán)控專業(yè)工程師主要負(fù)責(zé)編制環(huán)控專業(yè)的年度、月度生產(chǎn)計(jì)劃和材料消耗計(jì)劃；檢查考核工班的維修作業(yè)完成情況、安全作業(yè)情況和材料消耗情況；負(fù)責(zé)環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備管理工作；負(fù)責(zé)編制和實(shí)施專業(yè)內(nèi)的培訓(xùn)工作；輔助所轄工班的各項(xiàng)作業(yè)，故障處理的技術(shù)支援和指導(dǎo)工作。四、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理2)日常巡檢工班負(fù)責(zé)車站和環(huán)控設(shè)備的操作和運(yùn)行記錄工作，反饋設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站環(huán)控設(shè)備的日常巡檢、定期保養(yǎng)、簡單故障處理(屬一、二級修程)的工作。

3)專業(yè)維修工班主要負(fù)責(zé)專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)組編制下達(dá)的日常計(jì)劃性維修(屬三、四、五級修程)、故障維修以及搶修等工作。

3.安全生產(chǎn)制度

1)環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動”“三不離”“三不放過”“三級施工安全措施”等基本安全生產(chǎn)制度。

①“三不動”：未聯(lián)系登記好不動；對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；正在使用中的設(shè)備不動。

②“三不離”：維修完不復(fù)查試驗(yàn)好不離開；發(fā)現(xiàn)故障不排除不離開；發(fā)現(xiàn)異狀、異味、異聲不查明原因不離開。四、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制及運(yùn)行管理③“三不放過”：事故原因分析不清不放過；未制訂防范措施不放過；責(zé)任人與群眾未受到教育不放過。

2)在安排維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全防范措施，并嚴(yán)格遵守有關(guān)技術(shù)作業(yè)安全規(guī)定。

3)各特殊工種必須持證上崗，并進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，上崗證應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行年審。

4)各層級都應(yīng)設(shè)專職或兼職安全員，負(fù)責(zé)安全工作及監(jiān)控，形成安全管理網(wǎng)絡(luò)。［實(shí)訓(xùn)操作］一、名詞解釋

二、單項(xiàng)選擇題

三、多項(xiàng)選擇題

四、判斷題

五、問答題一、名詞解釋1.城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

2.開式系統(tǒng)

3.空調(diào)水系統(tǒng)

4.阻塞運(yùn)行模式

5.空調(diào)系統(tǒng)的工況運(yùn)行調(diào)節(jié)二、單項(xiàng)選擇題1.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在軌道交通機(jī)電設(shè)備中的耗電占有相當(dāng)高的比重，縱觀用電情況，高峰在()。

A．春季B．夏季C．秋季D．冬季

2.當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比大于()時(shí)，會產(chǎn)生活塞效應(yīng)通風(fēng)。

A．0．2B．0．4C．1D．2

3.通風(fēng)系統(tǒng)主要設(shè)置于區(qū)間隧道和()。

A．車輛段B．停車場C．控制中心D．地下車站

4.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制不包括()。

A．中央級B．車站級C．站臺級D．現(xiàn)場級

5.車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)簡稱()。二、單項(xiàng)選擇題A．大系統(tǒng)B．小系統(tǒng)C．水系統(tǒng)D．排煙系統(tǒng)

6.()是指每個車站內(nèi)獨(dú)立設(shè)置冷水機(jī)組，通過冷水泵將二次冷源供給車站大系統(tǒng)空調(diào)和車站小系統(tǒng)空調(diào)。

A．分散供冷B．集中供冷C．大氣制冷D．空調(diào)制冷

7.空調(diào)系統(tǒng)的冬、夏季取用()，是根據(jù)人體衛(wèi)生的要求、沖淡有害物、補(bǔ)償局部排風(fēng)、保證空調(diào)一定正壓值所決定的。

A．最大新風(fēng)量B．最小新風(fēng)量C．最大排風(fēng)量D．最小排風(fēng)量

8.室外空氣溫度低于隧道內(nèi)空氣溫度時(shí)，采用()運(yùn)行方式，利用列車活塞效應(yīng)將外界的空氣帶入隧道。二、單項(xiàng)選擇題A．開式系統(tǒng)B．閉式系統(tǒng)C．站臺屏蔽門系統(tǒng)D．循環(huán)系統(tǒng)

9.隧道內(nèi)列車起火時(shí)，列車著火端一側(cè)車站的隧道風(fēng)機(jī)均()，另一側(cè)車站隧道風(fēng)機(jī)均()。

A．排風(fēng)B．進(jìn)風(fēng)

10.站臺層公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在站臺至站廳的樓梯口產(chǎn)生不小于()氣流，便于乘客經(jīng)站廳層安全疏散至外界。

A．1．5m/s的向上B．3m/s的向上C．1．5m/s的向下D．3m/s的向下三、多項(xiàng)選擇題1.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要運(yùn)行模式有()。

A．正常運(yùn)行B．阻塞運(yùn)行C．事故運(yùn)行D．反向運(yùn)行

2.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備按功能可分為()。

A．加熱源系統(tǒng)B．制冷源系統(tǒng)C．循環(huán)水系統(tǒng)D．通風(fēng)排煙系統(tǒng)

3.環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行()等基本安全生產(chǎn)制度。

A．三不動B．三不離C．三不放過D．三級施工安全措施

4.地下車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行工況分為()。

A．空調(diào)季節(jié)B．通風(fēng)季節(jié)C．排風(fēng)季節(jié)D．加濕季節(jié)三、多項(xiàng)選擇題5.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的接口有()。

A．動力照明系統(tǒng)B．給排水系統(tǒng)C．BASD．FAS

6.車站小系統(tǒng)的排煙風(fēng)機(jī)、樓梯間加壓風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥有()。

A．防火閥B．防煙防火閥C．防煙閥D．氣動調(diào)節(jié)閥

7.控水設(shè)備主要有()。

A．水泵B．空調(diào)C．冷水機(jī)組D．冷卻塔

8.產(chǎn)生噪聲和振動的主要設(shè)備有()。

A．水泵B．風(fēng)機(jī)C．冷水機(jī)組D．空調(diào)機(jī)組五、問答題1.簡述軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類。

2.區(qū)分車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

3.簡述站臺屏蔽門對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的意義。

4.簡述空調(diào)工況調(diào)節(jié)的原則。

5.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)“三級控制”的功能有何區(qū)別？D6Z.TIF課題一城市軌道交通給排水系統(tǒng)1)熟悉城市軌道交通給排水系統(tǒng)概況。

2)了解城市軌道交通常見水泵、閥門及管道知識。

一、給排水系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則

二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求

三、給排水系統(tǒng)主要設(shè)備用房設(shè)置及設(shè)備材料選擇

四、水泵知識

五、閥門及管道知識

六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修

七、給排水系統(tǒng)的故障處理一、給排水系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則1)應(yīng)滿足工程對水量、水壓和水質(zhì)的要求，堅(jiān)持綜合利用、節(jié)約用水的原則，并應(yīng)有防止污染的措施。

2)給水系統(tǒng)水源采用城市自來水，車站應(yīng)采用生產(chǎn)、生活用水和消防用水分開的給水系統(tǒng)。

3)軌道交通消防設(shè)計(jì)按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一處火災(zāi)為準(zhǔn)。

4)軌道交通消防應(yīng)有完善可靠的消防給水系統(tǒng)及自動滅火系統(tǒng)，所有建筑物應(yīng)根據(jù)不同建筑的功能和重要性，按《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》配置不同種類的滅火器，以確保能迅速有效地?fù)錅绺鞣N火災(zāi)。

5)市政自來水管網(wǎng)壓力不能滿足消防要求而水量能夠滿足消防要求時(shí)，應(yīng)設(shè)消防增壓泵房。一、給排水系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則6)高架車站和沿線附屬建筑消防設(shè)計(jì)按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》或《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》執(zhí)行。

7)地下區(qū)間上下行線各設(shè)置一根消防給水管，在車站端部和車站環(huán)狀管網(wǎng)連接。

8)結(jié)合軌道交通車站設(shè)置的地下商場及地下車庫等附屬建筑，單獨(dú)進(jìn)行消防報(bào)批及驗(yàn)收，其面積或停車數(shù)量達(dá)到設(shè)置自動噴火滅火系統(tǒng)規(guī)定時(shí)，必須設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。

9)軌道交通排水應(yīng)根據(jù)污水的性質(zhì)、污染程度，并應(yīng)結(jié)合室外的排水體系和城市排水規(guī)劃對污水進(jìn)行分類集中，就近排放。

10)排水采用分流制。

11)當(dāng)車站附近無城市污水排水系統(tǒng)時(shí)，地鐵排出的生活污水必須經(jīng)過處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后才能排放。一、給排水系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)原則12)軌道交通給排水管道及設(shè)備應(yīng)采取有效的防止雜散電流腐蝕措施。

13)進(jìn)行給排水設(shè)備的選型時(shí)，應(yīng)選用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、經(jīng)過實(shí)際運(yùn)營考驗(yàn)的國產(chǎn)設(shè)備，其規(guī)格應(yīng)盡量統(tǒng)一，且應(yīng)便于安裝和維修。

14)車站及區(qū)間的給排水管和市政給排水管接管、冷卻塔、水表井、水泵接合器、室外消火栓、檢查井、污水處理設(shè)施、化糞池等的位置，均應(yīng)和城市有關(guān)部門達(dá)成協(xié)議。二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求(一)生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)

1.系統(tǒng)組成

車站生活、生產(chǎn)給水水源接自市政給水管，與消防給水系統(tǒng)分開設(shè)置，并單獨(dú)設(shè)置水表井計(jì)量。給水系統(tǒng)主要采用枝狀網(wǎng)供水，車站的站廳和站臺兩端各設(shè)一只清掃栓箱，內(nèi)設(shè)一只DN25的清掃栓，供車站清掃用水。地下及地面車站直接采用城市管網(wǎng)壓力供水；高架車站可采用變頻供水方式，以節(jié)約能耗。

2.系統(tǒng)功能

生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)的設(shè)置，提供了車站所需的生活和生產(chǎn)用水，保證了軌道交通的正常運(yùn)營。

(二)消防給水系統(tǒng)

1.組成與功能二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求(1)系統(tǒng)組成為滿足工程地下區(qū)間及車站消防的需要，設(shè)消防給水系統(tǒng)。

1)消火栓系統(tǒng)(高架及地面車站、地下車站與地下區(qū)間聯(lián)網(wǎng))。

2)由地下車站修建開發(fā)的地下商業(yè)或地下停車庫等，其面積或停車數(shù)量達(dá)到設(shè)置自動滅火系統(tǒng)規(guī)定時(shí)，必須增設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。

(2)系統(tǒng)功能車站及區(qū)間內(nèi)的消火栓系統(tǒng)可及時(shí)、可靠地?fù)錅绺黝惢馂?zāi)，為工程安全可靠運(yùn)行、人員生命財(cái)產(chǎn)安全以及減小火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)提供了必要、有力的保障。

2.消火栓給水系統(tǒng)二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求(1)地下車站及區(qū)間地下車站消火栓為獨(dú)立的給水系統(tǒng)，由消防泵出水管引出兩路DN150供水總管，供車站站廳、站臺層消火栓用水，并接至相鄰區(qū)間，在車站及區(qū)間內(nèi)均形成環(huán)網(wǎng)。

(2)高架車站車站由室外引入兩路DN150的給水管，進(jìn)入車站消防泵房，經(jīng)消防泵加壓后，與車站獨(dú)立的消防環(huán)狀管網(wǎng)相接。

(3)高架區(qū)間高架區(qū)間消防原則上應(yīng)利用市政消防設(shè)施，如高架段為全封閉聲屏障的區(qū)段，設(shè)置水消防系統(tǒng)，區(qū)間消火栓用水量為10L/s，由兩端車站消防泵房供水，并在高架站站臺層端部設(shè)置消防器材箱。

3.消防泵房二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求地下車站消防泵房一般設(shè)在站廳層靠近主通道處，由室外引入兩根DN150進(jìn)水管，在泵房內(nèi)或進(jìn)泵房前設(shè)置防污隔斷閥。泵房內(nèi)設(shè)消火栓系統(tǒng)泵組，包括兩臺主泵，互為備用。

(三)排水系統(tǒng)

1.系統(tǒng)組成與功能

(1)系統(tǒng)組成排水系統(tǒng)由廢水排水系統(tǒng)、雨水排水系統(tǒng)和污水排水系統(tǒng)組成。

(2)系統(tǒng)功能排水系統(tǒng)的主要功能是及時(shí)收集車站和區(qū)間的雨水、消防廢水、沖洗廢水、生活污水以及少量滲漏水，就近納入市政排水管或規(guī)劃保留河道(以下簡稱排水點(diǎn))，保證區(qū)間和車站的正常運(yùn)營。

2.廢水排水系統(tǒng)二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求(1)地下車站主廢水系統(tǒng)及泵房在車站最低點(diǎn)(一般為端頭井處)設(shè)置主廢水泵房，車站消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗水由每層地漏收集，經(jīng)排水立管匯至道床縱向排水溝后流入車站廢水泵房集水池。

廢水泵房內(nèi)設(shè)潛污泵兩臺，平時(shí)互為備用，消防時(shí)同時(shí)使用，單泵設(shè)計(jì)流量一般按50m3/h計(jì)，廢水泵房集水池的有效容積不應(yīng)小于單臺水泵20min的水量。

(2)高架車站廢水排水系統(tǒng)高架車站廢水由每層地漏收集后以重力流方式就近納入排水點(diǎn)。

(3)車站局部廢水排水系統(tǒng)在車站每個出入口設(shè)有自動扶梯的底部設(shè)置集水井，收集結(jié)構(gòu)滲漏水、行人帶入的少量雨水。二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求(4)地下區(qū)間主廢水系統(tǒng)及泵房地下區(qū)間隧道采用明溝排水，便于疏通。

(5)區(qū)間局部排水泵房區(qū)間折返線車輛檢修坑端部等水量較多且不能自流排水的低洼地點(diǎn)，設(shè)兩臺小型潛污泵，互為備用，以排除局部積水。

3.雨水排水系統(tǒng)

(1)地下區(qū)間峒口雨水系統(tǒng)及泵房一般在車輛段出入段線峒口和地下、高架區(qū)間連接的峒口處設(shè)雨水泵房。

雨水經(jīng)泵提升后，通過壓力窨井，就近納入排水點(diǎn)。

(2)地下車站局部雨水排水系統(tǒng)建筑專業(yè)為了協(xié)調(diào)與軌道交通周邊的環(huán)境，地下車站可能設(shè)置敞開式出入口和地面風(fēng)亭，這樣必須在出入口自動扶梯下和風(fēng)亭下設(shè)置雨水泵。二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求(3)高架車站雨水排水系統(tǒng)高架車站雨水經(jīng)排水立管雨水口收集后通過排水立管以重力流方式納入排水點(diǎn)。

(4)高架區(qū)間雨水排水系統(tǒng)高架區(qū)間橋面雨水經(jīng)雨水口收集后沿橋墩一般設(shè)置De160UPVC排水立管接至地面集水井，分段集中后就近納入排水點(diǎn)。

4.污水排水系統(tǒng)

(1)地下車站污水排水系統(tǒng)地下車站擬結(jié)合衛(wèi)生間的布局配置密閉式污水提升裝置，該裝置將污水納入全封閉水箱，通過干式泵組提升至室外市政污水管道，設(shè)有通氣管(與衛(wèi)生間通氣管合并)接至地鐵排風(fēng)井，并設(shè)有手搖泵組，保證在主泵故障情況下可通過手動排除污水。二、給排水系統(tǒng)運(yùn)作要求每座污水泵房內(nèi)設(shè)置一套密閉污水提升裝置，含兩臺干式污水泵，一用一備。污水經(jīng)泵提升后，經(jīng)壓力井納入排水點(diǎn)。

(2)高架及地面車站污水排水系統(tǒng)高架及地面車站污水經(jīng)收集后以重力流方式納入排水點(diǎn)。

全線污水納入市政污水管之前均需設(shè)置化糞池，并且化糞池位置需得到市排水管理部門認(rèn)可。三、給排水系統(tǒng)主要設(shè)備用房設(shè)置及設(shè)備材料選擇1.主要設(shè)備用房設(shè)置

給排水系統(tǒng)的設(shè)備用房主要有：消防泵房，車站、區(qū)間廢水泵房，峒口雨水泵房及地下車站污水泵房等。各設(shè)備用房的設(shè)置有如下要求：

(1)消防泵房滿足設(shè)備、管道布置要求，位于主要出入口附近，以利于火災(zāi)工況時(shí)專業(yè)人員能及時(shí)操作及撤離。

(2)車站、區(qū)間廢水泵房車站廢水泵房有效容積不小于單臺水泵20min的有效容積，區(qū)間廢水泵房集水池必須滿足潛水泵安裝和集水池最小有效容積要求，同時(shí)廢水泵房應(yīng)位于區(qū)間或車站最低處。

(3)峒口雨水泵房在雨水不能重力排出的隧道峒口處應(yīng)設(shè)雨水泵房。三、給排水系統(tǒng)主要設(shè)備用房設(shè)置及設(shè)備材料選擇(4)地下車站污水泵房如采用密閉式污水提升裝置，應(yīng)根據(jù)所選設(shè)備，結(jié)合衛(wèi)生間的布局合理配置，滿足污水密閉提升裝置安裝和檢修要求。

2.設(shè)備材料選擇

(1)設(shè)備選型及國產(chǎn)化給排水設(shè)備選型遵循經(jīng)濟(jì)合理、滿足軌道交通安全運(yùn)營的原則，采用低噪聲、低能耗、低污染、高效率、高可靠性的成熟設(shè)備。

關(guān)于設(shè)備的選型國產(chǎn)化問題，根據(jù)我國上海、北京、深圳及廣州等城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，給排水主要設(shè)備，如各種給水泵、排水泵、各類閥門、消防器材等盡量國產(chǎn)化。

(2)主要材料選擇

1)室外給水管采用給水鑄鐵管，承插接口。三、給排水系統(tǒng)主要設(shè)備用房設(shè)置及設(shè)備材料選擇2)生產(chǎn)(含循環(huán)冷卻水管)及生活給水管采用符合生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的管材。

3)車站消防管采用熱鍍鋅鋼管，管徑≤80mm時(shí)采用螺紋連接，管徑＞80mm時(shí)采用法蘭連接或卡環(huán)連接。

4)車站污、廢水泵出水管采用鍍鋅鋼管，壓力窨井后的污、廢水出水管采用加筋塑料管。

5)區(qū)間消防管、廢水出水管采用涂塑鋼管，溝槽式連接。

6)凡通過伸縮縫的給排水管道均設(shè)金屬管道補(bǔ)償器。

7)室外明露給水管道保溫材料采用超細(xì)玻璃棉管殼。四、水泵知識1.水泵的分類

水泵是輸送液體或使液體增壓的機(jī)械。它將原動機(jī)的機(jī)械能或其他外部能量傳給液體，使液體能量增加，主要用來輸送液體，包括水、油、酸堿液、乳化液、懸乳液和液態(tài)金屬等，也可輸送液體、氣體混合物以及含懸浮固體物的液體。水泵一般多以泵的結(jié)構(gòu)和作用原理來分類，有時(shí)根據(jù)需要也按用途、動力類型和泵的水力性能等進(jìn)行分類。

(1)按用途分類有水泵、砂泵、泥漿泵、污水泵、污物泵、井用泵、潛水電泵、噴灌泵、家用泵、消防泵等。

(2)按動力類型分類有手動泵、畜力泵、腳踏泵、風(fēng)力泵、太陽能水泵、電動泵、機(jī)動泵、水輪泵、內(nèi)燃水泵、水錘泵等。四、水泵知識(3)按工作原理分類有離心泵、混流泵、軸流泵、旋渦泵、射流泵、容積泵(螺桿泵、活塞泵、隔膜泵)、鏈條泵、電磁泵、液環(huán)泵、脈沖泵等。

2.水泵型號代號

LG：高層建筑給水泵。

3.各水泵的性能特點(diǎn)

(1)WQS系列潛水泵(圖6-1)具有高揚(yáng)程、深潛沒、耐磨蝕、高可靠性、無堵塞、自動安裝、自動控制、可全揚(yáng)程工作等優(yōu)點(diǎn)，在高揚(yáng)程、潛沒深度大、水位變幅大的情況下，可以排送含有一定磨蝕作用的固體顆粒介質(zhì)。四、水泵知識(2)XBD立式單吸多級消防給水泵(圖6-2)主要用于工業(yè)及民用建筑固定消防系統(tǒng)(消火栓滅火系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)和水噴霧滅火系統(tǒng)等)的給水，尤其適用于高層建筑分區(qū)消防給水系統(tǒng)。

(3)XBD系列立式單級單吸切線消防泵(圖6-3)圖6-1潛水泵四、水泵知識(4)DL系列單吸多級高層建筑給水泵(圖6-4)主要應(yīng)用于高層建筑供給常溫清水。

(5)單級立式管道泵(圖6-5)用于供暖及空調(diào)系列冷熱水循環(huán)、水廠供水、消防噴淋、管道增壓。

(6)2BVX系列真空泵(圖6-6)主要應(yīng)用于容器抽真空、冷凝器抽真空、水提取系統(tǒng)。圖6-4給水泵四、水泵知識4.離心水泵的工作原理與特點(diǎn)

如圖6?7所示，水泵開動前，先將泵和進(jìn)水管灌滿水，水泵運(yùn)轉(zhuǎn)后，在葉輪高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力的作用下，葉輪流道里的水被甩向四周，壓入蝸殼，葉輪入口形成真空，水池中的水在外界大氣壓力下沿吸水管被吸入補(bǔ)充了這個空間，繼而吸入的水又被葉輪甩出經(jīng)蝸殼而進(jìn)入出水管。由此可見，若離心泵葉輪不斷旋轉(zhuǎn)，則可連續(xù)吸水、壓水，水便可源源不斷地從低處揚(yáng)到高處或遠(yuǎn)方。離心泵的一般特點(diǎn)如下：

1)水沿葉輪的軸向吸入，垂直于軸向流出，即進(jìn)、出水流方向互成90°。四、水泵知識2)由于離心泵靠葉輪進(jìn)口形成真空吸水，因此在啟動前必須將泵內(nèi)和吸水管內(nèi)灌注引水，或用真空泵抽氣，以排出空氣形成真空，而且泵殼和吸水管路必須嚴(yán)格密封，不得漏氣，否則不能形成真空，也就吸不上水來。圖6-7離心泵工作原理圖四、水泵知識3)由于葉輪進(jìn)口不可能形成絕對真空，因此離心泵吸水高度不能超過10m，加上水流經(jīng)吸水管路帶來的沿程損失，實(shí)際允許安裝高度(水泵軸線距吸入水面的高度)遠(yuǎn)小于10m。五、閥門及管道知識1.截止閥(圖6-8)

截止閥的啟閉件是塞形的閥瓣，密封面為平面或錐面，閥瓣沿流體的中心線做直線運(yùn)動。閥桿的運(yùn)動形式有升降桿式（閥桿升降，手輪不升降），也有升降旋轉(zhuǎn)桿式（手輪與閥桿一起旋轉(zhuǎn)升降，螺母設(shè)在閥體上）。截止閥只適用于全開和全關(guān)，不允許調(diào)節(jié)和節(jié)流。

2.蝶閥(圖6-9)

蝶閥是用圓形蝶板作啟閉件并隨閥桿轉(zhuǎn)動來開啟、關(guān)閉和調(diào)節(jié)流體通道的一種閥門。蝶閥的蝶板安裝于管道的直徑方向上。在蝶閥閥體圓柱形通道內(nèi)，圓盤形蝶板繞著軸線旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度為0°～90°，旋轉(zhuǎn)到90°時(shí)，閥門呈全開狀態(tài)。

3.閘閥(圖6-10)五、閥門及管道知識閘閥是指關(guān)閉件（閘板）沿通路中心線的垂直方向移動的閥門。閘閥在管路中主要作切斷用。閘閥是使用很廣的一種閥門，一般通徑大于DN150mm的切斷裝置都選用它，有時(shí)通徑很小的切斷裝置也選用閘閥。圖6-8截止閥五、閥門及管道知識4.管道

1)常用管材的類型。圖6-11PVC管五、閥門及管道知識2)給水塑料管和復(fù)合管可以采用橡膠圈接口、黏性接口、熱熔連接、專用管件連接及法蘭連接等形式。

3)管徑小于或等于100mm的鍍鋅鋼管應(yīng)采用螺紋連接，套絲時(shí)破壞的鍍鋅層表面及外露螺紋部分應(yīng)做防腐處理；管徑大于100mm的鍍鋅鋼管應(yīng)采用法蘭或卡套式專用管件連接，鍍鋅鋼管與法蘭的焊接處應(yīng)二次鍍鋅。

4)銅管連接可采用專用接頭或焊接，當(dāng)管徑小于22mm時(shí)宜采用承插或套管焊接，承口應(yīng)迎介質(zhì)流向安裝；當(dāng)管徑大于或等于22mm時(shí)宜采用對口焊接。六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表6-1典型高架車站給排水系統(tǒng)具體設(shè)備六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表6-1典型高架車站給排水系統(tǒng)具體設(shè)備六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表6-2典型地下車站給排水系統(tǒng)具體設(shè)備六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表6-3給排水設(shè)備檢修項(xiàng)目及其內(nèi)容六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表6-3給排水設(shè)備檢修項(xiàng)目及其內(nèi)容六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表6-3給排水設(shè)備檢修項(xiàng)目及其內(nèi)容六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表6-3給排水設(shè)備檢修項(xiàng)目及其內(nèi)容六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表格六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表格六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表格六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表格六、典型車站給排水設(shè)備及其檢修表格七、給排水系統(tǒng)的故障處理(一)區(qū)間消防水管爆裂事故的處理

1.搶修程序

車站接報(bào)后，由當(dāng)日輪值按如下程序負(fù)責(zé)組織搶修：

1)通知車站人員關(guān)閉爆管區(qū)間兩端消防蝶閥。

2)與控制中心OCC聯(lián)系，封鎖事故區(qū)段線路，站臺設(shè)置紅閃燈。

3)組織專業(yè)維修人員到指定地點(diǎn)集中候車。

4)申請搶險(xiǎn)用工程車，同時(shí)要求車務(wù)部派人到現(xiàn)場協(xié)助。

5)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，開工程車趕往事故現(xiàn)場。

2.搶修人員分工及安全注意事項(xiàng)

1)分工。

2)安全注意事項(xiàng)。

3)事故處理。七、給排水系統(tǒng)的故障處理所有搶修工作結(jié)束后，出清線路。向站控室、OCC匯報(bào)修復(fù)情況和線路出清情況，車站和控制中心解除線路封鎖，運(yùn)營車輛恢復(fù)運(yùn)行。搶修人員回車間向輪值匯報(bào)。

4)車間輪值通知生產(chǎn)調(diào)度。

5)總結(jié)分析事故發(fā)生原因，出具事故報(bào)告。

(二)水泵故障的分析與處理

給排水系統(tǒng)發(fā)生故障往往會影響到城市軌道交通的正常運(yùn)營，其中絕大多數(shù)是因?yàn)樗冒l(fā)生故障引起的，因此熟知水泵故障發(fā)生的原因及處理方法，對快速處理水泵故障有著重要意義。表6?4給出了水泵的故障現(xiàn)象、故障原因及處理方法。七、給排水系統(tǒng)的故障處理表6-4水泵故障的分析與處理課題二城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)一、BAS的構(gòu)成及功能

二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求課題二城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)圖6-13環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)一、BAS的構(gòu)成及功能圖6-14城市軌道交通BAS結(jié)構(gòu)框圖(全線)1.地下車站BAS一、BAS的構(gòu)成及功能(1)地下車站BAS車站級地下車站BAS車站級對本車站所轄區(qū)間隧道及車站的通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)(含智能低壓、智能照明系統(tǒng)、EPS等)、區(qū)間疏散指示、自動扶梯、垂直電梯、給排水系統(tǒng)、區(qū)間人防門等進(jìn)行監(jiān)控及管理，同時(shí)對相關(guān)設(shè)備用房和公共區(qū)的環(huán)境溫、濕度等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。圖6-15車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1—冗余光纖2—以太網(wǎng)3—ControlNet總線4—RS485總線一、BAS的構(gòu)成及功能(2)地下車站BAS現(xiàn)場控制級地下車站BAS現(xiàn)場控制級由主端PLC冗余控制器、從端PLC冗余控制器、RI/O模塊、各類通信接口模塊、現(xiàn)場總線、各類變送器和二通調(diào)節(jié)閥等組成。

1)BAS在通風(fēng)空調(diào)電控室(圖6-16)設(shè)置各類通信接口模塊，在車站控制室、照明配電室、環(huán)控機(jī)房、區(qū)間泵房及其他相關(guān)被控設(shè)備現(xiàn)場設(shè)置RI/O模塊，實(shí)現(xiàn)對相關(guān)信息的采集和指令的輸出。圖6-16通風(fēng)空調(diào)電控室一、BAS的構(gòu)成及功能2)通風(fēng)空調(diào)電控柜內(nèi)的智能低壓通信管理器通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，控制器通過智能低壓通信管理器實(shí)現(xiàn)對事故風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、雙速風(fēng)機(jī)、專用排煙風(fēng)機(jī)、小系統(tǒng)組合空調(diào)機(jī)組、相關(guān)測量儀表等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控及管理。

3)根據(jù)熱焓計(jì)算，對車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行模式的優(yōu)化控制，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

4)通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口，將被監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信號及監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)及時(shí)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并接收中央級和車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)下達(dá)的各種控制指令。

5)火災(zāi)情況下，通過與FAS的通信接口接收FAS的指令控制車站通風(fēng)空調(diào)及相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式下運(yùn)行。一、BAS的構(gòu)成及功能6)變頻器通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，控制器通過變頻器實(shí)現(xiàn)對大系統(tǒng)組合空調(diào)機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)進(jìn)行頻率的監(jiān)視和設(shè)定。

7)BAS通過硬線方式，實(shí)現(xiàn)對相關(guān)風(fēng)機(jī)軸承溫度、繞組溫度、電機(jī)振動的檢測。

8)BAS通過硬線方式，實(shí)現(xiàn)對組合空調(diào)機(jī)組過濾壓差報(bào)警裝置、靜電除塵設(shè)備的監(jiān)控。

9)BAS通過硬線方式，實(shí)現(xiàn)對電動組合式風(fēng)閥、電動風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、70°電動防火閥進(jìn)行監(jiān)控。

10)冷水機(jī)組群控系統(tǒng)通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)BAS與冷水機(jī)組群控系統(tǒng)之間的信息交換。一、BAS的構(gòu)成及功能11)EPS采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對蓄電池的狀態(tài)監(jiān)視和故障報(bào)警。

12)智能照明系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對智能照明系統(tǒng)的監(jiān)控及管理。

13)區(qū)間疏散指示通過硬線方式連接至BAS，實(shí)現(xiàn)對區(qū)間疏散指示的監(jiān)控及管理。

14)自動扶梯通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對自動扶梯的狀態(tài)監(jiān)視和故障報(bào)警。

15)垂直電梯通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對垂直電梯的監(jiān)控和故障報(bào)警。一、BAS的構(gòu)成及功能16)二通調(diào)節(jié)閥及各類變送器(包括溫度、濕度、CO2濃度)通過硬線方式連接至BAS，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境參數(shù)的采集和對二通調(diào)節(jié)閥的監(jiān)控。

17)給排水水泵通過硬線方式連接至BAS，實(shí)現(xiàn)對水泵的監(jiān)控、設(shè)備故障和水位報(bào)警。

18)給排水罐式疊壓給水設(shè)備通過硬線方式連接至BAS，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的監(jiān)視。

19)BAS在環(huán)控機(jī)房內(nèi)設(shè)置帶手動操作器的二通調(diào)節(jié)閥，并通過硬線方式實(shí)現(xiàn)對二通閥的開度調(diào)節(jié)控制和開度反饋采集。

20)BAS在相關(guān)設(shè)備、管道、公共區(qū)、設(shè)備用房設(shè)置各類變送器，并通過硬線方式實(shí)現(xiàn)對相關(guān)環(huán)境參數(shù)信息的采集。一、BAS的構(gòu)成及功能室內(nèi)式溫、濕度變送器分別設(shè)置在站廳和站臺結(jié)構(gòu)柱上，用于測量各位置的環(huán)境溫度、濕度。

21)區(qū)間人防門通過硬線方式連接至BAS，實(shí)現(xiàn)對區(qū)間人防門開關(guān)狀態(tài)的監(jiān)視。

22)BAS設(shè)置相關(guān)通信接口模塊，實(shí)現(xiàn)與相關(guān)被監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行通信的協(xié)議轉(zhuǎn)換功能，保證通信數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和安全傳輸。

23)BAS設(shè)備供電使用的在線式不間斷電源(UPS)引自綜合監(jiān)控設(shè)備室UPS配電盤。

2.高架車站BAS

(1)高架車站BAS車站級高架車站BAS車站級對本車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、EPS、自動扶梯、垂直電梯、給排水系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控及管理。一、BAS的構(gòu)成及功能(2)高架車站BAS現(xiàn)場控制級高架車站BAS現(xiàn)場控制級由PLC冗余控制器、RI/O模塊、各類通信接口模塊、現(xiàn)場總線和各類變送器等組成。

1)BAS在綜合監(jiān)控設(shè)備室設(shè)置各類通信接口模塊，在車站控制室、照明配電室及其他相關(guān)被控設(shè)備現(xiàn)場設(shè)置RI/O模塊，實(shí)現(xiàn)對相關(guān)信息的采集和指令的輸出。

2)通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口，將被監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信號及監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)及時(shí)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并接收中央級和車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)下達(dá)的各種控制指令。

3)火災(zāi)情況下，通過與FAS的通信接口接收FAS的指令控制車站通風(fēng)空調(diào)及相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式下運(yùn)行。一、BAS的構(gòu)成及功能4)EPS采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對蓄電池的狀態(tài)監(jiān)視和故障報(bào)警。

5)智能照明系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對智能照明系統(tǒng)的監(jiān)控及管理。

6)自動扶梯通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對自動扶梯的狀態(tài)監(jiān)視和故障報(bào)警。

7)垂直電梯通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對垂直電梯的監(jiān)控和故障報(bào)警。

8)給排水水泵通過硬線方式連接至BAS，實(shí)現(xiàn)對水泵的監(jiān)控、設(shè)備故障和水位報(bào)警。

9)BAS通過硬線方式，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥進(jìn)行監(jiān)控及管理。一、BAS的構(gòu)成及功能10)VRV(多聯(lián)體分體空調(diào))通過現(xiàn)場總線連接至BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對VRV設(shè)備的監(jiān)控和故障報(bào)警。

11)BAS設(shè)置相關(guān)通信接口模塊，實(shí)現(xiàn)與相關(guān)被監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行通信的協(xié)議轉(zhuǎn)換功能，保證通信數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和安全傳輸。

12)BAS設(shè)備供電使用的在線式不間斷電源(UPS)引自綜合監(jiān)控設(shè)備室UPS配電盤。

3.停車場、車輛段BAS

停車場、車輛段BAS由PLC控制器（非冗余配置）、RI/O模塊、各類通信接口模塊、現(xiàn)場總線等組成。

4.BAS數(shù)據(jù)流向一、BAS的構(gòu)成及功能BAS在車站接入ISCS網(wǎng)絡(luò)，深度集成到ISCS系統(tǒng)，車站級ISCS負(fù)責(zé)BAS所有模式控制和設(shè)備點(diǎn)控，中央級ISCS負(fù)責(zé)對各個車站的區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，對各個車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)視或控制。

(1)狀態(tài)信息

遠(yuǎn)程I/O模塊→PLC控制器→ISCS網(wǎng)絡(luò)→車站級ISCS→中央級ISCS。

(2)控制信息

中央級ISCS→車站級ISCS→ISCS網(wǎng)絡(luò)→PLC控制器→遠(yuǎn)程I/O模塊。一、BAS的構(gòu)成及功能圖6-17遠(yuǎn)程I/O模塊箱二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求1.隧道通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求

(1)監(jiān)控對象隧道通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)控對象包括隧道事故風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、電動組合式風(fēng)閥、電動風(fēng)量調(diào)節(jié)閥等。

(2)監(jiān)控內(nèi)容

1)隧道事故風(fēng)機(jī)：正轉(zhuǎn)控制、反轉(zhuǎn)控制、停止控制、正轉(zhuǎn)狀態(tài)、反轉(zhuǎn)狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、前軸承溫度、后軸承溫度、繞組溫度、故障報(bào)警、手動/自動等。

2)射流風(fēng)機(jī)：正轉(zhuǎn)控制、反轉(zhuǎn)控制、停止控制、正轉(zhuǎn)狀態(tài)、反轉(zhuǎn)狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、故障報(bào)警、手動/自動等。二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求3)排熱風(fēng)機(jī)：啟動控制、停止控制、啟動狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、頻率設(shè)定、頻率反饋、故障報(bào)警、電壓、電流、前軸承溫度、后軸承溫度、繞組溫度、電機(jī)振動檢測、工頻啟動控制、工頻停止控制、工頻/變頻狀態(tài)、工頻運(yùn)行、工頻故障、手動/自動等。

4)電動組合式風(fēng)閥：開控制、關(guān)控制、開到位反饋、關(guān)到位反饋、故障報(bào)警、手動/自動等。

5)電動風(fēng)量調(diào)節(jié)閥：開度控制、開度反饋、故障報(bào)警、手動/自動等。

(3)監(jiān)控要求

1)對區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行中央級、車站級控制。

2)區(qū)間和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行分為正常運(yùn)行、阻塞運(yùn)行和火災(zāi)事故運(yùn)行。二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求①正常運(yùn)行狀態(tài)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式是根據(jù)地鐵運(yùn)營的時(shí)間，由系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間表來控制的運(yùn)行模式。模式的啟停時(shí)間主要依據(jù)地鐵運(yùn)營開始及停止的時(shí)間和日期，具體分為：

a．早間運(yùn)行：早間運(yùn)營前，根據(jù)系統(tǒng)的時(shí)間表功能，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行0．5h（可調(diào)整）的縱向機(jī)械通風(fēng)。此時(shí)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉，區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí)中間風(fēng)井也關(guān)閉。通風(fēng)完畢后進(jìn)入正常運(yùn)行。為使各站之間冷卻均勻，每隔一定時(shí)段應(yīng)將區(qū)間隧道通風(fēng)送排站對調(diào)。

②阻塞運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)列車因故障或其他原因而停在區(qū)間超過2min時(shí)，中央級下達(dá)運(yùn)行模式指令到車站級，車站級控制通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行隧道通風(fēng)模式控制，從而控制隧道內(nèi)的溫度，保證列車空調(diào)冷凝器在正常的工作范圍內(nèi)。二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求③火災(zāi)事故運(yùn)行狀態(tài)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)信號系統(tǒng)提供的列車位置信息和司機(jī)報(bào)告的火災(zāi)情況，下達(dá)相關(guān)指令給相關(guān)的車站BAS，相關(guān)車站BAS采取相應(yīng)的運(yùn)行模式，保證旅客的安全疏散。當(dāng)著火列車駛?cè)肭胺杰囌緯r(shí)，利用前方車站的隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙；當(dāng)著火列車停在區(qū)間隧道時(shí)，應(yīng)按預(yù)定的隧道內(nèi)火災(zāi)模式運(yùn)行。

2.車站大、小系統(tǒng)的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求

(1)監(jiān)控對象車站大、小系統(tǒng)的監(jiān)控對象包括組合空調(diào)機(jī)組、回排風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、雙速風(fēng)機(jī)、專用排煙風(fēng)機(jī)、70°電動防火閥、電動風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、環(huán)境參數(shù)、VRV。

(2)監(jiān)控內(nèi)容二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求1)大系統(tǒng)組合空調(diào)機(jī)組：啟動控制、停止控制、啟動狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、頻率設(shè)定、頻率反饋、故障報(bào)警、電壓、電流、過濾器壓差報(bào)警、靜電除塵設(shè)備(開/關(guān)控制、運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警)、工頻啟動控制、工頻停止控制、工頻/變頻狀態(tài)、工頻運(yùn)行、工頻故障、手動/自動等。

2)回排風(fēng)機(jī)：啟動控制、停止控制、啟動狀態(tài)、停止?fàn)顟B(tài)、頻率設(shè)定、頻率反饋、故障報(bào)警、電壓、電流、前軸承溫度、后軸承溫度、繞組溫度、工頻啟動控制、工頻停止控制、工頻/變頻狀態(tài)、工頻運(yùn)行、工頻故障、手動/自動等。

3)新風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)、故障報(bào)警、手動/自動等。二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求4)雙速風(fēng)機(jī)：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)、低速/高速控制、低速/高速狀態(tài)、故障報(bào)警、手動/自動等。

5)專用排煙風(fēng)機(jī)：開/關(guān)狀態(tài)、故障報(bào)警、手動/自動等。

6)小系統(tǒng)組合空調(diào)機(jī)組：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)、故障報(bào)警、手動/自動、過濾器壓差報(bào)警、靜電除塵設(shè)備(開/關(guān)控制、運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警)等。

7)70°電動防火閥：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)等。

8)電動風(fēng)量調(diào)節(jié)閥：開度控制、開度反饋、故障報(bào)警、手動/自動等。

9)環(huán)境參數(shù)包括：溫度、濕度、二氧化碳濃度等。

10)VRV：開/關(guān)控制、開/關(guān)狀態(tài)、故障報(bào)警、手動/自動等。

(3)監(jiān)控要求二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求1)車站大系統(tǒng)運(yùn)行要求一二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求

一為室內(nèi)空氣焓值，為室外空氣焓值，為室內(nèi)空氣溫度，為室外空氣溫度。①空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)工況。當(dāng)in＜iw時(shí)，進(jìn)入空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)運(yùn)行工況。采用小新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，用小新風(fēng)加一次回風(fēng)運(yùn)行。

②空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)工況。當(dāng)in≥iw且tw＞to時(shí)，進(jìn)入空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)運(yùn)行工況。采用全新風(fēng)空調(diào)運(yùn)行，空調(diào)器處理室外新風(fēng)后送至空調(diào)區(qū)域，回/排風(fēng)則全部排至車站外。

③非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)工況。當(dāng)tw≤to時(shí)，進(jìn)入非空調(diào)季節(jié)全通風(fēng)運(yùn)行工況。當(dāng)外界空氣溫度小于空調(diào)送風(fēng)溫度時(shí)，冷水機(jī)組停止運(yùn)行，外界空氣不經(jīng)冷卻處理直接送至空調(diào)區(qū)域，回/排風(fēng)則全部排出車站。二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求④夜間運(yùn)行工況。夜間收車后停止車站空調(diào)大系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)閉其相應(yīng)冷凍水管路。車站小系統(tǒng)應(yīng)視具體工藝要求而定。

⑤突發(fā)客流工況。當(dāng)因突發(fā)性客流、區(qū)間阻塞、線路故障及其他原因引起車站乘客過度擁擠時(shí)，大系統(tǒng)空調(diào)設(shè)備根據(jù)實(shí)際情況按當(dāng)時(shí)季節(jié)正常運(yùn)行的滿負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)行。

⑥火災(zāi)事故運(yùn)行工況。當(dāng)車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即停止車站大系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)(分站供冷)或大系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)管路(集中供冷)，轉(zhuǎn)換到車站大系統(tǒng)火災(zāi)模式；當(dāng)站臺層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站臺排煙系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙；當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站廳排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙，同時(shí)站臺內(nèi)送風(fēng)。

2)車站小系統(tǒng)運(yùn)行要求。二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求①正常運(yùn)行工況。設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房，當(dāng)采用全空氣系統(tǒng)方式空調(diào)時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的①、②、③三種方式進(jìn)行控制；對只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備、管理用房，全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行。

②火災(zāi)事故運(yùn)行工況。當(dāng)車站設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，對應(yīng)區(qū)的小系統(tǒng)立即轉(zhuǎn)入到設(shè)定的火災(zāi)模式運(yùn)行，即根據(jù)小系統(tǒng)的形式立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣。

3)對大系統(tǒng)，在車站兩端設(shè)有組合空調(diào)器。

4)對小系統(tǒng)，在車站設(shè)有小系統(tǒng)柜式空調(diào)器或風(fēng)機(jī)盤管。

5)每個空調(diào)器設(shè)置一個電動二通閥，根據(jù)站內(nèi)實(shí)際溫度與設(shè)定溫度的比較對進(jìn)入空調(diào)器的冷凍水流量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度的效果。二、BAS的監(jiān)控對象、內(nèi)容及要求6)車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備分別設(shè)于車站的A、B端，與此對應(yīng)設(shè)有A端和B端通風(fēng)空調(diào)電控室。

7)其他工況要求。

①車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即停止車站空調(diào)水系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換車站大系統(tǒng)進(jìn)入火災(zāi)模