MHT航空器噪聲測(cè)量和評(píng)估

MH/TXXXX—XXXX

航空器噪聲測(cè)量和評(píng)估

1范圍

本文件規(guī)定了航空器噪聲合格審定和機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)、評(píng)估與管理中需滿足的噪聲測(cè)量和評(píng)估要求，

民用航空規(guī)章CCAR-36部中明確的噪聲測(cè)量和評(píng)估要求并未包含在本文件中。

本文件適用于航空器噪聲合格審定和機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)、評(píng)估與管理。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

CCAR-36航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定

國(guó)際民用航空公約附件16環(huán)境保護(hù)第I卷航空器噪聲

ICAODoc9501環(huán)境技術(shù)手冊(cè)第I卷航空器噪聲合格審定程序

ICAODoc9829關(guān)于航空器噪聲管理的平衡做法的指導(dǎo)材料

ICAODoc8168第I卷和第II卷空中航行服務(wù)程序—航空器運(yùn)行

ICAODoc9683人的因素培訓(xùn)手冊(cè)

ICAODoc9184《機(jī)場(chǎng)規(guī)劃手冊(cè)》第2部分—土地使用和環(huán)境控制

ICAODoc9911機(jī)場(chǎng)周圍噪聲等值線的建議計(jì)算方法

GB/T9660-1988機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)

GB/T9661-1988機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法

MH/T5105-2007民用機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲計(jì)算和預(yù)測(cè)

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

飛機(jī)Aeroplane

由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，在其飛行中的升力主要來自在給定條件下保持固定的翼面上的

空氣動(dòng)力的反作用。

3.2

航空器Aircraft

能在大氣中，從空氣的反作用而不是從空氣對(duì)地面的反作用獲得支撐的任何機(jī)器。

3.3

相關(guān)航空器系統(tǒng)Associatedaircraftsystems

在地面工作時(shí)，從輔助動(dòng)力裝置中得到電氣/氣壓動(dòng)力的航空器系統(tǒng)。

3.4

輔助動(dòng)力裝置Auxiliarypowerunit(APU)

航空器上自攜的動(dòng)力裝置，用以在地面工作時(shí)或飛行中獨(dú)立于產(chǎn)生推動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器的各

系統(tǒng)提供電氣/氣壓動(dòng)力。

3.5

涵道比Bypassratio

1MH/TXXXX—XXXX

在海平面國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，停在地面的發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大推力時(shí)所計(jì)算的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中通過

外涵道的空氣質(zhì)量流量與通過燃燒室的空氣質(zhì)量流量之比。

3.6

衍生型直升機(jī)Derivedversionofahelicopter

在指與取得噪聲審定合格證的原型機(jī)具有相似適航性，但采納了對(duì)其噪聲特性可能有不利影響的

設(shè)計(jì)更改的直升機(jī)。

注：以現(xiàn)有原型機(jī)為基礎(chǔ)，但為適航目的被審定當(dāng)局視為新型號(hào)設(shè)計(jì)的直升機(jī)，若審定當(dāng)局認(rèn)為其具有與原型機(jī)相

同的噪聲源特性，則就噪聲而言被認(rèn)為是一種衍生型。。

注：“不利”是指根據(jù)附件16第I卷第8章獲得合格證的直升機(jī)的任一審定噪聲級(jí)大于0.30EPNdB的增量以及根據(jù)附件

16第I卷第11章獲得合格證的直升機(jī)的審定噪聲級(jí)大于0.30dB(A)的增量。

3.7

衍生型飛機(jī)Derivedversionofanaeroplane

指與取得噪聲審定合格證的原型機(jī)具有相似適航性，但采納了對(duì)其噪聲特性可能有不利影響的設(shè)

計(jì)更改的飛機(jī)。

注：當(dāng)審定當(dāng)局認(rèn)為，在設(shè)計(jì)、構(gòu)型、動(dòng)力或質(zhì)量上對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的擬議更改非常之大，以致需要對(duì)其與適用的適航

規(guī)章的符合性進(jìn)行基本全新的審查時(shí)，該飛機(jī)通常被認(rèn)為是一種新的型號(hào)設(shè)計(jì)，而非衍生型。

注：“不利”是指任一審定噪聲級(jí)大于0.1分貝的增量，除非型號(hào)設(shè)計(jì)更改的累積效應(yīng)由經(jīng)批準(zhǔn)的程序跟蹤，在此情

況下，“不利”是指任一審定噪聲級(jí)的累積噪聲級(jí)增量大于0.3分貝或超過符合性限值（以較小者為準(zhǔn)）。

3.8

外部設(shè)備（直升機(jī)）Externalequipment(helicopter)

直升機(jī)外部附著或延伸出的，但不是用于或擬用于直升機(jī)飛行操作或控制的，且非機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)組

成部分的任何儀器、機(jī)構(gòu)、零件、裝置、附屬物或配件。

3.9

直升機(jī)Helicopter

一種重于空氣的航空器，其在飛行中的支撐力主要來自裝在基本垂直軸上由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的一個(gè)或多

個(gè)旋翼上的空氣反作用力。

3.10

人的行為能力Humanperformance

影響航空運(yùn)行安全和效率的人的能力與局限性。

3.11

動(dòng)力升空器Powered-lift

一種重于空氣的航空器，能夠垂直起飛、垂直著陸和低速飛行，主要依靠以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的升空裝置

或發(fā)動(dòng)機(jī)推力在這些飛行狀態(tài)期間升空，并且依靠非旋轉(zhuǎn)翼型在水平飛行時(shí)升空。

3.12

重新審定Recertification

按照不同于最初審定所采用的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)經(jīng)過或未經(jīng)過審定噪聲級(jí)修訂的航空器進(jìn)行的合格審定。

3.13

自給動(dòng)力滑翔機(jī)Self-sustainingpoweredsailplane

具有使其保持水平飛行的可用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力但不能靠自身動(dòng)力起飛的有動(dòng)力飛機(jī)。

3.14

設(shè)計(jì)國(guó)StateofDesign

對(duì)負(fù)責(zé)型號(hào)設(shè)計(jì)的組織有管轄權(quán)的國(guó)家。

2MH/TXXXX—XXXX

3.15

登記國(guó)StateofRegistry

航空器登記注冊(cè)的國(guó)家。

3.16

亞音速飛機(jī)Subsonicaeroplane

在超過飛行馬赫數(shù)1的速度下不能維持平飛的飛機(jī)。

3.17

傾斜旋翼航空器Tilt-rotor

一種動(dòng)力升空器，能夠垂直起飛、垂直著陸和持續(xù)低速飛行，主要依靠安裝在可傾斜短艙上以發(fā)動(dòng)

機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋翼在這些飛行狀態(tài)期間升空，并且依靠非旋轉(zhuǎn)翼型在高速飛行時(shí)升空。

3.18

型號(hào)合格證TypeCertificate

締約國(guó)頒發(fā)的對(duì)航空器型號(hào)的設(shè)計(jì)進(jìn)行界定并證明該設(shè)計(jì)符合該國(guó)的相關(guān)適航要求的文件。

注：在一些締約國(guó)，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳類型頒發(fā)相當(dāng)于型號(hào)合格證的證件。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

4.1速度

符號(hào)單位含義

C米/秒基準(zhǔn)聲速基準(zhǔn)溫度條件（25oC）下的聲速。

R

飛機(jī)所在高度上的基準(zhǔn)聲速標(biāo)準(zhǔn)日中，飛機(jī)處于平均海平面之上的基

米/秒

C

HR

準(zhǔn)高度時(shí)對(duì)應(yīng)環(huán)境溫度的基準(zhǔn)聲速，并假設(shè)直減率為每100米0.65℃。

直升機(jī)旋翼基準(zhǔn)前行槳尖馬赫數(shù)基準(zhǔn)旋翼旋轉(zhuǎn)槳尖速度與直升機(jī)基準(zhǔn)

—

M

ATR

速度之和，除以基準(zhǔn)聲速。

螺旋槳槳尖馬赫數(shù)螺旋槳試驗(yàn)旋轉(zhuǎn)槳尖速度的平方與飛機(jī)試驗(yàn)空速的

—

M

H

平方之和的平方根，除以試驗(yàn)聲速。

螺旋槳槳尖基準(zhǔn)馬赫數(shù)螺旋槳基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)槳尖速度的平方與飛機(jī)基準(zhǔn)速

—

M

HR

度的平方之和的平方根，除以基準(zhǔn)聲速。

最佳爬升率在最大功率設(shè)定值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的經(jīng)審定的最大起飛爬

BestR/C米/秒

升率。

調(diào)整后的基準(zhǔn)速度在非標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)日，為取得與基準(zhǔn)條件下的基準(zhǔn)速度

V米/秒

AR

相同的前行槳尖馬赫數(shù)而調(diào)整的直升機(jī)基準(zhǔn)速度。

米/秒轉(zhuǎn)換模式下的最大空速轉(zhuǎn)換模式下傾斜旋翼航空器的不可超越空速。

V

CON

V米/秒地速航空器相對(duì)于地面的速度。

G

米/秒基準(zhǔn)地速航空器在基準(zhǔn)條件下、在地面軌跡方向相對(duì)于地面的真速。

V

GR

3MH/TXXXX—XXXX

V是航空器基準(zhǔn)速度V的水平分量。

GRR

V米/秒最大平飛空速直升機(jī)在以最大連續(xù)功率水平飛行的最大空速。

H

米/秒傾斜旋翼航空器在飛機(jī)模式下以最大連續(xù)功率水平飛行的最大空速。

V

MCP

V米/秒最大運(yùn)行空速傾斜旋翼航空器不得故意超過的最大使用限制空速。

MO

米/秒不可超越空速不得故意超過的最大使用限制空速。

V

NE

基準(zhǔn)速度航空器在基準(zhǔn)條件下在基準(zhǔn)航跡方向上的真速。

V米/秒

R

注：該符號(hào)不應(yīng)與通常用于飛機(jī)起飛旋轉(zhuǎn)速度的符號(hào)相混淆。

基準(zhǔn)著陸空速具有規(guī)定著陸構(gòu)型的飛機(jī)下降通過跑道入口高度時(shí)的速

V米/秒

REF

度。該速度決定了人工著陸時(shí)的著陸距離。

米/秒失速空速著陸構(gòu)型的最小穩(wěn)定空速。

V

S

槳尖速度試驗(yàn)條件下旋翼或螺旋槳槳尖的旋轉(zhuǎn)速度，不包括航空器速

V米/秒

tip

度分量。

基準(zhǔn)槳尖速度基準(zhǔn)條件下旋翼或螺旋槳槳尖的旋轉(zhuǎn)速度，不包括航空

V米/秒

tipR

器速度分量。

米/秒最佳爬升率速度最佳起飛爬升率的試驗(yàn)空速。

V

Y

V米/秒起飛安全速度安全起飛的最小空速。

2

4.2時(shí)間

符號(hào)單位含義

基準(zhǔn)持續(xù)時(shí)間在計(jì)算EPNL的積分等式中用作基準(zhǔn)的時(shí)間長(zhǎng)度，其中

t

0秒

t=10s。

0

基準(zhǔn)接收時(shí)間完整程序中使用的根據(jù)航空器基準(zhǔn)位置的時(shí)間和航空器

秒

t

R

與傳聲器之間的距離計(jì)算出的基準(zhǔn)接收時(shí)間。

Δt秒時(shí)間增量三分之一倍頻程頻譜之間相等的時(shí)間增量，其中Δt=0.5s。

基準(zhǔn)時(shí)間增量完整的方法中使用的與PNLT點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的基準(zhǔn)接收時(shí)間之

δt秒

R

間時(shí)間增量的有效持續(xù)時(shí)間。

4.3編號(hào)

符號(hào)單位含義

頻帶編號(hào)表示標(biāo)稱幾何中心平均頻率從50至10000Hz的24個(gè)三分之

i—

一倍頻程頻帶的序號(hào)。

時(shí)間增量編號(hào)表示噪聲時(shí)間歷程中任何一個(gè)0.5秒頻譜的編號(hào)。對(duì)于完

k—整方法，與每個(gè)k值相關(guān)的調(diào)整后的時(shí)間增量映射到基準(zhǔn)條件下后很可

能會(huì)與最初的0.5秒時(shí)間增量不同。

4MH/TXXXX—XXXX

第一個(gè)時(shí)間增量標(biāo)識(shí)符在離散的實(shí)測(cè)PNLT時(shí)間歷程上表示第一個(gè)10dB

k—

F

降點(diǎn)。

基準(zhǔn)條件下第一個(gè)時(shí)間增量標(biāo)識(shí)符使用完整方法，在離散的PNLT時(shí)間

—

k

FR

歷程上表示第一個(gè)10dB降點(diǎn)。

最后一個(gè)時(shí)間增量標(biāo)識(shí)符在離散的實(shí)測(cè)PNLT時(shí)間歷程上表示最后一個(gè)

k—

L

10dB降點(diǎn)。

基準(zhǔn)條件下最后一個(gè)時(shí)間增量標(biāo)識(shí)符使用完整方法，在離散的PNLT時(shí)

—

k

LR

間歷程上表示最后一個(gè)10dB降點(diǎn)。

k—最大PNLTM時(shí)間增量編號(hào)PNLTM時(shí)間增量的編號(hào)。

M

秒歷經(jīng)的時(shí)間從基準(zhǔn)零開始測(cè)量的時(shí)間長(zhǎng)度。

t

第一個(gè)10dB降點(diǎn)的時(shí)刻連續(xù)的時(shí)間函數(shù)上第一個(gè)10dB降點(diǎn)的時(shí)刻

t秒

1

（見k）。

F

最后一個(gè)10dB降點(diǎn)的時(shí)刻連續(xù)的時(shí)間函數(shù)上最后一個(gè)10dB降點(diǎn)的時(shí)

t秒

2

刻（見k）。

L

4.4噪聲的度量

符號(hào)單位含義

有效感覺噪聲級(jí)航空器通過時(shí)的單個(gè)數(shù)值評(píng)估量?？紤]到航空器噪聲對(duì)

EPNLEPNdB人的主觀影響，是經(jīng)頻譜不規(guī)則性（PNLT）調(diào)整后的感覺噪聲級(jí)

（PNL）在噪聲持續(xù)時(shí)間上的積分，歸一化為10秒的基準(zhǔn)持續(xù)時(shí)間。

EPNLEPNdB進(jìn)近EPNL在飛機(jī)進(jìn)近基準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)處的有效感覺噪聲級(jí)。

A

飛越EPNL在飛機(jī)飛越基準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)處的有效感覺噪聲級(jí)。

EPNLEPNdB

F

EPNLEPNdB橫測(cè)EPNL在飛機(jī)橫測(cè)基準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)處的有效感覺噪聲級(jí)。

L

聲暴露級(jí)（SEL）航空器通過時(shí)的單個(gè)事件噪聲級(jí)，是A加權(quán)聲級(jí)

LdB(A)

AE

（dB(A)在噪聲持續(xù)時(shí)間上的積分，歸一化為1秒的基準(zhǔn)持續(xù)時(shí)間）。

LdB(A)慢A計(jì)權(quán)聲級(jí)在指定時(shí)間段上具有A頻率計(jì)權(quán)和S時(shí)間加權(quán)的聲級(jí)。

AS

最大慢A計(jì)權(quán)聲級(jí)在指定時(shí)間間隔內(nèi)L的最大值。

LdB(A)AS

ASmax

基準(zhǔn)最大慢A計(jì)權(quán)聲級(jí)在指定時(shí)間間隔內(nèi)修正至基準(zhǔn)條件的L的最大

AS

LdB(A)

ASmaxR

值。

LIMITEPNdB進(jìn)近EPNL限值在飛機(jī)進(jìn)近基準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)處的最大允許噪聲級(jí)。

A

LIMITEPNdB飛越EPNL限值在飛機(jī)飛越基準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)處的最大允許噪聲級(jí)。

F

LIMITEPNdB橫側(cè)EPNL限值在飛機(jī)橫側(cè)基準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)處的最大允許噪聲級(jí)。

L

n吶感覺噪度給定頻譜的三分之一倍頻程聲壓級(jí)的感覺噪度。

5MH/TXXXX—XXXX

N吶總感覺噪度從24個(gè)n值計(jì)算出的給定頻譜的總感覺噪度。

感覺噪聲級(jí)基于感覺的噪聲評(píng)定量，反映了在航空器通過期間在給定點(diǎn)

處接收到的寬帶噪聲的主觀影響。是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的與隨機(jī)噪聲樣本

PNLPNdB

1kHz三分之一倍頻程的噪度相當(dāng)?shù)脑肼暭?jí)。

純音修正感覺噪聲級(jí)給定的、經(jīng)頻譜不規(guī)則性調(diào)整后的頻譜的PNL值。

PNLTTPNdB

PNLTTPNdB基準(zhǔn)純音修正感覺噪聲級(jí)調(diào)整至基準(zhǔn)條件的PNLT值。

R

最大純音修正感覺噪聲級(jí)在指定時(shí)間歷程上，經(jīng)過頻帶共用調(diào)整值ΔB

PNLTMTPNdB

調(diào)整的PNLT的最大值。

基準(zhǔn)最大純音修正感覺噪聲級(jí)在指定時(shí)間歷程上，經(jīng)過頻帶共用調(diào)整的

PNLTMTPNdB

R

PNLTR的最大值，簡(jiǎn)化方法調(diào)整值為ΔB，完整方法為ΔBR。

聲壓級(jí)在指定的頻率范圍上任一時(shí)刻相對(duì)于20μPa基準(zhǔn)級(jí)的聲級(jí)。聲壓

級(jí)是由聲壓平方的時(shí)間均值與基準(zhǔn)聲壓20μPa平方的比值取以10為底的

SPLdB對(duì)數(shù)，再乘以10計(jì)算得到的。

注：典型的航空器噪聲審定的使用要指出具體的三分之一倍頻程，例

如，SPL(i,k)是航空器噪聲時(shí)間歷程中第k個(gè)頻譜的第i個(gè)頻帶。

SPLdB基準(zhǔn)聲壓級(jí)調(diào)整至基準(zhǔn)條件的三分之一倍頻程聲壓級(jí)。

R

慢加權(quán)聲壓級(jí)應(yīng)用了S時(shí)間加權(quán)的三分之一倍頻程聲壓級(jí)的值。

SPLdB

S

ΔTPNdB

1PNLTM調(diào)整量在附件16第I卷附錄2或附篇F下。在簡(jiǎn)化的調(diào)整方法

中，為考慮在PNLTM時(shí)刻，試驗(yàn)條件和基準(zhǔn)條件之間由于大氣聲吸收及

噪聲傳播路徑長(zhǎng)度的差別所致的噪聲級(jí)的變化而加到由實(shí)測(cè)噪聲值計(jì)算出

的EPNL上的調(diào)整量。

在附件16第I卷附錄4下。為考慮由于直升機(jī)試驗(yàn)和基準(zhǔn)高度之間的差

dB(A)

別所致的球面發(fā)散和持續(xù)時(shí)間噪聲級(jí)的變化而加到實(shí)測(cè)L上的調(diào)整量。

AE

在附件16第I卷附錄6下。對(duì)于不超過8618公斤的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，

dB(A)為考慮由于飛機(jī)試驗(yàn)高度和基準(zhǔn)高度之間的差別所致的噪聲級(jí)的變化而加

到實(shí)測(cè)L上的調(diào)整量。

ASmax

ΔTPNdB

2持續(xù)時(shí)間調(diào)整量在附件16第I卷附錄2或附篇F下。在簡(jiǎn)化的調(diào)整方法

中，為考慮由于試驗(yàn)航空器相對(duì)于傳聲器的速度和位置與基準(zhǔn)速度和位置

的差別造成的噪聲持續(xù)時(shí)間的變化所致的噪聲級(jí)的變化而加到由實(shí)測(cè)噪聲

值計(jì)算出的EPNL上的調(diào)整量。

在附件16第I卷附錄4下。為考慮由于基準(zhǔn)和調(diào)整空速之間的差別所致

dB(A)

的噪聲級(jí)的變化而加到實(shí)測(cè)L上的調(diào)整量。

AE

在附件16第I卷附錄6下。對(duì)于不超過8618公斤的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，

dB(A)

6MH/TXXXX—XXXX

為考慮到由于試驗(yàn)和基準(zhǔn)螺旋槳斜尖馬赫數(shù)之間的差別所致的噪聲級(jí)的變

化而加到實(shí)測(cè)L上的調(diào)整量。

ASmax

ΔTPNdB

3源噪聲調(diào)整量在附件16第I卷附錄2下。在簡(jiǎn)化的或完整的調(diào)整方法

中，為考慮由于試驗(yàn)條件和基準(zhǔn)條件下源噪聲產(chǎn)生機(jī)制的差別所致的噪聲

級(jí)的變化而加到由實(shí)測(cè)噪聲值計(jì)算出的EPNL上的調(diào)整量。

在附件16第I卷附錄6下。對(duì)于不超過8618公斤的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，

dB(A)為考慮到由于試驗(yàn)和基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間的差別所致的噪聲級(jí)的變化而加

到實(shí)測(cè)L上的調(diào)整量。

ASmax

大氣聲吸收調(diào)整量在附件16第I卷附錄6下。對(duì)于不超過8618公斤的

螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，為考慮由于飛機(jī)試驗(yàn)高度和基準(zhǔn)高度之間的差別所致

ΔdB(A)

4

的大氣聲吸收的變化而加到由實(shí)測(cè)噪聲值計(jì)算出的L上的調(diào)整量。

ASmax

大氣聲吸收調(diào)整量對(duì)于根據(jù)附件16第I卷附錄2評(píng)估的航空器，在試驗(yàn)

ΔA(i)dB日大氣條件下針對(duì)三分之一倍頻程頻帶i計(jì)算得出的大氣聲吸收調(diào)整總

量。

基準(zhǔn)大氣聲吸收調(diào)整量對(duì)于根據(jù)附件16第I卷附錄2評(píng)估的航空器，在

ΔA(i)dB基準(zhǔn)大氣條件下針對(duì)三分之一倍頻程頻帶i計(jì)算得出的大氣聲吸收調(diào)整總

R

量。

頻帶共用調(diào)整量為考慮由于一純音的三分之一倍頻程的頻帶共用所致可

能出現(xiàn)的該純音的抑制現(xiàn)象而加到最大PNLT上的調(diào)整量。PNLTM等于

ΔTPNdB

B

最大的PNLT加上Δ。

B

基準(zhǔn)頻帶共用調(diào)整量在完整的調(diào)整方法中，為考慮由于一個(gè)純音的三分

之一倍頻程的頻帶共用所致可能出現(xiàn)的該純音的抑制現(xiàn)象而加到PNLTR

ΔTPNdB

BR

上的調(diào)整量。PNLTMR等于最大的PNLTR加上Δ。

BR

峰值調(diào)整量當(dāng)由實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算EPNL并調(diào)整至基準(zhǔn)條件的過程中，識(shí)別

ΔTPNdB出的次級(jí)峰值的PNLT大于經(jīng)調(diào)整過的PNLTM頻譜的PNLT時(shí)，加到由

peak

實(shí)測(cè)噪聲值計(jì)算出的EPNL上的調(diào)整量。

4.5PNL和純音修正的計(jì)算

符號(hào)單位含義

純音修正因子為考慮存在諸如純音等的頻譜不規(guī)則性而加到給定頻譜的

CdB

PNL上的修正值。

頻率三分之一倍頻程的標(biāo)稱幾何平均中心頻率。

fHz

FdBDelta-dB給定頻譜中的一個(gè)三分之一倍頻程的原始聲壓級(jí)與最終寬帶聲

7MH/TXXXX—XXXX

壓級(jí)之間的差。

logn(a)—吶值間斷點(diǎn)坐標(biāo)表示SPL隨logn變化的各直線交點(diǎn)的logn值。

吶值曲線的反斜率表示SPL隨logn變化的各直線的斜率的倒數(shù)。

M—

sdB聲壓級(jí)斜率給定頻譜中相鄰三分之一倍頻程聲壓級(jí)的變化。

聲壓級(jí)斜率的變化。

ΔdB

S

調(diào)整后的聲壓級(jí)斜率給定頻譜中相鄰的經(jīng)調(diào)整的三分之一倍頻程聲壓級(jí)

s￠dB

的變化。

聲壓級(jí)的平均斜率。

??dB

吶值間斷點(diǎn)聲壓級(jí)表示SPL隨logn變化的各直線間斷點(diǎn)坐標(biāo)上的SPL

SPL(a) dB

值。

SPL(b) dB吶值曲線的截距表示SPL隨logn變化的直線在SPL軸上的截距。

吶值曲線的截距表示SPL隨logn變化的直線在SPL軸上的截距。

SPL(c) dB

SPL(d)dB吶值間斷點(diǎn)聲壓級(jí)logn等于?1處間斷點(diǎn)的SPL值。

吶值間斷點(diǎn)聲壓級(jí)logn等于log0.3處間斷點(diǎn)的SPL值。

SPL(e)dB

經(jīng)調(diào)整的聲壓級(jí)給定頻譜的一個(gè)三分之一倍頻程上向?qū)掝l帶聲壓級(jí)的第

SPL￠dB

一次近似。

最終的寬帶聲壓級(jí)給定頻譜的一個(gè)三分之一倍頻程上向?qū)拵晧杭?jí)的第

SPL2

dB

二次和最終的近似。

4.6軌跡幾何位置

符號(hào)單位含義

高度航空器的航跡切入垂直于中央傳聲器基準(zhǔn)地面軌跡的垂直幾何平面

米

H

點(diǎn)的高度。

基準(zhǔn)高度航空器的基準(zhǔn)航跡切入垂直于中央傳聲器基準(zhǔn)地面軌跡的垂直

米

H

R

幾何平面點(diǎn)的基準(zhǔn)高度。

X米航空器沿地面軌跡的位置航空器在特定時(shí)間點(diǎn)上沿x軸的位置坐標(biāo)。

航空器相對(duì)于基準(zhǔn)地面軌跡的橫測(cè)位置航空器在特定時(shí)間點(diǎn)上沿y軸的

Y米

位置坐標(biāo)。

航空器相對(duì)于基準(zhǔn)地面軌跡的垂直位置航空器在特定時(shí)間點(diǎn)上沿z軸的

米

Z

位置坐標(biāo)。

聲發(fā)射角航跡與直接傳到傳聲器的聲傳播路徑之間的角度。對(duì)于實(shí)測(cè)航

度

θ

跡和基準(zhǔn)航跡，該角度是一樣。

ψ度仰角聲傳播路徑與傳聲器所處水平面之間的角度，此處的聲傳播路徑被

8MH/TXXXX—XXXX

定義為實(shí)測(cè)航跡上的聲發(fā)射點(diǎn)和傳聲器薄膜之間的連線。

基準(zhǔn)仰角基準(zhǔn)聲傳播路徑與基準(zhǔn)傳聲器位置所處水平面之間的角度，此

度處的基準(zhǔn)聲傳播路徑被定義為基準(zhǔn)航跡上的聲發(fā)射點(diǎn)和基準(zhǔn)傳聲器薄膜之

ψ

R

間的連線。

4.7其他

符號(hào)單位含義

以10為底的反對(duì)數(shù)。

antilog—

D米直徑螺旋槳或旋翼的直徑。

米起飛距離飛機(jī)飛到距地面15米高度所需的起飛距離。

D

15

e—?dú)W拉數(shù)數(shù)學(xué)常數(shù)，自然對(duì)數(shù)的底，約為2.71828。

以10為底的對(duì)數(shù)。

log—

Nrpm螺旋槳轉(zhuǎn)速。

Nrpm壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)第一級(jí)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

1

相對(duì)濕度環(huán)境大氣的相對(duì)濕度。

RH%

T℃溫度環(huán)境大氣溫度。

米/秒風(fēng)速沿軌跡分量風(fēng)速矢量沿基準(zhǔn)地面軌跡的分量。

u

v米/秒風(fēng)速橫向分量風(fēng)速矢量水平垂直于基準(zhǔn)地面軌跡的分量。

試驗(yàn)時(shí)的大氣吸聲系數(shù)在指定的三分之一倍頻程上，由實(shí)測(cè)大氣的溫度

分貝/100

α

和相對(duì)濕度造成的大氣聲吸收所導(dǎo)致的聲衰減率。

米

基準(zhǔn)大氣吸聲系數(shù)在指定的三分之一倍頻程上，由基準(zhǔn)大氣的溫度和相

分貝/100

α

R

對(duì)濕度造成的大氣聲吸收所導(dǎo)致的聲衰減率。

米

發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲性能參數(shù)對(duì)于噴氣式飛機(jī)，通常為計(jì)算源噪聲調(diào)整時(shí)使用的

μ—

歸一化的低壓風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、歸一化的發(fā)動(dòng)機(jī)推力或發(fā)動(dòng)機(jī)壓比。

5作為起飛質(zhì)量函數(shù)的允許的最大噪聲級(jí)的計(jì)算公式

附件16第I卷第II部分中作為起飛質(zhì)量函數(shù)的允許的最大噪聲級(jí)的計(jì)算公式，見附錄A。

6噪聲合格審定指南

螺旋槳驅(qū)動(dòng)的短距起降飛機(jī)

螺旋槳驅(qū)動(dòng)的短距起降飛機(jī)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)和建議措施尚未制定，可以使用附錄B提供的指導(dǎo)原則，對(duì)

1976年1月1日或以后首次獲得單機(jī)適航證的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的短距起降飛機(jī)進(jìn)行噪聲合格審定。

地面運(yùn)行期間的機(jī)載輔助動(dòng)力裝置（APU）和相關(guān)航空器系統(tǒng)

9MH/TXXXX—XXXX

地面運(yùn)行期間的機(jī)載輔助動(dòng)力裝置（APU）和相關(guān)航空器系統(tǒng)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)和建議措施尚未制定，可

以使用附錄C提供的指導(dǎo)原則，對(duì)安裝在下述航空器上的輔助動(dòng)力裝置和相關(guān)航空器系統(tǒng)進(jìn)行噪聲合格

審定：

a)在1977年10月6日或以后提交了其型號(hào)合格證申請(qǐng)，或由審定當(dāng)局為其執(zhí)行了另一種等效規(guī)定程

序的所有航空器；

b)在1977年10月6日或以后提交了其涉及基本輔助動(dòng)力裝置的型號(hào)設(shè)計(jì)更改申請(qǐng)，或由審定當(dāng)局為

其執(zhí)行了另一種等效規(guī)定程序的現(xiàn)有型號(hào)設(shè)計(jì)的航空器。

直升機(jī)進(jìn)場(chǎng)噪聲測(cè)量方法

附件16第I卷第II部分第8章8.6.4中所述的進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序，規(guī)定了一個(gè)單一的進(jìn)場(chǎng)航跡角。對(duì)于一

些直升機(jī)來說，這可能與脈沖噪聲狀態(tài)重合，對(duì)其他直升機(jī)來說則不然。為了可對(duì)用于確定符合性的備

選方法進(jìn)行評(píng)定，可按附錄D所述進(jìn)行附加測(cè)量。

傾轉(zhuǎn)旋翼航空器

附件16第I卷第II部分第13章中的傾轉(zhuǎn)旋翼航空器噪聲合格審定可用附錄E提供的指南。

7噪聲合格審定文件

關(guān)于噪聲合格審定文件的格式及結(jié)構(gòu)的指導(dǎo)材料見附錄F。

8用于監(jiān)測(cè)目的的噪聲測(cè)量

當(dāng)為監(jiān)測(cè)目的進(jìn)行航空器噪聲測(cè)量時(shí)，應(yīng)該使用附錄G的方法。

監(jiān)測(cè)的目的包括：監(jiān)測(cè)是否符合已經(jīng)為飛行中和地面上的航空器制定的噪聲抑制要求，并檢查此種

要求的有效性。指明為航空器設(shè)計(jì)目的使用的噪聲測(cè)量方法與為監(jiān)測(cè)目的使用的方法所得數(shù)值之間的

關(guān)聯(lián)程度是必要的。

9機(jī)場(chǎng)噪聲評(píng)估

當(dāng)進(jìn)行機(jī)場(chǎng)周圍噪聲評(píng)估時(shí)，應(yīng)該使用《機(jī)場(chǎng)周圍噪聲等值線的建議計(jì)算方法》（ICAODoc9911

號(hào)文件）中所述的方法。

10噪聲管理的平衡做法

附件16第I卷第II部分的規(guī)定旨在進(jìn)行以鑒定航空器發(fā)出的最大噪聲為特點(diǎn)的噪聲合格審定。但是，

經(jīng)局方批準(zhǔn)且包含在運(yùn)行手冊(cè)中的噪聲抑制程序，可使航空器運(yùn)行過程中的噪聲得到消減。

噪聲管理平衡做法包括確定機(jī)場(chǎng)噪聲問題，然后分析各種可用措施，以便通過對(duì)四大要素（即從源

頭減噪（附件16第I卷第II部分對(duì)其進(jìn)行了闡述）、土地使用規(guī)劃與管理、噪聲抑制操作程序和運(yùn)行限制）

進(jìn)行深入研究來減少噪聲，從而達(dá)到以最具成本效益的方式解決噪聲問題的目標(biāo)。平衡做法的所有要素

都在《關(guān)于航空器噪聲管理的平衡做法的指導(dǎo)材料》（Doc9829號(hào)文件）中進(jìn)行了闡述。

10.1

除非管理當(dāng)局根據(jù)適當(dāng)?shù)难芯亢妥稍儯_定存在噪聲問題，否則不得采用航空器噪聲抑制操作程序。

10.2

抑制噪聲的航空器運(yùn)行程序必須與使用相關(guān)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)人協(xié)商制定。

10.3

建議：在制定適當(dāng)?shù)暮娇掌髟肼曇种撇僮鞒绦驎r(shí)，應(yīng)該考慮以下因素：

10MH/TXXXX—XXXX

a)噪聲問題的性質(zhì)和程度，包括：

1)噪聲敏感區(qū)域的位置；

2)關(guān)鍵時(shí)段；

b)所涉航空器的類型，包括航空器質(zhì)量、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、溫度等考慮因素；

c)可能最有效的程序類型；

d)超障余度（《空中航行服務(wù)程序—航空器運(yùn)行》（Doc8168號(hào)文件）第I和第II卷）；

e)操作程序應(yīng)用中人的行為能力。

注：關(guān)于飛機(jī)噪聲抑制操作程序，見附件16第I卷附件6第I部分第4章。

注：關(guān)于人的行為能力的指導(dǎo)材料，見《人的因素培訓(xùn)手冊(cè)》（Doc9683號(hào)文件）

10.4

建議：雖然土地使用規(guī)劃和管理是國(guó)家和/或地方規(guī)劃當(dāng)局而非航空當(dāng)局的職責(zé)，但國(guó)際民航組織

已經(jīng)制定相關(guān)指導(dǎo)材料，用于幫助規(guī)劃當(dāng)局采取適當(dāng)措施，以確保對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍的土地使用進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，

使機(jī)場(chǎng)利益和周圍社區(qū)利益同時(shí)得到兼顧[《機(jī)場(chǎng)規(guī)劃手冊(cè)》第2部分—土地使用和環(huán)境控制（Doc9184

號(hào)文件）]。

11為土地使用規(guī)劃目的獲得直升機(jī)噪聲數(shù)據(jù)

當(dāng)利用噪聲合格審定數(shù)據(jù)或任選的補(bǔ)充試驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行土地使用規(guī)劃時(shí)，可以采用附錄H中的指導(dǎo)

材料為預(yù)測(cè)直升機(jī)的噪聲等值線圖提供合適數(shù)據(jù)，同時(shí)協(xié)助制定直升機(jī)噪聲抑制運(yùn)行程序。

11MH/TXXXX—XXXX

AA

附錄A

作為起飛質(zhì)量函數(shù)的允許的最大噪聲級(jí)的計(jì)算公式

注：見附件16第I卷第II部分2.4.1、2.4.2、3.4.1、4.4、5.4、6.3、8.4.1、8.4.2、10.4、11.4.1、11.4.2、13.4和14.4.1

A.1附件16第I卷第2章2.4.1中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

034272

橫側(cè)噪聲級(jí)(EPNdB)10291.83+6.64logM108

進(jìn)場(chǎng)噪聲級(jí)(EPNdB)10291.83+6.64logM108

飛越噪聲級(jí)(EPNdB)9367.56+16.61logM108

A.2附件16第I卷第2章2.4.2中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

0343548.366.72133.45280325400

橫側(cè)噪聲級(jí)(EPNdB)

83.87+8.51logM106

97

所有飛機(jī)

進(jìn)場(chǎng)噪聲級(jí)(EPNdB)

89.03+7.75logM108

101

所有飛機(jī)

2發(fā)9370.62+13.29logM104

飛越噪聲級(jí)

(EPNdB)

3發(fā)9367.56+16.61logM73.62+13.29logM107

73.62+13.29log

4發(fā)9367.56+16.61logM108

M

A.3附件16第I卷第3章3.4.1中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

020.228.63548.1280385400

橫側(cè)全功率噪聲級(jí)(EPNdB)

9480.87+8.51logM103

所有飛機(jī)

進(jìn)場(chǎng)噪聲級(jí)(EPNdB)

9886.03+7.75logM105

所有飛機(jī)

2發(fā)8966.65+13.29logM101

飛越噪聲級(jí)

(EPNdB)

3發(fā)8969.65+13.29logM104

4發(fā)8971.65+13.29logM106

A.4附件16第I卷第4章4.4中所述的條件

必須應(yīng)用下述每個(gè)條件：

EPNL≤LIMIT;EPNL≤LIMIT;和EPNL≤LIMIT；

LLAAFF

[(LIMIT–EPNL)+(LIMIT–EPNL)+(LIMIT–EPNL)]≥10

LLAAFF

[(LIMIT–EPNL)+(LIMIT–EPNL)]≥2;[(LIMIT–EPNL)+(LIMIT–EPNL)]≥2；和

LLAALLFF

[(LIMIT–EPNL)+(LIMIT–EPNL)]≥2

AAFF

式中

12MH/TXXXX—XXXX

EPNL、EPNL和EPNL分別為根據(jù)附件16第I卷附錄2的噪聲評(píng)定方法確定的在橫側(cè)、進(jìn)場(chǎng)和

LAF

飛越基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)的噪聲級(jí)，保留一位小數(shù)；和

LIMIT、LIMIT和LIMIT分別為根據(jù)附件16第I卷第3章3.4.1中所述條件（條件3）的相關(guān)公

LAF

式確定的橫側(cè)、進(jìn)場(chǎng)和飛越基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)允許的最大噪聲級(jí)，保留一位小數(shù)。

A.5附件16第I卷第5章5.4中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

5.734.0358.9384.7

85.83+6.64logM

橫側(cè)噪聲級(jí)(EPNdB)96103

87.83+6.64logM

進(jìn)場(chǎng)噪聲級(jí)(EPNdB)98105

飛越噪聲級(jí)(EPNdB)8963.56+16.61logM106

A.6附件16第I卷第6章6.3中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

00.61.58.618

噪聲級(jí)(dB(A))

6860+13.33M80

A.7附件16第I卷第8章8.4.1和第13章13.4中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

00.78880.0

起飛噪聲級(jí)(EPNdB)8990.03+9.97logM109

進(jìn)場(chǎng)噪聲級(jí)(EPNdB)9091.03+9.97logM110

飛越噪聲級(jí)(EPNdB)8889.03+9.97logM108

A.8附件16第I卷第8章8.4.2中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

00.78880.0

起飛噪聲級(jí)(EPNdB)8687.03+9.97logM106

進(jìn)場(chǎng)噪聲級(jí)(EPNdB)8990.03+9.97logM109

飛越噪聲級(jí)(EPNdB)8485.03+9.97logM104

A.9附件16第I卷第10章10.4a)、10.4b)中所述的條件

10.4a)：

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

00.61.48.618

噪聲級(jí)(dB(A))7683.23+32.67logM88

10.4b)：

M=最大起飛

00.571.58.618

13MH/TXXXX—XXXX

質(zhì)量(1000kg)

78.71+35.70logM85

噪聲級(jí)(dB(A))70

A.10附件16第I卷第11章11.4.1中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)

00.7883.175

噪聲級(jí)(dB(A))

8283.03+9.97logM

A.11附件16第I卷第11章11.4.2中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)01.4173.175

噪聲級(jí)(dB(A))

8280.49+9.97logM

A.12附件16第I卷第14章14.4.1中所述的條件

M=最大起飛

質(zhì)量(1000kg)028.61420.23428.6153548.125280385400

橫側(cè)全功率噪聲級(jí)(EPNdB)

88.686.03754+8.512295logM9480.86511+8.50668logM103

所有飛機(jī)

進(jìn)近噪聲級(jí)(EPNdB)

93.190.77481+7.72412logM9886.03167+7.75117logM105

所有飛機(jī)

8966.64514+13.28771logM101

2發(fā)或更少

飛越噪聲級(jí)

(EPNdB)

80.676.57059+13.28771logM

3發(fā)8969.64514+13.28771logM104

4發(fā)或更多8971.64514+13.28771logM106

注：較低和較高重量范圍內(nèi)的限定值連線坡度基本相同。所觀察到確定橫側(cè)線與進(jìn)近線坡度的公式系數(shù)之間的細(xì)微

差異，就是附件16第I卷第14章第14.4.1.1節(jié)與14.4.1.3節(jié)當(dāng)中被固定端點(diǎn)確定的限定值的結(jié)果。出于所有實(shí)際目的，各系

數(shù)之間的細(xì)微差異被認(rèn)為無關(guān)緊要。

應(yīng)用下述每個(gè)條件：

(LIMIT–EPNL)≥1;(LIMIT–EPNL)≥1;和(LIMIT–EPNL)≥1；

LLAAFF

[(LIMIT–EPNL)+(LIMIT–EPNL)+(LIMIT–EPNL)]≥17

LLAAFF

式中

EPNL、EPNL和EPNL分別為根據(jù)附件16第I卷附錄2的噪聲評(píng)定方法確定的在橫側(cè)、進(jìn)近和飛越

LAF

基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)的噪聲級(jí)，保留一位小數(shù)；和

LIMIT、LIMIT和LIMIT分別為根據(jù)附件16第I卷第14章14.4.1中所述條件的相關(guān)公式確定的橫側(cè)、

LAF

進(jìn)近和飛越基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)的允許的最大噪聲級(jí)，保留一位小數(shù)。

14MH/TXXXX—XXXX

BB

附錄B

關(guān)于螺旋槳驅(qū)動(dòng)的短距起降飛機(jī)噪聲合格審定的指南

注：見附件16第I卷第II部分第7章

注：對(duì)本文件而言，短距起降（STOL）飛機(jī)是指在按照有關(guān)適航性要求以短距起降方式運(yùn)行時(shí)，在最大適航審定質(zhì)

量下所需跑道長(zhǎng)度（沒有停止道或凈空道）不超過610米的飛機(jī)。

注：本文件不適用于具有垂直起降性能的航空器。

B.1適用范圍

下面的指導(dǎo)原則應(yīng)該適用于所有符合下述條件的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)：最大審定起飛質(zhì)量超過5700

公斤、擬以短距起降（STOL）方式飛行、按照有關(guān)起飛和著陸距離要求，在最大適航審定質(zhì)量下需要

一條長(zhǎng)度小于610米的跑道，且其單機(jī)適航證是1976年1月1日或以后首次頒發(fā)的。

B.2噪聲評(píng)定的度量

噪聲評(píng)定的度量應(yīng)該是附件16第I卷附錄2中所述的、以EPNdB為單位的有效感覺噪聲級(jí)。

B.3噪聲測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)

當(dāng)按第B.6節(jié)的飛行試驗(yàn)程序進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，飛機(jī)在下列基準(zhǔn)點(diǎn)不應(yīng)超過B.4節(jié)中規(guī)定的噪聲級(jí)：

a)橫側(cè)噪聲基準(zhǔn)點(diǎn)：位于與跑道中心線或其延長(zhǎng)線平行、且與之相距300米的一條線上的點(diǎn)，

當(dāng)飛機(jī)以短距起降方式起飛或著陸時(shí)，該點(diǎn)的噪聲級(jí)最大；

b)飛越噪聲基準(zhǔn)點(diǎn)：位于跑道中心線延長(zhǎng)線上距起飛滑跑起始處1500米的點(diǎn)；和

c)進(jìn)場(chǎng)噪聲基準(zhǔn)點(diǎn)：位于跑道中心線延長(zhǎng)線上距跑道入口900米的點(diǎn)。

B.4最大噪聲級(jí)

按附件16第I卷附錄2的噪聲評(píng)定方法確定的在任何基準(zhǔn)點(diǎn)處的最大噪聲級(jí)，對(duì)于最大審定質(zhì)量為

17000公斤或以下的飛機(jī)，不應(yīng)超過96EPNdB；對(duì)于最大審定質(zhì)量大于17000公斤的飛機(jī)，該限定值隨

質(zhì)量的對(duì)數(shù)呈線性增加，質(zhì)量每增加1倍，噪聲級(jí)增大2EPNdB。

B.5綜合評(píng)定

如果一或兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)處的最大噪聲級(jí)被超出，則：

a)任何超出量之和不應(yīng)大于4EPNdB；

b)任一單個(gè)點(diǎn)處的超出量不應(yīng)大于3EPNdB；和

c)任何超出量，應(yīng)該由其他一點(diǎn)或多點(diǎn)處最大噪聲級(jí)的相應(yīng)減少量來抵消。

B.6實(shí)驗(yàn)程序

B.6.1起飛基準(zhǔn)程序應(yīng)該符合下述要求：

a)飛機(jī)應(yīng)該具有噪聲合格審定所要求的最大起飛質(zhì)量；

b)應(yīng)該使用為短距起降方式起飛預(yù)設(shè)的螺旋槳和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）及發(fā)動(dòng)機(jī)功率；和

15MH/TXXXX—XXXX

c)在整個(gè)起飛噪聲合格審定驗(yàn)證試驗(yàn)中，應(yīng)該采用飛行手冊(cè)中為以短距起降方式起飛所規(guī)定

的空速、爬升梯度、飛機(jī)高度和飛機(jī)構(gòu)型。

B.6.2進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序應(yīng)該符合下述要求：

a)飛機(jī)應(yīng)該具有噪聲合格審定所要求的最大著陸質(zhì)量；

b)在整個(gè)進(jìn)場(chǎng)噪聲合格審定驗(yàn)證試驗(yàn)中，應(yīng)該采用飛行手冊(cè)中為以短距起降方式著陸所規(guī)定

的螺旋槳和/或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、空速、下降梯度、飛機(jī)高度和飛機(jī)構(gòu)

型；和

c)著陸后使用的反推力應(yīng)該是飛行手冊(cè)中規(guī)定的最大反推力。

B.7附加噪聲數(shù)據(jù)

當(dāng)審定當(dāng)局有此規(guī)定時(shí)，應(yīng)該提供可以按A加權(quán)總聲壓級(jí)（分貝(A)）來評(píng)定的實(shí)測(cè)噪聲級(jí)的數(shù)據(jù)。

16MH/TXXXX—XXXX

附錄C

關(guān)于地面運(yùn)行期間機(jī)載輔助動(dòng)力裝置（APU）和相關(guān)航空器系統(tǒng)噪聲合格審定的指南

注：見附件16第I卷第II部分第9章

C.1引言

C.1.1

下面的指導(dǎo)材料是為了供各使用方為地面正常運(yùn)行期間所用的機(jī)載輔助動(dòng)力裝置（APU）和相關(guān)航

空器系統(tǒng)制定噪聲合格審定要求時(shí)作參考而編制的。

C.1.2

本材料應(yīng)該適用于1981年11月26日或以后提交了型號(hào)合格證申請(qǐng)或執(zhí)行了另一種等效規(guī)定程序的

所有航空器的的機(jī)載輔助動(dòng)力裝置和相關(guān)航空器系統(tǒng)。

C.1.3

對(duì)于1981年11月26日或以后申請(qǐng)涉及基本輔助動(dòng)力裝置的型號(hào)設(shè)計(jì)更改或執(zhí)行了另一種等效規(guī)定

程序的現(xiàn)有型號(hào)設(shè)計(jì)的航空器，其機(jī)載輔助動(dòng)力裝置和相關(guān)航空器系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪聲，當(dāng)按下列指導(dǎo)原

則確定時(shí)，不應(yīng)超過型號(hào)更改之前的噪聲級(jí)。

C.2噪聲評(píng)定程序

噪聲評(píng)定程序應(yīng)該按照C.4節(jié)中所規(guī)定的方法進(jìn)行。

C.3最大噪聲級(jí)

按B.4節(jié)規(guī)定的噪聲評(píng)定程序確定的最大噪聲級(jí)不應(yīng)超過下列數(shù)值：

a)在B.4.4.2.2a)、b)和c)中所規(guī)定各點(diǎn)處，85分貝（A）；

b)在圖C-2中所示的矩形周邊上的任何點(diǎn)處，90分貝（A）。

C.4噪聲評(píng)定程序

C.4.1概述

C.4.1.1

本附錄描述了在具體位置（客艙門和貨艙門，及勤務(wù)工作位置）處測(cè)量噪聲和在航空器周圍進(jìn)行一

般噪聲調(diào)查的程序。

C.4.1.2

本附錄還明確了對(duì)儀器設(shè)備、聲學(xué)和大氣環(huán)境數(shù)據(jù)的采集、簡(jiǎn)化和顯示，以及報(bào)告結(jié)果所需的其他

信息等提出的要求。

C.4.1.3

程序涉及用磁帶記錄數(shù)據(jù)以供后期處理。使用磁帶記錄儀時(shí)間積分分析器系統(tǒng)，便不再需要用眼睛

來平均人工讀取聲壓級(jí)表和頻程分析器的讀數(shù)所造成的偏差，因此可得到更精確的結(jié)果。

C.4.1.4

沒有對(duì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)基本特性來預(yù)測(cè)輔助動(dòng)力裝置噪聲作出規(guī)定，也沒有對(duì)同時(shí)工作的一架以上的

航空器的噪聲測(cè)量作出規(guī)定。

C.4.2一般實(shí)驗(yàn)條件

17MH/TXXXX—XXXX

C.4.2.1氣象條件

風(fēng)：不大于5.1米/秒（10節(jié)）。

溫度：不低于2℃，也不高于35℃。

濕度：相對(duì)濕度不小于30％，也不大于90％。

降水：無。

氣壓：不小于800百帕，也不大于1100百帕；

C.4.2.2試驗(yàn)場(chǎng)

傳聲器和航空器之間的地面應(yīng)該是平坦的硬質(zhì)地面。航空器與測(cè)量位置之間不應(yīng)有障礙物，且任何

反射面（地面及航空器除外）不應(yīng)太靠近聲道，以至于明顯影響測(cè)量結(jié)果。航空器周圍的地平面應(yīng)該是

明顯平坦和水平的，至少在由C.4.4.2.2d)中確定的最外側(cè)傳聲器陣列之外60米的平行邊界所形成的區(qū)域

應(yīng)該如此。

C.4.2.3環(huán)境噪聲

應(yīng)該確定測(cè)量系統(tǒng)和試驗(yàn)區(qū)域的環(huán)境噪聲（即由周圍背景所致的噪聲和聲學(xué)儀器電噪聲構(gòu)成的復(fù)

合噪聲）。

C.4.2.4輔助動(dòng)力裝置

對(duì)于需要聲學(xué)數(shù)據(jù)的每個(gè)航空器型號(hào)，應(yīng)該試驗(yàn)有關(guān)的輔助動(dòng)力裝置和相關(guān)航空器系統(tǒng)。

C.4.2.5航空器地面構(gòu)型

航空器各飛行操縱面應(yīng)該處于“中立”或“整潔”構(gòu)型，防風(fēng)鎖要鎖上，或者按照經(jīng)批準(zhǔn)的航空器

使用手冊(cè)對(duì)進(jìn)行勤務(wù)工作的航空器所作的規(guī)定行事。

C.4.3儀表

C.4.3.1航空器

C.4.5.4中規(guī)定的運(yùn)行數(shù)據(jù)，應(yīng)該根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的航空器儀表和操縱系統(tǒng)確定。

C.4.3.2聲學(xué)儀器

C.4.3.2.1概述

儀表和測(cè)量程序，應(yīng)該與參考文獻(xiàn)（見C.4.6）中所列的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的最新適用版本的要求相一致。所

有數(shù)據(jù)樣本應(yīng)該至少為數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化積分周期的2.5倍，該周期無論如何不應(yīng)少于8秒。所有聲壓級(jí)應(yīng)該以分

貝為單位，基準(zhǔn)聲壓為20微帕。

C.4.3.2.2數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

圖C-1的方塊圖中所示的用于記錄和分析噪聲的儀表系統(tǒng)，應(yīng)該符合下列規(guī)范：

C.4.3.2.2.1傳聲器系統(tǒng)

a)在至少為45赫茲至11200赫茲的頻率范圍，系統(tǒng)應(yīng)該符合根據(jù)參考文獻(xiàn)10（見C.4.6）最新版

中的傳聲器系統(tǒng)規(guī)范所概述的要求；

b)傳聲器應(yīng)該是全向的，電容式傳聲器應(yīng)該與大氣相通以進(jìn)行壓力均衡，并應(yīng)該具有已知的周

圍壓力和溫度系數(shù)。傳聲器放大器的規(guī)范應(yīng)該與傳聲器和磁帶記錄儀的規(guī)范相符；

c)當(dāng)風(fēng)速超過3米/秒（6節(jié)）時(shí)，應(yīng)該使用傳聲器防風(fēng)罩。為考慮到防風(fēng)罩的存在，應(yīng)該對(duì)實(shí)測(cè)

數(shù)據(jù)進(jìn)行作為頻率函數(shù)的修正。

C.4.3.2.2.2磁帶記錄儀

18MH/TXXXX—XXXX

磁帶記錄儀可以是直接記錄的或調(diào)頻的，并且應(yīng)該具有下列特性：

a)在倍頻程或三分之一倍頻程，動(dòng)態(tài)范圍至少為50分貝；

b)磁帶速度的精度在±0.2％額定速度之內(nèi)；

c)頻率顫動(dòng)（峰至峰）小于0.5％磁帶速度；

d)最大第三次諧波失真小于2％。

C.4.3.2.3校準(zhǔn)

C.4.3.2.3.1傳聲器

應(yīng)該在試驗(yàn)系列之前進(jìn)行頻率響應(yīng)校準(zhǔn)，隨后的后校準(zhǔn)應(yīng)在預(yù)校準(zhǔn)后1個(gè)月之內(nèi)進(jìn)行，并且當(dāng)懷疑

受到?jīng)_擊或損傷時(shí)，應(yīng)該作附加校準(zhǔn)。響應(yīng)校準(zhǔn)應(yīng)該至少包括45赫茲至11200赫茲的范圍。傳聲器的聲

壓響應(yīng)特性應(yīng)該修正，以獲得隨機(jī)入射校準(zhǔn)。

C.4.3.2.3.2記錄系統(tǒng)

a)一盤校準(zhǔn)磁帶，即一段對(duì)寬頻帶噪聲的記錄或一段對(duì)頻率范圍至少為45赫茲至11200赫茲的

正弦波信號(hào)的掃描，應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)或?qū)嶒?yàn)室于每次試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)錄制。磁帶還應(yīng)該包括

下文規(guī)定的聲壓靈敏度檢查時(shí)所用頻率的信號(hào)。

b)這個(gè)校準(zhǔn)信號(hào)，即一個(gè)插入電壓，應(yīng)該加到輸入端，并應(yīng)該包括所有信號(hào)調(diào)整預(yù)放大器、網(wǎng)

絡(luò)和用以記錄聲學(xué)數(shù)據(jù)的記錄器電子器件。此外，應(yīng)該作一個(gè)至少持續(xù)20秒的“短路輸入”

（即用等效電阻抗代替?zhèn)髀暺鞯穆晧好舾性┯涗?，作為?duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)范圍和噪聲低限的

檢查。

c)在每天測(cè)量開始之前和完成之后，應(yīng)該對(duì)每個(gè)傳聲器在現(xiàn)場(chǎng)用圖C-1所示的安排進(jìn)行聲壓靈

敏度校準(zhǔn)。這些校準(zhǔn)應(yīng)該使用在45赫茲到11200赫茲頻率范圍的一個(gè)或多個(gè)參考文獻(xiàn)11中

規(guī)定的三分之一倍頻程中心頻率上產(chǎn)生一個(gè)已知的和幅度不變的聲壓級(jí)的校準(zhǔn)器進(jìn)行。需

要時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行氣壓修正。所用校準(zhǔn)器應(yīng)該至少精確到±0.5分貝之內(nèi)，并且具有按照參考

文獻(xiàn)6至9（見C.4.6）獲得的校準(zhǔn)值。

d)每盤磁帶應(yīng)該有與校準(zhǔn)磁帶類似的響應(yīng)和背景噪聲。每盤磁帶的開頭應(yīng)該記錄一個(gè)等幅正

弦波，以便各盤磁帶之間進(jìn)行聲壓靈敏度比較。此正弦波的頻率應(yīng)該在聲壓靈敏度檢查時(shí)

所用的頻率范圍之內(nèi)。為此目的，可以用一個(gè)單獨(dú)的電壓插入裝置或一個(gè)聲學(xué)校準(zhǔn)器。如

果用聲學(xué)校準(zhǔn)器，它應(yīng)該小心地“安放好”，并應(yīng)針對(duì)周圍壓力作出修正，以消除壓力對(duì)校

準(zhǔn)器和傳聲器響應(yīng)的影響。

e)在試驗(yàn)期間，應(yīng)該以頻繁的間隔對(duì)電池驅(qū)動(dòng)的磁帶記錄儀進(jìn)行檢查，以確保電池狀態(tài)良好。

當(dāng)記錄在進(jìn)行時(shí)，不應(yīng)移動(dòng)磁帶記錄儀，除非已經(jīng)證明這樣的移動(dòng)不會(huì)改變磁帶記錄儀的

特性。

C.4.3.2.3.3數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化設(shè)備

數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化設(shè)備應(yīng)該使用在一系列離散頻率上或者在覆蓋45赫茲至11200赫頻率范圍的寬頻帶信號(hào)

上的已知幅度電信號(hào)來進(jìn)行校準(zhǔn)。

C.4.3.2.4數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化

C.4.3.2.4.1

圖C-1的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化系統(tǒng)應(yīng)該提供三分之一倍頻程或一倍頻程聲壓級(jí)。分析器濾波器應(yīng)該符合參考文

獻(xiàn)12（對(duì)于一倍頻程濾波器為II類，對(duì)于三分之一倍頻程為III類）的要求。分析器幅度分辨率不應(yīng)低于

0.5分貝；在有最高噪聲低限的那個(gè)倍頻程中，在滿刻度與分析器噪聲低限的均方根（rms）值之間，動(dòng)

態(tài)范圍應(yīng)該至少為50分貝；并且在靠上的40分貝范圍，幅度響應(yīng)該是線性的，偏差在±0.5分貝之內(nèi)。

C.4.3.2.4.2

19MH/TXXXX—XXXX

均方根聲壓應(yīng)該是按時(shí)間求平均，將頻程濾波器經(jīng)平方的輸出在積分范圍不小于8秒的時(shí)間內(nèi)通過

積分求得。所有數(shù)據(jù)都應(yīng)在45赫茲至11200赫茲頻率范圍之內(nèi)處理。數(shù)據(jù)應(yīng)該針對(duì)所有已知的或可預(yù)料

的誤差（如系統(tǒng)頻率響應(yīng)偏離平坦響應(yīng)等），作出修正。

圖C-1噪聲測(cè)量系統(tǒng)

圖C-2長(zhǎng)方形噪聲測(cè)繪測(cè)量位置

C.4.3.2.5總系統(tǒng)

C.4.3.2.5.1

20MH/TXXXX—XXXX

除了各部件系統(tǒng)的規(guī)范之外，組合的數(shù)據(jù)采集和簡(jiǎn)化系統(tǒng)的頻率響應(yīng)在45赫茲至11200赫茲頻率范

圍應(yīng)該是平坦的，偏差在±3分貝之內(nèi)。在此范圍之內(nèi)的任一處，頻率響應(yīng)梯度在每個(gè)一倍頻程不應(yīng)超

過5分貝。

C.4.3.2.5.2

幅度分辨率至少應(yīng)為1.0分貝。在有最高噪聲低限的頻程中，在滿刻度與系統(tǒng)噪聲低限的均方根值

之間，動(dòng)態(tài)范圍應(yīng)該至少為45分貝。幅度響應(yīng)在每個(gè)頻程靠上的35分貝范圍，應(yīng)該是線性的，偏差在±

0.5分貝之內(nèi)。

C.4.3.3氣象設(shè)備

風(fēng)速應(yīng)該用范圍至少為0至7.5米/秒（0至15節(jié)）、精度至少為±0.5米/秒（±1節(jié)）的設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。

溫度應(yīng)該用范圍至少為0℃至40℃，精度至少為±0.5℃的設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。相對(duì)濕度應(yīng)該用范圍為0至

100％、精度至少為±5％的設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。大氣壓力應(yīng)該用范圍至少為800至1100百帕、精度至少為±

3百帕的設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。

C.4.4試驗(yàn)程序

C.4.4.1試驗(yàn)條件

C.4.4.1.1

周圍噪聲測(cè)量應(yīng)該進(jìn)行足夠多的次數(shù)，以便能代表所有聲學(xué)測(cè)量站的情況，從而提供必要時(shí)加到實(shí)

測(cè)輔助動(dòng)力裝置噪聲上的修正數(shù)據(jù)（見C.4.4.4）。

C.4.4.1.2

機(jī)載輔助動(dòng)力裝置在典型負(fù)載下，在規(guī)定的各點(diǎn)上都應(yīng)該滿足C.3.1中規(guī)定的噪聲級(jí)，包括發(fā)電機(jī)、

空調(diào)組件和任何其他相關(guān)系統(tǒng)正常最大連續(xù)地面運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的功率載荷要求。

注：從安裝在某一特定型號(hào)航空器上的某一型號(hào)輔助動(dòng)力裝置測(cè)得的噪聲，不應(yīng)被認(rèn)為可以代表安裝在其他型號(hào)航

空器上的同樣輔助動(dòng)力裝置的噪聲，也不應(yīng)被認(rèn)為可以代表安裝在同樣型號(hào)航空器上的其他型號(hào)的輔助動(dòng)力裝置的噪聲。

C.4.4.2聲學(xué)測(cè)量點(diǎn)

C.4.4.2.1

除另有規(guī)定外，應(yīng)該在傳聲器高于地面或旅客、勤務(wù)人員可能站立的表面1.6米±0.025米（5.25英尺

±1.0英寸）且其薄膜與地面平行并朝上的情況下測(cè)量噪聲。

C.4.4.2.2測(cè)量噪聲的地點(diǎn)應(yīng)該包括：

a)貨艙門位置應(yīng)該在每個(gè)貨艙門處測(cè)量噪聲，艙門要打開，而航空器應(yīng)處于典型的地面服務(wù)

構(gòu)型。這些測(cè)量應(yīng)該在門開口的中心與機(jī)身蒙皮形成平面之處進(jìn)行；

b)旅客艙門位置應(yīng)該在每個(gè)旅客登機(jī)門處測(cè)量噪聲，艙門要打開，在門開口的垂直中線與機(jī)

身蒙皮形成平面的之處進(jìn)行；

c)勤務(wù)工作位置應(yīng)該在航空器地面服務(wù)過程中人們通常工作的所有勤務(wù)點(diǎn)處測(cè)量噪聲，這些

點(diǎn)將參照經(jīng)批準(zhǔn)的航空器使用和勤務(wù)手冊(cè)來確定；

d)測(cè)繪位置應(yīng)該在圖C-2中所示的、以試驗(yàn)航空器為中心的長(zhǎng)方形各邊上選擇適當(dāng)?shù)臏y(cè)量位

置。對(duì)于大型航空器，測(cè)量點(diǎn)之間的距離不應(yīng)大于10米。為了照顧到小型飛機(jī)或者為了滿

足特殊要求，這個(gè)距離可以縮小。

C.4.4.3氣象測(cè)量點(diǎn)

氣象數(shù)據(jù)應(yīng)該在試驗(yàn)場(chǎng)上位于圖C-2的傳聲器陣列內(nèi)的某一位置測(cè)量，但要在航空器上風(fēng)方向并在

高出地面1.6米（5.25英尺）處進(jìn)行。

21MH/TXXXX—XXXX

C.4.4.4數(shù)據(jù)顯示

C.4.4.4.1

應(yīng)該通過將從精密聲級(jí)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（參考文獻(xiàn)10）導(dǎo)出的頻率加權(quán)修正值加到三分之一倍頻程或一倍頻

程聲壓級(jí)上來計(jì)算A加權(quán)聲壓級(jí)。一倍頻程聲壓級(jí)可通過將相應(yīng)的三分之一倍頻程的均方聲壓加在一起

來確定?？偟穆晧杭?jí)應(yīng)該通過將包括在45赫茲至11200赫茲頻率范圍之內(nèi)的24個(gè)三分之一倍頻程或8個(gè)

一倍頻程的均方聲壓加在一起來確定。

C.4.4.4.2

總的聲壓級(jí)、A加權(quán)聲級(jí)和三分之一倍頻程或一倍頻程數(shù)據(jù)應(yīng)該以表格形式顯示，精確到1分貝（dB），

酌情輔以圖形顯示。如果必要，聲壓級(jí)應(yīng)該針對(duì)所出現(xiàn)的高環(huán)境噪聲作出修正。如果聲壓級(jí)超過了環(huán)境

噪聲10分貝或更多，則不需要修正。對(duì)于高出環(huán)境噪聲3至10分貝之間的聲壓級(jí)，應(yīng)該把聲級(jí)作對(duì)數(shù)相

減來對(duì)實(shí)測(cè)值進(jìn)行環(huán)境噪聲修正。如果聲壓級(jí)超過環(huán)境噪聲不足3分貝，則可用審定當(dāng)局同意的方法來

調(diào)整實(shí)測(cè)值。

C.4.4.4.3

聲學(xué)數(shù)據(jù)不必對(duì)大氣吸收損失作歸一化處理。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)該在實(shí)際試驗(yàn)日氣象條件下報(bào)告。

C.4.5數(shù)據(jù)報(bào)告

C.4.5.1識(shí)別信息

a)試驗(yàn)的地點(diǎn)、日期和試驗(yàn)時(shí)間。

b)輔助動(dòng)力裝置和有關(guān)設(shè)備的制造商和型號(hào)。

c)航空器類型、制造商、型號(hào)和登記號(hào)。

d)航空器外廓的平面圖和側(cè)面圖（酌情），其中標(biāo)出輔助動(dòng)力裝置（包括進(jìn)氣口和排氣口）、

所有有關(guān)設(shè)備以及所有聲學(xué)測(cè)量站的位置。

C.4.5.2試驗(yàn)場(chǎng)說明

a)地表面類型和位置。

b)盡管C.4.2.2中已經(jīng)提醒注意，但仍可能出現(xiàn)的任何高于地面的反射面的位置和范圍，如建筑

物或其他航空器等。

C.4.5.3氣象數(shù)據(jù)(針對(duì)每個(gè)試驗(yàn)條件)

a)風(fēng)速（米/秒（節(jié)））和風(fēng)向（相對(duì)于航空器中線的度數(shù)（向前為0°））。

b)環(huán)境溫度（℃）。

c)相對(duì)濕度（％）。

d)氣壓（百帕）。

C.4.5.4運(yùn)行數(shù)據(jù)(針對(duì)每個(gè)試驗(yàn)條件)

a)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)組數(shù)以及它們的位置。

b)輔助動(dòng)力裝置的軸轉(zhuǎn)速（每分轉(zhuǎn)數(shù)或正常額定值的百分?jǐn)?shù)）。

c)輔助動(dòng)力裝置的軸正常額定轉(zhuǎn)速（每分轉(zhuǎn)數(shù)）。

d)輔助動(dòng)力裝置的軸負(fù)荷（千瓦）（馬力和/或電功率輸出（千伏安））

e)試驗(yàn)期間輔助動(dòng)力裝置向所有靠空氣運(yùn)轉(zhuǎn)的航空器系統(tǒng)供送的供氣負(fù)荷（公斤/分）（根據(jù)

需要計(jì)算）。

22MH/TXXXX—XXXX

f)在航空器經(jīng)批準(zhǔn)的使用手冊(cè)中規(guī)定的位置上的輔助動(dòng)力裝置排氣溫度（℃）

g)環(huán)境控制系統(tǒng)的工作方式（供冷或供熱）

h)空調(diào)空氣分配系統(tǒng)的供氣管道溫度（℃）。

i)試驗(yàn)期間出現(xiàn)的可能影響測(cè)量的事件。

C.4.5.5儀器

a)對(duì)聲學(xué)和氣象測(cè)量設(shè)備的簡(jiǎn)要說明（包括制造商、類型或型號(hào)）

b)對(duì)數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的簡(jiǎn)要說明（包括制造商、類型或型號(hào)）。

C.4.5.6聲學(xué)數(shù)據(jù)

a)環(huán)境噪聲。

b)C.4.4.4中規(guī)定的聲學(xué)數(shù)據(jù)，并說明對(duì)應(yīng)的傳聲器位置。

c)所用各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的清單，以及任何偏離的說明和理由。

C.4.6參考文獻(xiàn)

與儀器和測(cè)量程序相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)

1.《國(guó)際電工技術(shù)詞匯》，第2版，IEC-50(08)（1960年）。

2.《聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)諧頻率》，ISO-16。

3.《聲音或噪聲強(qiáng)弱的主觀和客觀表示法》，ISO-131（1959年）。

4.《聲學(xué)—優(yōu)選的聲級(jí)基準(zhǔn)數(shù)值》，ISODIS1638.2。

5.《噪聲測(cè)量及其對(duì)人類的影響的評(píng)估指南》，ISO-2204（1973年）。

6.《采用互易技術(shù)對(duì)1英寸標(biāo)準(zhǔn)電容式傳聲器進(jìn)行壓力校準(zhǔn)的精確方法》，IEC-327（1971年）。

7.《采用互易技術(shù)對(duì)1英寸標(biāo)準(zhǔn)電容式傳聲器進(jìn)行自由場(chǎng)校準(zhǔn)的精確方法》，IEC-486（1974年）。

8.《1英寸標(biāo)準(zhǔn)電容式傳聲器的自由場(chǎng)與壓力靈敏度之間的差異值》，IEC-655（1979年）

9.《采用互易技術(shù)對(duì)1英寸標(biāo)準(zhǔn)電容式傳聲器進(jìn)行壓力校準(zhǔn)的簡(jiǎn)化方法》，IEC-402（1972）。

10.《國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)關(guān)于聲級(jí)表的建議》，國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)，IEC651（1979年）。

11.《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)于聲學(xué)測(cè)量?jī)?yōu)選頻率的建議》，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，ISO/R266-1962(E)。

12.《國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)關(guān)于旨在進(jìn)行聲音和振動(dòng)分析的一倍頻程、半倍頻程和三分之一倍頻程濾波

器的建議》，國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)，IEC225（1966年）

注：經(jīng)過修訂的上述出版物正文和規(guī)范，已用參照方式收入本附篇中。

國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)出版物可從下述地址購(gòu)得：

CentralOfficeoftheInternationalElectrotechnicalCommission

3ruedeVarembé

Geneva,Switzerland

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織出版物可從下述地址購(gòu)得：

InternationalOrganizationforStandardization

1ruedeVarembé

Geneva,Switzerland

或從本國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織成員機(jī)構(gòu)購(gòu)得。

23MH/TXXXX—XXXX

24MH/TXXXX—XXXX

附錄D

關(guān)于對(duì)可供選擇的直升機(jī)進(jìn)場(chǎng)噪聲測(cè)量方法進(jìn)行評(píng)定的指南

注：見附件16第I卷第II部分第7章

注：附件16第I卷第II部分第8章8.6.4中所述的進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序，規(guī)定了一個(gè)單一的進(jìn)場(chǎng)航跡角。對(duì)于一些直升機(jī)來

說，這可能與脈沖噪聲狀態(tài)重合，對(duì)其他直升機(jī)來說則不然。為了可對(duì)用于確定符合性的備選方法進(jìn)行評(píng)定，需按下文

所述進(jìn)行附加測(cè)量。

D.1引言

編制下面的指導(dǎo)材料，是為了供各使用方在獲得可以其為基礎(chǔ)對(duì)附件16第I卷第8章所述進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)程

序進(jìn)行未來修改的附加信息時(shí)使用。

D.2進(jìn)場(chǎng)噪聲評(píng)定程序

當(dāng)進(jìn)行這樣的試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該遵守附件16第I卷第8章的規(guī)定，但下述情況除外。

D.2.1進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)

指一個(gè)位于地面上的、在進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序所規(guī)定的航跡正下方120米（394英尺）處的航跡基準(zhǔn)點(diǎn)。

在平地上，這相當(dāng)于以下位置：

a)距3°進(jìn)場(chǎng)航跡與地平面交點(diǎn)2290米；

b)距6°進(jìn)場(chǎng)航跡與地平面交點(diǎn)1140米；

c)距9°進(jìn)場(chǎng)航跡與地平面交點(diǎn)760米。

D.2.2最大噪聲級(jí)

在進(jìn)場(chǎng)航跡基準(zhǔn)點(diǎn)：噪聲級(jí)取3°、6°和9°進(jìn)場(chǎng)修正噪聲級(jí)的算術(shù)平均值。

D.2.2進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序

進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序必須按如下方法確立：

a)直升機(jī)應(yīng)該處于穩(wěn)定狀態(tài)，并沿著3°、6°和9°的進(jìn)場(chǎng)航跡飛行；

b)進(jìn)場(chǎng)應(yīng)該在等于最佳爬升速度V的穩(wěn)定空速，或者在該進(jìn)場(chǎng)最低批準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)速度（取較大者）

Y

之下進(jìn)行，在進(jìn)場(chǎng)和飛越航跡基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)功率要保持穩(wěn)定直至正常接地；

c)進(jìn)場(chǎng)應(yīng)該在旋翼轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在經(jīng)審定的進(jìn)場(chǎng)最大正常工作轉(zhuǎn)速下進(jìn)行；

d)在適航審定試驗(yàn)中所用的恒定進(jìn)場(chǎng)構(gòu)型（起落架處于放下位置）應(yīng)該在整個(gè)進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序中

保持；

e)直升機(jī)接地時(shí)的質(zhì)量應(yīng)該是噪聲合格審定所要求的最大著陸質(zhì)量。

25MH/TXXXX—XXXX

附錄E

傾斜旋翼航空器噪聲合格審定指南

注：見附件16第I卷第II部分第13章

注：對(duì)本文件不擬用于具有一種或多種僅為短距起降（STOL）進(jìn)行適航審定的構(gòu)型的傾斜旋翼航空器。在這種情況

下，有可能需要不同的或附加的指導(dǎo)材料。

E.1適用范圍

下面的指導(dǎo)原則應(yīng)該適用于所有在1998年5月13日或以后和2018年1月1日以前提交型號(hào)合格證的傾

斜旋翼航空器，包括其衍生型。

注：對(duì)能夠攜帶外掛負(fù)荷或外掛設(shè)備的傾斜旋翼航空器的合格審定，應(yīng)該在未裝載這些負(fù)荷或設(shè)備的情況下進(jìn)行。

E.2噪聲評(píng)定的度量

噪聲評(píng)定的度量應(yīng)該是附件16第I卷附錄2中所述的、以EPNdB為單位的有效感覺噪聲級(jí)。

注：應(yīng)該為土地使用規(guī)劃目的，向?qū)彾ó?dāng)局提供以附件16第I卷附錄4中定義的L和L以及以附件16第I卷附錄2

AEASmax

中定義的與L相對(duì)應(yīng)的三分之一倍頻程SPL計(jì)的附加數(shù)據(jù)。

ASmax

E.3噪聲測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)

當(dāng)按E.6節(jié)的基準(zhǔn)程序和E.7節(jié)的試驗(yàn)程序進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，傾斜旋翼航空器在下列基準(zhǔn)點(diǎn)的噪聲不應(yīng)超

過E.4節(jié)中規(guī)定的噪聲級(jí)：

a)起飛基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)：

1)該點(diǎn)為位于地面上的一個(gè)航跡基準(zhǔn)點(diǎn)，位于起飛基準(zhǔn)程序（見E.6.2）中所規(guī)定的航跡垂

直下方，在飛行方向上與基準(zhǔn)程序中開始向爬升過渡的點(diǎn)的水平距離為500米。

2)該點(diǎn)還有位于地面上的另外兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)，對(duì)稱地位于起飛基準(zhǔn)程序中所規(guī)定的航跡兩

側(cè)各150米處，并位于通過航跡基準(zhǔn)點(diǎn)的一條線上。

b)飛越基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)：

1)該點(diǎn)為位于地面上的一個(gè)航跡基準(zhǔn)點(diǎn)，位于飛越基準(zhǔn)程序（見E.6.3）中所規(guī)定的航跡垂

直向下150米（492英尺）處；

2)該點(diǎn)還有位于地面上的另兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，對(duì)稱地位于飛越基準(zhǔn)程序所規(guī)定的航跡的兩側(cè)各

150米，并位于通過航跡基準(zhǔn)點(diǎn)的一條直線上。

c)進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)

1)該點(diǎn)為位于地面上的一個(gè)航跡基準(zhǔn)點(diǎn)，位于進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序（見E.6.4）中所規(guī)定的航跡垂

直向下120米（394英尺）處。在平地上，該點(diǎn)相當(dāng)于距6°進(jìn)場(chǎng)航跡與地平面的交點(diǎn)1

140米處；

2)該點(diǎn)還有位于地面上的另兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，對(duì)稱地位于進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序中所規(guī)定的航跡兩側(cè)各

150米，并位于通過航跡基準(zhǔn)點(diǎn)的一條直線上。

E.4最大噪聲級(jí)

對(duì)于E.1節(jié)中規(guī)定的傾斜旋翼航空器，按附件16第I卷附錄2的直升機(jī)噪聲評(píng)定方法確定的最大噪聲

級(jí)不應(yīng)超過下述數(shù)值：

a)起飛對(duì)于噪聲合格審定所要求的最大審定起飛質(zhì)量為80000公斤及以上的處于垂直起降/轉(zhuǎn)

換模式下的傾斜旋翼航空器，噪聲限定值為109EPNdB，且隨傾斜旋翼航空器質(zhì)量的對(duì)數(shù)

呈線性減少，質(zhì)量每減少一半則噪聲級(jí)減少3EPNdB，直到噪聲級(jí)減至89EPNdB，以后該

值保持恒定。

26MH/TXXXX—XXXX

b)飛越對(duì)于噪聲合格審定所要求的最大審定起飛質(zhì)量為80000公斤及以上的處于垂直起降/

轉(zhuǎn)換模式下的傾斜旋翼航空器，噪聲限定值為108EPNdB，且隨傾斜旋翼航空器的質(zhì)量對(duì)

數(shù)呈線性減少，質(zhì)量每減少一半則噪聲級(jí)減少3EPNdB，直到噪聲級(jí)減至88EPNdB，以后

該值保持恒定。

注：對(duì)于在固定翼飛機(jī)模式下運(yùn)行的傾斜旋翼航空器，沒有最大噪聲級(jí)限制。

注：垂直起降/轉(zhuǎn)換模式都是經(jīng)批準(zhǔn)的構(gòu)型和飛行模式，該模式的設(shè)計(jì)工作旋翼轉(zhuǎn)速是用于懸停運(yùn)行的。

c)進(jìn)近對(duì)于噪聲合格審定所要求的最大審定起飛質(zhì)量為80000公斤及以上的處于垂直起降/

轉(zhuǎn)換模式下的傾斜旋翼航空器，噪聲限定值為110EPNdB，且隨傾斜旋翼航空器質(zhì)量的對(duì)

數(shù)呈線性減少，質(zhì)量每減少一半則噪聲級(jí)減少3EPNdB，直到噪聲級(jí)減至90EPNdB，以后

噪聲級(jí)保持恒定。

注：附件16第I卷附篇A第7節(jié)（第8章8.4.1中所述的條件）中所列的作為起飛質(zhì)量函數(shù)的噪聲級(jí)的計(jì)算公式，與本指

南中所規(guī)定的最大噪聲級(jí)是一致的。

E.5綜合評(píng)定

如果在一個(gè)或兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)的最大噪聲級(jí)被超過，則：

a)超出量之和不應(yīng)大于4EPNdB；

b)任何單個(gè)點(diǎn)處的超出量不應(yīng)大于3EPNdB；

c)任何超出量應(yīng)該由其他一點(diǎn)或多點(diǎn)處最大噪聲級(jí)的相應(yīng)減少量來抵消。

E.6噪聲合格審定基準(zhǔn)程序

E.6.1一般條件

E.6.1.1

基準(zhǔn)程序應(yīng)該符合適當(dāng)?shù)倪m航要求。

E.6.1.2

基準(zhǔn)程序和航跡應(yīng)該經(jīng)審定當(dāng)局批準(zhǔn)。

E.6.1.3

除在E.6.1.4中所規(guī)定的條件之下以外，起飛、飛越和進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序應(yīng)該分別是E.6.2、E.6.3和E.6.4

中所規(guī)定的程序。

E.6.1.4

當(dāng)申請(qǐng)人表明傾斜旋翼航空器設(shè)計(jì)特性妨礙其按E.6.2、E.6.3或E.6.4進(jìn)行飛行時(shí)，基準(zhǔn)程序應(yīng)該：

a)僅以那些使遵守基準(zhǔn)程序成為不可能的設(shè)計(jì)特性所要求的程度為限，偏離E.6.2、E.6.3或E.6.4

中所規(guī)定的程序；

b)經(jīng)審定當(dāng)局批準(zhǔn)。

E.6.1.5

基準(zhǔn)程序應(yīng)該在下述基準(zhǔn)大氣條件下計(jì)算：

a)恒定大氣壓力為1013.25百帕；

b)恒定外界大氣溫度為25℃；

c)恒定相對(duì)濕度為70%；

d)無風(fēng)。

E.6.1.6

27MH/TXXXX—XXXX

在E.6.2d)，E.6.3d)和E.6.4c)中，最大正常工作轉(zhuǎn)速應(yīng)該被看做是與制造商規(guī)定的并經(jīng)審定當(dāng)局批

準(zhǔn)的適航限制相一致的每個(gè)基準(zhǔn)程序的最高旋翼轉(zhuǎn)速。如果對(duì)最高旋翼轉(zhuǎn)速規(guī)定了容差，則最大正常工

作旋翼轉(zhuǎn)速應(yīng)被當(dāng)做是為其設(shè)定了該容差的最高旋翼轉(zhuǎn)速。如果旋翼轉(zhuǎn)速隨飛行條件自動(dòng)改變，則在噪

聲合格審定程序中應(yīng)該使用與基準(zhǔn)飛行條件相對(duì)應(yīng)的最大正常工作旋翼轉(zhuǎn)速。如果旋翼轉(zhuǎn)速可由駕駛

員的操作加以改變，則在噪聲合格審定程序中，應(yīng)該使用飛行手冊(cè)中關(guān)于限制的部分為基準(zhǔn)條件所規(guī)定

的最大正常工作旋翼轉(zhuǎn)速。

E.6.2起飛基準(zhǔn)程序

起飛基準(zhǔn)飛行程序應(yīng)該按下述方式建立：

a)在整個(gè)起飛基準(zhǔn)程序中，應(yīng)該保持申請(qǐng)人所選擇的恒定起飛構(gòu)型，包括短艙角；

b)傾斜旋翼航空器應(yīng)該穩(wěn)定在對(duì)應(yīng)于基準(zhǔn)外界條件下或齒輪箱扭矩極限下可獲得的最低裝機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)范功率（以較低者為準(zhǔn)）的最大起飛功率上，并且沿著一條從位于航跡基準(zhǔn)點(diǎn)之

前500米、高出地面20米（65英尺）的一點(diǎn)開始的航跡上飛行；

c)在整個(gè)起飛基準(zhǔn)程序中，應(yīng)該保持短艙角和相應(yīng)的最佳爬升速率，或批準(zhǔn)的起飛后的最低爬

升速度（取較大者）；

d)穩(wěn)定爬升應(yīng)該以旋翼轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在起飛審定的最大正常工作轉(zhuǎn)速下進(jìn)行；

e)傾斜旋翼航空器的質(zhì)量應(yīng)該是噪聲合格審定所要求的最大起飛質(zhì)量；

f)基準(zhǔn)起飛航跡被規(guī)定為從起始點(diǎn)（中央噪聲測(cè)量點(diǎn)之前500米，且高出地面20米（65英尺））

開始，以一個(gè)由最佳爬升率（BRC）和對(duì)應(yīng)于所選短艙角且用于最低規(guī)范發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最

佳爬升速度所規(guī)定的角度傾斜的直線線段。

E.6.3飛越基準(zhǔn)程序

E.6.3.1飛越基準(zhǔn)程序應(yīng)該按下述方式建立：

a)傾斜旋翼航空器應(yīng)該在航跡基準(zhǔn)點(diǎn)上方150米（492英尺）高度穩(wěn)定地水平飛行；

b)在整個(gè)飛越基準(zhǔn)程序中，應(yīng)該保持申請(qǐng)人所選擇的恒定構(gòu)型；

c)傾斜旋翼航空器的質(zhì)量應(yīng)該是噪聲合格審定所要求的最大起飛質(zhì)量；

d)在垂直起降/轉(zhuǎn)換模式下，在經(jīng)認(rèn)可的固定運(yùn)行點(diǎn)處的短艙角應(yīng)該最接近于經(jīng)審定用于零空

速的最低短艙角，同時(shí)應(yīng)該在整個(gè)飛越基準(zhǔn)程序中保持0.9V速度和穩(wěn)定在經(jīng)審定的平

CON

飛最大正常工作轉(zhuǎn)速的旋翼轉(zhuǎn)速。

注：就噪聲合格審定而言，V被定義為在特定短艙角用于垂直起降/轉(zhuǎn)換模式的最大核定速度。

CON

e)在固定翼飛機(jī)模式下，短艙應(yīng)該在整個(gè)飛越基準(zhǔn)程序中保持向下―停止?fàn)顟B(tài)，并且：

1)旋翼轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在與垂直起降/轉(zhuǎn)換模式相關(guān)的轉(zhuǎn)速和0.9VCON速度；

2)旋翼轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在與固定翼飛機(jī)模式相關(guān)的正常巡航轉(zhuǎn)速，和經(jīng)審定用于水平飛行的與

之對(duì)應(yīng)的0.9V或0.9V（取較小者）。

MCPMO

注：就噪聲合格審定而言，VMCP被定義為固定翼飛機(jī)模式在最大審定質(zhì)量下，使用在海平面壓力

（1013.25百帕）和25℃外界條件下可獲得的最小裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大連續(xù)功率（MCP）對(duì)應(yīng)的最大工作極限

空速。V被定義為不能有意超過的最大工作（MO）極限空速。

MO

E.6.3.2用于噪聲合格審定的V和V或V的值，應(yīng)該引自經(jīng)批準(zhǔn)的飛行手冊(cè)。

CONMCPMO

E.6.4進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序

進(jìn)場(chǎng)基準(zhǔn)程序應(yīng)該按下述方式建立：

a)傾斜旋翼航空器應(yīng)該穩(wěn)定地沿著一條6.0°進(jìn)場(chǎng)航跡飛行；

28MH/TXXXX—XXXX

b)進(jìn)場(chǎng)應(yīng)該以產(chǎn)生最大噪聲的經(jīng)適航批準(zhǔn)的構(gòu)型，在等于與短艙角相對(duì)應(yīng)的最佳爬升速率或

經(jīng)批準(zhǔn)的進(jìn)場(chǎng)最低空速（取較大者）的穩(wěn)定空速下進(jìn)行，并在進(jìn)場(chǎng)、飛越航跡基準(zhǔn)點(diǎn)，

直至正常接地過程中保持功率穩(wěn)定；

c)進(jìn)場(chǎng)應(yīng)該在旋翼轉(zhuǎn)速穩(wěn)