軌道交通概論 課件 11車站2

2022.911第五章軌道交通車站與樞紐（2）軌道交通概論第五章軌道交通車站與樞紐教學(xué)內(nèi)容第三節(jié)高速鐵路車站

一、高速鐵路車站的分類

二、高速鐵路車站平面和立面布置第四節(jié)城市軌道交通車站

一、城市軌道交通車站的分類

二、城市軌道交通車站的基本設(shè)備第五節(jié)鐵路樞紐與綜合交通樞紐

一、鐵路樞紐

二、綜合交通樞紐11第五章軌道交通車站與樞紐（2）高速鐵路按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為始發(fā)終到站，中間站和越行站。

1.始發(fā)終到站高速鐵路的始發(fā)終到站位于高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)以及客流高度集中的大城市，設(shè)置動(dòng)車段或動(dòng)車所，主要辦理列車的始發(fā)和終到作業(yè)，服務(wù)旅客的客運(yùn)業(yè)務(wù)，動(dòng)車組的整備和檢修作業(yè)。2.中間站高速鐵路的中間站主要辦理接發(fā)旅客列車的行車作業(yè)和停站旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。3.越行站在既開行高速列車，又開行中速列車的高速線路上，會(huì)產(chǎn)生列車越行的情況。依據(jù)高速列車和中速列車的速度比，應(yīng)當(dāng)在高速線上的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置供中速列車待避高速列車的車站。列車越行可以在一般中間站進(jìn)行，在沒有客運(yùn)需求的列車越行地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、專門辦理列車越行的越行站。我國高速鐵路車站大多采用多層結(jié)構(gòu)、整體式候車廳，進(jìn)站口眾多，無柱站臺，立體式多種交通工具相互銜接，具有很強(qiáng)的旅客疏解能力。第三節(jié)高速鐵路車站一、高速鐵路車站的分類11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

1.平面布置

（1）越行站設(shè)置兩條到發(fā)線的布置圖，正線I道和II道辦理高速列車通過，到發(fā)線3、4道辦理中速列車待避。由于不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，不設(shè)站臺。二、高速鐵路車站平面布置和立面布置圖5-3-1越行站11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（2）中間站中間站有對應(yīng)式和島式兩種布置形式。

①

對應(yīng)式中間站兩臺夾4線的對應(yīng)式車站，I、II道為正線，3、4道為到發(fā)線。這種布置方式，由于站臺不靠近正線，高速列車正線通過時(shí)，不影響站臺上旅客的安全，站臺不必加寬。

圖5-3-2對應(yīng)式中間站11第五章軌道交通車站與樞紐（2）②

島式中間站島式中間站站臺能夠得到充分利用，正線也可以停車供旅客乘降。圖5-3-3島式中間站11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（3）始發(fā)終到站始發(fā)終到站位于高速鐵路的起訖點(diǎn)及沿途大城市高速動(dòng)車組的始發(fā)站，主要辦理高速列車始發(fā)、終到作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)。圖5-3-4始發(fā)終到站11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

2.高速鐵路車站的立面布置為了改善乘客乘車條件、又要節(jié)省用地面積，大型高速鐵路車站通常都采用立體布置，依據(jù)高速鐵路線路與站房的相對位置，車站的立面布置有站房高架、線路高架和地下車站三種形式。

（1）站房高架式車站站房高架式車站的鐵路線路軌底高程與地表高程一致；候車室、售票室等旅客服務(wù)設(shè)施高架在線路上方，為進(jìn)站層，例如蘭州西客站，旅客可乘車直上高架候車層，如圖5-3-5所示，候車大廳設(shè)有A、B各24個(gè)進(jìn)站口，候車廳兩側(cè)的第二層設(shè)餐飲服務(wù)區(qū)（圖5-3-6）；地面層為乘車站臺層（圖5-3-7），設(shè)有無柱站臺，站臺上標(biāo)有各車廂停留位置標(biāo)識；地下一層設(shè)地鐵、公交、出租車服務(wù)區(qū)為出站層（圖5-3-8）。這種三層設(shè)計(jì)使車站的地面面積得到了充分利用，極大地改善了乘客的乘車環(huán)境。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）圖5-3-5蘭州西客站地面第二層為售票、旅客候車和餐飲服務(wù)層11第五章軌道交通車站與樞紐（2）圖5-3-6蘭州西客站寬敞明亮、設(shè)施齊全的候車大廳，大廳兩側(cè)二樓是餐飲、商業(yè)服務(wù)區(qū)11第五章軌道交通車站與樞紐（2）圖5-3-7蘭州西客站地面乘車層寬闊無障礙的無柱站臺11第五章軌道交通車站與樞紐（2）圖5-3-8旅客下車后，向下出站、向上中轉(zhuǎn)11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（2）線路高架式車站線路高架式車站的站房地面高程與地表高程一致；旅客服務(wù)區(qū)在地面層，線路在車站站房上部，上車旅客需經(jīng)自動(dòng)扶梯上高架線乘車；出站旅客經(jīng)地下一層轉(zhuǎn)乘公交、出租車或地鐵。

滬昆高鐵懷化南站2014年12月投入運(yùn)營，地上兩層，地下兩層。地面層為候車層，二層是供旅客乘降的站臺層。因高鐵線路是建在高架橋上，二層站臺的高程正好與線路高程匹配。懷化南站地下兩層車庫。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（3）地下車站地下車站可以使高鐵線路深入城市中心區(qū)，方便旅客就近乘車。圖5-3-9福田高鐵地下車站例如福田高鐵站，該站2008年8月20日開工建設(shè)，2015年12月30日投入運(yùn)營。地面上沒有車站廣場，僅有公交線路。福田高鐵站全部建在地下，建筑總面積為14.7萬平方米，候車廳層面積4.6萬平方米，分為三層，地下一層為餐飲和商鋪，公交、地鐵換乘口；地下二層為候車區(qū)，可同時(shí)容納3000名旅客候車,設(shè)有水平扶梯以加快旅客行走速度；地下三層為四臺八線的高鐵乘車層，為保護(hù)乘客安全站臺還設(shè)置了屏蔽門。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）我國高鐵車站寬敞、明亮、方便、通達(dá)，功能齊全，融匯了許多高科技元素和使人耳目一新的設(shè)計(jì)新觀念，例如立體布局的車站結(jié)構(gòu)、為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯等提供綠色能源的車站屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保的自然照明系統(tǒng)、自然通風(fēng)系統(tǒng)，整體式候車廳、大跨度建筑設(shè)計(jì)、無柱站臺、方便快捷的站內(nèi)換乘通道，高鐵與公交、地鐵的完美融合，對站內(nèi)全方位無死角的安全監(jiān)控系統(tǒng)等，成為向世界展示我國科技進(jìn)步、國家富強(qiáng)、人民幸福的的絕好窗口。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

1.地鐵車站按所處位置和在運(yùn)營中所起的作用分

（1）始發(fā)終到站始發(fā)終到站是位于地鐵線路兩端的車站，與車輛段或停車場相連，設(shè)有列車出、入段線和折返線。

（2）中間站中間站是位于地鐵線路中部，僅供旅客乘降的車站。地鐵中間站一般不設(shè)到發(fā)線，僅設(shè)置兩條正線。

（3）換乘站換乘站是設(shè)置在兩條城軌線路交叉點(diǎn)上，供旅客換乘的車站。不同地鐵線路交叉時(shí)，其車站通常不在一個(gè)平面上。

（4）折返站折返站，又稱為區(qū)域站，是設(shè)在地鐵線上不同行車密度區(qū)段交界處、站內(nèi)設(shè)有折返線路，可供列車折返的車站。第四節(jié)城市軌道交通車站城市軌道交通車站是供乘客候車、乘降和換乘，辦理列車始發(fā)、終到、折返的場所，設(shè)有便捷、寬敞的進(jìn)出站及換乘通道，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火和列車安全防護(hù)設(shè)備，為乘客提供安全、便利、快捷、舒適的市域交通乘車環(huán)境。一、城市軌道交通車站的分類11第五章軌道交通車站與樞紐（2）2.按技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)分地鐵車站按技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)分為集中站和非集中站。集中站是設(shè)有存車線或折返線，配置ATS車站工作站，具有站控能力，可以監(jiān)控管轄線路上列車的運(yùn)行、辦理列車跳停、扣車和電話閉塞的車站；非集中站僅設(shè)正線，不具備集中站的功能，其閉塞和列車進(jìn)路由集中站統(tǒng)一辦理。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）地鐵車站的設(shè)備包括出入口、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、站臺、安全門和車控室等。二、城市軌道交通車站的基本設(shè)備11第五章軌道交通車站與樞紐（2）西安地鐵1號線玉祥門站西安地鐵3號線高架浐灞中心站圖5-4-1地鐵車站出入口

1.車站出入口

地面出入口是乘客進(jìn)、出車站的通道，如圖5-4-1所示。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)乘客乘坐地鐵出行的過程包括進(jìn)站、購票、檢票、乘車和出站等幾個(gè)環(huán)節(jié)。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFCAutomaticFareCollection)是指基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)（如圖5-4-2）。地鐵自動(dòng)售票機(jī)11第五章軌道交通車站與樞紐（2）進(jìn)站閘機(jī)圖5-4-2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)出站閘機(jī)11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

3.站臺地鐵車站站臺的布局方式有島式站臺和側(cè)式站臺兩種形式，如圖5-4-3。圖5-4-3車站站臺形式11第五章軌道交通車站與樞紐（2）圖5-4-4島式站臺

（1）島式站臺島式站臺位于上、下行正線之間，具有站臺面積利用率高、上下行乘客進(jìn)出站可共用一條通道、電扶梯、售檢票等服務(wù)設(shè)施和監(jiān)控設(shè)施，乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)。我國地鐵車站多采用島式站臺。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）（2）側(cè)式站臺測試站臺位于上、下行正線的兩側(cè)，側(cè)式站臺上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，但是，站臺面積利用率低，中途改變方向須經(jīng)過地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式車站寬闊。加拿大蒙特利爾地鐵站的側(cè)式站臺11第五章軌道交通車站與樞紐（2）4.站臺安全門系統(tǒng)城市軌道交通安全門安裝于地鐵車站的站臺邊緣，與列車車門相對應(yīng)，設(shè)有多級控制的開啟和關(guān)閉控制系統(tǒng)。按照安全門的設(shè)置高度分為封閉式安全門（又稱為屏蔽門）和半高式安全門。圖5-4-5地鐵屏蔽門11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（1）安全門的基本作用安全門隔開了軌道與站臺候車區(qū)，可以防止乘客或物品跌落軌道，保證乘客候車安全；降低列車運(yùn)行噪音和活塞效應(yīng)引起的氣流變化對乘客的影響，改善候車環(huán)境；減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間的空氣對流，節(jié)省空調(diào)能耗；安全門與車門相對應(yīng)，便于組織乘客有序乘降，縮短列車停站時(shí)間。

（2）安全門的控制方式安全門的開閉有系統(tǒng)級、站臺級和手動(dòng)級控制三種控制模式。在正常情況下，安全門實(shí)行系統(tǒng)級自動(dòng)控制：列車進(jìn)站，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)ATO（自動(dòng)駕駛模式）或司機(jī)發(fā)出開門指令，中央接口盤（PSC）向車門和站臺安全門單元控制模塊DCU發(fā)出開門指令，驅(qū)動(dòng)門電機(jī)打開車門和安全門；司機(jī)確認(rèn)乘客上下車完畢后，按壓關(guān)門按鈕，中央接口盤PSC發(fā)出關(guān)門指令，驅(qū)動(dòng)門電機(jī)關(guān)閉車門和安全門。當(dāng)系統(tǒng)級控制發(fā)生故障時(shí)，緊急狀態(tài)下車站值班員可通過設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對屏蔽門進(jìn)行操作。手動(dòng)級是站臺工作人員用屏蔽門專用鑰匙打開滑動(dòng)門。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）5.車控室（SCRStationControlRoom）圖5-4-6從地鐵站臺看車控室圖5-4-7車控室內(nèi)11第五章軌道交通車站與樞紐（2）車站控制室（SCRStationControlRoom），簡稱車控室，是車站安全監(jiān)控的核心設(shè)備。SCR內(nèi)，除集控站設(shè)ATS分機(jī)外，其主要設(shè)備是設(shè)置在車控室墻面上的綜合后備盤（IBPIntergrationBackupPanel）。IBP盤用于當(dāng)車站級各系統(tǒng)無法通過監(jiān)控系統(tǒng)操作時(shí)，作為車站的后備操作手段實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場運(yùn)輸設(shè)備，包括信號、門禁、閘機(jī)、站臺門、緊急通風(fēng)、自動(dòng)扶梯和消防系統(tǒng)的集中控制，其控制盤面如圖5-4-8所示。圖5-4-8IBP盤面11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（1）信號車站信號控制盤面如圖5-4-9所示?？稍诎l(fā)生危及行車安全時(shí)緊急停車，及根據(jù)調(diào)度命令扣車。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

①

緊急停車車站的站臺和車控室IBP盤面上對應(yīng)上、下行方向都設(shè)有緊急停車和取消緊停、扣車和取消扣車按鈕。當(dāng)發(fā)生危及行車安全的緊急情況（如站臺門夾人夾物、乘客物品掉入軌道影響行車等）時(shí)，站臺崗立即按壓站臺上該側(cè)的緊急停車按鈕（EmergentStopButton，ESB）3秒以上，同時(shí)上報(bào)車控室，車站行車值班員應(yīng)看到IBP盤緊急停車指示燈紅燈點(diǎn)亮、蜂鳴器報(bào)警，表明緊停已觸發(fā)，如未觸發(fā)，行值及時(shí)按壓IBP盤上的相應(yīng)站臺側(cè)的緊停按鈕。緊急停車指示燈亮紅燈，表示禁止列車自區(qū)間進(jìn)入車站、禁止在站列車出發(fā)，已啟動(dòng)尚未完全離開車站的列車實(shí)施緊急制動(dòng)。此時(shí)，在本站臺及接近區(qū)間行駛的列車將觸發(fā)緊急制動(dòng)，停在區(qū)間的列車將收不到車載信號，該站臺的出站信號機(jī)如在開放狀態(tài)將被關(guān)閉，如在關(guān)閉狀態(tài)下將不能開放。在故障消除，具備行車條件時(shí)，根據(jù)行調(diào)指示，行車值班員按壓“取消緊?！卑粹o，“緊急停車”指示燈熄滅。緊急停車指示燈緊急停車取消緊停蜂鳴器切斷報(bào)警11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

②

站臺扣車當(dāng)前方站發(fā)生緊急情況，行調(diào)指示車站辦理扣車（即把在本站停車的列車扣下不要發(fā)車）時(shí)，車站值班員確認(rèn)扣車命令后按壓扣車按鈕3秒以上，此時(shí)“站臺扣車”表示燈點(diǎn)亮紅燈、發(fā)車信號機(jī)顯示紅燈，蜂鳴器鳴響。行車值班員按下“報(bào)警切除”按鈕，停止報(bào)警。前方站緊急情況處理完畢，行調(diào)指示取消扣車后，按下“取消扣車”按鈕，蜂鳴器響起，再按“報(bào)警切除”按鈕，蜂鳴器停止報(bào)警?？圮嚦晒χ甘緹艨圮嚾∠圮嚪澍Q器切斷報(bào)警11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（2）門禁系統(tǒng)（ACSAccessControlSystem）門禁系統(tǒng)的功能是：對人員出入權(quán)限進(jìn)行設(shè)置、更改、取消、恢復(fù)；存儲(chǔ)每次出人的日期、時(shí)間、卡號等相關(guān)消息；后臺門禁管理計(jì)算機(jī)可建立用戶資料庫，定期或?qū)崟r(shí)采集處理每個(gè)出入口的進(jìn)出資料，同時(shí)可按各用戶進(jìn)行匯總、查詢、分類、打印等；對非法闖入、門鎖被破壞等情況出現(xiàn)時(shí)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出實(shí)時(shí)報(bào)警信息到管理中心；當(dāng)出現(xiàn)火警時(shí)，預(yù)先指定的門會(huì)自動(dòng)解鎖。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)或其他緊急情況需要盡快疏散人員時(shí)，車站值班員用門禁模塊的鑰匙選擇開關(guān)轉(zhuǎn)至“允許”位，按下“緊急釋放”按鈕，將車站所有門禁監(jiān)控的門強(qiáng)制打開，便于站內(nèi)人員疏散；恢復(fù)時(shí)，在按壓“緊急釋放”按鈕，并將鑰匙轉(zhuǎn)至“禁止”位。圖5-4-10門禁控制按鈕11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（3）閘機(jī)與“門禁”操作相同，在發(fā)生火災(zāi)等緊急情況需要快速疏散乘客時(shí)，使用閘機(jī)“緊急釋放”按鈕，釋放全部進(jìn)出站閘機(jī)，讓旅客快速出站，其控制按鈕如圖5-4-10（右）所示。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（4）站臺門系統(tǒng)當(dāng)站臺一側(cè)有多道站臺門不能開門，且在屏蔽門就地控制器盤（

PlatformscreendoorSystemLocalcontroller，PSL）上操作失敗或其他緊急情況，可在IBP盤上操作開門，如圖5-4-11所示：鑰匙插入“禁止/允許”插孔，轉(zhuǎn)至“允許”位“操作允許”燈亮，“開門”轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至“開門”位，成功開門后“開啟”紅燈亮、“關(guān)閉鎖緊”燈滅。操作結(jié)束后，應(yīng)立即將“禁止/允許”恢復(fù)到“禁止”位?！霸嚐簟卑粹o用于每日運(yùn)營前檢查IBP盤上LED顯示燈是否正常。圖5-4-11站臺門控制界面11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（5）緊急通風(fēng)對地鐵車站及軌行區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分，在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)相關(guān)通風(fēng)系統(tǒng)，按照對應(yīng)模式將風(fēng)閥或風(fēng)機(jī)啟動(dòng)對車站進(jìn)行通風(fēng)、排煙。圖5-4-12車站自動(dòng)扶梯系統(tǒng)監(jiān)視屏面11第五章軌道交通車站與樞紐（2）（6）自動(dòng)扶梯系統(tǒng)通過IBP盤指示燈，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視車站內(nèi)所有自動(dòng)扶梯的運(yùn)行狀態(tài)，如圖5-4-12所示。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，IBP會(huì)產(chǎn)生蜂鳴報(bào)警及故障指示燈亮起，提醒車站相關(guān)運(yùn)營人員及時(shí)響應(yīng)從而保障乘客安全。圖5-4-12車站自動(dòng)扶梯系統(tǒng)監(jiān)視屏面11第五章軌道交通車站與樞紐（2）互有分工、共同服務(wù)于本地區(qū)發(fā)送、到達(dá)和中轉(zhuǎn)客流、貨流及車流的一組鐵路車站，包括編組站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站，及其連接它們的鐵路線路和聯(lián)絡(luò)線、迂回線及支線構(gòu)成的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐通常建立在地方客貨流量和中轉(zhuǎn)客貨流量較大的大城市、大型廠礦企業(yè)密集或吞吐量較大的港口地區(qū)。鐵路樞紐集中了鐵路局很大比重的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量，與水運(yùn)、公路、航運(yùn)等其他運(yùn)輸方式也有密切聯(lián)系，因而樞紐工作組織的優(yōu)劣對本地區(qū)乃至路網(wǎng)全局都有重大影響。第五節(jié)鐵路樞紐與綜合交通樞紐11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

1.鐵路樞紐的分類

（1）按在路網(wǎng)上的地位和作用分類按其在路網(wǎng)上的地位和作用，鐵路樞紐可以分為路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。路網(wǎng)性鐵路樞紐是設(shè)于在路網(wǎng)上具有重要政治、經(jīng)濟(jì)地位的大城市，通常位于幾條鐵路干線的交匯點(diǎn)，辦理大量中轉(zhuǎn)車流作業(yè)，客貨運(yùn)量輻射路網(wǎng)廣大地區(qū)，設(shè)有較多專業(yè)車站的鐵路樞紐；區(qū)域性樞紐一般位于大、中城市，所承擔(dān)的客貨運(yùn)量和車流組織主要為一定區(qū)域服務(wù)，其設(shè)備規(guī)模和作業(yè)能力次于路網(wǎng)性編組站；地方性樞紐是位于路端或大型廠礦企業(yè)所在地，主要辦理地方車流的鐵路樞紐。一、鐵路樞紐11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（2）按布置圖形分鐵路樞紐按布置圖形分為一站樞紐、三角形、十字形、并列式、伸長式、環(huán)形、盡頭式和混合式樞紐等。鐵路樞紐是鐵路系統(tǒng)適應(yīng)城市和自身的長期發(fā)展過程逐步形成的，具有各自的特點(diǎn)。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）以蘭州樞紐為例，蘭州鐵路樞紐屬環(huán)形鐵路樞紐，通過環(huán)線連接隴海鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路、蘭渝鐵路、成蘭鐵路、蘭新第二雙線、寶蘭客運(yùn)專線等鐵路干線，以及蘭合（蘭州-合作）、蘭張（蘭州-張掖）、蘭天（蘭州-天水）3條城際鐵路。樞紐內(nèi)，客運(yùn)業(yè)務(wù)主要在蘭州站（一等客運(yùn)站，普速客車到發(fā)）、蘭州西客站（特等客運(yùn)站，普速、高速客車到發(fā)）辦理；蘭州北站是路網(wǎng)性編組站、特等站，擔(dān)負(fù)樞紐內(nèi)外到發(fā)列車的解編任務(wù)，是蘭州樞紐的心臟；其余車站均為客貨運(yùn)站，其中穎川堡車站位于蘭州煉油廠和蘭州石化廠所在地，有能力辦理直達(dá)列車始發(fā)、終到作業(yè)。圖5-5-1蘭州樞紐示意圖11第五章軌道交通車站與樞紐（2）受蘭州市兩山夾一水的地形限制，原蘭州樞紐為包含9個(gè)車站的伸長式樞紐，鐵路線路從河口南到蘭州東貫穿黃河南岸的蘭州市區(qū)，如圖5-5-2所示。樞紐內(nèi)：蘭州站為客運(yùn)站；蘭州西站為編組站，設(shè)有大型綜合貨場、與20幾條企業(yè)專用線接軌；其余車站為客貨運(yùn)站。隨著蘭新客專、寶蘭客專建成、成蘭和蘭渝鐵路接入，蘭合、蘭張和蘭天城際鐵路的修建，鐵路通道能力、客運(yùn)能力和改編能力都不再能滿足運(yùn)量的需要。2009年開始的蘭州樞紐擴(kuò)能改造：在蘭州市安寧區(qū)沙井驛修建占地13平方公里，三級七場站型的蘭州北編組站；在原蘭州西的站址上修建蘭州西客站，附近建動(dòng)車所解決高速列車到發(fā)和整備檢修能力問題；修建樞紐北環(huán)線，增強(qiáng)樞紐通道通過能力，由于黃河北岸北山的限制，北環(huán)線出蘭州北向東修建穿越北山的仁壽山隧道進(jìn)入大沙坪站。蘭州北編組站2009年10月1日開工建設(shè)，2012年12月21日投入運(yùn)營，標(biāo)志新蘭州樞紐開通，北貨南客的樞紐運(yùn)輸格局形成。2014年12月26日蘭州西客站正式啟用，樞紐客運(yùn)能力得到加強(qiáng)。圖5-5-2蘭州北站投入運(yùn)營前的原蘭州樞紐示意圖11第五章軌道交通車站與樞紐（2）2.鐵路樞紐的設(shè)備及運(yùn)用鐵路樞紐的運(yùn)輸設(shè)備主要包括鐵路線路、專業(yè)車站、疏解線路、其他設(shè)備等。各類設(shè)備應(yīng)在分析樞紐內(nèi)客、貨流的基礎(chǔ)上，配合城市規(guī)劃、地形條件以及既有鐵路設(shè)備的狀況，進(jìn)行總體規(guī)劃與建設(shè)。

（1）鐵路線路鐵路樞紐的鐵路線路包括正線、聯(lián)絡(luò)線、迂回線、工業(yè)企業(yè)專用線等。聯(lián)絡(luò)線是為避免列車在樞紐內(nèi)折角運(yùn)行的線路，例如蘭州樞紐大沙坪-水源的聯(lián)絡(luò)線，使包蘭鐵路與蘭州北之間開行的列車順暢運(yùn)行，沒有這條線，列車將必須在青白石車站變更首尾方向以后才能繼續(xù)運(yùn)行。迂回線是當(dāng)樞紐通道能力不足時(shí)修建的平行線路，蘭州樞紐的北環(huán)線實(shí)際就是一條迂回線，用于緩解樞紐通道的能力不足。11第五章軌道交通車站與樞紐（2）

（2）車站完成大城市的客流、貨流輸送和車流改編任務(wù)，需要各站的協(xié)同配合。在客流量很大的樞紐地區(qū)可能需要設(shè)立多個(gè)客運(yùn)站，各站到發(fā)的列車車次要合理分工，便于旅客換乘，使列車在樞紐內(nèi)的徑路便捷、順暢；樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的布局和辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的種類要方便貨主就近領(lǐng)取和托運(yùn)貨物，滿足廠礦生產(chǎn)對物資運(yùn)輸?shù)男枰?，增加成組裝車和始發(fā)直達(dá)、階梯列車裝車比重；樞紐的車流組織工作最為復(fù)雜，中轉(zhuǎn)列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)可以在樞紐出入口站或技術(shù)站進(jìn)行，為減少貨物作業(yè)車流在技術(shù)站和貨運(yùn)站之間的往返走行可采取順路摘車、沿途加掛的方法，減少樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行數(shù)量。11第五章軌道