電控發(fā)動(dòng)機(jī)課件

12月-24大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修大眾供油系統(tǒng)的檢修大眾進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修大眾電子控制系統(tǒng)的檢修排放與靜花裝置的檢修故障自診斷新技術(shù)短回路供油系統(tǒng)電子節(jié)氣門寬帶氧傳感器帶CANBUS診斷系統(tǒng)第1頁(yè)/共131頁(yè)12月-24大眾供油系統(tǒng)的檢修供油系統(tǒng)的組成油泵汽油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器系統(tǒng)油壓測(cè)試供油系統(tǒng)控制線路分析與檢測(cè)典型車燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)典型案例新技術(shù)綜合練習(xí)第2頁(yè)/共131頁(yè)12月-24供油系統(tǒng)的組成

分油總管噴油器油壓調(diào)節(jié)器回油管油箱油泵汽油濾清器第3頁(yè)/共131頁(yè)12月-24油泵1.油泵的安裝位置:一般安裝于油箱內(nèi)2.油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理：?jiǎn)蜗蜷y安全閥

單向閥

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，使管路內(nèi)保持一定的油壓，為下次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作準(zhǔn)備。

油路堵塞，油泵壓力過(guò)大容易損壞，在這種情況下單向閥打開(kāi)，起到保護(hù)油泵的作用。安全閥：第4頁(yè)/共131頁(yè)12月-24油泵的工作第5頁(yè)/共131頁(yè)12月-24汽油濾清器正常使用情況下，一般汽車行駛多少公里需更換濾清器20，000Km?第6頁(yè)/共131頁(yè)12月-24燃油壓力調(diào)節(jié)器1.作用：2.結(jié)構(gòu)與工作原理:思考：真空管的作用？拔掉真空管系統(tǒng)油壓有什么變化？膜片彈簧閥回油管進(jìn)油真空管

使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差為一恒定的值，這樣噴油的多少僅取決于噴油器打開(kāi)時(shí)間的長(zhǎng)短。

采集進(jìn)氣歧管真空度，作用在壓力調(diào)節(jié)器上方，適時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓。如果拔掉真空管，系統(tǒng)油壓上升50~60KPa?第7頁(yè)/共131頁(yè)12月-24噴油器1.噴油的結(jié)構(gòu)2.噴油器的工作3.噴油器的控制線路4.噴油器的檢測(cè)電磁線圈閥芯回位彈簧第8頁(yè)/共131頁(yè)12月-24噴油器的工作第9頁(yè)/共131頁(yè)12月-24噴油器的控制線路燃油泵繼電器噴油器＋ＢＩg思考：以上電路屬于什么噴射形式電路同時(shí)分組順序?第10頁(yè)/共131頁(yè)12月-24噴油器的檢測(cè)１．噴油器電阻測(cè)量２．噴油器波形測(cè)試３．感知噴油器的工作第11頁(yè)/共131頁(yè)12月-24第12頁(yè)/共131頁(yè)12月-24系統(tǒng)油壓測(cè)量連上真空管時(shí)，系統(tǒng)油壓在右壓力表中，指出壓力為２.3～２.７公斤／平方厘米的刻度?第13頁(yè)/共131頁(yè)12月-24拔掉真空管后，系統(tǒng)油壓測(cè)量拔掉真空管后，系統(tǒng)油壓在右壓力表中，指出壓力為２.８～３.１公斤／平方厘米的刻度?第14頁(yè)/共131頁(yè)12月-24發(fā)動(dòng)機(jī)保持壓力的測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，系統(tǒng)保持油壓在右壓力表中，指出壓力為１.５～２.２公斤／平方厘米的刻度?第15頁(yè)/共131頁(yè)12月-24典型車燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)：怠速時(shí)的燃油壓力：真空管接上為320~380kpa，真空管拔下為380~420kpa。10min后保持壓力，冷機(jī)為220kpa，熱機(jī)為300kpa。噴油閥噴油量30s為90~125ml，室溫電阻為13.5~15.5Ω,發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)，電阻增加約4~6Ω。思考：Ⅰ.1MP=

KP≈

kg/cm2100010沒(méi)有真空吸力，回油量減少，系統(tǒng)油壓上升。油泵有單向閥。Ⅱ.真空管拔下油壓為什么會(huì)上升？Ⅲ.10分鐘后為什么有保持油壓？?第16頁(yè)/共131頁(yè)12月-24典型故障案例一輛捷達(dá)轎車在經(jīng)過(guò)一段顛簸路面后出現(xiàn)加速不良，車速不能超過(guò)80km/h,關(guān)掉鑰匙重新起動(dòng)后，故障消失，經(jīng)過(guò)顛簸路面后又出現(xiàn)上述故障。清洗油箱和油泵后故障消失。為什么清洗油箱和油泵后故障就消失了?第17頁(yè)/共131頁(yè)12月-24短回路燃油系統(tǒng)（新技術(shù)）電子燃油泵燃油壓力調(diào)節(jié)燃油濾清器燃油分配管燃油噴嘴放氣閥第18頁(yè)/共131頁(yè)12月-24第19頁(yè)/共131頁(yè)12月-24綜合練習(xí)一、填空題１.電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成：油箱，

，

，分油總管，

和噴油器。２.電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)油壓一般為

，當(dāng)拔掉真空管后，油壓上升

。３.1MP=

KP≈

kg/cm2。４.噴油器電阻一般為

。５.當(dāng)油壓調(diào)節(jié)器真空管漏氣時(shí)，油壓會(huì)

。第20頁(yè)/共131頁(yè)12月-24綜合練習(xí)二、簡(jiǎn)答題１.油泵中的單向閥與安全閥的作用。２.油壓調(diào)節(jié)器的作用。３.測(cè)量系統(tǒng)油壓時(shí)，要測(cè)量哪幾個(gè)油壓？三、能力提高題１.畫出噴油器波形，并分析之。２.設(shè)置一噴油器不工作的故障，讓學(xué)生排除。

3.網(wǎng)上搜集與燃油系統(tǒng)有關(guān)的故障案例。天變不足畏，祖宗不足法，人言不足恤?！醢彩?/p>

第21頁(yè)/共131頁(yè)12月-24大眾進(jìn)氣系統(tǒng)檢修進(jìn)氣系統(tǒng)的組成空氣流量計(jì)節(jié)氣門體空氣溫度傳感器提高進(jìn)氣效率的措施典型故障案例新技術(shù)綜合練習(xí)第22頁(yè)/共131頁(yè)12月-24進(jìn)氣系統(tǒng)的組成空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣濾清器節(jié)氣門體空氣流量計(jì)進(jìn)氣溫度傳感器怠速控制電磁閥第23頁(yè)/共131頁(yè)12月-24大眾空氣流量計(jì)作用：檢測(cè)進(jìn)氣量,ECU根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)決定基本噴油量。熱線式空氣流量計(jì)第24頁(yè)/共131頁(yè)12月-24節(jié)氣門體節(jié)氣門體一般結(jié)構(gòu)怠速控制閥節(jié)氣門位置傳感器怠速旁通道節(jié)氣門體緩沖器節(jié)氣門體限位螺釘暖水管?節(jié)氣門體緩沖器作用?節(jié)氣門體限位螺釘作用?暖水管作用?急減速時(shí),減緩節(jié)氣門的關(guān)閉，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或發(fā)闖。限制節(jié)氣門的位置，防止節(jié)氣門與進(jìn)氣管壁發(fā)生摩擦。加熱節(jié)氣門體，防止空氣中水蒸汽在此結(jié)冰。第25頁(yè)/共131頁(yè)12月-24節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度，ECU根據(jù)該信號(hào)修正噴油量。急加速時(shí)急減速時(shí)怠速時(shí)結(jié)構(gòu)與工作原理5v工作電源

當(dāng)傳感器觸點(diǎn)隨著節(jié)氣門的開(kāi)度而移動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)與地之間的電壓也隨之改變，ECU就可根據(jù)變化的電壓大小知道節(jié)氣門的開(kāi)度。（看右視頻總結(jié)）第26頁(yè)/共131頁(yè)12月-24節(jié)氣門位置傳感器線路分析5V12VECUIDLVTAVCE2?怠速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，IDL與E2之間電壓為

；非怠速時(shí)，怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，IDL與E2之間電壓為

。隨著節(jié)氣門開(kāi)度的變化，VTA與E2之間電壓如何變化？0V12V第27頁(yè)/共131頁(yè)12月-24步進(jìn)電機(jī)式怠速控制電磁閥工作原理

當(dāng)改變通過(guò)線圈的電流方向時(shí)，磁場(chǎng)方向隨著改變，閥心也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。閥心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)閥桿伸縮運(yùn)動(dòng)，從而改變旁通氣道的大小。K1K2K3K4第28頁(yè)/共131頁(yè)12月-24進(jìn)氣溫度傳感器1.作用：2.結(jié)構(gòu)與工作原理：負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻。3.線路分析:4.檢測(cè)：檢測(cè)進(jìn)氣溫度，ECU根據(jù)該信號(hào)修正噴油量。測(cè)量傳感器電阻測(cè)量線束側(cè)電壓v?隨著溫度的升高，萬(wàn)用表電壓如何變化？變小第29頁(yè)/共131頁(yè)12月-24進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻端子電阻(KΩ)溫度(0C)THA~E210~204~72~30.9~1.30.4~0.7-200204060第30頁(yè)/共131頁(yè)12月-24提高進(jìn)氣效率的措施廢氣渦輪增壓可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變配氣正時(shí)第31頁(yè)/共131頁(yè)12月-24廢氣渦輪增壓渦輪增壓即Turbo，其簡(jiǎn)稱為T。渦輪增壓器可分為機(jī)械式渦輪增壓和廢氣渦輪增壓。通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，其工作一般是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。第32頁(yè)/共131頁(yè)12月-24廢氣渦輪增壓的結(jié)構(gòu)與工作原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送進(jìn)氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，這樣就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。第33頁(yè)/共131頁(yè)12月-24廢氣渦輪增壓器的特點(diǎn)采用此項(xiàng)技術(shù)，增大了進(jìn)氣氣體密度，提高了進(jìn)氣效率，從而增加了每個(gè)進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，提高升功率和升扭矩，達(dá)到提高燃燒效率、減少燃油消耗量，提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性、增大扭力、減少有害廢氣排放的目的。由于渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速一般都在10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘左右，因此任何微小的物體(如沙礫)進(jìn)入壓氣機(jī)或渦輪機(jī)，都會(huì)打壞葉輪，如圖所示：第34頁(yè)/共131頁(yè)12月-24長(zhǎng)進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)長(zhǎng)的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。波動(dòng)效果加強(qiáng)。短進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率?？勺冞M(jìn)氣管長(zhǎng)度第35頁(yè)/共131頁(yè)12月-24進(jìn)氣路徑扭矩位置功率位置思考:哪個(gè)為低速時(shí)進(jìn)氣路徑,哪個(gè)為高速時(shí)進(jìn)氣路徑?第36頁(yè)/共131頁(yè)12月-24可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制結(jié)構(gòu)長(zhǎng)進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)短進(jìn)氣道第37頁(yè)/共131頁(yè)12月-24可變配氣正時(shí)進(jìn)氣門開(kāi)、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動(dòng)，活塞運(yùn)動(dòng)慢。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。第38頁(yè)/共131頁(yè)12月-24可變配氣正時(shí)進(jìn)氣門開(kāi)、關(guān)時(shí)刻：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。第39頁(yè)/共131頁(yè)12月-24可變配氣正時(shí)控制電磁閥排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸控制活塞

張緊器第40頁(yè)/共131頁(yè)12月-24可變配氣正時(shí)功率調(diào)整調(diào)整功率時(shí)，鏈條下部短，上部長(zhǎng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時(shí)，功率大。第41頁(yè)/共131頁(yè)12月-24可變配氣正時(shí)扭矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下拉長(zhǎng)，于是鏈條上部變短，下部變長(zhǎng)。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時(shí)排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個(gè)角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個(gè)位置時(shí)，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出.第42頁(yè)/共131頁(yè)12月-24可變配氣正時(shí)怠速怠速時(shí)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運(yùn)動(dòng)。功率調(diào)整轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。第43頁(yè)/共131頁(yè)12月-24可變配氣正時(shí)油路控制第44頁(yè)/共131頁(yè)12月-24第45頁(yè)/共131頁(yè)12月-24典型故障案例1.捷達(dá)20V發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無(wú)力并冒黑煙，做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。

檢測(cè)過(guò)程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實(shí)際值達(dá)3．6Ω。

真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。

故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來(lái)相對(duì)困難。是時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：空氣流量計(jì)信號(hào)線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個(gè)至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)，我們要慎重對(duì)待。第46頁(yè)/共131頁(yè)12月-24電子油門系統(tǒng)（新技術(shù)）電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供踏板位置信號(hào)，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。機(jī)械式節(jié)氣門定位系統(tǒng)電子式節(jié)氣門定位系統(tǒng)第47頁(yè)/共131頁(yè)12月-24系統(tǒng)部件1.加速踏板模塊:把當(dāng)前加速踏板的位置轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。帶了兩個(gè)加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊帶兩個(gè)節(jié)氣門位驅(qū)動(dòng)裝置位置傳感器的控制單元離合器踏板開(kāi)關(guān)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置電子節(jié)氣門故障指示燈診斷接口發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2.節(jié)氣門控制單元:提供所需要的空氣質(zhì)量,節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的命令激活節(jié)氣門。節(jié)氣門角度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供節(jié)氣門開(kāi)度的反饋數(shù)值。3.離合器踏板開(kāi)關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)該信號(hào)，控制巡航控制系統(tǒng)。4.制動(dòng)燈開(kāi)光和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)該信號(hào)控制巡航系統(tǒng)。附加信號(hào)來(lái)自：-AT、A/C、ABS、CCS第48頁(yè)/共131頁(yè)12月-24系統(tǒng)電路第49頁(yè)/共131頁(yè)12月-24綜合練習(xí)一、填空題1.進(jìn)氣系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)有，空氣濾情器、

、進(jìn)氣溫度傳感器、

、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。2.常見(jiàn)的空氣流量計(jì)有，翼片式空氣流量計(jì)、

、卡門窩旋式空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。其中

空氣流量計(jì)可直接測(cè)量出進(jìn)氣質(zhì)量。3.節(jié)氣門上的暖水管的作用是

。4.負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻，隨著溫度的升高電阻會(huì)

。第50頁(yè)/共131頁(yè)12月-24綜合練習(xí)二、簡(jiǎn)答題：1.簡(jiǎn)述節(jié)氣門位置傳感器的作用和工作原理。2.簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)式怠速控制電磁閥的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)。三、能力訓(xùn)練題1.分析進(jìn)氣系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因。2.檢測(cè)熱線式空氣流量計(jì)？3.檢測(cè)空氣溫度傳感器。4.圖書管查閱資料，體會(huì)進(jìn)氣系統(tǒng)引起的故障案例。第51頁(yè)/共131頁(yè)12月-24電控系統(tǒng)檢修ECU曲軸位置傳感器水溫傳感器氧傳感器爆震傳感器典型故障案例新技術(shù)綜合練習(xí)第52頁(yè)/共131頁(yè)12月-24ECU第53頁(yè)/共131頁(yè)12月-24曲軸位置傳感器作用:檢測(cè)曲軸所處的位置,是ECU控制點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)的依據(jù)。安裝位置:曲軸前端曲軸中間飛輪上凸輪軸前端分電器內(nèi)類型:磁感應(yīng)式光電式霍爾式?第54頁(yè)/共131頁(yè)12月-24磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器線圈信號(hào)盤永久磁鐵注意觀察傳感器波形：每當(dāng)一個(gè)齒經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，便產(chǎn)生一交流信號(hào)。第55頁(yè)/共131頁(yè)12月-24磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器線路－＋ECU如何檢測(cè)該傳感器？測(cè)量傳感器電阻：測(cè)量傳感器波形：?屏蔽線:防止外界信號(hào)的干擾.

屏蔽線第56頁(yè)/共131頁(yè)12月-24霍爾式曲軸位置傳感器霍爾效應(yīng)：（見(jiàn)書P23）電流磁場(chǎng)電壓

電流從前向后通過(guò)霍爾元件，磁場(chǎng)從上至下垂直于霍爾元件，則在霍爾元件的左右產(chǎn)生電壓差。

以書替代霍爾元件，根據(jù)上面的描述，講述電流、磁場(chǎng)、電壓的空間關(guān)系。?第57頁(yè)/共131頁(yè)12月-24霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)盤霍爾元件永久磁鐵導(dǎo)磁板工作原理:

信號(hào)盤隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)信號(hào)盤的缺口處于永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁場(chǎng)垂直穿過(guò)霍爾元件，霍爾元件產(chǎn)生電壓；當(dāng)信號(hào)盤隔板處于永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁場(chǎng)不能穿過(guò)霍爾元件，霍爾元件無(wú)電壓產(chǎn)生。?第58頁(yè)/共131頁(yè)12月-24霍爾式曲軸位置傳感器電路5v12v－＋＋－V1.當(dāng)磁場(chǎng)穿過(guò)霍爾元件有霍爾電壓產(chǎn)生時(shí)，三極管

，萬(wàn)用表電壓為

。2.當(dāng)磁場(chǎng)被遮擋，霍爾元件沒(méi)有霍爾電壓產(chǎn)生時(shí)，三極管

，萬(wàn)用表電壓為

。3.信號(hào)波形：導(dǎo)通0V截止12V第59頁(yè)/共131頁(yè)12月-24水溫傳感器水溫傳感器的作用（見(jiàn)書Ｐ50）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，ＥＣＵ根據(jù)該信號(hào)修正噴油量。冷車起動(dòng)時(shí)暖機(jī)過(guò)程中結(jié)構(gòu)組成與工作原理：負(fù)溫度系數(shù)變化的熱敏電阻線路：５vv

隨著溫度的升高，萬(wàn)用表測(cè)試電壓如何變化？（選擇）變小變大不變第60頁(yè)/共131頁(yè)12月-24氧傳感器1.作用：（見(jiàn)書P63）

檢測(cè)廢氣中氧的含量，ECU根據(jù)該信號(hào)修正噴油量，把混合氣控制在理論空燃比附近，從而使三元催化反應(yīng)器起到最佳的凈化效果。

廢氣中氧含量少，表示混合氣

，則應(yīng)

噴油量；相反表示混合氣

，應(yīng)

噴油量。濃減少稀增加?第61頁(yè)/共131頁(yè)12月-24氧傳感器工作原理鋯管的內(nèi)外表面存在著氧離子（O2-）濃度差，濃度大一邊的向濃度低的一邊擴(kuò)散，在擴(kuò)散的過(guò)程中在鋯管的兩側(cè)就產(chǎn)生了電壓差。濃度差越大，電壓差就越大。第62頁(yè)/共131頁(yè)12月-24氧傳感器電路為什么要加熱線圈？

氧傳感器工作溫度在280~800oc之間，只有達(dá)到工作溫度，氧傳感器才有信號(hào)產(chǎn)生，所以為了使氧傳感器能在較短的時(shí)間工作，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，減少?gòu)U氣的排放，就增加了加熱線圈，使氧傳感器能盡快工作。加熱線圈12vE2OXECU第63頁(yè)/共131頁(yè)12月-24檢測(cè)氧傳感器1.用萬(wàn)用表測(cè)量氧傳感器工作電壓。

正常電壓在0.1~0.9v之間，一般情況下在0.2~0.7v之間跳變，變化的頻率為10秒鐘8次以上。如下操作，信號(hào)電壓有何變化？為什么？拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，然后堵住真空管。拔掉一條真空管，使發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣。急加速信號(hào)電壓在0.7v保持一段時(shí)間，然后恢復(fù)跳變。信號(hào)電壓在0.2v保持一段時(shí)間，然后恢復(fù)跳變。信號(hào)電壓在0.7v保持一段時(shí)間，然后恢復(fù)跳變。2.測(cè)試信號(hào)波形并畫出3.測(cè)試加熱線圈電阻第64頁(yè)/共131頁(yè)12月-24主、副氧傳感器進(jìn)氣燃燒室三元催化反應(yīng)器廢氣

發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦采集兩個(gè)傳感器的信號(hào)，通過(guò)兩組數(shù)據(jù)的比較，監(jiān)測(cè)尾氣中氧的濃度，判斷三元催化器的工作效率，并將采集到的信息反饋給控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元據(jù)此調(diào)整噴油量。副氧傳感器的作用？?第65頁(yè)/共131頁(yè)12月-24爆震傳感器1.作用：

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況，ECU根據(jù)該信號(hào)修正點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的邊緣，從而使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳的效能。2.結(jié)構(gòu)與工作原理：一種壓電元件，向其施加壓力就產(chǎn)生電壓，壓力越大，電壓就越大。KNKECU重塊壓電元件缸體第66頁(yè)/共131頁(yè)12月-24爆震傳感器線路與故障3.線路ECUKNK4.故障

當(dāng)爆震傳感器有故障時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？?發(fā)動(dòng)機(jī)功率將減小第67頁(yè)/共131頁(yè)12月-24典型案例1.捷達(dá)轎車?yán)鋮s液溫度傳感器的檢查

在捷達(dá)王缸蓋后部的出水管上有兩個(gè)溫度傳感器，其中兩接柱的傳感器是119℃溫度開(kāi)關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)119℃時(shí)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)；四接柱的是冷卻液溫度傳感器，其1、3柱用于給電控單元提供冷卻液溫度信號(hào)，2、4柱接儀表盤上的溫度表傳感器。

(1)用萬(wàn)用表檢查冷卻液溫度傳感器從冷卻液溫度傳感器上拔下接線插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器上接柱1和3之間的電阻值：測(cè)量電阻值相當(dāng)于溫度值1500～200030℃275～375Ω80℃

測(cè)量時(shí)向溫度傳感器表面噴少許化油器清洗劑，測(cè)量值應(yīng)明顯下降。如果測(cè)量值與實(shí)際溫度值有明顯偏差，說(shuō)明溫度傳感器損壞。

第68頁(yè)/共131頁(yè)12月-24(2)用V．A．G1551檢測(cè)冷卻液溫度傳感器連接V．A．G1551，輸入1一01—08—03：Readmeasurringvalueblcok3

0／min12．18V-46．5℃-48．0℃

顯示區(qū)3是冷卻液溫度值，顯示區(qū)4是進(jìn)氣溫度值，現(xiàn)對(duì)測(cè)量結(jié)果分析如下：測(cè)量值原因分析約-46℃?zhèn)鞲衅鲾嗦坊蚺c正極短路約141℃對(duì)地短路工作溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度相符，正常

冷卻液溫度傳感器不良，可分為幾種情況：一是所提供的溫度信號(hào)比實(shí)際值高，這會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷車暖機(jī)過(guò)程運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；二是所提供的溫度信號(hào)比實(shí)際值低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速高，油耗增高；三是所提供的溫度信號(hào)不穩(wěn)定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，忽高忽低。參見(jiàn)以下維修實(shí)例。第69頁(yè)/共131頁(yè)12月-24

維修實(shí)例1：捷達(dá)王轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高，轉(zhuǎn)速表指示在1300r／min左右，有時(shí)在1100～1400r／min之間擺動(dòng)。用V．A．G1551檢查，結(jié)果無(wú)故障記憶。用V．A．G1551逐一調(diào)出各參數(shù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)熱車后冷卻液溫度仍在14—35℃之間擺動(dòng)，而此時(shí)冷卻液溫度表已指示在90℃，證明冷卻液溫度傳感器工作不良，更換水溫傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。

冷卻液溫度傳感器損壞后，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)已熱車，但仍給控制單元一個(gè)冷車信號(hào)，控制單元認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)，便控制發(fā)動(dòng)機(jī)以高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)總以暖機(jī)狀態(tài)高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成上述故障。

有些車型水溫傳感器斷路或有故障時(shí)，ECU以高溫（800C）作為替代值，這樣會(huì)造成什么故障？?冷車起動(dòng)困難第70頁(yè)/共131頁(yè)12月-24寬帶式氧傳感器優(yōu)點(diǎn)：

可以準(zhǔn)確地檢測(cè)出空燃比偏離理論空燃比的狀況,并允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置將空燃比精確地調(diào)節(jié)到理論狀態(tài)。大部分切換型氧傳感器的工作范圍都在0到1000mv之間。所以，當(dāng)空燃比在濃狀態(tài)超過(guò)14.6：1、稀狀態(tài)超過(guò)14.8：1時(shí)，這種氧傳感器便不能提供準(zhǔn)確的讀數(shù)。而寬帶氧傳感器即使在空燃比稀至16：1或濃至11：1時(shí)，仍可以提供準(zhǔn)確的信號(hào)，并允許發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置根據(jù)這個(gè)較寬的范圍連續(xù)調(diào)節(jié)燃油平衡。因此，寬帶氧傳感器的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是在空燃比或λ狀態(tài)提供準(zhǔn)確的信號(hào)信息。第71頁(yè)/共131頁(yè)12月-24續(xù)上寬帶氧傳感器接線和電路：六條線路參考電壓：發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置利用其中兩條線路為寬帶氧傳感器提供固定的信號(hào)電壓．泵電流：為傳感器內(nèi)部氧離子的運(yùn)動(dòng)提供必要的電動(dòng)勢(shì)．加熱器：與切換型氧傳感器中的加熱器一樣．第72頁(yè)/共131頁(yè)12月-24綜合練習(xí)一、填空題1.曲軸位置傳感器一般有

、光電式、

三種類型。2.曲軸位置傳感器一般包括，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、

、上止點(diǎn)信號(hào)。3.一般當(dāng)溫度為250C時(shí)，水溫傳感器電阻為

。4.氧傳感器的電壓一般為

，電壓大于0.45V表示

的混合器，電壓小于0.45V表示

的混合氣。正常工作時(shí)信號(hào)在

之間跳變，并且跳變的頻率為10秒針不小于

次。

5.當(dāng)ECU監(jiān)測(cè)到爆震傳感器信號(hào)大于一定的值時(shí)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)快發(fā)生爆震，這時(shí)ECU就

點(diǎn)火提前角。第73頁(yè)/共131頁(yè)12月-24綜合練習(xí)二、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述曲軸位置傳感器的作用。2.簡(jiǎn)述氧傳感器的作用。三、能力訓(xùn)練題1.舉例說(shuō)明ECU是如何利用判缸信號(hào)或上止信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻的。2.改變發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度，測(cè)試不同情況下氧傳感器的信號(hào)電壓。3.圖書館搜集與電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器有關(guān)的故障案例。第74頁(yè)/共131頁(yè)12月-24大眾點(diǎn)火系統(tǒng)檢修點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成與工作原理常見(jiàn)點(diǎn)火電路點(diǎn)火電路的檢測(cè)典型故障案例綜合練習(xí)第75頁(yè)/共131頁(yè)12月-24點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成與工作原理請(qǐng)思考以下問(wèn)題:點(diǎn)火系統(tǒng)中是什么結(jié)構(gòu)把蓄電池12V電壓轉(zhuǎn)化為1萬(wàn)V的高壓電?高壓電在什么情況下產(chǎn)生?點(diǎn)火線圈(變壓器)初級(jí)線圈斷電的瞬間第76頁(yè)/共131頁(yè)12月-24常見(jiàn)點(diǎn)火電路第77頁(yè)/共131頁(yè)12月-24大眾帕薩特點(diǎn)火系統(tǒng)第78頁(yè)/共131頁(yè)12月-24點(diǎn)火電路的檢測(cè)1、點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈與次級(jí)點(diǎn)火線圈的測(cè)量初級(jí)點(diǎn)火線圈電阻為：1Ω次級(jí)點(diǎn)火線圈電阻為：7~18KΩ2、分缸高壓線電阻測(cè)試不大于25KΩ3、火花塞間隙4、觀察火花顏色5、測(cè)量點(diǎn)火系統(tǒng)各線路電壓或波形第79頁(yè)/共131頁(yè)12月-24典型故障案例發(fā)自：上汽大眾售后服務(wù)部發(fā)往：上海大眾特約維修站車型：Passat1.8T轎車主題：關(guān)于1.8T點(diǎn)火線圈更換時(shí)的操作規(guī)范以及市場(chǎng)反饋鑒于近期市場(chǎng)上1.8T點(diǎn)火線圈的更換情況，再次向各維修站強(qiáng)調(diào)修理時(shí)的注意事項(xiàng)和操作過(guò)程：不要馬上對(duì)點(diǎn)火線圈進(jìn)行交叉診斷檢查,根據(jù)VAG1552所查詢出的故障代碼可以確定哪一缸工作不良，如需進(jìn)一步確定是否是點(diǎn)火線圈故障，可以采取交叉診斷的方式進(jìn)行確定。1.拔下懷疑發(fā)生故障的點(diǎn)火線圈的連接插頭（如第2缸）2.再拔下與其相鄰的線圈（如第3缸）的連接插頭第80頁(yè)/共131頁(yè)12月-24綜合練習(xí)一、填空題1.點(diǎn)火系統(tǒng)中

把蓄電池12V低壓點(diǎn)轉(zhuǎn)化為1~3萬(wàn)V的高壓電。2.點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電在初級(jí)線圈

的瞬間產(chǎn)生。3.點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈電阻一般為

,次級(jí)線圈電阻一般為

。4.分缸高壓線電阻一般為

。5.火花塞電極間隙一般為

。第81頁(yè)/共131頁(yè)12月-24綜合練習(xí)二、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。2.簡(jiǎn)述點(diǎn)火系統(tǒng)電路的發(fā)展。三、能力提高題1.對(duì)比本田、豐田與日產(chǎn)帶分電器點(diǎn)火電路中點(diǎn)火器，總結(jié)點(diǎn)火器的特點(diǎn)，說(shuō)明各線路的電壓與檢測(cè)方法。2.搜集05年后發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電路，總結(jié)點(diǎn)火電路特點(diǎn)。第82頁(yè)/共131頁(yè)12月-24排放與凈化裝置檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)燃油蒸汽回收系統(tǒng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)化器二次空氣供給系統(tǒng)典型故障案例新技術(shù)綜合練習(xí)第83頁(yè)/共131頁(yè)12月-24廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)作用:把一小部分廢氣導(dǎo)入燃燒室參加燃燒，這樣可降低混合氣燃燒的溫度，從而減少NOx的生產(chǎn)。結(jié)構(gòu)與工作原理第84頁(yè)/共131頁(yè)12月-24燃油蒸汽回收系統(tǒng)作用:回收從油箱揮發(fā)出的汽油，減少對(duì)環(huán)境的污染第85頁(yè)/共131頁(yè)12月-24曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（ＰＣＶ）第86頁(yè)/共131頁(yè)12月-24ＰＣＶ結(jié)構(gòu)與工作原理ＰＣＶ閥可根據(jù)節(jié)氣門后方真空度的大小來(lái)調(diào)節(jié)通風(fēng)量。節(jié)氣門開(kāi)度越大通風(fēng)量越大。第87頁(yè)/共131頁(yè)12月-24ＰＣＶ的檢查第88頁(yè)/共131頁(yè)12月-24三元催化轉(zhuǎn)化器1、三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)排氣管排氣時(shí)，CO、HC、和NOx三種氣體通過(guò)三元催化反應(yīng)器中的凈化劑時(shí)，增強(qiáng)了三種氣體的活性，進(jìn)行氧化----還原化學(xué)反應(yīng)，三種有害氣體變成無(wú)害氣體，一般情況下，三元催化器具有很高的轉(zhuǎn)化效率，正常時(shí)CO轉(zhuǎn)化率有90%，HC的轉(zhuǎn)化率有65%，這樣使排氣得以凈化，減少影響環(huán)境的有害氣體的排放，滿足城市環(huán)保的基本要求。第89頁(yè)/共131頁(yè)12月-24三元催化轉(zhuǎn)換器的功能HC、CO、NOx→三元催化轉(zhuǎn)換器→H2O、CO2、N2氧化反應(yīng):2CO+O2→CO22HC+3O2→2H2O+2CO2還原反應(yīng):2NO+2CO→N2+2CO24HC+10NO→2H2O+4CO2+5N2第90頁(yè)/共131頁(yè)12月-24三元催化轉(zhuǎn)化器類似消聲器，它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內(nèi)部在網(wǎng)狀隔板中間裝有凈化劑。凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成，凈化劑實(shí)際上是起催化作用的，也稱為催化劑凡是性能較好的三元催化器及其催化劑大多為鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬制成，價(jià)格昂貴。三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)第91頁(yè)/共131頁(yè)12月-24三元催化轉(zhuǎn)化器的使用與保養(yǎng)1）裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，防止“三元催化器鉛中毒”經(jīng)驗(yàn)表明即使只使用過(guò)一箱含鉛汽油，也會(huì)造成三元催化器的嚴(yán)重失效，所以這一點(diǎn)一定要多加注意第92頁(yè)/共131頁(yè)12月-24續(xù)上2）三元催化器開(kāi)始起作用的溫度是200度左右，最佳工作溫度在400度至800度，而超過(guò)1000度后催化作用減弱。催化器降低HC和CO這兩種有害物質(zhì)是通過(guò)在催化器內(nèi)部進(jìn)行燃燒使其轉(zhuǎn)化為H2O及CO2而實(shí)現(xiàn)的，催化劑的轉(zhuǎn)化效率的高低和溫度有密切關(guān)系，點(diǎn)火系統(tǒng)失火、未燃混合氣進(jìn)入催化器中燃燒是導(dǎo)致催化器高溫失效的主要原因。第93頁(yè)/共131頁(yè)12月-24續(xù)上3）催化器轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)，在理想空燃比(14.7：1)附近，催化劑的轉(zhuǎn)化效率最高。當(dāng)空燃比過(guò)濃時(shí)，各污染物轉(zhuǎn)換效率均降低，CO與HC更加明顯；而過(guò)稀時(shí)CO和HC轉(zhuǎn)化效率明顯，NOx卻明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)避免未燃燒的混合氣進(jìn)入催化器第94頁(yè)/共131頁(yè)12月-24續(xù)上4）在車輛使用過(guò)程中要注意避免以下幾種情況：(1)過(guò)久的怠速空轉(zhuǎn)；(2)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；(3)個(gè)別缸失火不工作；(4)噴油正常但啟動(dòng)困難；(5)混合氣過(guò)濃；(6)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等，防止轉(zhuǎn)化器過(guò)熱5）行駛應(yīng)特別注意不要“托底”，第95頁(yè)/共131頁(yè)12月-24二次空氣噴射系統(tǒng)

二次空氣系統(tǒng)是降低尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一，它通過(guò)向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣(二次空氣)，增加其中氧氣的含量。這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì):一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。第96頁(yè)/共131頁(yè)12月-24二次空氣噴射系統(tǒng)的作用發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段未燃燒的碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉扔泻ξ镔|(zhì)排放相對(duì)較高，并且此時(shí)，三元催化反應(yīng)器尚未達(dá)到工作溫度(300度以上)。所以在轎車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到EU3或EU4要求時(shí)，必須裝備此機(jī)外凈化裝置-二次空氣系統(tǒng)。以降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段有害物質(zhì)的排放。另一方面，再次燃燒的熱量使三元催化反應(yīng)器很快就達(dá)到所需的工作溫度。第97頁(yè)/共131頁(yè)12月-24二次空氣噴射系統(tǒng)示意圖空氣濾清器二次空氣泵發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元二次空氣繼電器二次空氣控制閥二次空氣機(jī)械閥第98頁(yè)/共131頁(yè)12月-24二次空氣系統(tǒng)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制二次空氣進(jìn)氣閥，并通過(guò)壓力P驅(qū)動(dòng)組合閥門開(kāi)始工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空氣通過(guò)二次空氣泵在很短時(shí)間內(nèi)將空氣壓進(jìn)排氣閥后面的廢氣中，

在控制過(guò)程中，自診斷系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行著檢測(cè)。氧傳感器必須處于工作狀態(tài)。二次空氣系統(tǒng)正常工作時(shí)，氧傳感器將檢測(cè)到極稀的混合氣。二次空氣系統(tǒng)只是部分時(shí)間內(nèi)起作用，具體在以下兩種工況下工作：冷起動(dòng)后/熱起動(dòng)后怠速自診斷

第99頁(yè)/共131頁(yè)12月-24二次空氣系統(tǒng)工作工況狀態(tài)冷卻液溫度工作時(shí)間冷起動(dòng)后+5℃~33℃100秒熱起動(dòng)后怠速直到最高96℃10秒發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，各種導(dǎo)線、管路應(yīng)恢復(fù)原位。與運(yùn)動(dòng)部件或發(fā)熱部件保持足夠的間隙。二次空氣系統(tǒng)工作時(shí)，請(qǐng)勿檢查氧傳感器功能。二次空氣系統(tǒng)部件可以通過(guò)自診斷來(lái)檢查。第100頁(yè)/共131頁(yè)12月-24常見(jiàn)車型故障自診斷VAS5051汽車診斷、測(cè)試和信息系統(tǒng)第101頁(yè)/共131頁(yè)12月-24大眾車系統(tǒng)診斷功能功能碼功能備注01查尋控制單元版本KOEO或KOER02查詢故障存儲(chǔ)器KOEO03執(zhí)行元件診斷KOEO04基本設(shè)定KOEO05清除故障存儲(chǔ)器KOEO06結(jié)束輸出KOEO07控制單元編碼CodingKOEO08讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊KOEO或KOER10自適應(yīng)KOEO11登錄KOEO，防盜系統(tǒng)第102頁(yè)/共131頁(yè)12月-24汽車基本情況輸入01后，顯示：4B0907557A..1.81tr.R4/5VMOTRHSATD→Coding04002WSC01234其中：4B0907557A..為控制單元零件號(hào)；1.

81tr為發(fā)動(dòng)機(jī)排量；R4/5V為發(fā)動(dòng)機(jī)型式，直列4缸5氣門；MOTR為系統(tǒng)名稱Motronic；HS為手動(dòng)變速器，AT為自動(dòng)變速器；D為程序編號(hào)；Coding04002為控制單元編碼；WSC01234為服務(wù)站代碼。第103頁(yè)/共131頁(yè)12月-24基本設(shè)置

如果顯示內(nèi)容與實(shí)車不符，應(yīng)更換控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致行駛問(wèn)題（如換擋沖擊、負(fù)荷沖擊等）、油耗上升、排放值增高、存儲(chǔ)器中記憶不存在的故障碼、功能動(dòng)作無(wú)法執(zhí)行等等。第104頁(yè)/共131頁(yè)12月-24基本設(shè)置當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于以下維修操作產(chǎn)生怠速過(guò)高、游車、打方向易熄火等現(xiàn)象時(shí)，可進(jìn)行04基本設(shè)置功能：1、電瓶斷電超過(guò)兩小時(shí)；2、清洗或更換電子節(jié)氣門體；3、電子節(jié)氣門體曾裝在另一臺(tái)車使用；4、更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。第105頁(yè)/共131頁(yè)12月-24基本設(shè)置在基本設(shè)置的模式下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可完成節(jié)氣門控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的匹配（顯示組98）。在基本設(shè)置的模式下（1）進(jìn)行檢測(cè)操作的條件：故障存儲(chǔ)器中無(wú)故障；冷卻液溫度不低于80℃；關(guān)閉所有的用電設(shè)備（散熱器風(fēng)扇在檢測(cè)時(shí)必須關(guān)閉）；空調(diào)關(guān)閉；選擋桿在N或P位置。第106頁(yè)/共131頁(yè)12月-24基本設(shè)置（2）連接故障閱讀儀到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（3）查詢并清除故障代碼。在故障存儲(chǔ)器中不應(yīng)有故障代碼，如有必要，消除故障并清除故障代碼，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行路試，再次查詢故障代碼并檢查。第107頁(yè)/共131頁(yè)12月-24基本設(shè)置（4）使發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，儀器屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX（5）按鍵0和4（04是選擇基本設(shè)置），屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞Q04-基本設(shè)置（6）按Q鍵進(jìn)行確認(rèn)，屏幕顯示：基本設(shè)置Q輸入顯示組號(hào)XXX第108頁(yè)/共131頁(yè)12月-24控制單元編碼1、確定控制單元編碼如果車輛的適當(dāng)代碼沒(méi)有顯示或控制單元已更新，則必須按下述步驟給控制單元編碼。（1）將故障閱讀儀或VAG-COM)同發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接并選擇地址碼01，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX（2）按0和7鍵，選擇“控制單元編碼”并按Q鍵確認(rèn)，屏幕顯示：確定控制單元編碼Q輸入代碼XXXXX（0-32000）（3）給車輛輸入適當(dāng)?shù)拇a號(hào)，并按Q鍵確認(rèn)。第109頁(yè)/共131頁(yè)12月-24控制單元編碼（4）功能碼01，儀器將顯示控制單元的識(shí)別碼，例如：4B0907557A.1.81tr.R4/5VTMOTRHSATD..→編碼04002WSC06388（5）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并再次打開(kāi)。在下一次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，新輸入的代碼將被確認(rèn)。按→鍵，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX（6）按0和6鍵選擇結(jié)束輸出功能，按Q鍵確認(rèn)。第110頁(yè)/共131頁(yè)12月-24控制單元編碼代碼的組成部分如下例：歐盟成員號(hào)04不帶牽引力控制系統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)0五擋手動(dòng)變速箱0奧迪A62

則代碼號(hào)為

04002第111頁(yè)/共131頁(yè)12月-24國(guó)家/排放法規(guī)驅(qū)動(dòng)/附加功能變速器車型00=—0=不帶牽引力控制系統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)0=5檔手動(dòng)變速器0=BORA01=—1=—1=—1=A402=非歐盟成員（MVEGⅠ）2=不帶牽引力控制系統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)2=—2=奧迪A603=—3=—3=—3=A804=歐盟成員（MVEGⅡ）4=—4=—4=—05=—5=帶牽引力控制系統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)

5=自動(dòng)變速器（5HP19）5=—06=—6=帶牽引力控制四輪驅(qū)動(dòng)

6=—6=—07=—7=—7=—7=—08=中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體8=—8=—8=—第112頁(yè)/共131頁(yè)12月-24典型故障案例車型：上海大眾POLO/1.4L車型主題：更換新版本發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的技術(shù)指導(dǎo)一、更換前的準(zhǔn)備：1.用VAG1552檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的版本號(hào)，新、舊版本及零件號(hào)對(duì)應(yīng)如下：2.用VAG1552將該用戶車輛的儀表防盜器14位識(shí)別代號(hào)調(diào)出，按要求傳真至上汽大眾服務(wù)物流部查詢?cè)撥嚨?位防盜密碼。（查詢方法詳見(jiàn)附件一）第113頁(yè)/共131頁(yè)12月-24續(xù)上二、更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的匹配步驟：1.拔出點(diǎn)火鑰匙，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電極，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，換上新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。2.接上蓄電池負(fù)極電極，將VAG1552與車上診斷插口連接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。3.在VAG1552上輸入01地址，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（注：上汽大眾提供的新版本發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，匹配時(shí)必須用該控制單元的4位防盜密碼登入）4.輸入11按Q鍵進(jìn)行登入，輸入0XXXX(XXXX為4位防盜密碼，標(biāo)示在新控制單元粘貼的紙膠帶上，并有可能會(huì)出現(xiàn)兩組密碼，請(qǐng)?jiān)诓僮鲿r(shí)分別試用。)按Q鍵確認(rèn)。（注：當(dāng)確認(rèn)后VAG1552提示不能執(zhí)行的功能或退出，表明防盜密碼有錯(cuò)或輸入有誤，應(yīng)重新輸入正確密碼。若連續(xù)3次輸入錯(cuò)誤，必須等待10分鐘后再重新輸入正確密碼，這時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持接通，不可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，自診斷功能輸入06退出）5.輸入10按Q鍵進(jìn)入匹配功能，并選擇通道50。6.接著輸入該用戶車輛的防盜密碼（根據(jù)儀表防盜器的14位識(shí)別代碼查詢得到）按Q鍵確認(rèn)，等待4-5秒后顯示該車VIN代碼后，再按Q鍵確認(rèn)。第114頁(yè)/共131頁(yè)12月-24續(xù)上7.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在60秒內(nèi)再一次接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。在2分鐘內(nèi)不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。8.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與電子節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定：進(jìn)入01地址選擇04基本設(shè)定功能，選擇匹配通道60，按Q鍵確認(rèn)，等VAG1552顯示匹配成功后可退出。9.檢查更換后的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼是否正確。（詳見(jiàn)附件二：技術(shù)解答4.6-005---更換POLO發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后的編碼）三、注意事項(xiàng)：1.注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元版本。2.向上汽大眾服務(wù)物流部查詢防盜密碼所需的14位識(shí)別代號(hào)必須填寫清晰，正確。以免造成查詢的密碼錯(cuò)誤，影響匹配工作。3.對(duì)不在更換范圍的車輛或已更換新版本發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車輛，若發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障，應(yīng)根據(jù)VAG1552的查詢結(jié)果予以排除。（提醒注意檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號(hào)是否超差，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，并清洗節(jié)氣門）。4.更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，必須檢查收音機(jī)、電動(dòng)搖窗、空調(diào)系統(tǒng)功能是否恢復(fù)正常。第115頁(yè)/共131頁(yè)12月-24車型：帕薩特主題：活性炭罐發(fā)出嘯叫聲維修站若發(fā)現(xiàn)Passat系列轎車有活性炭罐部位發(fā)出嘯叫的現(xiàn)象，請(qǐng)予以更換活性炭罐總成下部的單向閥組（新?tīng)顟B(tài)零件號(hào)：3BD201181A），如圖所示，該單向閥組由2個(gè)螺栓與活性炭罐連接，新?tīng)顟B(tài)的零件請(qǐng)向當(dāng)?shù)胤咒N中心索取，更換的工時(shí)費(fèi)通過(guò)正常索賠進(jìn)行結(jié)算。與活性炭罐相連的2個(gè)固定螺栓單向閥維修步驟：拆除右前輪輪胎拆除右前輪輪罩拆下活性炭罐總成更換單向閥損傷件代號(hào)工位工時(shí)20252024190030重新安裝炭罐總成、輪罩及輪胎。第116頁(yè)/共131頁(yè)12月-24車型：上海Passat、Polo主題：火花塞型號(hào)請(qǐng)各維修站注意，上海Passat和Polo系列轎車，所用的火花塞，不同的車型必須使用與之相對(duì)應(yīng)型號(hào)的火花塞，不能混用。相應(yīng)的零件號(hào)可以在服務(wù)物流部提供的Passat2001-3及Polo的微縮膠片中查尋。第117頁(yè)/共131頁(yè)12月-24發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象發(fā)自：上汽大眾售后服務(wù)部發(fā)往：上海大眾特約維修站車型：1.6LPolo

主題：發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)現(xiàn)象即日起維修站若遇到POLO1.6L轎車有發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)且01（發(fā)動(dòng)機(jī)）地址詞中有16514（第一列探針故障）故障代碼的現(xiàn)象，請(qǐng)各維修站更換新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，新版本的控制器近期可到各分銷中心領(lǐng)取，做索賠時(shí)可進(jìn)行工時(shí)索賠。更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的過(guò)程如下：第118頁(yè)/共131頁(yè)12月-24續(xù)上關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，將新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器裝上。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用VAG1552或相應(yīng)的設(shè)備檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫(01\08\004)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在10到50度之間。01\10\50輸入防盜碼，完成防盜匹配。01\04\060完成節(jié)氣門體匹配。01\04\074完成廢氣再循環(huán)閥匹配。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入01\02功能檢查錯(cuò)誤信息，若有錯(cuò)誤，01\05刪除錯(cuò)誤。 防盜碼的查詢請(qǐng)打電話至找杜玲娣，查詢時(shí)需提供車輛的底盤號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)及14位代碼。第119頁(yè)/共131頁(yè)12月-24發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高的故障檢查指導(dǎo)主題：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高的故障檢查指導(dǎo)車型：PASSAT2.0系列故障描述：當(dāng)車輛在踩下離合器換檔或空擋滑行時(shí)（油門踏板沒(méi)有踩下），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)如下兩種高出正常怠速轉(zhuǎn)速的情況：1、轉(zhuǎn)速升高但不超過(guò)1600r/min；2、轉(zhuǎn)速升高并超出在1600r/min以上。故障原因：1、冷卻液溫度傳感器信號(hào)有誤導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速升高由于冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)偶發(fā)故障，傳送出遠(yuǎn)低于實(shí)際溫度的冷卻液溫度，造成控制單元誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下工作，錯(cuò)誤的多進(jìn)氣、多噴油，從而導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速異常升高，可達(dá)2000r/min以上。第120頁(yè)/共131頁(yè)12月-24續(xù)上2、蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高由于蓄電池虧電嚴(yán)重，在怠速運(yùn)行、用電設(shè)備打開(kāi)較多的情況下，怠速時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電效率不高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)，最高可至1400r/min－1600r/min。3、換檔時(shí)轉(zhuǎn)速短暫升高

PASSAT2.0采用電子節(jié)氣門，其開(kāi)關(guān)的速度、角度不像以前的機(jī)械式節(jié)氣門那樣僅僅取決于油門踏板的開(kāi)度，還要綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和環(huán)保問(wèn)題。因此即使油門踏板松開(kāi)，節(jié)氣門的開(kāi)關(guān)也會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上一狀態(tài)有所延遲。此外換檔時(shí)離合器分離的快慢等操作因素也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有短暫上挑現(xiàn)象。對(duì)于配備電子節(jié)氣門的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)稍有升高，但很快恢復(fù)正常，這是正?，F(xiàn)象，是出于運(yùn)行穩(wěn)定和環(huán)?？紤]，由電子節(jié)氣門和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特性決定的。這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可大約上升