飛機(jī)儀電與飛控系統(tǒng)原理知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋中國人民解放軍海軍航空大學(xué)

飛機(jī)儀電與飛控系統(tǒng)原理知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋中國人民解放軍海軍航空大學(xué)第一章單元測(cè)試

根據(jù)選擇基準(zhǔn)面的不同，飛行高度可分為相對(duì)高度、絕對(duì)高度、_______和真實(shí)高度四類。（）

A:真實(shí)高度B:標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C:絕對(duì)高度D:相對(duì)高度

答案:標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度海上飛行通常要用_______；場外飛行和轉(zhuǎn)場飛行，需要用_______，正確的選項(xiàng)是（）

A:標(biāo)準(zhǔn)高度，絕對(duì)高度B:標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，絕對(duì)高度C:絕對(duì)高度，標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D:真實(shí)高度，絕對(duì)高度

答案:絕對(duì)高度，標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度高度表的測(cè)量指示原理是根據(jù)高度與氣壓的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，利用_______作敏感元件，通過測(cè)量氣壓來測(cè)量高度。（）

A:彈簧機(jī)構(gòu)B:組合膜盒C:開口膜盒D:真空膜盒

答案:真空膜盒所謂空速，是指_______運(yùn)動(dòng)的速度，分為真空速和_______兩類。正確的選項(xiàng)是（）

A:飛機(jī)相對(duì)空氣，指示空速B:飛機(jī)相對(duì)空氣，地速C:飛機(jī)相對(duì)地面，指示空速D:飛機(jī)相對(duì)地面，地速

答案:飛機(jī)相對(duì)空氣，指示空速當(dāng)升降速度表的內(nèi)外氣壓_______相等時(shí)，_______兩端壓力差不再繼續(xù)變化，而保持穩(wěn)定，這種狀態(tài)稱為_______狀態(tài)。正確的選項(xiàng)是（）

A:壓力差，開口膜盒，穩(wěn)定B:變化率，毛細(xì)管，動(dòng)平衡C:變化率，毛細(xì)管，靜平衡D:壓力差，毛細(xì)管，穩(wěn)定

答案:變化率，毛細(xì)管，動(dòng)平衡靜壓管路堵塞或者不密閉，將會(huì)影響到哪些儀表指示的準(zhǔn)確性：①高度表②航空時(shí)鐘③升降速度表④空速表。正確的選項(xiàng)是（）

A:①③④B:②③④C:①②③D:①④

答案:①③④飛機(jī)進(jìn)行轟炸、照相、偵察和儀表著陸時(shí)，飛行員必須知道相對(duì)高度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

載體靜止時(shí)，單自由度陀螺受到沿框架軸方向的力矩作用時(shí)（）。

A:繞與自轉(zhuǎn)軸和框架軸垂直的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。B:不發(fā)生任何轉(zhuǎn)動(dòng)。C:繞自轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。D:繞框架軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

答案:繞框架軸轉(zhuǎn)動(dòng)。下列屬于非經(jīng)典陀螺儀的有。（）

A:光纖陀螺B:振動(dòng)陀螺C:激光陀螺D:粒子陀螺

答案:光纖陀螺；激光陀螺；粒子陀螺雙自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式（）。

A:定軸性B:進(jìn)動(dòng)C:漂移D:章動(dòng)

答案:定軸性；章動(dòng)地平儀工作時(shí)，陀螺_______穩(wěn)定在地垂方向，建立測(cè)量基準(zhǔn)。（）

A:內(nèi)框軸B:框架軸C:外框軸D:自轉(zhuǎn)軸

答案:自轉(zhuǎn)軸引起飛機(jī)地平儀的陀螺自轉(zhuǎn)軸偏離地垂線的原因不包括（）

A:陀螺漂移B:地球自轉(zhuǎn)C:飛機(jī)姿態(tài)變化D:飛機(jī)沿經(jīng)線飛行

答案:飛機(jī)姿態(tài)變化單相地磁感應(yīng)元件不能確定磁航向的原因是什么（）。

A:單相地磁感應(yīng)元件不能產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。B:多相地磁感應(yīng)元件測(cè)量航向不存在誤差。C:地理緯度不同，地磁水平分量的大小不同，即使航向相同，單相地磁感應(yīng)元件的測(cè)量線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)大小也會(huì)改變，從而出現(xiàn)航向誤差。D:處于磁子午線對(duì)稱的兩個(gè)位置時(shí)，單相地磁感應(yīng)元件無法區(qū)分這些對(duì)稱航向。

答案:地理緯度不同，地磁水平分量的大小不同，即使航向相同，單相地磁感應(yīng)元件的測(cè)量線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)大小也會(huì)改變，從而出現(xiàn)航向誤差。；處于磁子午線對(duì)稱的兩個(gè)位置時(shí)，單相地磁感應(yīng)元件無法區(qū)分這些對(duì)稱航向。

第三章單元測(cè)試

進(jìn)氣溫度表的基本原理：利用金屬導(dǎo)體電阻感受，根據(jù)金屬導(dǎo)體電阻隨變化而變化的關(guān)系，通過測(cè)量的大小表示相應(yīng)的。正確的選項(xiàng)是（）

A:進(jìn)氣溫度，溫度，導(dǎo)體電阻，溫度B:燃?xì)鉁囟?，溫度，溫度，?dǎo)體電阻C:進(jìn)氣溫度，溫度，溫度，導(dǎo)體電阻D:燃?xì)鉁囟?，溫度，?dǎo)體電阻，溫度

答案:進(jìn)氣溫度，溫度，導(dǎo)體電阻，溫度氣缸頭溫度表的基本原理：利用把氣缸頭溫度轉(zhuǎn)換成熱電動(dòng)勢(shì)，熱電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)換成溫度指示利用。正確的選項(xiàng)是（）

A:熱電偶原理，電流表原理B:熱電偶原理，電壓表原理C:熱電偶原理，電流表原理D:金屬導(dǎo)體電阻感溫原理，電壓表原理

答案:熱電偶原理，電壓表原理以下需要外接電源的儀表是。（）

A:進(jìn)氣壓力表B:進(jìn)氣溫度表C:氣缸頭溫度表D:轉(zhuǎn)速表

答案:進(jìn)氣溫度表浮子式油量表的指示器是動(dòng)鐵式電流比值表。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)速表可以用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第四章單元測(cè)試

飛行條令中，不用氧的升限是多少？（）

A:15000mB:4000mC:1000mD:3000m

答案:4000m高空低壓對(duì)人體有哪些影響？（）

A:胃腸脹氣B:高空減壓病C:關(guān)節(jié)酸痛D:體液沸騰

答案:胃腸脹氣；高空減壓病；關(guān)節(jié)酸痛；體液沸騰高空缺氧可分為急性高空缺氧和爆發(fā)性高空缺氧。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)主要用于航空產(chǎn)品的性能測(cè)試，被測(cè)的對(duì)象包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、無線電、救生、軍械、附件及操縱系統(tǒng)等各個(gè)方面，被測(cè)的參數(shù)包括力、熱、電、聲等各種物理量，所采集的信息必須是模擬信息。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)記錄系統(tǒng)可以按照用途分類：維護(hù)記錄系統(tǒng)；飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)；飛行故障記錄系統(tǒng)；飛行試驗(yàn)記錄系統(tǒng)；綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)；座艙錄音機(jī)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

以下不屬于低壓直流電源系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A:直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)既可做發(fā)電機(jī)也可做起動(dòng)機(jī)使用B:易于并聯(lián)，供電可靠C:能夠適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)向高空高速發(fā)展的需要D:供電安全

答案:能夠適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)向高空高速發(fā)展的需要關(guān)于單臺(tái)直流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)，說法正確的是（）

A:飛機(jī)主電源是發(fā)電機(jī)，航空蓄電池通常作為應(yīng)急電源使用B:發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，蓄電池也向用電設(shè)備供電C:發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，蓄電池電壓不低于電網(wǎng)電壓D:發(fā)電機(jī)和蓄電池是串聯(lián)工作的

答案:飛機(jī)主電源是發(fā)電機(jī)，航空蓄電池通常作為應(yīng)急電源使用蓄電池可以作為飛機(jī)的應(yīng)急電源，鉛蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是PbO2，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是Pb，電解液是H2SO4溶液。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)脈沖調(diào)寬式調(diào)壓器是通過調(diào)節(jié)來改變導(dǎo)通比，進(jìn)而調(diào)壓。（）

A:BG管周期B:等效電阻大小C:BG管截止時(shí)間D:BG管導(dǎo)通時(shí)間

答案:BG管導(dǎo)通時(shí)間航空同步發(fā)電機(jī)是通過改變激磁電流的大小來調(diào)節(jié)電壓大小。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)為改善自激式交流發(fā)電機(jī)的外特性，并使之具有強(qiáng)激能力，可以采用_______的方法。（）

A:他激B:自激C:復(fù)激D:減激

答案:復(fù)激

第六章單元測(cè)試

集中配電與混合配電相比，兩者都只有一根電源匯流條，后者設(shè)有用電設(shè)備匯流條。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)混合配電與分散配電相比，兩者都只有一根電源匯流條，都設(shè)有用電設(shè)備匯流條（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)集中配電是所有電源均接于一根電源匯流條，直接將電能送至用電設(shè)備。無用電設(shè)備匯流條。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)遙控配電由于發(fā)電機(jī)饋電線必須從發(fā)電機(jī)端敷設(shè)到駕駛艙，然后再從駕駛艙返回到機(jī)身中部的負(fù)載中心，因而主饋電線又長又重。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)飛機(jī)電網(wǎng)一般由電線和電纜、連接裝置、控制裝置和保護(hù)裝置構(gòu)成。(

)

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第七章單元測(cè)試

當(dāng)電極間加上電壓時(shí)，絕緣體表面的微電容器都被充電。當(dāng)電極間的電壓升高到一定數(shù)值時(shí)，有的微電容器首先擊穿，使電壓重新分配，未被擊穿的電容器的電壓相應(yīng)提高，樣又有若干微電容器擊穿。這種現(xiàn)象描述的是哪種電咀？（）

A:半導(dǎo)體電咀B:火花電咀C:電蝕電咀D:沿面電咀

答案:電蝕電咀需要進(jìn)行獲能鍛煉的是哪種電咀？（）

A:沿面電咀B:半導(dǎo)體電咀C:火花電咀D:電蝕電咀

答案:電蝕電咀假設(shè)火花電咀有針形電極和柱形電極，那么電源________施加在針形電極，________施加在柱形電極（）

A:正極，負(fù)極B:負(fù)極，正極C:負(fù)極，負(fù)極D:正極，正極

答案:正極，負(fù)極電咀放電分為兩個(gè)階段，第一階段為準(zhǔn)備階段，形成蒸汽層；第二階段為火花放電階段，蒸汽層中產(chǎn)生火花放電。這種現(xiàn)象描述的是哪種電咀？（）

A:半導(dǎo)體電咀B:沿面電咀C:火花電咀D:電蝕電咀

答案:半導(dǎo)體電咀電感式點(diǎn)火系統(tǒng)中在斷續(xù)器的觸點(diǎn)間并聯(lián)電容器，目的是為了（）。

A:保證火花頻率在一定范圍內(nèi)B:削弱觸點(diǎn)間的電弧C:讓產(chǎn)生高壓脈沖D:增加系統(tǒng)穩(wěn)定性

答案:削弱觸點(diǎn)間的電弧

第八章單元測(cè)試

飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)通常包括舵回路、角運(yùn)動(dòng)控制回路和航跡控制回路。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)飛機(jī)航跡控制回路是建立在飛機(jī)角運(yùn)動(dòng)控制回路基礎(chǔ)上的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)通過為舵機(jī)設(shè)計(jì)反饋回路，消除鉸鏈力矩的影響，使舵機(jī)工作特性與飛機(jī)飛行狀態(tài)基本無關(guān)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)飛機(jī)舵回路的反饋形式通常包括（）

A:速度反饋B:均衡反饋C:位置反饋D:迎角反饋

答案:速度反饋；均衡反饋；位置反饋鉸鏈力矩會(huì)隨著飛機(jī)狀態(tài)變化爾變化(

)

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第九章單元測(cè)試

飛機(jī)阻尼器通常會(huì)降低飛機(jī)的靜操縱性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)阻尼器用于改善飛機(jī)的荷蘭滾振蕩阻尼特性。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)飛機(jī)大迎角飛行時(shí)，飛機(jī)可能變?yōu)榭v向靜不穩(wěn)定的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)因?yàn)橛莻鞲衅鞅旧砭鹊?，測(cè)量時(shí)又存在氣流擾動(dòng)影響，一般采用間接方法來測(cè)量迎角值。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)只有在穩(wěn)定力矩和阻尼力矩的共同作用下，才能充分保證飛機(jī)具有穩(wěn)定性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)飛機(jī)控制增穩(wěn)系統(tǒng)的電氣前饋通道可提高系統(tǒng)的開環(huán)增益。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第十章單元測(cè)試

自動(dòng)駕駛儀的穩(wěn)定工作狀態(tài)是指穩(wěn)定給定的基準(zhǔn)狀態(tài)，目的是使飛機(jī)盡可能不受____的影響。（）

A:外界干擾B:操縱力矩C:摩擦力矩D:電磁干擾

答案:外界干擾飛機(jī)縱向姿態(tài)控制律中，引入角速率信號(hào)的作用是（）。

A:減小操縱力矩B:提高操縱性C:增加飛機(jī)的阻尼力矩D:減小穩(wěn)定力矩

答案:增加飛機(jī)的阻尼力矩如下控制律中，哪一個(gè)屬于基于飛機(jī)高度控制系統(tǒng)（）。

A:B:C:D:

答案:飛機(jī)高度控制系統(tǒng)是以________為內(nèi)回路？（）

A:滾轉(zhuǎn)角控制系統(tǒng)B:下滑波束導(dǎo)引系統(tǒng)C:航向角控制系統(tǒng)D:俯仰角控制系統(tǒng)

答案:俯仰角控制系統(tǒng)如下控制律中，哪一個(gè)屬于基于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制的飛機(jī)空速控制系統(tǒng)（）。

A:B:C:D:

答案:在飛機(jī)速度控制系統(tǒng)的控制律中,引入加速度項(xiàng)的作用是（）。

A:消除速度誤差B:增加系統(tǒng)穩(wěn)定性C:增大速度控制阻尼D:提高速度控制的響應(yīng)速度

答案:增大速度控制阻尼

第十一章單元測(cè)試

飛機(jī)航向角控制通常建立在飛機(jī)_______控制的基礎(chǔ)上。（）

A:迎角B:俯仰角C:波束偏差角D:滾轉(zhuǎn)角

答案:滾轉(zhuǎn)角飛機(jī)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎過程中，為了補(bǔ)償飛機(jī)高度，通常引入_______信息控制飛機(jī)升降舵。（）

A:波束偏差角B:迎角C:滾轉(zhuǎn)角D:俯仰角

答案:滾轉(zhuǎn)角飛機(jī)側(cè)向偏離控制系統(tǒng)中，側(cè)向位置偏差的測(cè)量，可由_______來實(shí)現(xiàn)。（）

A:高度差傳感器B:下滑耦合器C:導(dǎo)航系統(tǒng)D:垂直陀螺

答案:導(dǎo)航系統(tǒng)飛機(jī)側(cè)向偏離控制系統(tǒng)是通過調(diào)整滾轉(zhuǎn)角，進(jìn)一步改變飛機(jī)航向角實(shí)現(xiàn)的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)飛機(jī)側(cè)向姿態(tài)控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸入為期望俯仰角。(

)

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第十二章單元測(cè)試

慣導(dǎo)平臺(tái)的作用不包括（）。

A:把加速度計(jì)穩(wěn)定在導(dǎo)航坐標(biāo)系B:支承加速度計(jì)C:按導(dǎo)航計(jì)算機(jī)的指令跟蹤導(dǎo)航坐標(biāo)系D:抑制陀螺漂移

答案:抑制陀螺漂移三環(huán)三軸平臺(tái)的環(huán)架鎖定是指（）。

A:穩(wěn)定回路不工作出現(xiàn)的狀態(tài)B:初始對(duì)準(zhǔn)的一個(gè)階段C:通過機(jī)械裝置使環(huán)架不隨飛機(jī)一起動(dòng)D:飛機(jī)俯仰角達(dá)到90°時(shí)，橫滾軸、俯仰軸和方位軸處在同一個(gè)平臺(tái)內(nèi)

答案:飛機(jī)俯仰角達(dá)到90°時(shí)，橫滾軸、俯仰軸和方位軸處在同一個(gè)平臺(tái)內(nèi)導(dǎo)航的基本任務(wù)不包括（）。

A:測(cè)速B:定位C:定姿D:通信

答案:通信慣性導(dǎo)航系統(tǒng)誤差分析時(shí)建立的誤差方程包括姿態(tài)誤差方程、速度誤差