飛機儀電與飛控系統(tǒng)原理知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋中國人民解放軍海軍航空大學

飛機儀電與飛控系統(tǒng)原理知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋中國人民解放軍海軍航空大學第一章單元測試

根據選擇基準面的不同，飛行高度可分為相對高度、絕對高度、_______和真實高度四類。（）

A:真實高度B:標準氣壓高度C:絕對高度D:相對高度

答案:標準氣壓高度海上飛行通常要用_______；場外飛行和轉場飛行，需要用_______，正確的選項是（）

A:標準高度，絕對高度B:標準氣壓高度，絕對高度C:絕對高度，標準氣壓高度D:真實高度，絕對高度

答案:絕對高度，標準氣壓高度高度表的測量指示原理是根據高度與氣壓的一一對應關系，利用_______作敏感元件，通過測量氣壓來測量高度。（）

A:彈簧機構B:組合膜盒C:開口膜盒D:真空膜盒

答案:真空膜盒所謂空速，是指_______運動的速度，分為真空速和_______兩類。正確的選項是（）

A:飛機相對空氣，指示空速B:飛機相對空氣，地速C:飛機相對地面，指示空速D:飛機相對地面，地速

答案:飛機相對空氣，指示空速當升降速度表的內外氣壓_______相等時，_______兩端壓力差不再繼續(xù)變化，而保持穩(wěn)定，這種狀態(tài)稱為_______狀態(tài)。正確的選項是（）

A:壓力差，開口膜盒，穩(wěn)定B:變化率，毛細管，動平衡C:變化率，毛細管，靜平衡D:壓力差，毛細管，穩(wěn)定

答案:變化率，毛細管，動平衡靜壓管路堵塞或者不密閉，將會影響到哪些儀表指示的準確性：①高度表②航空時鐘③升降速度表④空速表。正確的選項是（）

A:①③④B:②③④C:①②③D:①④

答案:①③④飛機進行轟炸、照相、偵察和儀表著陸時，飛行員必須知道相對高度。（）

A:對B:錯

答案:錯

第二章單元測試

載體靜止時，單自由度陀螺受到沿框架軸方向的力矩作用時（）。

A:繞與自轉軸和框架軸垂直的軸轉動。B:不發(fā)生任何轉動。C:繞自轉軸轉動。D:繞框架軸轉動。

答案:繞框架軸轉動。下列屬于非經典陀螺儀的有。（）

A:光纖陀螺B:振動陀螺C:激光陀螺D:粒子陀螺

答案:光纖陀螺；激光陀螺；粒子陀螺雙自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式（）。

A:定軸性B:進動C:漂移D:章動

答案:定軸性；章動地平儀工作時，陀螺_______穩(wěn)定在地垂方向，建立測量基準。（）

A:內框軸B:框架軸C:外框軸D:自轉軸

答案:自轉軸引起飛機地平儀的陀螺自轉軸偏離地垂線的原因不包括（）

A:陀螺漂移B:地球自轉C:飛機姿態(tài)變化D:飛機沿經線飛行

答案:飛機姿態(tài)變化單相地磁感應元件不能確定磁航向的原因是什么（）。

A:單相地磁感應元件不能產生感應電動勢。B:多相地磁感應元件測量航向不存在誤差。C:地理緯度不同，地磁水平分量的大小不同，即使航向相同，單相地磁感應元件的測量線圈產生的感應電勢大小也會改變，從而出現(xiàn)航向誤差。D:處于磁子午線對稱的兩個位置時，單相地磁感應元件無法區(qū)分這些對稱航向。

答案:地理緯度不同，地磁水平分量的大小不同，即使航向相同，單相地磁感應元件的測量線圈產生的感應電勢大小也會改變，從而出現(xiàn)航向誤差。；處于磁子午線對稱的兩個位置時，單相地磁感應元件無法區(qū)分這些對稱航向。

第三章單元測試

進氣溫度表的基本原理：利用金屬導體電阻感受，根據金屬導體電阻隨變化而變化的關系，通過測量的大小表示相應的。正確的選項是（）

A:進氣溫度，溫度，導體電阻，溫度B:燃氣溫度，溫度，溫度，導體電阻C:進氣溫度，溫度，溫度，導體電阻D:燃氣溫度，溫度，導體電阻，溫度

答案:進氣溫度，溫度，導體電阻，溫度氣缸頭溫度表的基本原理：利用把氣缸頭溫度轉換成熱電動勢，熱電動勢轉換成溫度指示利用。正確的選項是（）

A:熱電偶原理，電流表原理B:熱電偶原理，電壓表原理C:熱電偶原理，電流表原理D:金屬導體電阻感溫原理，電壓表原理

答案:熱電偶原理，電壓表原理以下需要外接電源的儀表是。（）

A:進氣壓力表B:進氣溫度表C:氣缸頭溫度表D:轉速表

答案:進氣溫度表浮子式油量表的指示器是動鐵式電流比值表。（）

A:錯B:對

答案:錯轉速表可以用來測量發(fā)動機曲軸的轉速。（）

A:錯B:對

答案:對

第四章單元測試

飛行條令中，不用氧的升限是多少？（）

A:15000mB:4000mC:1000mD:3000m

答案:4000m高空低壓對人體有哪些影響？（）

A:胃腸脹氣B:高空減壓病C:關節(jié)酸痛D:體液沸騰

答案:胃腸脹氣；高空減壓病；關節(jié)酸痛；體液沸騰高空缺氧可分為急性高空缺氧和爆發(fā)性高空缺氧。（）

A:錯B:對

答案:對飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)主要用于航空產品的性能測試，被測的對象包括飛機、發(fā)動機、儀表、無線電、救生、軍械、附件及操縱系統(tǒng)等各個方面，被測的參數(shù)包括力、熱、電、聲等各種物理量，所采集的信息必須是模擬信息。（）

A:對B:錯

答案:錯記錄系統(tǒng)可以按照用途分類：維護記錄系統(tǒng)；飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)；飛行故障記錄系統(tǒng)；飛行試驗記錄系統(tǒng)；綜合數(shù)據系統(tǒng)；座艙錄音機。（）

A:對B:錯

答案:對

第五章單元測試

以下不屬于低壓直流電源系統(tǒng)優(yōu)點的是（）。

A:直流起動發(fā)電機既可做發(fā)電機也可做起動機使用B:易于并聯(lián)，供電可靠C:能夠適應現(xiàn)代飛機向高空高速發(fā)展的需要D:供電安全

答案:能夠適應現(xiàn)代飛機向高空高速發(fā)展的需要關于單臺直流發(fā)電機電源系統(tǒng)，說法正確的是（）

A:飛機主電源是發(fā)電機，航空蓄電池通常作為應急電源使用B:發(fā)電機正常工作時，蓄電池也向用電設備供電C:發(fā)電機正常工作時，蓄電池電壓不低于電網電壓D:發(fā)電機和蓄電池是串聯(lián)工作的

答案:飛機主電源是發(fā)電機，航空蓄電池通常作為應急電源使用蓄電池可以作為飛機的應急電源，鉛蓄電池正極板上的活性物質是PbO2，負極板上的活性物質是Pb，電解液是H2SO4溶液。（）

A:錯B:對

答案:對脈沖調寬式調壓器是通過調節(jié)來改變導通比，進而調壓。（）

A:BG管周期B:等效電阻大小C:BG管截止時間D:BG管導通時間

答案:BG管導通時間航空同步發(fā)電機是通過改變激磁電流的大小來調節(jié)電壓大小。（）

A:對B:錯

答案:對為改善自激式交流發(fā)電機的外特性，并使之具有強激能力，可以采用_______的方法。（）

A:他激B:自激C:復激D:減激

答案:復激

第六章單元測試

集中配電與混合配電相比，兩者都只有一根電源匯流條，后者設有用電設備匯流條。（）

A:錯B:對

答案:對混合配電與分散配電相比，兩者都只有一根電源匯流條，都設有用電設備匯流條（）

A:錯B:對

答案:錯集中配電是所有電源均接于一根電源匯流條，直接將電能送至用電設備。無用電設備匯流條。（）

A:對B:錯

答案:對遙控配電由于發(fā)電機饋電線必須從發(fā)電機端敷設到駕駛艙，然后再從駕駛艙返回到機身中部的負載中心，因而主饋電線又長又重。（）

A:對B:錯

答案:錯飛機電網一般由電線和電纜、連接裝置、控制裝置和保護裝置構成。(

)

A:對B:錯

答案:對

第七章單元測試

當電極間加上電壓時，絕緣體表面的微電容器都被充電。當電極間的電壓升高到一定數(shù)值時，有的微電容器首先擊穿，使電壓重新分配，未被擊穿的電容器的電壓相應提高，樣又有若干微電容器擊穿。這種現(xiàn)象描述的是哪種電咀？（）

A:半導體電咀B:火花電咀C:電蝕電咀D:沿面電咀

答案:電蝕電咀需要進行獲能鍛煉的是哪種電咀？（）

A:沿面電咀B:半導體電咀C:火花電咀D:電蝕電咀

答案:電蝕電咀假設火花電咀有針形電極和柱形電極，那么電源________施加在針形電極，________施加在柱形電極（）

A:正極，負極B:負極，正極C:負極，負極D:正極，正極

答案:正極，負極電咀放電分為兩個階段，第一階段為準備階段，形成蒸汽層；第二階段為火花放電階段，蒸汽層中產生火花放電。這種現(xiàn)象描述的是哪種電咀？（）

A:半導體電咀B:沿面電咀C:火花電咀D:電蝕電咀

答案:半導體電咀電感式點火系統(tǒng)中在斷續(xù)器的觸點間并聯(lián)電容器，目的是為了（）。

A:保證火花頻率在一定范圍內B:削弱觸點間的電弧C:讓產生高壓脈沖D:增加系統(tǒng)穩(wěn)定性

答案:削弱觸點間的電弧

第八章單元測試

飛機飛行控制系統(tǒng)通常包括舵回路、角運動控制回路和航跡控制回路。（）

A:錯B:對

答案:對飛機航跡控制回路是建立在飛機角運動控制回路基礎上的。（）

A:對B:錯

答案:對通過為舵機設計反饋回路，消除鉸鏈力矩的影響，使舵機工作特性與飛機飛行狀態(tài)基本無關。（）

A:錯B:對

答案:對飛機舵回路的反饋形式通常包括（）

A:速度反饋B:均衡反饋C:位置反饋D:迎角反饋

答案:速度反饋；均衡反饋；位置反饋鉸鏈力矩會隨著飛機狀態(tài)變化爾變化(

)

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

飛機阻尼器通常會降低飛機的靜操縱性。（）

A:對B:錯

答案:對飛機滾轉阻尼器用于改善飛機的荷蘭滾振蕩阻尼特性。（）

A:錯B:對

答案:錯飛機大迎角飛行時，飛機可能變?yōu)榭v向靜不穩(wěn)定的。（）

A:錯B:對

答案:對因為迎角傳感器本身精度低，測量時又存在氣流擾動影響，一般采用間接方法來測量迎角值。（）

A:對B:錯

答案:對只有在穩(wěn)定力矩和阻尼力矩的共同作用下，才能充分保證飛機具有穩(wěn)定性。（）

A:對B:錯

答案:對飛機控制增穩(wěn)系統(tǒng)的電氣前饋通道可提高系統(tǒng)的開環(huán)增益。（）

A:錯B:對

答案:對

第十章單元測試

自動駕駛儀的穩(wěn)定工作狀態(tài)是指穩(wěn)定給定的基準狀態(tài)，目的是使飛機盡可能不受____的影響。（）

A:外界干擾B:操縱力矩C:摩擦力矩D:電磁干擾

答案:外界干擾飛機縱向姿態(tài)控制律中，引入角速率信號的作用是（）。

A:減小操縱力矩B:提高操縱性C:增加飛機的阻尼力矩D:減小穩(wěn)定力矩

答案:增加飛機的阻尼力矩如下控制律中，哪一個屬于基于飛機高度控制系統(tǒng)（）。

A:B:C:D:

答案:飛機高度控制系統(tǒng)是以________為內回路？（）

A:滾轉角控制系統(tǒng)B:下滑波束導引系統(tǒng)C:航向角控制系統(tǒng)D:俯仰角控制系統(tǒng)

答案:俯仰角控制系統(tǒng)如下控制律中，哪一個屬于基于飛機發(fā)動機油門控制的飛機空速控制系統(tǒng)（）。

A:B:C:D:

答案:在飛機速度控制系統(tǒng)的控制律中,引入加速度項的作用是（）。

A:消除速度誤差B:增加系統(tǒng)穩(wěn)定性C:增大速度控制阻尼D:提高速度控制的響應速度

答案:增大速度控制阻尼

第十一章單元測試

飛機航向角控制通常建立在飛機_______控制的基礎上。（）

A:迎角B:俯仰角C:波束偏差角D:滾轉角

答案:滾轉角飛機協(xié)調轉彎過程中，為了補償飛機高度，通常引入_______信息控制飛機升降舵。（）

A:波束偏差角B:迎角C:滾轉角D:俯仰角

答案:滾轉角飛機側向偏離控制系統(tǒng)中，側向位置偏差的測量，可由_______來實現(xiàn)。（）

A:高度差傳感器B:下滑耦合器C:導航系統(tǒng)D:垂直陀螺

答案:導航系統(tǒng)飛機側向偏離控制系統(tǒng)是通過調整滾轉角，進一步改變飛機航向角實現(xiàn)的。（）

A:錯B:對

答案:對飛機側向姿態(tài)控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸入為期望俯仰角。(

)

A:錯B:對

答案:錯

第十二章單元測試

慣導平臺的作用不包括（）。

A:把加速度計穩(wěn)定在導航坐標系B:支承加速度計C:按導航計算機的指令跟蹤導航坐標系D:抑制陀螺漂移

答案:抑制陀螺漂移三環(huán)三軸平臺的環(huán)架鎖定是指（）。

A:穩(wěn)定回路不工作出現(xiàn)的狀態(tài)B:初始對準的一個階段C:通過機械裝置使環(huán)架不隨飛機一起動D:飛機俯仰角達到90°時，橫滾軸、俯仰軸和方位軸處在同一個平臺內

答案:飛機俯仰角達到90°時，橫滾軸、俯仰軸和方位軸處在同一個平臺內導航的基本任務不包括（）。

A:測速B:定位C:定姿D:通信

答案:通信慣性導航系統(tǒng)誤差分析時建立的誤差方程包括姿態(tài)誤差方程、速度誤差