《城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 -標準正文》

Q/LB.□XXXXX-XXXX城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范范圍本技術(shù)規(guī)范規(guī)定了城市軌道交通系統(tǒng)中線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)架構(gòu)、功能要求、對外接口、性能指標。本文件適用于線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)及工程應用，指導城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)品設計、設備招標、工程設計、工程驗收等工作。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T12758-2021城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T30012-2013城市軌道交通運營管理規(guī)范GB/T38374-2019城市軌道交通運營指標體系GB50174-2017數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范GB50490-2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范CJ/T407-2012城市軌道交通基于通信的列車自動控制系統(tǒng)技術(shù)要求JT/T1185-2018城市軌道交通行車組織規(guī)則術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義、縮略語適用于本文件。 術(shù)語和定義

線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)networktrafficdispatchingsystem以線網(wǎng)的行車調(diào)度為核心，實現(xiàn)對各線路的協(xié)調(diào)調(diào)度指揮、應急指揮、協(xié)同管理的綜合應用系統(tǒng)。

基于通信的列車控制communicationbasedtraincontrol采用不依賴軌旁列車占用檢測設備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)，能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理器而構(gòu)建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。

列車自動控制automatictraincontrol城市軌道交通信號系統(tǒng)實現(xiàn)列車自動監(jiān)控、自動防護、自動運行控制等技術(shù)的總稱。

列車自動防護automatictrainprotection自動實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護、進路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。

列車自動監(jiān)控automatictrainsupervision自動實現(xiàn)列車運行的自動監(jiān)視、控制、調(diào)整和管理等技術(shù)的總稱。

列車自動運行automatictrainoperation自動實現(xiàn)列車運行速度、停車和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。

運行圖/時刻表schedule/timetable用戶創(chuàng)建的列車運行信息列表，包含列車的計劃到站、計劃離站時間等信息。

設備集中站MainStation正線上部署計算機聯(lián)鎖設備，集中控制本轄區(qū)內(nèi)信號設備的車站。

非設備集中站SecondaryStation未設置計算機聯(lián)鎖設備的正線車站?？s略語ACC：自動售檢票系統(tǒng)的清分中心（AFCClearingCenter）AFC：自動售檢票系統(tǒng)（AutoFareCollection）ATC：列車自動控制（Automatictraincontrol）ATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動防護（AutomaticTrainProtection）ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）BAS：環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingAutomationSystem）CBTC：基于通信的列車控制（CommunicationBasedTrainControl）CCTV:閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)(ClosedCircuitTelevision)FAS：火災自動報警系統(tǒng)（FireAlarmSystem）NOCC：線網(wǎng)運營指揮中心（NetworkOperationControlCenterSystem）NTDS：線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（NetworkTrafficDispatchingSystem）PSCADA：電力監(jiān)控系統(tǒng)（PowerSupervisoryControlAndDataAcquisitionSystem）系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)設備構(gòu)成系統(tǒng)設備按照功能劃分可包括：數(shù)據(jù)處理平臺設備、人機交互平臺設備、數(shù)據(jù)接入平臺設備及其他外設擴展設備。硬件設備應采用可靠、成熟、可擴展的技術(shù)裝備。數(shù)據(jù)接入平臺設備、數(shù)據(jù)處理平臺設備應采用冗余配置，主備用設備之間應實現(xiàn)無擾切換。系統(tǒng)宜由云平臺提供可擴展的虛擬化計算資源、存儲資源和網(wǎng)絡資源以運行系統(tǒng)功能。系統(tǒng)宜設置災備中心，可實現(xiàn)系統(tǒng)核心業(yè)務的數(shù)據(jù)級和應用級災備。網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡設備應采用雙網(wǎng)冗余配置。系統(tǒng)應通過獨立冗余網(wǎng)絡將接入平臺設備、數(shù)據(jù)處理平臺設備、人機交互平臺設備等組成一個統(tǒng)一的局域網(wǎng)。系統(tǒng)傳輸通道容量應至少100M以上。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)可劃分為接入平臺、數(shù)據(jù)處理平臺、人機交互平臺，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖數(shù)據(jù)接入平臺設備接口服務器：應提供系統(tǒng)與線路層ATS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信服務；應提供系統(tǒng)與線網(wǎng)層其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信服務。數(shù)據(jù)處理平臺設備數(shù)據(jù)處理平臺設備要求如下：應用服務器：應提供線網(wǎng)中各個線路數(shù)據(jù)處理服務；運輸計劃管理服務器：應提供線網(wǎng)中各個線路運輸計劃數(shù)據(jù)的分析與管理服務；數(shù)據(jù)庫服務器：應存儲系統(tǒng)中各項數(shù)據(jù)。人機交互平臺設備人機交互平臺設備要求如下：大屏以及大屏控制器計算機：應實時顯示線網(wǎng)中信號設備狀態(tài)、列車狀態(tài)等信息；線網(wǎng)行車調(diào)度工作站：應實時顯示線路中信號設備狀態(tài)、列車狀態(tài)等信息，并提供操作功能；線網(wǎng)運行圖編輯工作站：應提供對線網(wǎng)運行圖進行編制、審核、發(fā)布、調(diào)整等功能；維護工作站：應提供對線網(wǎng)設備進行維護管理服務。網(wǎng)絡設備網(wǎng)絡設備提供數(shù)據(jù)接入平臺、數(shù)據(jù)處理平臺、人機交互平臺網(wǎng)絡服務，并提供信息安全防控設備及服務。功能要求線網(wǎng)圖功能系統(tǒng)可集中顯示線網(wǎng)規(guī)劃的所有軌道交通線路信號及其他專業(yè)（包括但不限于PSCADA、FAS、BAS、AFC、CCTV）的信息。具備線網(wǎng)總覽圖功能，可根據(jù)實際線路的大致走向，通過一定的變形處理顯示出來，線路顏色應為線網(wǎng)各軌道交通線路的標準識別色，未開通的線路宜采用灰色顯示。線網(wǎng)圖可對線路進行顯示或隱藏（復選或部分區(qū)段），可對車站進行標記。系統(tǒng)應顯示線網(wǎng)的列車圖元，并在圖元旁顯示列車車次號，列車跟據(jù)實際運行方向（上/下行）在線路上移動，可對列車車次進行標記。線網(wǎng)圖可顯示線網(wǎng)軌道交通各線路的平、縱斷面圖，對各線路的圖元信息宜采用統(tǒng)一標準進行展示。線網(wǎng)圖宜顯示線網(wǎng)實時客流、準點率、兌現(xiàn)率等運營輔助信息。站場監(jiān)察功能站場圖界面應實時顯示軌道、道岔、信號機、靜態(tài)位置信息及其它需要顯示的信息（如接觸網(wǎng)狀態(tài)等）。站場圖界面的靜態(tài)顯示數(shù)據(jù)宜包括但不限于：車站/車輛段/停車場名稱、信號機名稱、軌道區(qū)段/計軸區(qū)段名稱、道岔名稱、目的地編號、線路公里標。站場圖界面動態(tài)顯示的信息宜包括但不限于：軌道區(qū)段/計軸區(qū)段的出清狀態(tài)、占用狀態(tài)、鎖閉狀態(tài)、切除狀態(tài)；道岔的定位狀態(tài)、反位狀態(tài)、鎖閉狀態(tài)、擠岔狀態(tài)、單鎖狀態(tài)、ATC報告失效狀態(tài)；信號機的燈位狀態(tài)、自動通過模式狀態(tài)、滅燈狀態(tài)、接近鎖閉狀態(tài)；集中站的控制模式包括站控、遙控、緊急站控；站臺的列車在站臺停站狀態(tài)、扣車狀態(tài)、跳停狀態(tài)、緊急關(guān)閉狀態(tài)、屏蔽門狀態(tài)。站場圖界面可顯示虛擬小區(qū)段的出清/占用狀態(tài)(一個虛擬小區(qū)段對應一個車次窗)。[CBTC適用]站場圖界面應支持縮放顯示。站場圖界面應提供線路切換查看功能，可查看線網(wǎng)中不同線路的實時站場狀態(tài)。列車運行監(jiān)察功能系統(tǒng)應提供的列車運行信息應包括但不限于：列車識別號、列車目的地號、列車早晚點狀態(tài)、列車扣車狀態(tài)、列車跳停狀態(tài)、列車位置信息、列車跟蹤模式、列車駕駛模式、列車車門狀態(tài)。列車運行信息應結(jié)合車次窗進行顯示，并提供列車運行信息的查看界面。系統(tǒng)應提供停車場/車輛段當日出入庫計劃查看功能，并支持歷史出入庫計劃查詢。運行圖監(jiān)察功能系統(tǒng)應提供運行圖的圖形化界面顯示功能。系統(tǒng)應提供計劃運行圖數(shù)據(jù)的存儲和顯示功能。系統(tǒng)應提供當天實際運行圖的存儲和實時顯示功能。系統(tǒng)應提供歷史計劃運行圖和歷史實際運行圖的存儲和顯示功能。系統(tǒng)應支持運行圖縮放顯示。系統(tǒng)應提供運行圖界面的線路切換查看功能，可查看不同線路的運行圖。樞紐站監(jiān)察功能系統(tǒng)應支持樞紐站的顯示功能，顯示內(nèi)容為以樞紐站為重點的局部站場圖界面，對樞紐站應加以標注。系統(tǒng)應提供樞紐站的選擇功能，并支持切換顯示。系統(tǒng)支持定制樞紐站，定制樞紐站應符合以下原則：可將多線的換乘站定義為樞紐站；可將重點關(guān)注的車站定義為樞紐站。告警監(jiān)察功能系統(tǒng)應支持實時查看所有線路信號專業(yè)產(chǎn)生的告警。系統(tǒng)應按照告警的重要程度進行分級，對高級別告警采用突出的方式進行提醒（如語音、彈窗等方式）。系統(tǒng)可提供告警過濾和篩選功能。告警應至少包含以下內(nèi)容：時間：發(fā)生告警的時間；級別：告警的重要程度；線路編號：發(fā)生告警的線路編號；位置：發(fā)生告警的位置，包括中心、車站等；類型：發(fā)生告警的類型，包括操作命令、信號狀態(tài)、列車信息、系統(tǒng)事件。運營指標分析功能系統(tǒng)應可支持實時顯示以下運營指標，應包含但不限于：近線運營指標：列車運行圖各站出發(fā)列車數(shù)；列車運行圖在線車組數(shù)；列車運行圖正點率；列車運行圖晚點數(shù)據(jù)（到達和離站）；列車運行圖最小發(fā)車間隔；列車運行圖最大發(fā)車間隔；列車運行圖上行運行時間；列車運行圖下行運行時間。當日運營指標：列車運行圖當日計劃開行客運列數(shù)；列車運行圖當日實際開行客運列數(shù)；列車運行圖當日始發(fā)晚點列車數(shù)量；列車運行圖當日到達晚點列車數(shù)量；列車運行圖當日中斷運營時間；列車運行圖當日停運列車列數(shù)；列車運行圖當日掉線列車列數(shù)；列車運行圖當日中途折返列車列數(shù)；列車運行圖當日通過列車列數(shù)；列車運行圖當日加開臨客列車列數(shù)；列車運行圖當日回空列車列數(shù)；列車運行圖當日救援列車列數(shù)；列車運行圖當日在線運營列車列數(shù)；全線網(wǎng)運行圖兌現(xiàn)率。全線網(wǎng)列車平均準點率。數(shù)據(jù)補傳功能當系統(tǒng)數(shù)據(jù)不完整時，系統(tǒng)應支持缺失數(shù)據(jù)的補傳功能。系統(tǒng)應支持補傳的數(shù)據(jù)類型應包含但不限于：信號設備狀態(tài)數(shù)據(jù)；列車運行信息數(shù)據(jù)；計劃運行圖數(shù)據(jù)；實際運行圖數(shù)據(jù)。系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)補傳時，宜由線網(wǎng)中心主動下發(fā)數(shù)據(jù)補傳申請給相應線路，由線路上傳需要補傳的數(shù)據(jù)。統(tǒng)計報告功能系統(tǒng)應存儲操作員指令、軌旁/列車告警事件、車輛里程數(shù)據(jù)等信息。系統(tǒng)可提供車組運行里程報告、司機駕駛里程報告、計劃開行總列數(shù)/實際開行總列數(shù)報告、調(diào)度日志報告、存?zhèn)滠噲蟾妗⒘熊囌麄錉顟B(tài)報告、操作員命令報告、告警事件報告、偏離計劃報告等。系統(tǒng)應提供報告的生成與打印功能。歷史回放功能系統(tǒng)應提供站場信號設備狀態(tài)、列車運行信息及人員操作的回放功能：應保存不小于30天的回放數(shù)據(jù)；應支持正放、倒放、拖動、倍速調(diào)節(jié)等操作；備份的歷史回放數(shù)據(jù)也應具備相同的回放功能。互聯(lián)互通線路管理功能系統(tǒng)可支持互聯(lián)互通線路的常見調(diào)度方式，包括跨線往返運行和跨線出庫。系統(tǒng)可支持互聯(lián)互通線路的調(diào)度管理功能，包括時刻表管理和跨線運行管理：時刻表管理應支持互聯(lián)互通網(wǎng)絡線路運行圖的編制；跨線列車運行管理包括跨線駛?cè)氡揪€路列車和本線路跨線駛出列車的管理，應具備跨線鄰站站場顯示功能。線網(wǎng)行車計劃綜合管理功能系統(tǒng)應支持線網(wǎng)運行圖基礎數(shù)據(jù)管理功能，其中基礎數(shù)據(jù)至少包括：線路、車站等基礎數(shù)據(jù)；運行時間參數(shù)，至少包括首末車時刻表、列車站停時間、列車區(qū)間運行時分、發(fā)車間隔；列車參數(shù)，至少包括列車服務號、列車車次號和目的地號。系統(tǒng)宜支持線網(wǎng)運力資源管理功能：線路運力數(shù)據(jù)管理；車場及出入庫能力數(shù)據(jù)管理；車底運用數(shù)量數(shù)據(jù)規(guī)劃。系統(tǒng)應支持線網(wǎng)列車開行方案編制功能：客流數(shù)據(jù)預處理，一般包括客流數(shù)據(jù)的清洗、轉(zhuǎn)換、描述、特征選擇以及特征抽取等步驟；全日行車計劃編制；全日行車計劃管理。系統(tǒng)應支持線網(wǎng)列車銜接計劃編制功能：新線與線網(wǎng)列車運行圖銜接方案編制；線網(wǎng)主要換乘站列車到發(fā)時刻銜接方案編制；線網(wǎng)首末班車銜接方案編制；線網(wǎng)各線路運力匹配銜接方案編制；線網(wǎng)列車動態(tài)可達性方案生成，即基于計劃運行圖和線網(wǎng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，計算并生成網(wǎng)絡條件下不同時段、不同OD在不同路徑上的動態(tài)可達性方案；線網(wǎng)銜接計劃管理；線網(wǎng)銜接計劃查詢及圖形化展示。系統(tǒng)應支持線網(wǎng)列車運行圖管理功能：線網(wǎng)列車開行方案的統(tǒng)一管理；線網(wǎng)列車運行圖統(tǒng)一編制；線路列車運行圖上傳及導入；線網(wǎng)列車運行圖指標計算；線網(wǎng)列車運行圖執(zhí)行版本管理；線網(wǎng)列車運行圖的保存時間應不小于30天。系統(tǒng)應支持線網(wǎng)列車運行圖統(tǒng)一審核及發(fā)布功能。系統(tǒng)應支持線網(wǎng)運行圖評估及指標統(tǒng)計功能：實際運行圖數(shù)據(jù)處理及分析；運行圖質(zhì)量評估；運能運量適應性分析及展示；運能運量匹配度自定義查詢及展示；行車報表生成和打印。應急指揮功能系統(tǒng)應支持線網(wǎng)日常運營期間的突發(fā)事件（如突發(fā)大客流）的監(jiān)督，應支持突發(fā)情況下線網(wǎng)行車組織方案的編制、調(diào)取、指令下達、執(zhí)行及調(diào)整。應急指揮功能包括但不限于以下子功能模塊：應急資源管理、應急預案管理、應急演練管理、應急值守、應急處置、決策支持、分析評估等。提供應急資源管理功能，包括應急資料（通訊錄、專家信息、物資信息、設備信息）的配置與優(yōu)化、調(diào)用；提供應急預案管理功能，包括應急預案的制定、聯(lián)動演練、執(zhí)行結(jié)果評估、流程改進等；提供應急處置功能，包括突發(fā)事件信息接報、事件分級、應急預案調(diào)用、指令下達、故障點處置、事件恢復、處置效果評估等；提供應急值守功能，包括值守點配置與優(yōu)化、值守過程管理等，值守過程管理包括出發(fā)、到達及結(jié)束等；提供決策支持功能，能夠通過預先輸入的處理邏輯與流程，自動演示操作流程，協(xié)助指揮人員做出決策。系統(tǒng)應提供突發(fā)情況下指揮大型換乘站客流疏導的應急預案，應急預案包括但不限于預案類型、預案名稱、編制單位、事件分級、事件處置行動清單、預案保障要求、處置要點、預案資源配置。系統(tǒng)應支持日常線網(wǎng)運營組織協(xié)調(diào)及應急聯(lián)動預案制定、演練等。負責與軌道交通外部機構(gòu)建立日常溝通及聯(lián)動機制，進行信息共享。維護管理功能系統(tǒng)應提供設備狀態(tài)監(jiān)測功能，監(jiān)測系統(tǒng)所用服務器、工作站、網(wǎng)絡通信等設備的工作狀態(tài)，發(fā)生問題能及時報警。系統(tǒng)應提供與線路ATS系統(tǒng)接口監(jiān)測功能，實現(xiàn)與線路ATS系統(tǒng)的連接狀態(tài)、上行數(shù)據(jù)、下行數(shù)據(jù)狀態(tài)的監(jiān)控，實現(xiàn)異常情況的自動報警。系統(tǒng)應提供與其他接口監(jiān)測，實現(xiàn)與包括PSCADA、FAS、BAS、AFC、CCTV等系統(tǒng)的網(wǎng)絡、通訊、數(shù)據(jù)等狀態(tài)的監(jiān)控，并實現(xiàn)異常情況的自動報警。系統(tǒng)對外接口與線路ATS系統(tǒng)接口要求線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)與線路ATS系統(tǒng)的接口宜配置專用的接口計算機。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)應支持與線路ATS系統(tǒng)進行接口，接收線路列車運行表示信息和計劃管理信息。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)應支持與線路ATS系統(tǒng)進行接口，接收線路告警信息。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)應支持與專用時鐘系統(tǒng)進行接口，實現(xiàn)時鐘同步。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)與線路ATS系統(tǒng)間的信息交互宜采用周期通信和事件觸發(fā)通信的方式。從線路ATS系統(tǒng)到線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的信息可參考表1。接口數(shù)據(jù)信息表類別設備監(jiān)視信息線路信息信號機自動/人工信號模式顯示自動通過進路模式顯示自動觸發(fā)模式顯示道岔防護信號機狀態(tài)顯示道岔防護兼出站信號機狀態(tài)顯示出站信號機狀態(tài)顯示阻擋信號機狀態(tài)顯示區(qū)間通過信號機狀態(tài)顯示信號機封鎖狀態(tài)顯示道岔定位反位單鎖單封擠岔無表示軌道區(qū)段/計軸區(qū)段空閑占用鎖閉封鎖故障狀態(tài)保護區(qū)段顯示CBTC限速后備限速邏輯區(qū)段(移動閉塞)占用空閑站臺沒有停站列車有停站列車列車跳停站臺扣車站臺緊急關(guān)閉人工設置區(qū)間運行等級顯示人工設置停站時間顯示

表1(續(xù))接口數(shù)據(jù)信息表指示燈控制模式指示燈折返模式指示燈車輛段/停車場站場信息信號機進段信號機狀態(tài)顯示出段信號機狀態(tài)顯示調(diào)車信號機狀態(tài)顯示調(diào)車兼阻擋信號機狀態(tài)顯示信號按鈕封鎖狀態(tài)顯示道岔定位反位單鎖單封擠岔無表示軌道區(qū)段空閑占用鎖閉封鎖正線列車運行信息列車監(jiān)視車組號車次號目的地號表號車地通信狀態(tài)站臺列車速度碼駕駛模式跟蹤模式ATP切除車輛段/停車場列車運行信息列車監(jiān)視車組號顯示出入庫計劃出庫段車組號出庫狀態(tài)司機號是否計劃車上線屬性上線車次號上線車站上線表號上線目的地上線軌上線時間回庫狀態(tài)是否計劃車下線屬性下線車次號下線表號回庫段下線軌下線時間表1(續(xù))接口數(shù)據(jù)信息表時刻表信息計劃時刻表列車走行車站車組號車次號表號目的地號到站時間離站時間停站時分實際時刻表/實跡圖列車走行車站車組號表號列車車次實際到達時分實際出發(fā)時分事件及告警信息操作命令進路控制信號控制列車管理計劃管理人工操作命令列車信息列車阻塞報警列車ATP、ATO故障系統(tǒng)事件服務器倒機站遙控模式切換設備故障告警信息特殊信息火災報警火災報警顯示供電供電狀態(tài)顯示風機風機狀態(tài)防淹門防淹門狀態(tài)顯示與線網(wǎng)中心其它業(yè)務應用系統(tǒng)接口要求線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)與其它業(yè)務應用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換宜采用TCP/IP協(xié)議。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)與其它業(yè)務應用系統(tǒng)的接口宜配置專用的接口計算機。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)可支持與ISCS（含PSCADA、FAS、BAS、PIS、CCTV）系統(tǒng)進行接口，接收各線路電力監(jiān)控、火災監(jiān)控、設備狀態(tài)監(jiān)控等信息。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)可支持與AFC/ACC系統(tǒng)進行接口，接收各線路客票客流信息。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)與線網(wǎng)中心其它業(yè)務應用系統(tǒng)間的信息交互宜采用周期通信和事件觸發(fā)通信的方式。與線網(wǎng)