《城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范編制說明》

PAGEPAGE1中國智能交通協(xié)會團體標準《城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》編制說明一、工作簡況1.任務(wù)來源中國智能交通協(xié)會團體標準《城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》列入《2021年度中國智能交通協(xié)會團體標準編制計劃》。本標準由卡斯柯信號有限公司向中國智能交通協(xié)會提出，中國智能交通協(xié)會歸口，標準起草單位為卡斯柯信號有限公司。2.編制組情況本標準牽頭單位：卡斯柯信號有限公司?？ㄋ箍滦盘栍邢薰緦Ｗ⒂谲壍澜煌ǖ目刂葡到y(tǒng)集成商，由中國鐵路通信信號股份有限公司與阿爾斯通共同出資成立，擁有百余項具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)且與國際先進水平相當?shù)南到y(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，覆蓋國家鐵路、城市軌道交通、城際鐵路、有軌電車等各個領(lǐng)域。本標準協(xié)作單位：卡斯柯信號（成都）有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、北京市地鐵運營有限公司、鄭州地鐵集團有限公司、武漢地鐵集團有限公司、重慶市鐵路（集團）有限公司、成都地鐵運營有限公司、西安市軌道交通集團有限公司運營分公司、西南交通大學、同濟大學、中國中鐵二院工程集團有限責任公司、中鐵上海設(shè)計院集團有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、卡斯柯信號（鄭州）有限公司、卡斯柯信號（北京）有限公司。3.工作過程起草組廣泛收集了相關(guān)資料及標準，作為本標準編制的依據(jù)和參考，主要收集的資料如下。GB50490-2009《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB/T30012-2013《城市軌道交通運營管理規(guī)范》JT/T1185-2018《城市軌道交通行車組織規(guī)則》GB/T38374-2019《城市軌道交通運營指標體系》GB/T12758-2004《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GB50174-2008《電子信息系統(tǒng)機房設(shè)計規(guī)范》CJ/T407-2012《城市軌道交通基于通信的列車自動控制系統(tǒng)技術(shù)要求》GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》T/CAMET04018.3—2019《城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)規(guī)范第3部分：ATS子系統(tǒng)》T/CAMET04010.1-2018《城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系統(tǒng)規(guī)范第1部分：系統(tǒng)總體要求》起草組通過國內(nèi)專題調(diào)研，廣泛收集資料等，積極跟蹤線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)在各城市軌道交通運營單位的應(yīng)用情況，借鑒地鐵線路現(xiàn)有行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)，對線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)的系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)功能、性能指標和外部接口等方面進行了細致的研究和分析。為檢驗線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)的有效性和實用性，起草組對北京、上海、成都、西安等城市的線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的軟硬件架構(gòu)、核心功能、使用情況等進行了深入調(diào)研了解，針對上述城市的地鐵線網(wǎng)（應(yīng)急）指揮中心實際部署的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的共同點和特殊性進行分析和提取，整理出了一套相對通用的線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的技術(shù)方案，并以成都地鐵線網(wǎng)指揮中心為例，驗證了所有提出的解決方案的有效性。同時，通過實地調(diào)研和標準草案交流，聽取了其他已建有線網(wǎng)行車調(diào)度指揮中心的地鐵公司的反饋和實踐經(jīng)驗，對標準內(nèi)容進行了修改和調(diào)整。此外，本標準起草過程中，起草組織多次內(nèi)部討論，邀請行業(yè)內(nèi)的專家參與標準審查和意見征求。起草組按照《中國智能交通協(xié)會團體標準管理辦法》要求，明確了《城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》標準的編制內(nèi)容、技術(shù)要求及相關(guān)規(guī)定。本項目自卡斯柯信號有限公司牽頭組建標準起草組開始，標準起草的進度及主要工作過程見表1。表1工作過程進度安排主要工作2020年10月～2020年11月收集資料、研究分析相關(guān)資料2020年12月～2021年1月前期調(diào)研2021年2月～2021年3月起草標準草案和申請表2021年4月～2021年6月可行性論證評審2021年7月30日評審意見答復2021年9月30日團體標準獲得立項團體標準征集意見起草編制說明向?qū)＜叶ㄏ蛘髑笠庖?，匯總反饋專家意見起草組開會，討論并組織編制修改思路。根據(jù)專家意見，起草組對所有專家意見進行了答復，并按要求對標準送審稿和編制說明進行了修改協(xié)會組織標委會會議對送審稿進行審查，起草組按照標準審查會專家及參會人員所提意見和建議進行反饋起草組開會，討論并組織編制修改思路。根據(jù)專家意見，起草組對所有專家意見進行了答復，并按要求對標準送審稿和編制說明進行了修改，匯編了標準征求意見匯總處理表。4.標準主要起草人本規(guī)范研究由周庭梁負責規(guī)范起草的組織、協(xié)調(diào)工作，進行規(guī)范章節(jié)的設(shè)計與編寫，擔任規(guī)范主編。標準編制原則和確定主要內(nèi)容論據(jù)1.編制原則標準起草過程中嚴格按照《GB/T1.1-2020標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、《GB50490-2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》等進行起草。按照適用性的編制原則，明確城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、功能分配、性能要求及外部接口要求，規(guī)范了城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要功能、實施要求和技術(shù)條件，形成城市軌道交通行車調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的指導意見，以促進城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)工作的標準化。按照統(tǒng)一性的編制原則，標準內(nèi)的文體和術(shù)語應(yīng)保持一致，對于同一個概念應(yīng)使用同一個術(shù)語，對于已定義的概念應(yīng)避免使用同義詞，每個選用的術(shù)語應(yīng)只有唯一的含義。2.主要內(nèi)容論據(jù)2.1規(guī)范內(nèi)容的確定本標準規(guī)定了城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、功能要求、性能要求以及對外接口要求等，符合城市軌道交通線網(wǎng)（應(yīng)急）指揮中心建設(shè)的基本要求。城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)目的是各地城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大的情況下，為滿足城市線網(wǎng)化運營的需求，解決單線路運管模式下目前存在的一些問題。城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)是一套以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信號控制技術(shù)和數(shù)據(jù)存儲技術(shù)為基礎(chǔ)，匯聚和管理地鐵各線路的車輛、信號設(shè)備等關(guān)鍵信息，供線網(wǎng)指揮中心實時監(jiān)察各線路的運營情況，為線網(wǎng)運營指揮中心安全、高效的運營管理提供決策支持的綜合調(diào)度管理系統(tǒng)。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)由接入平臺、數(shù)據(jù)處理平臺、人機交互平三部分組成，其主要設(shè)備分布在線網(wǎng)指揮中心的設(shè)備室、網(wǎng)管室和調(diào)度大廳，關(guān)鍵設(shè)備均采用冗余配置方式，即當單個設(shè)備故障發(fā)生時，可切換至備用設(shè)備，以保證系統(tǒng)的高可用性、高可靠性。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要功能包括線網(wǎng)圖、站場監(jiān)察、列車運行監(jiān)察、運行圖監(jiān)察、樞紐站監(jiān)察、運營指標分析、數(shù)據(jù)補傳、統(tǒng)計報告、歷史回放、互聯(lián)互通線路管理、線網(wǎng)行車計劃綜合管理等。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的性能指標主要由系統(tǒng)響應(yīng)、系統(tǒng)RMAS指標、系統(tǒng)容量及擴展性要求構(gòu)成。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的外部系統(tǒng)接口主要有與線路ATS系統(tǒng)接口、其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)（包括PSCADA、FAS、BAS、AFC等）接口以及線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心接口。2.2技術(shù)指南內(nèi)容的結(jié)構(gòu)2.2.1技術(shù)指南內(nèi)容結(jié)構(gòu)V1版是立項前的提交版本，于2021年4月提交中國智能交通協(xié)會。包括系統(tǒng)架構(gòu)、功能要求、系統(tǒng)對外接口及性能指標。其中系統(tǒng)架構(gòu)包括系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；功能要求包括線網(wǎng)圖功能、站場監(jiān)察功能、列車運行監(jiān)察功能、運行圖監(jiān)察功能、樞紐站監(jiān)察功能、運營指標分析功能、數(shù)據(jù)補傳功能、統(tǒng)計報告功能、歷史回放功能、互聯(lián)互通線路管理功能及線網(wǎng)行車計劃綜合管理功能；系統(tǒng)對外接口包括與線路ATS系統(tǒng)接口要求、與線網(wǎng)中心其他業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)接口要求及與線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心接口要求；性能指標包括系統(tǒng)響應(yīng)性、系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護性、安全性要求、系統(tǒng)容量及擴展性要求。圖1規(guī)范內(nèi)容結(jié)構(gòu)V1版三、主要試驗的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效果線網(wǎng)行車指揮調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)城市軌道交通各線路信號系統(tǒng)信息的互聯(lián)互通以及跨線路的運營協(xié)調(diào)、調(diào)度決策和應(yīng)急指揮。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)與線路ATS系統(tǒng)在行車組織功能上存在較大的區(qū)別。線路ATS系統(tǒng)是線路層行車組織核心系統(tǒng)，負責實現(xiàn)列車運行的監(jiān)督與控制，其核心功能主要包括信號設(shè)備管理、列車識別號管理、進路控制、時刻表編輯和管理、自動調(diào)度、運行調(diào)整、時間和報警管理、統(tǒng)計報告、車輛段/停車場管理等，是地鐵運營過程中不可或缺的自動化控制系統(tǒng)，同時也是SIL2級的安全系統(tǒng)。而線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)是線網(wǎng)層行車調(diào)度管理的核心系統(tǒng)，通過接入各線路的信號設(shè)備狀態(tài)、列車運行信息和運行圖等數(shù)據(jù)，供線網(wǎng)指揮中心進行跨線路運營協(xié)調(diào)、調(diào)度決策和應(yīng)急指揮使用，同時將接收到的各線路信號數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給線網(wǎng)內(nèi)部其它業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，供其進行統(tǒng)計分析和評價決策使用，實時監(jiān)察各線路運營情況，是一套SIL0級的非安全系統(tǒng)。近年來，隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，各地城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，傳統(tǒng)的單線路運管模式由于存在信息不對稱、指令多源化、跨線路調(diào)度困難等弊端，缺乏多線路應(yīng)急聯(lián)動與指揮能力，已無法適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的需求。因此，我國在城市軌道交通運營管理方面有著由單線路運營向網(wǎng)絡(luò)化運營進行轉(zhuǎn)變的迫切需求。目前，國內(nèi)部分城市已經(jīng)建成了線網(wǎng)（應(yīng)急）指揮中心，負責對線網(wǎng)運行進行總體的組織、指揮、協(xié)調(diào)和指導。線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)是各地線網(wǎng)中心建設(shè)過程中逐漸形成的一套解決網(wǎng)絡(luò)化運營問題的可行方案，能有效解決單線路運管模式下面臨的諸多問題。目前，針對既有以單線路運管模式的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)有行業(yè)技術(shù)規(guī)范，但我國還沒有針對城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)標準，各地在建設(shè)或完善其線網(wǎng)指揮中心時缺乏線網(wǎng)級行車調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的參考依據(jù)。因此，制定城市軌道交通線網(wǎng)級行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè)標準，既彌補線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域的標準空缺，又有利于我國城市軌道交通朝著線網(wǎng)化、智能化的運營方向發(fā)展，同時為安全、高效的線路運營調(diào)度提供更加可靠的保障。在上述背景下，起草單位卡斯柯信號有限公司與卡斯柯信號（成都）有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、北京市地鐵運營有限公司、鄭州地鐵集團有限公司、武漢地鐵集團有限公司、重慶市鐵路（集團）有限公司、成都地鐵運營有限公司、西安市軌道交通集團有限公司運營分公司、西南交通大學、同濟大學、中國中鐵二院工程集團有限責任公司、中鐵上海設(shè)計院集團有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、卡斯柯信號（鄭州）有限公司、卡斯柯信號（北京）有限公司開展城市軌道交通行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)標準制定工作，明確城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、功能分配、性能要求及外部接口要求，規(guī)范了城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要功能、實施要求和技術(shù)條件，對我國城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)規(guī)范化具有重要的意義。四、采用國際標準和國外先進標準的程度暫無。五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性標準的關(guān)系城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范符合相關(guān)法律法規(guī)，參照國家強制性標準、國家推薦性標準、相關(guān)國際標準，是國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的新標準。在各地城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不斷擴大的情況下，城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)可以解決單線路運管模式下存在的諸多弊端。各地城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)需有章可循，對于智能化的線網(wǎng)指揮中心對行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的新功能和性能需求，尤其應(yīng)考慮線網(wǎng)層實現(xiàn)各線路信號系統(tǒng)信息的數(shù)據(jù)標準化。為達到以上目的，亟需制定城市軌道交通線網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)標準，以支撐線網(wǎng)指揮中心行車組織、應(yīng)急指揮等相關(guān)工作的開展?！冻鞘熊壍澜煌ň€網(wǎng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)標準》是針對城市軌道交通線網(wǎng)行車組織、跨線路運營管理而編制的標準，現(xiàn)有的《城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)-ATS子系統(tǒng)規(guī)范》可作為本標準編制過程中的參考標準，其在工程實施過程中也應(yīng)符合現(xiàn)有的相關(guān)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》。本標準的功能要求涉及到互聯(lián)互通線路管理功能，在進行互聯(lián)互通線路功能設(shè)計時，應(yīng)參考《城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系統(tǒng)規(guī)范第1部分：系統(tǒng)總體要求》。在設(shè)計線網(wǎng)行車監(jiān)察功能時，相關(guān)顯示要求和技術(shù)條件可以參考《城市軌道交通基于通信的列車自動控制系統(tǒng)技術(shù)要求》。在設(shè)計線網(wǎng)運營指標分析功能時，相關(guān)指標技術(shù)要求可以參考《城市軌道交通運營指標體系》。六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)暫無。七、標準作為強制性標準或推薦性標準的建議起草組建議本標準制定為推薦性中國智能交通協(xié)會團體標準。八、貫徹標準的要求和措施建議制定標準是標準化工作的基本前提，標準化工作的關(guān)鍵是標準的貫徹實施，起草組將在中國智能交通協(xié)會的指導下，做好標準的宣貫、實施等全過程工