《城市地面交通基礎設施運行監(jiān)測系統(tǒng)設計指南》

ICS號

中國標準文獻分類號

團體標準

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的團體標準編號

城市地面交通基礎設施運行監(jiān)測系

統(tǒng)設計指南

DesignGuidelinesforOperationMonitoringSystemofUrban

GroundCriticalTransportationInfrastructure

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國公路學會發(fā)布

2術語和符號

2.1術語

2.1.1基礎設施群IG（infrastructuregroup）

指在特定空間區(qū)域范圍內(nèi)，由空間組織緊湊、運行環(huán)境特征相似、相互作用的多種地面

關鍵交通基礎設施構成的聯(lián)合體。

2.1.2健康指數(shù)HI（healthindex）

指關鍵交通基礎設施運行健康狀態(tài)綜合評定指數(shù)。

2.1.3路面評價指數(shù)PQI（pavementqualityindex）

指路面完好與行駛舒適程度的綜合指標。

2.1.4道路檢測次數(shù)RD（numberofroaddetection）

指道路累積檢測次數(shù)。

2.1.5橋梁狀況指數(shù)BCI（bridgeconditionindex）

指橋梁結構的完好狀態(tài)指標。

2.1.6橋梁檢測次數(shù)BD（numberofbridgedetection）

指橋梁累積檢測次數(shù)。

2.1.7設計使用年限DA（designage）

指道路或橋梁設計使用年限。

2.1.8地質影響指數(shù)GIM(geologicalimpactindex)

指地質不穩(wěn)定和環(huán)境因素的影響指數(shù)。

2.1.9災害影響指數(shù)DIM(disasterimpactindex)

指自然災害（比如臺風、暴雨、地震等），以及人為引起的災害（比如施工和超載等）

的影響指數(shù)。

2.2符號

2

CI——綜合指數(shù)

HICI——健康綜合指數(shù)

PQICI——路面綜合評價指數(shù)

R——道路

wR——道路在設施群中的權重

BCICI——橋梁狀況綜合指數(shù)

B——橋梁

wB——橋梁在設施群中的權重

PQI——路面評價指數(shù)

RD——道路檢測次數(shù)

DA——設計使用年限

BCI——橋梁狀況指數(shù)

BD——橋梁檢測次數(shù)

GIM——地質影響指數(shù)

DIM——災害影響指數(shù)

3

3基本規(guī)定

3.0.1應調查基礎設施群所在區(qū)域的地質條件和地質危險性，以及基礎設施的結構使用

年限和結構狀態(tài)，確定基礎設施基本特征。

3.0.2應對基礎設施群進行風險評估，確定基礎設施的動態(tài)特征，評估結果可用于指導監(jiān)

測系統(tǒng)設計。

3.0.3應根據(jù)基礎設施基本特征和風險評估結果產(chǎn)生的動態(tài)特征，選擇監(jiān)測技術，確定監(jiān)

測內(nèi)容和方法，設計監(jiān)測系統(tǒng)。

3.0.4基礎設施監(jiān)測系統(tǒng)設計應包括系統(tǒng)架構、系統(tǒng)功能和系統(tǒng)維護?；A設施監(jiān)測應貫

穿基礎設施運營期，在正常維護和更換條件下，監(jiān)測系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)軟件的更新與升級應保

重監(jiān)測數(shù)據(jù)的銜接與分析的連續(xù)性。

4

4調查與評估

4.1一般規(guī)定

4.1.1應按照基礎設施所在區(qū)域的空間組織緊湊性、運行環(huán)境特征相似性和相互作用劃

分交通基礎設施群。

4.1.2應調查交通基礎設施的所在的地質環(huán)境條件、地質災害危險性和結構狀態(tài)，確定其

基本特征。

4.1.3風險評估范圍應包括自然災害和事故災難，不含公共衛(wèi)生事件和社會安全事件。評

估范圍應明確空間上的范圍性和時效性。

4.2地面交通基礎設施群劃分方法

4.2.1基礎設施群的劃分按照以下規(guī)則確定：可以地面交通小區(qū)為空間區(qū)域劃分單位，將

區(qū)域內(nèi)所有地面基礎設施構成一個設施群基本單元?？梢罁?jù)基礎設施類別和基本特征，對設

施群基本單元進行空間聚類，劃分成若干個設施群和設施群種類。

4.2.2設施群特征可由綜合交通基礎設施群中的道路和橋梁結構狀態(tài)得出，也就是健康

綜合指數(shù)HICI計算公式如下：

HICI=wRPQICI+wBBCICI（4.2.2）

4.3基本特征調查

4.3.1地質特征包括地址環(huán)境條件、地質災害危險性和地質特征指標，各特征指標應符

合以下規(guī)定：

1地質環(huán)境條件應按照《GB/T40112地質災害危險性評估規(guī)范》，根據(jù)地質環(huán)境條件

復雜程度與建設工程重要性分為三級，見表4.3.1-1。

表4.3.1地質災害危險性評估分級表

地質環(huán)境條件復雜程度

建設工程重要性

復雜中等簡單

重要一級一級二級

5

較重要一級二級三級

一般二級三級三級

2應按照《GB/T40112地質災害危險性評估規(guī)范》，確定地質災害危險性根據(jù)發(fā)育程

度、危害程度和誘發(fā)因素三個指標，見表4.3.1-2。地質災害發(fā)育程度應根據(jù)地質體的變形

和破壞特征確定，分為強發(fā)育、中等發(fā)育和弱發(fā)育三級；地質災害危害程度應根據(jù)災情和險

情分為危害大、危害中等和危害小三級；地質災害誘發(fā)因素應根據(jù)成因分為自然和人為因素

兩類。

表4.3.1-2地質災害危險性分級

發(fā)育程度

危害程度誘發(fā)因素

強發(fā)育中等發(fā)育弱發(fā)育

危險性大危險性大危險性中等危害大

危險性大危險性中等危險性中等危害中等自然、人為

危險性中等危險性小危險性小危害小

3可依據(jù)地質環(huán)境條件和地質災害危險性，基于《GB/T40112地質災害危險性評估規(guī)

范》中的地質災害危險程度分級，見表4.3.1-3，將地質特征指標分為四級：危險大、危險

中等、危險小和無危險，并以此計算基礎設施的地質特征，見表4.3.1-4。

表4.3.1-3地質災害危害程度分級

災情險情

危害程度

死亡人數(shù)（人）直接經(jīng)濟損失（萬元）受威脅人數(shù)（人）可能直接經(jīng)濟損失（萬元）

危害大>10>500>100>500

危害中等3?10100?50010?100100?500

危害小<3<100<10<100

危害程度采用“災情”或“險情”指標評價時，滿足一項即應定級。

注1:災情指已發(fā)生的地質災害，采用“死亡人數(shù)”、“直接經(jīng)濟損失”指標評價。

注2:險情指可能發(fā)生的地質災害，采用“受威脅人數(shù)”、“可能直接經(jīng)濟損失”指標評價。

6

表4.3.1-4地質特征指標

風險等級地質特征評估指數(shù)經(jīng)濟損失（萬元）

A危險性大80～100>500

B危險性中等60～80100～500

C危險性小20～60<100

D無危險0～200

4.3.2結構特征包括結構年限、結構狀況和結構特征指標，結構特征應符合以下規(guī)定：

1應根據(jù)《CTT37城市道路工程設計規(guī)范》確定城市道路路面結構的設計使用年限，應

根據(jù)《CJJ11城市橋梁設計規(guī)范》確定橋梁結構的設計使用年限，具體要求見表4.3.2-1、

4.3.2-2。

表4.3.2-1城市道路路面結構的設計使用年限

路面結構類型

道路等級

瀝青路面水泥混凝土路面砌塊路面

快速路1530-

主干路1530-

次干路1520-

支路102010（20）

表4.3.2-2城市橋梁結構設計使用年限

類別設計使用年限（年）類別

130小橋

250中橋、重要小橋

3100特大橋、大橋、重要中橋

7

2可根據(jù)《JTG5210公路技術狀況評定標準》、《JTG5120公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》、《CJJ/36

城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》，綜合各個現(xiàn)有規(guī)范和標準確定結構狀況，并應滿足以下要求：

1）宜采用路面技術狀況綜合評價指數(shù)PQI，值域為0~100。道路技術狀況應分為A-優(yōu)、

B-良、C-合格、D-不合格四個等級，見表4.3.2-3。

表4.3.2-3路面技術狀況綜合評價標準

A

評價指標

快速路主干路、次干路支路

PQI[90,100][85,100][80,100]

B

評價指標

快速路主干路、次干路支路

PQI[75,90)[70,85)[65,80)

C

評價指標

快速路主干路、次干路支路

PQI[65,75)[60,70)[60,65)

D

評價指標

快速路主干路、次干路支路

PQI[0,65)[0,60)[0,60)

2）宜采用城市橋梁狀況指數(shù)BCI，值域為0~100，橋梁完好狀況應分為A-優(yōu)、B-良、

C-合格、D-不合格、E-危險五個等級。根據(jù)城市橋梁在道路系統(tǒng)中的地位，城市橋梁養(yǎng)護類

別宜分為5類：

I類養(yǎng)護——單孔跨徑大于100米的橋梁即特殊結構的橋梁；

II類養(yǎng)護——城市快速路上的橋梁；

III類養(yǎng)護——城市主干路上的橋梁；

8

IV類養(yǎng)護——城市次干路上的橋梁；

V類養(yǎng)護——城市支路和街坊路上的橋梁。

II類～V類養(yǎng)護的城市橋梁狀態(tài)見表4.3.2-4。

表4.3.2-4II類～V類養(yǎng)護的橋梁結構狀態(tài)分級

等級狀態(tài)BCI范圍養(yǎng)護對策

A完好[90,100]日常保養(yǎng)

B良好[80,90)保養(yǎng)小修

C合格[66,80)針對性小修或局部中修工程

D不合格[50,66)檢測評估后進行局部中修、大修或加固工程

E危險[0,50)檢測評估后進行大修、加固或改擴建工程

3）I類養(yǎng)護的城市橋梁完好狀態(tài)宜分為下列2個等級：

合格級——橋梁結構完好或結構構件有損傷，但不影響橋梁安全，應進行保養(yǎng)小修。

不合格級——橋梁結構構件損傷，影響結構安全，應立即修復。

3可針對結構使用年限和結構狀態(tài)，計算基礎設施的結構特征，并應滿足以下要求

1）根據(jù)《CJJ/36-2016城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》，道路定期檢測應分為常規(guī)檢測和結構

強度檢測。常規(guī)檢測應每年一次。結構強度檢測，I等養(yǎng)護的道路（快速路和主干路）應2

年～3年一次，II等養(yǎng)護的道路（次干路和支路）應3年～4年一次。基于結構年限和路面

技術狀態(tài)得到的結構特征指標PQICI計算公式如下：

RD

PQI=PQI×(1?)（4.3.2-1）

CIDA

2）根據(jù)《CJJ/99城市橋梁養(yǎng)護技術標準》，橋梁定期檢測應分為常規(guī)檢測和結構定期

檢測。常規(guī)檢測應每年一次。結構定期檢測，I類養(yǎng)護的橋梁宜為3年～5年，II類～V類

養(yǎng)護的橋梁宜為6年～10年。基于結構年限和橋梁結構狀態(tài)得到的結構特征指標BCICI計算

公式如下：

BD

BCI=BCI×(1?)（4.3.2-2）

CIDA

9

4.3.3綜合基本特征應根據(jù)基礎設施所在的地質環(huán)境條件和地質災害危險性，以及結構使

用年限和結構狀態(tài)計算得出。其中地質特征影響指數(shù)宜為地質特征評價指數(shù)的平均值百分

比。

表4.3.3地質影響指數(shù)

狀態(tài)等級地質特征影響指數(shù)（%）經(jīng)濟損失（萬元）

A危險性大90>500

B危險性中等70100～500

C危險性小40<100

D無危險100

基于地質影響指數(shù)、結構年限和路面技術狀態(tài)得到的基本特征PQICI計算公式如下：

RD

PQI=PQI×(1?)×(1?GIM)（4.3.3-1）

CIDA

基于結構年限和橋梁結構狀態(tài)得到的結構特征指標BCICI計算公式如下：

BD

BCI=BCI×(1?)×(1?GIM)（4.3.3-2）

CIDA

4.4風險評估

4.4.1風險評估范圍應包括自然災害和事故災難，不含公共衛(wèi)生事件和社會安全事件。

評估范圍應明確空間上的范圍性和時效性。評估范圍分類示例見表4.4.1-1和表4.4.1-2。

表4.4.1-1自然災害評估范圍分類示例

分類范圍示例

氣象災害臺風、大風、暴雨、高溫、雷電、大霧、灰霾及其他異常氣象條件引發(fā)的災害事件。

洪澇災害城市內(nèi)澇、水庫潰壩、河道漫堤等因洪水或雨澇造成的災害事件。

地質災害山體崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降等地質災害事件。

a)風暴潮、海嘯、赤潮等海洋災害事件;

b)外來生物入侵帶來重大威脅或損失的生物災害事件;

其他

c)森林火災等森林災害事件;

d)地震引發(fā)的地震災害事件。

10

表4.4.1-2事故災難評估范圍分類示例

分類范圍示例

旅游包車(班線客車)、重型貨車、泥頭車、校車、網(wǎng)約汽車、無人駕駛汽車、電動自行車等

交通運輸事故

交通運輸事故。

城中村、高層建筑、學校、醫(yī)院、養(yǎng)老院、救助站、圖書館、體育(會展)場館、城市綜合

火災事故

體、地下商業(yè)場所、專業(yè)市場、公共娛樂場所等火災事故。

a)老舊建筑、違法建筑、未經(jīng)正規(guī)設計施工臨時建構筑物、擋土墻、建筑幕墻等既有建筑事故

和在建建筑工程事故;

其他

b)體育比賽、文藝演出等大型群眾性活動事故;

4.4.2風險識別的內(nèi)容包括類別風險與點位風險兩類，風險識別應符合以下規(guī)定：

1應從行業(yè)領域災害事故情況、安全監(jiān)管現(xiàn)狀等方面識別對城市安全有較大影響的類別

風險，用行業(yè)領域(設備設施、場所、部位)和災害事故類型的組合表示。

2應從危險性較大的工藝、設備設施、場所、部位，危險物質的種類、數(shù)量，接觸人數(shù)

和周邊敏感目標分布等方面識別某一類別風險下的點位風險。

4.4.2風險分析的內(nèi)容包括類別風險與點位風險兩類：

1類別風險

1)可能性分析

至少包括以下方面內(nèi)容:

——國內(nèi)外同類災害事故案例和統(tǒng)計資料;

——行業(yè)領域相關安全法規(guī)、標準的完善程度;

2)后果分析

至少包括以下方面內(nèi)容:

11

——國內(nèi)外同類典型災害事故損失分析;

——災害事故情景構建、模擬分析和實驗驗證;

2點位風險

1)可能性分析

至少包括以下方面內(nèi)容:

——安全管理現(xiàn)狀，包括安全相關資質證照、安全管理機構設置、安全生產(chǎn)標準化達

標創(chuàng)建、對執(zhí)法監(jiān)察響應態(tài)度、近年來災害事故和執(zhí)法處罰情況等;

——重要設備設施檢測報告;

——安全評價報告和重大危險源評估報告;

——關鍵部位和環(huán)節(jié)安全控制措施現(xiàn)狀;

2)后果分析

至少包括以下方面內(nèi)容:

——危險特性、種類和數(shù)量等;

——災害事故統(tǒng)計、典型案例和事故模擬分析數(shù)據(jù)。

4.4.3通過對比風險分析結果和風險分級標準，可對類別風險和點位風險分別進行評價，

具體參數(shù)表征為風險的可能性與后果嚴重性，根據(jù)修正后得到的可能性和后果嚴重性評分

將等級劃分為重大風險、較大風險、一般風險和低風險四個等級，以下為可能性分析、后

果嚴重性分析及風險評價的具體方法：

1可能性分析

如根據(jù)城市災害事故統(tǒng)計資料能夠計算出一年內(nèi)事件發(fā)生的概率(頻率)，則可根據(jù)表

12中的“一年內(nèi)事件發(fā)生概率”評分標準，對發(fā)生的可能性進行評分。如果無法計算出發(fā)

生頻率，則可根據(jù)國內(nèi)外、本市災害事故情況的定性描述，參考表中的“歷史情況”或“今

后情況”進行可能性評分（特殊情況下，當相關資料嚴重不足時，也可以根據(jù)“可能性描述”

的主觀判斷，進行可能性評分），見表4.4.3-1。

12

表4.4.3-1可能性評分表

可能性分析評分12345

一年內(nèi)事件

10%以下10%~30%30%~70%70%~90%90%以上

發(fā)生概率

本市未發(fā)生過，本市10年內(nèi)發(fā)本市10年內(nèi)發(fā)本市1年內(nèi)發(fā)生

本市10年內(nèi)發(fā)生

國內(nèi)也極少發(fā)生1次以上，全生6次以上，全1次以上，全國

歷史情況2次以上，全國或

生，國際上偶有國或國際上偶有國或國際上經(jīng)?；驀H上頻繁發(fā)

際上時有發(fā)生。

發(fā)生。發(fā)生。發(fā)生。生。

評分指標

今后10年內(nèi)發(fā)

今后5～10年內(nèi)今后2～5年內(nèi)今后1年內(nèi)可能今后1年內(nèi)至少

今后情況生可能少于1

可能發(fā)生1次?？赡馨l(fā)生1次。發(fā)生少于1次。發(fā)生1次。

次。

可能性描述一般情況下不會極少情況下才發(fā)某些情況下會發(fā)較多情況下會發(fā)

常常會發(fā)生。

發(fā)生。生。生。生。

2后果嚴重性分析

可根據(jù)災害事故統(tǒng)計或典型案例，估計風險可能造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失、需要的應

急能力和產(chǎn)生的社會影響(環(huán)境危害)情況，根據(jù)表4.4.3-2中的評分，選擇最大分值，作為

風險發(fā)生后果嚴重性評分值。

表4.4.3-2后果嚴重性評分表

嚴重性分析評分12345

評分指標人員死亡或失蹤0[1~3)[3~10)[10~30)≥30

（人）

人員受傷（人）0[1~10)[10~50)[50~100)≥100

13

財產(chǎn)受損（萬元）<50[50~1000)[1000~5000)[5000~10000≥10000

)

個別部門和單

事發(fā)點可及時需要市級應急超出市政府應超出市政府應

需要的應急能力位資源能夠處

處理。機構響應。急處置能力。急處置能力。

置。

評分指標

有較小的社會在一定范圍內(nèi)造成惡劣的社造成極其惡劣

影響和環(huán)境危造成社會影響會影響和環(huán)境的社會影響和

社會影響(環(huán)境危無明顯不良影

害，一般不會和環(huán)境危害，危害，產(chǎn)生較環(huán)境危害，產(chǎn)

害）響。

產(chǎn)生政治影產(chǎn)生一定的政大的政治影生重大的政治

響。治影響。響。影響。

3風險評價

可根據(jù)修正后得到的可能性和后果嚴重性評分，按照風險矩陣法，根據(jù)表4.4.3-3中的

風險分級標準確定風險等級:重大風險、較大風險、一般風險、低風險。

表4.4.3-3風險分級標準

后果嚴重性

風險等級

12345

1低低低低一般

2低低一般一般較大

可能性3低一般一般一般較大

4低一般較大較大重大

5一般較大較大重大重大

14

4.4.4針對災害風險評估后基礎設施的狀態(tài)進行量化分析，計算基礎設施的基礎特征引入

災害影響后基礎設施的動態(tài)特征，災害影響包括自然災害與事故災害兩類。

1自然災害影響

新版氣象災害預警信號總體上分為藍色、黃色、橙色和紅色四個等級(Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ

級)，分別代表一般、較重、嚴重和特別嚴重，同時以中英文標識，應與國家的所有應急處

置等級和顏色保持一致。影響交通基礎設施運行的主要有三類：臺風、雷雨大風和暴雨，見

表4.4.4。

表4.4.4自然災害匯總表

分類白色藍色黃色橙色紅色

6小時內(nèi)本地將可

能有暴雨發(fā)生，較多情況下會發(fā)

暴雨----常常會發(fā)生。

或者強降水將可生。

能持續(xù)。

6小時內(nèi)可能受雷2小時內(nèi)可能受雷

雨大風影響，平雨大風影響，平2小時內(nèi)可能受雷

6小時內(nèi)可能受雷雨

均風力可達8級均風力可達10級雨大風影響，平

大風影響，平均風力

以上，或陣風9以上，或陣風11均風力可達12級

可達到6級以上，或

級上并伴有強雷級以上，并伴有以上并伴有強雷

陣風7級以上并伴有

電；或者已經(jīng)受強雷電；或者已電；或者已經(jīng)受

雷雨大風--雷電；或者已經(jīng)受雷

雷雨大風影響，經(jīng)受雷雨大風影雷雨大風影響，

雨大風影響，平均風

平均風力達8－9響，平均風力為平均風力為12級

力已達到6－7級，或

級，或陣風9－1010－11級，或陣以上并伴有強雷

陣風7－8級并伴有雷

級并伴有強雷風11－12級并伴電，且可能持

電，且可能持續(xù)。

電，且可能持有強雷電，且可續(xù)。

續(xù)。能持續(xù)。

15

12小時內(nèi)可能受

24小時內(nèi)可能受熱帶24小時內(nèi)可能受

熱帶氣旋影響，

氣旋影響，平均風力熱帶氣旋影響，平

平均風力可達1012小時內(nèi)可能或

可達6級以上，或陣均風力可達8級以

級以上，或陣風者已經(jīng)受臺風影

48小時內(nèi)可風7級以上；或者已上，或陣風9級以

11級以上；或者響，平均風力可

臺風能受熱帶氣旋經(jīng)受熱帶氣旋影響，上；或者已經(jīng)受熱

已經(jīng)受熱帶氣旋達12級以上，或

影響。平均風力為6－7級，帶氣旋影響，平均

影響，平均風力者已達12級以上

或陣風7－8級并可能風力為8－9級，

為10－11級，或并可能持續(xù)。

持續(xù)?；蜿囷L9－10級并

陣風11－12級并

可能持續(xù)。

可能持續(xù)。

2事故災害影響

影響城市地面交通基礎設施的事故災害主要為重型貨車超載運行，表現(xiàn)為路面、路基和

橋梁結構損傷，應特殊檢測路面平整度，包括裂縫、變形、松散度等，以及觀測記錄橋梁位

移、變形、裂縫擴張，必要時，還應觀測應力、應變等。

4.5綜合動態(tài)特征

4.5.1道路動態(tài)指數(shù)的計算可將災害影響指數(shù)加入基本特征計算中，得出動態(tài)特征，災害

影響指數(shù)見表16。路面綜合評價動態(tài)指數(shù)PQIDCI計算公式如下：

RD

PQI=PQI×(1?)×(1?GIM)×(1?DIM)(4.5.1)

DCIDA

表4.5.1災害影響指數(shù)

風險等級災害特征影響指數(shù)（%）經(jīng)濟損失（萬元）

A低10<500

B一般30500～5000

C較大705000～10000

D重大90>10000

16

4.5.2橋梁動態(tài)指數(shù)的計算可將災害影響指數(shù)加入基本特征計算中，得出動態(tài)特征，災害

影響指數(shù)見表16。橋梁狀況綜合動態(tài)指數(shù)BCIDCI計算公式如下：

BD

BCI=BCI×(1?)×(1?GIM)×(1?DIM)(4.5.2)

DCIDA

17

5監(jiān)測體系設計

5.1一般規(guī)定

5.1.1道路和橋梁監(jiān)測應分為使用期間監(jiān)測和施工期間監(jiān)測，兩者宜測統(tǒng)籌考慮。

5.1.2使用期間監(jiān)測宜采用具備數(shù)據(jù)自動采集功能的監(jiān)測系統(tǒng)進行，施工期間監(jiān)測宜與量

測、觀測、檢測及工程控制相結合。

5.1.3對需要監(jiān)測的結構，設計階段應提出監(jiān)測要求，應根據(jù)各方的監(jiān)測要求與設計文件

明確監(jiān)測目的，結合工程結構特點、現(xiàn)場及周邊環(huán)境條件等因素，制定監(jiān)測方案。

5.1.4結構監(jiān)測應設定監(jiān)測預警指，監(jiān)測預警值應滿足工程設計及被監(jiān)測對象的控制要

求。

5.1.5監(jiān)測期間，應進行巡視檢查和系統(tǒng)維護并對監(jiān)測設施采取保護和維護措施。

5.1.6結構監(jiān)測應明確起目的和功能，未經(jīng)監(jiān)測實施單位許可不得改變測點或損壞傳感

器、電纜、采集儀等監(jiān)測設備。

5.1.7監(jiān)測系統(tǒng)、測點及設備應符合以下規(guī)定：

1應根據(jù)監(jiān)測項目及現(xiàn)場情況對結構的整體或局部監(jiān)測系統(tǒng)，并宜設置專用監(jiān)控室。

2監(jiān)測系統(tǒng)宜具備完整的傳感、調理、采集、傳輸、存儲、數(shù)據(jù)處理及控制、預警及狀

態(tài)評估功能。

3監(jiān)測系統(tǒng)應按規(guī)定的方法或流程進行參數(shù)設置和調試，并應符合以下規(guī)定：監(jiān)測前，

宜對傳感器進行初始狀態(tài)設置或零平衡處理；應對干擾信號進行來源檢查，并應采取有效措

施進行處理；使用期間的監(jiān)測系統(tǒng)宜繼承施工期間監(jiān)測的數(shù)據(jù)，并宜進行對比分析與鑒別。

4監(jiān)測系統(tǒng)的采樣頻率應滿足監(jiān)測要求。

5監(jiān)測期間，監(jiān)測結果應與結構分析結果進行適時對比，當監(jiān)測數(shù)據(jù)異常時，應及時對

監(jiān)測對象與監(jiān)測系統(tǒng)進行核查，當監(jiān)測值超過預警值時應立即報警。

6測點應符合以下規(guī)定：應反映監(jiān)測對象的實際狀態(tài)及變化趨勢，且宜布置在監(jiān)測參數(shù)

18

值的最大位置；測點的位置、數(shù)量宜根據(jù)結構類型、設計要求、施工過程、監(jiān)測項目及結構

分析結果確定；測點的數(shù)量和布置范圍應有冗余量，重要部位應增加測點；可利用結構的對

稱性，減少測點布置數(shù)量；宜便于監(jiān)測設備的安裝、測讀、維護和替代；不應妨礙監(jiān)測對象

的施工和正常使用；在符合上述要求的基礎上，宜縮短信號的傳輸距離。

7監(jiān)測設備應符合下列基本規(guī)定：監(jiān)測設備的選擇應符合監(jiān)測期、監(jiān)測項目與方法及系

統(tǒng)功能的要求，并具有穩(wěn)定性、耐久性、兼容性和可擴展性；測得信號的信噪比應符合實際

工程分析需求；在投入使用前應進行校準；應根據(jù)監(jiān)測方法和監(jiān)測功能的要求選擇安裝方式，

安裝方式應牢固，安裝工藝及耐久性應符合監(jiān)測期內(nèi)的使用要求；安裝完成后應及時現(xiàn)場標

識并繪制監(jiān)測設備布置圖，存檔備查。

8監(jiān)測傳感器除應符合5.1.2中第7條基本要求以外，尚應符合以下規(guī)定：傳感器的選

型應根據(jù)監(jiān)測對象、監(jiān)測項目和監(jiān)測方法的要求，遵循“技術先進、性能穩(wěn)定、兼顧性價比”

的原則；宜采用具有補償功能的傳感器；傳感器應符合監(jiān)測系統(tǒng)對靈敏度、通頻帶、動態(tài)范

圍、量程、線性度、穩(wěn)定性、供電方式及壽命等要求。

9監(jiān)測設備作業(yè)環(huán)境應符合下列基本規(guī)定：信號電纜、監(jiān)測設備與大功率無線電發(fā)射

源、高壓輸電線和微波無線電信號傳輸通道等距離宜符合現(xiàn)行國家標準《綜合布線系統(tǒng)工程

設計規(guī)范》GB50311的相關要求；監(jiān)測接收設備附近不宜有強烈發(fā)射信號的大面積水域、大

型建筑、金屬網(wǎng)及無線電干擾源；采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)測量時，試場內(nèi)障礙物高度不宜超過15o。

5.1.8施工期間監(jiān)測應符合以下規(guī)定：：

1施工期間監(jiān)測應為保障施工安全，控制結構施工過程，優(yōu)化施工工藝及實現(xiàn)結構設計

要求提供技術支持。

2施工期間監(jiān)測，宜重點監(jiān)測下列構件和節(jié)點：應力變化顯著或應力水平較高的構件；

變形顯著的構件或節(jié)點；承受較大施工荷載的構件或節(jié)點；控制幾何位形的關鍵節(jié)點；能反

映結構內(nèi)力及變形關鍵特征的其他重要受力構件或節(jié)點。

3施工期間監(jiān)測項目可包括應變監(jiān)測、變形與裂縫監(jiān)測、環(huán)境及效應監(jiān)測。變形監(jiān)測可

包括基礎沉降監(jiān)測、豎向變形監(jiān)測及水平變形監(jiān)測；環(huán)境及效應監(jiān)測可包括風及風致響應監(jiān)

測、溫濕度監(jiān)測及振動監(jiān)測。

4施工期間監(jiān)測前應對結構與構件進行結構分析，結構分析應符合以下規(guī)定：內(nèi)力驗算

宜按荷載效應的基本組合計算，結構分析計算值與應變實測值對比應按荷載效應的標準組合

19

計算，變形驗算應按荷載效應的標準組合計算；應考慮恒荷載、活荷載等重力荷載，可根據(jù)

工程實際需要計入地基沉降、溫度作用、風荷載及波浪作用；應以實際施工方案為準，施工

過程中方案有調整的，施工全過程結構分析應相應更新；計算參數(shù)假定與施工早期監(jiān)測數(shù)據(jù)

差別較大時，應及時調整計算參數(shù)，校正計算結果，并應用于下一階段的施工期間監(jiān)測中；

宜采用實測的構件和材料的參數(shù)及荷載參數(shù)；結構分析模型應與設計結構模型進行核對；應

結合施工方案，采用實際的施工工序，并應考慮可能出現(xiàn)風險的中間工況；應充分考慮施工

臨時支護、支撐對結構對影響。

5施工期間的監(jiān)測預警應根據(jù)安全控制與質量控制的不同目標，宜按“分區(qū)、分級、分

階段”的原則，結合施工過程結構分析結果，對監(jiān)測對構件或節(jié)點，提出相應對限值要求和

不同危急程度對預警值，預警值應滿足相關現(xiàn)行施工質量驗收規(guī)范要求。

6施工期間的監(jiān)測頻次應符合以下規(guī)定：每一個階段施工過程應至少進行一次施工期

間監(jiān)測；由監(jiān)測數(shù)據(jù)指導設計與施工的工程應根據(jù)結構應力或變形速率實時調整監(jiān)測頻次；

復雜工程的監(jiān)測頻次，應根據(jù)工程結構形式、變形特征、監(jiān)測精度和工程地質條件等因素綜

合確定；停工時和復工時應分別進行一次監(jiān)測。

7當出現(xiàn)下列情況，應提高監(jiān)測頻次：監(jiān)測數(shù)據(jù)達到或超過預警值；結構受到地震、洪

水、臺風、爆破、交通事故等異常情況影響；工程結構現(xiàn)場、周邊構筑物的結構部分及其地

面出現(xiàn)可能發(fā)展的變形裂縫或較嚴重的突發(fā)裂縫等可能影響工程安全的異常情況。

8監(jiān)測數(shù)據(jù)應進行處理分析，關鍵性數(shù)據(jù)宜實時進行分析判斷，異常數(shù)據(jù)應及時進行核

查確認。

9施工期間監(jiān)測應按施工進度進行巡視檢查。

10施工期間對監(jiān)測報告應分為階段性報告和總結性報告。階段性報告應在監(jiān)測期間定

期提交，總結性報告應在監(jiān)測結束后提交。

11監(jiān)測報告應滿足監(jiān)測方案的要求，內(nèi)容完整、結論明確、文理通順；應為施工期間

工程結構性能的評價提供真實、可靠、有效的監(jiān)測數(shù)據(jù)和結論。

12階段性監(jiān)測報告應包括下列內(nèi)容：項目及施工階段概況；監(jiān)測方法和依據(jù)，包括：

監(jiān)測依據(jù)的技術標準，監(jiān)測期和頻次，監(jiān)測參數(shù)，采用的監(jiān)測設備及設備的主要參數(shù)，測點

布置，對監(jiān)測期間異常情況對處理記錄；監(jiān)測結果，包括：監(jiān)測期間各測點監(jiān)測參數(shù)的監(jiān)測

結果，與結構分析結果的對比情況，預警情況及評估結果，測點的變化情況，對監(jiān)測期間異

常情況對處理記錄；監(jiān)測結論與建議；預警報告、處理結果及相關附件。

20

13總結性監(jiān)測報告應反映整個監(jiān)測期內(nèi)的監(jiān)測情況，報告內(nèi)容應包括各階段監(jiān)測報告

的主要內(nèi)容。

14監(jiān)測記錄應在監(jiān)測現(xiàn)場或監(jiān)測系統(tǒng)中完成，記錄的數(shù)據(jù)、文字及圖表應真實、準確

清晰、完整，不得隨意涂改。

15監(jiān)測方案、監(jiān)測報告、原始記錄應進行歸檔，原始記錄中應包括施工過程結構分析

的計算書、結構變形及應變監(jiān)測的監(jiān)測記錄和對比分析結果，對異常情況的處理記錄，預警

報告及處理結果。

5.1.9使用期間監(jiān)測應符合下列規(guī)定：

1使用期間監(jiān)測應為結構在使用期間的安全使用性、結構設計驗證、結構模型校驗與修

正、結構損傷識別、結構養(yǎng)護與維修以及新方法新技術的發(fā)展與應用提供技術支持。

2使用期間監(jiān)測項目可包括變形與裂縫監(jiān)測、應變監(jiān)測、索力監(jiān)測和環(huán)境及效應監(jiān)測，

變形監(jiān)測可包括基礎沉降監(jiān)測、結構豎向變形監(jiān)測及結構水平變形監(jiān)測；環(huán)境及效應監(jiān)測可

包括風及風致響應監(jiān)測、溫濕度監(jiān)測、地震動及地震響應監(jiān)測、交通監(jiān)測、沖刷與腐蝕監(jiān)測。

3使用期間的監(jiān)測宜為長期實時監(jiān)測。

4重要結構使用期間監(jiān)測宜進行結構分析模型修正，修正后模型應反映結構現(xiàn)狀。

5使用期間的監(jiān)測預警應根據(jù)結構性能，并結合長期數(shù)據(jù)積累提出與結構安全性、適用

性和耐久性相應的限值要求和不同的預警值，預警值應滿足國家現(xiàn)行相關結構設計標準的要

求。

6使用期間監(jiān)測系統(tǒng)應能不間斷工作，宜具備自動生成監(jiān)測報表功能。

7當監(jiān)測數(shù)據(jù)異常或報警時，應及時對監(jiān)測系統(tǒng)及結構進行檢查或檢測。

8使用期間監(jiān)測應定期進行巡視檢查和系統(tǒng)維護。

9使用期間的監(jiān)測報告可分為監(jiān)測系統(tǒng)報告和監(jiān)測報表，監(jiān)測系統(tǒng)報告應在監(jiān)測系統(tǒng)

完成時提交，監(jiān)測報表應在監(jiān)測期間由監(jiān)測系統(tǒng)自動生成。

10監(jiān)測報表應為使用期間結構性能的評價提供真實、可靠、有效的監(jiān)測數(shù)據(jù)和結論。

11監(jiān)測系統(tǒng)報告應包括項目概括、施工過程、監(jiān)測方法和依據(jù)、監(jiān)測項目及監(jiān)測系統(tǒng)

操作指南。

21

12監(jiān)測報表應包括下列內(nèi)容：監(jiān)測結果及對比情況，包括：規(guī)定時間段內(nèi)的監(jiān)測結果

與結構分析結果的對比，預警值；監(jiān)測結論。

13監(jiān)測報表、原始記錄應進行歸檔。

5.2多層次設計

5.2.1城市地面交通基礎設施群運行監(jiān)測系統(tǒng)主要目的是保障基礎設施結構安全和正常運

行，提高其服務水平，可分為面向交通基礎設施結構安全監(jiān)測設計和面向交通基礎設施運

行狀態(tài)監(jiān)測設計。

5.2.2交通基礎設施結構安全監(jiān)測是綜合運用壓電、光電等傳感系統(tǒng)實時了解交通基礎設

施的結構安全要素，對重點部位關鍵參數(shù)的連續(xù)采集，實現(xiàn)結構安全狀態(tài)的遠程監(jiān)控、預

警以及狀態(tài)評估等服務。

5.2.3交通基礎設施運行狀態(tài)監(jiān)測運行監(jiān)測是以路、橋、隧、交通樞紐重要區(qū)域、區(qū)段、

單體為主要監(jiān)測對象，對路況信息、氣象環(huán)境、交通流運行（阻斷、擁堵、緩慢）、路面

信息（路面塌陷、路面拋灑物、道路施工）等日常和突發(fā)狀態(tài)開展實時監(jiān)測、評估和預測

預警等工作。

5.2.4城市地面基礎設施群具有形態(tài)復雜、運行狀態(tài)多變、與公眾連接交互頻次密等特

點，應根據(jù)監(jiān)測范圍、內(nèi)容、精度要求等建立多層次、不同維度監(jiān)測系統(tǒng)，包括廣域監(jiān)

測、路網(wǎng)監(jiān)測和單體監(jiān)測。

5.2.5廣域監(jiān)測應符合以下規(guī)定：

1地面交通基礎設施廣域監(jiān)測主要包括區(qū)域地面沉降監(jiān)測、氣象環(huán)境監(jiān)測等。

2長期區(qū)域沉降監(jiān)測可發(fā)揮合成孔徑雷達干涉（InSAR）技術區(qū)域面監(jiān)測的優(yōu)勢，結合

北斗衛(wèi)星導航技術實現(xiàn)點-面