廠區(qū)道路管網(wǎng)改造工程施工質(zhì)量通病防治措施

廠區(qū)道路管網(wǎng)改造工程施工質(zhì)量通病防治措施1、瀝青混合料層⑴橫向裂縫1．現(xiàn)象裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長(zhǎng)有貫穿整個(gè)路幅的，也有部分路幅的。2．原因分析①施工縫末處理好，接縫不緊密，結(jié)合不良。②瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度（應(yīng)變）。③半剛性基層收縮裂縫的反射縫。3．預(yù)防措施①合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對(duì)縫壁涂刷0.3～0.6kg／m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。②充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。③根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。4．治理方法為防止雨水由裂縫滲透至路面結(jié)構(gòu)，對(duì)于細(xì)裂縫（2～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上租砂或3～5mm石屑。⑵縱向裂縫1．現(xiàn)象裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。2．原因分析①前后攤鋪幅相接處的冷接縫末按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開。②縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷。③拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。3．預(yù)防措施①采用分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。②如無條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使之預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對(duì)測(cè)壁涂刷0.3～0.6kg／m2粘層瀝青，再攤鋪相鄰路幅。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。③溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度必須達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。④拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺趹?yīng)涂刷0.3～0.6kg／m2粘層瀝青。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。4．治理方法2～5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎粒料、垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。⑶網(wǎng)狀裂縫1．現(xiàn)象裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬lmm以上，縫距40cm以下，lm2以上。2．原因分析①路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)性差。②瀝青與瀝青混合料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差。③瀝青層厚度不足，層間粘結(jié)差，水分滲入，加速裂縫的形成。3．預(yù)防措施①瀝青面層攤鋪前，對(duì)下臥層應(yīng)認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑0.3~0.6kg／m2粘層瀝青。②原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求進(jìn)行選定、拌制和施工。③瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連結(jié)；并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施有效地排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。④路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰類材料。4．治理方法①如有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施，然后再鋪筑新混合料。②如強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時(shí)，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫。③由于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據(jù)具體情況確定，一般為20～40cm。消石灰用量5％～10％，或水泥用量4％～6％。待上路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。④由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。⑷反射裂縫1．現(xiàn)象基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對(duì)于半剛性基層以橫向裂縫居多，對(duì)于在柔性路面上加罩的瀝青結(jié)構(gòu)層，裂縫形式不一，取決于下臥層。2．原因分析①半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。②在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上的接縫的反射。3．預(yù)防措施采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫4．治理方法①縫寬小于2mm時(shí)，可不作處理。②縫寬大于2mm時(shí)，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前須先清除縫內(nèi)垃圾，縫邊碎粒料，并保持縫內(nèi)干燥。灌縫后撒灑粗砂或3～5mm石屑。⑸翻漿1．現(xiàn)象基層的粉、細(xì)料漿水從面層裂縫或從多空隙率面層的空隙處析出，雨后路表面呈淡灰色。2．原因分析①基層用料不當(dāng)，或拌和不勻，細(xì)料過多。由于其水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒。②低溫季節(jié)施的半剛性基層，強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。③瀝青面層厚度較薄，空隙率較大，未設(shè)置下封層和沒有采取結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水措施，促使雨水下滲，加速翻漿的形成。④表面處治和貫入式面層竣工初期，由于行車作用次數(shù)不多，結(jié)構(gòu)層尚未達(dá)到應(yīng)有密實(shí)度就遇到雨季，使?jié)B水增多；基層翻漿。3．預(yù)防措施①采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料作為高等級(jí)道路的上基層。粒料級(jí)配應(yīng)符合要求，細(xì)料含量要適當(dāng)。②在低溫季節(jié)施工時(shí)，石灰穩(wěn)定類材料可摻入早強(qiáng)劑，以提高其早期強(qiáng)度。③根據(jù)道路等級(jí)和交通量要求，選擇合適的面層類型和適當(dāng)厚度。瀝青混凝土面層宜采用二層式或三層式，其中一層須采用密級(jí)配。當(dāng)各層均為瀝青碎石時(shí)，基層表面必須做下封層。④設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)空隙率較大、易滲水的路面，應(yīng)考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。⑤表面處治和貫人式面層經(jīng)施工壓實(shí)后，空隙率仍然較大，需要有較長(zhǎng)時(shí)間借助行車進(jìn)一步壓密成型。因此，這兩種類型面層宜在熱天或少雨季節(jié)施工。4．治理方法①采取切實(shí)措施，使路面排水順暢，及時(shí)清除雨水進(jìn)水孔垃圾，避免路面積水和減少雨水下滲。②對(duì)輕微翻漿路段，將面層挖除后，清除基層表面軟弱層，施設(shè)下封層后鋪筑瀝青面層。③對(duì)嚴(yán)重翻漿路段，將面展、基層挖除，如涉及路基，還要對(duì)路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)。并做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的技術(shù)措施⑹車轍1．現(xiàn)象路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往拌有隆起，形成縱向帶狀凹槽。在實(shí)施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較易出現(xiàn)。2．原因分析①瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足。礦料級(jí)配不好，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針人度偏大或質(zhì)量不好。②瀝青混合料面層施工時(shí)未充分壓實(shí)，在車輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進(jìn)一步壓密，而出現(xiàn)下陷。③基層或下臥層軟弱或未充分壓實(shí)，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。3．預(yù)防措施①粗集料應(yīng)粗糙且有較多的破碎裂面。密級(jí)配瀝青混凝土中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細(xì)集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求②根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件按《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》選用合適標(biāo)號(hào)的瀝青，針入度不宜過大，一般選用70#重交通道路石油瀝青。③施工時(shí)，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實(shí)度應(yīng)分別達(dá)到設(shè)計(jì)要求值。④對(duì)于通行重車比例較大的道路，或起動(dòng)、制動(dòng)頻繁、陡坡的路段，必要時(shí)可采用改性瀝青混合料，提高抗車轍能力。但在選用時(shí)，必須兼顧高低溫性能。⑤道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4倍。否則較易引起車轍。4治理方法①如儀在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測(cè)或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長(zhǎng)直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5～10cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3～0.6kg／m2粘層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。②如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面展鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3～0.6kg／m2的粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級(jí)配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。③若因基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整；如原為半剛性基層，可采用強(qiáng)度較高的水泥混凝土修筑，但其層厚不得小于15m。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。④對(duì)于受條件限制或車轍面積較小的街坊道路，可采用現(xiàn)場(chǎng)冷拌的乳化瀝青混合料修補(bǔ)。其礦料級(jí)配和瀝青用量，可參照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》確定。⑺擁包1．現(xiàn)象治行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動(dòng)、制動(dòng)的地方，如停車站、交叉口等。2．原因分析①瀝青混合料的瀝青用量偏高或細(xì)料偏多，熱穩(wěn)定性不好。在夏季氣溫較高時(shí)，不足以抵抗行車引起的水平力。②面層攤鋪時(shí)，底層未清掃或本噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層粘結(jié)不好；瀝青混合料攤銷不勻，局部細(xì)料集中。③基層或下面層未經(jīng)充分壓實(shí)，強(qiáng)度不足，發(fā)生變形位移。④在路面日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，局部路段瀝青用量過多，集料偏細(xì)或攤鋪不均勻。⑤陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成擁包。3．預(yù)防措施①在混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要控制細(xì)集料的用量，細(xì)集料不可偏多。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青的用量。②在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應(yīng)清掃干凈，均勻?yàn)⒉颊硨訛r青，確保上下層粘結(jié)。③人工攤鋪時(shí)，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細(xì)料均勻分布，避免細(xì)料集中。4.治理方法①凡由于瀝青混合料本身級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)將其完全銑削掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑0.3～0.6kg／m2粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊。當(dāng)擁包周邊拌有路面下陷時(shí)，應(yīng)將其一并處理。②如基層已被推擠應(yīng)將損壞部分挖除，重新鋪筑。③修補(bǔ)時(shí)應(yīng)采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強(qiáng)度較高的材料。如受條件限制，則對(duì)于面積較小的修補(bǔ)，可采用現(xiàn)場(chǎng)冷拌的乳化瀝青混合料，但應(yīng)嚴(yán)格控制礦料的級(jí)配和瀝青用量。⑻搓板1．現(xiàn)象路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等族離的起伏狀，形似洗衣搓板。雖峰谷高差不大，但行車時(shí)有明顯的頻率較高額簸感。2.原因分析①瀝青混合料的礦料級(jí)配偏細(xì)，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時(shí)，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。②鋪設(shè)瀝青面層前，未將下層表面清掃干凈或未噴灑粘層瀝青，致使上層與下層粘結(jié)不良，產(chǎn)生滑移。③舊路面上原有的搓板病害未認(rèn)真處理即在其上鋪設(shè)面層。3．預(yù)防措施①合理設(shè)計(jì)與嚴(yán)格控制混合料的級(jí)配。②在攤鋪瀝青混合料前，須將下層項(xiàng)面的浮塵、雜物清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青，保證上下層粘結(jié)良好。③基層、面層應(yīng)碾壓密實(shí)。⑤舊路上進(jìn)行瀝青登面前，須先處理原路面上已發(fā)生的搓板病害，否則，壓路機(jī)無法將搓板上新罩的面層均勻碾壓密實(shí)，新的搓板現(xiàn)象隨即就會(huì)出現(xiàn)。4．治理方法①如屬混合料中瀝青用量偏多引起的不很嚴(yán)重的援板。②因上下面層相對(duì)滑動(dòng)引起的搓板，或搓板較嚴(yán)重、面積較大時(shí)，應(yīng)將面層全部鏟除，并低于原路面，其深度應(yīng)大于用于修補(bǔ)瀝青混合料最大集料粒徑的2倍，槽壁與糟底垂直，清除下層表面的碎屑、雜物及粉塵后，噴灑0.3～0.6kg／m2的粘層瀝青，重新鋪筑瀝青面層。③在交通量較小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化瀝青混合料找平或進(jìn)行小面積的修補(bǔ)。⑼泛油1．現(xiàn)象表面處治和貫人式路面的表面基本上被一薄層瀝青覆蓋，未見或很少看到集料，路表光滑，容易引起行車滑溜交通事故。2．原因分析①表面處治，貫人式使用瀝青標(biāo)號(hào)不適當(dāng)，針入度過大。②瀝青用量過多或集料撒布量過少。3．預(yù)防措施①施工前，須根據(jù)本地區(qū)氣候條件選定合適的瀝青標(biāo)號(hào)。②瀝青用量和染料規(guī)格、微有量規(guī)定進(jìn)行施工。4．治理方法在熱天氣溫較高時(shí)進(jìn)行處理最為有效。如輕微泛油，可撒布3～5（8）mm石屑或粗黃砂，撒布量以車輪不粘瀝青為度；如泛油較嚴(yán)重，可先撤布5～10（15）mm集料，經(jīng)行車碾壓穩(wěn)定后再撒布3～5（8）mm石屑或粗黃砂嵌縫。使用過程中，散失的集料須及時(shí)回掃或補(bǔ)撒集料。⑽松散1．現(xiàn)象面層集料之間的粘結(jié)力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區(qū)域明顯不成整體。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚(yáng)。2.原因分析①瀝青混凝土中的瀝青針人度偏小，粘結(jié)性能不良；混合料的瀝青用量偏少；礦料潮濕或不潔凈，與瀝青粘結(jié)不牢；拌和時(shí)溫度偏高，瀝青焦枯；瀝青老化或與酸性石料間的粘附性能不良，造成路面松散。②攤鋪施工時(shí)，未充分壓實(shí)，或攤鋪時(shí)，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結(jié)力。③基層強(qiáng)度不足，或呈濕軟狀態(tài)時(shí)攤鋪瀝青混凝土，在行車作用下可造成面層松散。④在瀝青路面使用過程中，溶解性油類的泄漏，雨水的滲入，降低了瀝青的粘結(jié)性能。3．預(yù)防措施①對(duì)使用酸性石料拌制瀝青混合料時(shí)，須在瀝青中摻入抗剝落劑或在填料中摻用適量的生石灰粉、干凈消石灰、水泥。以提高瀝青與酸性石料的粘附性能。②在瀝青混合料生產(chǎn)過程中，應(yīng)選用標(biāo)號(hào)合適的瀝青和干凈的集料，集料的含泥量不得超過規(guī)定的要求；集料在進(jìn)入拌缸前應(yīng)完全烘干并達(dá)到規(guī)定的溫度；除按規(guī)定加入瀝青外，還應(yīng)在拌制過程中隨時(shí)觀察瀝青混合料的外觀，是否有因?yàn)r青含量偏少而呈暗淡無光澤的現(xiàn)象，拌制新的級(jí)配的瀝青混合料時(shí)尤應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)；集料烘干加熱時(shí)的溫度一般控制不超過180℃，避免過高，否則會(huì)加快瀝青中的輕質(zhì)油份揮發(fā)，使瀝青過早老化，影響瀝青混凝土整體性。③瀝青混合料運(yùn)到工地后應(yīng)及時(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓。攤鋪溫度及碾壓溫度偏低會(huì)降低瀝青混合料面層的壓實(shí)質(zhì)量。攤鋪后應(yīng)及時(shí)按照有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求碾壓到規(guī)定的壓實(shí)度，碾壓結(jié)束時(shí)溫度應(yīng)不低于70℃；應(yīng)避免在氣溫低于10℃或雨天施工。④路面出現(xiàn)脫皮等輕微病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。4．治理方法將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。如涉及基層，則應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行處理⑾脫皮1．現(xiàn)象瀝青路面上層與下層粘結(jié)不良，表面層呈成塊狀或成片狀的脫落，其形狀、大小木等，嚴(yán)重時(shí)可成片。2．原因分析①攤鋪時(shí)，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結(jié)力。②面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經(jīng)二倍，難以碾壓成型。3．預(yù)防措施①在鋪設(shè)瀝青面層前，應(yīng)徹底清除下層表面的泥土、雜物、浮塵等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層粘結(jié)良好。②在舊路面上加罩瀝青面層時(shí)，原路面應(yīng)用風(fēng)鎬或“＋”字鎬鑿毛，有條件時(shí)，采用銑削機(jī)銑削，經(jīng)清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。③單層式或雙層式面層的上層壓實(shí)厚度必須大于集料粒徑的二倍，利于壓實(shí)成型。4．治理方法①脫皮較嚴(yán)重的路段，應(yīng)將瀝青面層全部削去，重新鋪筑面層。②脫皮面積較小，且交通量不大的街坊道路。③脫皮部位發(fā)現(xiàn)下層松軟等病害時(shí)。⑿啃邊1．現(xiàn)象路面邊緣破損松散、脫落。2.原因分析①路邊積水，使集料與瀝青剝離、松散。②路面邊緣碾壓不足，面層密實(shí)度較差。③路面邊線基層松軟，強(qiáng)度不足，承載力差。3．預(yù)防措施①合理設(shè)計(jì)路面排水系統(tǒng)、注意日常養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常清除雨水口進(jìn)水孔垃圾，使路面排水暢通。②施工時(shí)，路面邊緣應(yīng)充分碾壓，壓實(shí)后的瀝青層應(yīng)與緣石齊平、密貼。因此，攤鋪時(shí)要正確掌握上面層的松鋪系數(shù)。③基層寬度須超出瀝青層20～30cm，以改善路面受力條件。4．治理方法在路段修補(bǔ)范圍內(nèi)，離瀝青面層損壞邊緣5～10cm處劃出標(biāo)線，選擇適用機(jī)具沿標(biāo)線將面層材料措除，經(jīng)清掃后，在底面、側(cè)面涂刷粘層瀝青，然后按原路面的結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行修復(fù)，接縫處以熱烙鐵銹邊，使接縫緊密。⒀光面1.現(xiàn)象路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已被磨除。陰雨天氣易出現(xiàn)行車滑溜交通事故。2.原因分析①上面層細(xì)集料或?yàn)r青用量偏多。②集料質(zhì)地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損。3.預(yù)防措施①表面處治和貫入式路面所用的材料、規(guī)格和用量應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。集料應(yīng)具有較好的顆粒形狀，較多的棱角。成型期間，集料散失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒。②瀝青路面上面層混合料級(jí)配應(yīng)符合《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定的含量必須嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定的容許范圍內(nèi)，避免細(xì)集料過多；公路及主干路、次干路的上面層應(yīng)采用細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。③采用具有足夠強(qiáng)度，耐磨性好的集料修筑上面層。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路城市和主干路，壓碎值不大于28％，洛杉礬磨耗損失不大于30％；用于其他等級(jí)道路時(shí)，壓碎值不大于30％，洛杉機(jī)磨耗損失不大于40％。4．治理方法①對(duì)表面處治和貫入式路面，可直接在光面上加罩封層，或用銑削機(jī)將表面層刨除，清掃后，進(jìn)行封層。封層材料按規(guī)范要求選擇。②瀝青混凝土路面，上面層經(jīng)銑刨、清掃后，噴灑0.3～0.6kg／m2粘層瀝青，然后鋪筑細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土上面層。2、白灰土⑴攪拌不均勻⒈現(xiàn)象：石灰和土摻和后攪拌遍數(shù)不夠，色澤呈花白現(xiàn)象。有的局部無灰，有的局部石灰成團(tuán)。更有甚者，不加攪拌，一層灰一層土，成夾餡“蒸餅”。⒉原因分析：無強(qiáng)制攪拌設(shè)備，靠人工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，加上管理不嚴(yán)，便不顧質(zhì)量，粗制濫造，攪拌費(fèi)力，不愿多拌。⒊危害：如果摻和不均，灰是灰，土是土，土與灰之間的相互作用將不完全，石灰土的強(qiáng)度將達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。⒋治理方法：按施工技術(shù)規(guī)程的規(guī)定人工攪拌：①將備好的土與石灰按計(jì)算好的比例分層交疊堆在拌和場(chǎng)地上；②機(jī)械攪拌：方法很多，有用平地機(jī)攪拌，專用灰土拌和機(jī)攪拌，農(nóng)用犁耙攪拌。不管用什么方法就地?cái)嚢?，都?yīng)嚴(yán)格按規(guī)程操作，保證均勻度、結(jié)構(gòu)厚度、最佳含水量。⑵摻灰不計(jì)量或計(jì)量不準(zhǔn)⒈現(xiàn)象：在石灰土摻拌過程中，加灰隨意性較強(qiáng)，不認(rèn)真對(duì)土、灰的松干容重進(jìn)行試驗(yàn)計(jì)算，或雖有計(jì)量只是粗略體積比。⒉原因分析：①管理人員和操作人員不了解劑量是直接影響著灰土強(qiáng)度的重要因素。②管理人員未經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算或雖經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算但對(duì)操作者交底不清。③危害：在生產(chǎn)實(shí)踐中，石灰劑量應(yīng)不低于6%，不高于18%，如果計(jì)量不準(zhǔn)，低于6%或高于18%都會(huì)使灰土強(qiáng)度降低。④治理方法：石灰土的石灰劑量，是按熟石灰占灰土的總干重的百分率計(jì)算。要取得準(zhǔn)確的劑量，就應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)。取得最佳配置方法。⑶石灰過干或過濕碾壓⒈現(xiàn)象：摻拌攤鋪的灰土過干或過濕，都偏離最佳含水量較大。往往是過干時(shí)，在進(jìn)行碾壓后，再在表面進(jìn)行灑水，這樣只是濕潤(rùn)表層，不能使水分滲透到整個(gè)灰土層。過濕是碾壓出現(xiàn)顫動(dòng)、扒縫現(xiàn)象。⒉原因分析：①土料在開挖、運(yùn)輸或就地過篩翻拌過程中，土料中原有水分大量蒸發(fā)，翻拌過程中又未重新加水。②所取土料過濕或遇雨或灰土摻拌后未碾壓遇雨，沒有進(jìn)行晾曬，在大大超過最佳含水量的狀態(tài)下碾壓。③危害：灰土在過干或過濕狀態(tài)下碾壓，均不能達(dá)到最佳密實(shí)度。過濕的土料或過濕的石灰均不能攪拌均勻；過干的灰土層，只在表面灑水，只能使表層達(dá)到較低高密實(shí)度，整流器個(gè)灰土層不會(huì)達(dá)到一致的最佳期密實(shí)度。這樣將導(dǎo)致灰土層承載能力的降低，危及整個(gè)結(jié)構(gòu)的壽命。⒊治理方法：①石灰土攪拌必須具備灑水設(shè)備，如果在取土、運(yùn)輸、翻拌過程中失水，就應(yīng)在翻拌過程中隨攪拌隨打水花，直至達(dá)到最佳含水量。同時(shí)在碾壓成活后，如不攤鋪上層結(jié)構(gòu)，應(yīng)不斷灑水養(yǎng)生，保持經(jīng)常濕潤(rùn)；灰土強(qiáng)度形成過程中，一系列相互作用都離不開水。②取來的土料過濕或遇雨后過濕都應(yīng)進(jìn)行晾曬，使其達(dá)到或接近最佳含水量時(shí)再行加灰摻拌。如拌和后的灰土遇雨，也應(yīng)晾曬，達(dá)到最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。如灰土擱置時(shí)間過長(zhǎng)，還要經(jīng)過試驗(yàn)，如果石灰失效，還應(yīng)再加灰摻拌后碾壓。⒊水泥砼面層⑴混凝土和易性不好⒈現(xiàn)象①混合料膠凝材過少，松散，粘結(jié)性差，結(jié)構(gòu)物表面粗糙。②混合料膠凝材過多，粘聚力大、容易成團(tuán)，流動(dòng)性差，澆筑比較困難。③混合中水泥砂漿量過少，石子間空隙充填不良混凝土不密實(shí)。④混合料在運(yùn)輸、澆筑過程中，產(chǎn)生離析分層，表面泌水嚴(yán)重。⒉原因分析①水泥用量選用不當(dāng)。當(dāng)水泥用量過少，水泥漿量不足，混合料松散；當(dāng)水泥用量過多，水泥漿量富裕太多，易成團(tuán)，難澆筑。②砂率選擇不當(dāng)。砂率過大，混合料粘聚性不夠：過小，不易搗密實(shí)。③水灰比選擇不當(dāng)?；旌狭显谶\(yùn)輸過程中出現(xiàn)離析，均勻度難以保證，出觀分層離析。④水泥品種選擇不當(dāng)，選擇玻璃體含量大的水泥，如礦渣水泥，粉煤灰水泥，較易造成泌水、離析。⑤混合料配合比不準(zhǔn)，計(jì)量不精確，攪拌時(shí)間不足，管理不嚴(yán)格都會(huì)對(duì)混合料均勻性、和易性產(chǎn)生直接的影響。⒊預(yù)防措施①正確進(jìn)行路面混凝土的配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，嚴(yán)格按照《水泥路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求執(zhí)行。②混凝土的水灰比及坍落度應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、使用要求及施工條件來合理選用。③混合料砂率對(duì)保證路面混凝土的和易性十分重要，應(yīng)合理的選用。當(dāng)砂粗時(shí)，宜選用較大的砂率，砂細(xì)時(shí)，可選用較小砂率。④為改善混凝土和易性必要時(shí)可摻減水劑，為延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間可摻緩凝劑，但是摻前必須經(jīng)過試驗(yàn)，符合要求方可使用。⑤嚴(yán)格計(jì)量裝置的標(biāo)定與使用，加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測(cè)與控制，保證混合料配比準(zhǔn)，和易度良好。⑥混凝土和易性不好會(huì)影響路面工程質(zhì)量和耐久性，不宜應(yīng)用于路面工程，但可降級(jí)使用。⑵外加劑使用不當(dāng)⒈現(xiàn)象①混凝土澆筑后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不凝結(jié)硬化。②混凝土澆筑后表面鼓包或在夏季較早出現(xiàn)收縮裂縫。③混凝土坍落度損失快，商品混凝土運(yùn)至工地出現(xiàn)傾料不暢：普通混合料澆筑時(shí)，難以振搗密實(shí)。⒉原因分析①緩凝型減水劑摻量過多。②外加劑以干粉狀摻入，其中未碾成粉狀的粒狀顆粒遇水膨脹，使混凝土表面起鼓包。③夏季緩凝減水劑選擇不當(dāng)，緩凝時(shí)間不夠，過快結(jié)硬，由于縮縫鋸縫不及時(shí)，導(dǎo)致過早出現(xiàn)收縮裂縫。④外加劑選擇不當(dāng)或混合料運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)，造成坍落度嚴(yán)重?fù)p失：⒊預(yù)防措施①應(yīng)熟悉各類外加劑的品種與使用性能。在使用前必須結(jié)合工程的特點(diǎn)與施工工藝進(jìn)行試驗(yàn)，確定合適的配比，符合要求后方可使用。②不同品種不同用途的外加劑應(yīng)分別堆放，專職保管。③粉狀外加劑要保持干燥狀態(tài)，防止受潮結(jié)塊，已結(jié)塊的粉狀外加劑應(yīng)烘干、碾碎，過0.6wn篩后使用。④選擇離施工現(xiàn)場(chǎng)較近的攪拌站，以縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少坍落度損失。⒋治理方法①緩凝減水劑數(shù)量過多，造成混凝土長(zhǎng)時(shí)間不凝結(jié)，則可延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，后期強(qiáng)度一般不受影響。②因緩凝時(shí)間不夠，致使混凝土凝結(jié)過快而產(chǎn)生收縮裂縫時(shí)，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)拇胧┯枰孕扪a(bǔ)；“鼓包’’部分應(yīng)在鑿除后再修補(bǔ)。③坍落度損失己超過標(biāo)準(zhǔn)的，則應(yīng)退貨。⑶抗折強(qiáng)度低⒈現(xiàn)象不同期間抽樣測(cè)得的混凝土抗折強(qiáng)度波動(dòng)大，合格判斷強(qiáng)度不符合要求。合格判斷強(qiáng)度應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)強(qiáng)度與均方差合格判斷系數(shù)之積的和。強(qiáng)度離散越大，均勻性越差，要求的合格強(qiáng)度越高。⒉原因分析①混凝土原材料不符合要求。水泥過期或受潮結(jié)塊；砂、石集料，級(jí)配不好，空隙率大，含泥量、雜質(zhì)多：外加劑種類選擇不當(dāng)或外加劑質(zhì)量與摻量不當(dāng)。②混凝土配合比不準(zhǔn)確，或者沒有按抗折強(qiáng)度指標(biāo)確定配合比：在混合料制備過程中，沒有認(rèn)真計(jì)量，嚴(yán)格控制配比、用水量與攪拌時(shí)間，影響了混合料的強(qiáng)度與均勻性。③混凝土試件沒有按規(guī)定取樣與養(yǎng)護(hù)。如隨意取樣或多加水泥：試件沒有振搗密實(shí)：試件養(yǎng)護(hù)溫度與濕度不標(biāo)準(zhǔn)，隨意堆置等，均影響試塊強(qiáng)度的均勻性與代表性。⒊預(yù)防措施①確?；炷猎牧腺|(zhì)量水泥進(jìn)場(chǎng)必須有質(zhì)量證明文件，并按規(guī)定取樣檢驗(yàn)，合格后方可使用。定期對(duì)商品砼廠進(jìn)行檢查、原材料堆放合理。外加劑的保管工作也應(yīng)與水泥一樣，特別是干粉狀外加劑，應(yīng)避免受潮。②嚴(yán)格控制混凝土配合比嚴(yán)格按配合比計(jì)量施工，當(dāng)集料含水率變化時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整配合比。在規(guī)定計(jì)量偏差內(nèi)稱量。拌制混凝土?xí)r，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與日常抽檢，保證混合料強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性。如混凝土強(qiáng)度不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查研究，查明原因，采取必要措施進(jìn)行處理。⑷龜裂⒈現(xiàn)象混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂縫，呈小的六角形花紋，深度5—10mm。⒉原因分析①混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇的收縮，導(dǎo)致開裂。②混凝土在拌制時(shí)水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。③混凝土配合比不合理，水泥用量砂率過大。④混凝土表面過度振蕩或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮于表面，導(dǎo)致縮裂。⒊預(yù)防措施①混凝±路面澆筑后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)、真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。②在澆筑混凝土路面時(shí)，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。③硬性混凝土采用平板振搗器時(shí)，防止過度振搗，使砂漿集聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在2—5cm范圍內(nèi)。抹平時(shí)不必過度抹平。⒋治理方法①如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強(qiáng)濕潤(rùn)覆蓋養(yǎng)護(hù)。②一般對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無甚影響，可不于處理。③必要時(shí)應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層處理。封閉裂縫。⑸橫向裂縫⒈現(xiàn)象沿道路中線大致相垂直的方向產(chǎn)生裂縫，這類裂縫，往往在行車與溫度作用下，逐漸擴(kuò)展，最終貫穿板厚。⒉原因分析路面鋸縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越光滑越易斷裂。切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。混凝土路面基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉陷(如穿越河浜、溝槽、振寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂縫。⒊預(yù)防措施嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進(jìn)行。當(dāng)連續(xù)澆搗長(zhǎng)度很長(zhǎng)，鋸縫設(shè)備不足時(shí)，可在二分之一長(zhǎng)度處先鋸之后，再分段鋸：在條件比較困難時(shí)，可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。保證基礎(chǔ)穩(wěn)定、無沉陷。在溝槽、河浜回填處按規(guī)范要求，做到密實(shí)、均勻?；炷谅访娴慕Y(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要，特別是重車，超重車的路段。⒋治理方法當(dāng)板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削弱，則應(yīng)局部反挖修補(bǔ)。先沿裂縫兩側(cè)一定范圍劃出標(biāo)線，最小寬度不宜小于lm，標(biāo)線應(yīng)與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標(biāo)線間的混凝土，澆搗新混凝土。整個(gè)板塊翻挖后重新鋪筑新的混凝土板塊。⑹縱向裂縫⒈現(xiàn)象順道路中心方向出現(xiàn)的裂縫。這種裂縫一旦出現(xiàn)，經(jīng)過一段營(yíng)運(yùn)時(shí)間后，往往會(huì)變成貫穿裂縫。⒉原因分析路基發(fā)生不均勻沉陷，如縱向溝槽下沉，路基拓寬部分沉陷、；可浜回填沉陷、路堤一側(cè)降水、排管等導(dǎo)致路面基礎(chǔ)下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。由于基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載與水溫的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料安定性不好(如鋼渣結(jié)構(gòu)層)，產(chǎn)生膨脹，導(dǎo)致各種形式的開裂?？v縫亦是一種可能的形式?；炷涟搴穸扰c基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。⒊預(yù)防措施對(duì)于填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓、保證均勻、壓實(shí)?；炷涟搴穸扰c基層結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，以保證應(yīng)有的強(qiáng)度和使用壽命?；鶎颖仨毞€(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥，石灰穩(wěn)定類基層。⒋處理方法出現(xiàn)裂縫后，必須查明原因，采取對(duì)策。如屬于土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩(wěn)定土基或者等待自然穩(wěn)定后，再著手修復(fù)。在過渡期可采取一些臨時(shí)措施，如封縫防水：嚴(yán)重影響交通的板塊，挖除后可用瀝青混合料修復(fù)等。裂縫的修復(fù)，采用一般性的擴(kuò)縫嵌填或澆注專用修補(bǔ)劑有一定的效果，但耐久性不易保證。采用擴(kuò)縫加筋的辦法進(jìn)行修補(bǔ)，具有較好的增強(qiáng)效果。反挖重鋪是一個(gè)常用的有效措施，但基層必須穩(wěn)定可靠；否則必須從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層著手。⑺露石⒈現(xiàn)象露石又稱露骨，是指混凝土路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子裸露的現(xiàn)象。⒉原因分析由于施工時(shí)混合料坍落度小，夏季施工時(shí)失水快，或摻入早強(qiáng)劑不當(dāng)，在平板振搗后，混凝土就開始凝結(jié)，以至待輥筒滾壓和收水時(shí)，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面。水泥混凝土的水灰比過大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂漿層的強(qiáng)度和磨耗性差，在行車作用下很快磨損或剝落，形成露石。⒊防治措施嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和施工坍落度：合理使用外加劑，使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)：組織好混合料的供應(yīng)和施工，防止坍落度損失過快。夏季施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)遮陽棚。按規(guī)范要求，選擇好水泥、砂等原材料，根據(jù)使用要求及施工工藝，確定合理配比，掌握好用水量。應(yīng)用粘結(jié)性良好的結(jié)合料，如聚合物水泥砂漿對(duì)水泥混凝土路面露骨部分進(jìn)行罩面修補(bǔ)。⑻蜂窩⒈現(xiàn)象混凝土板體側(cè)面存在明顯的孔穴，大小不一，狀如蜂窩。⒉原因分析施工振搗不足，甚至漏振，使混凝土顆粒間的空隙未能被子砂填滿，特別是在模板處，顆粒移動(dòng)阻力大，更易出現(xiàn)蜂窩。模板漏漿造成側(cè)面蜂窩。⒊防治措施嚴(yán)格控制混合料坍落度，并配以相應(yīng)的搗實(shí)設(shè)備，保證有效的搗實(shí)。沿模板邊的混凝土灌實(shí)，先用插入式振搗器仔器振搗，不得漏振，最后，再用平板式振搗器振實(shí)。模板要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，不得有空隙，如發(fā)現(xiàn)模板有空時(shí)，應(yīng)予堵塞，防止漏漿。模板拆除后，及時(shí)修補(bǔ)，為了使色澤統(tǒng)一，可用道路混凝土除去石子后的砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。⑼脹縫不貫通⒈現(xiàn)象混凝土路面脹縫在厚度和水平方向不貫通。⒉原因分析澆搗前倉混凝土?xí)r脹縫處封頭板底部漏漿，拆除填充頭板時(shí)又沒有將漏漿清除，造成前后倉混凝土聯(lián)結(jié)。接縫板尺寸不足，兩側(cè)不能緊靠邊模板；脹縫處上下接縫板，在施工過程中發(fā)生相對(duì)移位，致使在澆搗后一倉混凝時(shí)大量砂漿擠進(jìn)，使前后倉混凝土連結(jié)。當(dāng)脹縫采用切縫時(shí)，切縫深度不足，沒有切到接縫板頂面，造成混凝土連結(jié)。⒊防治措施封頭板要與側(cè)面模板，底面基層接觸緊密，要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，在搗混凝土?xí)r不得有走動(dòng)和漏漿現(xiàn)象；在澆搗后一倉混凝土前，應(yīng)將脹縫處清理干凈，確?；鶎悠秸?，接縫板擺放時(shí)要貼緊模板和基層，不得有空隙，以免漏