《大流量高速公路集中養(yǎng)護技術(shù)指南》編制說明

江蘇省綜合交通運輸學會團體標準

《大流量高速公路集中養(yǎng)護技術(shù)指南》

編制說明

江蘇高速公路工程養(yǎng)護技術(shù)有限公司

江蘇揚子江高速通道管理有限公司

江蘇百盛工程咨詢有限公司

2021年3月

一、工作簡況

(一)任務(wù)來源

來源于課題《大流量高速公路集中養(yǎng)護技術(shù)研究》，課題有效解決傳統(tǒng)養(yǎng)護

中存在的難點和問題，首次創(chuàng)新研究集中養(yǎng)護新模式，基于順暢、安全與效益的

原則，從理論上評估交通組織、施工組織、組織保障與宣傳、經(jīng)濟與社會影響等

方面，提出集中養(yǎng)護系統(tǒng)籌劃的頂層設(shè)計方法理論，并將理論和實踐結(jié)合，開國

內(nèi)大流量集中養(yǎng)護之先河，解決了高速公路是否可以實施、如何實施集中養(yǎng)護的

問題，針對交通組織、施工組織、組織保障與宣傳和經(jīng)濟社會影響四個方面研究

了集中養(yǎng)護在大流量高速公路實施的可行性，提出了大流量高速公路集中養(yǎng)護可

行性研究的方法論和決策流程。

項目成果成功應(yīng)用于多個高速公路路面養(yǎng)護與橋面鋪裝專項養(yǎng)護工程，目前

應(yīng)用區(qū)域以江蘇省為中心向外擴展，與傳統(tǒng)的養(yǎng)護模式相比，集中養(yǎng)護模式可有

效減少施工工期，節(jié)約養(yǎng)護成本，經(jīng)濟效益可觀?；诖?，為更好的推廣應(yīng)用集

中養(yǎng)護模式技術(shù)，亟待在研究經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上建立標準作為支撐，以便更好規(guī)

范集中養(yǎng)護施工作業(yè)，改善交通通行狀況。

(二)標準起草單位及編制組成員

1.編制單位

江蘇高速公路工程養(yǎng)護技術(shù)有限公司、江蘇揚子江高速通道管理有限公司、

江蘇百盛工程咨詢有限公司。

2.編制組成員

標準主編：趙佳軍、吳昊。

標準參編：張文浩、吳尚崗、汪鋒、高巖淵、何書軒、虞水、王燕、李強、

劉娟、黃若昀。

3.主要起草人及其所做工作

表1主要起草人及承擔主要工作表

姓名性別從事專業(yè)所在單位工作內(nèi)容

1

負責人/

趙佳軍男道路工程江蘇高速公路工程養(yǎng)護技術(shù)有限公司

標準主編

技術(shù)負責人/

吳昊男道路工程江蘇高速公路工程養(yǎng)護技術(shù)有限公司

標準主編

張文浩男道路橋梁江蘇高速公路工程養(yǎng)護技術(shù)有限公司核稿人

吳尚崗男道路工程江蘇揚子江高速通道管理有限公司標準參編

汪鋒男道路工程江蘇揚子江高速通道管理有限公司標準參編

高巖淵男道路工程江蘇揚子江高速通道管理有限公司標準參編

何書軒男道路橋梁江蘇揚子江高速通道管理有限公司標準參編

虞水女道路工程江蘇高速公路工程養(yǎng)護技術(shù)有限公司標準參編

王燕女會計學江蘇百盛工程咨詢有限公司標準參編

李強男材料學江蘇百盛工程咨詢有限公司標準參編

劉娟女交通運輸工程江蘇百盛工程咨詢有限公司標準參編

黃若昀女道路工程江蘇高速公路工程養(yǎng)護技術(shù)有限公司標準參編

(三)編制背景

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速路網(wǎng)大流量通行漸成常態(tài)，路齡長、流量大、維

修占道多等問題與日俱增，傳統(tǒng)養(yǎng)護模式下，養(yǎng)護區(qū)域內(nèi)施工人員、施工機械和

外部交通環(huán)境等構(gòu)成了一個高風險作業(yè)環(huán)境，通行安全、交通暢通與養(yǎng)護質(zhì)量矛

盾突出，再加之高速公路服務(wù)質(zhì)量提升的要求，高速公路各類養(yǎng)護作業(yè)量日益劇

增，亟需探索新模式，尋求創(chuàng)新突破。

為此，開展了《大流量高速公路集中養(yǎng)護技術(shù)研究》課題研究，課題列入

2018年度交通運輸行業(yè)重點科技項目清單國際科技合作十大課題，編號

2018-GH-008。課題首次提出集中養(yǎng)護新模式，基于順暢、安全與效益的原則，

從理論上評估交通組織、施工組織、組織保障與宣傳、經(jīng)濟與社會影響等方面，

提出集中養(yǎng)護系統(tǒng)籌劃的頂層設(shè)計方法理論，并在廣錫高速、江陰大橋、滬寧蘇

州段集中養(yǎng)護工程等多個項目進行了成功實踐，初步解決了江蘇省大流量高速公

路養(yǎng)護的方法路徑問題。

為更好的推廣應(yīng)用集中養(yǎng)護模式實施，亟待在研究經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上建立標

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準作為支撐，以便更好規(guī)范集中養(yǎng)護施工作業(yè)，延長公路的使用年限，提升養(yǎng)護

作業(yè)效率和質(zhì)量，改善交通通行狀況。據(jù)此，江蘇省綜合交通運輸學會提出組織

開展《大流量高速公路集中養(yǎng)護技術(shù)指南》標準編制工作，項目性質(zhì)為團體標準。

(四)編制原則

1.科學完整原則

標準應(yīng)涵蓋大流量下集中養(yǎng)護實施的各個步驟、各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對施工過程

進行全面的研究分析，標準的制定是以充分的研究為支撐，成熟的實踐經(jīng)驗為基

礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)交通組織實施、施工組織實施、檢驗標準及規(guī)范和相關(guān)技術(shù)文件等，

提出合理的管理要求。

2.規(guī)范實用原則

標準應(yīng)具有規(guī)范性和實用性。標準的制定應(yīng)貫徹國家和地方有關(guān)的方針、政

策、法律、法規(guī)，嚴格執(zhí)行強制性國家標準、行業(yè)標準和地方標準，在對目前國

家及行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標準、規(guī)范充分理解的基礎(chǔ)上進行編制；并應(yīng)有利于改善管理

和增加社會經(jīng)濟效益，符合實際需求。

二、起草階段的主要工作內(nèi)容

為保證本標準制定的科學性、有效性、適用性，標準編制組深入研究相關(guān)論

文和研究報告、國家標準、地方標準等，通過資料的分析，編制組在對大流量下

高速公路集中養(yǎng)護施工現(xiàn)狀與存在的關(guān)鍵性問題分析的基礎(chǔ)上，明確集中養(yǎng)護模

式的實施優(yōu)勢與實施管理過程。本標準制定的工作簡述如下：

2020年7月——正式立項，成立標準編寫組，由江蘇高速公路工程養(yǎng)護技

術(shù)有限公司、江蘇揚子江高速通道管理有限公司、江蘇百盛工程咨詢有限公司組

成標準起草小組，負責標準的調(diào)研、起草、編制和修改。對大流量下高速公路集

中養(yǎng)護的實施過程進行梳理。

2020年8月——大綱評審，標準編寫組初步完成本指南編寫框架，經(jīng)大綱

專家評審，進行修改完善，制定本指南大綱。

2020年9月～11月——總結(jié)課題《大流量高速公路集中養(yǎng)護技術(shù)研究》成

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果，據(jù)此提出集中養(yǎng)護實施過程中各個階段的施工流程，編制標準草案。

2020年12月～2021年1月——基于標準草案，具體落實其中的各個指標或

數(shù)據(jù)，編制組成員對初稿內(nèi)部征求意見，完善標準草案編制。

2021年2月～2021年3月——根據(jù)標準草案，進一步研究并不斷完善，按

《標準化工作導(dǎo)則第1部分》的要求形成征求意見稿、編制說明及有關(guān)附件，并

向使用本標準的相關(guān)行業(yè)專家、研究機構(gòu)、生產(chǎn)者和管理者等征求意見。

2021年4月——對征集的意見進行歸納整理、研究分析與處理，對不予采

納的說明理由，并據(jù)此完善標準編制。

2021年5月——將征集意見稿修改完成后，形成送審稿、編制說明、征求

意見匯總處理表等，提交標準分委辦公室組織技術(shù)審查。

2021年5月～6月——依據(jù)審查意見對送審稿進行必要的修改，形成報批稿，

報送標準分委辦公室。

2021年7月——積極主動開展或參與宣貫及咨詢、培訓等技術(shù)服務(wù)工作，

定期調(diào)研標準實施情況、評估實施效果。

三、標準編制原則與國家法律法規(guī)、強制性標準及相關(guān)標

準的關(guān)系

本標準主要定位于大流量下高速公路集中養(yǎng)護程序化、標準化的實施流程，

針對集中養(yǎng)護的交通調(diào)查與評估、養(yǎng)護項目規(guī)劃、交通組織方案編制、施工組織

方案編制、實施與管控、組織保障、后評估方面均首次提出了其決策實施流程及

相關(guān)概念，且標準涉及規(guī)范性文件要求的內(nèi)容均符合相關(guān)國家法律法規(guī)。

四、標準主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

(一)標準編制依據(jù)

在制定標準過程中，工作組嚴格遵循以下標準化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，

作為本標準起草的重要依據(jù)：

（1）《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中

華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《江蘇省高速公路條例》、《中華人民共

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和國標準化法》、《中華人民共和國標準化法實施條例》、《企業(yè)標準化工作指南》、

《江蘇省標準監(jiān)督管理辦法》、《江蘇省地方標準制定規(guī)程》、《江蘇省團體標準管

理辦法》等法律、法規(guī)及制度；

（2）《GB/T1.1-2020標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》（標

準文本的結(jié)構(gòu)、格式主要依據(jù)本標準）；

（3）《江蘇省公路施工路段管理辦法》（蘇交規(guī)[2014]7號）

（4）JTGB01公路工程技術(shù)標準

（5）《公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務(wù)暫行技術(shù)要求》

（6）JTGH30公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程

（7）GB5768.2《道路交通標志和標線》第2部分道路交通標志

（8）GB5768.3《道路交通標志和標線》第3部分道路交通標線

（9）JTGD82《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》

（10）JTJ5142公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

（11）JTGH12公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范

（12）DB32/T1363《高速公路養(yǎng)護工程施工安全技術(shù)規(guī)程》

（13）GB/T29012《道路施工與養(yǎng)護機械設(shè)備道路灌縫機》

（14）《江蘇省高速公路養(yǎng)護管理辦法》（蘇交規(guī)[2010]1號

（15）《公路養(yǎng)護工程管理辦法》（交公路發(fā)[2018]33號）

（16）GA/T994《道路交通信息發(fā)布規(guī)范》

（17）GB/T29111《道路交通信息服務(wù)通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的交通信息》

（18）GB/T29109《道路交通信息服務(wù)通過無線電臺發(fā)布的交通信息》

（19）《江蘇省建設(shè)項目安全設(shè)施“三同時”管理辦法》2006年

（20）《江蘇省收費公路管理條例》2012年

（21）JT/T489《收費公路車輛通行費車型分類》

（22）DB32/T945高速公路大中修工程質(zhì)量檢驗評定

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(二)主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)

1.術(shù)語和定義

“集中養(yǎng)護”是一種創(chuàng)新養(yǎng)護模式，通過科學組織大流量下同一路段內(nèi)多項

目、多工種同步交叉實施以達到“管制時間最短、交通影響最小、養(yǎng)護效率最高、

工程質(zhì)量最優(yōu)、安全風險最低、社會反響最好”目標的養(yǎng)護實施組織模式，本標

準是結(jié)合實施過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)及內(nèi)容要求制定了本標準的術(shù)語和定義。

2.調(diào)查與評估

鑒于集中養(yǎng)護的交通管制要求相對傳統(tǒng)養(yǎng)護較強，實施條件相應(yīng)較為苛刻，

若需保障工程順利實施，應(yīng)對實施環(huán)境等要素全面調(diào)研，本標準根據(jù)《公路養(yǎng)護

安全作業(yè)規(guī)程》，結(jié)合集中養(yǎng)護特征，基于養(yǎng)護工程“通暢”、“安全”的要求提

出從三個方面：路網(wǎng)交通、道路病害、施工資源進行調(diào)查與評估。

3.養(yǎng)護項目規(guī)劃

依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《江蘇省高速公路條例》，

結(jié)合規(guī)范文件行業(yè)相應(yīng)要求，規(guī)定了制定規(guī)劃的指導(dǎo)原則、規(guī)劃定位與總體編制

思路。

根據(jù)《江蘇省公路施工路段管理辦法》（蘇交規(guī)〔2014〕7號）、《公路工程

技術(shù)標準》（JTGB01）、《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82）、《公路養(yǎng)

護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）、《江蘇省高速公路養(yǎng)護工程施工安全技術(shù)規(guī)程》

（DB32/T1363）、《道路交通標志和標線》（GB5768）等規(guī)范性文件，從路網(wǎng)整

體運行角度，對全省高速公路路網(wǎng)交通運行、交控系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護需求等進行

系統(tǒng)調(diào)查，并基于高速公路養(yǎng)護單位的養(yǎng)護資源能力狀況，研究年集中養(yǎng)護規(guī)劃

項目，明確集中養(yǎng)護施工的項目清單確定、時序安排，實施區(qū)，并提出總體實施

方案與保障措施，指導(dǎo)高速公路養(yǎng)護工作有序開展，保障高速公路安全、暢通運

行。

4.交通組織方案編制

依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）及江蘇省交通組織方案設(shè)計經(jīng)驗，

參考日本阪神高速多年以來集中養(yǎng)護實施經(jīng)驗，重點提出了大流量下高速公路集

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中養(yǎng)護交通組織方案編制流程及分流方案設(shè)置規(guī)定。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）規(guī)定當服務(wù)水平達到三級時，交通

量接近道路通行能力80%，車流穩(wěn)定，稍有延遲，結(jié)合江蘇路網(wǎng)交通運行時間分

布特征，從“服務(wù)水平”和“高峰小時”兩個角度分別提出“大流量”判定標準。

基于江蘇省高速公路交通運行現(xiàn)狀，設(shè)計封閉車道數(shù)由少到多、交通管制措

施由弱至強的多種方案，一方面根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）中規(guī)定

將服務(wù)水平作為衡量交通運行狀態(tài)主要指標，另一方面依據(jù)江蘇省實際情況，參

照《公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務(wù)暫行技術(shù)要求》，建立高速公路施工仿真模型，結(jié)合

施工經(jīng)驗及相關(guān)標準確定擁堵長度，據(jù)此進行交通組織模式選取與交通組織方案

編制。

5.施工組織方案編制

依據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）、《高速公路養(yǎng)護工程施工安全

技術(shù)規(guī)程》（DB32/T1363）、《江蘇省高速公路養(yǎng)護管理辦法》蘇交規(guī)[2010]1號

等規(guī)范，基于高速公路集中養(yǎng)護“養(yǎng)護里程長”、“養(yǎng)護內(nèi)容多”等特征，結(jié)合交

通組織的形式、養(yǎng)護工程量規(guī)模、養(yǎng)護作業(yè)和技術(shù)特點、以及圍繞施工組織的資

源配置情況，制定集中養(yǎng)護施工組織方案決策流程。

依據(jù)交通運輸部2018年3月印發(fā)的《公路養(yǎng)護工程管理辦法》、《道路交通

標志和標線》第2部分道路交通標志、《道路交通標志和標線》第三部分道路

交通標線、《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82）、《公路瀝青路面養(yǎng)護技

術(shù)規(guī)范》（JTG5142）、《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTGH12）、《道路施工與養(yǎng)護

機械設(shè)備》（GB/T29012）、《道路施工與養(yǎng)護機械設(shè)備》（GB/T25643）、結(jié)合養(yǎng)

護經(jīng)驗，重點對養(yǎng)護施工技術(shù)進行梳理，以“快速”、“適用”、“耐久”、“可控”

為技術(shù)評判維度展開集中養(yǎng)護施工技術(shù)對比分析，形成集中養(yǎng)護實施技術(shù)庫推

薦，見圖1，具體評判過程詳見團標附錄E。

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圖1集中養(yǎng)護技術(shù)評判

6.實施與管控

依據(jù)《公路養(yǎng)護管理辦法》、《江蘇省高速公路養(yǎng)護管理辦法》蘇交規(guī)[2010]1

號，參考日本實施集中養(yǎng)護理念：施工前1年甚至更早開始著手制定施工計劃，

結(jié)合國內(nèi)的施工組織實施管理經(jīng)驗，規(guī)定應(yīng)按工程進度適時超前合理安排工作計

劃，對集中養(yǎng)護施工組織等方面的計劃要求應(yīng)較為嚴謹。

鑒于集中養(yǎng)護施工作業(yè)類型較為集中，施工的復(fù)雜程度高，對交通干擾較大，

依據(jù)《江蘇省高速公路養(yǎng)護管理辦法》蘇交規(guī)[2010]1號、《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)

程》（JTGH30）、《江蘇省高速公路養(yǎng)護工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（DB32/T1363），

重點從質(zhì)量、進度、安全三方面分別提出了實施與管控要求。

7.組織保障

依據(jù)《道路交通信息發(fā)布規(guī)范》（GA/T994）、《道路交通信息服務(wù)通過蜂窩

網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的交通信息》（GB/T29111）、《道路交通信息服務(wù)通過無線電臺發(fā)布的

交通信息》（GB/T29109）、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01）、《江蘇省高速公路

養(yǎng)護管理辦法》蘇交規(guī)[2010]1號規(guī)范，結(jié)合集中養(yǎng)護“高效”特征，養(yǎng)護實施

每一個過程均需精細化管理，實現(xiàn)高效配合，針對施工前期、施工期間、施工后

期分別梳理了組織保障應(yīng)涵蓋的主要內(nèi)容和表現(xiàn)形式，根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)

規(guī)程》（JTGH30），重點對信息保障、安全保障和管理保障提出了要求，突出了

“暢通”、“安全”的養(yǎng)護重點。

8.實施后評估

基于集中養(yǎng)護追求管制時間最短、交通影響最小、養(yǎng)護效率最高、工程質(zhì)量

8

最優(yōu)、安全風險最低、社會反響最好的養(yǎng)護目標，結(jié)合集中養(yǎng)護的實施涵蓋的內(nèi)

容，制定本標準實施指南后評價主要內(nèi)容，依次包括交通組織、施工組織、安全

保障、綜合效益四部分。

依據(jù)《江蘇省建設(shè)項目安全設(shè)施“三同時”管理辦法》，結(jié)合集中養(yǎng)護實施

過程控制，制定本標準安全保障評價內(nèi)容。

參考日本高速公路集中養(yǎng)護經(jīng)濟效益評價準則，根據(jù)《收費公路車輛通行費

車型分類》（JT/T489），結(jié)合江蘇省路網(wǎng)交通實況以及集中養(yǎng)護區(qū)別于傳統(tǒng)養(yǎng)護

的實施過程分析，制定集中養(yǎng)護經(jīng)濟效益評價方式，同時，鑒于江蘇省路網(wǎng)密度

大，通行流量大，占道施工對道路交通產(chǎn)生較大的影響，故而在傳統(tǒng)養(yǎng)護環(huán)境、

生態(tài)、資源評價的基礎(chǔ)上，本標準增加了工前調(diào)研民眾容忍度、工后投訴頻次等

后評價內(nèi)容。

(三)本標準擬解決的主要問題

公路網(wǎng)作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)和設(shè)

施保障，集中養(yǎng)護交通封閉會對部分區(qū)域路網(wǎng)造成一定影響，相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護模

式，影響范圍較廣，要通過系統(tǒng)化規(guī)范的成套措施保證集中養(yǎng)護工程高效實施，

保障其綜合效益，面臨許多困難與挑戰(zhàn)，概括如下：

1.集中養(yǎng)護工程影響范圍廣、分流壓力大，基于各區(qū)域路況下的交通組織

實施標準可能存在差異，要統(tǒng)一規(guī)范集中養(yǎng)護交通組織的實施難度較

大。

2.集中養(yǎng)護工程里程長、養(yǎng)護內(nèi)容繁雜，各區(qū)域路況下的施工組織實施內(nèi)

容不盡相同，通過本標準全面歸納并有針對性指導(dǎo)每項施工組織實施要

點難度大。

3.集中養(yǎng)護組織協(xié)調(diào)難度大。

4.效益缺乏經(jīng)濟指標與科學算法。

五、主要技術(shù)經(jīng)濟論證與預(yù)期經(jīng)濟效果

經(jīng)濟效益是指以正常行駛下的狀態(tài)為基準，計算兩種養(yǎng)護模式下的效益差

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值。通過參考日本集中養(yǎng)護工程經(jīng)濟效益理念，分析內(nèi)化得出適應(yīng)江蘇省高速公

路集中養(yǎng)護工程經(jīng)濟效益計算方法，主要通過測算“延誤時間損失”、“行駛經(jīng)費

損失”兩項產(chǎn)生的安全效益來體現(xiàn)，借鑒日本《成本效益分析手冊》中車型的時

間與行駛經(jīng)費基本價值單位的測算原理研究得出省內(nèi)不同車型時間價值基本單

位值j與行駛經(jīng)費基本單位值j，并形成一套可以適應(yīng)省內(nèi)集中養(yǎng)護工程的經(jīng)

濟效益計算方法，具體參見指南附錄D。

社會效益評估方面重點關(guān)注道路使用者直觀感受，容忍度是集中養(yǎng)護實施社

會影響評價的首要因素，需重點關(guān)注個人屬性、出行特征、施工組織形式三個方

面并綜合提出社會容忍度測評的具體操作方法。

集中養(yǎng)護高效實施，統(tǒng)籌規(guī)劃養(yǎng)護資源，可實現(xiàn)人、機、材的合理有序配，

提升養(yǎng)護工效與施工安全性，有效縮短養(yǎng)護施工對周圍路網(wǎng)的交通出行影響，由

此節(jié)省的經(jīng)濟和社會效益是傳統(tǒng)養(yǎng)護方式不可比擬的。針對同一養(yǎng)護工程，集中

養(yǎng)護一次性系統(tǒng)投入，在養(yǎng)護資源和成本需求等同的前提下，集中養(yǎng)護取得綜合

效益約為傳統(tǒng)養(yǎng)護的10倍以上，經(jīng)濟效果明顯。另外，集中養(yǎng)護對周邊環(huán)境的

影響周期更短，實現(xiàn)的生態(tài)效益也更優(yōu)。

基于此，集中養(yǎng)護的相關(guān)研究成果也已在實踐工程中具體應(yīng)用，廣錫高速和

江陰大橋集中養(yǎng)護工程工期由131天壓縮至15天，節(jié)省經(jīng)濟損失近2.36億。滬

寧高速蘇州段集中養(yǎng)護工程工期由200天壓縮至8天，節(jié)省經(jīng)濟損失約2.8億。

山東日蘭高速集中養(yǎng)護工程工期由290天壓縮至22天，節(jié)省經(jīng)濟損失約1.157

億。三項工程施工期間并未發(fā)生安全事故，交通流整體通行順暢，大眾出行整體

滿意，經(jīng)濟社會成效可觀。

在本指南頒布實施后，通過實踐工程的實際效果反饋，本標準會不斷優(yōu)化、

精確化，更加貼合實際，未來集中養(yǎng)護實施將更加趨于規(guī)范化、標準化，集中養(yǎng)

護模式的推廣應(yīng)用將更加科學，可推動高速公路養(yǎng)護行業(yè)更高層次發(fā)展。

六、采用國際標準的程度及水平的簡要說明

《大流量高速公路集中養(yǎng)護技術(shù)指南》在起草過程中未采用國際標準。