《道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程》

CECS

XX

CECS

中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

CECSXXX:201X

道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程

TechnicalSpecificationsforAnti-skidandLowNoise

Super-SurfacingTreatmentinRoadPavement

（征求意見稿）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)發(fā)布

1總則

1.0.1為指導(dǎo)道路路面抗滑低噪超表處的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制和驗(yàn)收，制定本規(guī)程。

1.0.2道路路面抗滑低噪超表處適用于：

（1）各等級(jí)公路及城市道路的瀝青路面、水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；

（2）抗滑性不足路面做防滑處理；

（3）水泥路面做“白改黑”處理；

（4）易結(jié)冰路面做防凝冰處理；

（5）新建路面的磨耗層。

1.0.3道路路面抗滑低噪超表處具有下列應(yīng)用特點(diǎn)

（1）隧道養(yǎng)護(hù)不降低凈空高度；

（2）橋梁養(yǎng)護(hù)不增加自重；

（3）單車道單車道養(yǎng)護(hù)不造成車道間縱向高差和排水不暢的行車安全；

（4）下次養(yǎng)護(hù)時(shí)不需要銑刨清除；

（5）在材料中加入防凝冰劑，具有持久防凝冰功能，防止路面結(jié)冰。

1.0.4道路路面抗滑低噪超表處設(shè)計(jì)、施工除遵照本規(guī)程外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家及行業(yè)頒

布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和法規(guī)，注重環(huán)境保護(hù)和施工安全。

1

2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

2.1術(shù)語(yǔ)

2.1.1道路路面抗滑低噪超表處（Lownoiseandanti-skidsuper-surfacingtreatmentin

roadpavement）

道路路面抗滑低噪超表處（以下簡(jiǎn)稱超表處），是使用超表處封層車，依次將層間

界面劑、乳化高黏瀝青或液體高黏瀝青、集料、乳化高黏瀝青或液體高黏瀝青、表面保

護(hù)劑等材料，五層同步灑/撒布施工至原路面；根據(jù)施工厚度劃分為Ⅰ型（3mm）、Ⅱ

型（6mm）和Ⅲ型（8mm）；施工速度≥500㎡/分鐘，1~4小時(shí)即可開放交通；恢復(fù)提

高路面功能、消除行車安全隱患、延長(zhǎng)路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；具有抗滑能力強(qiáng)、

封水效果好、行車噪聲低、性價(jià)比高、使用壽命長(zhǎng)、快速開放交通、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

2.1.2層間界面劑（Interlayerinterfacialagent）

層間界面劑由表面活性劑、高分子黏結(jié)劑和瀝青再生劑或水泥補(bǔ)強(qiáng)劑等材料組成，

用于提高層間黏結(jié)力，分為瀝青路面專用型和水泥路面專用型。

2.1.3乳化高黏瀝青（Emulsifiedhigh-viscosityasphalt）

乳化高黏瀝青是由高黏瀝青乳化后并加入高分子乳液制備而成，施工氣溫高于15℃

時(shí)使用。

2.1.4液體高黏瀝青（Liquidhigh-viscosityasphalt）

液體高黏瀝青是由高黏瀝青及環(huán)保型稀釋劑制備而成，施工氣溫在-5~15℃時(shí)使用。

2.1.5表面保護(hù)劑（Surfaceprotectant）

由多種高分子黏結(jié)材料、表面活性劑等組成，用于提高超表處表面強(qiáng)度，防止粘輪。

2.2符號(hào)

本規(guī)程所用的符合及其意義列于表2.2.1。

表2.2.1符號(hào)與意義

編號(hào)符號(hào)意義

2.2.1PSSI路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)

2.2.2RQI行駛質(zhì)量指數(shù)

2.2.3PCI路面狀況指數(shù)

2

3材料

3.1一般規(guī)定

3.1.1超表處使用的各種材料經(jīng)取樣檢驗(yàn)合格后方可使用。

3.2層間界面劑

3.2.1層間界面劑技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.2.1中的規(guī)定。

表3.2.1層間界面劑技術(shù)指標(biāo)

技術(shù)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目單位試驗(yàn)方法

瀝青路面專用水泥路面專用

外觀狀態(tài)—常溫液態(tài)常溫液態(tài)—

pH值—≥5≥5GB/T14518

固含量%≥15≥15GB/T2793

3.3乳化高黏瀝青/液體高黏瀝青

3.3.1乳化高黏瀝青技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。

表3.3.1乳化高黏瀝青技術(shù)指標(biāo)

檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法①

篩上剩余量（1.18mm篩）%≤0.1T0652

電荷—陽(yáng)離子T0653

標(biāo)準(zhǔn)黏度（25℃）s20~100T0623

蒸發(fā)殘留物含量%≥67T0651

針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～60T0604

軟化點(diǎn)（環(huán)球法）℃≥95T0606

蒸發(fā)后殘

延度（5℃）cm≥40T0605

留物

溶解度（三氯乙烯）%≥97.5T0607

60℃動(dòng)力黏度Pa·s≥120000T0620

儲(chǔ)存穩(wěn)1d%≤1

T0655

定性5d%≤5

與粗集料的黏附性，裹覆面積—≥2/3T0654

注：①試驗(yàn)方法按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20）規(guī)定的方法進(jìn)行。

3

表3.3.2液體高黏瀝青技術(shù)指標(biāo)

檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法①

標(biāo)準(zhǔn)黏度（）

25℃s20~100T0623

閃點(diǎn)℃≥35T0633

蒸餾殘留物含量%≥50T0632

～

針入度（100g，25℃，5s）0.1mm4060T0604

軟化點(diǎn)（環(huán)球法）℃≥95T0606

蒸餾后殘留物延度（5℃）cm≥40T0605

溶解度（三氯乙烯）%≥97.5T0607

60℃動(dòng)力黏度Pa·s≥120000T0620

注：①試驗(yàn)方法按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20）規(guī)定的方法進(jìn)行。

3.4集料

3.4.1集料是指具有較高硬度和耐磨性能的干燥石料。集料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.4.1的規(guī)

定。

表3.4.1集料技術(shù)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法①

表觀相對(duì)密度—≥2.75T0328

堅(jiān)固性②（>0.3mm部分）%≤12T0340

壓碎值③%≤20T0316

洛杉磯磨耗損失③%≤22T0317

磨光值③%≥42T0321

含泥量（小于0.075mm的含

%＜1T0333

量）

砂當(dāng)量%≥80T0334

注：①試驗(yàn)方法按現(xiàn)行《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42）規(guī)定的方法進(jìn)行。

②堅(jiān)固性可根據(jù)需要進(jìn)行；

③壓碎值、洛杉磯磨耗損失、磨光值等檢驗(yàn)項(xiàng)目是采用同種材質(zhì)的粗集料進(jìn)行試驗(yàn)。

4

3.4.2超表處Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型集料粒徑范圍應(yīng)符合表3.4.2的規(guī)定。

表3.4.2各類型集料粒徑范圍

通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率，%

類型試驗(yàn)方法②

4.752.361.180.30.075

Ⅰ型—95~1000-5—＜0.3T0302

Ⅱ型95~1000~5——＜0.3T0302

Ⅲ型①符合以上要求T0302

注：①Ⅲ型是一種復(fù)合施工超表處，下層為Ⅱ型，上層為Ⅰ型。

②試驗(yàn)方法按現(xiàn)行《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42）規(guī)定的方法進(jìn)行。

3.5表面保護(hù)劑

3.5.1表面保護(hù)劑技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.5.1中的規(guī)定。

表3.5.1表面保護(hù)劑技術(shù)要求

試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法

外觀狀態(tài)—常溫液態(tài)—

pH值—≥5GB/T-14518

固含量%≥20GB/T-2793

表干時(shí)間h≤1GB/T-16777

3.6填料-水泥和橡膠粉

3.6.1為了提高超表處的早期強(qiáng)度，集料中可摻加0~2%的水泥，添加量可通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)

或試驗(yàn)路段確定。

3.6.2水泥的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.6.2的規(guī)定。

表3.6.2水泥主要技術(shù)指標(biāo)

檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法

強(qiáng)度等級(jí)—42.5及以上GB/T17671

外觀—干燥、疏松、無(wú)結(jié)團(tuán)—

比表面積①m2/kg≥300T0504

凝結(jié)時(shí)間①初凝時(shí)間min≥45T0505

抗折強(qiáng)度3dMPa≥4.0GB/T17671

抗壓強(qiáng)度3dMPa≥22.0GB/T17671

注：①試驗(yàn)方法按現(xiàn)行《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE30）規(guī)定的方法進(jìn)行。

3.6.3為進(jìn)一步降低行車噪聲，可在集料中加入0~5%的橡膠粉。

5

3.6.4廢胎橡膠粉的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.6.4的規(guī)定。

表3.6.4廢胎膠粉主要技術(shù)指標(biāo)

檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法

目數(shù)—60~100—

篩余物%<10JT/T797

相對(duì)密度—1.10~1.30JT/T797

含水量%<1JT/T797

金屬含量%<0.03JT/T797

纖維含量%<1JT/T797

3.7添加劑—防凝冰劑

3.7.1防凝冰劑由強(qiáng)憎水劑和具有降低水冰點(diǎn)的非氯鹽類環(huán)保材料組成，通過(guò)降低水的

冰點(diǎn)和降低冰層與路面附著力，防止和延緩路面結(jié)冰或結(jié)冰后易于被行車破壞，防止冬

季結(jié)冰對(duì)行車安全的影響。

3.7.2將防凝冰劑分別添加到結(jié)合料和表面保護(hù)劑中，推薦添加量為10~20%，添加量應(yīng)

根據(jù)施工路段的冬季氣候條件做適當(dāng)調(diào)整；年低溫周期長(zhǎng)、最低氣溫低于-10℃的路段

宜選擇上限；年低溫周期短、最低氣溫高于-10℃的路段宜選擇下限；有效添加量可通

過(guò)“附錄C防凝冰率試驗(yàn)檢測(cè)方法”確定。

3.7.3防凝冰劑的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.7.3的規(guī)定。

表3.7.3防凝冰劑技術(shù)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法

固含量%≥60GB/T14518

pH值—≥4GB/T2793

冰點(diǎn)℃＜-30SH/T0090

6

4類型選擇及材料組成設(shè)計(jì)

4.1一般規(guī)定

4.1.1超表處的類型選擇和材料組成設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)原路面狀況、使用要求、公路等級(jí)、

路面類型、交通量等因素確定；原路面路況指數(shù)應(yīng)滿足表4.1.1的規(guī)定。

表4.1.1原路面路況指數(shù)要求

路況指數(shù)*

路面類型公路等級(jí)

PSSIRQIPCI

高速公路、一級(jí)公路、城市快速路和主干道≥80≥80≥75

瀝青路面

二級(jí)及以下公路、城市次干道≥70≥70≥70

高速公路、一級(jí)公路、城市快速路和主干道≥80≥80≥70

水泥路面

二級(jí)及以下公路、城市次干道≥70≥70≥65

注：*按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20）規(guī)定的方法檢測(cè)，應(yīng)采用6個(gè)月以內(nèi)檢測(cè)的數(shù)據(jù)；

其中PSSI和RQI為檢驗(yàn)指標(biāo)，PCI為判斷指標(biāo)，即在PSSI和RQI滿足要求的前提下，以PCI為標(biāo)

準(zhǔn)判斷是否適宜采用超表處進(jìn)行處治。

4.2類型選擇

4.2.1超表處Ⅰ型（3mm）、Ⅱ型（6mm）和Ⅲ型（8mm）推薦適用路況參照表4.2.1中

的規(guī)定。

表4.2.1超表處各類型推薦適用路況

適用范圍①②

類型

瀝青路面水泥路面

各個(gè)等級(jí)公路和城市道路，輕交通等級(jí)，原

各個(gè)等級(jí)公路和城市道路，重交通等級(jí)路面PCI≥80路段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；對(duì)水泥路面

及以下，原路面PCI≥85路段的預(yù)防性養(yǎng)做“白改黑”處理，對(duì)抗滑性不足路面做防滑

護(hù)；對(duì)抗滑性不足路面做防滑處理；處理；

Ⅰ型

不推薦用于：①較重麻面路段（構(gòu)造深不推薦用于：①較重麻面路段（構(gòu)造深度

度TD>2.0mm）；②坡度≥2％的坡道段及TD>2.0mm）；②中交通及以上；③坡度≥2％

圓曲線最小半徑≤400m的彎道路段的坡道段及圓曲線最小半徑≤400m的彎道路

段；

各個(gè)等級(jí)公路和城市道路，重交通等級(jí)各個(gè)等級(jí)公路和城市道路，重交通等級(jí)及以

Ⅱ型及以下，原路面PCI≥80路段的預(yù)防性養(yǎng)下；原路面PCI≥75路段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；對(duì)水

護(hù)；對(duì)抗滑性不足路面做防滑處理；泥路面做“白改黑”處理；對(duì)抗滑性不足路面

7

不推薦用于：坡度≥3%的坡道段及圓曲做防滑處理；

線最小半徑≤200m的彎道路段不推薦用于：坡度≥3％的坡道段及圓曲線

最小半徑≤200m的彎道路段

各個(gè)等級(jí)公路和城市道路，原路面PCI各個(gè)等級(jí)公路和城市道路；原路面PCI≤70

≤80路段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；對(duì)抗滑性不足路路段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；對(duì)水泥路面做“白改黑”

Ⅲ型面做防滑處理；處理，對(duì)抗滑性不足路面做防滑處理；

推薦應(yīng)用于特重交通等級(jí)，橋隧、坡道推薦應(yīng)用于特重交通等級(jí)，橋隧、坡道及彎

及彎道路段；道路段；

注：①瀝青路面出現(xiàn)車轍，先采用Ⅱ型超表處或微表處對(duì)車轍進(jìn)行填補(bǔ)，然后根據(jù)上述三項(xiàng)原則，

選擇Ⅰ型、Ⅱ型或Ⅲ型抗滑低噪超表處對(duì)路面進(jìn)行整體處治。

②冬季易形成凝冰的路段，在超表處Ⅰ型、Ⅱ型或Ⅲ型材料中加入防凝冰劑，超表處具有持久

防凝冰功能，可防止路面結(jié)冰。

4.3材料組成設(shè)計(jì)

4.3.1超表處材料用量推薦范圍可參照表4.3.1的規(guī)定。

表4.3.1材料用量推薦范圍

項(xiàng)目Ⅲ型

Ⅰ型Ⅱ型

層間界面劑①（kg/m2）0.1~0.150.15~0.20.1~0.15

集料②（kg/m2）3.5~4.05.5~6.59~11

乳化高黏瀝青0.7~0.91.1~1.51.6~2.2

結(jié)合料③（kg/m2）

液體高黏瀝青0.9~1.21.4~2.01.9~2.6

表面保護(hù)劑④（kg/m2）0.15~0.250.2~0.30.15~0.25

注：①界面劑用量設(shè)計(jì)：根據(jù)原路面構(gòu)造深度、老化程度、潔凈度，當(dāng)構(gòu)造深度大、老化嚴(yán)重、潔凈度

差的路面宜選擇上限，反之宜選擇下限。

②集料用量設(shè)計(jì)：根據(jù)原路面構(gòu)造深度及麻面程度，當(dāng)構(gòu)造深度大，麻面嚴(yán)重的路面宜選擇上限，

當(dāng)構(gòu)造深度小、無(wú)麻面時(shí)宜選擇下限。

③結(jié)合料用量設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)、交通量及氣候條件，高等級(jí)公路、交通量大、溫差大的路面宜

選擇上限，低等級(jí)公路、交通量小、溫差小路面宜選擇下限。

④表面保護(hù)劑用量：氣溫高于30℃時(shí)，宜選擇上限；氣溫低于25℃時(shí)，宜選擇下限。

4.3.2超表處實(shí)際材料用量，宜根據(jù)試鋪試驗(yàn)段進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

8

5施工

5.1一般規(guī)定

5.1.1超表處需選擇在無(wú)雨和溫度適宜的季節(jié)施工，施工氣候條件應(yīng)滿足：

1施工、養(yǎng)護(hù)期內(nèi)的氣溫高于15℃，選用乳化高黏瀝青作為結(jié)合料；

2施工、養(yǎng)護(hù)期內(nèi)的氣溫在-5～15℃，選用液體高黏瀝青作為結(jié)合料；

3不得在雨雪天施工，施工中或施工后超表處尚未成型就遇雨雪時(shí)，不應(yīng)開放交通

且應(yīng)在雨雪后將無(wú)法正常成型的材料鏟除。

5.1.2嚴(yán)禁在過(guò)濕或積水的路面上進(jìn)行施工。

5.1.3宜選用鋼絲刷清掃機(jī)進(jìn)行路面清掃。

5.1.4須選用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)階段的碾壓。

5.1.5道路交通管制應(yīng)遵循如下規(guī)定：

1交通標(biāo)志標(biāo)牌應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的相關(guān)規(guī)定。

2交通控制應(yīng)遵守現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）的相關(guān)規(guī)定。

5.2原路面局部病害處治

5.2.1對(duì)瀝青路面局部病害，應(yīng)先對(duì)原路面的坑槽、沉陷、擁包、車轍、龜網(wǎng)裂等局部

病害進(jìn)行處治，處治后應(yīng)符合表5.2.1的規(guī)定。

表5.2.1瀝青路面局部病害相關(guān)指標(biāo)要求

病害類型及名稱要求

裂區(qū)無(wú)變形、無(wú)散落，主要裂縫寬度小于2mm，主要裂縫塊度面積小于0.3m2

網(wǎng)狀、龜狀裂縫

（約0.6m×0.6m）

橫向、縱向裂縫裂縫壁無(wú)散落或有輕微散落，無(wú)支縫或有少量支縫，裂縫寬度小于3mm

坑洞直徑小于30mm、深度小于10mm

松散路面有輕度細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞

沉陷深度小于25mm，行車無(wú)明顯感覺(jué)

車轍轍槽淺，深度小于15mm

波浪擁包波峰波谷高差小，高差小于25mm

唧泥處治

5.2.2對(duì)水泥路面局部病害，應(yīng)先對(duì)原路面的破碎板、裂縫、板角斷裂等局部病害進(jìn)行

處治，處治后應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。

9

表5.2.2水泥路面局部病害相關(guān)指標(biāo)要求

病害類型及名稱要求

破碎板板塊被裂縫分為3塊以下，破碎板未發(fā)生松動(dòng)和沉陷

裂縫板塊上只有一條裂縫，裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm

板角斷裂裂縫寬度小于3mm

錯(cuò)臺(tái)高差小于10mm

唧泥處治

邊角剝落淺層剝落

接縫料損壞填料未剝落、脫空，未被砂、石、泥土等填塞

坑洞直徑小于30mm、深度小于10mm

拱起高度小于10mm

5.3超表處封層車

5.3.1超表處須采用超表處封層車（圖5.3.1），依次將層間界面劑、乳化高黏瀝青/液體

高黏瀝青、集料、乳化高黏瀝青/液體高黏瀝青、表面保護(hù)劑等材料，五層同步灑/撒布

至原路面。

圖5.3.1超表處封層車示意圖

5.3.2超表處封層車應(yīng)配備瀝青罐、層間界面劑罐、表面保護(hù)劑罐、集料倉(cāng)、計(jì)量系統(tǒng)、

噴灑系統(tǒng)、集料撒布裝置及操作臺(tái)等主要部件，能夠設(shè)定、顯示和記錄各種材料用量。

5.3.3超表處封層車噴灑系統(tǒng)須實(shí)現(xiàn)灑布量可調(diào)，計(jì)量系統(tǒng)精度不低于1%。

5.3.4超表處封層車集料撒布裝置須實(shí)現(xiàn)撒布量可調(diào)，計(jì)量系統(tǒng)精度不低于2%。

5.3.5超表處封層車施工寬度應(yīng)可調(diào)，一般為0.6~4.0米；行車速度推薦控制在

10

100~180m/min。

5.3.6超表處封層車應(yīng)保持車速和灑/撒布量的穩(wěn)定，并保持布料均勻。

5.4施工準(zhǔn)備

5.4.1施工前，原路面局部病害應(yīng)滿足本規(guī)程5.2的要求。

5.4.2每批材料進(jìn)場(chǎng)前，必須有材料出廠檢驗(yàn)合格證，材料進(jìn)場(chǎng)后須抽檢，抽檢合格后

方可使用。

5.4.3施工前準(zhǔn)備好相關(guān)施工機(jī)具，并確保工作狀態(tài)良好，并對(duì)超表處封層車進(jìn)行計(jì)量

標(biāo)定。

5.4.4施工人員應(yīng)穿戴必要的勞保用品。

5.5試驗(yàn)段

5.5.1正式施工前，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段確定各材料用量及施工工藝，驗(yàn)證施工裝備、各項(xiàng)技

術(shù)參數(shù)和施工質(zhì)量是否滿足要求。

5.5.2試驗(yàn)段長(zhǎng)度不宜小于100米。

5.5.3試驗(yàn)段開放交通第二或第三天，應(yīng)對(duì)超表處的外觀、厚度、脫料率、摩擦系數(shù)、

構(gòu)造深度和滲水系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并滿足表5.5.3的規(guī)定。

表5.5.3抗滑低噪超表處技術(shù)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目質(zhì)量要求檢驗(yàn)次數(shù)試驗(yàn)方法*

外觀均勻一致，無(wú)局部施工缺陷全線連續(xù)目測(cè)

Ⅰ型3±1鋼尺測(cè)量或

厚度（mm）Ⅱ型6±13處其他有效手

Ⅲ型8±1段

脫料率（%）≤13處附錄A

抗擺值（BPN）≥553處T0964

滑Ⅰ型≥0.33處T0961

構(gòu)造深度

性Ⅱ型≥0.53處T0961

TD（mm）

能

Ⅲ型≥0.33處T0961

滲水系數(shù)，ml/min≤103處T0971

注：*試驗(yàn)方法按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1）規(guī)定的方法

進(jìn)行。

11

5.5.4通過(guò)試驗(yàn)段確定的材料用量和施工工藝經(jīng)監(jiān)理或業(yè)主認(rèn)可后，作為正式施工依據(jù)；

施工過(guò)程中不允許隨意更改，必須更改時(shí)，須得到監(jiān)理或業(yè)主的認(rèn)可。

5.6施工要求

5.6.1超表處應(yīng)按照下列程序施工：

(1)確認(rèn)待施工區(qū)域，做好交通安全維護(hù)；

(2)對(duì)作業(yè)路面的局部病害進(jìn)行處治；

(3)路面清掃，對(duì)路緣石等交通附屬設(shè)施進(jìn)行保護(hù)；

(4)根據(jù)業(yè)主要求，對(duì)路面車道標(biāo)線進(jìn)行銑刨或保護(hù)；

(5)根據(jù)批準(zhǔn)的施工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工；

(6)施工過(guò)程中，對(duì)局部不均勻處，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)；

(7)養(yǎng)護(hù)、碾壓：根據(jù)施工類型及氣候條件，應(yīng)保證足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間（1~3h），待

強(qiáng)度達(dá)到碾壓條件時(shí)，使用膠輪壓路機(jī)碾壓；

(8)8開放交通。

5.6.2根據(jù)施工路段的路幅寬度，調(diào)整施工寬度，應(yīng)盡量減少縱向接縫數(shù)量，在可能的

情況下，宜避免縱向接縫位于道路輪跡帶部位。

5.6.3施工后，對(duì)局部缺陷應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

5.6.4施工中不得隨意拋擲廢棄物。

12

6施工質(zhì)量控制

6.1材料檢測(cè)

6.1.1材料質(zhì)量檢查頻率和要求應(yīng)符合表6.1.1中的規(guī)定。

表6.1.1材料質(zhì)量檢驗(yàn)頻率與要求

材料檢查項(xiàng)目要求值檢驗(yàn)頻率

層間界面劑表3.2.1表3.2.1

乳化高黏瀝青表3.3.1表3.3.1

液體高黏瀝青表3.3.2表3.3.2

集料表3.4.1、表3.4.2表3.4.1、表3.4.2每批次

表面保護(hù)劑表3.5.1表3.5.1

填料表3.6.2、表3.6.4表3.6.2、表3.6.4

添加劑表3.7.3表3.7.3

6.2施工過(guò)程的質(zhì)量控制

6.2.1施工期間，應(yīng)對(duì)施工車的性能、標(biāo)定和設(shè)定以及輔助施工機(jī)械配套情況等進(jìn)行檢

查。

6.2.2施工期間，應(yīng)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢測(cè)，抽樣項(xiàng)目、頻率、要求及方法應(yīng)見表6.2.2。

表6.2.2施工過(guò)程檢測(cè)要求

項(xiàng)目要求檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法

層間界面劑用量設(shè)計(jì)值±2%

乳化高黏瀝青/液體高黏瀝

設(shè)計(jì)值±2%

青用量

每日總用量/施工

集料用量設(shè)計(jì)值±5%每日一次總量評(píng)定

面積

表面保護(hù)劑用量設(shè)計(jì)值±2%

填料用量設(shè)計(jì)值±2%

添加劑用量設(shè)計(jì)值±2%

外觀均勻一致，無(wú)局部施工缺陷全線連續(xù)目測(cè)

13

脫料率≤1%3處/5km附錄A

6.3交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

6.3.1將施工全線以1~3km作為一個(gè)評(píng)定路段，對(duì)路面的外觀、摩擦擺值或橫向力系數(shù)、

構(gòu)造深度、滲水系數(shù)進(jìn)行檢查，具體檢測(cè)項(xiàng)目、頻率、要求及方法見表6.3.1。

表6.3.1交工驗(yàn)收檢驗(yàn)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目質(zhì)量要求檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法①

外觀均勻一致，無(wú)局部施工缺陷全線連續(xù)目測(cè)

Ⅰ型3±1

鋼尺測(cè)量或其他

Ⅱ型

厚度（mm）6±13處/km

有效手段

Ⅲ型8±1

擺值（BPN）②≥553處/kmT0964

抗

橫向力系數(shù)SFC②≥553處/5kmT0967

滑

Ⅰ型≥0.33處/kmT0961

性構(gòu)造深度

Ⅱ型≥0.53處/kmT0961

能

TD（mm）

Ⅲ型≥0.33處/kmT0961

滲水系數(shù)（ml/min）≤103點(diǎn)/kmT0971

行車車內(nèi)噪聲（dB）≤613處/5km附錄B

注：①檢驗(yàn)方法按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1）規(guī)定的方法

進(jìn)行。

②橫向力系數(shù)和摩擦擺值兩個(gè)指標(biāo)選做其中一個(gè)。

6.3.2路面質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定完成后，施工單位應(yīng)將施工前、后的質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果以及施工總

結(jié)提交業(yè)主。

6.3.3業(yè)主確認(rèn)施工資料齊全后，按照合同約定組織交工驗(yàn)收。

14

附錄A脫料率檢測(cè)方法

A.1目的和適用范圍

本方法適用于判斷抗滑低噪超表處的施工過(guò)程質(zhì)量。

A.2儀具與材料

本方法需要下列儀具：

1天平或臺(tái)秤：感量不大于試樣質(zhì)量的0.1%；

2烘箱：200℃，裝有溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器；

3其他輔助工具：盛樣桶、毛刷、鏟子、掃帚等；

A.3方法與步驟

A.3.1檢測(cè)時(shí)間：開放交通第二天或第三天；

A.3.2檢測(cè)位置：施工段中段；

A.3.3檢測(cè)區(qū)域：沿行車方向以3m為一個(gè)點(diǎn)的檢測(cè)區(qū)間，間隔3~5m重復(fù)檢測(cè)3

點(diǎn)；

A.3.4取樣方法：收集施工車道兩側(cè)脫料，對(duì)收集的脫料放置于（105±5）℃的

烘箱烘干至恒重，冷卻后稱量。脫料率計(jì)算公式如下：

M

脫料率=1100%

M2

式中，M1——收集脫料的烘干后重量（g）

M2——集料撒布量（g），M2=施工寬度W×3m（標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)區(qū)間長(zhǎng)度）×

單位面積集料撒布量（g/㎡）

A.3.5取平均值作為檢測(cè)結(jié)果；

A.4報(bào)告

報(bào)告應(yīng)記述下列事項(xiàng)：

1測(cè)試路段基本信息：施工環(huán)境、施工參數(shù)等；

2脫料率測(cè)試結(jié)果。

注：如脫料率≤1%，視為超表處的施工過(guò)程質(zhì)量合格；如脫料率＞1%，則必須分析原

因并向主管技術(shù)和質(zhì)量的負(fù)責(zé)人報(bào)告，調(diào)整施工材料組成或養(yǎng)護(hù)時(shí)間，達(dá)到脫料率≤1%時(shí)，

方可大面積施工。

15

附錄B車內(nèi)噪聲檢測(cè)方法

B.1目的和適用范圍

本方法適用于測(cè)定道路路面抗滑低噪超表處的行車車內(nèi)噪聲水平。

B.2引用標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18697聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法

GB/T3785.1電聲學(xué)聲級(jí)計(jì)第1部分：規(guī)范

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義

B.3儀具與材料

本方法需要下列儀具：

（1）多功能聲強(qiáng)計(jì)：覆蓋頻率20~12500Hz，測(cè)量范圍30~140dB；

（2）檢測(cè)車：M1類普通乘用轎車，車況良好；

B.4方法與步驟

B.4.1選擇代表駕駛員或乘客車內(nèi)耳旁噪聲分布的兩個(gè)測(cè)點(diǎn)：一個(gè)放置在副駕駛

座位，另一個(gè)放在后排座位上。

B.4.2座位處多功能聲強(qiáng)計(jì)的垂直坐標(biāo)是（無(wú)人）座椅的表面與靠背表面的交線

以上（0.7±0.05）m處。水平坐標(biāo)應(yīng)在座椅的中心面（或?qū)ΨQ面）上。對(duì)于有人

座椅上，水平橫坐標(biāo)向右到座位中心面的距離為（0.20±0.02）m。如圖B.4.2所

示。

圖B.4.2車內(nèi)噪聲測(cè)試測(cè)點(diǎn)分布圖

16

B.4.3車內(nèi)噪聲測(cè)試條件：

（1）測(cè)試路段應(yīng)平直、干燥、有足夠長(zhǎng)度；

（2）測(cè)試時(shí)風(fēng)速（指相對(duì)路面）應(yīng)小于3m/s；

（3）測(cè)試時(shí)應(yīng)關(guān)閉汽車門窗，保證測(cè)試過(guò)程中車內(nèi)沒(méi)有其他聲源干擾；

（4）車內(nèi)除駕駛員和測(cè)試人員外，不應(yīng)有其他人員；

B.4.4測(cè)試方法：

（1）噪聲測(cè)試中應(yīng)勻速行駛，高速公路、一級(jí)公路保持車速（80±5）km/h，

其他等級(jí)公路保持車速（40±5）km/h；

（2）測(cè)試時(shí)間（20±5）s，至少讀數(shù)3次，取平均值作為檢測(cè)結(jié)果。

B.5報(bào)告

報(bào)告應(yīng)記述下列事項(xiàng)：

（1）測(cè)試路段基本信息：測(cè)試環(huán)境、施工參數(shù)等；

（2）車內(nèi)噪聲測(cè)試結(jié)果。

17

附錄C防凝冰率試驗(yàn)檢測(cè)方法

C.1目的和適用范圍

C.1.1本方法適用于：判定加入防凝冰劑后，超表處的防凝冰效果；

C.1.2本方法目的：確定路段冬季低溫條件下，超表處材料中防凝冰劑的有效加

入量。

C.2引用標(biāo)準(zhǔn)

JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程

C.3儀具與材料

C.3.1本方法需要下列儀具：UTM試驗(yàn)機(jī)、夾具、低溫試驗(yàn)箱（-30℃，裝有溫

度自動(dòng)調(diào)節(jié)器）、烘箱、天平、混合料拌和鍋、馬歇爾擊實(shí)儀、馬歇爾試件模具、

脫模器。

C.3.2本方法需要下列材料：制備馬歇爾試件所需材料；超表處材料（集料、結(jié)

合料、表面保護(hù)劑、防凝冰劑）；無(wú)紡布、去離子水、環(huán)氧樹脂膠等。

C.4方法與步驟

C.4.1試件的制備

（1）制備與預(yù)施工路段結(jié)構(gòu)類似的馬歇爾試件共計(jì)6組；

（2）在馬歇爾試件上攤鋪超表處；

（3）按照設(shè)計(jì)要求稱量好集料、結(jié)合料、表面保護(hù)劑、防凝冰劑，分別制

備加入防凝冰劑的3組試件和不加防凝冰劑的3組空白試件；

（4）將試件放入（50±2）℃烘箱中養(yǎng)護(hù)16h，再在室溫條件下養(yǎng)護(hù)4h；

C.4.2結(jié)冰黏結(jié)力測(cè)試：

（1）取直徑與試件相同的圓形無(wú)紡布，用環(huán)氧樹脂膠將UTM試驗(yàn)機(jī)壓頭

與無(wú)紡布粘牢，將帶有無(wú)紡布的壓頭吸水后，分別置于加入防凝冰劑的３組試件

和不加防凝冰劑的３組空白試件上；然后將試件置于溫控箱中4h，將溫控箱溫

度設(shè)置為設(shè)計(jì)路段的冬季溫度。

（2）使用UTM試驗(yàn)機(jī)以50mm/min速度進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，測(cè)定試件表面與

結(jié)冰分離時(shí)的最大拉力；分別計(jì)算加入防凝冰劑的3組試件和不加防凝冰劑的3

組空白試件的最大拉力平均值。

（3）防凝冰效率。

18

防凝冰效率公式如下：

N

防凝冰效率=1100%

N2

式中，N1——加入防凝冰劑的3組試件的最大拉力平均值；

N2——不加防凝冰劑的3組空白試件的最大拉力平均值。

C.5報(bào)告

報(bào)告應(yīng)記述下列事項(xiàng)：

防凝冰效率測(cè)試結(jié)果、測(cè)試環(huán)境、試驗(yàn)參數(shù)等。

注：當(dāng)防凝冰效率≤50%時(shí)，判斷為防凝冰劑的添加量適合。

當(dāng)防凝冰效率＞50%時(shí)，應(yīng)增大防凝冰劑的添加量，并重復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證。

19

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

1《膠粘劑不揮發(fā)物含量的測(cè)定》（GB/T2793）

2《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》（GB/T3730.1）

3《聲級(jí)計(jì)的電、聲性能及測(cè)試方法》（GB/T3785）

4《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）

5《膠粘劑的pH值測(cè)定》（GB/T14518）

6《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》（GB/T15089）

7《建筑防水涂料試驗(yàn)方法》（GB/T16777）

8《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法》（GB/T18697）

9《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1）

10《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20）

11《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE42）

12《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）

13《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）

14《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10）

15《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20）

16《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）

17《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG5421）

18《發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冰點(diǎn)測(cè)定法》（SH/T0090）

20

條文說(shuō)明

附件

道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程

（征求意見稿）

條文說(shuō)明

21

條文說(shuō)明

制定說(shuō)明

《道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程》T/CECSXXX：201X，經(jīng)中國(guó)工程建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)201X年XX月XX日以第XXX號(hào)公告批準(zhǔn)公布。

本規(guī)程制定過(guò)程中，編制組進(jìn)行了廣泛而深入的調(diào)查研究，總結(jié)了我國(guó)抗滑

低噪超表處的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)參考了國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)山東、湖北、吉林、

青海、四川、重慶、浙江等地進(jìn)行了大量工程調(diào)研，認(rèn)真總結(jié)各地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參

考有關(guān)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制訂本規(guī)程。

為便于廣大設(shè)計(jì)、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本規(guī)程時(shí)能正確

理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程》編制組按章、節(jié)、

條順序編制了本規(guī)程的條文說(shuō)明，供使用者參考。但是，本條文說(shuō)明不具備與規(guī)

程正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握規(guī)程規(guī)定的參考。

22

條文說(shuō)明

1總則

1.0.2規(guī)定了道路路面抗滑低噪超表處的應(yīng)用領(lǐng)域，具有下列應(yīng)用特點(diǎn)：隧道養(yǎng)

護(hù)不降低凈空高度、橋梁養(yǎng)護(hù)不增加自重、單車道養(yǎng)護(hù)不造成車道間縱向高差和

排水不暢的行車安全；下次養(yǎng)護(hù)時(shí)不需要銑刨清除；在材料中加入防凝冰劑，具

有持久防凝冰功能，防止路面結(jié)冰。

1.0.3我國(guó)幅員遼闊，各地氣候條件和交通狀況有較大差別，各地可根據(jù)實(shí)際情

況，在本規(guī)程的基礎(chǔ)上制定各自的技術(shù)規(guī)程，但各項(xiàng)技術(shù)要求應(yīng)不低于本規(guī)程的

規(guī)定。

23

條文說(shuō)明

2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)

2.0.1規(guī)定了道路路面抗滑低噪超表處的定義，超表處的材料、工藝和路用性能

等方面與現(xiàn)有微表處、稀漿封層等其他表處技術(shù)存在較多差異。使用超表處封層

車將多種功能材料五層同步灑/撒布，充分發(fā)揮各種功能性材料的特性；層間界

面劑增強(qiáng)對(duì)原路面的滲透，起到再生補(bǔ)強(qiáng)作用，增強(qiáng)層間黏結(jié)；集料撒布量為滿

鋪量的1.2~1.5倍，相互嵌鎖密實(shí)牢固；灑布結(jié)合料兩層，油石比大于15%，將

集料完全裹覆，達(dá)到拌和攤鋪效果，并形成兩層連續(xù)的高黏瀝青膜；表面保護(hù)劑

防止表面粘輪，并對(duì)結(jié)合料二次改性，增強(qiáng)黏結(jié)強(qiáng)度和耐老化性能；使用膠輪壓

路機(jī)碾壓，可提高結(jié)合料對(duì)集料的裹覆，使嵌鎖黏結(jié)更密實(shí)牢固。

2.0.2層間界面劑是基于界面黏附原理開發(fā)的一種新型結(jié)合料，含有表面活性劑、

高分子黏結(jié)劑、瀝青再生劑或水泥增強(qiáng)劑等材料，通過(guò)對(duì)原路面的滲透、再生和

補(bǔ)強(qiáng)作用，達(dá)到提高超表處與原路面的黏結(jié)能力。

2.0.3、2.0.4超表處所用結(jié)合料主體由高黏瀝青構(gòu)成，高黏瀝青由石油瀝青和SBS、

SBR等多種高分子聚合物改性而成，其60℃動(dòng)力黏度大于120000Pa·s；為實(shí)

現(xiàn)常溫環(huán)保施工，將高黏瀝青通過(guò)乳化和稀釋兩種方式進(jìn)行使用；其中，乳化高

黏瀝青采用高黏瀝青、乳化劑、高分子乳液、水制備而成，蒸發(fā)殘留物含量要求

高于67%；液體高黏瀝青由高黏瀝青、環(huán)保稀釋劑制備而成，蒸餾殘留物含量要

求高于50%。兩者的蒸發(fā)/餾殘留物性能指標(biāo)：軟化點(diǎn)大于95℃，5℃延度大于

40cm，彈性恢復(fù)大于95%，60℃動(dòng)力黏度大于120000Pa·s，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于

PCR、BCR、NovaBond等改性乳化瀝青。

2.0.5為避免超表處開放交通早期粘輪現(xiàn)象，需要將表面保護(hù)劑同步噴灑于超表

處的最表層，形成不粘輪保護(hù)膜，以縮短開放交通時(shí)間；同時(shí)，表面保護(hù)劑又對(duì)

結(jié)合料二次改性，提高了表面強(qiáng)度和耐老化性能。

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條文說(shuō)明

3材料

3.2.1層間界面劑不同于現(xiàn)有常用的瀝青基粘層油材料（瀝青或乳化瀝青），它

含有表面活性劑、高分子黏結(jié)劑、瀝青再生劑或水泥補(bǔ)強(qiáng)劑等材料，分為瀝青路

面專用型、水泥路面專用型，通過(guò)對(duì)原路面的滲透、再生和補(bǔ)強(qiáng)作用，提高超表

處與原路面的黏結(jié)能力，可有效防止抗滑低噪表處脫皮、片狀脫落等現(xiàn)象出現(xiàn)。

基于大量室內(nèi)試驗(yàn)及工程驗(yàn)證，參考膠黏劑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定表3.2.1的技術(shù)要求。

3.3.1表3.3.1規(guī)定的乳化高黏瀝青的技術(shù)指標(biāo)是以現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)

規(guī)范》（JTGF40）中乳化瀝青技術(shù)要求為基礎(chǔ)，并結(jié)合抗滑低噪超表處的使用

特點(diǎn)修正后提出的。與《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的主要要求

相比，破乳速度指標(biāo)不做要求。乳化瀝青破乳速度受內(nèi)因和外因兩方面的制約，

其中最根本的內(nèi)因是乳化劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)，同時(shí)又與乳化劑的劑量、pH值的高低、

基質(zhì)瀝青的酸值、集料的活性、環(huán)境溫度及濕度等因素有著密切的關(guān)系。超表處

所用乳化高黏瀝青為快裂型，室內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)集料得出的乳化瀝青破乳速度，與施

工過(guò)程中破乳速度不是同一概念，對(duì)工程沒(méi)有實(shí)際指導(dǎo)意義。

3.3.2表3.3.2液體高黏瀝青技術(shù)指標(biāo)是以現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》

（JTGF40）中液體瀝青技術(shù)要求為基礎(chǔ)，并結(jié)合抗滑低噪超表處的使用特點(diǎn)修

正后提出的，不再規(guī)定蒸餾體積指標(biāo)，但是提出了蒸餾殘留物含量指標(biāo)。

乳化高黏瀝青、液體高黏瀝青的蒸發(fā)/餾殘留物性能指標(biāo)明顯優(yōu)于常規(guī)乳化

瀝青和液體石油瀝青，兩者殘留物均能滿足：軟化點(diǎn)大于95℃，5℃延度大于40cm，

彈性恢復(fù)大于95%，60℃動(dòng)力黏度大于120000Pa·s，這是由抗滑低噪超表處本

身技術(shù)特點(diǎn)所決定的。因?yàn)榭够驮氤硖幉捎脟姙?撒工藝，集料為單一粒徑，

需要高油石比（高于15%）來(lái)保證集料間良好的黏結(jié)作用；為保證路面不出現(xiàn)泛

油現(xiàn)象，瀝青需要具有高軟