《地錨式懸索橋鋼桁梁施工技術規(guī)范》

中國公路建設行業(yè)協(xié)會標準T/CHCAxxx-202x地錨式懸索橋鋼桁梁施工技術規(guī)范TechnicalStandardforSteelTrussBeamConstructionofEarth-anchoredSuspensionBridge（征求意見稿）202x-xx-xx發(fā)布202x-xx-xx實施中國公路建設行業(yè)協(xié)會發(fā)布總則1.0.1為規(guī)范地錨式懸索橋鋼桁梁施工，做到技術先進、經濟合理、綠色環(huán)保，特制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于地錨式鋼桁梁懸索橋加勁梁的組拼、轉運、臨時存放、吊裝、體系轉換、合龍及施工控制。主要就鋼桁梁常用工法進行規(guī)定，不含橋面吊機散拼、軌索移梁等特殊工法。1.0.3地錨式懸索橋鋼桁梁施工除應符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50755鋼結構工程施工規(guī)范GB50661鋼結構焊接規(guī)范GB50205鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50017鋼結構設計規(guī)范GB/T3811起重機設計規(guī)范GB28756纜索起重機GB/T5905起重機試驗試驗規(guī)范和程序JTG/T3650公路橋涵施工技術規(guī)范JTG/TD65-05公路懸索橋設計規(guī)范JTGF801公路工程質量檢驗評定標準JT/T278船舶起重機安全技術操作規(guī)程JTG/T3651公路鋼結構橋梁制造和安裝施工規(guī)范JTGF90公路工程施工安全技術規(guī)范JGJ82鋼結構高強度螺栓連接技術規(guī)程Q/CR9211鐵路鋼橋制造規(guī)范TCSCS009鋼結構滑移施工技術標準Q/CCCCGL208纜索起重機施工技術規(guī)程

術語3.0.1地錨式懸索橋earth-anchoredsuspensionbridge通過索塔懸掛并錨固于兩岸錨碇、以纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁體系。3.0.2大節(jié)段鋼桁梁largesectionsteelgirder由主桁架、橋面系組成的鋼梁節(jié)段，采用整節(jié)段方式進行運輸及吊裝。3.0.3索鞍預偏量pre-biasofcablesaddle為使空纜狀態(tài)下索鞍兩側主纜水平分力相等，在主索鞍安裝時向邊跨設置的一定的預偏量及散索鞍安裝時向錨跨設置的預偏角。3.0.4索鞍頂推saddlepushing為使成橋時主索鞍中心和橋塔中心線重合，在主梁的架設過程中對主索鞍進行的多次頂推過程。3.0.5主纜滑移mainsaddlesliding由于索鞍兩側主纜不平衡力超過主纜與索鞍之間的摩擦力而引起兩者產生相對位移的現(xiàn)像。3.0.6分體式吊機splittypecrane一種懸掛在懸索橋主纜上，通過多點同步提升方式解決吊裝需求的提升設備，采用免橫梁結構設計，適應性強。單臺提升設備結構一般可分為鋼絞線及提升油缸集群（承重部件）、液壓泵站（驅動部件）、傳感檢測和計算機控制（控制部件），以及遠程監(jiān)視系統(tǒng)等幾個部分。3.0.7自行式模塊運輸車self-propelledmodulartransporter一種主要應用于重、大、高、異型結構物運輸?shù)奶胤N車輛，其優(yōu)點主要是使用靈活、裝卸方便，載重量大。3.0.8梁段剛接permanentconnectionofbeamsegment梁段剛接是指懸索橋采用整體大節(jié)段吊裝時，梁段間進行永久連接，通常為焊接、栓接或栓焊結合。3.0.9窗口剛接法themethodofrigidconnectioninwindowperiod一種鋼桁梁懸索橋梁段吊裝過程中節(jié)段間的剛接方式，梁段吊裝過程中線形慢慢由凹形過渡到凸形，下弦桿由張口狀態(tài)逐步過渡到抵攏狀態(tài)，鋼桁梁逐漸抵攏的狀態(tài)就是栓接的時機（即窗口期），此時可以實現(xiàn)鉸接至剛接的無應力轉換。3.0.10體系轉換systemtransformation體系轉換是指多跨懸索橋塔區(qū)或過渡墩處無索梁段荷載轉移至相鄰有吊索梁段承擔，或單跨懸索橋塔區(qū)無索梁段荷載轉移至相鄰有吊索梁段承擔的過程。

管理要求技術管理4.1.1施工前應對施工圖進行審查，重點包括下列內容：1各類型散拼節(jié)段桿件尺寸、重量及組成。整節(jié)段吊裝鋼桁梁節(jié)段分類，各類型節(jié)段數(shù)量、尺寸、重量。節(jié)段間臨時鉸接、永久剛接方案。2高強螺栓、豎向支座、阻尼器、橫向抗風支座、抗風穩(wěn)定板、檢查車等。3鋼桁梁制造、安裝技術要求。4.1.2施工前應根據(jù)結構特點、建設條件，編制地錨式懸索橋鋼桁梁施工專項施工方案并進行評審，重點包括下列內容：1工程概況。2施工總體部署。3關鍵施工設備、重要臨時結構。4主要施工工藝包括：鋼桁梁拼裝、轉運及臨時存放、吊裝、鋼桁梁體系轉換與合龍。5質量、安全及環(huán)境保護等保證措施。4.1.3針對結構體系復雜或處于惡劣環(huán)境地區(qū)懸索橋，應就鋼桁梁安裝順序、方法和工藝進行專題研究。4.1.4針對塔區(qū)梁段體系轉換、鋼桁梁合龍等復雜工序，應編制實施細則并與監(jiān)控單位充分溝通。4.1.5設計圖紙中如未給出鉸接結構設計詳圖，應在鋼桁梁制造前，與監(jiān)控單位、設計單位共同確定鉸接結構設計詳圖。4.1.6塔區(qū)支架設計高度應結合施工工藝與監(jiān)控單位、臨時結構設計單位共同確定。條文說明塔區(qū)鋼桁梁為無吊裝梁段，涉及體系轉換、頂落梁施工、支座安裝等工序，較為復雜。應結合施工工藝并通過有限元計算分析確定合理支架高度。支架過高、過低都將增加施工難度，甚至無法施工。4.1.7索鞍頂推設備選型應與監(jiān)控單位共同確定。構件及材料管理4.2.1鋼桁梁出廠前應進行節(jié)段稱重，并由廠家提供梁段重心位置。條文說明鋼桁梁采用單臺纜載吊機起吊時，上下游均只有一個吊點，為保證吊裝過程梁段不發(fā)生傾斜，吊點位置需在鋼梁重心位置。4.2.2鋼桁梁散拼桿件進場驗收應符合以下規(guī)定：1鋼桁梁桿件應按試裝圖進行廠內試拼裝，未經試拼裝檢驗合格，不得運輸至施工現(xiàn)場。2鋼桁梁桿件運輸至施工現(xiàn)場后，應按設計文件對出廠提供的技術資料和實物進行檢查核，發(fā)現(xiàn)有不允許的缺陷時，應由制造單位整修后才能安裝。3鋼桁梁桿件基本尺寸應滿足《公路鋼結構橋梁制造和安裝施工規(guī)范》（JTG/T3651）規(guī)范要求，同時滿足以下規(guī)定：表4.2-1鋼桁梁桿件現(xiàn)場驗收檢查指標序號名稱允許偏差（mm）說明1主桁構件高度±12寬度±13長度±44彎曲≤2（L≤4000）5≤3（4000＜L≤16000）6≤5（L＞16000）7縱梁高度±18翼緣板寬度±19橫梁長度±0.510旁彎≤311上拱度+3，04.2.3鋼桁梁節(jié)段進場驗收應檢查出廠質量檢驗保證資料，并應滿足《公路鋼結構橋梁制造和安裝施工規(guī)范》（JTG/T3651）規(guī)范要求，同時滿足以下規(guī)定：表4.2-2加勁梁進場驗收檢查指標序號檢查內容允許偏差備注1節(jié)段長度（mm）±22節(jié)段高度（mm）±23節(jié)段寬度（mm）±34對角線長度差（mm）±3.55桁片平面度（mm）≤36拱度（mm）+37焊縫尺寸（mm）滿足設計要求8焊縫探傷滿足設計要求（如設計未要求，參考JTG/T3650）9高強螺栓扭矩±10%4.2.4約束體系應滿足以下基本要求：1懸索橋約束體系主要包括豎向支座、橫向抗風支座、阻尼裝置，各部件產品參數(shù)需滿足設計要求，設計無要求時應滿足《橋梁球型支座》（GB/T17955）、《公路橋梁盆式橡膠支座》（JTG391）、《橋梁用黏滯流體阻尼器》（JT/T926）等行業(yè)規(guī)范要求。2采購時應選擇可靠的供應商，保證產品質量。4.2.5高強螺栓的采購、運輸及保管等應滿足以下基本要求：1高強螺栓采購時應選擇可靠的供應商，保證產品質量穩(wěn)定。2高強螺栓材質、技術要求應滿足設計規(guī)定，設計無要求時，應該滿足《鋼結構高強度螺栓連接技術規(guī)程》（JGJ82）規(guī)范要求。3高強度螺栓連接副應按批配套進場，并附有出廠質量保證書。高強度螺栓連接副應在同批內配套使用。4高強度螺栓連接副在運輸、保管過程中，應輕裝、輕卸，防止損傷螺紋。5高強度螺栓連接副應按包裝箱上注明的批號、規(guī)格分類保管；室內存放，堆放應有防止生銹、潮濕及沾染臟物等措施。高強度螺栓連接副在安裝使用前嚴禁隨意開箱。6高強度螺栓連接副的保管時間不應超過6個月。當保管時間超過6個月后使用時，必須按要求重新進行扭矩系數(shù)或緊固軸力試驗，檢驗合格后，方可使用。4.2.6焊接材料應滿足以下基本要求：1焊接材料應滿足設計規(guī)定，設計無要求時，應該滿足《鋼結構焊接規(guī)范》（GB50661）規(guī)范要求。2焊條應符合現(xiàn)行國家標準《碳鋼焊條》（GB/T5117）、《低合金鋼焊條》（GB/T5118）的有關規(guī)定。3焊絲應符合現(xiàn)行國家標準《熔化焊用鋼絲》（GB/T14957）、《氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》（GB/T8110）及《碳鋼藥芯焊絲》（GB/T10045）、《低合金鋼藥芯焊絲》（GB/T17493）的有關規(guī)定。4埋弧焊用焊絲和焊劑應符合現(xiàn)行國家標準《埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑》（GB/T5293）、《埋弧焊用低合金鋼焊絲和焊劑》（GB/T12470）的有關規(guī)定。4.2.7臨時索夾設計、制造及使用應符合以下規(guī)定：1臨時索夾宜優(yōu)先采用鑄件，也可使用焊接件。2臨時索夾應由具有資質的專業(yè)單位進行專項設計，滿足《公路懸索橋設計規(guī)范》（JTG/TD65-05）規(guī)范要求。3臨時索夾制造應委托專業(yè)鋼結構加工單位進行加工制造，以確保臨時索夾加工質量滿足設計要求。4焊接臨時索夾制造宜進行現(xiàn)場監(jiān)工，所有焊縫均采用磁粉探傷，熔透焊縫采用超聲波探傷，焊縫質量應滿足設計要求，并符合《鋼結構焊接規(guī)范》（GB50661）規(guī)范要求，焊接完成后應采用高溫回火方式消除焊接應力。5臨時索夾使用過程中應對結構受力進行重點關注，及時發(fā)現(xiàn)異常情況。4.2.8鋼桁梁施工臨時支架設計、施工應符合以下規(guī)定：1臨時支架應由具有資質的專業(yè)單位設計。應按現(xiàn)行國家標準《鋼結構設計標準》（GB50017）、《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007）等標準對臨時支架進行設計。2滑移支架上的作用應包括永久作用、可變作用、預應力作用和偶然作用，計算強度和穩(wěn)定性時，還應考慮梁段滑移啟動或制動引起的滑移方向的沖擊作用，沖擊作用設計值應乘以動力系數(shù)，動力系數(shù)不應低于1.1。3臨時支架所需鋼管、型鋼等材料外觀質量良好，銹層厚度滿足設計要求。4支架吊裝作業(yè)應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）、《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTGF90）的規(guī)定。5臨時支架施工焊接質量、精度應滿足設計要求，并符合《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205）的要求。設備管理4.3.1鋼桁梁吊裝設備的選型可參考以下規(guī)定：1纜載吊機主要適用于跨江河地區(qū)懸索橋鋼桁梁吊裝，鋼桁梁節(jié)段可直接通過船舶整體運輸至橋位。2纜索起重機主要適用于山區(qū)懸索橋鋼桁梁吊裝。3分體式吊機主要適用于空間主纜、主纜比梁面低等特殊工況吊裝。4浮吊可用于適合拋錨定位、滿足通航要求區(qū)域鋼桁梁卸船及吊裝。條文說明山區(qū)鋼桁梁懸索橋不具備通航運輸條件，一般采用散件進行運輸，在橋址處組拼成吊裝節(jié)段，采用纜索起重機吊裝至安裝位置。對于少數(shù)江河地區(qū)懸索橋，由于淺灘區(qū)較長，支架搭設難度大、費用高，也可采用纜索起重機進行吊裝，重慶長壽長江二橋采用纜索起重機從跨中運梁船上起吊鋼箱梁。相比于纜載吊機，分體式吊機移動性稍差，工效較低，因此優(yōu)選纜載吊機。秀山大橋官山側邊跨主纜為八字空間結構，采用分體式吊機進行鋼箱梁吊裝，主跨及秀山側邊跨為平行主纜，采用纜載吊機吊裝。溫州甌江北口大橋跨中部分橋面高于主纜，采用分體式吊機進行鋼桁梁吊裝；同時邊跨采用分體式吊機，由于邊跨吊裝速度與主跨比相對較慢，能滿足要求。由于成本較高，鋼桁梁吊重大，采用浮吊進行鋼桁梁吊裝案例較少。五峰山長江大橋邊跨梁段在主纜架設完成前，采用浮吊吊裝至滑移支架，然后滑移到位，相比于采用纜載吊機進行吊裝，節(jié)約了一定工期。4.3.2纜載吊機、纜索起重機的安裝與拆除應編制專項施工方案，并進行專家論證、審核，安裝、拆除單位應具有《特種設備安裝改造維修許可證》資質。4.3.3纜載吊機設計、制造應符合以下要求：1纜載吊機設計應符合國家現(xiàn)行標準《起重機設計規(guī)范》（GB/T3811）、《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017）、《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205）、《液壓傳動系統(tǒng)及其元件的通用規(guī)則和安全要求》（GB/T3766）、《預應力用液壓千斤頂》（JG/T321）和《電氣控制設備》（GB/T3797）及行業(yè)規(guī)范的規(guī)定。2纜載吊機主桁架、行走機構以及吊具設計時應考慮結構自重、起升荷載，主桁架設計時還應考慮風荷載。3纜載吊機計算機同步控制系統(tǒng)應具有應邏輯控制、位置同步控制和壓力均衡控制功能，能實現(xiàn)構件的平穩(wěn)提升、下降及遠程控制，在自動提升和自動下降過程中每行程千斤頂?shù)男谐陶`差應控制在±5mm范圍內。4纜載吊機應設置上下專用作業(yè)平臺、護欄、照明設備等附屬設施，各作業(yè)平臺間應設置專用爬梯或通道進行連通。5纜載吊機應委托具有專業(yè)資質的廠家進行加工，加工完成后應在工廠按照《起重機試驗規(guī)范和程序》（GB/T5905）要求進行試驗和檢驗。4.3.4纜載吊機安裝、驗收應符合以下要求：1安裝可根據(jù)項目現(xiàn)場條件采用塔頂門架、塔吊分塊進行吊裝或采用自提升法進行安裝，安裝前需編制纜載吊機安拆專項施工方案并履行相關報批手續(xù)。2采用塔頂門架進行纜載吊機安裝時，門架高度不宜小于9.0m。3采用分塊拼裝法進行纜載吊機安裝時，在安裝過程中需設置保險導鏈，防止發(fā)生傾覆與下滑。4纜載吊機安裝完成后，應按照《起重機試驗規(guī)范和程序》（GB/T5905）要求進行空載試驗和荷載試驗。4.3.5纜索起重機設計、制造應符合以下要求：1纜索起重機應進行專項設計，設計參數(shù)應結合橋梁參數(shù)以及后期重復使用要求綜合確定，并突出可視化、模塊化、智能化設計。2纜索起重機設計應符合國家現(xiàn)行標準《起重機設計規(guī)范》（GB/T3811）、《纜索起重機》（GB/T28756）、《鋼結構設計標準》（GB50017）、《鋼結構工程施工質量驗收標準》（GB50205）及中交集團企業(yè)標準《纜索起重機施工技術規(guī)程》（Q/CCCCGL208）的規(guī)定。3纜索起重機錨碇設計宜結合主橋錨碇統(tǒng)籌設計，承重索索鞍宜直接設置在主塔上橫梁上方。4纜索起重機設計垂跨比宜取1/12～1/15，承重索、牽引索、起重索鋼絲繩安全系數(shù)宜分別取為3.0、4.0~4.5和5.0。5纜索起重機應委托專業(yè)廠家進行加工，既有纜索起重機的構配件進場或改造時應對其進行綜合評估及驗收。6安全防護設施（人行通道、欄桿等）及安全監(jiān)控管理系統(tǒng)應同步設計。7纜索起重機主索索鞍宜直接設置在主塔上，因特殊需求可將索鞍設置在塔頂支架上。8設計單位應提供完整的結構、電系統(tǒng)設計圖、施工工藝流程圖、計算書、操作說明書和制造技術要求等文件。9在出廠交付前應對其進行試驗與檢測，試驗應遵循《起重機試驗試驗規(guī)范和程序》（GB/T5905）和《纜索起重機》（GB/T28756）的規(guī)定，編制試驗大綱，并按要求報批。條文說明懸索橋鋼桁梁吊裝用纜索起重機索鞍一般直接設置在索塔上，承載能力強，抗風性能更好，如華麗高速金沙江大橋。但也有少數(shù)工程因特殊需求將索鞍設置在塔頂支架上，如麗香鐵路金沙江大橋，塔頂設計外傾型支架，使得主索在懸索橋主纜外側，便于吊裝，麗香鐵路金沙江大橋僅單側設置鋼桁梁拼裝平臺。4.3.6纜索起重機安裝、驗收應符合以下要求：1索鞍應在加工廠內進行預拼裝，現(xiàn)場宜整體安裝，安裝時應嚴格控制偏差。2繩索系統(tǒng)安裝前，應對各類繩索的型號規(guī)格、長度、數(shù)量及重量等進行驗收登記，對于周轉使用的鋼絲繩應按《起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》（GB/T5972）的規(guī)定進行檢驗。3重索調整張拉應在空纜狀態(tài)、夜間溫度穩(wěn)定時段下進行，遵循分級對稱原則，跨中垂度絕對誤差≤100mm，相對誤差≤50mm。4跑車安裝完成后，走行輪應沿承重索方向縱向對齊，同排走行輪應與承重索保持垂直，保證跑車整體無扭轉變形。5纜索起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)應同步安裝并驗證。6纜索起重機每次安裝、重大改造和重大故障修復后應進行性能試驗。應分別按空載試驗、額定荷載試驗、靜載試驗、動載試驗的次序進行。每項試驗結束，并經檢查評定合格后方可進行下一項試驗，性能試驗完成后應編寫試驗報告。4.3.7鋼桁梁整體節(jié)段結構尺寸大、重量大，宜優(yōu)先采用模塊運輸車進行鋼桁梁場內運輸。4.3.8浮吊吊裝鋼桁梁過程應遵循《船舶起重機安全技術操作規(guī)程》（JT/T278）的規(guī)定，并符合以下要求：1浮吊施工安全管理應符合《內河交通安全管理條例》、《中華人民共和國水上水下作業(yè)和活動通航安全管理規(guī)定》的規(guī)定，在船舶進行運輸或轉移前，與當?shù)睾Ｊ虏块T聯(lián)系，商定有關航運和施工的安全事項，并通報有關單位。2鋼桁梁吊前應編制水上作業(yè)應急救援預案。3吊裝作業(yè)期間應按海事部門規(guī)定應設置航行標志、救護及消防等設施并加以保管。4鋼桁梁吊裝過程應派專人對吊裝過程、荷載及高程進行監(jiān)控。5鋼桁梁吊裝過程應關注主纜、吊索以及相鄰梁段對吊裝的影響。

鋼桁梁節(jié)段現(xiàn)場拼裝場地布置5.1.1鋼桁梁節(jié)段現(xiàn)場拼裝一般在主塔前設置拼裝平臺，拼裝平臺宜橫橋向布置，設置桿件堆放區(qū)、拼裝區(qū)、吊裝區(qū)。條文說明鋼桁梁節(jié)段現(xiàn)場拼裝，多用于山區(qū)鋼桁梁懸索橋建設。受限于運輸條件，山區(qū)鋼桁梁懸索橋一般采用散件進行運輸，在橋址處組拼成吊裝節(jié)段，采用纜索起重機吊裝至安裝位置。拼裝場地設置在主塔前方，分桿件堆放區(qū)、拼裝區(qū)、吊裝區(qū)三個區(qū)域，吊裝區(qū)位于橋梁正下方，拼裝區(qū)位于吊裝區(qū)兩側，拼裝完成后，滑移至吊裝區(qū)，華麗高速金安金沙江大橋鋼桁梁拼裝場地布置如圖5-1所示。圖5-1華麗高速金安金沙江大橋鋼桁梁拼裝場地布置示意圖5.1.2拼裝區(qū)設置拼裝胎架，拼裝胎架數(shù)量需結合場地大小、拼裝工效與吊裝工效等綜合分析確定，一般按照2+1進行設置，即2個拼裝胎架，1個起吊胎架，胎架之間間距應便于施工人員操作。5.1.3鋼桁梁節(jié)段現(xiàn)場拼裝胎架設計應滿足以下要求：1胎架設計應結合架設方案，須滿足快速拼裝、快速切換的要求，同時場地大小應滿足各類鋼桁梁桿件運輸設備以及吊裝設備的通行以及站位需求。2胎架基礎必須有足夠的承載力，確保在使用過程中不發(fā)生沉降。3胎架應有足夠的強度、剛度以及穩(wěn)定性，胎架支撐墩布置在桿件中部或節(jié)點部位，防止桿件發(fā)生下?lián)稀?胎架上設置縱、橫基線，并在胎架外設置獨立的基線、基點，以便隨時對胎架進行檢測。桿件存放5.2.1鋼桁梁桿件應按使用的先后順序進場，構件存放時根據(jù)構件結構形式、安裝順序、出廠編號，后安構件不影響先安構件吊運。5.2.2同類鋼桁梁桿件多層堆放不宜過高，各層間墊塊應在同一垂直線上。5.2.3鋼桁梁桿件在包裝、存放和運輸過程中，應采取有效措施，保證鋼構件不變形、不損壞、不散失。鋼桁梁拼裝5.3.1鋼桁梁節(jié)段應在鋼結構加工廠內進行匹配預拼裝，在現(xiàn)場可進行獨立拼裝。拼裝順序按照：下弦桿→下橫梁→下平聯(lián)→主桁腹桿→上弦桿→上橫梁→抗風穩(wěn)定板的順序依次拼裝。條文說明鋼桁架現(xiàn)場拼裝主要采用高強螺栓連接，可調范圍有限。工廠內進行匹配制造并預拼裝后，可無需現(xiàn)場匹配拼裝。5.3.2胎架外側應設置獨立的基線、基點，拼裝過程中應定期對胎架進行檢測。5.3.3拼裝桿件正確就位后，應保證栓孔重合率，遇有錯孔，應要查明原因后研究處理，嚴禁隨意擴孔或強行通過。5.3.4節(jié)段拼裝完成，應該對主桁中心距、桁高、節(jié)間長度、拼裝全長、旁彎、對角線差、釘孔通過率等進行檢查驗收。

節(jié)段轉運及臨時存放6.0.1淺灘區(qū)及陸地上整節(jié)段吊裝鋼桁梁應提前轉運、臨時存放于支架上。條文說明梁段轉運及臨時存放主要是指位于淺灘區(qū)、陸地上的整節(jié)段吊裝鋼桁梁由運梁船上轉移至淺灘區(qū)支架、陸地支架臨時存放。主要指采用纜載吊機進行吊裝的懸索橋，如采用纜索起重機進行吊裝時，直接從運梁船上或起吊胎架上起吊即可，則無需進行轉運與臨時存放。重慶長壽長江二橋采用纜索起重機從跨中運梁船上起吊鋼箱梁，施工過程中沒有存梁。6.0.2鋼桁梁淺灘區(qū)支架上轉運可采用滑移工藝，鋼桁梁陸上轉運可采用模塊運輸車、運梁車、平板拖車、軌道平車等進行運輸。6.0.3陸上運輸應滿足以下規(guī)定：1陸上運輸采用運梁車運輸鋼桁梁時，運梁線路的路面應平坦，地基應有足夠的承載能力，縱向坡度應不大于3％，橫向坡度（人字坡）應不大于4％，最小曲率半徑應不小于運梁車的允許轉彎半徑。在運梁車通過的限界內，不得有任何障礙物。2運梁車或平板拖車裝載鋼桁梁時，其支承應牢固，起步和運行應緩慢，應平穩(wěn)前進，嚴禁突然加速或緊急制動。重載運行時的速度宜控制在5km/h以內，曲線、坡道地段應嚴格控制在3km/h以內。當運梁車接近卸梁地點時，應減速徐停。3牽引車上應懸掛安全標志。超高的部件應有專人照看，并應配備適當工具清除障礙。4裝卸車應選擇平坦、堅實的路面為裝卸地點。裝卸車時，機車、平板車均應駐車制動。5軌道平車運輸下坡時應以溜繩控制速度并應人工拖拉止輪木塊跟隨前進。6鋼桁梁運輸時，應對運輸臺車、模塊運輸車等運輸設備做專項設計、加工及試驗。鋼桁梁運輸過程中，應采取有效措施，保證鋼構件不變形、不損壞、不散失。條文說明不同運輸設備對路線的要求以及運輸速度的要求不同，本條是參考《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTGF90）的規(guī)定制定。6.0.4鋼桁梁存放場地應堅實、平整、穩(wěn)固、有排水設施。存放時鋼桁梁的支承處不應產生不均勻沉降，所有支承點均應受力均勻。存梁支架需進行專項設計，確保存梁支架的強度、剛度以及穩(wěn)定性滿足施工要求。6.0.5鋼桁梁存放時應考慮后期梁段安裝順序。6.0.6鋼桁梁宜存放在待起吊處正下方，便于后期吊裝。6.0.7突風頻發(fā)區(qū)或臺風到來前，存放的鋼桁梁應采取加固措施，確保結構滿足抗風要求。

鋼桁梁節(jié)段吊裝梁段蕩移7.1.1梁段蕩移主要適用于塔區(qū)梁段吊裝，淺灘區(qū)、陸地上梁段由運梁船蕩移卸船至臨時支架或直接吊裝。條文說明淺灘區(qū)長度較短時，可直接通過蕩移移動至安裝位置。淺灘區(qū)長度較長時也有少數(shù)項目通過連續(xù)蕩移方式移動至安裝位置。重慶郭家沱長江大橋采用連續(xù)蕩移方式進行淺灘區(qū)梁段吊裝。7.1.2梁段單次蕩移的角度應滿足纜載吊機設計參數(shù)要求，蕩移牽引裝置與鋼桁梁上的吊具應鉸接連接。7.1.3為蕩移提供牽引力的設備、索具、滑輪組及其固定方式，應符合現(xiàn)行《起重機械安全規(guī)程第1部分：總則》（GB6067.1）和現(xiàn)行《建筑施工起重吊裝工程安全技術規(guī)范》（JGJ276）的相關規(guī)定。7.1.4當利用索夾作為臨時吊點時，應對索夾進行驗算和安全評價，并不得影響其正常使用功能，蕩移施工過程中應防止其產生滑移。7.1.5蕩移作業(yè)前，應對吊具、銷軸、轉向耳板等的連接以及設備的固定情況進行檢查，保證其能正常運轉。7.1.6蕩移作業(yè)前，應充分考慮各施工工況并制定控制措施，蕩移過程中，嚴禁人員在梁段上作業(yè)。7.1.7蕩移施工過程中應符合以下規(guī)定：1應嚴格控制纜載吊機鋼絞線的放松速度，確保蕩移施工緩慢平穩(wěn)進行。2應加強對蕩移機具設備的安全檢查，當出現(xiàn)異常情況時，應立即停止施工，分析原因并采取有效措施后方可繼續(xù)施工。3不宜采用永久構件銷軸作為蕩移作業(yè)錨固點，以免發(fā)生損壞。7.1.8大風（風速6級以上）以及雷雨天氣時，不得進行蕩移施工作業(yè)，夜間不宜進行蕩移施工作業(yè)。梁段滑移7.2.1梁段滑移主要適用于淺灘區(qū)、塔區(qū)、過渡墩位置支架上鋼桁梁縱向位置移動，鋼桁梁滑移支架宜布置在安裝位置正下方。7.2.2鋼桁梁滑移可根據(jù)現(xiàn)場實際情況設置高位+低位滑移支架，梁段通過低位滑移就位后，可通過開合支架或者蕩移等形式將梁段移動至高位支架。條文說明為節(jié)約支架，溫州甌江北口大橋邊跨淺灘區(qū)設置了高位+低位滑移支架形式。端部無索梁段，通過開合支架將鋼桁梁從低位支架移動至高位支架。7.2.3鋼桁梁宜采用水平滑移，當采用傾斜滑移時，滑軌與水平面夾角不宜大于6°，并應考慮風荷載等的影響，保證滑移單元在自重作用下不會下滑；否則應采取楔塊等防滑措施。條文說明鋼桁梁傾斜滑移時，傾斜角不宜超過6°，本條是參考《鋼結構滑移施工技術標準》（TCSCS009）的規(guī)定制定。7.2.4滑移牽引動力設備可采用間歇式牽引千斤頂、連續(xù)式牽引千斤頂或者卷揚機。滑移牽引力應取各滑移支點摩擦力之和，并乘以放大系數(shù)。條文說明采用卷揚機作為牽引動力時，由于卷揚機牽引速度較快，宜通過滑車組多走線的形式減小牽引速度，減小滑移啟動瞬間的沖擊作用。當前工程應用中滑移界面多為不銹鋼板+四氟滑板的形式，設備選型時摩擦系數(shù)按0.1考慮，放大系數(shù)考慮1.5倍，可滿足滑移要求。7.2.5牽引卷揚機和滑車組的配置應根據(jù)滑移牽引力計算確定，計算時應考慮滑車組的牽引力損失。7.2.6滑移軌道根據(jù)滑移方式可選用鋼軌、型鋼等，并應在滑移終點的端頭增加長度或采取設置擋板等的防脫措施。型鋼軌道兩側應設置側向擋板，側擋板與滑塊的間距不宜大于10mm。7.2.7滑移軌道接頭處縫隙不宜大于5mm，軌道連接處表面應平整光滑，軌道兩側應無障礙物。7.2.8滑移軌道上表面及側面應保持光滑，為降低滑移摩阻力，型鋼軌道頂部宜設置一層4mm厚不銹鋼板，滑塊底部宜設置一塊四氟滑板或MGE板。7.2.9滑移支點宜布置在鋼桁梁豎桿正下方，布置在其他區(qū)域時應通報設計單位驗算鋼桁梁受力，必要時應采取加固措施。7.2.10滑移施工前應對滑移結構和支承結構進行全面檢查，檢查合格后辦理中間驗收交接手續(xù)，驗收合格后方可投入使用。7.2.11正式滑移前進行宜進行試滑移，試滑移長度不宜小于50cm，試滑移后對牽引系統(tǒng)、滑移系統(tǒng)、支承系統(tǒng)等進行檢查，正常后方可進行正式滑移。7.2.12滑移施工時，宜在軌道一側每5cm劃一道標識線，鋼桁梁兩側滑移速度差應控制在5cm內。7.2.13滑移施工應制定監(jiān)測方案，對滑移結構、支承結構的關鍵部位的應力和變形進行監(jiān)測。7.2.14滑移施工作業(yè)前應掌握天氣狀況，遇到6級及以上風力、雨雪或雷暴等不良天氣情況時應停止施工并采取專項措施。浮吊吊裝7.3.1采用浮吊吊裝時應對浮吊吃水、吊重、起升高度以及拋錨站位等進行充分論證。7.3.2吊裝吊具、臨時吊耳、索具等臨時結構，應進行專項設計及驗算，吊具宜具有重心調節(jié)功能，以適應不同梁段吊裝。7.3.3浮吊應設置有可靠的錨泊系統(tǒng)，浮吊定位和吊裝過程中，船體和起吊物均不得對主纜、已安裝鋼桁梁等產生碰撞；吊裝結束后，浮吊應退離安裝位置，并對起重吊鉤進行封鉤。7.3.4吊裝前應詳細了解施工水域的氣象、水深、流速、潮位、水下障礙物、河（海）床地質等情況，確定吊裝作業(yè)的允許條件和具體施工窗口期。7.3.5吊裝前宜進行船舶拋錨定位、運輸船舶出位、浮吊移位以及各船舶在統(tǒng)一指揮下協(xié)同作業(yè)的模擬吊裝試驗，獲取相應的施工參數(shù)，用于指導正式吊裝作業(yè)。7.3.6浮吊移位和鋼桁梁就位宜在平潮時進行。7.3.7鋼桁梁起吊時，應進行試吊，浮吊將其提升20cm~30cm后，檢驗浮吊、吊具、索具以及相應的裝置、設施等是否滿足施工要求，以及鋼桁梁姿態(tài)是否滿足要求。7.3.8采用雙浮吊抬吊安裝時﹐分配給單臺浮吊的荷載不得超過其允許起重力的80%，鋼桁梁總重不得高于兩臺浮吊額定起重量之和的75%。抬吊時，應統(tǒng)一指揮，協(xié)調作業(yè)，各起重船的運轉速度宜基本一致。纜載吊機吊裝7.4.1纜載吊機行走、定位應符合以下要求：1纜載吊機行走應按照操作規(guī)程進行，嚴格控制行走速度，行走期間保持吊具距水面高度不小于通航凈高要求。2纜載吊機行走牽引系統(tǒng)錨固在塔頂門架時，應對塔頂門架進行結構驗算。3纜載吊機行走腳不能完全與索夾頂緊時，應在行走腳與索夾之間設置止動塊，以確保纜載吊機抗滑性能滿足需要。7.4.2纜載吊機吊具應設置重心調節(jié)油缸，根據(jù)梁段重心位置，調整吊具平衡吊點，確保鋼桁梁吊裝過程姿態(tài)平穩(wěn)。7.4.3鋼梁節(jié)段吊裝過程中，提升速度應控制在0.5m/min內，且均衡平穩(wěn)，上下游吊點高差不應大于20cm。7.4.4采用纜載吊機雙機抬吊時，應符合以下要求：1宜選用同規(guī)格、同一單位生產的纜載吊機，負載分配應合理，單機載荷不得超過額定起重量的80%。2纜載吊機安裝完成后，除進行單機荷載試驗外，還應進行雙機聯(lián)動荷載試驗，以檢驗雙機聯(lián)動同步性以及起重性能。3兩臺纜載吊機采用聯(lián)動模式時進行行走時，應對纜載吊機牽引系統(tǒng)進行驗算，確保牽引力滿足要求。分體式吊機吊裝7.5.1分體式吊機適用于空間纜、主纜高度低于主梁頂面等特殊位置梁段吊裝施工。7.5.2分體式吊機及與其配套的臨時索夾、托梁等應進行專項設計，并委托專業(yè)鋼結構加工單位進行加工，以確保結構強度、剛度、穩(wěn)定性以及加工質量滿足要求。7.5.3分體式吊機臨時索夾連接螺桿應采用同步張拉技術，張拉緊固力應滿足設計要求。7.5.4鋼桁梁提升時，分體式吊機應上下游同步、分級加載，確保梁段水平吊裝。7.5.5吊索連接到位后，分體式吊機上、下游的提升設備應同步分級卸載。7.5.6分體式吊機不宜進行梁段蕩移施工，當條件限制必須采用時，應采用裝置將同側兩臺分體式吊機并聯(lián)，確保其同軸轉動，防止兩臺吊機受力不均發(fā)生意外。纜索起重機吊裝7.6.1纜索起重機使用應符合以下要求：1嚴禁在缺少安全裝置或安全裝置失效的情況下運行纜索起重機。在緊急情況下，纜索起重機應能及時停機。不得用限位開關等安全保護裝置停車。2吊裝時應垂直提升，嚴禁超載，不得在非工作區(qū)域吊裝。采用蕩移方式吊裝時應制定專項作業(yè)方案。3兩組或多組纜索起重機吊運同一重物時，各臺起重機的升降、運行應保持同步。最大用繩量情況下卷揚機滾筒上應最小保留四圈鋼絲繩。4纜索起重機應在使用期進行監(jiān)測，并制定監(jiān)測方案，監(jiān)測項目包括位移、應力監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測等。7.6.2纜索起重機吊具應進行專項設計，吊點宜設置在吊裝單元的橫梁與豎腹桿節(jié)點正上方，吊點受力對鋼桁梁的影響應經設計單位復核。7.6.3鋼桁梁吊裝宜按照跨中至兩端的順序對稱進行，啟動前應對吊具連接情況、纜索起重機牽引系統(tǒng)、提升系統(tǒng)等進行檢查，啟動后應先空載運行，確認無異常方可投入運行。7.6.4纜索起重機起升、下降、牽引應逐級進行。當起吊重量接近額定起重量時，應在重物吊離地面后檢查制動器工作性能和吊索具狀態(tài)，無異常后再繼續(xù)操作。鋼桁梁鉸接與剛接7.7.1鋼桁梁鉸接應符合以下規(guī)定：1鋼桁梁鉸接結構設計應根據(jù)監(jiān)控單位提供的施工過程最大豎向力、水平力確定。2鋼桁梁鉸接結構制造應在鋼梁加工單位廠內匹配制造，不得鋼桁梁下胎架后采用工裝輔助安裝。3鋼桁梁鉸接施工時應先進行吊索安裝，然后采用千斤頂、手拉葫蘆進行梁段間的順橋向、豎向及水平調位。條文說明鋼桁梁懸索橋由于主梁高度大、重量大，臨時鉸結構受力大，鉸接結構設計應滿足受力需求。鋼桁梁臨時鉸的作用除釋放加勁梁施工過程主梁應力外，還需為梁段間提供精確定位，方便后期鋼桁梁剛接。定位精確的臨時鉸結構剛接時僅需拉攏下弦即可，無需豎向、橫橋向調位，大大減少后期鋼桁梁剛接措施。溫州甌江北口大橋臨時鉸結構如圖所示7-1所示，工廠匹配制造后，現(xiàn)場連接較快，精度高，后期鋼桁梁剛接方便。圖7-1溫州甌江北口大橋臨時鉸結構7.7.2鋼桁梁剛接應符合以下規(guī)定：1主桁采用栓接進行永久連接的，其剛接方式宜采用窗口剛接法，即在鋼桁梁吊裝過程中下橋面張口狀態(tài)逐步過渡到抵攏狀態(tài)時進行剛接。2主桁采用焊接進行永久連接的，其剛接方式宜在鋼桁梁吊裝完成后，采用代二期恒載壓重的方式進行剛接。條文說明懸索橋加勁梁吊裝過程中一般先臨時鉸接，最終轉換至永久連接（焊接或栓接），鋼桁梁由鉸接至永久連接的過程即鋼桁梁剛接。合理的剛接應根據(jù)鋼梁結構形式、永久連接方式選擇不同的方法，合理的剛接方式施工簡單、措施量小、可以節(jié)約工期。鋼桁梁與鋼箱梁懸索橋分別以二恒線形、一恒線形作為制造線形，其剛接方式不同，應加以區(qū)分。同時，鋼桁梁節(jié)段間主桁采用焊接或栓接作為永久連接方式，其剛接方式也不同，也應加以區(qū)分。7.7.3鋼桁梁主桁采用栓接，其剛接總體順序宜先下弦桿，后上弦桿，再斜桿，最后橋面板。7.7.4鋼桁梁栓接應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）、《鋼結構高強度螺栓連接技術規(guī)程》（JGJ82）的規(guī)定。7.7.5鋼桁梁焊接、焊縫檢測應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）、《鋼結構工程施工規(guī)范》（GB50755）、鋼結構焊接規(guī)范的規(guī)定（GB50661）的規(guī)定。

鋼桁梁體系轉換與合龍無索區(qū)鋼桁梁體系轉換8.1.1多跨懸索橋過渡墩位置無索梁段與單跨懸索橋塔區(qū)無索梁段體系轉換宜按以下步驟進行施工：1根據(jù)施工順序將無索梁段提前存放在支架上，并根據(jù)計算往邊跨預偏。2所有梁段吊裝完成后，調整無索梁段線形匹配相鄰有索梁段，栓焊完成后，卸載千斤頂，將梁段荷載轉移至相鄰吊索承擔。8.1.2多跨懸索橋塔區(qū)梁段體系轉換宜根據(jù)相鄰有吊索梁段的吊索數(shù)量選擇不同的方法，相鄰有吊索梁段的吊索數(shù)量通常為1對或2對。8.1.3相鄰有吊索梁段吊索為1對時，宜按以下步驟進行施工：1將塔區(qū)無吊索梁段吊裝至支架臨時支撐，根據(jù)監(jiān)控計算將鋼梁在鋼支架上調整好線形并焊接成整體。2待相鄰有吊索梁段安裝到位后，與之匹配并焊接成整體。3焊接牢靠后逐步解除支架支撐荷載，實現(xiàn)無吊索梁荷載從臨時支架受力到相鄰梁段永久吊索受力的體系轉換。8.1.4相鄰有吊索梁段吊索為2對時，宜按以下步驟進行施工：1將塔區(qū)梁段吊裝上支架，對其安裝位置進行預抬高。2如有多個梁段，則將塔區(qū)梁段在支架上栓接或焊接成整體。3吊裝相鄰有吊索梁段，并連接吊索。4在吊裝設備作用下，借助手拉葫蘆等小型輔助工具，完成有索梁段與塔區(qū)梁段線形匹配，然后將其栓接或焊接成整體。5吊裝設備同步卸載，將有索梁段重量轉移至塔區(qū)梁段下方臨時墊塊承擔。6采用千斤頂對所有梁段進行落梁，將所有梁段重量轉移至相鄰吊索承擔。鋼桁梁合龍8.2.1單跨鋼桁梁懸索橋合龍梁段宜選擇靠近塔區(qū)的第一個有吊索梁段，受限于現(xiàn)場施工條件難以選擇此梁段作為合龍梁段時，宜盡量選擇靠近塔區(qū)的其他有索梁段。8.2.2多跨鋼桁梁懸索橋塔區(qū)合龍梁段宜選擇靠近塔區(qū)的第三個及以上有吊索梁段作為合龍梁段；邊跨過渡墩位置合龍梁段選擇靠近過渡墩的第一個有吊索梁段，受限于現(xiàn)場施工條件難以選擇此梁段作為合龍梁段時，宜盡量選擇靠近過渡墩的其他有索梁段。8.2.3單跨鋼桁梁懸索橋及多跨鋼桁梁懸索橋邊跨過渡墩位置合龍宜按以下步驟進行施工：1合龍梁段起吊并連接吊索后首先與臨近有索梁段剛接。2調整無索梁段線形，匹配合龍梁段，完成無索梁段與合龍梁段剛接。8.2.4多跨鋼桁梁懸索橋合龍宜按以下步驟進行施工：1合龍梁段施工順序及措施需通過有限元模擬計算分析，選取合適的合龍順序及措施。2對于預偏距離不能滿足要求時，與參建各方溝通，可將合龍段斜腹桿設置為嵌補段，減小合龍牽拉的距離。8.2.5合龍鋼桁梁吊裝前，其臨近梁段需整體向某一方向牽引一定距離，為合龍鋼桁梁吊裝預留出足夠的空間，合龍鋼桁梁兩側宜保留10cm以上空間。8.2.6合龍鋼桁梁吊裝前，吊裝設備應進行預偏，通過有限元計算考慮合龍梁段吊裝后各梁段的水平變形，提前將吊裝設備進行預偏站位，保證合龍梁段在已吊梁段的中間。8.2.7合龍鋼梁吊裝過程中當鋼梁節(jié)段提升接近已架設鋼梁節(jié)段約2m距離時宜進行減速，并派專人觀察待架梁段上層橋面與已架梁段下層橋面有無相抵，鋼梁合龍節(jié)段應邊提升邊觀察，防止鋼梁間相互碰觸。8.2.8合龍牽引措施如選擇臨時鉸等結構作為錨固位置，應對其結構強度與制造單位、設計單位確認，保證結構受力安全。

施工控制9.0.1為使懸索橋加勁梁成橋線形和內力符合設計要求，并保證施工成過程中結構安全，應對大節(jié)段鋼桁梁的安裝過程進行施工過程控制。9.0.2施工前應根據(jù)懸索橋的結構特點、施工方法和環(huán)境條件等因素擬定梁段吊裝順序，并進行詳細準確的梁段吊裝過程仿真分析，確定正確合理的梁段整體吊裝方案。9.0.3施工過程的控制方案應根據(jù)仿真分析計算結果得到，仿真計算需重點控制的內容包括：1計算合理的主索鞍頂推方案，選擇合理的鞍座頂推次數(shù)。2施工過程中鋼桁梁無過大的應力、變形，吊索不產生過大應力，橋塔應力和塔頂偏位滿足要求。3主索鞍鞍槽內索股滑移安全性滿足要求，索夾抗滑移安全系數(shù)滿足要求。4施工過程中不出現(xiàn)因主纜產生過大局部變形而與貓道發(fā)生干擾。5確定合理可行的梁段臨時連接方式。6合龍措施具備較好的可實施性。9.0.4應結合吊裝過程仿真分析結果編制施工監(jiān)測和控制的方案。9.0.5鋼桁梁架設過程中應根據(jù)監(jiān)控指令要求進行索鞍頂推，索鞍頂推應緩慢平穩(wěn)進行，嚴格控制頂推量以及上下游同步性。9.0.6鋼桁梁架設過程中應按照監(jiān)控指令要求做好貓道放張工作，貓道放張應遵循對稱均衡原則，放張完成后應及時做好貓道面層修補工作。9.0.7鋼桁梁吊裝過程中應對索塔和錨碇的沉降及變位、主纜的線形、鋼桁梁的線形進行監(jiān)測。9.0.8鋼桁梁吊裝過程中應關注索夾螺桿張力，當螺桿軸力下降值超過設計值的30%時，應及時進行螺桿力補張拉，避免索夾滑移。9.0.9鋼桁梁在垂直起吊前應進行預偏，預偏距離計算主要考慮鋼桁梁斜腹桿間距、已吊梁段平動與轉角、待吊梁段平動以及安全距離四個部分，安全距離宜考慮30cm，其他數(shù)值通過有限軟件計算得到。條文說明鋼桁梁懸索橋由于梁高較高，且相鄰節(jié)段斜腹桿間存在交叉，吊裝過程預偏距離遠大于鋼箱梁懸索橋。溫州甌江北口大橋鋼桁梁吊裝過程最大預偏距離達2.2m，遠大于《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）中鋼箱梁吊裝過程應預偏0.5~0.8m的規(guī)定，而該規(guī)范中并未對鋼桁梁吊裝過程的預偏值進行規(guī)定。甌江北口大橋預偏距離的計算由有限元模擬梁段吊裝過程得到，具體計算步驟如下：1在待吊梁段索夾處施加梁段及吊具總重，得到相鄰已吊梁段該狀態(tài)下相對成橋狀態(tài)下的傾角θ、相接處斜桿節(jié)點的縱向位移Xg（沿待吊梁段方向為正），如圖9-1所示圖9-1有限元軟件模擬吊裝過程圖示2在繪有鋼桁梁輪廓的CAD圖紙中，將對應的已吊梁段繞上述斜桿節(jié)點旋轉角θ后，測出為防止斜桿碰撞干擾吊梁段需偏移的距離Xp，如9-2圖9-2CAD軟件模擬吊裝過程圖示3提取有限元軟件中待吊梁段索夾相對成橋狀態(tài)下的縱向位移結果Xj（沿待吊梁段方向為正），考慮預留安全距離X0，則鋼桁梁吊裝預偏距離X=9.0.10每次吊裝施工前，應復測纜載吊機/分體式吊機纜上安裝位置，確保設備預偏滿足計算要求。

安全、環(huán)保要求安全防護措施10.1.1鋼桁梁安裝前應制訂專項施工方案，并應對橋位處的自然環(huán)境條件進行勘察，掌握當?shù)氐挠嘘P氣象資料，對特大跨徑或處于風環(huán)境惡劣地區(qū)的懸索橋，應就鋼桁梁安裝的方法、程序和工藝進行專門研究。通過抗風分析、有必要時應進行風洞試驗，制定抗風措施。條文說明懸索橋加勁梁施工過程中主梁剛度主要靠吊索和臨時鉸接傳遞，整體結構體系剛度較成橋階段更小，大風作用下可能產生顫抖、抖振等不利影響，風致振動問題突出，有必要開展施工過程抗風分析。溫州甌江北口大橋加勁梁架設跨越臺風期，通過有限元分析進行了大量研究，提出了集上橋面設置抗風穩(wěn)定板、交叉索對拉、桁架下弦間臨時剛接、下橋面設置抗剪塊的鋼桁梁架設組合抗風措施。實施過程中，臺風并未正面登陸橋址區(qū)域。吊裝9榀主梁時，實測極大風速為22.1m/s，通過在上橋面加裝臨時抗風穩(wěn)定板，安全度臺。10.1.2開工前，應根據(jù)施工需要設置安全作業(yè)區(qū)，并辦理水上水下施工作業(yè)許可證，發(fā)布航行通告。10.1.3蕩移作業(yè)宜連貫、不中斷完成，當因故中斷且停滯時間較長時，除應采取穩(wěn)定梁段的措施外，尚應采取有效措施消除天氣等因素造成的安全隱患。10.1.4梁段起吊離開運梁船后速度宜緩慢勻速進行，確保梁體平穩(wěn)，其最大提升速度不應超過設計速度；吊裝設備在左、右幅的起升、鋼絞線收索速度應通過專用控制系統(tǒng)的設定分別保持同步，防止鋼桁梁移動和提升過程中發(fā)生偏斜。10.1.5吊裝鋼桁梁，梁體上不得搭載人員、材料，橋面系等材料可經牢靠固定后隨梁段吊裝。10.1.6當使用兩臺纜載吊機抬吊鋼桁梁時，纜載吊機應組合試吊，并編制纜載吊機現(xiàn)場試驗方案，以檢驗兩臺起重機抬吊的起升同步性能、吊具調整同步性能及操作性。10.1.7索鞍頂推時，千斤頂必須與反力架保持垂直，并將千斤頂放置在墊塊的中心位置，其活塞頂部與反力架接觸面間應加防滑墊層。10.1.8吊裝設備應安排專人負責監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)吊繩松弛、油泵漏油、吊具偏位等情況應立即停止作業(yè)。10.1.9鋼桁梁接頭焊縫的施焊宜從橋面中軸線向兩側對稱進行，接頭焊縫強度和剛度不符合要求時，不得解除臨時剛性連接。10.1.10嚴格按照設計圖紙和施工方案進行作業(yè)平臺、垂直爬梯和水平通道的加工和安裝，驗收合格后進行使用。施工過程中嚴禁對高處作業(yè)平臺私自搭設、私自拆除、改變使用功能。環(huán)境保護措施10.2.1鋼桁梁施工過程中應采取措施保證不發(fā)生環(huán)境污染事件。10.2.2當采用纜載吊機作為鋼桁梁起重設備時，纜載吊機應符合下列規(guī)定：1纜載吊機構件應做到標準化，可在多項工程中使用，減少能源消耗。2在纜載吊機的施工平臺上，設置“環(huán)保廁所”，糞便定期收集運至岸上生活區(qū)化糞池，統(tǒng)一處理。3在纜載吊機主梁平臺上設置垃圾桶，集中貯放生活垃圾。4生產用油料必須嚴格保管，防止泄漏，污染環(huán)境。10.2.3鋼桁梁施工時，應對施工導致的空氣污染進行控制，并符合下列規(guī)定：1在設備選型時選擇低污染設備，機動車輛或機械設備的廢氣排放應符合國家和地方相關排放標準方能投入使用。2加強施工設備的維護，在操作時保持所有部件的潤滑和緊固。施工機械設備應在地面上牢固穩(wěn)定。3配備灑水降塵設備，對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方洺⑺疂駶?，在現(xiàn)場車輛出入口設置清洗池，對車輛進行清洗，減少揚塵。10.2.4鋼桁梁施工時，應對施工導致的水污染和固體廢棄物污染進行控制，并符合下列規(guī)定：1定期檢查并維護施工機械及設備，發(fā)現(xiàn)損壞或漏油等及時處理處置。施工機械自身產生的廢油及維修保養(yǎng)產生的廢油采取專用容器收集或排放至指定位置，集中處理。2在塔頂、貓道及已架設的鋼桁梁節(jié)段上設置垃圾桶和廢料箱，防止施工廢料、生活垃圾掉落至水中污染環(huán)境。3施工產生的廢料、固體廢棄物（廢棄鋼材、鋼絲繩等）不得堆放在水邊或隨意棄置，及時收集清運，防止雨水沖刷進入水體。4施工現(xiàn)場運送各種材料、固體廢棄物、垃圾等應采取遮蓋或防護措施，防止溢撒。10.2.5鋼桁梁涂裝時，每日做到工完場清，將未用完的涂料收集、封蓋放回指定安全區(qū)保存，使用過的廢油漆桶、過期的油漆都應集中處理，存放到指定位置，禁止將稀料、油漆、使用過的布料丟棄到現(xiàn)場或倒入下水道或擱置在飲水源旁。

附件一：纜載吊機吊裝檢查記錄表施工部位施工工序序號檢查驗收項目標準/允許偏差檢查結果1吊裝前整機鋼結構部分是否完好檢查確認□合格□不合格桁架和行走機構螺栓是否全部安裝完畢；螺栓是否有松動檢查確認□合格□不合格行走結構及桁架結構的連接部位是否有松動和損傷（重點看軸端卡板是否安裝牢固，可采用敲擊法）檢查確認□合格□不合格吊裝定位（纜載吊機吊裝時的需行走至的位置）是否準確，可事先在主纜上畫線初定位檢查確認□合格□不合格是否安裝好抱腳和止動塊，是否頂住索夾受力檢查確認□合格□不合格每個油管接頭部位檢查，是否有漏油（接頭下方有無新的油漬）檢查確認□合格□不合格電控系統(tǒng)線路檢查（數(shù)據(jù)線是否損壞，脫落）檢查確認□合格□不合格系統(tǒng)操作界面檢查（各數(shù)據(jù)是否均有顯示，數(shù)據(jù)顯示是否正確）檢查確認□合格□不合格所有設備裝置定位狀態(tài)檢查，設備是否有移動檢查確認□合格□不合格吊具是否打轉，是否校正檢查確認□合格□不合格吊具錨固支座與滑箱連接是否滿足要求檢查確認□合格□不合格錨固支座端提升鋼絞線的預留量是否滿足要求≮15cm□合格□不合格吊具圓筒安裝螺栓是否松動，鋼絲繩是否檢查（有無斷絲，斷股等）檢查確認□合格□不合格提升鋼絞線是否檢查檢查確認□合格□不合格吊具與鋼箱梁是否連接牢固檢查確認□合格□不合格檢查提升千斤頂?shù)膴A持器上的接近開關的安裝位置是否準確，確保夾持器夾片能準確夾緊和松開；檢查確認□合格□不合格鋼絞線收放裝置是否正常，收放線動作是否準確檢查確認□合格□不合格對講機通訊系統(tǒng)是否正常檢查確認□合格□不合格2吊裝過程中是否預緊鋼絞線，使鋼絞線受力均勻檢查確認□合格□不合格吊裝過程中，是否對提升錨固支座上的構件夾持器上部的壓板螺釘進行二次緊固（加載至50%額定載荷時進行緊固）；檢查確認□合格□不合格兩側提升力偏差是否滿足要求≤10%□合格□不合格吊裝過程中，提升千斤頂狀態(tài)是否正常，如有異常需立即反饋檢查確認□合格□不合格吊裝過程中，收線裝置是否運行正常檢查確認□合格□不合格班組檢查檢查結論：班組負責人：現(xiàn)場檢查檢查結論：安全部：設備部：生產管理部：施工負責人：監(jiān)理檢查檢查結論：監(jiān)理部：

附件二：纜索起重機吊裝檢查記錄表施工部位施工工序序號驗收項目標準/允許偏差檢查結果1吊具吊具有無明顯變形檢查確認□合格□不合格南、北岸，上下游行走同步性檢查確認□合格□不合格2纜塔系統(tǒng)索鞍滑輪有無明顯磨損、變形、開裂檢查確認□合格□不合格主索是否完好；纜風錨固是否可靠，有無斷絲、摩擦情況檢查確認□合格□不合格起重、牽引轉向滑輪固定是否牢固，有誤磨損、變形檢查確認□合格□不合格起重、牽引鋼絲繩是否居中滑輪，轉動是否異常檢查確認□合格□不合格3錨碇系統(tǒng)錨梁錨固是否可靠，有無變形檢查確認□合格□不合格主索連接、錨固是否可靠，垂度有無異常檢查確認□合格□不合格纜風連接、錨固是否可靠，垂度有無異常檢查確認□合格□不合格千斤繩、精扎螺紋鋼是否完好，有無變形檢查確認□合格□不合格4起重系統(tǒng)卷揚機錨固是否可靠，底座焊縫是否有裂紋；鋼絲繩卡是否松動檢查確認□合格□不合格橋面轉向滑輪是否磨損、變形檢查確認□合格□不合格鋼絲繩是否居中滑輪，是否與其它構件存在相交或摩阻現(xiàn)象檢查確認□合格□不合格鋼絲繩盤繩是否均勻；容繩量是否滿足要求檢查確認□合格□不合格剎車、限位系統(tǒng)運行是否正常檢查確認□合格□不合格卷揚機運行時，是否有異常聲音檢查確認□合格□不合格5牽引系統(tǒng)卷揚機錨固是否可靠，底座焊縫是否有裂紋；鋼絲繩卡是否松動檢查確認□合格□不合格橋面轉向滑輪是否磨損、變形檢查確認□合格□不合格鋼絲繩是否居中滑輪，是否與其它構件等存在相交或摩阻現(xiàn)象檢查確認□合格□不合格鋼絲繩盤繩是否均勻；容繩量是否滿足要求檢查確認□合格□不合格剎車、限位系統(tǒng)運行是否正常檢查確認□合格□不合格卷揚機運行時，是否有異常聲音檢查確認□合格□不合格班