DB45T 2225-2020 高速公路改擴建工程交通組織技術規(guī)范

45Technicalspecificationfortrafficorganizationofexp廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 3 3 5 6 9 本文件按照GB/T1.1－2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構和起草規(guī)則》的規(guī)定1高速公路改擴建工程交通組織技術規(guī)范通組織、路段交通組織、配套設施、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控與交通組本文件適用于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)由雙向四車道高速公路改擴建為雙向八車道高速公路的交通組織設計、改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控與交通組織管理，其他高速公路改擴建工程GB5768.2道路交通標志和標線第2部分：道GB5768.4道路交通標志和標線第4GB/T6892一般工業(yè)用鋁及鋁合GB/T16311道路交通標線質(zhì)量要求和檢JTGB05-01公路護欄安全性能JTGF80公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊改擴建交通組織thetrafficorganizationforreconstructio中期改擴建作業(yè)medium-termoperationareafor2短時改擴建作業(yè)short-termoperationareaforreconstruc臨時改擴建作業(yè)temporaryoperationareafo配套設施supportingfa保通路段pathway-preservingse交通轉(zhuǎn)換區(qū)traffictransit34基本規(guī)定4.1交通組織工作開展4.1.1工程可行性研究階段應開展交通組織專題研究，章節(jié)內(nèi)容及格式見附錄A，4.1.2設計階段應編制交通組織專項設計文件，其內(nèi)容及成果應符合《公路基本建設項目設計文件編4.1.3施工階段應根據(jù)交通組織設計成果進行改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控，并根據(jù)現(xiàn)場實際動態(tài)調(diào)整交通4.2交通組織內(nèi)容4.3交通組織設計原則4.4綜合布控4.5與施工組織關系4.6聯(lián)動機制4.7新技術應用5.1一般規(guī)定5.1.1總體設計應綜合考慮建設、5.1.2總體設計應與高速公路改擴建項目總體設計協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同步進行，并兼顧項況、項目路道路條件、交通流特征、交通管制措5.1.3總體設計核心要素應包含調(diào)查與分析、交通量預測、交通組織模式、區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段5.1.4工程可行性研究階段應對交通組織總體方案進行比選論證，并提出推薦的交通組織模式、區(qū)域45.1.5初步設計階段應在交通組織專題成果基礎上，進一步加強總體設計方案比選論證，并明確交通組織模式，并進行區(qū)域路網(wǎng)交通組織、路段交通組5.2調(diào)查與分析5.2.4交通組織調(diào)查與分析應重點關注國家法定節(jié)假日、重點時期和廣西地域特色節(jié)假日的交通量情5.3交通量預測5.3.1工程可行性研究階段應對交通組織各比選方案分別開展交通量預測；設計階段應結(jié)合調(diào)查資料對交通組織推薦方案的交通量預測結(jié)論進一步分析及5.3.2應對項目路現(xiàn)狀交通量進行分析，具體內(nèi)容包括：項目路現(xiàn)狀通行能力、交通流量流向、服務——項目路節(jié)點分車型OD；——項目路互通式立體交叉交通流量、流向及55.3.5項目影響區(qū)交通運輸發(fā)展趨勢較為穩(wěn)定時，可采用“趨勢外推法”；項目影響區(qū)交通運輸發(fā)展5.4.1交通組織模式可采用“邊運營邊施工模式”、“封閉交通模式”或二者結(jié)合的方式，不同的改5.4.2路段保通困難且路網(wǎng)具備分流條件時，交通組織可采用“封閉交通模式”，封閉交通模式可分5.5.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織宜包含常態(tài)化、短時和應急分流。常態(tài)化分流可采取誘導、強制或二者結(jié)合5.6路段交通組織5.6.2路段交通組織的一般路段保通及交通轉(zhuǎn)換應根據(jù)總體設計確定。5.6.4中期、長期改擴建作業(yè)區(qū)交通轉(zhuǎn)換段的保通設計速度可結(jié)合道路技術及實際條件適當降低，但5.6.5保通路段及承擔分流的區(qū)域路網(wǎng)設計服務水平可降低一級。5.7配套設施5.7.2設置于區(qū)域路網(wǎng)分流、路段保通的配套設施，應根據(jù)所在路段5.8交通組織管理5.8.1總體設計應考慮建立交通組織管理機構的需要并計列相關費用。5.8.2交通組織管理機構的設置應能滿足交通管理的需要，并配6.1.1區(qū)域路網(wǎng)交通組織應與總體設計6.1.2區(qū)域路網(wǎng)交通組織的范圍宜與工程可行性研究的影響區(qū)域范圍66.1.4設計階段應開展常態(tài)化、短6.1.5施工階段應根據(jù)實際情況，開展應急6.1.7因改擴建的施工工藝、方法或者其他原因需要短6.1.9應對發(fā)生交通事故、惡劣天氣或災害、重大節(jié)假日、重大社會經(jīng)濟活動等影響交通運營6.1.11“封閉交通模式”下的區(qū)域路網(wǎng)交通組織應進行專題——考慮交通容差、繞行距離、道路條件、運輸成本、社會影響等特6.3.1誘導分流可不確定分流車型，強制分流可選擇分車型分流或全部分流的7.1.1路段交通組織包括一般路段保通及關鍵工點保通，應與總體設7.1.2路段交通組織應根據(jù)交通組織模式、前后銜接路段車道數(shù)及交通流量、施工方法與7——保通技術標準（設計速度、車道寬度、側(cè)向——交通轉(zhuǎn)換區(qū)技術標準（位置、長度、保通設計速度——一般路段推薦和比選分階段交通組織設計7.2.3一般路段保通橫斷面布置宜符——側(cè)向余寬≥0.5m；——車道寬度≥3.5m；——施工區(qū)段長度宜≤8km；——相鄰作業(yè)區(qū)間距≥2km。7.2.6既有中央分隔帶開口可作為短時或臨時開口使用，中長期改擴建交通轉(zhuǎn)換段開口長——路面上面層施工宜采用半幅封閉，另半幅雙向保通的交通組織模87.3.1跨線橋施工主要包含新建跨線橋及拆除原跨線橋，宜符合——跨線橋新建和原跨線橋的拆除宜在路面拼接前——宜加大改擴建施工區(qū)與通行區(qū)域的橫向緩——與主線一般路段保通及交通轉(zhuǎn)換模式協(xié)調(diào)9——臨時便道、便橋的設計標準應滿足臨時保通的——既有隧道采用原位擴挖的形式施工時應封閉交通，改擴建幅的交通可通過保通隧道或便道繞8.1.1配套設施包含為交通組織服務的臨時土建工程、臨時交通安全設施及其它設施，其設置應8.1.3配套設施的設置不應與所在路段或區(qū)8.1.4配套設施的設置應根據(jù)改擴建施工組織計劃的推進，及時增減、調(diào)換、更8.1.5配套設施宜采用易于拆裝、挪移的結(jié)8.2.1應根據(jù)路網(wǎng)分流的點位、功能設置相應的隔離設施、緩沖設施、路欄、標志和標線等臨時8.2.2路網(wǎng)誘導點配套設施宜設置指示標志、指路標志及告示牌，交通標志的內(nèi)容宜以施工溫馨8.2.4管制點配套設施宜設置禁令標志，并8.3.1應考慮改擴建作業(yè)區(qū)類型、上下游道路、交通條件、改擴建施工組織計劃等因素，綜合確8.3.2臨時交通工程設施的設置方案除應滿足路段交通組織的需要外，還應維持改擴建高速公路8.3.4長期改擴建作業(yè)區(qū)宜清除或覆蓋原有的與交通組織8.4.1臨時交通標志的設置應注重連續(xù)性、安全性、可視認性、減少對保通路段的行車干擾，且8.4.3臨時交通標志的版面布置應信息明確、無歧義、簡潔美8.4.5既有高速公路的重要指路標志、禁令等標志因改擴建施工需拆除前，應設置替代原路主線8.4.6替代原路指路標志的臨時標志的位置應設置在原樁號，可從路側(cè)挪至中央分隔帶，但不得8.4.8當改擴建作業(yè)區(qū)臨時交通標志受條件限制時，可將臨時交通標志前置并設置臨時標線、路8.4.9應設置臨時里程牌、百米牌，以方便改擴建作業(yè)區(qū)現(xiàn)場管理及交通事故報警及救援?！獭獭獭獭稹稹稹稹稹稹稹稹獭獭獭稹獭獭稹稹獭獭獭獭獭獭稹稹稹稹獭獭稹稹?.4.13臨時交通標志的構件宜優(yōu)先利用既有的交通標志，可8.4.14采用鋁合金臨時交通標志，其力學指標應符合GB/T6892的要求。視線垂直，加大視認性；采用附著式、柱式或其他獨立基礎8.5.1臨時交通標線包括車道邊緣線、車道分界線、路面標記、導向箭頭等，臨時交通標線的設8.5.3臨時交通標線應根據(jù)路段交通組織方案，與臨時交通標志配合使用，設置方案不得與路段8.5.4當改擴建作業(yè)區(qū)交通標線與路段交通組織方案發(fā)生矛盾8.5.5臨時交通標線應考慮永臨結(jié)合，新增的臨時交通標線與既有的交通標線、項目路擴建后的8.5.6臨時標線應綜合考慮改擴建作業(yè)區(qū)類型、通行條件、交通流特性、交通管理的實際情況綜○○○○○○√√√8.5.8當半幅路面上面層已經(jīng)鋪筑完成，部分臨時標線可用交通錐、突起路標替8.5.9臨時交通標線的去除可采用加熱、機械磨耗等8.6.2一般路基段臨近路基拼寬施工的保通車道外側(cè)應設置隔離防護設施，并應考慮保通設計速度、1234欄5欄——與路基段護欄應開展過渡段設計，相鄰路基段未設置護欄時，橋梁護欄應進行端部安全8.6.4主線拼寬橋梁與既有橋梁通過臨時——保通路段交通組成中，總質(zhì)量≥25t的車輛自然數(shù)所占比例≥20%;8.6.7臨時隔離防護設施連續(xù)布設時，應考慮廣西區(qū)域多雨的因素，以利于路面——交通錐布設間距≤3m；8.6.11半幅封閉施工階段，路側(cè)護欄宜設置永久護8.7.1路基拼寬施工階段，在既有高速隔離柵拆除前，臨近工——一般路段的隔離柵高度應≥1.5m；——靠近城鎮(zhèn)區(qū)域的隔離柵宜采用彩鋼瓦，其高度宜≥1.8m；緩沖設施主要包括防撞桶與防撞墊，下列情形宜設8.9.2利用臨時中分帶開口且存在對向交通8.10.1長期改擴建作業(yè)區(qū)的交通8.12.2臨時監(jiān)控設施宜考慮與遠期永久監(jiān)控設施相融合，且優(yōu)先利用舊路拆卸的監(jiān)控設施。8.12.3高速公路改擴建作業(yè)區(qū)可適當增設交通宣傳類交通標志或標語。9改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控9.1一般規(guī)定9.1.1應在總體設計、路段交通組織設計、配套設施設計的成果基礎上開展改擴建作業(yè)區(qū)的交通組織9.1.2改擴建作業(yè)區(qū)布設可參照GB5768.4、JTG9.1.3保通路段的限速值宜與保通設計速度一致。9.2一般路基段9.2.1封閉內(nèi)側(cè)車道施工的改擴建作業(yè)區(qū)綜合布控可按下列實施：——在改擴建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)應設置限速標志，若限速值與相鄰路段相差20km/h及以上時，宜逐——改擴建作業(yè)區(qū)終點應設置作業(yè)區(qū)結(jié)束標志和解除限速標——改擴建作業(yè)區(qū)的警告區(qū)應設置限速標志，若限速值與相鄰路段相差20km/h及以上時，宜有限——改擴建作業(yè)區(qū)起點處應設置施工標志，并標明改擴建工作區(qū)的長——中期、短時改擴建作業(yè)區(qū)可維持一個車道9.2.5封閉半幅路面，借用對向半幅雙向兩——臨時中央分隔帶宜設置線形誘導標，設置間距宜≤15m；——中期、短時、臨時改擴建作業(yè)區(qū)可設置交通錐或塑料隔離墩渠化同向或?qū)ο蚪煌鳎?.2.6雙幅雙向四車道轉(zhuǎn)單幅雙向四車道交9.2.7縱坡調(diào)整路段一般為坡度較大的路段，作業(yè)時宜保證上坡方向至少兩車道，可提前開展拼寬或9.3橋梁9.3.1主線橋梁上部構造拼接施工時，應采用封閉交通或者限定大9.4.2隧道保通便道設計標準應滿足通行的要求，其9.5互通式立體交叉——樞紐互通式立體交叉的臨時保通匝道、便橋9.6服務設施9.6.2爆閃燈、警示燈、電子導向牌宜設置于上游過渡區(qū)，緩沖區(qū)，施工區(qū)，或其他需要加強警示的路段，宜采用太陽能供電，可視距離＞150m。9.6.3閃光箭頭宜布設在上游過渡區(qū)，A.1交通組織專題研究報告編制要求A.1.1第一章概述，應包含改擴建工程項目路的既有高速公路及改擴建設計方案概況、交通組織編制A.1.2第二章現(xiàn)狀調(diào)查與分析，應包含改擴建工程項目路及項目影響區(qū)內(nèi)主要道路的技術狀況、交通分流方案、交通組織應急預案及交通組織配套設施A.1.3第三章交通量預測，應包含下列內(nèi)容，其成果應滿足交通組織總體設計、區(qū)域路網(wǎng)分流方案編——項目影響區(qū)內(nèi)交通組織設計主要交通節(jié)點轉(zhuǎn)向流量及交通組A.1.4第四章交通組織總體設計，本章內(nèi)容應包含下列內(nèi)容，其成果應滿足項目路交通組織制定總體A.1.5第五章區(qū)域路網(wǎng)交通組織，本章內(nèi)容應主要包含下列內(nèi)容：——項目路整體分流方案比選（包含分流節(jié)點、分流路徑和分流——整體分流方案的評價（包含社會評價、技術評價和經(jīng)濟——局部路段短時分流方案推薦方案（應包含分流節(jié)點、分流路徑、分流車A.1.6第六章改擴建作業(yè)區(qū)交通組織，本章成果應根據(jù)交通組織總體設計對作業(yè)區(qū)的一般路段與關鍵工點的交通組織方案提出推薦方案，具體但不A.1.7第七章交通組織保障，本章內(nèi)容應根據(jù)高速公路改擴建推薦方案的區(qū)域路網(wǎng)交通分流、作業(yè)區(qū)交通組織制定交通組織保障方案和應急預案，成果應主A.1.8第八章交通組織配套設施，本章應針對高速公路改擴建交通組織推薦的區(qū)域路網(wǎng)交通分A.1.9第九章交通組織費用估算，應根據(jù)交通組C=CB×fiw×fic×fhv×fwi×fp×n............................(B.1)CBfiw——車道寬度修正系數(shù)；B.2限制車速條件下高速公路基本路段每車道的通行能力CB——車道寬度≥3.75m；——側(cè)向余寬≥1.75m；B.2.2理想條件下高速公路各車道的基本通行表B.2車道寬度修正系數(shù)fiw修正系數(shù)flw側(cè)向?qū)挾刃拚禂?shù)fic見表B.3。表B.3側(cè)向?qū)挾刃拚禂?shù)fic修正系數(shù)ficfHV=.................................(B.2)B.5.3特定上坡路段（122kg/kw(%)2333(%)3443455456765678B.5.4特定上坡路段（177kg/kw）大型車的車輛表B.6特定上坡路段（177kg/k(%)2343456435678546658B.5.5施工作業(yè)強度修正系數(shù)fwi應按式（B.3）計算：fwi=1.0?0.015×ln(w+m)c...........c——作業(yè)區(qū)與開放車道間距（m），最小值取0.5m。況來決定。駕駛員條件影響通過采用修正系數(shù)fp來反映，一般在工作日或通勤日取1.0，而在其他情況下要結(jié)合公路和環(huán)境狀況，系數(shù)可以維持在0.9交通容差T是對節(jié)點間分流能力強弱的度量，是描述節(jié)點間路段通行能力