2024年度飛行員職業(yè)技能大賽參考試題庫(kù)（含答案）

2024年度飛行員職業(yè)技能大賽參考試題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.當(dāng)飛機(jī)接近預(yù)選高度或飛行高度層，F(xiàn)WC生成高度警告，下列那種情況高度警

戒不被抑制

A、當(dāng)縫翼放出，且起落架選擇放下

B、進(jìn)近中下滑道已截獲

C、當(dāng)起落架放下鎖定時(shí)

D、進(jìn)近中航向道已截獲

答案：D

解析：DSC-31-40

2.通氣油箱通氣口位于何處？

A、各機(jī)翼油箱外側(cè)

B、機(jī)翼油箱中

C、前緣縫翼處

D、大翼翼根處

答案：A

解析：DSC-28-10-20

3.性能數(shù)據(jù)庫(kù)：

A、定期更新

B、只能由制造商更新

C、在飛行員進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行更新

答案：B

解析：DSC-22-20-40-30

4.顯示管理計(jì)算機(jī)的基本功能是什么？

A、生成音響警告

B、生成琥珀色警告

C、生成并顯示適當(dāng)?shù)膱D像

答案：C

解析：DSC-31-05-30

5.飛行計(jì)劃中已輸入等待航線，速度和導(dǎo)航被管理。想離開(kāi)等待航線:

A、用清除鍵

B、飛越定位點(diǎn)時(shí)，等待航線自動(dòng)取消

C、按壓IMMEXIT*(立即退出)提示

答案：C

解析：DSC-22-20-30-^0-18-0

6.飛行中，人工更新FMGC中的位置輸入后：

A、還需人工更新IRS位置

B、FMGC立即凍結(jié)IRS位置并7分鐘后自動(dòng)更新

C、飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不能更新IRS

答案:C

解析：DSC-22-20-20」。

7.(CFM)正常操作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大N2為：

A、100%

Bx100%（最大允許105%）

C、105%

答案：C

解析：LIM-ENG-00020355

8.在備用方式，ILS頻率的調(diào)諧可以通過(guò)：

A、任何RMP（無(wú)線電管理面板）

B、僅僅RMP1

G僅僅同側(cè)RMP

答案：A

解析：DSC-34-NAV-30-30

9.發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油活門(mén)由誰(shuí)關(guān)閉：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕或中央油箱傳輸活門(mén)控制邏輯

B、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕或方式選擇按鈕設(shè)在人工

C、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕或發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)

答案：C

解析：DSC-28-10-30-A

10.在ILS進(jìn)近時(shí)，導(dǎo)航方式將在何時(shí)斷開(kāi)：

A、下滑道截獲

B、航道截獲

G以上A和B

答案:B

解析：DSC-22-30-75

11.飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)的配平功能是：

A、俯仰配平

B、方向舵配平

C、俯仰配平和方向舵配平

答案：B

解析：DSC-22-40-10

12.當(dāng)飛行機(jī)組已經(jīng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)防冰按鈕電門(mén)在ON位后()秒還未探測(cè)到結(jié)冰,

顯示未探測(cè)到結(jié)冰

A、130

B、150

C、190

答案：C

解析：DSC-30-30-20-A

13.增壓系統(tǒng)1故障后：

A、主警告起動(dòng)，機(jī)組必須按ECAM的提示采取行動(dòng)

B、機(jī)組必須選擇系統(tǒng)2

C、系統(tǒng)2自動(dòng)接管，機(jī)組不采取行動(dòng)

答案：C

解析：DSC-21-20-30

14.在FMA俯仰區(qū)第二行：

A、高度只能是綠色或紅色

B、高度呈藍(lán)色表示高度方式起動(dòng)

C、高度呈藍(lán)色表示高度方式預(yù)位

D、高度呈藍(lán)色表示高度方式起動(dòng)或飛行管理高度限制

答案：C

解析：DSC-22-30-100-A

15.使用靈活溫度方式起飛，在起飛過(guò)程中修改靈活溫度，推力將

A、不會(huì)發(fā)生變化

B、隨修改的靈活溫度作相應(yīng)的變化

C、增加到TO/GA推力

答案：A

解析：DSC-70-30

16.“熱麥克風(fēng)”功能是

A、按下MIC后記錄更準(zhǔn)確

B、開(kāi)車(chē)后40分鐘記錄功能

C、可選擇記錄方式

D、即使不按下電門(mén)仍可記錄機(jī)組語(yǔ)音

答案:D

解析：DSC-23-30

17.V0R2的頻率可以通過(guò)RMP1（無(wú)線電管理面板1）來(lái)調(diào)節(jié)：

A、可以

B、不可以

答案:B

解析：DSC-34-NAV-30-30

18.若機(jī)組將一個(gè)飛行指引電門(mén)接通（即使兩個(gè)飛行指引均關(guān)掉時(shí)），飛行方式

信號(hào)牌上的基本引導(dǎo)顯示為：

A、THRCLB（或IDLE）-FPAxx（當(dāng)前航徑角）一HDG（橫向）

B、SPEED（A/THR方式）一V/Sxxxx（當(dāng)前垂直速度）一HDG（橫向）

C、SPEED（A/THR方式）一ALT*（高度截獲）-TRK（航跡）

答案：B

解析：DSC-22-30-20

19.當(dāng)水上迫降按鈕設(shè)在ON位時(shí)，一個(gè)關(guān)閉信號(hào)送到：

A、外流活門(mén)

B、沖壓空氣進(jìn)口和電子通風(fēng)進(jìn)口和排氣活門(mén)

C、空調(diào)組件流量控制活門(mén)

D、以上三項(xiàng)

答案：D

解析：DSC-21-20-40

20.在PFD上能讀航向嗎？

A、能

B、不能

答案：A

解析：DSC-2270-40-40

21.在正常操作中，從發(fā)動(dòng)機(jī)1引出的高壓引氣向液壓油箱供壓，如果發(fā)動(dòng)機(jī)1

的引氣壓力過(guò)低，會(huì)發(fā)生什么？

A、油箱內(nèi)剩余的空氣壓力足以保持正常操作

B、可以從交輸引氣管道提供額外的空氣

C、1號(hào)區(qū)域控制器從組件1上游提供額外的空氣

D、一發(fā)的中壓引氣活門(mén)打開(kāi)以提供額外的空氣

答案：B

解析：DSC-36-10-20

22.TCAS(交通警報(bào)和防撞系統(tǒng))的高度探測(cè)范圍是多少？

A、-2700?+2700英尺

B、-9900?+2700英尺

C、-2700?+9900英尺

D、-9900?+9900英尺

答案：D

解析：DSC-34-SURV-6070

23.當(dāng)把鼓風(fēng)扇(Blower)和抽風(fēng)扇電門(mén)中的一個(gè)放在超控位時(shí)，通風(fēng)空氣來(lái)自

何處？

A、電子艙

B、機(jī)外

C、空調(diào)管道

答案：C

解析：DSC-21-30-20

24.啟動(dòng)藍(lán)泵后,在應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試過(guò)程中，會(huì)使

A、沖壓空氣渦輪放出

B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)接通

C、沖壓空氣渦輪放出且應(yīng)急發(fā)電機(jī)接通

答案：B

25.只剩下綠系統(tǒng)時(shí)，自動(dòng)駕駛功能：

Ax1號(hào)可用

B、2號(hào)可用

C、失去

答案：C

解析：PR0-ABN-29

26.ND上帶白圈的航路點(diǎn)表示：

A、無(wú)限制

B、忽略限制

C、未用限制

D、已用限制

答案：B

解析：DSC-22-20-30-20-05

27.黃系統(tǒng)可以操縱：

A、反推1

B、反推2

C、上述兩者

答案：B

解析：DSC-29-10-30

28.當(dāng)通過(guò)FL200時(shí)發(fā)生重力供油，重力供油的最大高度層是:

A、FL200(JETB為FL200)

B、FL200(JETB為FL100)

C、FL100

D、FL150(JETB為FL100)

答案：D

解析：PRO-ABN-28

29.APU火警探測(cè)系統(tǒng)有幾條火警探測(cè)環(huán)路？

Av三條

B、兩條

C、一條

答案：B

解析：DSC-26-20-10

30.FMGC的功能是：

A、飛行引導(dǎo)和飛行包線保護(hù)

B、飛行管理和飛行包線保護(hù)

C、飛行管理和飛行引導(dǎo)

D、飛行包線保護(hù)和偏航坐標(biāo)軸控制

答案：C

解析：DSC-22-10-10

31.ECAM顯示使用顏色代碼中的藍(lán)色代表的含義是:

A、引導(dǎo)飛行機(jī)組執(zhí)行各種程序的標(biāo)題和說(shuō)明

B、待執(zhí)行的動(dòng)作，或限制

C、適用于特殊設(shè)備或狀況的特殊信息（如抑制信息）

D、飛行機(jī)組應(yīng)注意但不需立即采取行動(dòng)的形態(tài)或失效

答案：B

解析：DSC-3170

32.FMGC計(jì)算:

A、N1限制

B、指令N1

C\目標(biāo)N1

答案：C

解析：DSC-70-30-40

33.沖壓空氣渦輪給應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電（）秒后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)才開(kāi)始銜接。

A、5

B、8

C、10

D、12

答案:B

解析：DSC-24-10-30-30

34.發(fā)動(dòng)機(jī)和APU滅火系統(tǒng)包括：

A、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)滅火瓶，APU一個(gè)滅火瓶

B、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)滅火瓶，APU一個(gè)滅火瓶

C、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)滅火瓶，APU兩個(gè)滅火瓶

答案：A

解析：DSC-26-20-10

35.(CFM)當(dāng)使用最大連續(xù)推力(MCT)時(shí)，最大EGT限制為：

A、725°C

B、950°C

C、915°C

答案：C

解析：LIM-ENG-00019960

36.(CFM)最小滑油壓力是多少？

A、60psi

B、13psi

Cx65psi

D、隨滑油溫度變化

答案：B

解析：LIM-70-00001955

37.滑油濾阻塞探測(cè)器用于：

A、探測(cè)主回油濾阻塞

B、探測(cè)滑油濾阻塞

C、探測(cè)滑油增壓泵失效

答案：A

解析：DSC-70-45-60

38.當(dāng)APU為空調(diào)組件供氣時(shí),如區(qū)域溫度不能滿足,空調(diào)組件將發(fā)送信號(hào)給下列

哪個(gè)裝置要求增加空氣流量

A、空調(diào)組件流量控制活門(mén)

B、調(diào)組件沖壓空氣進(jìn)氣風(fēng)門(mén)

C、APU電子控制盒

答案:C

39.在地面，藍(lán)電動(dòng)泵按鈕在AUTO位時(shí)，電路何時(shí)通電:

A、一個(gè)電瓶在AUTO

B、地面電源接通

C、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作或藍(lán)泵超控按鈕按下

答案：C

解析：DSC-29-20

40.氣源系統(tǒng)不為以下哪項(xiàng)提供高壓空氣

A、液壓油箱增壓

B、水箱增壓

C、機(jī)翼防冰

D、衛(wèi)生間馬桶抽水

答案:D

解析：DSC-36-10-10

41.飛行中，藍(lán)電動(dòng)泵失效，藍(lán)系統(tǒng)：

A、失效

B、可由沖壓空氣渦輪(RAT)恢復(fù)

C、可由動(dòng)力傳輸組件(PTU)恢復(fù)

D、以上B和C

答案：B

解析：DSC-29-10-20

42.飛機(jī)在地面跳躍時(shí)，油門(mén)桿在慢車(chē)位將使地面擾流板保持在___

A、放出位

B、收回位

C、地面擾流板收回而空中減速板伸出

答案：A

解析：DSC-2770

43.用手柄重力放起落架時(shí)需轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈搖把：

A、順時(shí)針轉(zhuǎn)七圈

B、順時(shí)針轉(zhuǎn)五圈

C、順時(shí)針轉(zhuǎn)三圈

答案：C

解析：DSC-32-10-40

44.能否在主飛行顯示PFD的飛行方式信號(hào)牌FMA上讀到琥珀色警告:

A\能

B、不能

答案：A

解析：DSC-31-40

45.使用風(fēng)擋雨刷的最大速度：

A、220kt

B、250kt

C、230kt

答案：C

解析：LIM-13-00001903

46.如果一個(gè)液壓系統(tǒng)不工作，襟縫翼會(huì)發(fā)生什么情況：

A、沒(méi)有任何影響

B、襟翼和縫翼以半速工作

C、襟翼系統(tǒng)失效

答案:B

解析：DSC-27-30-10

47.廁所洗手池和廚房的污水通過(guò)什么排除機(jī)外

A、兩個(gè)加熱的排水管

B、兩個(gè)增壓的排水管

C、兩個(gè)隔溫的排水管

答案：A

48.艙門(mén)警告自動(dòng)顯示于：

A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，舲門(mén)未關(guān)時(shí)，在ECAM頁(yè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示上

B、當(dāng)釋壓時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示上，并伴有燈光閃亮

C、通過(guò)按壓ECAM控制面板上的艙門(mén)按鈕，在ECAM頁(yè)面上

答案：A

解析：DSC-52-10-20

49.控制起落架正常操縱順序的是：

A、順序的任一個(gè)起落架控制和接口組件

B、同時(shí)的兩個(gè)起落架控制和接口組件

C、起落架手柄

答案：A

解析：DSC-32-10-40

50.僅剩下藍(lán)系統(tǒng)時(shí)：

A、失去剎車(chē)系統(tǒng)

B、可進(jìn)行7次全程剎車(chē)

C、防滯仍可用

答案:B

解析：DSC-29-10-30

51.發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)由FDU（火警探測(cè)組件）控制嗎？

A、是

B、不是

答案：B

解析：DSC-26-20-10

52.氣源系統(tǒng)中，管道滲漏探測(cè)是單環(huán)路的是

A、機(jī)翼管路探測(cè)環(huán)路

B、空調(diào)組件探測(cè)環(huán)路

C、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)環(huán)路

D、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架探測(cè)環(huán)路

答案：D

53.當(dāng)乘務(wù)長(zhǎng)撤離面板上的命令按鈕按下時(shí)，是否起動(dòng)警告?

A、是的，任何時(shí)候

B、是的，只在地面

C、是的，如果駕駛艙撤離開(kāi)關(guān)放機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)位

D、是的，它超控其它所有信號(hào)

答案:C

解析：DSC-23-20-60

54.當(dāng)把APU主電門(mén)關(guān)斷至OFF位,在------時(shí),進(jìn)氣折流門(mén)關(guān)閉

A、7%

B、8%

C、9%

答案：A

解析：DSC-49-20

55.自動(dòng)推力工作，1發(fā)推力手柄在CL卡位，2發(fā)推力手柄角度（TLA）對(duì)應(yīng)在N

150%（或EPR1.05）,此時(shí)1發(fā)推力的極限是

A、50%N1（或EPR1.05）

B、CL推力

C、MCT推力

答案：B

解析：PRO-ABN-ENG

56.機(jī)組取消加快爬升的動(dòng)作必須是：

A、按壓FCU上的EXPED按鈕

B、在FCU上拔出速度/馬赫數(shù)旋鈕

C、在FCU上按入速度/馬赫數(shù)旋鈕

答案：B

解析：DSC-22-30-70-30

57.(NEO)飛行員在繞機(jī)檢查之前檢查ECAM頁(yè)面時(shí)，將會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油進(jìn)行檢

查，滑油量應(yīng)：

A、滑油量等于或大于14夸脫，如果外界大氣溫度低于-30°C,滑油量等于或大

于16夸脫。

B、滑油量不低于9.5+預(yù)計(jì)消耗量(0.5夸脫/小時(shí))

C、滑油量不低于11+預(yù)計(jì)消耗量(0.3夸脫/小時(shí))

答案：A

解析：PR0-N0R-S0P-04-E

58.當(dāng)“起飛/滑行”燈電門(mén)在起飛(T0)位,飛機(jī)在跑道滑行的過(guò)程中，什么燈點(diǎn)亮

A、起飛燈(T.0)

B、滑行燈(TAXI)

C、著陸燈(LAND)

D、A和B

答案：D

59.什么時(shí)候蒙皮熱交換器進(jìn)氣旁通活門(mén)打開(kāi)？

A、在開(kāi)環(huán)路形態(tài)

B、在閉環(huán)路或半開(kāi)環(huán)路形態(tài)，且空氣流量高于所要求值時(shí)

C、電子艙外部溫度在35℃(95F)以上時(shí)

答案:B

解析：DSC-21-30-20

60.在駕駛艙正常關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)

A、火警電門(mén)

B、主電門(mén)

C、點(diǎn)火起動(dòng)電門(mén)

D、FADEC地面電門(mén)

答案：B

61.飛行中，AP接通且自動(dòng)推力工作，自動(dòng)推力方式：

A、可由飛行員在FCU上選擇

B、可由飛行員在MCDU上選擇

C、取決于AP橫向方式

D、取決于AP縱向方式

答案：D

解析：DSC-22-30-10

62.(CFM)飛行中，推力手柄在兩個(gè)卡位間，什么限定N1限制？

A、推力手柄位置

B、對(duì)應(yīng)于較高卡位的額定值限制

C、對(duì)應(yīng)于較低卡位的額定值限制

答案：B

解析：DSC-70-30-30

63.如果三個(gè)ADIRU(大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng))都故障，則防滯剎車(chē):

A、不能使用，因?yàn)锽SCU無(wú)法獲得ADIRU提供的基準(zhǔn)速度

B、可以使用，但是基準(zhǔn)速度等于主起落架機(jī)輪速度中的較大值，并且減速限制

在1.7米/秒*秒

C、沒(méi)有任何影響，正常使用

答案：B

解析：PR0-ABN-NAV-X-00017497

64.ADIRU3從哪兒接收大氣數(shù)據(jù)總溫信息：

A、機(jī)長(zhǎng)的大氣總溫傳感器

B、副駕駛的大氣總溫傳感器

C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的大氣總溫傳感器

D、備份大氣總溫傳感器

答案：A

解析：DSC-34-NAV-10-10

65.僅藍(lán)液壓系統(tǒng)工作，在放起落架之前，飛行操縱法則為：

A、備用法則

B、正常法則

C、直接法則

答案：A

解析：PR0-ABN-29-K

66.飛機(jī)安裝有兩類(lèi)跳開(kāi)關(guān)：綠色、黑色，當(dāng)跳出時(shí)間超過(guò)1分鐘時(shí)，觸發(fā)C/BT

RIPPED（斷路器跳閘）ECAM警告。

A、綠色跳開(kāi)關(guān)

B、黑色跳開(kāi)關(guān)

C、任何一個(gè)跳開(kāi)關(guān)

答案：A

解析：DSC-24-10-20

67.ECAM在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值為多少時(shí)出咨詢(xún)信息提醒機(jī)組注意發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

A、N1>6unitsN2>4.3units

B、N1>7unitsN2>5.5

CxN1>4unitsN2>3.5units

答案：A

解析：PRO-ABN-ENG-00012294

68.每個(gè)ADIRU接收兩個(gè)模擬輸入，它們是：

A、迎角及大氣總溫

B、迎角及氣壓修正或基準(zhǔn)

C、大氣總溫及氣壓修正或基準(zhǔn)

D、FMGC狀態(tài)及氣壓修正或基準(zhǔn)

答案：A

解析:DSC-34-NAV-10-10

69.IDG是怎樣被脫開(kāi)的

A、如果IDG被探測(cè)到超速，自動(dòng)脫開(kāi)

B、被GCU探測(cè)到有不正常參數(shù)時(shí)，自動(dòng)脫開(kāi)

C、通過(guò)按壓IDG電門(mén)

答案：C

解析：DSC-24-20

70.落地后，飛行員應(yīng)該在飛機(jī)停穩(wěn)后在ND上檢查剩余地速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)剩余地速大

于—海里時(shí)應(yīng)報(bào)告機(jī)務(wù)(連續(xù)兩次飛行漂移過(guò)大，認(rèn)為IR失效)：

A、10

B、15

C、20

答案：B

解析：FCTM

71.對(duì)于方向舵，偏航阻尼，轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平的控制為

A、電控

B、機(jī)械控制

答案：A

解析：DSC-27-10-20-D

72.(IAE)在設(shè)定起飛/復(fù)飛(TOGA)功率時(shí)，EGT溫度極限為：

A、單發(fā)時(shí)635℃或雙發(fā)時(shí)610°C

B、5分鐘內(nèi)610℃,或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí),610℃僅15分鐘

C、5分鐘內(nèi)635℃,或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，635℃僅15分鐘

答案：C

解析：LIM-70-00001954

73.(CFM)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，在_____N1增加.

A、最多供油后15秒

B、最多供油后20秒，48%N2之前

C、最多供油后20秒，34%N2之前

答案：A

解析：PR0-N0R-S0P-08-00010162

74.飛行指引儀指令桿何時(shí)顯示？

A、當(dāng)系統(tǒng)在地面通電并經(jīng)過(guò)安全測(cè)試后

B、當(dāng)飛行指引儀電門(mén)接通，并在FCU上選擇了HDG-V/S（航向一垂直速度）方

式

C、只要在PFD的右上方顯示FD1或FD2

答案:B

解析：DSC-22-30-20

75.如果無(wú)線電管理面板2故障：

A、所有通訊系統(tǒng)可由另一個(gè)無(wú)線電管理面板控制

B、只有VHF2頻率不能被控制

C、整個(gè)系統(tǒng)不工作

D、VHF2和HF2頻率不能被控制

答案：A

解析：DSC-23-10-30

76.APU轉(zhuǎn)速大于一時(shí)，按壓頂版上的APUBLEED鈕后APU引氣供給氣源系統(tǒng)。

A、大于85%

B、大于90%

C、大于95%

答案：C

解析：DSC-36-10-20

77.前輪轉(zhuǎn)彎的動(dòng)力由誰(shuí)提供：

A、液壓系統(tǒng)

B、電氣系統(tǒng)

C、A或B

答案：A

解析：DSC-32-20-10

78.飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)何時(shí)計(jì)算方向舵行程限制：

A、只在自動(dòng)駕駛接通時(shí)

B、只在低速時(shí)

C、只在升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)失效時(shí)

D、在任何時(shí)候

答案：D

解析：DSC-22-40-20

79.(NEO)當(dāng)飛機(jī)落地后，飛行員選擇反推，則因遵守：

A、低于70kt時(shí)不應(yīng)該使用最大反推，慢車(chē)反推可以使用到飛機(jī)停住。

B、低于70kt時(shí)不應(yīng)該使用最大反推，低于40kt時(shí)必須收回慢車(chē)反推。

C、低于70kt或者空速波動(dòng)時(shí)，不應(yīng)該使用最大反推，慢車(chē)反推可以使用到飛機(jī)

停住。

答案：A

解析：LIM-70-00001958

80.哪個(gè)液壓系統(tǒng)給正常剎車(chē)供壓？

A、黃系統(tǒng)

B、綠系統(tǒng)

C、藍(lán)系統(tǒng)

答案：B

解析：DSC-32-30-10

81.在無(wú)線電管理面板3上能否進(jìn)行STBY/NAV調(diào)諧：

A、能

B、不能

答案:B

解析：DSC-23-10-30

82.最大巡航局度為：

A、飛機(jī)每公斤燃油所飛最大距離（最有效航程）對(duì)應(yīng)的高度

B、飛機(jī)分段爬升所能達(dá)到的最大高度

C、平飛中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力時(shí)達(dá)到300英尺/分垂直

速度的最大高度并帶有0.3g的過(guò)載余度

答案：C

83.自動(dòng)駕駛1和自動(dòng)駕駛2可同時(shí)接通于：

A、ILS引導(dǎo)方式預(yù)位/現(xiàn)用時(shí)

B、機(jī)組啟動(dòng)了進(jìn)近階段時(shí)

C、只有在下滑道截獲后

答案:A

解析：DSC-22-30-30

84.飛行指引如何自動(dòng)接通?

A、按下FCU上的FD按鈕

B、FMGC通電時(shí)自動(dòng)接通

C、在FCU上選擇一個(gè)方式

D、在MCDU上選擇起始頁(yè)面

答案：B

解析：DSC-22-30-20

85.藍(lán)系統(tǒng)可以操縱：

A、左副翼

B、右副翼

C、上述兩者

答案：C

解析：DSC-29-10-30

86.綠色跳開(kāi)關(guān)代表

A、該跳開(kāi)關(guān)的電流很小

B、該跳開(kāi)關(guān)被監(jiān)控

C、該跳開(kāi)關(guān)電壓很高

D、該跳開(kāi)關(guān)不能被斷開(kāi)

答案：B

87.雙發(fā)工作時(shí)，自動(dòng)推力工作的區(qū)間是:

A、從IDLE（不含）到CLB

B、從IDLE（不含）到TOGA

C、從MAXREV到TOGA

D、從MAXREV到CLB

答案：A

解析：DSC-70-35-10

88.溫度控制是自動(dòng)的，并由下列哪一項(xiàng)調(diào)節(jié)：

A、區(qū)域控制器

B、空調(diào)組件控制器1和2

C、以上A和B兩項(xiàng)

答案:C

89.在刻度盤(pán)導(dǎo)航方式上，已選擇V0R1,ND顯示哪些信息：

A、偏差指針，所選航道及方位指針

B、僅是方位指針

C、僅是偏差指針和所選航道

D、僅是偏差指針和方位指針

答案：B

解析：DSC-34-NAV-30-20、DSC-31-45

90.如果飛行員按壓自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)按鈕超過(guò)15秒：

A、自動(dòng)油門(mén)功能（包括a平臺(tái)）在剩余飛行階段喪失

B、無(wú)任何影響（動(dòng)作持續(xù)太長(zhǎng)）

C、自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)脫開(kāi)，但可以通過(guò)接通另一側(cè)自動(dòng)駕駛來(lái)恢復(fù)

答案：A

解析：DSC-22-30-90-B

91.混合裝置與誰(shuí)連接?

A、空調(diào)組件，客艙空氣，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器

B、空調(diào)組件，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器

C、空調(diào)組件和客艙空氣

答案：A

解析：DSC-21-10-20

92.如果一個(gè)升降舵故障，那么擾流板會(huì)

A、全部受抑制

B\不會(huì)受抑制

C、只有3號(hào)和4號(hào)擾流板被抑制

答案：C

解析：DSC-2770

93.中央油箱上的琥珀色方框是什么意思？

A、中央油箱油量指示不能用

B、中央油箱泵都關(guān)斷或失效。這時(shí)中央油箱燃油不能用

C、表示中央油箱低油面

D、這是正常的，可以忽略

答案：B

解析：DSC-28-20

94.駕駛艙中手輪提供的前輪轉(zhuǎn)彎角度為：

A、95°

B、70°

C、75°

答案：C

解析：DSC-32-20-20

95.熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)：

A、調(diào)節(jié)空調(diào)組件下游熱空氣壓力

B、在無(wú)空氣時(shí)用彈簧彈力打開(kāi)

C、在管道過(guò)熱時(shí)自動(dòng)關(guān)閉

答案：C

解析：DSC-21-10-20

96.在空中，當(dāng)襟翼手柄在零位時(shí)，F(xiàn)ADEC選擇的慢車(chē)方式是

A、調(diào)節(jié)慢車(chē)

B、進(jìn)近慢車(chē)

G正常慢車(chē)

答案：A

解析：DSC-70-40

97.當(dāng)APU工作時(shí)，APU燃油泵：

A、只有電瓶供電或燃油泵關(guān)斷，沒(méi)有壓力時(shí)工作

B、所有時(shí)間都工作

C、只在空中工作

D、在APU燃油泵選擇在0N位時(shí)

答案：A

解析：DSC-49-10-20

98.發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，APU在地面起火時(shí)，如何滅火?

A、從APU滅火面板

B、從外部電源面板

C、自動(dòng)

D、A+B

答案：C

解析：DSC-26-20-10

99.發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油活門(mén)關(guān)閉于：

A、燃油增壓泵壓力下降時(shí)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕按出時(shí)

C、發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)火警時(shí)

答案:B

解析：DSC-28-10-30-A

100.在極度寒冷的條件下飛行，當(dāng)燃油箱中的燃油溫度接近該類(lèi)型燃油的最低溫

度時(shí)，下列措施中不能有效改善的有：

A、下降飛機(jī)高度

B、改變飛機(jī)的航路，在更暖的空氣中飛行

C、增加飛行馬赫數(shù)

D、增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力

答案：D

解析：NQ/p>

101.服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)能夠使駕駛艙和七個(gè)配有()的地方進(jìn)行通話。

A、飛行乘務(wù)員終端

B、內(nèi)話插孔

C、乘務(wù)員控制面板

答案：B

解析：DSC-23-20-30

102.在VHF2上收到一個(gè)選擇呼叫，音響控制板出現(xiàn)什么情況:

A、CALL字符呈琥珀色閃亮，并伴有蜂鳴聲

B、三個(gè)綠色條形指示燈亮

C、VHF2按鈕上白色選擇呼叫出現(xiàn)，VHF2接收選擇器白色亮

答案：A

解析：DSC-23-20-20

103.沖壓空氣渦輪在空中放出后為誰(shuí)增壓：

A、綠系統(tǒng)

B、黃系統(tǒng)

C\藍(lán)系統(tǒng)

D、通過(guò)動(dòng)力傳輸組件為黃和綠系統(tǒng)

答案:C

解析：DSC-29-10-20

104.靜變流機(jī)何時(shí)工作？

A、一直工作

B、當(dāng)只有電瓶供電時(shí)

C、當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作失效時(shí)

答案:B

解析：DSC-24-10-20

105.如果ADIRU2失效，正確的操作是：

A、將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在CAPT/3（機(jī)長(zhǎng)3）位

B、將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在F/0/3（副駕駛3）位

C、將姿態(tài)航向設(shè)在CAPT/3（機(jī)長(zhǎng)3）位，大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在F/0/3（副駕駛3）

位

D、將姿態(tài)航向設(shè)在F/0/3（副駕駛3）位，大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在CAPT/3（機(jī)長(zhǎng)3）

位

答案：B

解析：DSC-34-NAV-10-10

106.在冷飛機(jī)形態(tài)，如何知道APU滅火瓶是否熱釋放？

A、通過(guò)FDU（火警探測(cè)組件）

B、通過(guò)ECAM

C、通過(guò)紅色圓盤(pán)指示器

D、由駕駛艙頂板

答案:C

解析：PR0-N0R-S0P-05-A

107.當(dāng)ADIRU2故障時(shí)，姿態(tài)航向旋鈕必須設(shè)置到F/O3,在這種情況下，ADIRU3

的數(shù)據(jù)由—提供？

A、MMR（多方式接收機(jī)）1

B、MMR（多方式接收機(jī)）2

CxMMR（多方式接收機(jī)）1和MMR（多方式接收機(jī)）2

答案：B

解析：DSC-34-NAV-15-10

108.減載功能儲(chǔ)壓器為哪些部件供壓？

A、所有液壓部件

B、減載功能舵面

C、縫翼/襟翼

答案：B

解析：DSC-29-10-30

109.當(dāng)FMA上出現(xiàn)LVRASYM信息，表示

A、推力手柄不對(duì)稱(chēng)

B、將推力手柄設(shè)置到慢車(chē)

C、將推力手柄設(shè)置到CL卡位

答案：A

解析：PR0-ABN-ENG

110.靠近起落架手柄的紅色箭頭何時(shí)亮？

A、在進(jìn)近形態(tài)時(shí)，起落架未能放下鎖定

B、起落架在收起后未能收上鎖定

C、起落架在非正常位置

答案：A

解析：DSC-32-10-40

111.有交流電時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試期間會(huì)發(fā)生什么情況?

A、應(yīng)急發(fā)電機(jī)銜接，由熱匯流條2供電，且綠液壓系統(tǒng)增壓

B、沖壓空氣渦輪放出

C、由于藍(lán)系統(tǒng)已增壓，應(yīng)急發(fā)電機(jī)銜接

答案：C

解析：DSC-24-10-30-30

112.當(dāng)APU運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，APU燃油泵在什么情況下運(yùn)轉(zhuǎn)？

A、電瓶供電或燃油泵關(guān)斷，沒(méi)有壓力時(shí)工作

B、一直運(yùn)轉(zhuǎn)

答案：A

解析：DSC-49-10-20

113.應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力要求，當(dāng)一個(gè)區(qū)的冷卻需求不能滿足時(shí)：

A、必須人工增加最小慢車(chē)

B、給EIU發(fā)送壓力需求以增加最低慢車(chē)

C、在任何情況下，飛行慢車(chē)都足夠

答案：B

解析：DSC-21-10-30

114.如果升降舵副翼計(jì)算機(jī)1(ELAC1)和升降舵副翼計(jì)算機(jī)2(ELAC2)都不可

用，俯仰操縱自動(dòng)轉(zhuǎn)換到：

A、擾流板升降舵計(jì)算機(jī)1或擾流板升降舵計(jì)算機(jī)2

B、擾流板升降舵計(jì)算機(jī)1或擾流板升降舵計(jì)算機(jī)3

C、所有擾流板升降舵計(jì)算機(jī)

答案:A

解析：DSC-27-10-20-A

115.如何檢查油量指示處于降級(jí)方式？

A、油量指示為琥珀色且被框起來(lái)

B、油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，但無(wú)法確定哪一側(cè)受影響

C、油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，必須調(diào)出ECAM燃油頁(yè)面，檢查受影響

油箱

D、對(duì)應(yīng)受影響的油箱的油量指示在ECAM燃油頁(yè)面上閃爍

答案：C

解析：DSC-28-20

116.當(dāng)匯流條聯(lián)結(jié)接觸器關(guān)閉時(shí)，交流匯流條1和2：

A、由任何一個(gè)主發(fā)電機(jī)或外部電源供電

B、僅由APU發(fā)電機(jī)或外部電源供電

C、被并聯(lián)

答案：A

解析：DSC-24-10-30-30

117.防火關(guān)斷活門(mén)關(guān)斷：

A、藍(lán)和黃系統(tǒng)

B、黃和綠系統(tǒng)

C、綠和藍(lán)系統(tǒng)

答案：B

解析：DSC-29-10-20

118.當(dāng)把鼓風(fēng)扇(Blower)和抽風(fēng)扇電門(mén)都放在超控位時(shí)，通風(fēng)空氣排到何處？

A、蒙皮熱交換器

B、機(jī)外

C、貨艙底部

答案：B

解析：DSC-21-30-20

119.飛行中，沖壓空氣渦輪自動(dòng)放出時(shí)：

A、藍(lán)液壓系統(tǒng)增壓，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作

B、綠液壓系統(tǒng)增壓，且應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作

C、藍(lán)液壓系統(tǒng)增壓，且應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作

答案：C

解析：DSC-29-10-20

120.液壓系統(tǒng)因油箱低氣壓而失效，關(guān)于氣穴敘述正確的是

A、氣穴的出現(xiàn)與高度無(wú)關(guān)

B、氣穴的可能性隨高度而減小

C、氣穴的可能性隨高度而增大

答案：C

解析：PR0-ABN-29

121.當(dāng)機(jī)翼油箱按鈕設(shè)在OFF位時(shí)，其失效燈：

A、被抑制

B、壓力下降時(shí)亮

C、以上A或B

答案:A

解析：DSC-28-20

122.正常形態(tài)1號(hào)直流匯流條如何供電？

A、來(lái)自變壓整流器1

B、來(lái)自主變壓整流器

C、來(lái)自變壓整流器2

D、來(lái)自電瓶2

答案：A

解析：DSC-24T0-30-20

123.(IAE)飛行中，起動(dòng)機(jī)再次接通的最大N2是多少？

A、22%

B、20%

C、18%

答案：C

解析：LIM-70

124.APU火警測(cè)試按鈕檢查的是什么？

A、只是A、B探測(cè)環(huán)路，F(xiàn)DU,指示和警告

B、只是爆炸帽線路

C、測(cè)試火警探測(cè)和滅火系統(tǒng)的工作

答案：C

解析：DSC-26-20-20

125.如果組件過(guò)熱，組件流量控制活門(mén)會(huì)：

A、會(huì)自動(dòng)關(guān)閉

B、需要按下組件控制電門(mén)人工關(guān)閉

C、不會(huì)關(guān)閉

答案：A

解析：DSC-21-10-20

126.在起飛和復(fù)飛時(shí)，F(xiàn)CU上的速度窗顯示：

A、機(jī)組人工輸入的FCU速度且燈滅

B、機(jī)組人工輸入的MCDU速度且燈滅

C、白色虛線和點(diǎn)亮：管理速度，如V2或存儲(chǔ)的VAPP（進(jìn)近速度）被FMGS自動(dòng)

使用

答案：C

解析：DSC-22-10-40-20

127.為了在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車(chē)前起動(dòng)話音記錄儀，必須按下

A、地面控制按鈕

B、客艙話音記錄儀擦除按鈕

C、客艙話音記錄儀測(cè)試

答案：A

解析：DSC-23-30-20

128.當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),組件流量控制活門(mén)自動(dòng)工作在多少流量

A、關(guān)閉

B、低流量

C、正常流量

D、高流量

答案:A

129.()馬達(dá)可以用來(lái)自動(dòng)控制外流活門(mén)的位置。

A、液壓驅(qū)動(dòng)

B、電動(dòng)

C、氣動(dòng)

答案：B

解析：DSC-21-10-10

130.連續(xù)的騎士沖鋒號(hào)音響警告只標(biāo)識(shí)以下一種情況:

A、對(duì)于當(dāng)時(shí)飛機(jī)形態(tài)發(fā)生超速

B、發(fā)動(dòng)機(jī)起火或滑油壓力低

C、自動(dòng)駕駛斷開(kāi)

D、客艙高度超出范圍

答案：C

解析：DSC-22-30-30

131.機(jī)翼油箱中各有幾個(gè)泵？

A、機(jī)翼油箱中各有兩個(gè)泵

B、沒(méi)有燃油泵，因?yàn)橛拖涫强諝庠鰤旱?/p>

C、機(jī)翼油箱中各有一個(gè)泵

D、所有油箱中共有兩個(gè)泵

答案：A

解析：DSC-28-10-30-A

132.雙FMGC失效的情況下，位于操縱臺(tái)上的RMP（無(wú)線電管理面板）1和2提供

導(dǎo)航設(shè)備的備用調(diào)諧，此時(shí)若ILS調(diào)諧至目的地機(jī)場(chǎng)的頻率，可以在哪個(gè)面板進(jìn)

行？

A、機(jī)長(zhǎng)側(cè)的RMP

B、副駕駛側(cè)的RMP

C、兩部都可以

答案：C

解析：DSC-34-NAV-30-10

133.剎車(chē)方式包括：

A、正常帶或不帶防滯，備份不帶防滯，停留剎車(chē)

B、正常帶防滯，備份不帶防滯，停留剎車(chē)

C、正?；騻浞輲Х罍瑐浞莶粠Х罍Ａ魟x車(chē)

答案：C

解析：DSC-32-30-10-B

134.“LVRMCT"琥珀色信息（在FMA左側(cè)）表示：

A、當(dāng)速度大于綠點(diǎn)速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，油門(mén)桿不在MCT位

B、發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中失效后，油門(mén)桿不在MCT位

C、發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的額外推力時(shí)

答案：A

解析：DSC-22-30

135.前輪轉(zhuǎn)彎何時(shí)可用？

A、起落架艙門(mén)打開(kāi)時(shí)

B、前起落架艙門(mén)關(guān)閉時(shí)

C、所有起落架艙門(mén)關(guān)閉時(shí)

答案：B

解析：DSC-32-20-10

136.最大風(fēng)速建立管理速度引導(dǎo)和自動(dòng)推力的川類(lèi)盲降，自動(dòng)進(jìn)近。取證的FMG

S限制值是：

A、頂風(fēng)30kt,順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)20kt

B、頂風(fēng)40kt,順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)15kt

C、頂風(fēng)20kt,順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)20kt

答案：A

解析：LIM-22-20

137.在ECAM機(jī)輪頁(yè)面上，某一機(jī)輪標(biāo)識(shí)號(hào)上方出現(xiàn)一綠色弧線，表示剎車(chē)溫度

高于

A、300℃

B、100℃

C、50℃

答案：B

解析：DSC-32-30-20

138.漏氣探測(cè)系統(tǒng)用來(lái)探測(cè)熱空氣導(dǎo)管附近的一情況：

Ax漏氣

B、超壓

C、過(guò)熱

答案：C

解析：DSC-36-10-50

139.目測(cè)結(jié)冰指示器安裝在

A、副駕駛側(cè)風(fēng)擋處

B、兩塊風(fēng)擋玻璃之間

C、機(jī)長(zhǎng)側(cè)風(fēng)擋處

答案：B

140.哪種音響警告不能通過(guò)按壓緊急取消按鈕或主警告燈來(lái)消除

A、發(fā)動(dòng)機(jī)火警

B、起落架未放下

C、GPWS近地警告

答案：B

141.有關(guān)跑道使用，F(xiàn)給出了一系列限制，其中跑道最大坡度：

A、±3%

B、±2%

C、±1%

答案：B

142.在哪種情況下，起落架指示面板上未鎖定燈亮？

A、起落架在所選位置未鎖定

B、起落架重力放出，艙門(mén)未關(guān)閉

C、起落架正常放出，艙門(mén)未鎖定

答案：A

解析：DSC-32-10-40

143.按下音響控制面板(ACP)上的MECH鍵

A、可通過(guò)耳機(jī)與地面機(jī)械通話

B、可通過(guò)音響控制面板內(nèi)話按鈕與地面機(jī)務(wù)人員通話

C、可通過(guò)音響控制面板按鈕與地面機(jī)務(wù)人員通話

答案：B

解析：DSC-23-20-20

144.飛機(jī)在地面，應(yīng)答機(jī)方式選擇在自動(dòng)時(shí)，應(yīng)答機(jī)工作嗎？

A、工作

B、不工作

C、僅在啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)后工作

答案：B

解析：DSC-34-SURVTOTO

145.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門(mén)釋放后，引氣和組件活門(mén)會(huì)關(guān)閉嗎？

A、會(huì)

B、不會(huì)

答案：A

解析：DSC-26-20-20

146.當(dāng)飛行速度大于315節(jié)或馬赫數(shù)0.75且自動(dòng)駕駛接通時(shí)，減速板收回率—

A、增加

B、減小

C、不變

答案：B

解析：DSC-2770

147.氣源系統(tǒng)的工作由誰(shuí)控制和監(jiān)控：

A、一臺(tái)引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)

B、兩臺(tái)引氣活門(mén)計(jì)算機(jī)

C、兩臺(tái)引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)

答案:C

解析：DSC-36-10-20

148.飛機(jī)在橫滾運(yùn)動(dòng)時(shí)感覺(jué)到不正常的腳蹬移動(dòng)，這種情況可能是什么原因引起

的

A、方向舵卡阻

B、顛簸

C、以上都不是，正常法則下飛機(jī)腳蹬不可能自己移動(dòng)

答案：A

解析：PR0-ABN-F-CTL-00011807

149.在空中，F(xiàn)AC2如吳臨時(shí)斷電,FAC2按鈕FAULT燈亮且：

A、將自動(dòng)復(fù)位

B、能人工復(fù)位并進(jìn)行安全測(cè)試

C、能人工復(fù)位但不進(jìn)行安全測(cè)試

D、無(wú)法再次接通

答案：C

解析：DSC-22-40-10

150.無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)的調(diào)諧方式共有

A、一種

B、兩種

C、三種

D、四種

答案：C

151.進(jìn)近時(shí)低于一英尺時(shí)，RA被抑制？

A、1100英尺

B、1000英尺

C、900英尺

答案：C

152.將發(fā)動(dòng)機(jī)主電門(mén)關(guān)斷后，F(xiàn)ADEC系統(tǒng)在多長(zhǎng)時(shí)間后被斷電

A、立刻被斷電

B、5分鐘后斷電

C、10分鐘后斷電

答案：B

解析：DSC-70-20

153.(IAE)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，在—點(diǎn)火器(A或B)指示工作:

A、N2大約16%

B、N2大約18%

C、ENGMASTER電門(mén)在0N位后大約30秒

答案：C

解析：PR0-N0R-S0P-08-00010162

154.按橫側(cè)正常法則，當(dāng)坡度達(dá)到多少度時(shí)，坡度保護(hù)起動(dòng)？

A、＞45°

B、＞33°

C、＞67°

答案：B

解析：DSC-27-20-10-30

155.外流活門(mén)的動(dòng)力由誰(shuí)提供：

A、兩個(gè)馬達(dá)中的一個(gè)

B、三個(gè)馬達(dá)中的一個(gè)

C、三個(gè)機(jī)械連接的馬達(dá)

答案：B

解析：DSC-21-10-20

156.航道和垂直速度方式現(xiàn)用時(shí)，若機(jī)組按壓HDG—V/S/TRK—FPA按鈕，會(huì)發(fā)生

什么？

A、沒(méi)影響

B、航跡和FPA方式接通

C、航道方式保留現(xiàn)用，F(xiàn)PA方式接通

答案：C

解析：DSC-22-30-50

157.如何用V0R找到自動(dòng)情報(bào)服務(wù)信息？

A、在音響控制面板上選擇話音按鈕及VOR接收按鈕

B、只選擇話音按鈕

答案：A

解析：DSC-23-20-20

158.FMGC自動(dòng)調(diào)諧VOR（甚高頻全向信標(biāo)）時(shí)，下列具有優(yōu)先性

A、進(jìn)近所指定的助航設(shè)備（頻率）

B、用于顯示目的的助航設(shè)備

C、用于當(dāng)前無(wú)線電位置計(jì)算的助航設(shè)備

答案：A

159.電瓶電壓低于26.5伏（電瓶充電）。當(dāng)電瓶充電電流低于4安培時(shí)充電周

期何時(shí)結(jié)束？

A、空中，立刻結(jié)束。

B、空中，30分鐘延時(shí)后結(jié)束

答案：B

解析：DSC-24-20

160.自動(dòng)駕駛1接通，自動(dòng)油門(mén)功能失效。怎樣恢復(fù)這一功能？

A、油門(mén)桿選擇MCT（最大連續(xù)推力）位

B、不能恢復(fù)

C、用接通自動(dòng)駕駛2來(lái)接替自動(dòng)駕駛1

答案：C

解析：DSC-22-30-90

161.反推的起動(dòng)條件是:

A、飛機(jī)在地面（左右主起落架減震支柱壓縮），油門(mén)桿位于慢車(chē)反推與最大反

推之間，且一個(gè)對(duì)應(yīng)的FADEC工作

B、擾流板預(yù)位且油門(mén)桿處于反推

C、油門(mén)桿位于最大反推

答案：A

解析：DSC-70-70

162.貨艙1號(hào)滅火瓶大約釋放多少秒

A、120

B、60

C、10

答案：B

163.當(dāng)飛機(jī)的速度大于—時(shí)，將觸發(fā)OVERSPEED（超速）警告

A、MMO+O.004

B、MMO+O.005

C、MMO+O.006

答案:C

解析：DSC-27-20-10-20-A

164.起飛方式接通時(shí)：

A、自動(dòng)推力自動(dòng)接通并現(xiàn)用

B、自動(dòng)推力自動(dòng)接通但不現(xiàn)用

C、自動(dòng)推力不自動(dòng)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)由推力桿控制

D、自動(dòng)推力不自動(dòng)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)由最后的推力目標(biāo)控制

答案：B

解析：DSC-22-30-90

165.風(fēng)擋雨刷使用最大速度：

A、240kt

B、230kt

C、220kt

D、210kt

答案:B

166.飛行中失去供電，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門(mén)：

A、在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)打開(kāi)

B、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)打開(kāi)

C、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)關(guān)閉

答案：B

解析：DSC-30-30-10

167.請(qǐng)勿吸煙，系好安全帶，回到座位及出口燈何時(shí)亮?

A、適當(dāng)接通開(kāi)關(guān)及/或探測(cè)到過(guò)高的座艙高度

B、適當(dāng)關(guān)閉開(kāi)關(guān)及/或探測(cè)到過(guò)高的座艙高度

C、上面兩項(xiàng)都對(duì)

答案：C

解析：DSC-33-40-10

168.L(R)WINGLEAK的溫度條件是：

A、溫度＞350度

B、溫度＞90度

C、溫度＞124度

答案：C

解析：DSC-36-10-20

169.如果上游氣壓低，高壓活門(mén)將：

A、通過(guò)氣源關(guān)閉

B、通過(guò)氣源打開(kāi)

C、電動(dòng)關(guān)閉

D、電動(dòng)打開(kāi)

答案：A

解析：DSC-36-10-20

170.發(fā)動(dòng)機(jī)和APU滅火系統(tǒng)是由相關(guān)的火警探測(cè)組件(FDU)控制的嗎？

A、不是

B\是

答案：A

解析：DSC-26-20-10

171.(IAE)起飛前，滑油的最低溫度為：

A、52°C

B、-10°C

C、50°C

答案：C

解析：LIM-ENG-00020354

172.飛行中，如將停留剎車(chē)置于ON位，ECAM上停留剎車(chē)的顯示為：

A、綠色

B、琥珀色

C、藍(lán)色

答案：B

解析：DSC-32-30-20-A

173.在ATC控制面板上，故障燈何時(shí)燃亮：

A、所選的應(yīng)答機(jī)故障時(shí)

B、系統(tǒng)1或2故障

答案：A

解析：DSC-34-SURV70-20

174.(IAE)在第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好后()秒，如果沒(méi)有啟動(dòng)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，組

件活門(mén)將會(huì)打開(kāi)。

A、60

B、45

C、30

D、50

答案：C

解析：DSC-70-80-40

175.當(dāng)AP1和AP2未接通,FD1和FD2接通，自動(dòng)油門(mén)工作時(shí)：

A、FMGC1控制1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),FMGC2控制2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

B、FMGC1控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

C、FMGC2控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：B

解析：DSC-22-30-90

176.剎車(chē)和蓄壓瓶壓力指示器指示什么壓力？

A、黃液壓系統(tǒng)

B、僅僅蓄壓瓶

C、黃液壓系統(tǒng)和剎車(chē)蓄壓瓶

答案:C

解析：DSC-32-30-20

177.黃系統(tǒng)可以操縱：

A、擾流板3

B、擾流板2和4

C、擾流板1和5

答案：B

解析：DSC-29-10-30

178.在什么情況下，沖壓空氣渦輪自動(dòng)放出：

A、如果ACBUS1/ACBUS2都失去

B、藍(lán)液壓泵故障

C、藍(lán)泵供壓低于1750Psi

答案：A

解析：DSC-29-10-20

179.在ILS進(jìn)近時(shí)，用AP/FD,當(dāng)無(wú)線電高度低于多少時(shí)，F(xiàn)MA±LAND(著陸)

呈綠色：

A、1000英尺

B、200英尺

C、700英尺

D、400英尺

答案：D

解析：DSC-22-30-100

180.人工操縱飛行時(shí)，自動(dòng)油門(mén)工作在SPEED方式，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入拉平階段后，飛

行員必須手動(dòng)調(diào)節(jié)油門(mén)桿的位置到IDLEo此時(shí)，自動(dòng)喊話會(huì)在()離地高度報(bào)

出“RETARD”的聲音提示來(lái)提醒機(jī)組收油門(mén)。

A、20英尺

B、50英尺

C、100英尺

D、200英尺

答案：A

解析：DSC-22-30-80-30-10-A

181.沖壓空氣開(kāi)關(guān)何時(shí)使用？

A、任何時(shí)候

B、只在壓差小于1psi時(shí)

C、只在壓差大于1psi時(shí)

D、只在外流活門(mén)完全打開(kāi)時(shí)

答案：B

解析：DSC-21-10-20

182.狀態(tài)頁(yè)面顯示什么？

Ax備忘信息

B、工作狀態(tài)信息

C、警告信息

答案：B

解析：DSC-31-15

183.飛行操縱計(jì)算機(jī)是：

A、兩臺(tái)升降舵副翼計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)擾流板升降舵計(jì)算機(jī)，三臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)

B、兩臺(tái)升降舵副翼計(jì)算機(jī)，三臺(tái)擾流板升降舵計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)

C、三臺(tái)升降舵副翼計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)擾流板升降舵計(jì)算機(jī)，兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)

答案：B

解析：DSC-27-10-10

184.如何恢復(fù)被抑制的側(cè)桿？

A、瞬時(shí)按壓被抑制側(cè)桿的接管按鈕

B、瞬時(shí)按壓現(xiàn)用側(cè)桿的接管按鈕

C、同時(shí)按壓兩個(gè)接管按鈕

D、以上A和B

答案：D

解析：DSC-27-20-30

185.綠系統(tǒng)可以操縱:

A、擾流板3

B、擾流板2和4

C、擾流板1和5

答案:C

解析：DSC-29-10-30

186.(CFM)自動(dòng)油門(mén)現(xiàn)用，推力手柄在兩個(gè)卡位間，什么限制較大的指令N1?

A、推力手柄角度

B、N1限制

C\目標(biāo)N1

答案：A

解析：DSC-70-30-30

187.安全活門(mén)的用途是為了避免：

A、過(guò)高的正壓差

B、過(guò)高的負(fù)壓差

C、以上A和B

答案:C

解析：DSC-21-20-20

188.電瓶電壓顯示為綠色其電壓范圍

A、24V—32V

B、25V—31V

C、24V—31V

答案:B

解析：DSC-24-20

189.應(yīng)急照明系統(tǒng)包括？

A、艙頂應(yīng)急燈、近地應(yīng)急逃生通道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、上方逃生路線照明

B、只有地板接近燈

C、只有逃生滑梯和翼上出口燈

答案：A

解析：DSC-33-30-10

190.電加溫用于保護(hù)：

A、皮托管和迎角探頭

B、皮托管和大氣總溫探頭

C、皮托管，靜壓口，大氣總溫探頭，迎角探頭

答案：C

解析：DSC-30-50-10

191.在著陸滑跑時(shí)，空調(diào)組件空氣進(jìn)氣門(mén)在速度小于多少時(shí)打開(kāi):

A、70kt（延遲30秒后）

B、70kt（3分鐘以后）

C、70kt（延遲20秒后）

答案：C

解析：DSC-21-10-30

192.防滯的原理是：

A、比較四個(gè)機(jī)輪的速度差

B、將機(jī)輪速度與飛機(jī)基準(zhǔn)速度比較

C、比較左右起落架機(jī)輪速度

答案：B

解析：DSC-32-30-10

193.如FMGC1和2故障，在兩個(gè)無(wú)線電管理面板上選擇導(dǎo)航后：

A、VOR,ILS和ADF接收機(jī)1和2可通過(guò)無(wú)線電管理面板1(RMP1)調(diào)諧

B、VOR,ILS和ADF接收機(jī)1可通過(guò)無(wú)線電管理面板1(RMP板調(diào)諧

C、RMP1控制VOR/DME,ILS和ADF1；RMP2控制VOR/DME,ILS和ADF2(如安裝)

答案:C

解析：DSC-34-NAV-30-30

194.當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，F(xiàn)MGC：

A、發(fā)指令給飛行操縱面

B、發(fā)指令給飛行操縱計(jì)算機(jī)

C、通過(guò)側(cè)桿發(fā)指令給飛行操縱計(jì)算機(jī)

答案：B

解析：DSC-22-10-10

195.(CFM)滑油的最大瞬時(shí)溫度(15min)為：

A、165°C

B、155°C

C、140°C

答案：B

解析：LIM-ENG-00020354

196.發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防冰由誰(shuí)提供？

A、高壓壓氣機(jī)引氣

B、低壓壓氣機(jī)引氣

C、電熱防冰

答案：A

解析：DSC-30-30-10

197.在地面冷飛機(jī)形態(tài)下，啟動(dòng)沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī)人工開(kāi)電門(mén)會(huì)導(dǎo)致:

A、沖壓空氣渦輪放出

B、無(wú)任何情況發(fā)生

C、應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作

答案：A

解析：DSC-24-10-30-30

198.風(fēng)擋加溫計(jì)算機(jī)為風(fēng)擋提供兩檔加溫功率：

A、高于20000英尺時(shí)為高功率，低于20000英尺時(shí)為低功率

B、飛行中為高功率，地面為低功率

C、結(jié)冰條件下為高功率，其他條件下為低功率

答案:B

解析：DSC-30-40-10

199.(NEO)在正常工作時(shí)，全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制(FADEC)系統(tǒng)：

A、只是一個(gè)飛機(jī)電氣系統(tǒng)

B、如果飛機(jī)供電故障時(shí)，作電瓶

C、在N2大于15%時(shí)，自我供電

D、是飛機(jī)電氣系統(tǒng)或在應(yīng)急時(shí)自我供電

答案：C

解析：DSC-70-20

200.用于a平臺(tái)探測(cè)必需的參數(shù)是：

A、飛機(jī)最小速度

B、飛機(jī)重量

C、飛機(jī)最大速度

D、飛機(jī)迎角

答案:D

解析：DSC-22-40-30

201.(CFM)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)N2時(shí)，啟動(dòng)活門(mén)關(guān)閉。

A、50%開(kāi)始關(guān)閉，50%到56%之間完全關(guān)閉

B、大約55%

C、略高于43%

答案：A

解析：PR0-N0R-S0P-08-00010162

202.何時(shí)綠色REV(反推)字樣出現(xiàn)在EPR指示上？

A、油門(mén)桿處于最大反推

B、反推全部開(kāi)鎖

C、油門(mén)桿位于慢車(chē)反推

答案：B

解析：DSC-70-90-40-50

203.V0R/DME及ILS的調(diào)諧由誰(shuí)提供:

A、自動(dòng)調(diào)諧，備份調(diào)諧

B、自動(dòng)調(diào)諧，人工調(diào)諧

C、自動(dòng)調(diào)諧，人工調(diào)諧，備份調(diào)諧

答案:C

解析：DSC-22-20-20-30

204.哪個(gè)液壓系統(tǒng)給備用剎車(chē)供壓？

A、藍(lán)系統(tǒng)

B、綠系統(tǒng)

C、黃系統(tǒng)

答案：C

解析：DSC-32-30-10-B

205.如果無(wú)線電管理面板1故障，機(jī)組只能以何種方式使用無(wú)線電管理面板2：

A、關(guān)閉無(wú)線電管理面板1,然后使用無(wú)線電管理面板2

B、用頂板音響開(kāi)關(guān)：CAP3

答案：A

解析：DSC-23-10-30

206.如果BMC1失效，那么APU漏氣探測(cè)會(huì)：

A、工作

B、失效

答案：B

解析：DSC-36-10-50

207.以下不屬于升降舵伺服傳動(dòng)裝置的控制方式：

A、工作方式

B、阻尼方式

C、備份方式

答案:C

解析：DSC-27-10-20-A

208.沖壓空氣渦輪作動(dòng)時(shí)提供的液壓壓力是：

A、3000psi

B、2500psi

C、3500psi

D、2000psi

答案：B

解析：DSC-29-10-10

209.在坡度大于（）時(shí)，自動(dòng)配平失效。

A、30度

B、33度

C、45度

答案：B

解析：DSC-27-20-10-30

210.只要地面飛機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)有電，駕駛艙話音記錄器即通電，但時(shí)間只有5分鐘,

只有滿足下列哪項(xiàng)條件，它才再次起動(dòng)：

A、地面控制接通

B、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作

C、以上A和B

答案：C

解析：DSC-23-30-10

211.應(yīng)答機(jī)可以提供高度報(bào)告正常時(shí)，應(yīng)答機(jī)1由一提供信息?

A、DIRS1

B、ADIRS2

C、ADIRS3

答案：A

解析：DSC-34-SURV-1070

212.可以分別轉(zhuǎn)換大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)和慣性基準(zhǔn)嗎？

A、可以

B、不可以

答案：A

解析：DSC-34-NAV-10-20

213.在ILS進(jìn)近時(shí)，何時(shí)可將兩部自動(dòng)駕駛都接通:

A、當(dāng)LAND在FMA上呈綠色時(shí)

B、當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)定在下滑道截獲高度時(shí)

C、只要航道截獲

D、APPR（進(jìn)近）方式接通

答案：D

解析：DSC-22-30-30

214.關(guān)于CVR說(shuō)法不正確的是

A、在地面只要有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,CVR就有電

B、在地面發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下,一接通電源,CVR就可以帶電工作5分鐘

C、在地面最后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)前五分鐘,CVR無(wú)電

D、只要飛機(jī)在空中CVR就有電

答案：C

215.在哪種情況下，AP/FD,自動(dòng)油門(mén)和著陸能力完全消失：

A、兩臺(tái)IRS或兩臺(tái)ADR失效

B、兩臺(tái)無(wú)線電高度表(RA)失效

C、兩臺(tái)ILS失效

D、兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)失效

答案：A

解析：DSC-22-30-80-30-10

216.飛行中，藍(lán)液壓系統(tǒng)可由誰(shuí)供壓？

A、沖壓空氣渦輪和電動(dòng)泵

B、發(fā)動(dòng)機(jī)泵

C、動(dòng)力傳輸組件

D、無(wú)法被供壓

答案：A

解析：DSC-29-10-20

217.有多少電動(dòng)馬達(dá)可以控制安定面？

A、1個(gè)

B、2個(gè)

C、3個(gè)

答案：C

解析：DSC-27-10-20-A

218.(CFM)飛機(jī)在自動(dòng)進(jìn)近的過(guò)程中，下滑道角度范圍為：

A、在-2.5到-3.15之間

B、在-2.5至IJ-3.25之間

C、在-2.5至53.05之間

答案：A

解析：LIM_AFS_20_10

219.滑油怎樣冷卻？

A、使用氣冷式滑油冷卻器

B、使用燃油制冷式滑油冷卻器

C、上面兩種均使用

答案：C

解析：DSC-70-45-60

220.(CFM)當(dāng)使用起飛/復(fù)飛推力時(shí)，雙發(fā)10分鐘，單發(fā)5分鐘的最大EGT限

制為：

A、725°C

B、950°C

C、915°C

答案:B

解析：LIM-ENG-00019960

221.反推由誰(shuí)驅(qū)動(dòng)？

A、液壓作動(dòng)筒：綠色用于1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，黃色用于2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

B、液壓作動(dòng)筒：綠色用于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

C、液壓作動(dòng)筒：藍(lán)色用于1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，黃色用于2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)

D、氣源作動(dòng)筒

答案：A

解析：DSC-70-70

222.如果飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)1和2故障：

A、腳蹬總是能控制方向舵

B、方向舵操縱失效

C、方向舵操縱由擾流板升降舵計(jì)算機(jī)3提供

答案：A

解析：DSC-27-10-20-D

223.如果按壓RCL（再現(xiàn)）電門(mén)，會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、警告受抑制

B、顯示狀態(tài)頁(yè)面

C、警告再現(xiàn)

答案：C

解析：DSC-31-30

224.備用導(dǎo)航方式下

A、MCDU可以記憶直至失效前FMGC不斷下載到它的存儲(chǔ)器中的飛行計(jì)劃

B、在ND上顯示“MAPNOTAVAILABLE”

C、計(jì)算機(jī)不能確定飛機(jī)位置

答案：A

225.飛行引導(dǎo)功能是：

A、自動(dòng)駕駛，飛行計(jì)劃，自動(dòng)推力

B、自動(dòng)駕駛，性能，自動(dòng)推力

C、自動(dòng)駕駛，飛行指引，自動(dòng)推力

D、自動(dòng)駕駛，飛行管理，自動(dòng)推力

答案:C

解析：DSC-22-10-10

226.(IAE)正常操作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大N2為：

A、100%

Bx100%(最大允許105%)

C、105%

答案：A

解析：LIM-ENG-00020355

227.在著陸時(shí)，當(dāng)飛機(jī)下降過(guò)30英尺時(shí)，系統(tǒng)開(kāi)始減小俯仰姿態(tài)

A、8秒內(nèi)記憶值不斷地減小到機(jī)頭向下-2°

B、8秒內(nèi)記憶值以2。每秒的速率不斷減小

C、以上說(shuō)法均不正確

答案:A

解析：DSC-27-20-10-20

228.當(dāng)APU可用時(shí)，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)故障，故障的發(fā)電機(jī)將由誰(shuí)代替:

A、PU

B、另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)

C、應(yīng)急發(fā)電機(jī)

答案：A

解析：DSC-2470-30-30

229.在哪種情況下，起落架指示面板上未鎖定燈亮?

A、起落架在所選位置未鎖定

B、起落架重力放出，艙門(mén)未關(guān)閉

C、起落架正常放出，艙門(mén)未鎖定

答案：A

解析：DSC-32-10-40

230.VSV（可變靜子葉片）在什么時(shí)候會(huì)完全打開(kāi)

A、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間

B、在大推力工作時(shí)

C、快速減速期間

答案:B

解析：DSC-70-40

231.僅剩下綠系統(tǒng)時(shí)，水平安定面：

A、可用

B、失去

C、備份

答案:A

解析：DSC-29-10-30

232.在訓(xùn)練或試飛時(shí)，起落架重力放出后，如綠系統(tǒng)壓力可用，起落架操作能否

恢復(fù)正常？

A、能

B、不能

答案：A

解析：DSC-32-10-40

233.(NEO)在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，E/WD上部顯示的“NAI”，意思為：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣給空調(diào)組件供氣

B、機(jī)翼防冰接通

C、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙防冰接通

答案：C

解析：DSC_70_90_40_50

234.正常操作時(shí)，ADIRU1將信息提供給：

A、機(jī)長(zhǎng)的PFD和副駕駛的ND

B、機(jī)長(zhǎng)的ND和副駕駛的PFD

C、機(jī)長(zhǎng)的PFD和ND

D、副駕駛的PFD和ND

答案：C

解析：DSC-34-NAV-10-10

235.下列哪個(gè)故障將導(dǎo)致起落架安全活門(mén)受控關(guān)閉，需重力放輪？

A、DR1+2

B、ADR1+3

C、ADR2+3

答案：B

解析：PRO-ABN-NAV-00018113

236.收起落架的最大速度是：

A、200kt

B、220kt

C、250K

答案：B

解析：LIM-13-00001901

237.組件流量選擇器可由下列哪一項(xiàng)選擇：

A、駕駛艙

B、客艙

C、駕駛艙和客艙

答案：A

解析：DSC-21-10-50

238.為了交叉檢查不同的PFD,能否同時(shí)顯示FD十字桿和FPV指示:

A、能

B、不能

答案：B

解析：DSC-22-30-20

239.SRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）方式：

A、管理速度/馬赫數(shù)，沿飛行計(jì)劃的垂直剖面飛行

B、起飛和復(fù)飛過(guò)程中，對(duì)飛機(jī)俯仰進(jìn)行引導(dǎo)

C、計(jì)算不同形態(tài)的進(jìn)近速度

答案：B

解析：DSC-22-30-80-20-A

240.如果A320飛機(jī)在起飛后沒(méi)有選擇襟翼0形態(tài)，襟翼在哪個(gè)速度自動(dòng)收起:

A、180kt

B、210kt

C、V2速度

答案：B

解析：DSC-27-30-10

241.防煙罩使用后，如何使氧氣流出？

A、只要將防煙罩從袋子里取出，就會(huì)自動(dòng)供氧

B、必須拉下保護(hù)呼吸氣袋的短繩

C、只要拉下頭頂面罩就會(huì)流出

答案:B

解析：DSC-35-40-10

242.沖壓空氣渦輪可在何時(shí)放出：

A、如果交流匯流條1和2掉電，自動(dòng)放出

B、從頂板人工放出

C、上述兩者

答案：C

解析：DSC-29-10-20

243.FMGC單一方式工作時(shí)：

A、剩下的那部FMGC獨(dú)立地與兩部MCDU交流

B、剩下的那部FMGC僅與相關(guān)的MCDU交流

C、剩下的那部FMGC通過(guò)失效的FMGC與對(duì)方的MCDU交流

答案：A

解析：DSC-22-10-30

244.哪一個(gè)液壓系統(tǒng)給起落架正常操縱和前輪轉(zhuǎn)彎供壓？

A、藍(lán)系統(tǒng)

B、綠系統(tǒng)

C、黃系統(tǒng)

答案：B

解析：DSC-32-20-10

245.(CFM)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)的最大工作時(shí)間是多少？

A、繼四次失敗的工作循環(huán)后，或15分鐘連續(xù)或累計(jì)的冷卻時(shí)間，兩次起動(dòng)之間

間隔要求20秒

B、繼三次失敗的工作循環(huán)后，或15分鐘連續(xù)或累計(jì)的冷卻時(shí)間，兩次起動(dòng)之間

間隔要求35秒

C、繼三次失敗的工作循環(huán)，或5分鐘冷轉(zhuǎn)后，要求有30分鐘的冷卻時(shí)間，兩次

起動(dòng)之間間隔要求15秒

答案:A

解析：LIM-70-00001957

246,能用無(wú)線電管理面板1選擇V0R2頻率嗎？

A、能

B、不能

答案：B

解析：DSC-2370-30,DSC-34-NAV-30-30

247.空調(diào)面板上熱空氣按鈕FAULT（故障）燈亮?xí)r：

A、熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)關(guān)閉，配平空氣活門(mén)關(guān)閉

B、熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)打開(kāi)，空氣調(diào)節(jié)活門(mén)關(guān)閉

C、熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門(mén)關(guān)閉，空氣調(diào)節(jié)活門(mén)打開(kāi)

答案：A

解析：DSC-21-10-50

248.下列哪些計(jì)算機(jī)不能控制飛機(jī)的俯仰

A、SEC3

B、ELAC1和2

C、SEC1和2

答案：A

解析：DSC-27-10-10

249.不可以供FMGC使用計(jì)算的無(wú)線電位置的導(dǎo)航設(shè)備是:

A、DME/DME-L0C

B、L0C

C、V0R/DME

D、V0R/V0R

答案：D

解析：DSC-22-20-20-20

250.沖壓空氣按鈕設(shè)置在0N位時(shí)，應(yīng)急沖壓進(jìn)氣活門(mén)將在下列哪種情況下打開(kāi):

A、任何情況

B、假定未選擇水上迫降

C、PVIpsi且未選擇水上迫降

答案：C

解析：DSC-21-10-50

251.旁通活門(mén)的主要作用是什么？

A、減少去增壓級(jí)的空氣流量

B、調(diào)節(jié)組件出口溫度

C、增加去渦輪級(jí)的空氣流量

答案：B

252.當(dāng)緊急出口燈選擇在預(yù)位時(shí)，客艙應(yīng)急燈和出口燈何時(shí)自動(dòng)燃亮？

A、直流匯流條失效

B、交流匯流條2失效

C、交流主匯流條失效

D、交流匯流條1或直流卸載主匯流條失效

答案：D

解析：DSC-52-10-30

253.駕駛艙語(yǔ)音記錄器抹除條件是

A、飛機(jī)在地面，停留剎車(chē)，瞬間按壓抹音按鈕

B、飛機(jī)在地面，雙發(fā)停車(chē),抹音按鈕按壓2秒以上

C、飛機(jī)地面，停留剎車(chē),抹音按鈕按壓2秒以上

D、飛機(jī)在地面，單發(fā)停車(chē),抹音按鈕按壓2秒以上

答案:C

254.在刻度盤(pán)ILS方式，ND顯示哪些ILS信息：

A、下滑道和航道刻度

B、偏航桿和所選航道

C、偏航桿，所選航道和下滑道

D、偏航桿，所選航道，下滑道和航道刻度

答案：D

解析：DSC-34-NAV-30-20、DSC-31-45

255.黃系統(tǒng)可以操縱：

A、左和右升降舵

B、左升降舵

C、右升降舵

答案:C

解析：DSC-29-10-30

256.中央操縱臺(tái)上SWITCHING按鈕如果放至CAT位時(shí)，機(jī)長(zhǎng)一側(cè)的PFD及ND上

的數(shù)據(jù)將由—提供？

A、DR1或IR1

B、ADR2或IR2

C、ADR3或IR3

答案：C

解析：DSC-34-NAV-10-20

257.當(dāng)兩個(gè)偏航阻尼器的功能都接通時(shí)：

A、偏航阻尼器1優(yōu)先，偏航阻尼器作動(dòng)筒2隨動(dòng)

B、偏航阻尼器2優(yōu)先，偏航阻尼器作動(dòng)筒1隨動(dòng)

C、偏航阻尼器1和2工作，兩個(gè)作動(dòng)筒增壓

D、液壓裝置將優(yōu)先權(quán)給偏航阻尼器

答案：A

解析：DSC-22-40-10

258.滑油是如何冷卻的？

A、通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油/滑油熱交換器及空氣/滑油熱交換器

B、通過(guò)滑油循環(huán)及空氣/滑油熱交換器

C、只通過(guò)空氣/滑油熱交換器

答案：A

解析：DSC-70-45-30

259.校準(zhǔn)燈閃亮?xí)r，說(shuō)明：

AJO分鐘后仍未輸入當(dāng)前位置，或停機(jī)位置與輸入位置在經(jīng)緯度上的差大于1。

B、慣性基準(zhǔn)校準(zhǔn)故障

C、校準(zhǔn)完成時(shí)

D、A和B

答案：D

解析：DSC-34-NAV-10-20

260.400英尺以下，ILS進(jìn)近中，LAND（落地）現(xiàn)用方式：

A、只能由按壓L0C按鈕取消

B、只能通過(guò)接通復(fù)飛方式取消

C、只能在按壓APPR按鈕之后取消

答案：B

解析：DSC