《公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng) 第1部分：建設(shè)規(guī)范》編制說明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)

第1部分：建設(shè)規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2023年10月

1

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

為貫徹落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，推

動(dòng)構(gòu)建符合實(shí)際、具有中國(guó)特色的交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)建造養(yǎng)護(hù)理論體系，服務(wù)

交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)“十四五”交通運(yùn)輸相關(guān)規(guī)劃部署，交通運(yùn)輸部決

定啟動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)工作。

鑒于我國(guó)在公路工程領(lǐng)域已開展近30年的長(zhǎng)期性能跟蹤觀測(cè)與研究，積累

了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)較為成熟。交通運(yùn)輸部辦公廳在2021年底優(yōu)先啟動(dòng)了

“公路路基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)”（以下簡(jiǎn)稱“觀測(cè)網(wǎng)”）建設(shè)試點(diǎn)的相

關(guān)工作。該項(xiàng)工作同步發(fā)布了《公路路基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指

南》，對(duì)公路路基路面長(zhǎng)期性能觀測(cè)活動(dòng)中的觀測(cè)點(diǎn)、觀測(cè)方法和原則、觀測(cè)

指標(biāo)體系、觀測(cè)數(shù)據(jù)管理方法、觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志標(biāo)識(shí)等提出了相應(yīng)的技術(shù)要求，為

試點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)的遴選和建設(shè)提供了必要的參考和指導(dǎo)。

為了更進(jìn)一步規(guī)范公路路基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)觀測(cè)觀點(diǎn)的建設(shè)與升

級(jí)、觀測(cè)數(shù)據(jù)采集與匯交、科學(xué)分析與研究等，《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2023年

交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）的通知》（交科技函〔2023〕366號(hào)）下達(dá)了

《公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)》系列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，本文件是第1部分建設(shè)

規(guī)范，計(jì)劃號(hào)是JT2023-22。

（二）主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作主要服務(wù)于公路路基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)。該

項(xiàng)工作啟動(dòng)以來，為確保各觀測(cè)點(diǎn)能夠按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)開展條件建設(shè)與升級(jí)、數(shù)

據(jù)采集與匯交、科學(xué)分析與研究，主編單位編制了相應(yīng)的建設(shè)指南和一系列標(biāo)

準(zhǔn)草案，給出了觀測(cè)點(diǎn)、觀測(cè)方法、觀測(cè)指標(biāo)、觀測(cè)數(shù)據(jù)管理、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等指

導(dǎo)性要求，為各依托單位和建設(shè)單位從行業(yè)層面提供了重要的技術(shù)參考。在此

基礎(chǔ)上，主編單位歷經(jīng)3年多的修改和完善，最終形成了本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)

容。本標(biāo)準(zhǔn)的具體工作過程簡(jiǎn)述如下：

2019年10月，在第S54次香山科學(xué)會(huì)議-“中國(guó)長(zhǎng)壽命路面關(guān)鍵科學(xué)問題

及技術(shù)前沿”主題會(huì)議召開之后，交通運(yùn)輸部科技司啟動(dòng)了觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)工作。

經(jīng)過廣泛調(diào)研和考察，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所（以下簡(jiǎn)稱“公路所”）

1

編制形成了觀測(cè)網(wǎng)的建設(shè)指南和建設(shè)方案。2021年12月，公路所受交通運(yùn)輸

部科技司委托，在總結(jié)前期大量公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)工作基礎(chǔ)上編制形成了“公

路路基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南”。2022年，公路所編制形成了

公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)系列規(guī)范草案，并廣泛征求觀測(cè)網(wǎng)19個(gè)試點(diǎn)

觀測(cè)點(diǎn)推薦單位、建設(shè)單位和主要技術(shù)支撐單位的意見，對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期

性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)系列規(guī)范進(jìn)行了多次修改和完善。

2023年7月21日，交通運(yùn)輸部科技司發(fā)布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2023

年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）的通知》（交科技函〔2023〕366號(hào)）下達(dá)

了《公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)》系列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。

2023年7月至2023年9月，公路所依托足尺路面試驗(yàn)環(huán)道平臺(tái)和觀測(cè)網(wǎng)

19個(gè)試點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，按照觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)、運(yùn)行和數(shù)據(jù)匯交的3個(gè)不同階

段，修改和完善原有規(guī)范草案，編制形成了《公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)

網(wǎng)第1部分建設(shè)規(guī)范》（征求意見稿）。

（三）起草單位

主編單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所，在交通運(yùn)輸部和各省市交通主管

部門的多年連續(xù)支持下，已開展了30余年系統(tǒng)的公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)研究工作，

并已在觀測(cè)試驗(yàn)基地、儀器設(shè)備、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、共享及示范服務(wù)平臺(tái)等基礎(chǔ)

條件建設(shè)方面取得了顯著成效，建成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的野外觀測(cè)能力和國(guó)

際領(lǐng)先水平的室內(nèi)外多尺度試驗(yàn)?zāi)芰Φ目茖W(xué)觀測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，為本標(biāo)準(zhǔn)的制定提

供了充分的基礎(chǔ)條件。主要負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的總體框架布局、技術(shù)方案確定、整體

內(nèi)容編制工作。

參編單位：山東省交通科學(xué)研究院、廣西交投科技有限公司、江蘇交通控

股有限公司、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、四川高速公路建設(shè)開

發(fā)集團(tuán)公司、招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股份有限公司、新疆交通投資（集團(tuán)）

有限責(zé)任公司、青海省交通控股集團(tuán)有限公司、浙江交投高速公路運(yùn)營(yíng)管理有

限公司、內(nèi)蒙古公路交通投資發(fā)展有限公司、江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公

司、福建省高速公路集團(tuán)有限公司、黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院、昭通昭陽繞城

高速公路投資開發(fā)有限公司、寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司、新疆交通規(guī)劃

勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司。參編單

2

位作為交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)第一批試點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)的建設(shè)單位或技術(shù)

支撐單位，參與長(zhǎng)期性能觀測(cè)工作，具有較強(qiáng)的工作經(jīng)驗(yàn)，參與標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)

容編制、修改和完善工作。

（四）起草人員及其所做的具體工作

起草組主要成員及其分工如表1所示。

表1起草組主要成員及分工

序號(hào)姓名編制單位工作任務(wù)

總體負(fù)責(zé)，起草標(biāo)準(zhǔn)編制大綱和章節(jié)

1王旭東交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所內(nèi)容框架，負(fù)責(zé)第4、5、6、7、8章

的統(tǒng)稿

2吳將豐交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)第4章建設(shè)方案的編制

3周興業(yè)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)第6章特殊觀測(cè)路段建設(shè)的編制

負(fù)責(zé)第1、2、3章的編制及全標(biāo)準(zhǔn)的

4單伶燕交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

文字修改工作

負(fù)責(zé)第6章路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移傳感器

5吳洋交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

設(shè)置的編制

6肖倩交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)第5章觀測(cè)點(diǎn)選址及標(biāo)志的編制

7關(guān)偉交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)第8章建設(shè)數(shù)據(jù)中心的內(nèi)容編制

負(fù)責(zé)第6章特殊、一般測(cè)路段建設(shè)的

8李倩交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編制

9王林山東省交通科學(xué)研究院負(fù)責(zé)附錄B傳感器布設(shè)方式編制

負(fù)責(zé)第6章路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫、濕度傳

10傅琴廣西交投科技有限公司

感器設(shè)置的編制

負(fù)責(zé)第6章路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力傳感器

11吳贊平江蘇交通控股有限公司

設(shè)置的編制

四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研

12張曉華負(fù)責(zé)第7章觀測(cè)房設(shè)置的編制

究院有限公司

四川高速公路建設(shè)開發(fā)集團(tuán)

13周栓科負(fù)責(zé)第7章數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)安裝的編制

公司

招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股

14趙戰(zhàn)偉負(fù)責(zé)第8章軟件平臺(tái)建設(shè)的編制

份有限公司

新疆交通投資（集團(tuán)）有限

15馮立群負(fù)責(zé)第9章觀測(cè)點(diǎn)巡檢與維護(hù)的編制

責(zé)任公司

青海省交通控股集團(tuán)有限公

16鐘聞華負(fù)責(zé)第6章動(dòng)態(tài)稱重儀設(shè)置的編制

司

浙江交投高速公路運(yùn)營(yíng)管理負(fù)責(zé)第6章鹽漬土地區(qū)鹽分傳感器設(shè)

17胡根生

有限公司置的編制

內(nèi)蒙古公路交通投資發(fā)展有負(fù)責(zé)第6章路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)變傳感器

18張志耕

限公司設(shè)置的編制

江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)

19彭愛紅負(fù)責(zé)第6章氣象站設(shè)置的編制

任公司

20曾俊鋮福建省高速公路集團(tuán)有限公負(fù)責(zé)第6章高填方路基觀測(cè)設(shè)備設(shè)置

3

序號(hào)姓名編制單位工作任務(wù)

司的編制

負(fù)責(zé)第6章永凍土和嚴(yán)寒地區(qū)觀測(cè)設(shè)

21陳柯黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院

備的編制

昭通昭陽繞城高速公路投資

22楊碧宇負(fù)責(zé)第7章供電系統(tǒng)的編制

開發(fā)有限公司

寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限負(fù)責(zé)第6章橋面鋪裝結(jié)構(gòu)觀測(cè)設(shè)備的

23王金權(quán)

公司編制

新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究

24劉杰負(fù)責(zé)附錄A觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)志牌編制

院有限公司

河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

25王笑風(fēng)負(fù)責(zé)第7章數(shù)據(jù)傳輸設(shè)置的編制

股份有限公司

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）編制原則

《公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)第1部分：建設(shè)規(guī)范》的編制將遵循

科學(xué)性、實(shí)用性、先進(jìn)性、可持續(xù)性和兼容性等基本原則

1.科學(xué)性

本標(biāo)準(zhǔn)基于足尺路面試驗(yàn)環(huán)道、國(guó)家野外站和行業(yè)觀測(cè)網(wǎng)的長(zhǎng)期建設(shè)的實(shí)

踐經(jīng)驗(yàn)，充分考慮到交通基礎(chǔ)設(shè)施量大、面廣的特點(diǎn)，全面考慮領(lǐng)域代表性、

區(qū)域代表性和工程代表性，在科學(xué)合理的公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)布

局下，從建設(shè)布局和方案、觀測(cè)設(shè)施設(shè)備、數(shù)據(jù)中心建設(shè)對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期

性能科學(xué)觀測(cè)點(diǎn)的建設(shè)提出了科學(xué)的技術(shù)要求。

2.實(shí)用性

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中對(duì)已建成的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研考察，廣泛征求行業(yè)主管

部門、建設(shè)單位、主要技術(shù)支撐單位的意見和建議，凝聚共識(shí)，制訂的技術(shù)內(nèi)

容將充分考慮可行性和可操作性，以確保具有較高的實(shí)用性。

3先進(jìn)性

本標(biāo)準(zhǔn)將充分吸納國(guó)內(nèi)外公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能觀測(cè)的最新研究成果、先

進(jìn)工程案例的經(jīng)驗(yàn)和做法，并對(duì)比公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)與一般性能觀測(cè)不同。因

公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)需要通過智能傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、云存儲(chǔ)、云傳輸?shù)燃夹g(shù)手段

開展持續(xù)性、不間斷的連續(xù)采集和異地實(shí)時(shí)傳輸，本標(biāo)準(zhǔn)將給出公路智能化、

數(shù)字化等技術(shù)領(lǐng)域中的部分技術(shù)要求和規(guī)范條款，確保各項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的先進(jìn)性

和前瞻性。

4

4.可持續(xù)性

本標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了我國(guó)各地區(qū)的氣候、地質(zhì)、地形、公路建設(shè)特點(diǎn)等，全

方位的規(guī)劃公路路基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)，對(duì)觀測(cè)點(diǎn)的建設(shè)具有較高的指

導(dǎo)作用，確保觀測(cè)點(diǎn)建成后具有10年及以上的長(zhǎng)期性能觀測(cè)的功能。

5.兼容性

本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)公路行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范的補(bǔ)充，是一個(gè)開放的技術(shù)體系，具有較強(qiáng)

的包容性、拓展性和可修正性，有利于不斷吸納更多的研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)

驗(yàn)，便于規(guī)范的不斷完善。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制框架

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱與框架

本標(biāo)準(zhǔn)屬于制定標(biāo)準(zhǔn)。申報(bào)時(shí)采用的名稱為《公路長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)觀

測(cè)規(guī)范》，按照公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)、觀測(cè)和數(shù)據(jù)匯交的三個(gè)階段的劃分，

屬于觀測(cè)階段范圍，具有明顯的界限劃分。根據(jù)評(píng)審專家和部科技司建議，為

了更好的區(qū)分公路、橋隧，參照交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布的“交通運(yùn)輸部辦公廳

關(guān)于公布交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)第一批試點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)的通知”（交辦

科技函[2022]1237號(hào)），最終修改為《公路基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)第1

部分：建設(shè)規(guī)范》。

本標(biāo)準(zhǔn)的總體框架包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、建設(shè)布局

和方案、觀測(cè)點(diǎn)選址及標(biāo)志、觀測(cè)點(diǎn)路段建設(shè)要求、數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集和傳輸系統(tǒng)

安裝、數(shù)據(jù)中心建設(shè)、觀測(cè)點(diǎn)巡檢與維護(hù)、附錄A（規(guī)范性）觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志牌和

附錄B（資料性）傳感器布設(shè)方式。

2.參考標(biāo)準(zhǔn)

◆《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》（GB5768.2)

（三）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)

在本標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)立項(xiàng)之前，主編單位在長(zhǎng)期性能觀測(cè)方面開展了大量的基礎(chǔ)

性工作，擁有北京大杜社公路材料腐蝕與工程安全國(guó)家野外科學(xué)觀測(cè)研究站，

開展了路基路面長(zhǎng)期使用性能的觀測(cè)工作，積累了完整的路面服役期間環(huán)境及

路面響應(yīng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了路面服役期間的力學(xué)狀態(tài)損傷演化規(guī)律，為新一代低碳、

5

安全、耐久公路建養(yǎng)技術(shù)的研發(fā)提供了技術(shù)支持，在行業(yè)內(nèi)取得了高度認(rèn)可。

其中，國(guó)家站采用“一站多點(diǎn)”模式，以足尺環(huán)道平臺(tái)作為“中心站”，與分布

于全國(guó)各地的13個(gè)野外科學(xué)觀測(cè)點(diǎn)相聯(lián)合，采用統(tǒng)一的觀測(cè)指標(biāo)和數(shù)據(jù)采集標(biāo)

準(zhǔn)，同步開展長(zhǎng)期定位觀測(cè)，利用現(xiàn)代傳感技術(shù)、自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)技

術(shù)等多學(xué)科綜合手段，實(shí)現(xiàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和匯交。針對(duì)多種路面結(jié)構(gòu)開

展了不同地域環(huán)境公路觀測(cè)路段氣象環(huán)境、交通荷載、材料與結(jié)構(gòu)、力學(xué)響應(yīng)

以及服役狀態(tài)長(zhǎng)期定位觀測(cè)，并將信息匯交于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，向行業(yè)開放共

享。

通過上述工作的開展，編制組已掌握公路路基路面長(zhǎng)期性能觀測(cè)工作中的

場(chǎng)站建設(shè)、觀測(cè)指標(biāo)、觀測(cè)方法、數(shù)據(jù)管理等核心技術(shù)且成熟度較高，也編制

了相應(yīng)的建設(shè)指南和規(guī)范草案，為本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作提供了重要的參考和指導(dǎo)。

在此基礎(chǔ)上，確定了本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容，簡(jiǎn)述如下。

1.術(shù)語與定義

（1）公路長(zhǎng)期性能野外科學(xué)觀測(cè)點(diǎn)（第3.1條）

本術(shù)語定義在公路路基長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南的要求上進(jìn)行了準(zhǔn)確

定義，明確了觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)具備開展公路基礎(chǔ)設(shè)施的性能監(jiān)測(cè)、檢測(cè)設(shè)備。

（2）公路長(zhǎng)期性能野外科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)（第3.2條）

本術(shù)語定義在公路路基長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南的要求基礎(chǔ)上，編制

組借鑒國(guó)外路面長(zhǎng)期使用性能研究（LTPP課題）相關(guān)術(shù)語定義，最終確定了本

規(guī)范中公路長(zhǎng)期性能野外科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)的定義。

（3）一般觀測(cè)點(diǎn)（第3.3條）

本術(shù)語將公路路基長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南對(duì)一般觀測(cè)點(diǎn)的選址、硬

件配備、觀測(cè)設(shè)施設(shè)備等技術(shù)要求進(jìn)行歸納得出本條術(shù)語定義。

（4）特殊觀測(cè)點(diǎn)（第3.4條）

本術(shù)語將公路路基長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南對(duì)特殊觀測(cè)點(diǎn)的選址、硬

件配備、觀測(cè)設(shè)施設(shè)備等技術(shù)要求進(jìn)行歸納得出本條術(shù)語定義。

2.建設(shè)布局和建設(shè)方案（第4章）

（1）建設(shè)布局（第4.1節(jié)）

6

在公路路基長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南的要求上，編制組結(jié)合足尺環(huán)道

研究及第一批觀測(cè)點(diǎn)的建設(shè)情況，對(duì)觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)布局提出了更細(xì)致的要求。

由于不同地域的氣候、地質(zhì)、地形等自然條件對(duì)路基路面長(zhǎng)期服役性能的

影響規(guī)律存在顯著差異，為了獲得更具代表性的長(zhǎng)期性能觀測(cè)結(jié)果，起草組在

前期開展相關(guān)工作時(shí)，重點(diǎn)布局了不同氣候片區(qū)、不同等級(jí)公路、不同建養(yǎng)技

術(shù)方面的路段觀測(cè)，所獲得的觀測(cè)結(jié)果具有一定的領(lǐng)域代表性和地域代表性。

因此，在確定本標(biāo)準(zhǔn)中觀測(cè)點(diǎn)建設(shè)布局時(shí)，基于前期的工作經(jīng)驗(yàn)，起草組

考慮在觀測(cè)點(diǎn)的地域性布局方面應(yīng)根據(jù)我國(guó)不同的氣候、地質(zhì)、自然條件進(jìn)行

劃分，按照《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003—86）的劃分標(biāo)準(zhǔn)，擬涵蓋我國(guó)Ⅰ

北部多年凍土區(qū)、Ⅱ東部濕潤(rùn)季凍區(qū)、Ⅲ黃土高原干濕過渡區(qū)、Ⅳ東南濕熱區(qū)、

Ⅴ西南潮暖區(qū)、Ⅵ西北干旱區(qū)和Ⅶ青藏高寒區(qū)等7大自然區(qū)劃，以全面反映我

國(guó)不同地域公路路基路面的長(zhǎng)期服役狀態(tài)，形成“網(wǎng)狀”觀測(cè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

（2）建設(shè)方案（第4.2節(jié)）

根據(jù)公路路基長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南的要求，參考國(guó)外路面長(zhǎng)期使

用性能研究（LTPP課題）情況，結(jié)合我國(guó)公路長(zhǎng)期使用性能觀測(cè)現(xiàn)狀，對(duì)觀測(cè)

網(wǎng)建設(shè)方案進(jìn)行相關(guān)規(guī)定。

在觀測(cè)點(diǎn)路段選擇時(shí)，擬按照我國(guó)不同省（市、自治區(qū)）的行政區(qū)劃，考

慮觀測(cè)路段所處的自然區(qū)劃、氣候環(huán)境、地理位置、地質(zhì)條件、水文特征、交

通荷載、結(jié)構(gòu)類型、道路等級(jí)等因素綜合確定，涵蓋我國(guó)典型瀝青路面結(jié)構(gòu)、

水泥路面結(jié)構(gòu)、橋面鋪裝結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)形式，覆蓋極重、特重、重、中等、輕交

通荷載等級(jí)的公路，包括高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、野外加速加載試驗(yàn)

路段等典型路段類型。按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）高速

公路、一級(jí)公路設(shè)計(jì)使用年限為15年、二級(jí)公路的設(shè)計(jì)使用年限為12年，為

保障觀測(cè)點(diǎn)對(duì)觀測(cè)路段的持久性，本規(guī)范規(guī)定每個(gè)觀測(cè)路段的觀測(cè)時(shí)間應(yīng)在10

年及以上。

3.關(guān)于觀測(cè)點(diǎn)選址及標(biāo)志（第5章）

在觀測(cè)點(diǎn)的選址方面與公路路基長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南的要求保持

了一致，按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)路面工程按照每1~3km路段為

7

一個(gè)分部工程，并考慮到我國(guó)公路在大面積施工前應(yīng)修筑試驗(yàn)路的長(zhǎng)度不小于

200m，本規(guī)范了每個(gè)觀測(cè)路段的長(zhǎng)度不小于500m，宜不大于2000m。

在標(biāo)志方面參照了GB5768.2道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)

志的相關(guān)要求，柱式標(biāo)志內(nèi)邊緣不應(yīng)侵入道路建筑限界，一般距車行道或人行

道的外側(cè)邊緣或土路肩不小于25cm，公路設(shè)計(jì)速度在71-99km/小時(shí)，長(zhǎng)方形指

示標(biāo)志牌為160cm×120cm，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志牌設(shè)立在觀測(cè)路段起止點(diǎn)，

距車行道或人行道外側(cè)邊緣或土路肩30cm位置處，采用長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)160cm×

120cm大小的標(biāo)志牌

4.觀測(cè)點(diǎn)路段建設(shè)要求

（1）一般觀測(cè)路段建設(shè)（第6.1節(jié)）

路面服役期路域環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部力學(xué)響應(yīng)數(shù)據(jù)是

路面長(zhǎng)期性能觀測(cè)研究的主要因素，是獲取路基路面在服役期間的演變規(guī)律的

重要抓手，是開展長(zhǎng)壽命瀝青路面技術(shù)的研發(fā)的基礎(chǔ)。在主編單位國(guó)家野外科

學(xué)觀測(cè)研究站的足尺環(huán)道中心站及13個(gè)觀測(cè)點(diǎn)建設(shè)時(shí)，布設(shè)了路域環(huán)境、路面

結(jié)構(gòu)內(nèi)部響應(yīng)的采集系統(tǒng)，積累了荷載、環(huán)境、服役性能、力學(xué)響應(yīng)等4大類

的觀測(cè)數(shù)據(jù)，不僅充實(shí)了公路工程科學(xué)數(shù)據(jù)資源，也為實(shí)現(xiàn)我國(guó)長(zhǎng)壽命路面技

術(shù)的引領(lǐng)發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

因此，本標(biāo)準(zhǔn)在觀測(cè)設(shè)施設(shè)備布置方面主要借鑒了足尺環(huán)道及13個(gè)觀測(cè)點(diǎn)

建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部響應(yīng)情況收集方面，主要通過在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)

部埋設(shè)大量溫度、濕度、應(yīng)力、應(yīng)變等傳感器獲取內(nèi)部溫度、濕度和力學(xué)變化。

本節(jié)主要是對(duì)一般觀測(cè)路段氣象站設(shè)置、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫、濕度傳感器設(shè)置、

觀測(cè)路段“米”樁設(shè)置進(jìn)行規(guī)定。

①氣象站

氣象站是一種能自動(dòng)記錄與存儲(chǔ)氣象觀測(cè)要素?cái)?shù)據(jù)的設(shè)備，如圖1所示，

由硬件系統(tǒng)和控制處理軟件組成，硬件系統(tǒng)包括各監(jiān)測(cè)要素傳感器、數(shù)據(jù)采集

儀、通訊接口、系統(tǒng)電源等，控制處理軟件包括數(shù)據(jù)采集軟件和數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)

軟件。小型氣象站可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、雨量、氣壓、光照等

多種氣象參數(shù)，被廣泛應(yīng)用于氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)、環(huán)保、機(jī)場(chǎng)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、

8

旅游業(yè)、地質(zhì)、水文水利、軍事、倉儲(chǔ)、科學(xué)研究等領(lǐng)域。野外觀測(cè)點(diǎn)采用埋

設(shè)小型氣象站，參考百度百科的小型氣象站技術(shù)參數(shù)見下表2。

表2小型氣象站參數(shù)

序號(hào)要素量程范圍分辨力準(zhǔn)確度

1空氣溫度-40℃～+85℃0.01℃±0.3℃

2空氣濕度0-100%RH0.024%RH±2%RH

3大氣壓力300～1100hPa0.01hPa±1hPa

4風(fēng)速0～30m/s0.1m/s±0.5m/s

5風(fēng)向0～360°45°/

6總輻射0～1800W/m21W/m2/

7光照0-20萬Lux/±7%（25℃）

8紫外輻射0-450uW/cm21uW/cm2±10%FS

在溫度方面考慮到我國(guó)在明確記錄到的最低氣溫出現(xiàn)在1969年2月13日

的黑龍江漠河，為零下52、3攝氏度，調(diào)整量程范圍為-50℃～+80℃,因試驗(yàn)數(shù)

據(jù)分析溫度精度0.1℃就可滿足需求，故觀測(cè)精度要求為0.1℃。路面使用性能

分析也需要考慮觀測(cè)點(diǎn)的降雨量情況，故增加了對(duì)降雨量測(cè)量指標(biāo)，參考水利

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SL21對(duì)降水量觀測(cè)精度要求0.4mm(≤10mm時(shí))；4%（>10mm時(shí)），觀測(cè)

量程要求0mm～999.9mm。

在光照度和風(fēng)速方面，考慮觀測(cè)路段實(shí)際情況將風(fēng)速觀測(cè)量程提高為0～

70m/s，因光照度是影響瀝青老化的主要因素，將其觀測(cè)精度提高0.2%。

因考慮到觀測(cè)數(shù)據(jù)分析與建設(shè)觀測(cè)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)性降低了對(duì)濕度、風(fēng)向、紫外

輻射、總輻射、大氣壓力的要求。

因氣象站需檢測(cè)觀測(cè)路段的整體環(huán)境情況，觀測(cè)路段的長(zhǎng)度不小于500m，

故氣象站應(yīng)建設(shè)在觀測(cè)路段中段或者路段前后500m范圍，考慮到公路行車安

全，氣象站總高不高于3m。氣象站在野外需要考慮防塵防水因素，故氣象站外

部應(yīng)采用抗惡劣環(huán)境結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防護(hù)等級(jí)為IP65。

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圖1氣象站

②動(dòng)態(tài)稱重儀

動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)是一組安裝的傳感器和含有軟件的電子儀器，泳衣測(cè)量動(dòng)態(tài)

輪胎力和車輛通過時(shí)間，并提供計(jì)算輪重、軸重、總重的數(shù)據(jù)。目前用于執(zhí)法

目的高速稱重系統(tǒng)總誤差為6%，考慮節(jié)約建設(shè)經(jīng)費(fèi)，要求車輛軸載精度大于90%

即可。為保障數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定劑動(dòng)態(tài)稱重儀安全，規(guī)定了傳輸導(dǎo)線的線徑不小于

1.5mm，檢測(cè)線圈應(yīng)是長(zhǎng)方形，且在四個(gè)角上做成45°倒角。考慮到我國(guó)公路

形成車輛情況，要求單軸監(jiān)測(cè)量程宜不小于限載車輛軸重的200%，為保證對(duì)觀

測(cè)數(shù)據(jù)的保存和分析，要求數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力宜不少于14天。

③溫、濕度傳感器

路面結(jié)構(gòu)溫度觀測(cè)常用傳感器為電阻溫度傳感器,由一個(gè)對(duì)溫度非常敏感

的鉑金電阻構(gòu)成，其高溫性能穩(wěn)定。四芯或三芯電橋連接方式使得用便攜式讀

數(shù)儀或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可獲得良好的測(cè)試分辨率。路面結(jié)構(gòu)濕度觀測(cè)常用傳感器

為土壤濕度傳感器,傳感器采用綠色阻燃環(huán)氧樹脂固化，完全防水，可承受較

強(qiáng)的外力沖擊，鋼針采用優(yōu)質(zhì)材料，可經(jīng)受長(zhǎng)期電解，能經(jīng)受土壤中的酸堿腐

蝕,如圖2所示。

考慮到與氣象站溫度和濕度數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，要求溫度傳感器的精度應(yīng)不低于

0.15℃，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部濕度傳感器的精度應(yīng)不低于3%，采樣頻率為1次/10min。

因路面結(jié)構(gòu)形式的要求，需要在各結(jié)構(gòu)層層底位置以及距路表以下100cm、

150cm、200cm、250cm處埋設(shè)溫、濕度傳感器各1個(gè)。

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圖2溫度、濕度傳感器

④“米”樁

米樁的作用在于確定路況信息觀測(cè)的位置，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)觀測(cè)。在實(shí)施過程中，

采用按1m繪制地面標(biāo)志線的形式，定期進(jìn)行維護(hù)，確保“米”樁清晰。

（2）特殊觀測(cè)路段建設(shè)（第6.2節(jié)）

特殊觀測(cè)路段與一般觀測(cè)路段增加了路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變、位移等傳

感器布設(shè)要求

①路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力傳感器

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力傳感器常用電阻式、光纖光柵、分布式光纖光柵。電阻

式土壓力計(jì)，采用分離式結(jié)構(gòu)，主要由壓力盒、壓力傳感器、油腔、承壓膜、

連接管和屏蔽電纜等組成，如圖3所示。各個(gè)結(jié)構(gòu)層中均應(yīng)布設(shè)，用于觀測(cè)所

在層位的豎向應(yīng)力。

圖3土壓力計(jì)

水泥路面中，也采用振弦式土壓力計(jì)（見圖4），測(cè)量結(jié)構(gòu)內(nèi)部土體的壓應(yīng)

力，由背板、感應(yīng)板、觀測(cè)電纜、振弦及激振電磁線圈等組成。

圖4振弦式土壓力計(jì)

②路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)變傳感器

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常用的瀝青層應(yīng)變傳感器包括電阻式、光纖光柵、分布式光纖光柵應(yīng)變傳

感器。電阻式應(yīng)變傳感器，如圖5所示，其結(jié)構(gòu)包含兩個(gè)法蘭，在這兩個(gè)法蘭

上安裝螺紋鋼筋支腿，這樣的“土”字結(jié)構(gòu)可以保證傳感器在瀝青路面材料中

固定牢固，耐碾壓、利于觀測(cè)點(diǎn)位置固定及瀝青材料握裹結(jié)合。

圖5瀝青應(yīng)變傳感器

測(cè)量半剛性材料應(yīng)變的混凝土應(yīng)變傳感器，如圖6所示。該應(yīng)變計(jì)為電阻

式應(yīng)變計(jì)，專為混凝土應(yīng)變測(cè)試設(shè)計(jì)，可以滿足混凝土、水泥砂漿、合成樹脂

等硬化過程中長(zhǎng)期的應(yīng)變檢測(cè)。測(cè)量電路采用惠斯通全橋電路，利用與形變體

同步變形的彈性材料引起的電阻變化計(jì)算形變體的變形量。

圖6混凝土應(yīng)變計(jì)

在路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析時(shí)，應(yīng)變數(shù)據(jù)需精確到0.1MPa，應(yīng)變數(shù)據(jù)精確到

10με，根據(jù)路面實(shí)際服役性能情況和數(shù)據(jù)分析要求，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了應(yīng)力傳感器

的精度應(yīng)滿足0.03MPa，量程為0kPa~500kPa；應(yīng)變傳感器的精度應(yīng)滿足3με，

量程為-5000με~+5000με。

應(yīng)力應(yīng)變采集頻率的確定十分重要。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D50）中的規(guī)定，可將BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載的單個(gè)車輪簡(jiǎn)化成半徑為10.65cm的圓

形均布荷載。當(dāng)車輪經(jīng)過傳感器上方時(shí)，對(duì)于埋設(shè)在路表下12cm深度處的傳感

器，按照1:1擴(kuò)散的原則，車輪作用直徑將擴(kuò)散為45.3cm，傳感器的有效作用

距離為45.3cm，如圖7所示。按照車輛行駛速度80km/h（22.22m/s）計(jì)算，車

輛通過傳感器上方的時(shí)間為0.453/22.22=0.02s。大量的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)分析結(jié)

果表明，為獲取車輛通過時(shí)包含峰值點(diǎn)的一個(gè)完整應(yīng)力或應(yīng)變響應(yīng)波形，約需

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峰值附近的50個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，即在車輛通過的0.02s時(shí)間內(nèi)，需至少采集50個(gè)數(shù)

據(jù)點(diǎn)才能獲取一個(gè)完整波形。按此計(jì)算，應(yīng)力應(yīng)變采集頻率至少為1852Hz。取

整后，結(jié)構(gòu)層力學(xué)響應(yīng)信息觀測(cè)頻率宜為2000Hz。

圖7車輪荷載擴(kuò)散示意圖

此外，由于應(yīng)力應(yīng)變傳感器的采樣頻率高達(dá)2000Hz，但只有車輛經(jīng)過時(shí)的

應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)才有價(jià)值，其他車輛未經(jīng)過時(shí)間內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生大量的無效數(shù)據(jù)而浪

費(fèi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，因此，建議加裝應(yīng)力應(yīng)變采集觸發(fā)裝置，只有當(dāng)車輛經(jīng)過傳

感器埋設(shè)斷面時(shí)，再開始應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)采集，節(jié)省存儲(chǔ)空間，減少數(shù)據(jù)冗余，

提升數(shù)據(jù)采集的有效性。

③路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移傳感器

常用的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部位移傳感器，如圖8所示，由內(nèi)置有位移傳感器的測(cè)

量頭（1～6點(diǎn)）、液壓錨塊、測(cè)桿、壓力管以及其它輔助安裝元件構(gòu)成，適用

于需要進(jìn)行高精度分層沉降自動(dòng)化測(cè)量的工程應(yīng)用。在路面分析時(shí)，路面結(jié)構(gòu)

變形的單位精確到0.1mm，故本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)位移傳感器的精度要求為0.1mm。

圖8多點(diǎn)沉降位移傳感器

水泥路面中常采用的振弦式鋼筋計(jì)（見圖9），它由一段190mm長(zhǎng)的高強(qiáng)

碳鋼制成的中空鋼筋和同軸安裝于其內(nèi)部的振弦式應(yīng)變傳感元件構(gòu)成。振弦式

應(yīng)變傳感元件工藝與形式都與振弦式應(yīng)變計(jì)相同，鋼筋承受到的拉伸或者壓縮

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荷載通過傳遞會(huì)改變應(yīng)變傳感元件中鋼弦的張緊程度，從而改變其響應(yīng)頻率。

通過電磁線圈可以激勵(lì)并讀出鋼弦的響應(yīng)頻率，計(jì)算鋼弦頻率的改變量便可以

計(jì)算出鋼筋的應(yīng)變和荷載變化。

圖9振弦式鋼筋應(yīng)變傳感器

④傳感器的施工工藝

根據(jù)傳感器的施工工藝，分為先埋法和后埋法施工，具體如下：

先埋法，即直接埋設(shè)法，是指在結(jié)構(gòu)層物料攤鋪后未碾壓前，按照傳感器

的預(yù)設(shè)位置開挖傳感器埋設(shè)槽和電纜槽，將傳感器固定于預(yù)設(shè)位置后再將物料

回填，然后正常碾壓。這種埋設(shè)方式的優(yōu)點(diǎn)在于與施工同步，無需開挖，不破

壞所屬層結(jié)構(gòu)；工作量小，施工簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)在于傳感器位置可能隨壓路機(jī)碾壓

的擠土作用出現(xiàn)輕微變形（經(jīng)實(shí)踐，碾壓后厚度為20cm的物料層，傳感器位

移<1cm）；尖銳的石子可能對(duì)暴露在護(hù)管外的信號(hào)電纜造成擠壓破壞；應(yīng)力集

中可導(dǎo)致部分傳感器損壞。

后埋法，包括鉆孔埋設(shè)法、反開挖埋設(shè)法和試塊替換法。鉆孔埋設(shè)法僅適

用于硬質(zhì)結(jié)構(gòu)層內(nèi)部傳感器的安裝。在結(jié)構(gòu)層碾壓成形后，在傳感器預(yù)埋位置

鉆適當(dāng)直徑的孔，孔深至傳感器預(yù)埋深度；將傳感器順入至鉆孔中，確認(rèn)各傳

感器到達(dá)預(yù)埋深度后，灌入與各結(jié)構(gòu)層相同的細(xì)物料直至填滿鉆孔；將傳感器

電纜統(tǒng)一接入電纜護(hù)管引至采集設(shè)備區(qū)域。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于與結(jié)構(gòu)施工無沖

突，成活率高，多支傳感器統(tǒng)一走線，節(jié)省護(hù)管并減少護(hù)管對(duì)結(jié)構(gòu)層的力學(xué)性

能的影響；缺點(diǎn)在于鉆孔回填不可能達(dá)到與結(jié)構(gòu)層相同的性能指標(biāo)。

反開挖埋設(shè)法是結(jié)構(gòu)層施工完成后，在傳感器預(yù)設(shè)位置開挖出傳感器安裝

槽，將傳感器按照預(yù)設(shè)深度安裝在安裝槽內(nèi)，再用回填同級(jí)物料并手工夯實(shí)。

該方法的優(yōu)點(diǎn)在于無大型機(jī)械影響，成活率高；缺點(diǎn)在于安裝槽回填不可能達(dá)

到與結(jié)構(gòu)層完全相同的性能指標(biāo)，施工工作量大，時(shí)間長(zhǎng)，可能與后續(xù)施工相

沖突。

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試塊替換法是根據(jù)傳感器外形大小預(yù)制試塊，試塊的物料和壓實(shí)度等性能

與實(shí)際結(jié)構(gòu)層相同。傳感器可預(yù)先埋設(shè)于試塊中或在試塊成形后開槽或鉆孔埋

設(shè)于試塊內(nèi)，試塊可施加高溫或預(yù)應(yīng)力以使傳感器與試塊緊密結(jié)合。該方法的

優(yōu)點(diǎn)在于試塊加工工程可控，傳感器成活率高，試塊的性能與路面結(jié)構(gòu)一致性

高，定位、定向精度高（尤其是豎向應(yīng)變計(jì)）；缺點(diǎn)在于試塊制作工程繁瑣，

耗時(shí)耗力，現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，可能與后一項(xiàng)結(jié)構(gòu)施工沖突。

（3）其他觀測(cè)設(shè)備（第6.3節(jié)）

本章節(jié)根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30-2004）特殊路基的要求，借鑒了

足尺環(huán)道及13個(gè)觀測(cè)點(diǎn)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鹽漬土地區(qū)、永凍土和嚴(yán)寒地區(qū)和

高填方路基提出了埋設(shè)傳感器的要求和規(guī)定，考慮到土質(zhì)層影響，將傳感器埋

設(shè)在在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部距路表2.5m以下深度范圍。

5.數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集和傳輸系統(tǒng)安裝

（1）觀測(cè)房設(shè)置（第7.1節(jié)）

觀測(cè)房是保障數(shù)據(jù)采集器、電池及其他觀測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)保障，根據(jù)公路路

基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南有關(guān)硬件配置要求，結(jié)合13個(gè)觀測(cè)點(diǎn)

對(duì)觀測(cè)房建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)觀測(cè)房的面積和整體安全提出了具體規(guī)定，因觀

測(cè)房需容乃一人對(duì)設(shè)備等進(jìn)行施工和檢測(cè)，故規(guī)定觀測(cè)房面積為3m2～5m2。

（2）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)安裝（第7.2節(jié)）

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是確保觀測(cè)站點(diǎn)獲取觀測(cè)數(shù)據(jù)的載體，是獲取長(zhǎng)期科學(xué)數(shù)據(jù)

的基本因素，編制組結(jié)合13個(gè)觀測(cè)點(diǎn)在使用過程中，可能存在數(shù)據(jù)線破壞、數(shù)

據(jù)采集器采集通道故障、觀測(cè)房維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)安裝提出了具體

規(guī)定。

（3）數(shù)據(jù)傳輸設(shè)置（第7.3節(jié)）

根據(jù)公路路基路面長(zhǎng)期性能科學(xué)觀測(cè)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)指南有關(guān)硬件配置要求，

結(jié)合已建觀測(cè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸模式，可知有限數(shù)據(jù)傳輸更加穩(wěn)定，無線傳輸數(shù)

據(jù)時(shí)受天氣影響嚴(yán)重，提出了相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。

（4）供電系統(tǒng)（第7.4節(jié)）

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供電系統(tǒng)是為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供動(dòng)電力的系統(tǒng)，根據(jù)已建設(shè)的13個(gè)觀測(cè)點(diǎn)

供電情況總結(jié)，發(fā)現(xiàn)為保障供電的平穩(wěn)，確保獲取聯(lián)系不間斷的采集數(shù)據(jù)，觀

測(cè)站點(diǎn)需要配備穩(wěn)壓設(shè)備，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此提出了詳實(shí)的要求。

6.數(shù)據(jù)中心建設(shè)

（1）數(shù)據(jù)中心（第6.1節(jié)）

目前，由于我國(guó)各地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)差異較大，加上現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系中缺少與長(zhǎng)期

性能觀測(cè)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致目前的觀測(cè)場(chǎng)站建設(shè)、觀測(cè)指標(biāo)、觀測(cè)方法、

數(shù)據(jù)管理等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。特別是觀測(cè)數(shù)據(jù)基本都以路段或管理單位進(jìn)行匯交和

存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)的孤島化、碎片化十分嚴(yán)重，無法形成全國(guó)性的觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)交

互性和借鑒性差。觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)的主要目標(biāo)之一是，如何將觀測(cè)點(diǎn)收集的大量的

路面服役數(shù)據(jù)科學(xué)高效的應(yīng)用在公路路面技術(shù)研發(fā)之中，這也是為我國(guó)交通運(yùn)

輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新的基石。

編寫組在前期開展國(guó)家站的建設(shè)的工作中，采用統(tǒng)一的觀測(cè)指標(biāo)和數(shù)據(jù)采

集標(biāo)準(zhǔn)，同步開展長(zhǎng)期定位觀測(cè)，利用現(xiàn)代傳感技術(shù)、自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備和物聯(lián)

網(wǎng)技術(shù)等多學(xué)科綜合手段，實(shí)現(xiàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和匯交，能夠?qū)崟r(shí)存儲(chǔ)、

交互與開放共享，取得了十分良好的使用效果。本標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上，將通過系

統(tǒng)分析現(xiàn)有觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)存在的問題，提出了省級(jí)數(shù)據(jù)中心和部級(jí)數(shù)據(jù)中心的

職責(zé)。

（2）軟件平臺(tái)建設(shè)（第6.2節(jié)）

軟件平臺(tái)是為準(zhǔn)確快捷的獲取路面服役數(shù)據(jù)，編寫組提出了觀測(cè)點(diǎn)建設(shè)、

數(shù)據(jù)管理等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的解決辦法，補(bǔ)充長(zhǎng)期性能相關(guān)的觀測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成

長(zhǎng)期性能觀測(cè)數(shù)據(jù)的軟件平臺(tái)建設(shè)要求，提出詳細(xì)的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模式、匯交形式，

保障全國(guó)性的公路長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)的形成。

（3）硬件平臺(tái)建設(shè)（第6.3節(jié)）

硬件平臺(tái)主要指服務(wù)器、通訊設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備等用于保障

長(zhǎng)期性能觀測(cè)的設(shè)備，編制組根據(jù)足尺環(huán)道和13個(gè)觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存情況，

提出了數(shù)據(jù)雙備份的服務(wù)器要求，設(shè)備的儲(chǔ)存容量按照年數(shù)據(jù)量的3~5倍的規(guī)

定。

7.觀測(cè)點(diǎn)巡查與維護(hù)（第7章）

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觀測(cè)網(wǎng)在運(yùn)行中如何保障各觀測(cè)點(diǎn)、數(shù)據(jù)中心切實(shí)履行職責(zé)，按照規(guī)范、

標(biāo)準(zhǔn)的方法進(jìn)行定期觀測(cè)、采集與設(shè)備設(shè)施的維護(hù)，是確保有效運(yùn)行的基礎(chǔ)。

觀測(cè)點(diǎn)開展日常、定期觀測(cè)工作，主要任務(wù)是：按照省級(jí)數(shù)據(jù)中心制定的觀測(cè)

實(shí)施方案，開展觀測(cè)點(diǎn)內(nèi)的各項(xiàng)指標(biāo)日常檢測(cè)；按照國(guó)家中心制定的數(shù)據(jù)規(guī)范，

整理原始數(shù)據(jù)資料。因一般科研設(shè)備的校準(zhǔn)時(shí)間為1年，故本章對(duì)觀測(cè)內(nèi)容和

觀測(cè)設(shè)備的校準(zhǔn)提出一年一次的要求。

8.附錄A(規(guī)范性)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志牌

附錄A參考了《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志

（GB5768.2）》對(duì)公路標(biāo)志牌的規(guī)定，結(jié)合觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)標(biāo)明公路類別、觀測(cè)點(diǎn)類

別、觀測(cè)路段樁號(hào)及建設(shè)單位的要求，編制了觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)志牌的格式。

9.附錄B（資料性）傳感器布設(shè)方式

傳感器布設(shè)的原則是：能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變的響應(yīng)狀態(tài)

及其環(huán)境場(chǎng)變化。同時(shí)考慮技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的合理性、施工的可操作性因素、盡可

能采集更多的響應(yīng)信息等因素。

①技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的合理性。

每個(gè)結(jié)構(gòu)、每個(gè)整體性結(jié)構(gòu)層底部的應(yīng)變狀態(tài)，是公路長(zhǎng)期使用性能研究

的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也是結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)