《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程 反拉法》編制說(shuō)明

編制說(shuō)明編制說(shuō)明《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程反拉法》編制說(shuō)明1工作概況1.1任務(wù)來(lái)源依據(jù)2023年10月30日江蘇省交通企業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于2023年度第五批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的公告》（省交企協(xié)（2023）60號(hào)）文件精神，經(jīng)江蘇省交通企業(yè)協(xié)會(huì)提出，并組織開展《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。1.2本標(biāo)準(zhǔn)的起草單位中交三航局第三工程有限公司、江蘇省交通工程建設(shè)局、常州交通建設(shè)管理有限公司、蘇交科集團(tuán)檢測(cè)認(rèn)證有限公司、江蘇森淼工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司。1.3主要起草人員本標(biāo)準(zhǔn)研究主持人員為章榮福、王芮文、曹妍，曾強(qiáng)、李靜、歐定福為分項(xiàng)負(fù)責(zé)人，分別負(fù)責(zé)軟件子課題、自動(dòng)化設(shè)備子課題和測(cè)量子課題。郭永濤、汪軍偉負(fù)責(zé)施工工序研究，鄭午負(fù)責(zé)液壓系統(tǒng)研究，張瑜負(fù)責(zé)模板設(shè)計(jì)。1.4編制過(guò)程為保證本標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性、有效性、實(shí)用性，標(biāo)準(zhǔn)課題組廣泛收集相關(guān)文獻(xiàn)資料，包括相關(guān)論文與研究報(bào)告、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等，認(rèn)真總結(jié)了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量檢測(cè)的經(jīng)驗(yàn)和存在的問(wèn)題，同時(shí)開展了多家施工單位、監(jiān)理單位、試驗(yàn)檢測(cè)單位以及儀器廠家等對(duì)預(yù)應(yīng)力檢測(cè)方面的調(diào)查研究。通過(guò)對(duì)反拉法預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)研究總結(jié)與資料調(diào)研分析，課題組基本了解了目前反拉法預(yù)應(yīng)力檢測(cè)中普遍性的經(jīng)驗(yàn)和方法，明確了本標(biāo)準(zhǔn)撰寫的側(cè)重點(diǎn)和基本要求，為標(biāo)準(zhǔn)的研究、起草奠定了基礎(chǔ)。本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作過(guò)程簡(jiǎn)述如下：本標(biāo)準(zhǔn)在立項(xiàng)之前即做了大量的基礎(chǔ)性工作并已經(jīng)完成了大部分編制內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)在2022年12月開始謀劃，并形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。2023年10月申請(qǐng)立項(xiàng)，立項(xiàng)后，根據(jù)專家對(duì)文本框架的意見，經(jīng)過(guò)數(shù)輪修改后，完成《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》修改稿。2024年1月份完成送審稿及征求意見稿。2022年12月，標(biāo)準(zhǔn)謀劃階段；2022年7月，完成了初稿2023年11月，交通企業(yè)協(xié)會(huì)立項(xiàng)，同時(shí)，按專家意見，編制內(nèi)容界定為公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程；2024年1月經(jīng)多輪修改，形成了征求意見稿。2024年2月，對(duì)企業(yè)或?qū)＜疫M(jìn)行意見征求，根據(jù)專家及施工單位匯總的意見進(jìn)行了修改，完成送審稿。2024年2月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，內(nèi)部會(huì)議建議標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程反拉法》，提請(qǐng)專家審查。2編制背景2.1技術(shù)背景目前為止我國(guó)已有80.53萬(wàn)座不同形式的橋梁，其中有約10萬(wàn)座已經(jīng)成為危橋。在這些病害橋梁中，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋所占比例約為90%。當(dāng)然不僅僅我國(guó)的橋梁存在眾多的安全隱患，全世界國(guó)家的預(yù)應(yīng)力橋梁都存在類似問(wèn)題。Ba?ant對(duì)全世界范圍內(nèi)的大跨徑預(yù)應(yīng)力橋梁進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明日本、美國(guó)、捷克、挪威等國(guó)家的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋均出現(xiàn)梁體下?lián)喜『ΑobertsonIN也指出了夏威夷一座高架橋梁的預(yù)應(yīng)力箱梁出現(xiàn)的下?lián)喜『?，并采用有限元軟件?duì)橋梁結(jié)構(gòu)的短期和長(zhǎng)期的下?lián)现颠M(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。TakacsP.F研究了挪威主跨301m的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋Stolma橋等三座大跨度混凝土橋梁的梁體長(zhǎng)期下?lián)系牟『皖A(yù)測(cè)。多種因素導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力不足是這些橋梁出現(xiàn)長(zhǎng)期下?lián)喜『Φ囊粋€(gè)重要影響因素。預(yù)應(yīng)力不足會(huì)導(dǎo)致梁體開裂、下?lián)系炔『?，?duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性會(huì)產(chǎn)生極其不利的影響。因此，在實(shí)際橋梁工程中進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)具有顯著的工程應(yīng)用價(jià)值。錨下有效張拉力對(duì)于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)具有重要意義，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》并未強(qiáng)制要求對(duì)預(yù)制梁鋼絞線張拉力進(jìn)行檢測(cè)，而錨下張拉力不足、失效或者過(guò)大都會(huì)帶來(lái)工程安全隱患。因此進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)施工期錨下有效預(yù)應(yīng)力的檢測(cè)，對(duì)提高橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，創(chuàng)建品質(zhì)工程具有非常重要的工程價(jià)值和應(yīng)用意義。傳統(tǒng)張拉技術(shù)采用人工手控油泵加載，加載操作、油表標(biāo)定準(zhǔn)確與否等均會(huì)影響張拉力的大?。浑m然采用智能張拉設(shè)備較傳統(tǒng)人工控制張拉已大幅提升張拉質(zhì)量，但并沒(méi)有有效方法識(shí)別或者判斷實(shí)際的錨下預(yù)應(yīng)力，因此系統(tǒng)誤差及控制誤差導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失無(wú)法定量識(shí)別，可能成批量的影響預(yù)應(yīng)力張拉效果。預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)主要分為局部有損檢測(cè)和無(wú)損檢測(cè)兩大類。局部破損檢測(cè)法主要有預(yù)應(yīng)力筋直接檢測(cè)技術(shù)和應(yīng)力釋放法ADDINNE.Ref.{D123D432-38A1-4AC2-80FA-F817DC5366C7}。該類方法需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣，而在實(shí)際結(jié)構(gòu)上鉆孔、切割取樣時(shí)，會(huì)對(duì)鋼絞線造成永久性的損傷，因此在實(shí)際工程結(jié)構(gòu)中并不常用。無(wú)損檢測(cè)方法主要有超聲波檢測(cè)法，但是已有研究表明張拉力與超聲波的波速并不敏感，在土木工程中應(yīng)用的精度有待提高。反拉法作為一種微損檢測(cè)技術(shù)，可以比較準(zhǔn)確測(cè)試鋼絞線錨下有效預(yù)應(yīng)力，在工程中實(shí)施方便，因此目前在實(shí)際工程中大多數(shù)都采用此方法進(jìn)行錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)。因此，日本及中國(guó)香港的混凝土錨固規(guī)程均規(guī)定使用反拉法對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索的工作荷載進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)反拉法進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究和分析工作。Bruce.M采用反拉法測(cè)試了大壩加固擋土墻的單孔多錨有效張拉力，并認(rèn)為多次的反拉測(cè)試不會(huì)對(duì)錨固系統(tǒng)產(chǎn)生實(shí)際的損害。成劍波等ADDINNE.Ref.{8A123580-8055-4984-B489-FB72683B37D6}分析了反拉法工作原理，進(jìn)行了反拉法檢測(cè)有效預(yù)應(yīng)力的模型試驗(yàn)研究，通過(guò)張拉力-伸長(zhǎng)量拐點(diǎn)確定預(yù)應(yīng)力工作應(yīng)力。時(shí)南翔在采用反拉法對(duì)貴陽(yáng)-畢節(jié)公路巖石邊坡錨索系統(tǒng)檢查時(shí)，認(rèn)為檢測(cè)得到的位移-荷載曲線的突變點(diǎn)即為預(yù)應(yīng)力錨索的工作荷載。吳玉財(cái)?shù)仍诨涄M高速公路的邊坡錨索框架梁加固防護(hù)工程中采用反拉法進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力錨索有效荷載測(cè)試；詹貴超等使用反拉法檢測(cè)時(shí)，通過(guò)拉力位移曲線斜率為零的點(diǎn)確定有效預(yù)應(yīng)力。任傳亭等則開展了錨索中不同鋼絞線有效預(yù)應(yīng)力不均勻度的研究，對(duì)產(chǎn)生不均勻的原因及工程影響進(jìn)行了分析。張峰等分析了反拉法下降段的機(jī)理，對(duì)夾片的咬合力進(jìn)行了測(cè)試分析，基于測(cè)試結(jié)果提出了咬合力的概率分布模型，給出了實(shí)際工作應(yīng)力的判別準(zhǔn)則。在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程采用反拉法檢測(cè)有效預(yù)應(yīng)力時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于錨固方式以及預(yù)拉力大小的差異，張拉力-延伸量曲線斜率在張拉力達(dá)到最高點(diǎn)時(shí)發(fā)生突變，此時(shí)張拉力忽然減小，隨后又趨于穩(wěn)定。因此如何對(duì)突變段進(jìn)行精細(xì)分析，由反拉力確定有效錨下預(yù)應(yīng)力，是亟待解決的科學(xué)問(wèn)題。目前已有的研究文獻(xiàn)均未對(duì)此進(jìn)行理論分析和研究，也沒(méi)有細(xì)化研究該時(shí)刻錨下及錨外鋼絞線受力變化。本標(biāo)準(zhǔn)化研究課題提出一種獲得預(yù)應(yīng)力鋼絞線夾片與錨板之間咬合力的理論計(jì)算方法，為鋼絞線與夾片的間的咬合力計(jì)算提供理論依據(jù)，為獲得更準(zhǔn)確的預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)錨下應(yīng)力提供計(jì)算理論支持。同時(shí)分析錨下有效預(yù)應(yīng)力的時(shí)變機(jī)理，考慮溫度、鋼絞線松弛以及錨圈口摩阻等多重因素對(duì)錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)的影響及其程度，為進(jìn)一步提高錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)精度提供試驗(yàn)和理論支持。在諸多檢測(cè)方法中，還有自振頻率法、共振頻率法和應(yīng)力傳感器法等。自振頻率法是對(duì)于先張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋施加一個(gè)瞬時(shí)激振后，通過(guò)測(cè)試其自由振動(dòng)頻率，并計(jì)算確定其預(yù)應(yīng)力值的方法。共振頻率法是對(duì)未注漿或注漿初凝的后張法預(yù)應(yīng)力體系，采用專門的激振裝置在其錨頭激發(fā)應(yīng)力波，通過(guò)粘貼在錨頭上的拾振器拾取錨頭的振動(dòng)響應(yīng)獲取預(yù)應(yīng)力體系共振頻率，從而檢測(cè)出預(yù)應(yīng)力構(gòu)件錨下有效預(yù)應(yīng)力值的方法。應(yīng)力傳感器法是在預(yù)應(yīng)力張拉前將應(yīng)力傳感器預(yù)先安置在預(yù)應(yīng)力筋上以監(jiān)測(cè)預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力變化的方法。2.2目的和意義本標(biāo)準(zhǔn)的編制主要目的①解決長(zhǎng)期以來(lái)預(yù)應(yīng)力無(wú)準(zhǔn)確方法檢測(cè)的問(wèn)題②推廣智能分析技術(shù)在公路工程施工中應(yīng)用③提出反拉法預(yù)應(yīng)力檢測(cè)的步驟。本標(biāo)準(zhǔn)編制的意義是通過(guò)預(yù)應(yīng)力反拉快速獲取張拉后鋼絞線內(nèi)力從而為驗(yàn)證張力是否滿足規(guī)范、預(yù)測(cè)構(gòu)件預(yù)應(yīng)力未來(lái)?yè)p失發(fā)展規(guī)律以及構(gòu)件耐久性預(yù)測(cè)提供數(shù)據(jù)支撐。2.3標(biāo)準(zhǔn)編制的必要性①智能化檢測(cè)設(shè)備的推廣應(yīng)用的需要。隨著測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，智能化、數(shù)字化、可視化功能被植入測(cè)量?jī)x器中，成為公路橋梁質(zhì)量檢測(cè)工作創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)。為了更好地推廣新設(shè)備和新方法，提高效率、節(jié)約成本和提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，制訂這方面的標(biāo)準(zhǔn)成為必要。②有效預(yù)應(yīng)力控制的必要。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范對(duì)有效預(yù)應(yīng)力張拉力是有規(guī)定的，張拉錨固后，建立在錨下的實(shí)際有效預(yù)應(yīng)力與設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力的相對(duì)偏差應(yīng)不超過(guò)±5％，且同一斷面中預(yù)應(yīng)力束的有效預(yù)應(yīng)力的不均勻度應(yīng)不超過(guò)±2％，對(duì)于這樣的要求，如何去校核，橋規(guī)并未給出界定，同時(shí)，迄今為止也無(wú)相關(guān)的檢測(cè)方法，反拉法作為目前智能化程度最高，檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確的檢測(cè)技術(shù)，正逐步得以應(yīng)用。③目前，各種預(yù)應(yīng)力檢測(cè)方法技術(shù)已經(jīng)成熟，該方法在江蘇部分高速公路和重點(diǎn)工程項(xiàng)目中已經(jīng)逐漸使用，但是尚無(wú)預(yù)應(yīng)力檢測(cè)的技術(shù)規(guī)程，各儀器使用單位分析方法和儀器使用方法并未統(tǒng)一，因此，有必要形成一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。④標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的需要。新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用，形成標(biāo)準(zhǔn)操作文件，有利于工程規(guī)范，是標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要內(nèi)容。2.4國(guó)內(nèi)外情況①文獻(xiàn)情況知網(wǎng)查詢“預(yù)應(yīng)力檢測(cè)”主題詞，共有研究論文921篇，其中與橋梁構(gòu)件預(yù)應(yīng)力檢測(cè)方法有關(guān)的文章只有20篇。②標(biāo)準(zhǔn)編制情況在全國(guó)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)搜平臺(tái)搜索“預(yù)應(yīng)力檢測(cè)”關(guān)鍵詞，查詢到中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)發(fā)布的T/CECSG:J51-01—2020《公路橋梁錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1部。在標(biāo)準(zhǔn)搜平臺(tái)檢索“預(yù)應(yīng)力檢測(cè)”關(guān)鍵詞，檢索到山西省地方標(biāo)準(zhǔn)DB14/T1717-2018《公路橋梁錨口有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》、內(nèi)蒙古地方標(biāo)準(zhǔn)DB15/T2619-2022《公路橋梁施工期有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》、廣西地方標(biāo)準(zhǔn)DB45/T2324-2021《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》、青海地方標(biāo)準(zhǔn)DB63/T2054-2022《高寒地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁孔道壓漿和錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》、陜西地方標(biāo)準(zhǔn)DB61/T1288-2019《橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》、云南地方標(biāo)準(zhǔn)DB53/T810-2016《橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》、新疆地方標(biāo)準(zhǔn)DB65/T4616-2022《公路橋梁錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》等。2.5對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的預(yù)期效果預(yù)應(yīng)力智能檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展具有很重要的意義。①促進(jìn)了設(shè)備的迭代升級(jí)。最初預(yù)應(yīng)力檢測(cè)方法采用邊張拉邊校核的方法進(jìn)行，這種檢測(cè)方法的準(zhǔn)確性依賴于張拉千斤頂和油表的準(zhǔn)確性，一旦油表和千斤頂不滿足要求，檢測(cè)的準(zhǔn)確性就會(huì)大大降低。②可以通過(guò)預(yù)應(yīng)力檢測(cè)，預(yù)測(cè)構(gòu)件未來(lái)的預(yù)應(yīng)力損失情況以及構(gòu)件耐久性情況。③檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)可靠。該標(biāo)準(zhǔn)的編制可以將智能檢測(cè)設(shè)備推廣至全省高速公路以及其他公路測(cè)量工作中。①本標(biāo)準(zhǔn)的編制將有效地推廣新設(shè)備的應(yīng)用。②本標(biāo)準(zhǔn)的編制，可以規(guī)范預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)和方法。③本標(biāo)準(zhǔn)的制定，將成為江蘇省高速公路又一創(chuàng)新成果，對(duì)于江蘇省公路工程標(biāo)準(zhǔn)化工作起到添磚加瓦的作用。④本標(biāo)準(zhǔn)的制定，對(duì)于新儀器推廣起到示范引領(lǐng)作用，對(duì)品質(zhì)工程的創(chuàng)建有極大的促進(jìn)作用。2.6本標(biāo)準(zhǔn)研究依托的項(xiàng)目2.6.1儀征至祿口機(jī)場(chǎng)高速公路滬陜高速至長(zhǎng)江北大堤段YL-YZ3標(biāo)儀征至祿口機(jī)場(chǎng)高速公路滬陜高速至長(zhǎng)江北大堤段YL-YZ3標(biāo)設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于寧啟鐵路南側(cè)向南上跨站前路、G328公路后銜接化工園隧道，樁號(hào)范圍為K18+995～K23+830，全長(zhǎng)4.320km。施工內(nèi)容涉及特大橋1636.59m/1座，主線大橋1424.2m/2座；互通匝道橋梁614.8m/2座。本標(biāo)段現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁分布在青山主線橋和E匝道橋上，共計(jì)4聯(lián)，采用C50混凝土?，F(xiàn)澆箱梁尺寸、數(shù)量統(tǒng)計(jì)見下表：現(xiàn)澆箱梁尺寸及數(shù)量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)橋名孔數(shù)—跨徑寬度梁高長(zhǎng)度梁底高度（立柱頂）結(jié)構(gòu)形式備注1青山互通主線橋（左幅）第4聯(lián)（8-11#）3×26.46717.957-20.7751.679.2417.0-8.9現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁C502第6聯(lián)（15-19#）4×2921.555-26.9541.61168.7-11.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁C503青山互通主線橋（右幅）第8聯(lián)（24-27#）2×35+3022.535-26.9221.81004.4-7.5（橋臺(tái)）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁C504青山互通E匝道橋第1聯(lián)（0-2#）2×3010.51.6602.7-4.6（橋臺(tái)）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁C50本項(xiàng)目現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管，根據(jù)設(shè)計(jì)文件孔道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)k為0.0015、預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)μ為0.25。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB／T5224-2014）標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線，縱向預(yù)應(yīng)力所用鋼絞線單根直徑ФS15.2mm，鋼絞線面積As=140mm2，低松弛高強(qiáng)度鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa。鋼絞線彈性模量為EP=1.95×105MPa，預(yù)應(yīng)力張拉錨下控制應(yīng)力為:σ現(xiàn)澆箱梁鋼束張拉嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求；先長(zhǎng)后短，先小半徑側(cè)后大半徑側(cè)，先中腹板束，后邊腹板束，各層鋼束張拉順序?yàn)椋褐袑邮聦邮蠈邮?，同類型?yīng)左右兩側(cè)對(duì)稱張拉，且同層鋼束須在各腹板全部張拉完成后，方可張拉下一層鋼束。2.6.2錫宜高速擴(kuò)建工程XKY-3標(biāo)預(yù)制箱梁施工錫宜高速是江蘇省高速公路網(wǎng)中“橫九”重要組成部分，此次擴(kuò)建工程實(shí)施對(duì)提升高速公路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，保障路網(wǎng)運(yùn)行安全暢通，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化和蘇錫常都市圈的發(fā)展有重要意義。此次擴(kuò)建項(xiàng)目為雪堰樞紐至西塢樞紐，路線全長(zhǎng)約35.735公里。全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，整體式路段路基寬度42米。全線原位擴(kuò)建雪堰樞紐、漕橋、萬(wàn)石樞紐、屺亭、宜興西、西塢樞紐共6處互通式立交。原位擴(kuò)建宜興服務(wù)區(qū)（含加油站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)）1處。XKY-3標(biāo)項(xiàng)目工程范圍起于宜興市萬(wàn)石鎮(zhèn)殷村港河南側(cè)，設(shè)計(jì)樁號(hào)K149+000，途徑宜興市萬(wàn)石鎮(zhèn)、和橋鎮(zhèn)、屺亭街道，終于宜興市屺亭街道屺亭互通南側(cè)，設(shè)計(jì)樁號(hào)K154+793.396處，全長(zhǎng)5.793km。主要工點(diǎn)為屺亭互通。全線采用兩側(cè)拼寬為主的總體擴(kuò)建方案。本標(biāo)段內(nèi)上跨新長(zhǎng)鐵路立交橋部分由上海東華地方鐵路開發(fā)有限公司代建實(shí)施?？刂菩怨?jié)點(diǎn)工程是屺亭互通、屺亭互通主線特大橋。標(biāo)段內(nèi)橋梁主線橋梁9座/2492.5m，其中小橋3座/92.5m，中橋3座/185.08m，大橋1座/106.04m，特大橋2座/2108.92m；主線通道接長(zhǎng)5道/106.6m，主線管涵接長(zhǎng)12道/211.6m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)。2.6.3G4011揚(yáng)溧高速鎮(zhèn)江南互通至丹徒樞紐段改擴(kuò)建工程YLK-1標(biāo)揚(yáng)溧高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)中“上海一西安”高速公路(G40)的聯(lián)絡(luò)線之一，路線編號(hào)G4011，也是江蘇省高速公路規(guī)劃網(wǎng)“十五射六縱十橫”的高速公路布局方案中是“縱五”邳州至溧陽(yáng)通道的重要組成部分。北起與滬陜高速公路相交的漢河樞紐，南至與寧杭高速公路相交的新昌樞紐，路線全長(zhǎng)約100公里。項(xiàng)目路線起自鎮(zhèn)江南互通，接潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南接線，向南經(jīng)鎮(zhèn)江市高新區(qū)、丹徒區(qū)，止于丹徒樞紐，全長(zhǎng)13.081km。全線采用沿既有高速公路“兩側(cè)拼接加寬”的改擴(kuò)建方案，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬度34.5m。項(xiàng)目原位擴(kuò)建鎮(zhèn)江南互通、上黨互通、丹徒樞紐共3處互通式立體交叉。新增1處谷陽(yáng)服務(wù)區(qū)。本項(xiàng)目施工單位為四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、江蘇現(xiàn)代蜀寧工程建設(shè)有限公司聯(lián)合體本項(xiàng)目徐吳中橋跨越槐蔭河，橋位處段河道河底寬10.37m，河口寬13.79m，河底高程24.79~25.09m，河道兩岸均為土坡，無(wú)明顯堤防，左岸迎水坡坡比為1:2.4，右岸迎水坡坡比約為1:1.8.既有橋跨布置為4x20m,橋梁全長(zhǎng)86.24m,橋梁角度為90°橋梁上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板;下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋墩柱徑中1.0m、樁徑中1.2m,柱式臺(tái)樁徑中1.2m。橋梁設(shè)計(jì)荷載:汽車-超20級(jí)，掛車-120。既有橋梁下埋油氣管線，在該橋左幅2#墩處與既有橋梁斜交，斜交角度133等跨徑拼寬后樁基立于管線之上，且洪評(píng)水利不允許槐蔭河中設(shè)墩，錯(cuò)拼寬困難。綜合考慮，本橋左幅拆除新建，右幅橋梁上下部利用拼寬。左幅橋跨布置為20+40+20m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、樁柱臺(tái)、U形臺(tái)，鉆孔灌注基礎(chǔ);右幅橋跨布置為4x20m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)拼寬部分采用柱式墩、座板臺(tái)、U形臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用預(yù)制吊裝施工，下部結(jié)構(gòu)基采用鉆機(jī)成孔、墩柱和墩臺(tái)蓋梁采用立模澆筑施工。2.6.4312國(guó)道常州橫林至湖塘東段工程施工項(xiàng)目2023-HLZHT-G312-SG4標(biāo)本標(biāo)段為中鐵大橋局集團(tuán)有限公司（江蘇廣亞建設(shè)集團(tuán)有限公司）承建。項(xiàng)目路線起自常州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與無(wú)錫市惠山區(qū)交界處，向西沿老路改擴(kuò)建，經(jīng)橫林、遙觀、湖塘，止于與青洋路交叉處，接長(zhǎng)虹路樞紐，路線全長(zhǎng)12.849公里。采用設(shè)置輔路的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高架主路采用六車道，設(shè)計(jì)速度80km/h；輔路采用六車道，設(shè)計(jì)速度50km/h，一般路段路基寬度49.5m。全線設(shè)置主路高架橋1座，上下匝道橋14座，樞紐互通匝道橋9座，地面輔路橋梁8座。全線設(shè)置主路高架橋1座，橋長(zhǎng)12042.7米；上下匝道橋14座，橋長(zhǎng)2950.3米；樞紐互通匝道橋9座，全長(zhǎng)5158.7米；地面輔路橋梁8座，橋長(zhǎng)877米。項(xiàng)目主線高架橋及上下匝道橋上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支小箱梁、鋼混組合梁、現(xiàn)澆箱梁、鋼箱梁；輔路地面橋梁上部結(jié)構(gòu)為裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、空心板、現(xiàn)澆空心板。主線高架橋及上下匝道橋下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，橋墩為雙柱預(yù)制型、雙柱現(xiàn)澆型、三柱式現(xiàn)澆型和四柱式橋墩，蓋梁為倒T型蓋梁。2.6.5中吳大道西延智慧快速路工程中吳大道西延智慧快速路工程（一期）設(shè)置與龍江路高架設(shè)置樞紐互通，近期主線與龍江路輔道平交，在西林路西側(cè)過(guò)渡為高架式快速路，連續(xù)上跨鄒輔道、規(guī)劃童子河南路、濱河西路后，與輔道橋一并跨越京杭運(yùn)河，終于鐘樓武進(jìn)界，路線全長(zhǎng)2.603公里。項(xiàng)目線位與京杭運(yùn)河斜交，斜交角度約84.2°，主橋采用（35+120+35）m連續(xù)鋼箱拱橋方案，主梁由雙邊鋼箱梁、中間正交異性橋面板、橫梁及兩側(cè)人非挑臂組成，采用全焊接結(jié)構(gòu)。道路中心線處梁高2.5m，全寬70m。機(jī)動(dòng)車道區(qū)域設(shè)2.0%橫坡（含內(nèi)側(cè)系桿），人非區(qū)域設(shè)反向1.0%橫坡，外側(cè)系桿不設(shè)橫坡。橋墩主墩采用柱式墩（預(yù)制結(jié)構(gòu)），過(guò)渡墩邊墩采用蓋梁柱式墩，過(guò)渡墩中墩采用大挑臂蓋梁接雙柱式矩形墩。大挑臂橋墩蓋梁采用部分預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。2.6.6江陰靖江長(zhǎng)江隧道南接線工程江陰靖江長(zhǎng)江隧道南接線工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，主線均采用橋梁形式，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為33.1m。起點(diǎn)順接江陰靖江長(zhǎng)江隧道南引線，芙蓉大道至南云路段利用規(guī)劃廊道（規(guī)劃西外環(huán)路線位），之后在錫澄運(yùn)河?xùn)|北側(cè)穿越，上跨錫澄路、下穿在建南沿江鐵路及規(guī)劃鹽泰錫常宜鐵路、上跨新長(zhǎng)鐵路及改建新長(zhǎng)鐵路，與滬武高速交叉，終于徐霞客大道，全長(zhǎng)11.5km（主線均為橋梁）。全線共設(shè)置互通2處，分別為南閘互通、徐霞客樞紐（復(fù)合式互通）。JJSD-JY4標(biāo)段路線起于現(xiàn)狀工農(nóng)路南側(cè)，順接涉鐵段JJSD-JY3標(biāo)段終點(diǎn)，起點(diǎn)樁號(hào)左幅K7+456.500、右幅RK7+413.500，順接JJSD-JY5標(biāo)段，終點(diǎn)樁號(hào)左幅K9+226.500、右幅K9+226.500。本標(biāo)段主要控制點(diǎn)為：主線跨馮涇河鋼桁架橋梁、主線跨江陰大道鋼桁架橋梁。本標(biāo)段主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為33.1m，上部結(jié)構(gòu)布置10片預(yù)制小箱梁，箱梁中心距3.263m。橋梁跨徑有30m、31.311m和35m三種，三~五跨一聯(lián)，簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)?？鐝?0m、31.311m小箱梁梁高1.6m，跨徑35m小箱梁梁高1.8m。預(yù)制箱梁共505片，其中30m箱梁430片，31.311m箱梁15片，35m箱梁60片。3編制原則和依據(jù)3.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)技術(shù)規(guī)程反拉法》以國(guó)家現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程等作為本文件編制依據(jù)，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)，特別是錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)方法、后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件檢測(cè)技術(shù)等特點(diǎn)制定本標(biāo)準(zhǔn)文件。主要遵循以下原則：3.1.1問(wèn)題與需求導(dǎo)向原則標(biāo)準(zhǔn)制定充分調(diào)研各施工、監(jiān)理單位在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量檢測(cè)方面的需求以及無(wú)損檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力檢測(cè)等方面取得的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)部分儀器生產(chǎn)廠家的技術(shù)特點(diǎn)及我省施工、檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建制情況，制定適用于我省無(wú)損檢測(cè)方面的技術(shù)規(guī)程。3.1.2科學(xué)完整原則本文件規(guī)定了公路橋梁反拉法錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)的基本規(guī)定、檢測(cè)儀器、檢測(cè)準(zhǔn)備、檢測(cè)、數(shù)據(jù)處理和分析、質(zhì)量評(píng)價(jià)、檢測(cè)記錄、報(bào)告等內(nèi)容，對(duì)反拉法檢測(cè)的全過(guò)程進(jìn)行了規(guī)定，做到了完整統(tǒng)一。3.1.3規(guī)范實(shí)用原則本標(biāo)準(zhǔn)具有規(guī)范性和實(shí)用性，是在對(duì)目前國(guó)家及行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范充分理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制，本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、儀器、檢測(cè)流程等內(nèi)容準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔、明晰，并且具備可操作性、可評(píng)估性和經(jīng)濟(jì)合理性。3.2標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)在制定標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，本標(biāo)準(zhǔn)課題組嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，作為本標(biāo)準(zhǔn)起草的重要依據(jù)：GB/T5223預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲GB/T5224預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T14370預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器GB/T20065預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)土建工程4主要條款依據(jù)國(guó)家有關(guān)公路橋梁工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、江蘇省內(nèi)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、施工指導(dǎo)意見等規(guī)范對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、質(zhì)量控制和施工的要求，認(rèn)真分析總結(jié)各施工單位、檢測(cè)單位等質(zhì)量檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)儀器要求、檢測(cè)準(zhǔn)備、檢測(cè)過(guò)程、數(shù)據(jù)處理等方面做出了規(guī)定，突出了檢測(cè)程序和數(shù)據(jù)處理方法。分別從基本要求、儀器設(shè)備、檢測(cè)準(zhǔn)備、檢測(cè)、數(shù)據(jù)處理和分析和質(zhì)量評(píng)價(jià)等6個(gè)方面進(jìn)行了研究討論和總結(jié)。本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容主要參考國(guó)家有關(guān)橋梁施工、質(zhì)量評(píng)價(jià)、檢測(cè)規(guī)程等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、江蘇省內(nèi)施工指導(dǎo)意見、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合研究單位對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)，并征求的各相關(guān)單位意見進(jìn)行起草。5主要技術(shù)內(nèi)容確認(rèn)的依據(jù)（1）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)3中有關(guān)本標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)和定義，參照了相關(guān)論文文獻(xiàn)以及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，為自編標(biāo)準(zhǔn)。（2）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)4.2“全用反拉法檢測(cè)錨下有效預(yù)應(yīng)力的方式適用于后張法施工構(gòu)件”，先張法預(yù)應(yīng)力也可用此方法檢測(cè)，但并無(wú)必要。（3）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)4.3d中“有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)應(yīng)在力筋張拉錨固后24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，檢測(cè)前不應(yīng)切割鋼絞線和壓漿。”預(yù)應(yīng)力筋張拉后切除剩余的鋼絞線或者壓漿后，無(wú)法使用反拉法進(jìn)行錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)，自編標(biāo)準(zhǔn)。（4）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)4.4關(guān)于錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)的頻率要求，主要根據(jù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)以及重要性，在能保證普遍性和代表性的前提下頻率盡量做到最低，以節(jié)省檢測(cè)費(fèi)用。為自編標(biāo)準(zhǔn)。（5）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)5.1.4中“能實(shí)時(shí)采集位移、壓力信號(hào)，最小采樣時(shí)間間隔50ms”，研究表明，采樣時(shí)間間隔在50ms時(shí)，反拉后預(yù)應(yīng)力力值采集最準(zhǔn)確，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力反拉儀器的采樣時(shí)間，做此規(guī)定，為自編標(biāo)準(zhǔn)。（6）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)5.2.2中的規(guī)定結(jié)合了國(guó)內(nèi)外常用儀器參數(shù)而制訂，自編標(biāo)準(zhǔn)。（7）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)5.3.1“a)力值示值誤差與重復(fù)性校準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)選用符合03級(jí)及以上的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力計(jì)與專用反力支撐裝置”，根據(jù)檢定校準(zhǔn)工作規(guī)范要求，校準(zhǔn)儀器必須為高等級(jí)的儀器，故選用03級(jí)以上的儀器，為參考標(biāo)準(zhǔn)。（8）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)6.1.4“b)對(duì)采用非編束穿孔、整束張拉施工工藝或單根張拉施工工藝的預(yù)應(yīng)力筋，檢測(cè)時(shí)宜采用逐根反拉檢測(cè)?！蓖ㄟ^(guò)大量試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，采用編束穿孔、整束張拉施工工藝的預(yù)應(yīng)力筋錨下有交力同束不均勻度一般在允許偏差范圍內(nèi)，因此，對(duì)于該工藝施工的預(yù)應(yīng)力筋通常采用反拉檢測(cè)，提高檢測(cè)效率。因此，做此規(guī)定。為自編標(biāo)準(zhǔn)。（9）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)6.1.5“錨下有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算時(shí)應(yīng)扣除因預(yù)應(yīng)力筋、錨夾具、預(yù)應(yīng)力孔道、結(jié)構(gòu)混凝土等相互作用產(chǎn)生的反拉力損失?！?，在反拉法檢測(cè)時(shí)，存在因預(yù)應(yīng)力筋、錨夾具、預(yù)應(yīng)力孔道、結(jié)構(gòu)混凝土等相互作用產(chǎn)生的反拉力，因此需要扣除后進(jìn)行計(jì)算，為自編標(biāo)準(zhǔn)。（10）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)6.1.6“a)反拉檢測(cè)過(guò)程中孔道摩阻、錨具及夾片變形、鋼筋回縮、接縫壓縮、混凝土的彈性壓縮等因素造成的反拉應(yīng)力損失可忽略不計(jì)，僅需考慮反拉過(guò)程中預(yù)應(yīng)力筋與錨口之間的摩擦損失”，因在反拉過(guò)程中，瞬時(shí)孔道摩阻、夾片變形、鋼筋回縮等產(chǎn)生的力值極小，可忽略，自編標(biāo)準(zhǔn)。（11）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)6.4.4“待檢構(gòu)件應(yīng)未壓漿，外露端預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度宜不小于30cm，且應(yīng)滿足限位板、反拉加載設(shè)備、測(cè)力設(shè)備等檢測(cè)設(shè)備的安裝條件”。壓漿構(gòu)件錨下預(yù)應(yīng)力檢測(cè)應(yīng)采用其他檢測(cè)方法，反拉法只能檢測(cè)未壓漿構(gòu)件，另，鋼筋外露長(zhǎng)度小于30cm時(shí)，儀器無(wú)法安裝，因此做此規(guī)定，自編標(biāo)準(zhǔn)。（12）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)8.1.4“錨下有效預(yù)應(yīng)力可根據(jù)反拉力-位移曲線，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)判讀得到”。理想狀態(tài)下反拉力-位移曲線如圖4所示，圖4中OA段為反拉段預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)緊階段.AB段為反拉段預(yù)應(yīng)力筋的彈性變形階段，BC段為預(yù)應(yīng)力筋拉動(dòng)后自由段和反拉段預(yù)應(yīng)力筋的共同變形階段，B點(diǎn)對(duì)應(yīng)的值即為錨下有效預(yù)應(yīng)力值。因此，在一定條件下可通過(guò)曲線斜率變化率等方式由計(jì)算機(jī)自動(dòng)判讀。但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)得到的反拉力-位移曲線，由于反拉過(guò)程應(yīng)力損失影響，拐點(diǎn)的出現(xiàn)并不明顯，自動(dòng)判讀時(shí)需要結(jié)合實(shí)際并與理論計(jì)算綜合得出。當(dāng)反拉終止應(yīng)力到達(dá)設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力，反拉力-位移曲線若未出現(xiàn)拐點(diǎn)時(shí)，工程實(shí)踐中通常給出錨下有效預(yù)應(yīng)力的下限值。圖4理想狀態(tài)下反拉力-位移曲線（13）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)9.2.4中“錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的經(jīng)驗(yàn)值可根據(jù)本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)確定。”，根據(jù)重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)《橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)程》(CQJTG/TF81-2009)針對(duì)抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=1860MPa、公稱直徑為15.2mm、長(zhǎng)度為20～30m，設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力為0.7或0.75的鋼絞線預(yù)應(yīng)力筋，給出了錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的經(jīng)驗(yàn)值，見表2。表2錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力/MPa錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值/kN0.71680.75178（14）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)9.3.2“如設(shè)計(jì)無(wú)相關(guān)規(guī)定，對(duì)長(zhǎng)度不小于16m的低松弛鋼絞線，張拉后的錨下有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)符合表3的規(guī)定?！北?中對(duì)應(yīng)的錨下設(shè)計(jì)張拉系數(shù)為0.75。張拉系數(shù)適用范圍為0.7~0.75，張拉系數(shù)每增減0.01，對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值增減2kN。表3中給出的錨下有效預(yù)應(yīng)力偏差、同束不均勻度及同斷面不均勻度的允許偏差，參考自JTG/T3650。自編標(biāo)準(zhǔn)。（15）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)9.3.5表4，當(dāng)出現(xiàn)張拉控制應(yīng)力不足造成的錨下有效預(yù)應(yīng)力偏差超過(guò)-5%時(shí)，采用反拉法檢測(cè)且反拉終止應(yīng)力為設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力，則該孔預(yù)應(yīng)力筋錨下有效預(yù)應(yīng)力得到了補(bǔ)償，可以不再進(jìn)行處治；其他不合格情況，視具體問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性處治。6與有關(guān)的法律、法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國(guó)家在橋梁施工工藝、檢測(cè)技術(shù)規(guī)程方面的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)目前預(yù)應(yīng)力檢測(cè)現(xiàn)狀而制定，重點(diǎn)對(duì)儀器設(shè)備、檢測(cè)過(guò)程、數(shù)據(jù)處理等進(jìn)行了規(guī)范，突出了檢測(cè)流程和數(shù)據(jù)處理的方法。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過(guò)程中查閱了較多的有關(guān)預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、橋梁構(gòu)件質(zhì)量評(píng)定、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的等相關(guān)的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、參考文獻(xiàn)。7重大意見分歧的處理依據(jù)和結(jié)果無(wú)8采標(biāo)程度8.1主要采用的標(biāo)準(zhǔn)本文件采用了下列標(biāo)準(zhǔn)中的個(gè)別條款內(nèi)容。GB/T5223預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲GB/T5224預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T14370預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器GB/T20065預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)土建工程8.2采標(biāo)程度本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)采用了上述標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容。9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的措施建議9.1推進(jìn)應(yīng)用加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)在各單位的應(yīng)用，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。建議江蘇省公路施工單位、監(jiān)理單位、中心試驗(yàn)室單位、技術(shù)服務(wù)單位在短線法橋梁預(yù)制施工過(guò)程中，積極采用智能測(cè)量設(shè)備和自動(dòng)化控制模板，并實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)，將本標(biāo)準(zhǔn)作為短線法智能匹配施工的作業(yè)指導(dǎo)書，也可將本標(biāo)準(zhǔn)作為業(yè)主單位工程招標(biāo)和建設(shè)管理情況檢查和控制的參照標(biāo)準(zhǔn)。9.2宣貫加大標(biāo)準(zhǔn)宣貫力度，擴(kuò)大宣貫范圍。從管理單位到施工單位，從主管部門、行業(yè)專家到路橋行業(yè)從業(yè)人員，建立立體化、形式多樣、廣泛的宣貫網(wǎng)絡(luò)，使標(biāo)準(zhǔn)宣貫具體到每一個(gè)崗位，深入到每一個(gè)層次。標(biāo)準(zhǔn)的宣貫工作不僅包括標(biāo)準(zhǔn)文本本身，還應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)的編制說(shuō)明，使得標(biāo)準(zhǔn)使用者不僅了解標(biāo)準(zhǔn)文本中規(guī)定的內(nèi)容，還了解本標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明中對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)制定背景、制定依據(jù)等內(nèi)容，以利于標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行。9.3標(biāo)準(zhǔn)的反饋與評(píng)價(jià)做好信息反饋和適用性評(píng)價(jià)，提高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果。標(biāo)準(zhǔn)宣貫實(shí)施過(guò)程中，要注重將標(biāo)準(zhǔn)的宣貫工作落實(shí)到實(shí)際中。在本標(biāo)準(zhǔn)宣貫后，要時(shí)刻跟蹤本標(biāo)準(zhǔn)在各單位實(shí)施情況，記錄標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用中的具體效果，對(duì)于實(shí)用性不強(qiáng)、適用性差的條款要及時(shí)反饋到相關(guān)行業(yè)管理部門，以便采取相應(yīng)的措施。

征求意見反饋匯總表序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)章條編號(hào)意見內(nèi)容處理意見及理由單位名稱姓名職務(wù)聯(lián)系方式14.1“后張法構(gòu)件預(yù)應(yīng)力張拉完成后，應(yīng)進(jìn)行錨下有效預(yù)應(yīng)力抽檢”。建議不必強(qiáng)調(diào)“后張法”。采納。江蘇常鑫路橋集團(tuán)有限公司孫權(quán)道項(xiàng)目經(jīng)理136561295764.2“用反拉法檢測(cè)錨下有效預(yù)應(yīng)力的方式適用于后張法施工構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力筋為公稱直徑15.2mm、抗拉強(qiáng)度1860MPa的低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線?！苯ㄗh將“用反拉法檢測(cè)錨下有效預(yù)應(yīng)力的方式適用于后張法施工構(gòu)件”放入“范圍”章節(jié)，且將此條與4.1整合重組。采納，江蘇常鑫路橋集團(tuán)有限公司孫權(quán)道項(xiàng)目經(jīng)理1365612957624.3e)檢測(cè)過(guò)程中，不得改變夾片與鋼束的的原有咬合關(guān)系和位置，不得出現(xiàn)錯(cuò)位。將“不得”改為不應(yīng)。采納，無(wú)錫交通建設(shè)工程集團(tuán)有限公司焦敏峰總工1392111791334.3f)錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)前，應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底，做好各種危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)估及其安全環(huán)保措施；建議修改為“錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)前，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)安全工作交底，做好危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)估，檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采取必要的安全措施；”采納。南通路橋工程有限公司徐杰項(xiàng)目經(jīng)理1596275018344.3g)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)立即停止檢測(cè)并查明原因，在排除異常并具備檢測(cè)條件時(shí)，可重新進(jìn)行檢測(cè)。建議修改為“g)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)立即停止檢測(cè)并查明原因，在排除異常并具備檢測(cè)條件后，重新進(jìn)行檢測(cè)。”采納。南通路橋工程有限公司陳兵總工1333883330054.4a)首件預(yù)制件和工藝驗(yàn)證件的全部預(yù)應(yīng)力束應(yīng)進(jìn)行錨下預(yù)應(yīng)力的檢測(cè)。此規(guī)定頻率過(guò)高，建議降低頻率。不采納。首件工程的工藝驗(yàn)證的重要性較批量生產(chǎn)要強(qiáng)，因預(yù)應(yīng)力筋所處構(gòu)件位置不同，施加力的方式不同，可能會(huì)造成預(yù)應(yīng)力損失，因此應(yīng)全部檢測(cè)淮安中遠(yuǎn)檢測(cè)公司蘇俊榮總經(jīng)理1333890386664.4b)針對(duì)預(yù)制預(yù)應(yīng)力梁，每座橋按照不少于同類型預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)5%的比例進(jìn)行抽檢，且每座橋正、負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋抽檢總數(shù)均不少于4束，抽查的構(gòu)件應(yīng)對(duì)所有預(yù)應(yīng)力筋的有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)；5%頻率偏低，建議10%。采納，10%的頻率，查閱了文獻(xiàn)及其他省份的地方標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合目前施工檢測(cè)情況，此頻率較為合理淮安中遠(yuǎn)檢測(cè)公司蘇俊榮總經(jīng)理1333890386675.1.2反拉加載設(shè)備和測(cè)量設(shè)備宜采用一體化智能檢測(cè)設(shè)備，自動(dòng)記錄和保存測(cè)力值、位移量等檢測(cè)數(shù)據(jù)。本條中“宜”是否目前存在非一體化檢測(cè)設(shè)備，如果無(wú)一體化檢測(cè)設(shè)備，建議將宜字改為應(yīng)。采納。目前設(shè)備基本為智