DBJT45T 060-2023 交通事故路段公路安全評估指南

JT45I 2 2 2 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定應急管理廳、廣西壯族自治區(qū)公安廳交警總本文件主要審查人：傅琴、何彬斌、卿樹念、朱小鋒、黃彬、陳靜、1交通事故路段公路安全評估指南1范圍本文件界定了交通事故路段公路安全評估相關的術語和定義，確立了交通事故路段公路安全評估的總體原則，提供了評估對象、評估主體、評估程序和評估報告的工作指導。本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)交通事故頻發(fā)點、段或事故后果嚴重點、段的公路安全評2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB5768.4道路交通標志和標線第4部分：作業(yè)區(qū)GB/T16311道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法GB/T18833道路交通反光膜GB/T24725突起路標GA/T945道路交通事故現(xiàn)場勘查設備通用技術要求JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG5110公路養(yǎng)護技術標準JTG5120公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范JTG5142公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范JTG5150公路路基養(yǎng)護技術規(guī)范JTG/T5190農(nóng)村公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTG5210公路技術狀況評定標準JTG5421公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范JTGH12公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范JTGH30公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTJ073.1公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。交通事故頻發(fā)點accidentblackspot在某特定時間段內(nèi)，發(fā)生交通事故(除因酒駕、毒駕外)的數(shù)量突出，具有一定規(guī)律特點的某一公路點位。2公路安全評估highwaysafetya4.1評估工作宜依法依規(guī)、實事求是，遵循科學、公正、客觀、全面的原則，并注重事故與公路要素4.2評估工作宜從道路使用者角度出發(fā)，綜合交通量、交通組成、環(huán)境、駕駛行為和出行習慣等因素4.3評估程序宜包括評估范圍和依據(jù)確定、評估方法選取、路段調(diào)查、評估、效果評估等。5評估對象5.1交通事故頻發(fā)點、段或交通事故后果嚴重點、段宜開展交通事故路段公路安全評估工作。5.2公路區(qū)段（統(tǒng)計長度≤300m）內(nèi)發(fā)生交通事故數(shù)量（除因酒駕、毒駕外）達到以下條件之一的，注1：從人因、車輛、管理、應急處置、公路設施等方面進行事故發(fā)生偶然性和必然性的質(zhì)因分析，并對各因素作注3：公路設施與事故發(fā)生存在直接因果關系的，對全線或區(qū)域內(nèi)同類型公路設施開展整體評估和隱患排查治理工6.1負有交通安全監(jiān)督管理職責的部門或公路權屬單位宜根據(jù)公路特點和事故特征組織公路、橋梁、6.2評估小組宜設一名組長負責統(tǒng)籌小組工作，并按所涉專業(yè)類別各設一名專業(yè)技術負責人，組長和36.3從事高速公路和一級公路安全評估的第三方技術服務機構宜具備以下條件之一：——不低于公路行業(yè)專業(yè)甲級工程設計資質(zhì)；——不低于公路工程咨詢單位甲級專業(yè)資信；——安全評價甲級資質(zhì)。6.4從事二級及以下等級公路安全評估的第三方技術服務機構宜具備以下條件之一：——不低于公路行業(yè)專業(yè)乙級工程設計資質(zhì)；——不低于公路工程咨詢單位乙級專業(yè)資信；——安全評價甲級資質(zhì)。7評估范圍確定7.1評估范圍宜根據(jù)交通事故頻發(fā)點、段所涉及的評估單元類型、上游影響區(qū)、交通安全設施設置需求和管理需求等要素綜合確定。7.2評估單元類型宜劃分為路線單元、構筑物單元或環(huán)境單元。7.3路線單元宜包括平直路段、平曲線路段、縱坡路段、彎坡組合路段等基本單元。7.4構筑物單元宜包括橋梁路段、隧道路段等基本單元。7.5環(huán)境單元宜包括互通式立體交叉區(qū)域、分離式立體交叉區(qū)域、平面交叉區(qū)域、沿線設施區(qū)域、城鎮(zhèn)化區(qū)域、學校區(qū)域、施工區(qū)域等基本單元。7.6城鎮(zhèn)化區(qū)域單元大小宜依據(jù)《公路交通安全設施精細化提升關鍵技術指南》給出的穿城鎮(zhèn)路段確定方法確定，其他單元大小宜按表1確定，連續(xù)長陡縱坡或連續(xù)彎道宜劃分為一個基本單元。表1單元大小確定原則單元類型最小單元區(qū)間路線構造物隧道路段減速車道漸變段起點前2000m(一般互通式立體交叉)或300匝道路段及匝道分合流段減速車道漸變段起點(或交叉口預告標志)至加速車道漸變收費站區(qū)域減速車道漸變段起點(或收費站預告標志)至加速車道漸變段4減速車道漸變段起點前2000m至加速車道漸變段終點，含主線及主線分合流段減速車道漸變段起點前1000m至加速車道漸變段終點減速車道漸變段起點至加速車道漸變段終點，含主線段、加注：路線單元大小為一個線元長度；基本單元間間距較小，對駕駛行為有連鎖效應時，合并為一個單元。7.7最小評估范圍以行駛方向為計算方向，不小于交通事故頻發(fā)點、段所涉單元長度與上游相鄰單元8.1公路設施技術狀況和工作狀態(tài)按現(xiàn)行養(yǎng)護標準評估。8.3在滿足交通安全需求的前提下，可采用不低于建設期的技術標準進行公路設施主要技術指標安全8.4公路設施達到使用壽命期限經(jīng)加固改造后仍在使用的，其主要技術指標按不低于原建設期技術標9評估方法9.3檢驗法報告，評估小組依據(jù)檢驗檢測結果進行養(yǎng)護符合性評估，給出評估結論并提出改進措施建議。5進行交通適應性評估時，評估小組采用定性與定量相結合的方式，通過事故現(xiàn)象、交通量和交通組成、公路要素組成等，從因果性、關聯(lián)性、整體性或趨勢性等方面進行內(nèi)在關系和要素重要性分析，查找公路設施存在的主要安全問題和事故隱患，并提出改進措施建議。9.5.1.1評估小組根據(jù)工作需要，對涉及的復雜技術問題，通過聘請相關專業(yè)技術人員組成專家組進行技術論證和評議的方式，獲取公路設施安全性結論建議。9.5.1.2專家組人數(shù)不宜少于5人且為單數(shù)，評議結論宜獲得三分之二以上的專家同意。專家組宜聽取負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責部門和相關利害關系人的意見。9.5.1.3專家由具有高級及以上專業(yè)技術資格或同等專業(yè)技術水平、熟悉相關法律法規(guī)、并從事相關專業(yè)技術工作10年以上的技術人員擔任。評估小組宜收集、整理和分析與評估對象相關的資料，資料宜包含：——相關法律法規(guī)、標準規(guī)范；——相關審批許可文件；——施工圖設計文件或交竣工文件；——近3年內(nèi)的交通量和交通組成數(shù)據(jù)；——近3年內(nèi)的交通事故數(shù)據(jù)和事故相關材料；——公路技術狀況評定、檢驗檢測等專題報告；——相關運營和養(yǎng)護管理資料；——限速論證、安全性評價、效用評價等其他相關資料。評估小組根據(jù)評估需求開展問卷調(diào)查和走訪，包括公路使用者駕駛體驗、公路管理者管理現(xiàn)狀與需求和公路周邊相關群眾及單位出行需求等：——根據(jù)公路特性隨機調(diào)查公路使用者行經(jīng)事故路段時是否有急剎車、偏離行駛軌跡、明顯離心力、急變道或車輛滑移等現(xiàn)象，信息是否便于視認與理解，指向是否清晰可理解，路側干擾、交通沖突或其他干擾因素是否已嚴重影響正常駕駛狀態(tài)，以及通行效率和服務水平、路面狀況體驗感等；——對負有交通安全監(jiān)督管理職責的部門或公路權屬單位進行走訪調(diào)查，包括事故路段公路性質(zhì)、交通違法情況、接到投訴與舉報情況、養(yǎng)護工作及計劃、惡劣天氣出現(xiàn)頻率、交通擁堵情況、公路環(huán)境變化情況、主要事故隱患、管理需求和建議等；——對事故路段周邊群眾及單位進行公路運行狀況社會滿意度調(diào)查，包括出行方式的便利性和安全性、公路環(huán)境對其生產(chǎn)與生活的影響、公路設施完好性或常見交通違法行為等，并收集其出行需求與建議。6——對路側障礙物、路側危險環(huán)境、氣象條件、地質(zhì)災害、路網(wǎng)條件、群眾出行方式、施工作業(yè)——對排水設施、交通工程設施、照明設施、通風設施、監(jiān)控設施、收費設施、消防設施、應急逃生設施等公路附屬設施的可視情況或工作狀態(tài)進行視距、視野、設施位置及幾何尺寸、交叉角度、照明亮度、風壓、風速和風量等進行測——對路面、排水設施、機電設施、應急救援設施、交通安全設施等的安全技術狀況進行檢驗檢10.3.4現(xiàn)場調(diào)查人員不少于2人，現(xiàn)場勘查和檢測設備按GA/T945要求或設備通過計量技術機構檢10.3.6交通事故路段試驗檢測工作由通過計量認證并具有相應能力等級——對事故形態(tài)進行統(tǒng)計，根據(jù)事故經(jīng)過和原因等分析事故間的關聯(lián)程度；——對事故時間分布、事故起數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟損失等進行統(tǒng)計，分析事故發(fā)展趨勢及其與交——對事故發(fā)生軌跡和空間位置進行分析，統(tǒng)計可能與事故存在關聯(lián)關系的公路設施；711.1.3問卷調(diào)查結果評估開展問卷調(diào)查工作的，對走訪及問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，宜開展事故因果性和關聯(lián)程度評估：——對公路使用者的駕駛體驗情況進行統(tǒng)計，對不良駕駛體驗的偶發(fā)性和繼發(fā)性進行分析，總結可能存在的問題并查找可能關聯(lián)的公路設施；——對公路管理相關方的走訪情況進行統(tǒng)計，對收集的違法行為、天氣環(huán)境狀況、管養(yǎng)缺陷和主要事故隱患等進行事故關聯(lián)性分析，對已采取的安全管理措施實施效果進行評估，總結可能存在的問題并查找可能關聯(lián)的公路設施；——根據(jù)社會滿意度調(diào)查結果對路側安全環(huán)境、公路分隔離設施、路宅分隔離設施、過街設施、便民設施、公路交叉接入情況及公路交通安全設施的有效性等進行分析，總結可能存在的問題并查找可能關聯(lián)的公路設施。11.1.4實地駕駛檢驗評估開展實地駕駛檢驗工作的，宜對公路運行環(huán)境的連續(xù)性、穩(wěn)定性、舒適性、可視性、信息準確性、環(huán)境影響性、設施適應性、通行效率和秩序等進行駕駛檢驗評估。11.2公路安全狀況評估11.2.1一般原則11.2.1.1宜結合總體評估結論，對與事故存在因果關系或關聯(lián)程度較大的公路設施進行安全狀況評估。安全狀況評估包括養(yǎng)護符合性、建設符合性和交通適應性等。11.2.1.2宜對事故路段涉及的路線、構筑物和環(huán)境單元開展共性和特性評估，并就其安全狀況進一步評估交通工程及附屬設施設置的必要性、合理性和交通適應性。11.2.1.3可對影響范圍內(nèi)的交通安全設施設置的規(guī)范性、適應性、有效性等進行全面評估。11.2.2通用要素11.2.2.1對公路停車視距進行評估，停車視距不足時宜進一步評估限速減速、車道調(diào)整或土建改造等視距改善措施實施的必要性或符合性。11.2.2.2會車或超車交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，對會車視距或超車視距進行評估，視距不足時宜進一步評估標志、標線、隔離設施等交通安全設施設置必要性；四級公路采用單車道時，對錯車道設置情況進行評估。11.2.2.3公路各類出入口路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，對識別視距進行評估，視距不足時宜進一步評估限速減速、指引預告等交通安全設施設置必要性和符合性。11.2.2.4事故發(fā)生路段存在路基橫斷面變化的，對過渡段交通安全設施設置的合理性進行評估。11.2.2.5單車交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時：——碰撞門架、橋梁、涵洞、隧道等公路設施的，評估該公路設施是否侵入公路建筑限界，并根據(jù)設施的空間位置評估交通標志、交通標線、防護設施、立面標記、導流設施、視線誘導設施和限高限寬設施等交通安全設施設置的必要性和符合性；——碰撞護欄的，對其防護等級、過渡情況、端頭處理、立柱基礎、構造部件等技術狀況進行評——碰撞水溝、立柱等其他公路設施的，對設施可越過、改移、改造的可能性進行評估，不具備改移改造條件的宜對緩沖、防護、警示、視線誘導等交通安全設施設置的必要性進行評估；——碰撞非公路設施的，對其設置的合法性進行評估，并對其改移可能性和緩沖、防護、警示、視線誘導等交通安全設施設置的必要性進行評估。811.2.2.7涉非機動車或行人碰撞交通事故——側向碰撞事故占比大的，宜根據(jù)交通量和交通組成、線形條件、路側環(huán)境、運行速度等對路域環(huán)境改造、路基斷面優(yōu)化、限速方案調(diào)整、路側分隔離設施設置和標志標線設置等的路基斷面優(yōu)化、限速方案調(diào)整、中間分隔離設施設置、交通秩序管理措施和標志標線出行方式等對分隔離設施、過街設施、限速方案、交通秩序管理措施和標志標線設置等速差、限速區(qū)長度的符合性與適應性，限速標志與路面11.2.2.9因交通流量大導致大面積通行緩慢導致交通事故頻發(fā)時宜評估公路服務水平是否滿足現(xiàn)有交通需求，并對疏堵保暢設施設置的必要性或有11.2.2.10評估范圍內(nèi)存在連續(xù)構造物單元或構造物單元間間距較小，且對交通致發(fā)生次生災害或事故擴大時，宜對其應急設施設置的系統(tǒng)性和有效性等進行評估。11.2.2.11事故路段可見較多側滑或過長剎車痕跡時，宜對路面11.2.2.12事故路段存在路面病害，對交通安全影響較大時，宜對路面技術狀況進行檢11.2.2.14存在眩光影響時宜對防眩設施設11.2.2.15夜間交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對標志、標線、突起路標和視線策。相關檢測評定工作按GB/T1631111.2.2.16宜對與事故關聯(lián)的排水、機電、防災減災、應急救援、交通安全等設施的技5150、JTG5210、JTGH12、911.2.3.1.3短平直路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重的，宜對該直線段與相鄰路段的運行速度協(xié)調(diào)性進行評估，并評估限速設施、視線誘導設施等交通安全設施設置的必要性。11.2.3.2.1主要事故車輛行駛軌跡有較大偏移時：——可通過實地駕駛或現(xiàn)場測定等方式對該路段與相鄰路段的運行速度協(xié)調(diào)性進行評估；——可對橫向力系數(shù)進行測定，宜結合圓曲線半徑、橫坡等進行最大安全通行速度驗算，評估事故路段主要技術指標與運行速度協(xié)調(diào)性，對接近或小于最小半徑一般值的路段，宜評估限速方案的交通適應性和標志、標線、視線誘導設施等交通安全設施設置的必要性和交通適應性；——宜對曲線主要技術指標和線形組合情況進行評估，包括平曲線長度，曲線間直線長度，不同半徑圓曲線銜接協(xié)調(diào)性，長下坡路段、長直線或大半徑圓曲線接小半徑圓曲線等不良線形組合等。對線形協(xié)調(diào)性不良路段，宜評估限速方案的交通適應性和標志、標線、視線誘導設施等交通安全設施設置的必要性和交通適應性。11.2.3.2.2翻車或滑移等單車交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，可對圓曲線最大超高值和最大合成縱坡進行測定，宜結合車輛載重、運行速度、曲線半徑、橫向力系數(shù)等進行事故路段安全狀況評估，提出最低或最高通行速度值，并評估限速方案和路面性能等的交通適應性。11.2.3.2.3事故路段路面排水緩慢或積水時，宜評估路面最小合成坡度對交通安全的影響性，并評估綜合排水設施設置的必要性和有效性。11.2.3.3.1上陡坡路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對上坡路段運行速度進行測定，宜根據(jù)線形條件、運行速度、交通量及交通組成等對上坡路段通行能力和服務水平進行評估，并評估限速方案和指示標志、警告標志、指示標線或禁止標線等交通管理設施設置的必要性和交通適應性。四車道高速公路、四車道一級公路和二級公路通行能力不足或運行安全受到較大影響的上坡路段，宜評估其設置爬坡車道的必要性或其合理性。11.2.3.3.2下陡坡路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜結合上下游線形條件、運行速度、路側環(huán)境等評估限速方案的交通適應性和警告或告示標志、標線、護欄等交通安全設施設置的必要性和交通適應性。11.2.3.3.3高速公路、一級公路以及大型車比例高的二級公路、三級公路的下坡路段，對下坡段貨車停車視距進行評估。11.2.3.3.4連續(xù)下坡路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜結合線形條件、路側環(huán)境、結構物分布情況等評估路段交通管理措施和工程技術措施的合理性，并對避險車道設置必要性進行評估。其交通管理措施和工程技術措施設置標準參照《提升公路連續(xù)長陡下坡路段安全通行能力專項行動技術指南》相關規(guī)定。11.2.3.3.5已設避險車道路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對避險車道設置位置、識別視距等進行評估，并對其配套的標志、標線、視線誘導設施、隔離設施、防護及緩沖設施等設施的交通適應性進行評估。11.2.3.3.6豎曲線路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對豎曲線視距及上下游線形組合協(xié)調(diào)性進行評估，存在積水的，宜評估排水系統(tǒng)泄水能力，根據(jù)評估需求開展排水設施技術狀況評定。彎坡組合路段宜根據(jù)路線特征、事故形態(tài)、所涉公路設施等情況，綜合開展11.2.3.2和11.2.3.311.2.4.1.1宜根據(jù)路線特征結合橋涵技術標準開展行橫風風力監(jiān)測，存在橫風的，宜評估橋梁橫風對行車11.2.4.2.1宜根據(jù)路線特征結合隧道技術標準開展估，根據(jù)評估需求開展路面抗滑性能檢測評定，并提出養(yǎng)路面、照明、交通標志、交通標線、視線誘導設施等的交通適應性和技術狀況進行防系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、中央控制11.2.5.1.1宜根據(jù)路線特征結合平面交叉技術標準開展主要公路和次要公路相關路線單元安全狀況11.2.5.1.2平面交叉口交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜結合交通管理方式、交通量及交通組成、公路環(huán)境、運行速度等對平面交叉口位置、交叉口視距、路權分配方案、渠化方案、限速方案等進行交通適應性評估。11.2.5.1.3事故交叉口視距不良的，宜對障礙物移除可行性，交通標志、標線和限速減速設施的交通適應性進行評估。11.2.5.1.4因雨天積水交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜結合線形條件對其排水系統(tǒng)的泄水能力和技術狀況進行評估。11.2.5.1.5交通事故頻發(fā)交叉口的交叉岔數(shù)多于5條或交叉角小于45°時，宜對交叉口形式、交叉口視距、交通管理方式、渠化方案、交通組織方案等進行交通適應性評估。11.2.5.1.6平面交叉間距過小路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對路側干擾程度、交通管理方式、路權分配方式等進行交通適應性評估。11.2.5.1.7交通事故頻發(fā)交叉口緊鄰構造物或沿線設施時，宜開展相關構造物單元安全狀況評估，宜對其間距、交通沖突、交通秩序等進行評估。交通組織及交通沖突嚴重的，宜對交通標志、標線、視線誘導設施、輪廓標和護欄等交通安全設施設置的必要性和交通適應性進行評估。11.2.5.1.8轉彎側碰交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對彎道路面寬度、轉向凈空、彎道半徑等彎道空間進行評估。11.2.5.1.9因交通秩序或交通擁堵導致交通事故頻發(fā)時，宜對車道指引設施、車道數(shù)、附加車道等交通適應性進行評估。11.2.5.1.10平交口行人或非機動車橫穿公路交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，見11.2.2.7評估內(nèi)容，尚宜對交通島、交通管理方式等設置必要性或交通適應性進行評估。夜間交通事故頻發(fā)的，宜評估照明設施設置的必要性。11.2.5.2互通式立體交叉區(qū)域 11.2.5.2.1宜根據(jù)路線特征結合互通式立體交叉技術標準開展主線、匝道和分合流段相關路線單元安全狀況評估。11.2.5.2.2事故路段存在橋隧構造物的，宜開展相關構造物單元安全狀況評估。11.2.5.2.3分流段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對分流鼻前出口識別視距、三角區(qū)視距、車道平衡數(shù)、接入狀況、超高過渡狀況的交通適應性進行評估，并對指路標志、交通標線、限速方案等交通安全設施的交通適應性進行評估。11.2.5.2.4分流鼻端單車碰撞交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對鼻端設施的緩沖性能和交通適應性進行評估。11.2.5.2.5合流段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對合流鼻通視三角區(qū)視距、車道平衡數(shù)、接入狀況、超高過渡狀況的交通適應性進行評估，并對警告標志、交通標線、限速方案等交通安全設施的交通適應性進行評估。11.2.5.2.6互通式立體交叉與相鄰的其他有出入口的設施或隧道間間距過小且在出入口段或隧道洞口處交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對其識別視距和預告標志設置符合性進行評估。11.2.5.2.7相鄰互通式立體交叉間距小于4000m且分合流或交織段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對分合流和交織段的連接方式、交通組織方式、車道長度和超高過渡等主要技術指標進行評估，并對交通秩序管理措施、互通區(qū)域內(nèi)標志標線系統(tǒng)、限速方案等的交通適應性進行評估。11.2.5.2.8互通式立體交叉在相鄰出入口間頻發(fā)交通事故時，宜對其相鄰出入口間間距、交織段長度、交織方式、集散道設置情況等進行評估，并對警告標志、禁令標志、指路標志、交通標線、視線誘導設施、限速方案等交通安全設施的交通適應性進行評估。11.2.5.3.1宜根據(jù)路線特征結合分離式立體交叉技術標準開11.2.5.5.2服務區(qū)、停車區(qū)與隧道間距小于2000m且交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時宜根據(jù)路線特征結合客運汽車?？空炯夹g標準開展相關路線單宜對變速車道、停留車道、路基斷面、隔離設施等的交通可對行人上下公路設施和過街設施設置的必要性和交通適應性進11.2.5.7.1宜根據(jù)路線特征結合學校區(qū)域技術標準開展相關路線單元安全狀況評估；11.2.5.7.2宜根據(jù)線形條件、構造物分布情況、相鄰環(huán)境等評估學校環(huán)境的危險性；11.2.5.7.3宜對學校區(qū)域的警告標志、交通標線等交通安全設施的交通適應性進行評估；11.2.5.7.4宜對學校區(qū)域交通標志、標線與其他交通安全與管理設施的協(xié)調(diào)性進行評估。11.2.5.8.1宜根據(jù)路線特征結合城鎮(zhèn)化區(qū)域技術標準開展相關路線單元安全狀況評估；11.2.5.8.2宜根據(jù)構造物、其他環(huán)境單元特征開展相關單元安全狀況評估；11.2.5.8.3宜根據(jù)交通量及交通組成，對路基斷面交通適應性進行評估，并對非機動車道或人行道設置的必要性進行評估；11.2.5.8.4宜對道路接入間距、密度和接入交通量及交通組成進行評估，并對其交通管理方式、過街設施、限速方案的交通適應性進行評估；11.2.5.8.5輔路交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對輔路相關路線單元安全狀況、視距、分隔離設施、交通安全設施適應性等進行評估；11.2.5.8.6側分帶開口路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對其識別視距、停車視距、三角區(qū)視距、開口設計、交織段長度、交織方式、交通安全設施交通適應性等進行評估；11.2.5.8.7公交?？空疚恢媒煌ㄊ鹿暑l發(fā)或事故后果較嚴重時，宜對公交?？空驹O置位置、變速車道、停留車道、限速方案、交通安全設施交通適應性等進行評估。11.2.5.9.1作業(yè)區(qū)交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴重時，宜根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、公路性質(zhì)、技術等級、交通組織方案等對作業(yè)區(qū)布置情況、交通安全設施設置情況、渠化設施設置情況等進行評估。11.2.5.9.2作業(yè)區(qū)布置情況主要評估內(nèi)容宜包括：——作業(yè)區(qū)組成的完整性；——作業(yè)區(qū)限速方案的合理性；——作業(yè)區(qū)起點位置的合理性；——作業(yè)區(qū)各區(qū)段設置長度的符合性。11.2.5.9.3交通安全設施設置情況主要評估內(nèi)容宜包括：——臨時交通標志設置位置的合理性；——臨時交通標志版面形式的符合性和版面信息的適用性；——臨時交通標志的可視認性；——臨時交通標線規(guī)格的符合性；——臨時交通標線的適用性；——臨時交通標線的可視認性；——臨時交通標志與臨時交通標線的協(xié)調(diào)一致性；——原交通安全設施與臨時交通安全設施的協(xié)調(diào)性；——臨時分隔離設施設置位置的合理性；——臨時分隔離設施連接過渡情況；——臨時分隔離設施完好率和產(chǎn)品合格率；——臨時防撞設施與環(huán)境的適應性；——臨時防撞設施連接過渡情況；——臨時防撞設施完好率和產(chǎn)品合格率等?！O施的完好率；——渠化設施夜間可視認性?！c標線的一致性；——與其他設施的協(xié)調(diào)性；——同一位置標志數(shù)量；——指路標志版面信息的有效性，包括信息量是否適中，信息是否清晰、唯一、準確、關——自發(fā)光體設施是否存在視認問題。——漸變段標線的漸變符合性；——接近障礙物標線的漸變和延長距離符合性；——與標志的一致性；——舊標線與新標線或臨時標線的協(xié)調(diào)性。11.2.6.3護欄和緩沖設施宜對與事故關聯(lián)的護欄或緩沖設施開展相關評估：——不同防護等級或不同結構形式護欄的過渡銜接情況；——護欄端頭的外展和緩沖功能；——護欄與隧道等設施的銜接、錨固、過渡情況；——護欄最小結構長度；——護欄基礎、立柱、纜索或梁板、橫梁等構件的構造尺寸符合性；——中央分隔帶開口護欄的開啟功能；——緩沖設施與路線線形和其他交通設施的協(xié)調(diào)性；——緩沖設施與標準段護欄的可靠連接和過渡；——緩沖設施頂面高度、基礎等構造和產(chǎn)品的符合性；——緩沖設施的視線誘導效果。11.2.6.4視線誘導設施宜對與事故關聯(lián)的視線誘導設施開展相關評估：——構造尺寸符合性；——夜間視認性，評估內(nèi)容見11.2.2.15;——形式、設置位置等。11.2.6.5防眩設施宜對與事故關聯(lián)的防眩設施開展相關評估：——防眩板的遮光角；——視距的影響程度；——設置長度、設置間距；——設置高度、寬度等構造尺寸符合性。11.2.6.6限高限寬設施宜對與事故關聯(lián)的限高限寬設施開展相關評估：——與標志的配合使用情況；——前置距離；——立面警示效果等。11.3評估結論11.3.1評估結論包括總體評估結論和公路安全狀況評估結論。評估結論宜對公路設施與事故的發(fā)生是否存在因果關系及其關聯(lián)程度作出說明，對關聯(lián)的公路設施技術狀況和工作狀態(tài)的養(yǎng)護符合性、主要技術指標的建設符合性、交通適應性分別作出說明，并列出問題清單，針對存在的問題提出科學、合理、有效的對策建議。11.3.2養(yǎng)護符合性或建設符合性不滿足的，提出立即整改建議；交通適應性不滿足的宜結合事故數(shù)據(jù)、交通需求、運行特性、養(yǎng)護計劃、規(guī)模和經(jīng)費條件等，按輕重緩急順序提出分期分批提升建議。11.3.3技術復雜或改造規(guī)模較大的宜提出大中修或改建建議。(資料性)結果結果1路線100km/h設計速度下