電控汽油機(jī)原理

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油

噴射系統(tǒng)

長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校田豐福電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本條件：氣油火發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)概述1、汽油

汽油是由石油中提煉而得到的密度小又易于揮發(fā)的液體燃料。其主要性能指標(biāo)為：蒸發(fā)性抗爆性熱值。2、可燃混合氣成分

可燃混合氣是指燃料與空氣的混合物。對(duì)汽油機(jī)而言就是汽油與空氣混合形成的混合氣。目前可燃混合氣濃度表示方法有：過量空氣系數(shù)和空燃比。中國采用過量空氣系數(shù)，歐美采用空燃比。過量空氣系數(shù)是指燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比，用α表示。α=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；α<1為濃混合氣；α>1為稀混合氣。空燃比是指實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7表示理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；A/F<14.7為濃混合氣。3、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

功率空燃比：12.5

經(jīng)濟(jì)空燃比:16

4、發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣成分的要求

怠速和小負(fù)荷工況中等負(fù)荷工況冷起動(dòng)-過度工況暖機(jī)-過度工況加速和減速-過度工況大負(fù)荷工況4、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

不再進(jìn)氣管壁上形成油膜各缸混合氣濃度均勻精確控制空燃比排放較好降低油耗、提高功率

第一章發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成和工作原理

一、控制內(nèi)容及功能電子控制燃油噴射系統(tǒng)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)氣控制怠速控制排放控制故障自診斷1、電子控制燃油噴射系統(tǒng)包括噴油量和噴油正時(shí)的控制。

主信號(hào)修正信號(hào)最佳空燃比結(jié)構(gòu)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)。

2、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器信號(hào)點(diǎn)火提前角工況負(fù)荷導(dǎo)通角蓄電池電壓其他信號(hào)（轉(zhuǎn)速）修正控制內(nèi)容爆燃控制3、輔助控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制諧波增壓、廢氣渦輪增壓、可變氣門正時(shí)、電子油門。怠速控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入檔位等狀態(tài)，通過怠速控制閥對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。排放控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)、三元催化、二次空氣供給。故障自診斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU監(jiān)視電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，出現(xiàn)故障時(shí)記錄和顯示故障碼，保證發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、基本組成和控制原理傳感器ECU執(zhí)行器1、傳感器2、控制單元（ECU）ECU組成：輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)、輸出回路。3、執(zhí)行器

燃油泵、噴油器、點(diǎn)火模塊、怠速控制閥、活性炭罐電磁閥、各種繼電器報(bào)警裝置等模擬量：空氣流量進(jìn)氣溫度發(fā)動(dòng)機(jī)溫度蓄電池電壓數(shù)字量：曲軸位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速氧傳感器節(jié)氣門位置點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)信號(hào)空當(dāng)信號(hào)空調(diào)信號(hào)機(jī)油壓力信號(hào)爆震傳感器蓄電池A/D轉(zhuǎn)換器輸入處理電路爆燃輸入電路電源電路爆燃處理專用ECUROMRAMCPU微處理機(jī)輸出處理電路+5V+5V備用噴油器點(diǎn)火控制怠速控制廢氣再循環(huán)控制傳動(dòng)控制其他控制自診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)電子控制單元3、控制方式開環(huán)閉環(huán)傳感器ECU執(zhí)行器氧傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)第二章：電控燃油噴射系統(tǒng)

一、電控燃油系統(tǒng)分類1、按燃油噴射部位分缸內(nèi)噴射進(jìn)氣歧管噴射2、按噴油器數(shù)目單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射3、按進(jìn)氣量的檢測方式分速度密度

吸氣管發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器轉(zhuǎn)速噴油器噴油量質(zhì)量流量

空氣流量計(jì)吸氣管發(fā)動(dòng)機(jī)ECU轉(zhuǎn)速噴油器4、按噴射時(shí)序分同時(shí)噴射分組噴射順序噴射

一、基本組成及功能1、空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器空氣流量計(jì)進(jìn)氣總管節(jié)氣門進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器進(jìn)氣總管節(jié)氣門進(jìn)氣歧管怠速控制閥進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器速度密度質(zhì)量流量2、燃油供給系統(tǒng)油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油分配管壓力調(diào)節(jié)器低壓回油管噴油器空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器ECU電子控制系統(tǒng)的組成與工作原理

三、空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)L型空氣供給系統(tǒng)有旁通道式正常工作：進(jìn)氣口—空氣濾清器—進(jìn)氣軟管—節(jié)流閥體—進(jìn)氣歧管—進(jìn)氣門怠速工作：進(jìn)氣口—空氣濾清器—進(jìn)氣軟管—節(jié)流閥體前端旁通氣路入口—怠速控制閥—節(jié)流閥體后端旁通氣路出口—進(jìn)氣歧管—進(jìn)氣門無旁通道式（節(jié)氣門直動(dòng)）節(jié)氣門體空氣濾清器空氣流量計(jì)怠速控制閥電子控制單元空氣閥

一、空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)空氣濾清器1－空氣濾清器上殼體；2－O型圈；3－空氣流量計(jì)；4－螺栓；5－空氣濾清器芯；6－空氣濾清器下體；7－橡膠墊片；8－固定環(huán)；9－減震擋塊濾芯：經(jīng)過樹脂處理的紙維護(hù)方法：壓縮空氣吹，不能用水清洗維護(hù)周期：15000公里穩(wěn)壓箱與進(jìn)氣歧管

1－進(jìn)氣管上體；2－穩(wěn)壓箱；3－密封墊；4－進(jìn)氣門控制單元（J338）；二、空氣供給系統(tǒng)的檢查

檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封性

1、用試漏劑：通過進(jìn)氣系統(tǒng)的真空度，泄漏檢驗(yàn)液與漏氣一同被吸入氣缸內(nèi)，泄漏檢驗(yàn)液降低了混合氣的可燃性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低和λ值的改變。用真空表讀數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的分析方法一般情況，在正常怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)穩(wěn)定在57～71kPa之間。如果在迅速開閉節(jié)氣門時(shí)，真空表指針應(yīng)在7～85kPa

之間靈敏擺動(dòng)，這時(shí)表明進(jìn)氣岐管真空度對(duì)節(jié)氣門開度的隨動(dòng)性較好。數(shù)據(jù)流分析進(jìn)入的空氣質(zhì)量若小于2.0g/s,可能進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏,大于4.0g/s,可能發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大(大于4.5g/s時(shí),大多為空流計(jì)故障)。三、排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修1－排氣管；2－催化反應(yīng)器；3、4－消聲器；

排氣歧管與三元催化反應(yīng)器1－陶瓷濾芯；2－殼體；

組合式消聲器

1－排氣管；2－節(jié)流；3－反射管；4－吸音材料；5－干涉管；6－尾管判斷排氣系統(tǒng)有無堵塞的方法發(fā)動(dòng)機(jī)在大約2500轉(zhuǎn)/分時(shí)進(jìn)行測試，如果真空表讀數(shù)PX逐漸下降，則也表明排氣系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象。

車輛改裝：排氣干涉

排氣管的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響—可變排氣管直徑。傳感器

1、熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)4－插頭5－混合電路盒6－金屬熱膜元件7－殼體8－濾網(wǎng)9－導(dǎo)流格柵基本原理：在空氣通道中放一個(gè)發(fā)熱體，空氣的質(zhì)量流量越大，帶走發(fā)熱體的熱量越多檢測引腳傳感器HFM-5有5只引腳：1－附加溫度傳感器(部分車型懸空不用)；2－+12V加熱電源；3－接地；4－+5V參考電壓；5－信號(hào)輸出。特點(diǎn)—系統(tǒng)誤差低；—可以進(jìn)行氣流方向的辨識(shí)；—反應(yīng)時(shí)間短；—吸收功率小、重量輕。反向氣流正向氣流空氣質(zhì)量流量信號(hào)電壓HFM5信號(hào)電壓與空氣質(zhì)量流量關(guān)系2、卡門旋渦式空氣流量計(jì)

3、進(jìn)氣歧管壓力傳感器

半導(dǎo)體壓電效應(yīng)：純凈的半導(dǎo)體加入雜質(zhì)，呈現(xiàn)一定的電阻，受到應(yīng)力，阻值會(huì)發(fā)生變化在N型硅膜片上刻出4個(gè)P型硅應(yīng)變電阻，組成電橋電路VO=(ΔR/R)*VE進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測特性曲線絕對(duì)壓力P

壓力傳感器特性輸出電壓UA

溫度傳感器特性溫度T電阻值（1）供電檢測打開點(diǎn)火開關(guān)，VC-E2電壓5伏（2）信號(hào)檢測PIM-E2電壓3.4-3.8伏（3）導(dǎo)線，端子檢測斷路，絕緣檢查1、機(jī)械式節(jié)氣門體（旁通道）3、節(jié)流閥體旋轉(zhuǎn)電磁閥控制步進(jìn)電機(jī)控制2、機(jī)械式節(jié)氣門體（節(jié)氣門直動(dòng)）4、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器工作原理節(jié)氣門位置傳感器：故障部位怠速控制閥：節(jié)氣門臟污（自適應(yīng)超出范圍）：自適應(yīng)設(shè)定故障：節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大：2、電子節(jié)氣門體電子油門系統(tǒng)電子油門系統(tǒng)，取消油門拉索，由傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供踏板位置信號(hào)，提高油門操縱系統(tǒng)的傳輸效率及準(zhǔn)確性。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元可以不依靠油門踏板位置傳感器直接控制節(jié)氣門，避免節(jié)流損失。電子油門系統(tǒng)組成：油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器優(yōu)點(diǎn)：改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）?？刂凭_，進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能缺點(diǎn)：第一：電子油門造價(jià)昂貴，它的價(jià)值不僅僅體現(xiàn)在電子節(jié)氣門上，還體現(xiàn)在整個(gè)控制系統(tǒng)上。第二：ECU在處理各種傳感器收集的大量數(shù)據(jù)時(shí)，便依賴傳感器的工作穩(wěn)定性，當(dāng)某個(gè)傳感器出現(xiàn)不穩(wěn)定時(shí)，ECU接收到的數(shù)據(jù)便是不正確的數(shù)據(jù)，輸出給電子節(jié)氣門的指令便是不正確的指令，這時(shí)就表現(xiàn)為車子故障或工作不穩(wěn)定。車輛長時(shí)間工作的穩(wěn)定性和可靠性因牽涉到的元器件較多，比拉線油門可能要差一些。第三：對(duì)電子節(jié)氣門本身的要求也相應(yīng)提高了許多，因?yàn)楣?jié)氣門是通過步進(jìn)電機(jī)推動(dòng)的，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比普通節(jié)氣門要復(fù)雜一些。第四：電子節(jié)氣門的動(dòng)作是通過ECU收集傳感器的大量數(shù)據(jù)運(yùn)算后，通過D/A轉(zhuǎn)換電路輸出模擬量，再與人為控制合并實(shí)現(xiàn)的，受ECU運(yùn)算速度及總線傳輸速度的限制，電子節(jié)氣門總是存在一定的動(dòng)作時(shí)滯。無接觸式加速踏板位置傳感器結(jié)構(gòu)無接觸式加速踏板位置傳感器工作原理4、水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器特性參數(shù)特性參數(shù)（TF-W）測量范圍：-30~+130℃通過傳感器的最大測量電流：5mA20℃時(shí)名義電阻：2.5kΩ±5%23℃靜水，ΔT=1k時(shí)最大能量損失：15mW名義工作電壓： 5V抗振性：600m/s2

水中響應(yīng)時(shí)間：約15s（1）供電檢測打開點(diǎn)火開關(guān)，2腳-1腳電壓5伏（2）信號(hào)檢測THW-E2電壓0.2-3.4伏。溫度越高，輸出電壓越低測量當(dāng)前溫度下輸出電壓水溫傳感器實(shí)車位置測量不同溫度下的電阻值一般只需測0℃、20℃、40℃、60℃、80℃、100℃幾個(gè)溫度下的電阻值。5、進(jìn)氣溫度傳感器作用位置損壞有什么影響檢測空氣流量傳感器空氣流量傳感器電控單元空氣流量傳感器空氣濾清器測量進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量電控單元空氣流量傳感器空氣濾清器電控單元空氣流量傳感器空氣濾清器積碳空氣濾清器臟堵排氣管臟堵進(jìn)氣燃油蒸氣油箱活性炭罐EVAP控制閥電控單元空氣流量傳感器空氣濾清器EGR閥電控單元空氣流量傳感器空氣濾清器電控單元空氣流量傳感器空氣濾清器真空軟管進(jìn)氣系統(tǒng)的功能控制進(jìn)氣量調(diào)節(jié)進(jìn)氣量測量進(jìn)氣量★空氣流量傳感器★進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器★進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置的功能是按照駕駛?cè)说囊庠富蛘甙l(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化情況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。電子節(jié)氣門系統(tǒng)怠速空氣調(diào)節(jié)裝置可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓裝置節(jié)氣門體節(jié)氣門位置傳感器電子節(jié)氣門系統(tǒng)四、燃油系統(tǒng)的組成燃油系統(tǒng)安裝位置1、燃油泵電刷電樞磁極滾柱泵泵殼單向閥卸壓閥濾網(wǎng)泵蓋油箱油位傳感器燃油泵的損壞形式？燃油泵控制燃油泵控制電路—ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速噴油脈寬VT導(dǎo)通/截止（占空）油泵電壓當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。有些燃油泵有高低兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，以滿足不同轉(zhuǎn)速的需要。燃油泵的就車檢查打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到有壓力。若聽不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險(xiǎn)絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為2～3Ω。燃油濾清器燃油分配管總成3、壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器工作原理壓力調(diào)節(jié)器可能如何損壞？4、噴油器

噴油器的工作電路

噴油器的控制

曲軸位置空氣流量水溫節(jié)氣門位置點(diǎn)火開關(guān)氧傳感器車速蓄電池電壓ECU噴油器

附加電阻

高阻值噴油器12-17歐低阻值噴油器0.6-3歐不能直接與電源相連電流驅(qū)動(dòng)：電阻小，電路復(fù)雜，滯后現(xiàn)象小電壓驅(qū)動(dòng)：電阻大，電路簡單，滯后現(xiàn)象大

噴油器的工作特性

靜態(tài)流量規(guī)定壓力下，針閥最大升程，單位時(shí)間噴油量。（mm3/min)動(dòng)態(tài)流量某一噴油脈寬的噴油量。(mm3/脈沖)二、燃油系統(tǒng)檢測

燃油壓力分析包括初始油壓測試(有些車無)、工作油壓測試、最大泵油壓力測試和殘余壓力測試四個(gè)部分。油壓過低：油壓過高：1、燃油壓力分析汽油壓力的測試油泵壓力：大于正常工作壓力2-3倍工作壓力：使用手冊(cè)給出的壓力值拔下真空管路的壓力：比工作壓力高約50Kpa殘余壓力（保持壓力）：關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)5—10分鐘后的壓力正常情況下殘余壓力應(yīng)能穩(wěn)定20—30min以上。若下降太快，說明油路有泄漏。殘壓保持法：連接好汽油壓力表，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，熄火測量系統(tǒng)壓力。原則上應(yīng)該是：半小時(shí)內(nèi)不應(yīng)下降10%。油壓測試部位油壓測試接頭來油管回油管汽油濾芯的兩端殘壓降低的原因油壓調(diào)節(jié)器損壞：檢查辦法：拔掉回油管后，滅車不應(yīng)該有回油，否則證明油壓調(diào)節(jié)器關(guān)閉不嚴(yán)。通向調(diào)壓器的真空管、真空氣室不應(yīng)有汽油，否則為膜片損壞。噴油器損壞

現(xiàn)象：油壓自動(dòng)泄壓比較明顯，短時(shí)間內(nèi)起動(dòng)困難。測量：將來油、回油管路壓力完全測量之后,如果存在自動(dòng)泄油的現(xiàn)象，關(guān)閉回油、斷開來油分別檢測油壓，這樣就把噴油器隔開比較。噴油脈寬分析噴油脈寬是由發(fā)動(dòng)機(jī)PCM根據(jù)空氣流量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和氧傳感器等的信號(hào)確定的。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下以怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油脈寬一般是0.8－2.8ms，如果這時(shí)噴油脈寬達(dá)2.9－5.5ms，則燃油系統(tǒng)的故障一般是噴油器堵塞。噴油器的清洗噴油控制

燃油噴射控制主要是指噴油量控制和噴油正時(shí)控制。

1．噴油正時(shí)的控制按照噴油時(shí)刻又可分為同步噴射和異步噴射兩種。同步噴射中，又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。

同時(shí)噴射分組噴射順序噴射NE和G信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)2．噴油量的控制分為啟動(dòng)時(shí)噴油量控制和啟動(dòng)后的噴油量控制。（1）啟動(dòng)時(shí)噴油量控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)：

ECU根據(jù)水溫確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。噴油時(shí)間（ms）冷卻液溫度（℃）起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間（2）啟動(dòng)后的噴油量控制

基本噴油量基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論空燃比計(jì)算出的噴油量。

思考起動(dòng)困難的故障原因：（只與油路有關(guān)系的）1、先想油路的組成；再想噴油量與什么有關(guān)系？2、可能是：修正噴油量①起動(dòng)加濃②暖車加濃③高溫起動(dòng)加濃④進(jìn)氣溫度修正⑤蓄電池電壓修正⑥加速修正⑦大負(fù)荷修正⑧空燃比反饋控制修正⑨學(xué)習(xí)空燃比控制⑩斷油控制怠速穩(wěn)定性修正噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正加速增量(暖機(jī)時(shí))蓄電池電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴油量大負(fù)荷工況修正減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)起動(dòng)(500rpm以下)起動(dòng)節(jié)氣門全閉怠速行駛(暖機(jī))加速正常行駛節(jié)氣門關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)節(jié)氣門全開(減速時(shí))斷油控制內(nèi)容超速斷油減速斷油限速斷油自動(dòng)變換擋斷油溢油消除無點(diǎn)火反饋信號(hào)斷油選缸控制斷油減速斷油條件：水溫、怠速觸點(diǎn)、轉(zhuǎn)速。斷油控制系統(tǒng)的檢查1、急減速斷油的檢測：啟動(dòng)并預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，短接怠速開關(guān)插孔，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否在1700r/min－1200r/min。2、溢油消除的檢測拔下噴油器線束插頭，當(dāng)將油門踩到底同時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)無電壓。思考1、動(dòng)力不足的故障原因：2、怠速不穩(wěn)的故障原因：3、耗油量過大的故障原因：

第三章電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一、對(duì)點(diǎn)火系的要求1、次級(jí)電壓高于擊穿電壓.2、火花具有足夠的點(diǎn)火能量.3、點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況.點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（曲線陰影部分）點(diǎn)火提前角過大，易爆燃；點(diǎn)火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響A：不點(diǎn)火B(yǎng)：點(diǎn)火過早C：點(diǎn)火適當(dāng)D：點(diǎn)火過遲最佳點(diǎn)火提前角與下述因素有關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。

燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系有三種類型：1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系2、普通電子點(diǎn)火系3、微機(jī)控制點(diǎn)火系已淘汰正在淘汰正在廣泛應(yīng)用一、傳統(tǒng)點(diǎn)火系

二.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類型無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有：1、磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)；2、霍爾式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)；3、光電式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)；4、電磁振蕩式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分電器結(jié)構(gòu)分三部分：1、信號(hào)發(fā)生器：1）磁感應(yīng)式；2）霍爾式；3）光電式；4）電磁振蕩式2、配電器3、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)1）真空提前機(jī)構(gòu):作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角2）離心提前機(jī)構(gòu):作用是根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角二、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞ECU無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)1、點(diǎn)火線圈

a）閉磁路點(diǎn)火線圈；b）“口”字形鐵芯；c）“日”字形鐵芯1－初級(jí)繞組；2－次級(jí)繞組；3－鐵芯；4－正接線柱；5－負(fù)接線柱；6－高壓接線柱；7－磁力線四、點(diǎn)火系統(tǒng)組成檢測：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有故障。電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。2、火花塞

1－接線柱；2－絕緣體；3－金屬桿；4－墊圈；5－殼體；6－導(dǎo)電玻璃；7－多層密封墊圈；8－內(nèi)墊；9－側(cè)電極；10－中心電極火花塞的工作條件及對(duì)其要求：1、受高壓燃?xì)鉀_擊及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，故應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。2、受沖擊性高電壓作用，故應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度。3、應(yīng)能承受溫度的劇烈變化。4、火花塞的電極應(yīng)采用耐腐蝕材料。5、應(yīng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好?；鸹ㄈ臒崽匦曰鸹ㄈ共康臏囟龋?、500-700℃為自凈溫度，適當(dāng)。2、溫度過高，形成熾熱點(diǎn)火，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。決定受熱情況和散熱條件熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低適用于大功率高壓縮比高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)速和壓縮比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)不同熱特性的火花塞

火花塞常見故障：

五、點(diǎn)火控制

主要控制內(nèi)容為點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通角。1、點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本情況：啟動(dòng)期間的點(diǎn)火提前角控制和啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火提前角控制。（1）啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制有兩種：一種為固定點(diǎn)火提前角方式，另一種為可調(diào)點(diǎn)火提前角控制方式。實(shí)際點(diǎn)火提前角（2）啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制基本點(diǎn)火提前角

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（用進(jìn)氣量表示）信號(hào)在存儲(chǔ)器中查到此工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。初始基本修正德系車無修正點(diǎn)火提前角①暖車修正：②怠速修正：③空燃比反饋修正：④過熱修正：⑤爆震控制：⑥最大和最小提前角控制：爆震與點(diǎn)火時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的關(guān)系

2、通電時(shí)間(導(dǎo)通角)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。思考分析原因：油路一切正常1、動(dòng)力不足2、怠速不穩(wěn)3、起動(dòng)困難五、點(diǎn)火系統(tǒng)檢測－波形測試方法次級(jí)點(diǎn)火波形可以查明的故障單缸次級(jí)點(diǎn)火波形分析次級(jí)電火波形的要點(diǎn)看閉合部分看點(diǎn)火線看火花線看燃燒時(shí)間看線圈振蕩情況傳感器的作用水溫傳感器讓ECU根據(jù)水溫高低調(diào)節(jié)噴油量讓ECU根據(jù)水溫高低調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)讓ECU根據(jù)水溫高低控制電子風(fēng)扇的工作讓ECU根據(jù)水溫高低控制空調(diào)的工作讓ECU根據(jù)水溫高低控制自動(dòng)變速器工作當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于一定值的時(shí)候禁止自動(dòng)變速器鎖止離合器鎖止當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于一定值的時(shí)候禁止自動(dòng)變速器升入高擋。節(jié)氣門位置傳感器反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)反應(yīng)車輛的加、減速狀態(tài)減速斷油控制反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)變速器的換檔控制廢氣排放怠速油耗上升氧傳感器監(jiān)測三元催化5、曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28傳感器——轉(zhuǎn)速傳感器G28凸輪軸位置傳感器【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=CamshaftPositionSensor）：又稱為上止點(diǎn)傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器CKPS（=CrankshaftPositionSensor）：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)?！景惭b位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開安裝的【分類】電磁式、霍爾式和光電式。磁電式曲軸位置傳感器有多少個(gè)齒，就有多少個(gè)周期信號(hào)36個(gè)齒，如何計(jì)算轉(zhuǎn)速？一個(gè)周期T（分鐘），10度轉(zhuǎn)角已知1000轉(zhuǎn)/分，一個(gè)周期T=？s光電感應(yīng)式曲軸位置傳感器當(dāng)遮光盤由凸輪軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，間歇產(chǎn)生電壓脈沖，傳給ECU，感應(yīng)曲軸位置和轉(zhuǎn)速。安裝在分電器中。工作原理：遮光盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，光電式曲軸位置傳感器【信號(hào)類型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅不變霍爾傳感器（凸輪軸位置傳感器、判缸傳感器）6、氧傳感器氧化鋯式故障代碼P0130/21代碼檢測條件：低于0.45伏超過15秒（著車后）7、爆震傳感器原理

這是一種寬頻帶的振動(dòng)加速度傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。其傳感元件的工作是基于陶瓷的壓電特性。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)產(chǎn)生的壓力通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生交變電壓信號(hào)輸出。車速傳感器VSSVSS=VehicleSpeedSensor【功用】檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速、汽車加減速器件的汽油噴射和點(diǎn)火控制、巡航控制及限速斷油控制。【安裝位置】組合儀表內(nèi)或變速器軸上?！痉诸悺可嗷砷_關(guān)式、光電式等。舌簧(Lead)開關(guān)式，裝在組合儀表內(nèi)，把轉(zhuǎn)速表軟軸驅(qū)動(dòng)的齒輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹芷谛缘碾妷盒盘?hào)，之后輸入給微機(jī)。車速傳感器電路及其檢測檢修：檢查電源電壓應(yīng)正常，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，測量輸出信號(hào)，應(yīng)為12V脈沖信號(hào)。舌簧開關(guān)式至轉(zhuǎn)速表拉索簧片開關(guān)磁鐵光電式至轉(zhuǎn)速表電纜槽輪光電耦合器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開關(guān)的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)。常用的有：起動(dòng)開關(guān)STA空調(diào)開關(guān)A/C空擋起動(dòng)位開關(guān)NSW制動(dòng)燈開關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)PS巡航控制開關(guān)等。信號(hào)開關(guān)起動(dòng)開關(guān)信號(hào)STA【作用】判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)。以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊能確定合適的空燃比和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)?？論跗饎?dòng)開關(guān)NSW【作用】在裝有自動(dòng)變速器的汽車上，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開關(guān)信號(hào)判別變速是處于P或N（停車或空檔），還是處于L、2、D或R狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制?？照{(diào)開關(guān)信號(hào)A/C空調(diào)開關(guān)信號(hào)用來檢測空調(diào)壓縮機(jī)是否工作，空調(diào)信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源在一起，ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。電子負(fù)荷信號(hào)E/L電子負(fù)荷信號(hào)用來檢測電子負(fù)荷的大小，ECU根據(jù)此信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況。動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)P/SP/S信號(hào)用于檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)的工作狀態(tài)，ECU根據(jù)此信號(hào)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣量。其他開關(guān)信號(hào)還有制動(dòng)燈開關(guān)、巡航控制開關(guān)等。學(xué)習(xí)任務(wù)六：怠速控制系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)：1、怠速控制方式

2、影響怠速控制的因素技能點(diǎn)：1、德系車基本設(shè)定

2、怠速不穩(wěn)故障排除怠速狀態(tài)：節(jié)氣門、加速踏板。怠速過高怠速過低怠速作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)保證排放、平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低，降低燃油消耗，以實(shí)現(xiàn)空氣量和空燃比的閉環(huán)反饋控制。趨勢：采用集中控制。怠速速度控制接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)ECU油門踏板完全釋放油門踏板踩下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不控制怠速一、怠速控制組成及原理

狀態(tài)判別CPU驅(qū)動(dòng)電路比較目標(biāo)轉(zhuǎn)速冷卻液空調(diào)自動(dòng)變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速怠速觸點(diǎn)車速節(jié)氣門直動(dòng)：怠速轉(zhuǎn)速控制伺服裝置(直流伺服電機(jī))旁通道：空氣旁通怠速速度控制(ISC)-直流電機(jī)型旁通道：空氣旁通怠速速度控制(ISC)-步進(jìn)電機(jī)型1、旁通空氣式怠速控制怠速控制內(nèi)容：①起動(dòng)初始位置的設(shè)定②起動(dòng)控制：③暖車（快怠速）控制:④反饋控制：⑤發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)控制：⑥電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制：⑦學(xué)習(xí)控制：2、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制

二、怠速控制系統(tǒng)的檢測

1、看是否有冷車快怠速：2、打開空調(diào)轉(zhuǎn)速應(yīng)有提升：三、基本設(shè)定

基本設(shè)定必須同時(shí)滿足下列條件。發(fā)動(dòng)機(jī)無故障；水溫85℃以上；關(guān)閉所有用電設(shè)備；學(xué)習(xí)任務(wù)七:巡航控制

巡航控制也稱為定速行駛系統(tǒng)，由操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、ECU、執(zhí)行器組成。操縱開關(guān)：設(shè)定巡航車速解除巡航控制狀態(tài)提高巡航控制車速降低巡航控制車速安全開關(guān):行車制動(dòng)駐車制動(dòng)離合器開關(guān)空擋啟動(dòng)開關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)七：排放控制裝置知識(shí)點(diǎn)：1、排放控制各系統(tǒng)組成

2、排放控制系統(tǒng)工作條件

3、各排放控制系統(tǒng)損壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響技能點(diǎn)：能夠排除排放控制系統(tǒng)損壞引起的故障一、汽車排放概述1、汽車排污及來源2、有害排放物的危害二、汽車污染防治措施

現(xiàn)在轎車采用的凈化措施有：曲軸箱通風(fēng)裝置、三元催化反應(yīng)器、活性碳罐系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、二次空氣噴射系統(tǒng)。1、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

功能：防止燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣排進(jìn)空氣中?？刂七^程：在形式過程中，如氧傳感器在工作（發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)）N80根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速信號(hào)開或關(guān)，開啟時(shí)間由具體信號(hào)決定。開啟時(shí)由于進(jìn)氣歧管的真空作用，新鮮空氣經(jīng)罐底通風(fēng)口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鮮空氣被送出燃燒。同時(shí)節(jié)流閥可以確保排空活性炭罐。工作的條件（部分車型）：閉環(huán)控制，啟動(dòng)后150s以后冷卻液溫度高于80℃怠速觸點(diǎn)斷開車速高于32/km發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1100R/min發(fā)動(dòng)機(jī)沒有過熱作用油箱通風(fēng)將油箱內(nèi)燃油蒸汽引入汽缸內(nèi)燃燒，防止污染環(huán)境提高燃油利用率R=26歐姆失效影響閥常閉，油箱不能正常通風(fēng)，可能會(huì)聞到汽油味檢測用專用工具VAG1552檢測。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行幾分鐘，以便檢查燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)工作和不工作的工況。

曲軸箱通風(fēng)控制閥低負(fù)荷時(shí)的狀態(tài)高負(fù)荷時(shí)的狀態(tài)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管注意安裝方向！系統(tǒng)原理壓力平衡氣體補(bǔ)償2、催化三元催化轉(zhuǎn)化器催化劑：鉑、銠、鈀

化學(xué)反應(yīng)：CO+O2CO2

HC+O2H2O+CO2

NOxN2+O2

使用溫度約為400～800℃，使用溫度的上限為1000℃。當(dāng)超過此溫度后，催化劑過熱會(huì)使老化加快，以致于完全喪失催化功能。

前氧傳感器后氧傳感器催化轉(zhuǎn)換器檢測怠速時(shí)真空測量儀讀出的真空數(shù)值為61.2kPa，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到3000r／min，真空數(shù)值變?yōu)?1kPa，但此后儀表上的真空讀數(shù)會(huì)明顯下降，這一切說明催化轉(zhuǎn)換裝置有堵塞。可以用測溫器檢查催化轉(zhuǎn)換裝置的溫度，一般的三元催化器正常的溫度在350℃左右。3、二次空氣噴射（AIR）系統(tǒng)

系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)或熱啟動(dòng)后一段時(shí)間內(nèi)工作工作時(shí)間：100秒或10秒作用-使未燃燒的CO和HC再次燃燒；催化轉(zhuǎn)換器迅速達(dá)到工作溫度

組合閥To排氣歧管二次空氣系統(tǒng)檢查

①二次空氣泵及電機(jī)的檢查②檢查二次空氣組合閥檢查二次空氣電磁閥故障現(xiàn)象:冷車和停車一段時(shí)間啟動(dòng)后冒白煙,稍微一熱車故障消失.故障診斷分析:1：造成冒白煙的原因有:沖缸墊;渦輪增壓器中潤滑機(jī)油泄露造成機(jī)油不能完全燃燒而冒白煙;通過其他系統(tǒng)使機(jī)油或其他油類進(jìn)入排氣系統(tǒng).通過用戶描述,此車是一事故車,剛維修完畢,就出現(xiàn)此現(xiàn)象.首先檢查冷卻液并沒有缺少,同時(shí)打開膨脹水壺啟動(dòng)著車,加油觀察并沒有反水現(xiàn)象,說明汽缸墊并沒有多大問題.①啟動(dòng)著車后同時(shí)觀察,發(fā)現(xiàn)白煙在啟動(dòng)后一段時(shí)間及會(huì)消失,在啟動(dòng)著車后產(chǎn)生機(jī)油壓力應(yīng)該白煙不斷,根據(jù)此現(xiàn)象分析渦輪增壓器不可能泄露機(jī)油.②在冷車工作一段時(shí)間的只有二次空氣噴射系統(tǒng),拆下二次空氣控制閥供氣管發(fā)現(xiàn)有機(jī)油從管接頭流出.此時(shí)問題已找到.拆下二次空氣噴射泵以及供氣管有大量機(jī)油存在,將內(nèi)部機(jī)油清洗干凈,裝車后故障消失.③此故障是由于發(fā)生事故時(shí)車體翻轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通過二次空氣噴射泵供氣管進(jìn)入泵體以及管路中.在車輛修復(fù)后,啟動(dòng)著車由于冷車二次空氣噴射系統(tǒng)工作,將泵體內(nèi)機(jī)油通過二次空氣控制閥排入排氣管,從而產(chǎn)生冒白煙現(xiàn)象.4、廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)

EEGR=electronicexhaustgasrecirculation作用：降低尾氣中的NOx含量系統(tǒng)只在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷工況下工作，在怠速和全負(fù)荷工況不工作在水溫高于35oC時(shí)工作廢氣再循環(huán)檢查

廢氣再循環(huán)電磁閥檢測：真空測試儀檢測電磁閥真空度，開始無真空，電磁閥開始工作后將有真空產(chǎn)生；可以在08數(shù)據(jù)塊中讀取廢氣再循環(huán)顯示值；電磁閥本身電阻標(biāo)定值：14–20Ω。廢氣再循環(huán)機(jī)械閥檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，在真空管上施加51KPa的真空，應(yīng)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)或熄火。學(xué)習(xí)任務(wù)八：進(jìn)氣控制裝置知識(shí)點(diǎn)：1、各進(jìn)氣控制系統(tǒng)組成

2、各進(jìn)氣控制系統(tǒng)損壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響技能點(diǎn)：能夠排除各進(jìn)氣控制系統(tǒng)損壞引起的故障。

為了提高充氣效率采取的措施有：諧振增壓可變進(jìn)氣道可變配氣相位增壓

一、諧振增壓

1、組成2、諧振增壓工作原理二、可變進(jìn)氣道可變進(jìn)氣道三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理增壓壓力限制超速切斷（增壓壓力再循環(huán)）渦輪增壓系統(tǒng)組成廢氣渦輪增壓器水冷增壓氣體雙壓力傳感器控制渦輪響應(yīng)速度更快1250rpm就可達(dá)到最大扭矩的80%，1500rpm就達(dá)到最大扭矩最大有效增壓壓力是1.8bar增壓空氣冷卻系統(tǒng)增壓氣體流向冷卻路線增壓空氣冷卻器增壓器的冷卻和潤滑排氣管可以承受高達(dá)1050度的排氣高溫發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，冷卻液循環(huán)泵會(huì)工作最大時(shí)長480s，防止渦輪增壓冷卻循環(huán)管路內(nèi)產(chǎn)生氣阻。增壓壓力傳感器G31和進(jìn)氣溫度傳感器2G299信號(hào)作用監(jiān)控增壓壓力，控制增壓壓力保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度超差后，降低增壓壓力控制冷卻液循環(huán)泵，兩個(gè)溫度傳感器溫差小于8°C，循環(huán)泵被激活監(jiān)控循環(huán)泵的工作情況，溫差小于2°C，OBD燈亮失效影響同時(shí)失效，用默認(rèn)值替代，增壓壓力和動(dòng)力性下降G31和G299增壓壓力傳感器G71和進(jìn)氣溫度傳感器1G42信號(hào)作用監(jiān)控進(jìn)氣量控制冷卻液循環(huán)泵，兩個(gè)溫度傳感器溫差小于8°C，循環(huán)泵被激活監(jiān)控循環(huán)泵的工作情況，溫差小于2°C，OBD燈亮失效影響用節(jié)流閥體和G299信號(hào)來替代，渦輪增壓使用默認(rèn)值控制G71和G42冷卻液循環(huán)泵V50作用為增壓氣體冷卻系統(tǒng)循環(huán)提供動(dòng)力冷卻增壓氣體冷卻渦輪增壓失效影響系統(tǒng)很可能過熱，增壓壓力下降，動(dòng)力損失，OBD報(bào)警冷卻液循環(huán)泵V50冷卻液循環(huán)泵的工作V50輸出扭矩持續(xù)在100Nm上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后短時(shí)內(nèi)G42持續(xù)超過50°C發(fā)動(dòng)機(jī)每工作120s，工作10s熄火后，工作0~480s溫差小于8°C增壓壓力調(diào)整電磁閥N75作用控制增壓壓力將壓力氣體引到壓力單元來打開旁通閥，降低增壓壓力R=23歐姆失效影響壓力單元常通增壓氣體，增壓壓力降低，功率下降增壓壓力調(diào)整電磁閥N75渦輪增壓器的控制——N249失效影響常開會(huì)造成壓力和動(dòng)力的損失，斷路會(huì)造成增壓噪音執(zhí)行元件——增壓壓力再循環(huán)電磁閥N249作用避免收油時(shí)產(chǎn)生氣體噪音和造