57梁的局部穩(wěn)定局部失穩(wěn)62課件講解

5．7梁的局部穩(wěn)定

為了提高梁的承載能力，節(jié)省材料，要盡可能選用較薄的板件，以使截面開展。受彎構件在荷載作用下，當荷載達到某一值時，梁的腹板和受壓翼緣將不能保持平衡狀態(tài)，發(fā)生出平面波形鼓曲，稱為梁的局部失穩(wěn)。梁的局部穩(wěn)定問題，其實質是組成梁的矩形薄板在各種應力的作用下的屈曲問題。局部失穩(wěn)受壓翼緣屈曲腹板屈曲局部失穩(wěn)的后果：

惡化工作條件，降低構件的承載能力，動力荷載作用下易引起疲勞破壞。

此外還可能因為梁剛度不足，影響梁的整體穩(wěn)定；撓度過大，影響正常使用；鋼結構表面銹蝕嚴重，耐久性差。構件的局部穩(wěn)定問題：保證板件在構件整體失穩(wěn)前不發(fā)生局部失穩(wěn)；在設計中合理應用板件的屈曲后性能。

箱形截面翼緣的中間部分相當于四邊簡支板，使翼緣的臨界力不低于鋼材的屈服點，同時考慮梁翼緣發(fā)展塑性，則：箱形截面工字梁工字形截面翼緣按三邊簡支、一邊自由板：

x=1.0

x=1.02一、梁受壓翼緣的寬厚比限值

梁腹板受力復雜，厚度較小，主要承受剪力，采用加大板厚的方法來保證腹板的局部穩(wěn)定不經濟，也不合理。一般采用加勁肋的方法來減小板件尺寸，防止腹板屈曲。從而提高局部穩(wěn)定承載力。二、梁腹板的局部穩(wěn)定縱向加勁肋橫向加勁肋短加勁肋橫向加勁肋主要防止剪應力和局部壓應力作用下的腹板失穩(wěn)；縱向加勁肋主要防止彎曲壓應力可能引起的腹板失穩(wěn)；短加勁肋主要防止局部壓應力下的腹板失穩(wěn)。三、梁腹板加勁肋的配置規(guī)定四、腹板局部穩(wěn)定的計算（略）●加勁肋可以用鋼板或型鋼制成，焊接梁一般常用鋼板?！窦觿爬叱Ｔ诟拱鍍蓚瘸蓪ε渲?，對于僅受靜荷載作用或受動荷載作用較小的梁腹板，其橫向和縱向加勁肋可單側配置。五、加勁肋的截面選擇和構造要求●為保證加勁肋自身具有一定的剛度，加勁肋的截面應滿足以下要求：①在腹板兩側成對配置的鋼板橫向加勁肋，其截面尺寸應符合規(guī)范要求。②僅在腹板一側配置的鋼板橫向加勁肋，其外伸寬度應大于式算得的1.2倍，厚度應不小于其外伸寬度的1/15。外伸寬度厚度③在同時用橫向加勁肋和縱向加勁肋加強的腹板中，應在其相交處將縱向加勁肋斷開，橫向加勁肋保持連續(xù)。④當配置有短加勁肋時，其短加勁肋的外伸寬度取為橫向加勁肋外伸寬度的0.7~1.0倍，厚度不應小于短加勁肋外伸寬度的1/15?！駷榱藴p少焊接應力，避免焊縫過分集中，橫向加勁肋的端部應切去約bs/3（≤40mm），高約bs/2（≤60mm）的斜角，以使梁的翼緣焊縫連通過。在縱向加勁肋與橫向加勁肋相交處，應將縱向加勁肋兩端切去相應的斜角，使橫向加勁肋與腹板連接的焊縫連續(xù)通過。

●吊車梁橫向加勁肋的上端應與上翼緣刨平頂緊，當為焊接吊車梁時，尚宜焊接。中間橫向加勁肋的下端一般在距受拉翼緣50~100mm處斷開，不應與受拉翼緣焊接，以改善梁的抗疲勞性能?！裨诹褐ё幰约肮潭泻奢d作用處，應按規(guī)定設置支承加勁肋，支承加勁肋應在腹板兩側成對配置，其截面常較中間橫向加勁肋的截面為大，并需進行計算。梁的拼接1、型鋼梁的拼接：5．9梁的拼接2、組合梁的拼接：≥10tw~500~50012344551245345拼接處對接焊縫不能與基本金屬等強時,受拉翼緣焊縫應計算確定；翼緣拼接板的內力應按下式計算:N1=AfnfAfn--被拼接翼緣板凈截面面積。梁對接腹板拼接板及其連接承擔的內力為：

1）拼接截面處的全部剪力v；

2）按剛度分配到腹板上的彎矩Mw：

主次梁的連接分為鉸接和剛接。疊接是次梁直接放在主梁或其他次梁上，用焊縫或螺栓固定。連接方法簡單方便，但建筑高度大，使用受到限制。平接又稱等高連接，次梁與主梁上翼緣位于同一平面其上鋪板。該方法允許在給定的樓板建筑高度里增大主梁的高度。5．10主次梁的連接一、鉸接連接按構造分為疊接和平接

鉸接連接需要的焊縫或螺栓數量應按次梁的反力計算，考慮到連接非理想鉸接，會有一定的彎矩作用，計算時宜將次梁反力增加20%~30%。連續(xù)次梁與主梁連接疊接可使次梁在主梁上連續(xù)貫通，施工較方便；缺點是結構高度較大，使用受到限制。平接的構造如圖二、剛接連接按構造也分為疊接和平接小結：

1.實腹式鋼梁的強度、剛度驗算方法。

2.鋼梁的整體穩(wěn)定及型鋼梁