船舶建造模式

第一章船舶建造概論第二節(jié)船舶建造模式一、造船模式

1.造船模式概念:是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和基本方式。船舶工程的特點(diǎn)：作業(yè)面廣、工作量大、工種多、技術(shù)要求高、安裝復(fù)雜、設(shè)計(jì)與建造周期長(zhǎng)。設(shè)計(jì)建造技術(shù)管理方式組織體制最根本的影響對(duì)于產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和重新組合2.對(duì)造船模式的理解反映對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則;反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式;體現(xiàn)船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思想、建造策略和管理思想三者的系統(tǒng)結(jié)合;造船模式是不斷發(fā)展和變革的；造船模式不是具體的造船方法。

二、造船模式的演變?cè)缙诘拇埃捎媚静慕ㄔ?，鐵釘釘連船板，桐油加麻絲捻縫保證水密。當(dāng)時(shí)，船體建造采用的是在工廠內(nèi)，邊制作零件邊進(jìn)行裝配的手工作坊式的建造方法，完全依靠造船師傅的技藝和經(jīng)驗(yàn)。此時(shí)尚無(wú)所謂造船模式。造船模式的演變過(guò)程，可以追溯到造鉚接船的年代。按造船技術(shù)的發(fā)展水平可以劃分為三個(gè)階段、五個(gè)有代表性的造船模式。造船模式演變示意圖造鉚接船以及鉚接向全焊接船過(guò)渡的階段（上世紀(jì)40年代前），造船模式是按功能／系統(tǒng)組織生產(chǎn)的模式，其特點(diǎn)為：第一階段：以系統(tǒng)導(dǎo)向型組織生產(chǎn)的階段

1）船體按結(jié)構(gòu)功能／系統(tǒng)，舾裝按使用功能／系統(tǒng)進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)和組織生產(chǎn)；

2）產(chǎn)品的作業(yè)任務(wù)分解和分解后的組合以船舶設(shè)計(jì)的功能／系統(tǒng)為準(zhǔn)繩，由各專(zhuān)業(yè)工種以功能／系統(tǒng)為導(dǎo)向；

3）采取“整體造船法”：數(shù)量眾多的船體零件經(jīng)放樣號(hào)料并加工成形后，直接送往船臺(tái)裝配。待整個(gè)船體裝配完成并下水后，才在碼頭上進(jìn)行舾裝作業(yè)，安裝全部的各類(lèi)機(jī)械、電氣、管路及其他設(shè)備；

4）施工作業(yè)基本依賴(lài)于工人的技藝和現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮；

5）船舶設(shè)計(jì)、制造工藝、生產(chǎn)管理各自獨(dú)立；

6）船舶建造的效率低、周期長(zhǎng)。

1）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合：船體建造是按結(jié)構(gòu)區(qū)域進(jìn)行劃分；舾裝作業(yè)除少量分段預(yù)舾裝以外。主要按使用功能／系統(tǒng)組織生產(chǎn)；

2）船舶設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)管理是各自獨(dú)立的；

3）由于分段建造和分段預(yù)舾裝，使大量高空作業(yè)變?yōu)槠矫孀鳂I(yè)，改善了作業(yè)環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量；還可實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)以擴(kuò)大作業(yè)面積，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率和縮短建造周期的目的；

4）對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織有理更高的要求。第二階段：以區(qū)域／系統(tǒng)導(dǎo)向型組織生產(chǎn)的階段

20世紀(jì)40年代中后期，由于焊接技術(shù)在造船中的應(yīng)用，開(kāi)創(chuàng)了船體分段建造技術(shù)，提供了以區(qū)域進(jìn)行流水作業(yè)的可能性，以及在分段區(qū)域上進(jìn)行預(yù)舾裝的可能性。因而產(chǎn)生了區(qū)域／系統(tǒng)組織生產(chǎn)的造船模式，其特點(diǎn)為：

20世紀(jì)6O年代初，由于成組技術(shù)在造船中的應(yīng)用，使多品種、小批量的造船生產(chǎn)采用了柔性化的大批量生產(chǎn)方式從而出現(xiàn)了以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，形成了按區(qū)域／類(lèi)型／階段組織生產(chǎn)的造船模式。其特點(diǎn)為：第三階段：區(qū)域／類(lèi)型／階段導(dǎo)向型組織生產(chǎn)的階段

1）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，船體和舾裝均按船舶的空間部位劃分區(qū)域，分階段地把區(qū)域內(nèi)的作業(yè)任務(wù)按類(lèi)型以生產(chǎn)任務(wù)包形式組織生產(chǎn)，構(gòu)成以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)方式；

2）由于產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合是按“區(qū)域／類(lèi)型／階段”進(jìn)行的，要求船舶設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)管理融為一體；

3）生產(chǎn)作業(yè)方式是先按區(qū)域進(jìn)行船體分道建造和區(qū)域舾裝，然后將完工的各個(gè)作業(yè)區(qū)域相互組合，以形成完整的船舶產(chǎn)品。

20世紀(jì)70年代初形成的造船模式。形成這一模式的原因：（l）超大型油船的艙內(nèi)外涂裝工程的日益增多以及要求的不斷提高，促使涂裝從舾裝作業(yè)中分離，而形成獨(dú)特的涂裝生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)；（2）系統(tǒng)工程技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在造中應(yīng)用的擴(kuò)大；

（3）20世紀(jì)70年代初期，超大型船舶的建造需求不斷增長(zhǎng)。第四階段：區(qū)域／類(lèi)型／階段一體化組織生產(chǎn)的階段這一模式的特點(diǎn)是：（1）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，除按區(qū)域／類(lèi)型／階段的分解原則和組合方式外，更體現(xiàn)船體建造、舾裝、涂裝三大作業(yè)系統(tǒng)的相互結(jié)合；（2）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解與組合，是通過(guò)船體、舾裝、涂裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)的。（3）船舶設(shè)計(jì)、造船生產(chǎn)和生產(chǎn)管理相互結(jié)合，并通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)融為一體。殼、舾、涂一體化區(qū)域造船的基本模式根據(jù)造船技術(shù)的演變和模塊化制造對(duì)造船業(yè)的影響，中間產(chǎn)品模塊化組織生產(chǎn)作為未來(lái)第五級(jí)造船模式。船舶模塊應(yīng)具備以下三個(gè)要素：（1）模塊應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造，以便最大限度地簡(jiǎn)化船舶設(shè)計(jì)、便于制造和提高產(chǎn)品質(zhì)量；（2）模塊應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)件和可選部件的特點(diǎn)，使模塊內(nèi)含有可供選擇的標(biāo)準(zhǔn)件，通過(guò)調(diào)換這些標(biāo)準(zhǔn)件來(lái)滿(mǎn)足船東的特定要求；（3）模塊是預(yù)制件，具有可組裝性。第五階段：模塊化造船模式造船模塊的定義：具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)件且主要部件具有可選性的最終產(chǎn)品的預(yù)制單元。這種預(yù)制單元有船體結(jié)構(gòu)單元和舾裝功能單元。所有造船模塊都必須具有以下特點(diǎn)：（1）具有獨(dú)立的功能；

（2）具有通用性‘

（3）具有特定的界面、連接尺寸及連接形式。三、現(xiàn)代造船模式

1.現(xiàn)代造船模式定義：以統(tǒng)籌優(yōu)化模式為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼（船體制造）、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船模式。

2.對(duì)現(xiàn)代造船模式的理解（1）應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理，以及系統(tǒng)工程技術(shù)的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，是形成現(xiàn)代造船模式的理論礎(chǔ)。（2）應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理，確立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)作業(yè)體系，是現(xiàn)代造船模式的主要標(biāo)志。（3）中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的生產(chǎn)作業(yè)體系以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包為基本特征。（4）應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解，應(yīng)用相似性原理按作業(yè)性質(zhì)（殼、舾、涂）、區(qū)域、階段、類(lèi)型分類(lèi)成組，通過(guò)生產(chǎn)設(shè)什加以規(guī)劃。其中按區(qū)域分類(lèi)成組，建立區(qū)域造船的生產(chǎn)組織形式，是形成現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)和必要條件。（5）應(yīng)用系統(tǒng)工程的統(tǒng)籌優(yōu)化理論，是協(xié)調(diào)使用成組技術(shù)原理建立起來(lái)的現(xiàn)代造船生產(chǎn)作業(yè)體系相互關(guān)系的準(zhǔn)則。該準(zhǔn)則可形象化地概括為兩個(gè)“一體化”。其中，殼、舾、涂一體化，指“以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，把殼、舾、涂不同性質(zhì)的三大作業(yè)類(lèi)型，建立在空間上分道、在時(shí)間上有序的立體優(yōu)化排序。而設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，指設(shè)什、生產(chǎn)、管理的有機(jī)結(jié)合。（6）現(xiàn)代造船模式是通過(guò)科學(xué)管理，特別是通過(guò)工程計(jì)劃對(duì)各類(lèi)中間產(chǎn)品在船舶建造過(guò)和的人員、資源、任務(wù)和信息的強(qiáng)化管理，以實(shí)現(xiàn)作業(yè)的空間分道、時(shí)間有序、逐級(jí)制造、均衡、連續(xù)地總裝造船。四、現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)理論成組技術(shù)是組織多品種、中小批量生產(chǎn)的一種科學(xué)方法。它將企業(yè)生產(chǎn)的各種品種、組成產(chǎn)品的各種部件、零件、按結(jié)構(gòu)和工藝上相似性原則進(jìn)行分類(lèi)編組，并以“組”為對(duì)象組織技術(shù)工作和管理生產(chǎn)。1.成組技術(shù)(GroupTechnology簡(jiǎn)稱(chēng)GT)

創(chuàng)始人是前蘇聯(lián)的G．II．米特羅法諾夫，于1959年發(fā)表“成組工藝原理”專(zhuān)著。成組技術(shù)應(yīng)用了產(chǎn)品制造原理和相似性原理。1.1產(chǎn)品制造原理該原理是把最終產(chǎn)品按其形成的制造級(jí)，以中間產(chǎn)品的形式對(duì)其進(jìn)行作業(yè)任務(wù)的分解和組合。所謂中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元，是對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行作業(yè)任務(wù)分解的一個(gè)組成部分，也是逐級(jí)形成最終產(chǎn)品的組成部分，它具有明顯的產(chǎn)品特征。那就是：（1）有特定的“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)，而其作業(yè)任務(wù)并非由單一工種完成；（2）有明顯的“產(chǎn)品”質(zhì)量（尺寸精度）指標(biāo)；

（3）有完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)所需的全部生產(chǎn)資源（含人、財(cái)、物），或稱(chēng)生產(chǎn)任務(wù)包。上述原理應(yīng)用到造船，是把船舶作為最終產(chǎn)品，船舶制造從采購(gòu)材料（設(shè)備）、加工零件開(kāi)始，然后以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包形式組裝成配件，進(jìn)而再組裝成更大的裝配件，這樣逐級(jí)組裝，最終總裝成船舶產(chǎn)品。

相似性原理是對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門(mén)類(lèi)眾多的中間產(chǎn)品，按作業(yè)的相似特性，遵循一定準(zhǔn)則進(jìn)行分類(lèi)成組，以使用相同的施工處理方法擴(kuò)大中間產(chǎn)品的成組批量，以建立批量性的流水定位，或流水定員的生產(chǎn)作業(yè)體系。1.2相似性原理根據(jù)船舶生產(chǎn)的特點(diǎn)，相似性分類(lèi)組成有如下四方面準(zhǔn)則。（1）按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類(lèi)成組，即把船舶建造分為船體（殼）、舾裝（舾）、涂裝（涂）三種不同作業(yè)性質(zhì)的類(lèi)型，再各自分類(lèi)成組作業(yè)。（2）按生產(chǎn)作業(yè)對(duì)象所處的產(chǎn)品空間部位分類(lèi)組成，按產(chǎn)品劃分的的區(qū)域進(jìn)行分類(lèi)成組作業(yè)。對(duì)船舶產(chǎn)品而言，一般可劃分為機(jī)艙區(qū)、貨艙區(qū)、上層建筑居住區(qū)等三個(gè)大區(qū)域。同時(shí)在劃分的各大區(qū)域內(nèi)可再劃分中、小區(qū)域以進(jìn)行成組作業(yè)。

（3）按生產(chǎn)作業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的相似內(nèi)容分類(lèi)成組，即對(duì)區(qū)域內(nèi)劃分的中間產(chǎn)品按其類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)成組作業(yè)。以船體分段作為中間產(chǎn)品為例，可分平面、曲面和上層建筑三種不同類(lèi)型的分段。以舾裝的中間產(chǎn)品為例，則可分為各類(lèi)舾裝托盤(pán)（或單元）（4）按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的作業(yè)時(shí)序分類(lèi)成組，即按區(qū)域劃分的中間產(chǎn)品按其所處的作業(yè)階段，或制造級(jí)進(jìn)行分類(lèi)成組作業(yè)。對(duì)船體建造而言，可劃分為零件加工，部件（含組合件）裝配（小組），分段裝配（中組），分段組合（總組），船臺(tái)合攏等五個(gè)作業(yè)階段；舾裝作業(yè)可分單元、模塊、管件等制作，托盤(pán)集配，分段舾裝，總段（總組）舾裝，船臺(tái)舸裝等五個(gè)階段；涂裝則可分為原材料處理，分段涂裝，船臺(tái)涂裝以及碼頭涂裝等四個(gè)作業(yè)階段。把船舶建造作為一個(gè)大系統(tǒng)，分解為殼、舾、涂三種作業(yè)系統(tǒng)，再按區(qū)域/階段/類(lèi)型逐一分類(lèi)成組，并以"中間產(chǎn)品"為紐帶建立各類(lèi)作業(yè)子系統(tǒng)以及作業(yè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系。2.系統(tǒng)工程包括成組技術(shù)、系統(tǒng)分析、物料搬運(yùn)、計(jì)劃和目標(biāo)管理等，追求高效率、短周期。3.工業(yè)工程船體分道建造法按船體零件、部件、分段和總段的工藝過(guò)程的相似性組建各類(lèi)生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)和生產(chǎn)資源高效使用的一種方法。其中包括采用造船精度控制，最大限度的消除修整作業(yè)，保證各級(jí)分道生產(chǎn)線中高效工藝裝備的使用；以及采用加熱校正和成形技術(shù)，以使形狀復(fù)雜的船體零件、部件和分段達(dá)到規(guī)定的形狀和尺寸。分道生產(chǎn)線實(shí)質(zhì)上就是柔性流水生產(chǎn)線，是獲取大批量生產(chǎn)效益的手段。船體分道建造包括真實(shí)的流水生產(chǎn)線和虛擬的流水生產(chǎn)線。前者包括各類(lèi)船體零件切割的分道生產(chǎn)線、船體平面分段裝焊生產(chǎn)線等。后者是指生產(chǎn)對(duì)象固定，而人員按不同工序流動(dòng)的生產(chǎn)線，例如，曲面分段在同一胎架上，由不同人員按生產(chǎn)節(jié)拍，分別完成曲板的拼裝、板縫焊接、構(gòu)架的裝配、構(gòu)架接縫的焊接等工序。第三節(jié)船舶建造機(jī)械鋼材預(yù)處理工藝包括鋼材的矯平、清洗、預(yù)檢、拋丸除銹、油漆和烘干等。預(yù)處理工序的機(jī)械設(shè)備用傳送滾道連接起來(lái)，組建成流水生產(chǎn)、檢驗(yàn)等預(yù)處理生產(chǎn)流水線，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)全過(guò)程自動(dòng)化。一、鋼材預(yù)處理設(shè)備二、鋼材的切割、成型設(shè)備鋼材的切割、成型都已采用了專(zhuān)用設(shè)備，包括：1.離子切割機(jī)代替數(shù)控火焰切割機(jī)2.數(shù)控等離子切割機(jī)3.激光切割機(jī)4.數(shù)控水火彎板機(jī)三、焊接設(shè)備四、舾裝加工設(shè)備五、輔助作業(yè)設(shè)備第四節(jié)造船生產(chǎn)準(zhǔn)備一、設(shè)計(jì)準(zhǔn)備現(xiàn)在的船舶設(shè)計(jì)可分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

從收到船東的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或詢(xún)價(jià)開(kāi)始，進(jìn)行船舶總體性能和主要技術(shù)指標(biāo)、裝置、各系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)，即是船舶總體方案的設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)是一個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算和技術(shù)洽談的工作過(guò)程。初步設(shè)計(jì)應(yīng)提供祥細(xì)的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、總布置圖、中橫剖面圖、機(jī)艙布置圖、主要設(shè)備廠商表等。它既是報(bào)價(jià)的主要資料又是后階段設(shè)計(jì)的依據(jù)。1.初步設(shè)計(jì)2.詳細(xì)設(shè)計(jì)是在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)造船合同確認(rèn)的技術(shù)文件以及修改意見(jiàn)書(shū)，以完成技術(shù)文件送審和最終確定船舶全部技術(shù)性能為目的，按照系統(tǒng)/功能/專(zhuān)業(yè)，對(duì)具體技術(shù)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和關(guān)鍵圖的繪制繪制，解決設(shè)計(jì)中的基本和關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，最終確定新船全部的技術(shù)性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、重要材料和設(shè)備選型與訂貨要求，以及各項(xiàng)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)設(shè)計(jì)階段從合同簽訂開(kāi)始，到最終確定船舶全部技術(shù)性能，完成并通過(guò)設(shè)計(jì)文件的送審為止。詳細(xì)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容：（1）提供驗(yàn)船機(jī)構(gòu)規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件；（2）提供合同中規(guī)定送船東認(rèn)可的圖紙和技術(shù)文件；（3）提出船廠所需的材料、設(shè)備訂貨清單；（4）提供施工/生產(chǎn)設(shè)計(jì)的圖紙、文件、數(shù)據(jù)。初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，基本上屬于”產(chǎn)品設(shè)計(jì)”，它提供的是船舶制造的完工狀態(tài)，解決“造什么樣的船”的問(wèn)題。3.生產(chǎn)設(shè)計(jì)從廣義上來(lái)說(shuō)，就是從施工的立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)設(shè)計(jì)的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì)。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要思考解決的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)階段由技術(shù)人員來(lái)解決的一種設(shè)計(jì)。在確定船舶總的建造方針前提下，以詳細(xì)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，根據(jù)船廠施工的具體條件,按工藝階段、施工區(qū)域和單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及生產(chǎn)信息文件，作為編制生產(chǎn)計(jì)劃和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工依據(jù)的一種設(shè)計(jì)過(guò)程。1)生產(chǎn)設(shè)計(jì)是解決“怎樣造船”和“怎樣組織造船”的一種設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙與生產(chǎn)的細(xì)節(jié)項(xiàng)目完全相一致，即生產(chǎn)體系中各個(gè)階段如材料流程、加工、預(yù)裝配、船臺(tái)裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù)，都清楚地表達(dá)在一張張祥圖中，也就是說(shuō)，使設(shè)計(jì)圖紙與施工的各工位、各工序的施工要求、施工方法一一相對(duì)應(yīng)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作圖表成為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的唯一施工方式。這樣，船舶設(shè)計(jì)不但解決了“選什么樣的船”的問(wèn)題，又解決了“怎樣造船”以及怎樣“合理組織造船生產(chǎn)”的問(wèn)題，這就是當(dāng)前在造船行業(yè)中形成的設(shè)計(jì)、建造（生產(chǎn)）管理一體化的新概念。2)生產(chǎn)設(shè)計(jì)對(duì)象不是“產(chǎn)品”而是“生產(chǎn)”生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作向現(xiàn)場(chǎng)施工的延伸，是船舶設(shè)計(jì)工作的擴(kuò)展和深化。它提供的不是船舶制造的最終結(jié)果，而是制造的中間過(guò)程，是被稱(chēng)為”以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向”的設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)什的工作圖表是生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員在作業(yè)開(kāi)始前，不僅對(duì)建造方法，還對(duì)各種工藝細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行精心研究和細(xì)致分析后完成的。它把建造技術(shù)盡可能全面地融合到圖紙中去。由此,生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過(guò)程，就等于先于現(xiàn)場(chǎng)在圖上進(jìn)行“模擬造船”的過(guò)程。這種“模擬造船”過(guò)程不但在各種方案的比較中優(yōu)化施工方案，而且可以提前施工中發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題和矛盾，采取對(duì)策，將其妥善地解決在設(shè)計(jì)階段。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中產(chǎn)生的浪費(fèi)、返工及誤操作大部分都在事前能防患于未然。3)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過(guò)程是在圖紙上“模擬造船”的過(guò)程4)生產(chǎn)設(shè)計(jì)方案因船廠而異生產(chǎn)設(shè)計(jì)方案必須結(jié)合船廠的施工具體條件而制定,故即使制造同一類(lèi)型的船舶,不同船廠的生產(chǎn)設(shè)計(jì)方案是不同的。二、工藝與計(jì)劃準(zhǔn)備三、材料與設(shè)備準(zhǔn)備四、工廠設(shè)施準(zhǔn)備五、人員準(zhǔn)備作業(yè)

1、船體制造與修理工藝的主要任務(wù)是制訂優(yōu)良的工藝方案,_研究開(kāi)發(fā)新工藝、新技術(shù)；

2、船體建造與修理工藝課的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)、綜合性強(qiáng)、空間概念強(qiáng)、靈活性大、科學(xué)性、實(shí)用性強(qiáng)。

3、船舶建造三種類(lèi)型的生產(chǎn)作業(yè)是________、________、________；

4、造船的生產(chǎn)要素是資金、人員、材料、設(shè)備和廠址

5、造船生產(chǎn)的固有特征是：對(duì)配套工業(yè)的依賴(lài)性較強(qiáng)；第二，船舶屬于“定制”產(chǎn)品，生產(chǎn)任務(wù)由市場(chǎng)需求來(lái)決定；第三，從生產(chǎn)類(lèi)型來(lái)看，造船屬于多品種、小批量或單件生產(chǎn)，生產(chǎn)過(guò)程不穩(wěn)定，；第四，從作業(yè)性質(zhì)來(lái)看，造船屬于技藝型，工人的素質(zhì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響較大。

作業(yè)二、問(wèn)答題

1.目前