純電動(dòng)汽車(chē)故障診斷與維修課后習(xí)題及答案

純電動(dòng)汽車(chē)故障診斷及維修

模塊一

一、填空題

1.純電動(dòng)汽車(chē)是高科技綜合性的產(chǎn)品，其車(chē)體本身也

包含許多高新技術(shù)，例如，車(chē)體本身的節(jié)能技術(shù)可以

延長(zhǎng)蓄電池的充電周期，增加續(xù)航里程，所以這方面的技術(shù)

創(chuàng)新也要重視起來(lái)。能量管理系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)的智能

核心，能夠協(xié)調(diào)純電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)功能部分的工作,包

括能源、機(jī)械元件、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)部分等之間的工作都是靠通

量管理系統(tǒng)來(lái)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的,可見(jiàn)其重要性。蓄電池、變速

器、電機(jī)等零部件對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的性能有重要的影響，在運(yùn)

行過(guò)程中必須保證其相互協(xié)調(diào)。

2.目前國(guó)內(nèi)外針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部

件的測(cè)試評(píng)價(jià)開(kāi)展了大量的研究工作，也制定了很多測(cè)試標(biāo)

準(zhǔn)，但是在增程式電動(dòng)汽車(chē)能量消耗、排放測(cè)試，以

及電動(dòng)汽車(chē)電磁兼容特性測(cè)試、整車(chē)噪聲特性測(cè)試、

蓄電池系統(tǒng)的壽命測(cè)試、電動(dòng)商用車(chē)（M3/N3）動(dòng)力總成

測(cè)試、增程器測(cè)試、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、車(chē)載充電機(jī)

測(cè)試等方面尚無(wú)明確的技術(shù)條件和測(cè)試規(guī)范，還有待完善或

新增，以便更好地推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

答案：1.節(jié)能技術(shù)智能純電動(dòng)汽車(chē)能量

管理

2.關(guān)鍵增程式電磁兼容動(dòng)力總成充電機(jī)

二、簡(jiǎn)答題

L分析我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀。

①相比于世界著名汽車(chē)制造商對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的積極

響應(yīng)，我國(guó)自主品牌的民營(yíng)企業(yè)走在了純電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新

的前列；

②目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)主要集中在整車(chē)總布

置、系統(tǒng)集成控制、電動(dòng)機(jī)及其控制器、電池及其管理

等方面；

③通過(guò)國(guó)內(nèi)整車(chē)和電池相關(guān)廠商、高校和研究單位的

共同努力，純電動(dòng)客車(chē)使用的鋰離子蓄電池的技術(shù)日趨

成熟，基本可以媲美國(guó)際先進(jìn)水平；

④在純電動(dòng)乘用車(chē)方面，隨著磷酸鐵鋰電池等技術(shù)的

改進(jìn)，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的方向迅速

發(fā)展。

2.我國(guó)對(duì)促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有哪些扶持政策？

①政府在2014年推行“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，并將在2019

年推行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，逐步提高汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽

車(chē)企業(yè)對(duì)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)也是為純電動(dòng)汽車(chē)的推廣做鋪

墊。

②國(guó)家將繼續(xù)執(zhí)行對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策，其中

包括免征車(chē)船稅與汽車(chē)消費(fèi)稅、免費(fèi)對(duì)充電線路進(jìn)行改造并

給予優(yōu)惠電價(jià)等。

③對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)和充電站的建設(shè)將給予優(yōu)惠，如稅收優(yōu)

惠、減排補(bǔ)貼等。

④《通知》表示四部委在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)推

廣應(yīng)用工作，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助，實(shí)行普

惠制。

⑤《通知》明確規(guī)定，補(bǔ)助產(chǎn)品是“納入'新能源汽車(chē)

推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄'的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)

力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)”。

模塊二純電動(dòng)汽車(chē)的主要部件及工作原理

一、填空題

L純電動(dòng)汽車(chē)的能量管理主要是指電池管理系統(tǒng),

它的主要功用是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)

時(shí)監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測(cè)等。輔助系統(tǒng)主要包括

輔助動(dòng)力源、空調(diào)器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、刮水器、

收音機(jī)以及照明和除霜裝置等。輔助動(dòng)力源主要由輔助電

源和DC/DC功率轉(zhuǎn)換器組成，它的功用是向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、

空調(diào)器及其他輔助設(shè)備提供動(dòng)力。

2.中央控制單元不僅是一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制中心,還要對(duì)

整輛純電動(dòng)汽車(chē)的控制起到協(xié)調(diào)作用。它根據(jù)加速踏板

與制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的承虬指

令，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。在純電

動(dòng)汽車(chē)減速和下坡滑行時(shí)，中央控制單元配合車(chē)載電源

模塊的能源管理系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電回饋，使.蓄電池反向充電。

對(duì)于與汽車(chē)行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓、電流及有關(guān)

故障診斷等信息，還需傳輸?shù)捷o助模塊的駕駛室顯示操縱

臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)字或模擬顯示，也可采用液晶屏幕顯示來(lái)提

高其信息量。

答案：1.電池管理單體及整組監(jiān)測(cè)輔助電源其

他輔助

2.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)加速控制車(chē)載電源蓄電池

輔助模塊

二、簡(jiǎn)答題

1.電機(jī)控制器的工作原理是什么？

電機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的控制中心，又稱智能功率模塊

(IPM),以IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)模塊為核心，輔以驅(qū)動(dòng)集

成電路和主控集成電路。通過(guò)把微電子器件和功率器件集成到同一芯

片上，形成智能功率模塊。

對(duì)所有的輸入信號(hào)進(jìn)行處理,并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的

信息通過(guò)CAN2.0網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給整車(chē)控制器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器內(nèi)含故障

診斷電路，當(dāng)診斷出異常時(shí)，它將激活一個(gè)故障碼，發(fā)送給整車(chē)控制

器，同時(shí)也會(huì)存儲(chǔ)該故障碼和數(shù)據(jù)。

2.純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)上下電是如何控制的？

①上電過(guò)程控制策略。

a.初始化：VCU上電后的準(zhǔn)備階段，該時(shí)間段包含VCU

的基本配置和自檢，VCU自檢完成之后，Chargeline=O且

Keyon=l,則進(jìn)入下一個(gè)過(guò)程。

b.喚醒BMS：BMS由VCU控制喚醒，喚醒BMS后，等

待與BMS的通信；BMS通信連接后，CANCom_E=0（BMS

通信無(wú)故障）并且電池允許上電，則進(jìn)入下一個(gè)判斷過(guò)程。

若BMS報(bào)故障，則終止上電過(guò)程，整車(chē)狀態(tài)進(jìn)入BMS故障

模式。

喚醒MCU：MCU由VCU直接發(fā)布命令，隨后MCU等

待與CAN通信連接，CAN通信正常連接后，接收MCU上報(bào)

的故障狀態(tài)，若MCU允許上電，則完成高壓電上電前的準(zhǔn)

備過(guò)程，進(jìn)入高壓電上電控制；在上面三個(gè)過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)

控駕駛員的鑰匙請(qǐng)求，當(dāng)KeyonR后，進(jìn)入低壓電的下電流

程。

上高壓:VCU發(fā)送高壓上電命令，BMS來(lái)執(zhí)行預(yù)充繼電

器指令，完成電量總正和總負(fù)的控制。VCU通過(guò)CAN信息實(shí)

時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，當(dāng)高壓電狀態(tài)為連接、電池單體電壓差在

允許范圍內(nèi)且電池允許放電三個(gè)條件同時(shí)滿足后進(jìn)入高壓

電準(zhǔn)備完畢狀態(tài)。在這個(gè)階段，如果監(jiān)控到Keyon=0,則進(jìn)

入高壓電的下電流程。當(dāng)DC/DC正常工作，氣泵正常工作，

且氣壓達(dá)到一定值時(shí)，KeyStart=l,則進(jìn)入車(chē)輛正常運(yùn)行模

式，完成整車(chē)上電過(guò)程。在這個(gè)階段，如果Keyon=0,則進(jìn)

入下電流程。

②下電過(guò)程控制策略。

a.負(fù)載下降階段：將DC/DC和氣泵disable同時(shí)驅(qū)動(dòng)電

機(jī)扭矩降低，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于某個(gè)值后，進(jìn)入高壓電下

電流程。

b,高壓電下電階段：VCU監(jiān)控判斷滿足條件之后，發(fā)送

命令給BMS進(jìn)行下電，同時(shí)VQJ監(jiān)控高壓電狀態(tài)，當(dāng)高壓

電下電完成之后，進(jìn)入低壓下電階段。

c.低壓下電階段：VCU向BMS、MCU發(fā)送下電請(qǐng)求，等

待BMS、MCU進(jìn)行數(shù)據(jù)保存，當(dāng)BMS、MCU允許下電之后,

狀態(tài)為BMSdisable,MCUdisable之后對(duì)VCU進(jìn)行下電。

電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)上下電控制策略的核心就是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)

高壓電路通斷的控制，在此過(guò)程中要準(zhǔn)確高效地對(duì)上下電進(jìn)

行控制，達(dá)到既能快速響應(yīng)駕駛員動(dòng)作，又可以保證整車(chē)在

上下電過(guò)程安全性的目的。

模塊三純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)

一、填空題

L車(chē)輛行駛安全性和舒適性要求。制定制動(dòng)能量回饋量

制策略時(shí)必須保證車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程的安全,制動(dòng)力分配要符

合制動(dòng)力分配安全要求,確保車(chē)輛安全制動(dòng)。另外，電

機(jī)的電動(dòng)和發(fā)電狀態(tài)的切換必然會(huì)給車(chē)輛行駛造成沖

擊，電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的疊加與分離會(huì)造成制動(dòng)過(guò)程中—

速度的較大波動(dòng),影響人員乘坐的舒適性。因此要盡量減

小再生制動(dòng)過(guò)程對(duì)車(chē)輛的沖擊,滿足車(chē)輛的舒適性要求。

2.DC/AC逆變器是應(yīng)用功率半導(dǎo)體器件,將直流電能

轉(zhuǎn)換成交流電能的一種靜止變流裝置，供交流負(fù)荷用電或與

交流電網(wǎng)并網(wǎng)發(fā)電。隨著石油、煤和天然氣等主要能

源的大量使用，新能源的開(kāi)發(fā)和利用越來(lái)越得到人們的重

視。利用新能源的關(guān)鍵技術(shù),逆變技術(shù)能將蓄電池、太

陽(yáng)能電池和燃料電池等其他新能源轉(zhuǎn)化的電能變換成_

交流電能與電網(wǎng)并網(wǎng)發(fā)電。因此，逆變技術(shù)在新能源的開(kāi)

發(fā)和利用領(lǐng)域有著至關(guān)重要的地位。

答案：1.控制策略制動(dòng)力電動(dòng)和發(fā)電速度再生

制動(dòng)

2.半導(dǎo)體交流天然氣新能源燃料電池交流電

能

二、簡(jiǎn)答題

1.DC/AC逆變器的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？

DC/AC逆變器是應(yīng)用功率半導(dǎo)體器件，將直流電能轉(zhuǎn)換

成恒壓恒頻交流電能的一種靜止變流裝置，供交流負(fù)荷用電

或與交流電網(wǎng)并網(wǎng)發(fā)電。

逆變器可分為有源逆變與無(wú)源逆變兩種。有源逆變是指

把直流逆變成與交流電源同頻率的交流電饋送到電網(wǎng)中去

的逆變器。在逆變狀態(tài)下，變換電路的交流側(cè)如果不與交流

電網(wǎng)連接，而直接與負(fù)荷連接，將直流電逆變成某一頻率或

可調(diào)頻率的交流電直接供給負(fù)荷，則稱為無(wú)源逆變。

電動(dòng)汽車(chē)中使用的DC/AC逆變器多為無(wú)源逆變器，其功

用主要是將蓄電池或燃料電池等輸出的直流電變換為交流

電提供給交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)等。

2.純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？

電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，主要由一體化壓縮機(jī)、冷凝器、膨

脹閥、蒸發(fā)器和儲(chǔ)液干燥器、高低壓管路附件、傳感器組成,

另外還增加了電氣系統(tǒng)的空調(diào)驅(qū)動(dòng)器。

VCU采集到空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)壓勵(lì)開(kāi)關(guān)信號(hào)、蒸

發(fā)器溫度信號(hào)、風(fēng)速信號(hào)以及環(huán)境溫度信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理形

成控制信號(hào)，通過(guò)CAN總線傳輸給空調(diào)控制器，由幅調(diào)控制

器控制空調(diào)壓縮機(jī)高壓電路的通斷。

模塊四純電動(dòng)汽車(chē)工作原理與故障診斷

一、填空題

1.實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控電池系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù):實(shí)時(shí)采集電池組

中單電池的電壓、溫度、電池組總電壓及放電電流等信

息。由于電池組中的各單電池的工作性能存在差異,因

而要對(duì)電池組及其各個(gè)單電池運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、

采集。電池組運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)是進(jìn)行故障診斷、電池估算和

電池管理系統(tǒng)其他功能實(shí)現(xiàn)的依據(jù)。實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)電池系

統(tǒng)一運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)是電池管理系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

2,充電控制器是把一電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)蓄電池充

電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電,

并按要求控制其充電電流。充電器開(kāi)始時(shí)為恒流充電階段。

當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí),充電器進(jìn)入恒壓充電

階段，輸出電壓維持在相應(yīng)值，充電器進(jìn)入恒壓充電階段后，

電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí),充電器

進(jìn)入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進(jìn)行快速充

電。

答案.電池系統(tǒng)電池工作性能電池組參數(shù)電池

系統(tǒng)

2.電網(wǎng)蓄電池電壓電池電壓恒壓充電充電電流

脈沖式

二、簡(jiǎn)答題

1.純電動(dòng)汽車(chē)的性能指標(biāo)有哪些？

①純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性；

②純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性。

2,純電動(dòng)汽車(chē)故障的診斷方法是什么？

①直觀檢測(cè)法。直觀檢測(cè)法又稱人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法，是指

檢測(cè)人員借助豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車(chē)不

解體或局部解體的情況下，依據(jù)直觀的感覺(jué)，借助簡(jiǎn)單工具,

采用眼觀、耳聽(tīng)、手摸和鼻聞等手段對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢查、試驗(yàn)

和分析，查明故障原因和故障部位。

②現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測(cè)法?，F(xiàn)代儀器設(shè)備檢測(cè)法是在人工

經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種檢測(cè)方法，是指在汽車(chē)

不解體的情況下，使用檢測(cè)儀器、檢測(cè)設(shè)備或工具，檢測(cè)整

車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車(chē)故

障原因提供定量依據(jù)。

模塊五比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理與故障診斷

一、填空題

1.電機(jī)控制器負(fù)責(zé)控制電動(dòng)機(jī)的前進(jìn)、倒退，維持電

動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)鍵零部件為IGBToIGBT實(shí)際為大電容,

目的是一控制電流的工作,保證能夠按照駕駛員的意愿輸

出合適的電流參數(shù)。

從配電箱一路流向電機(jī)控制器的電量，由主控ECU

根據(jù)駕駛員操作信息（接收加速踏板角度傳感器和擋位

控制器的信號(hào)）控制著電機(jī)控制器的工作,電機(jī)控制器

主要控制流向電機(jī)的電量大小，以及控制電機(jī)正反

轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)或后退。

2.DC/DC變換器負(fù)責(zé)將動(dòng)力電池316.8V的高壓電轉(zhuǎn)換成

12V電源。DC/DC變換器在主接觸控制器吸合時(shí)工作,

輸出的12V電源供給整車(chē)用電器工作（包括EHPS電

機(jī)），并且在低壓電池虧電時(shí)給低壓電池充電。

DC/DC變換器是一個(gè)逆變器總成,主要功能是在

車(chē)輛起動(dòng)后將動(dòng)力電池輸入的316.8V高壓直流電

轉(zhuǎn)變成低壓提供給車(chē)載用電設(shè)備，以保證行車(chē)時(shí)低壓用電設(shè)

備正常工作，如向車(chē)身電氣設(shè)備供電,在蓄電池虧電時(shí)

補(bǔ)充電;同時(shí)接收空調(diào)控制器信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)

（DC320V）的正常工作。

答案：L電動(dòng)機(jī)控制電流電流控制器駕駛員

控制器電量正反

2?主接觸控制器電器逆變器動(dòng)力電池直流電電

氣設(shè)備空調(diào)控制器

二、簡(jiǎn)答題

空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？

結(jié)構(gòu)：電動(dòng)壓縮機(jī)由冷媒壓縮結(jié)構(gòu)和電機(jī)部分組成。

工作原理：

空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作的時(shí)候

壓縮機(jī)使制冷劑在制冷系統(tǒng)中正常循環(huán)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制冷。一

旦壓縮機(jī)有故障不能正常工作，空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)則無(wú)法運(yùn)行，

當(dāng)然也就無(wú)法制冷。因此壓縮機(jī)就像汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、人體的

心臟，是空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)力的源泉。如下圖所示為北汽EV純電

動(dòng)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)及其控制器連接在一起，

形成整體結(jié)構(gòu)。

模塊六北汽純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理與故障診斷

一、填空題

L動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)的」實(shí)時(shí)采集各電芯的電壓、

各溫度傳感器的溫度值、電池系統(tǒng)的總電壓值和總電流

值等數(shù)據(jù)，時(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的工作狀態(tài),并通過(guò)CAN

線與整車(chē)控制器(VCU)或充電機(jī)之間進(jìn)行通信,獲得.

電能需求和故障信息,對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的充放電進(jìn)

行綜合管理。

2.純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)

機(jī)，是車(chē)輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車(chē)輛的主要

性能指標(biāo),直接影響車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶

駕乘感受。

答案：1.BMS總電壓值動(dòng)力電池充電機(jī)電能充

放電

2.電機(jī)性能動(dòng)力性

二、簡(jiǎn)答題

L北汽純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？

北汽純電動(dòng)汽車(chē)三大核心部件，即電池、電機(jī)、電控系

統(tǒng)，

純電動(dòng)汽車(chē)的電池相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的油箱，為汽車(chē)

運(yùn)行提供全部能量。

純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是車(chē)

輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車(chē)輛的主要性能指

標(biāo)，直接影響車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶駕乘感受。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，整車(chē)控制器相當(dāng)于汽車(chē)的大腦，

它根據(jù)駕駛員意愿和各系統(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過(guò)對(duì)比分析后做出

決策并發(fā)出指令，合理分配動(dòng)能，使車(chē)輛運(yùn)行在最佳狀態(tài)。

2,北汽純電動(dòng)汽車(chē)的再生制動(dòng)系統(tǒng)的原理是什么？

純電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，電機(jī)除了需要消耗蓄電池中

的能量以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛之外，還需要將汽車(chē)行駛過(guò)程中和制動(dòng)時(shí)

產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收（這一過(guò)程被稱為再生制動(dòng)），并在汽

車(chē)正常行駛過(guò)程中的合適時(shí)機(jī)釋放出來(lái)，這樣才能盡可能提

高汽車(chē)行駛過(guò)程中的能量利用率。

在再生制動(dòng)的過(guò)程中，電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，將汽車(chē)行駛過(guò)

程中產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能并輸出，由于電機(jī)是三相的，

它發(fā)出的也是三相交流電，是不能直接充入蓄電池中，這時(shí)

就需要將三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電。

由于二極管的存在，電機(jī)發(fā)出的三相交流電會(huì)被自動(dòng)轉(zhuǎn)

換為直流電，下面舉例說(shuō)明。

若產(chǎn)生的交流電從U相輸出，從V相回流，則產(chǎn)生的電

流會(huì)經(jīng)1號(hào)二極管從C端口流出，經(jīng)E端口從6號(hào)二極管流

回。

若產(chǎn)生的交流電從V、W相輸出，從U相回流，則產(chǎn)生

的電流會(huì)經(jīng)2、3號(hào)二極管從C端口流出，經(jīng)E端口從4號(hào)

二極管流回。

模塊七江淮純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理與故障診斷

一、填空題

1.電池切斷單元（BDU）安裝在動(dòng)力電池總成前

端中部，包括主接觸器、預(yù)充接觸器、加熱接觸器、加熱熔

斷絲、電流傳感器和預(yù)充電阻等。主接觸器控制動(dòng)力電

池總成到整車(chē)的高壓電路通斷:預(yù)充接觸器防止高壓

回路在鑰匙啟動(dòng)瞬間出現(xiàn)大電流；加熱接觸器控制風(fēng)扇蒸發(fā)

器總成加熱器通斷；電流傳感器測(cè)量高壓電路電流，

由整車(chē)控制器(VCU)計(jì)算電池容量。

2,車(chē)輛行駛狀態(tài)下，VCU根據(jù)電機(jī)溫度、PCU溫度、

IGBT溫度、冷卻液溫度和車(chē)速信號(hào),發(fā)送PWM信

號(hào)控制電子冷卻水泵轉(zhuǎn)速。在車(chē)輛交流充電狀態(tài)下，

VCU根據(jù)冷卻液溫度和車(chē)載充電機(jī)溫度，發(fā)送PWM信

號(hào)控制電子冷卻水泵轉(zhuǎn)速。在車(chē)輛直流充電狀態(tài)下,

VCU根據(jù)冷卻液溫度，發(fā)送PWM信號(hào)控制電子冷卻

水泵轉(zhuǎn)速。

答案：L動(dòng)力電池傳感器高壓電路高壓加熱器

2,電機(jī)車(chē)速冷卻水泵充電機(jī)直流充電冷卻液

二、簡(jiǎn)答題

L簡(jiǎn)述江淮同悅純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

江淮同悅純電動(dòng)汽車(chē)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器、電機(jī)控制器

(PCU)、動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓接線盒

(BDU)、高低壓直流轉(zhuǎn)換器(DC/DC)及低壓電氣系統(tǒng)等

組成。

純電動(dòng)汽車(chē)的電池相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的油箱，為汽車(chē)

運(yùn)行提供全部能量。

純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是車(chē)

輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車(chē)輛的主要性能指

標(biāo)，直接影響車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶駕乘感受。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，整車(chē)控制器相當(dāng)于汽車(chē)的大腦，

它根據(jù)駕駛員意愿和各系統(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過(guò)對(duì)比分析后做出

決策并發(fā)出指令，合理分配動(dòng)能，使車(chē)輛運(yùn)行在最佳狀態(tài)。

2?簡(jiǎn)述江淮純電動(dòng)汽車(chē)真空助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

結(jié)構(gòu)：真空泵控制器、真空?qǐng)?bào)警開(kāi)關(guān)、真空助力器、真

空軟管、真空?qǐng)?bào)警開(kāi)關(guān)、真空泵、蓄電池、組合儀表。

工作原理

①建立負(fù)壓

真空罐內(nèi)負(fù)壓不足時(shí)，真空罐上的壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，并向

真空泵控制器輸出信號(hào)，真空泵控制器控制真空泵電源接

通，真空泵開(kāi)始抽氣，增大真空罐內(nèi)的負(fù)壓；當(dāng)負(fù)壓達(dá)到

限值時(shí)，真空泵控制器延時(shí)10s后斷開(kāi)真空泵電源。

②工作過(guò)程

真空罐壓力開(kāi)關(guān)在罐內(nèi)真空度不足時(shí)會(huì)斷開(kāi)，負(fù)壓較高

時(shí)關(guān)閉。當(dāng)踩制動(dòng)后空氣進(jìn)入真空罐，踩過(guò)3次后罐內(nèi)真空

度不足，壓力開(kāi)關(guān)會(huì)斷開(kāi)，然后ECU給真空泵供電，真空

泵開(kāi)始工作，抽出空氣，罐內(nèi)負(fù)壓逐漸增大，大到一定的閾

值后壓力開(kāi)關(guān)關(guān)閉，此時(shí)ECU會(huì)繼續(xù)給真空泵供電12s,然

后停止供電。

模塊八特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理與故障診斷

一、填空題

L高壓電池作為整車(chē)的能量來(lái)源,安裝于車(chē)身

底部，負(fù)責(zé)能量的輸出和儲(chǔ)存。由于電池本身質(zhì)量較大,

因而可以顯著降低整車(chē)的重心，增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性。

2,驅(qū)動(dòng)單元包括三相交流感應(yīng)電機(jī)、單級(jí)變速

箱、逆變器。其中，電機(jī)作為整車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,

安裝于車(chē)輛的后懸掛上,為車(chē)輛的行駛提供動(dòng)力；

單級(jí)變速器將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)津?qū)動(dòng)軸；逆變

>—可以使電流在直流和交流之間進(jìn)行轉(zhuǎn)

換，從而滿足不同用電器的需求。

答案：L能量車(chē)身輸出和儲(chǔ)存穩(wěn)定性

2,三相交流感應(yīng)電機(jī)單級(jí)變速箱逆變器電機(jī)

后懸掛單級(jí)變速器驅(qū)動(dòng)軸逆變器直流交流

二、簡(jiǎn)答題

1.特斯拉使用的電池是什么型號(hào)的？其型號(hào)的意義是什么？

它們是如何組成高壓電池包的？

特斯拉使用的是18650三元鋰電池。其中，18650是型

號(hào)，18表示直徑為18mm,65表示高度為65mm,。表示

為圓柱形電池。

特斯拉公司是使用圓柱形三元鋰電池的代表，使用由7

000節(jié)左右的電池單體組成的電池包

特斯拉完整的電池包內(nèi)部電池排列得非常緊密，這有利

于加大空間利用率。

特斯拉電池磚由77個(gè)單體通過(guò)并聯(lián)組成，每個(gè)電池磚

對(duì)外輸出電壓為3.6Vo

特斯拉電池模塊,9個(gè)電池磚通過(guò)串聯(lián)組成了電池模塊,

其對(duì)外輸出電壓為3.6x9=32.4Vo圖8sB特斯拉電池單體

特斯拉電池包，11個(gè)電池模塊通過(guò)串聯(lián)組成了整個(gè)高壓

電池包，其對(duì)外輸出的電壓約為32.4x11=356.4V。

在特斯拉高壓電池包的組裝形式里，串聯(lián)提高了電池的

電壓，并聯(lián)提高了電池的容量。特斯拉通過(guò)特定的組裝形式,

使電池組達(dá)到最終所需的電壓和容量。

2.特斯拉使用的是幾級(jí)變速器？為什么它可以使用這種變速

器？

單級(jí)變速箱。

通常，由于受到電機(jī)最高轉(zhuǎn)速的限制，在驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)

動(dòng)軸之間都需要連接一個(gè)變速器，該裝置通過(guò)增加電機(jī)的輸

出扭矩降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使電機(jī)一方面可以繼續(xù)加大轉(zhuǎn)速，

另一方面可以輸出更大的扭矩，從而適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的高速行

駛。

由于特斯拉Models使用的電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍很寬，其最高

轉(zhuǎn)速可達(dá)15000r/min,已經(jīng)可以適應(yīng)高速行駛的要求，因

而無(wú)須使用多級(jí)變速箱，但是由于機(jī)構(gòu)連接的關(guān)系，特斯拉

使用了單級(jí)減速箱，與通常車(chē)輛上的主減速齒輪類似，該部

件僅僅將電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，將電動(dòng)機(jī)輸出扭矩增大，并傳輸

到驅(qū)動(dòng)軸，并完成左右車(chē)輪的差速，沒(méi)有變速作用。

3,特斯拉使用什么電機(jī)？與其他電動(dòng)車(chē)使用的電機(jī)相比，這

種電機(jī)有什么特點(diǎn)？

三相感應(yīng)交流異步電機(jī)

傳統(tǒng)的永磁同步電機(jī)使用的轉(zhuǎn)子是永磁體，在工作時(shí)，

定子產(chǎn)生一定頻率的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，輸出電磁轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)子在電磁

轉(zhuǎn)矩的作用下旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子產(chǎn)生的磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速

是相同的。而交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子是沒(méi)有磁性的，在定子產(chǎn)

生磁場(chǎng)的時(shí)候，轉(zhuǎn)子的繞組在運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng)中感應(yīng)出電流，并

在磁場(chǎng)的作用下旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速比定子產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速慢。

相比于永磁同步電機(jī)，異步電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制

造、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，但其調(diào)速性能較差，速度控制不如同

步電機(jī)精確。

①能耐受大幅的溫度變化。

②扭矩調(diào)整范圍大。

③體積小、質(zhì)量輕。

模塊九奇瑞純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理與故障診斷

一、填空題

1.奇瑞Ml純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)配備29/40kW永磁同步電

機(jī)、336V高壓鋰電池,采用自主研發(fā)的整車(chē)控制系

統(tǒng)、高壓電池管理系統(tǒng)(BMS)及DSP控制技術(shù)、電

機(jī)管理系統(tǒng)(MCU)、整車(chē)管理系統(tǒng)(VMS),采用固定

速比減速器,通過(guò)整車(chē)控制器與電機(jī)控制器及電

池管理系統(tǒng)的協(xié)同控制，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)較強(qiáng)的動(dòng)力性和舒適

性。

2,奇瑞A3車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用一種機(jī)電一體化的

新一代汽車(chē)智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

(EPS),具有結(jié)構(gòu)精巧、緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)。汽車(chē)在.

不同工況下轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)電子控制裝置使轉(zhuǎn)向助力

電機(jī)產(chǎn)生所需的輔助助力,達(dá)到操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕

巧、行駛安全，使駕駛?cè)诵熊?chē)有良好的路感。

答案：1.336V電池管理系統(tǒng)固定速比電機(jī)

控制器

2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)智能助力不同工況控制裝置輔助

二、簡(jiǎn)答題

1.奇瑞純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？

電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)真空助力系統(tǒng)、

系統(tǒng)上電、選檔及行駛。

純電動(dòng)汽車(chē)的電池相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的油箱，為汽車(chē)

運(yùn)行提供全部能量。

純電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是車(chē)

輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車(chē)輛的主要性能指

標(biāo)，直接影響車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和用戶駕乘感受。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，整車(chē)控制器相當(dāng)于汽車(chē)的大腦，

它根據(jù)駕駛員意愿和各系統(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過(guò)對(duì)比分析后做出

決策并發(fā)出指令，合理分配動(dòng)能，使車(chē)輛運(yùn)行在最佳狀態(tài)。

2.奇瑞純