汽車智能技術(shù) 課件 -模塊二 發(fā)動(dòng)機(jī)智能技術(shù)

汽車智能技術(shù)高等職業(yè)教育汽車類專業(yè)活頁式新形態(tài)創(chuàng)新教材目錄模塊一智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)智能技術(shù)模塊三汽車電氣系統(tǒng)智能技術(shù)模塊四底盤智能技術(shù)模塊五汽車智能空調(diào)系統(tǒng)河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院模塊

二

發(fā)動(dòng)機(jī)智能技術(shù)模塊二發(fā)動(dòng)機(jī)智能技術(shù)一、項(xiàng)目描述

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新不僅是汽車性能提升的重要支撐，也是決定汽車質(zhì)量的根本標(biāo)準(zhǔn)。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，各種新技術(shù)的使用大大提高了汽車的綜合性能。此外，電子技術(shù)的應(yīng)用也幫助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。只有不斷改進(jìn)現(xiàn)有的電子和燃機(jī)技術(shù)，將兩者有機(jī)結(jié)合，共同為發(fā)動(dòng)機(jī)提供準(zhǔn)確合理的工作過程，才能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)最終實(shí)現(xiàn)人們不斷提高和苛刻的性能要求，實(shí)現(xiàn)高度智能化，將是未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)。人工智能系統(tǒng)在改變傳統(tǒng)駕駛模式方面起著至關(guān)重要的作用。目前，人工智能在我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用還處于初步試驗(yàn)階段，由于研究規(guī)模的限制，無法進(jìn)行全面應(yīng)用。然而，汽車廠商在努力研究新能源汽車的同時(shí)，并沒有放棄對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)一直是發(fā)動(dòng)機(jī)工程師不斷研究的課題。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院項(xiàng)目描述

目前發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)主要從噴油新技術(shù)、熱管理新技術(shù)、缸蓋新技術(shù)、小型化新技術(shù)、減摩擦和輕量化新技術(shù)五個(gè)方面來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)是目前實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度、改善經(jīng)濟(jì)性和可靠性的重要技術(shù)手段之一，也是發(fā)動(dòng)機(jī)控制智能化技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向如圖2-1所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院項(xiàng)目描述

先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均工作在最佳溫度范圍，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘車舒適性和排放等指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)被列為世紀(jì)商用車計(jì)劃的關(guān)鍵技術(shù)之一，對(duì)提高整車性能潛力巨大。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，采用電子驅(qū)動(dòng)及控制的冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件，可以通過傳感器和計(jì)算機(jī)芯片根據(jù)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制運(yùn)行，提供最佳的冷卻介質(zhì)流量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)控制智能化，降低了能耗，提高了效率。由電控水泵、電控節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇組成的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。其電控水泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以對(duì)冷卻液流量進(jìn)行獨(dú)立控制；由于不用曲軸驅(qū)動(dòng)，安裝位置比較靈活，可以優(yōu)化水泵水力特性設(shè)計(jì)，減少壓力損失，降低了驅(qū)動(dòng)損失如圖2-2所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院項(xiàng)目描述

電控節(jié)溫器的控制系統(tǒng)由傳感器、電機(jī)和控制模塊組成，可以根據(jù)冷卻液溫度或者發(fā)動(dòng)機(jī)部件溫度來控制冷卻液流量如圖2-3所示。該公司在此基礎(chǔ)上開發(fā)出了THEMIS先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)駕駛條件和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來管理和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能和排放特性。要想學(xué)好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)智能技術(shù)，在學(xué)習(xí)過程中必須學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制技術(shù)、熱管理新技術(shù)等。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院學(xué)習(xí)目標(biāo)二、學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1.能正確掌握燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分類2.能正確掌握電子節(jié)氣門工作原理3.能掌握燃油供給系統(tǒng)工作原理4.了解掌握發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)4.能掌握電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)工作原理，技能目標(biāo)：1.能正確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分類，2.能獨(dú)立進(jìn)行燃油噴射系統(tǒng)的分解和組裝，3.能正確區(qū)分燃油噴射系統(tǒng)的人為故障和自然故障，4.掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的分解和組裝，5.正確掌握電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)故障診斷流程的方法和排除技巧。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院學(xué)習(xí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1.嚴(yán)格執(zhí)行汽車故障診斷規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。2.養(yǎng)成總結(jié)故障診斷任務(wù)結(jié)果的習(xí)慣，為下次汽車故障診斷任務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。3.養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。4.能夠養(yǎng)成勞動(dòng)光榮、創(chuàng)造偉大的正確思維和創(chuàng)新意識(shí)。5.養(yǎng)成主動(dòng)思考、自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。6.提升發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力7.培養(yǎng)知識(shí)總結(jié)、綜合運(yùn)用、語言表達(dá)的能力河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)三、相關(guān)知識(shí)任務(wù)一、燃油供給與噴射系統(tǒng)

燃油供給與噴射系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣與燃油的混合比，并將一定數(shù)量和壓力的燃油噴射到進(jìn)氣歧管或直接噴射進(jìn)氣缸中。燃油供給與噴射系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油管、燃油分配軌和噴油器等組成，如圖2-4所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（一）電子燃油噴射系統(tǒng)總體構(gòu)成

電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI),是以電控單元為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。電子燃油噴射系統(tǒng)的組成如圖2-5所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-5電子燃油噴射系統(tǒng)的組成相關(guān)知識(shí)（二）燃油供給系統(tǒng)零部件

燃油供給系統(tǒng)的零部件主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油分配軌、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成如圖2-6所示。燃油系統(tǒng)的主要功能為將油箱的燃油（fuel）經(jīng)過燃油泵（fuelpump）的作用，將燃油產(chǎn)生294～441kPa（3.0～4.5kgw/cm2）的液壓油，經(jīng)燃油濾清器之濾清后，將具有脈沖波的液壓油送到油壓緩沖器減緩液壓油的脈沖波。經(jīng)油壓緩沖器減緩脈沖波之液壓燃油，再送壓力調(diào)整器之壓力調(diào)節(jié)后，令貯存于油軌的燃油壓力保持在與進(jìn)氣歧管之壓力差為恒壓的狀態(tài)。各缸的噴油嘴進(jìn)油口便在油軌的貯油室中取得穩(wěn)壓的燃油送往噴油嘴的出油孔待命。噴油嘴一旦接獲ECU的指令，開啟噴油嘴的針閥，噴油嘴便開始噴油，針閥關(guān)閉則停止噴油。以噴油嘴針閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短來控制每一個(gè)工作循環(huán)的噴油量。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)1.燃油箱

燃油箱是用來儲(chǔ)存燃油的，其容量大小與車型和發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)，其結(jié)構(gòu)如圖2-7所示。燃油箱內(nèi)部有一個(gè)油井用來安裝電子燃油泵，保證能吸到液體的燃油。燃油液位計(jì)也安裝在燃油箱內(nèi)。燃油箱的結(jié)構(gòu)燃油箱是用塑料或金屬制成的矩形空箱，大多數(shù)燃油箱內(nèi)部裝有隔板。油箱隔板可防止汽車在轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)時(shí)，燃油在油箱內(nèi)的搖動(dòng)如圖2-8所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

燃油箱加油蓋上安裝一個(gè)壓力/真空閥。當(dāng)燃油箱內(nèi)部壓力很高時(shí)，壓力閥被打開，燃油蒸氣排放到大氣中去。當(dāng)燃油箱內(nèi)形成一定真空時(shí)，真空閥就打開。目前，為了達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求，燃油箱都有一條與碳罐相連的通道。碳罐的作用是將原先蒸發(fā)到大氣中的燃油蒸氣儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，然后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，再將碳罐內(nèi)汽油蒸氣送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒如圖2-9所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)2.燃油濾清器

燃油從煉制、運(yùn)輸、出售到加注于油箱貯存，在這段期間，燃油中總會(huì)有水分及雜質(zhì)摻雜其中。為了防止燃油中的水分、雜質(zhì)堵塞噴油嘴，造成噴油嘴的阻塞或損壞。這些雜質(zhì)進(jìn)入汽缸，也容易刮傷汽缸壁，影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。使用燃油濾清器的目的是除去燃油系統(tǒng)中的細(xì)小顆粒，減少零件的磨損，并避免噴油器的堵塞。燃油濾清器中通常使用帶有褶皺的濾紙進(jìn)行濾清。燃油濾清器是一個(gè)帶有進(jìn)口和出口的密閉的容器，燃油從進(jìn)油口進(jìn)入，通過濾清材料的外部，再?gòu)臑V清材料的中心，從出油口流出如圖2-10所示。2010年以后生產(chǎn)的很多汽車都在出油口處并聯(lián)回油口。回油口處安裝限壓閥，當(dāng)出油口的需求量較大時(shí)，回油口的壓力較小，限壓閥關(guān)閉。當(dāng)出油口的需求量較小時(shí)，回油口的壓力較大，限壓閥打開，多余的燃油流回燃油箱。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-10燃油濾清器的結(jié)構(gòu)相關(guān)知識(shí)

汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的燃油濾清器，使用金屬外殼，此外殼必須能承受450kPa以上的油壓。濾芯則采用紙質(zhì)濾芯，可過濾直徑10μm以上的雜質(zhì)如圖2-11所示。燃油濾清器通常安裝于油箱出口處，或發(fā)動(dòng)機(jī)室燃油管路徑上的適當(dāng)位置。有些汽油濾清器采免保養(yǎng)式燃油濾清器，將汽油濾清器安裝于油箱內(nèi)，并將燃油泵包覆于燃油濾清器內(nèi)。在正常使用的情況下，此式燃油濾清器可保用10萬公里以上。如圖2-12所示為包含燃油濾清器的燃油泵總成。濾清器的使用壽命都是有限的，應(yīng)根據(jù)車輛行駛里程，使用的燃油質(zhì)量情況及時(shí)更換，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定行駛。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-12燃油濾清器安裝位置相關(guān)知識(shí)3.電動(dòng)燃油泵

電動(dòng)燃油泵的功用是將燃油從油箱中吸出，并通過噴油器供給各氣缸。電動(dòng)燃油泵一般安裝在油箱內(nèi)，浸在汽油中。目前采用滾柱式和平板葉片式燃油泵。如圖2-13所示葉片式電動(dòng)燃油泵，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，油壓脈動(dòng)小，泵油壓力高，葉片磨損小，使用壽命長(zhǎng)。部分車型的電動(dòng)燃油泵還內(nèi)置了燃油濾清器。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（1）滾柱式當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出如圖2-14所示。（2）葉片泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nèi)表面上。這樣兩個(gè)葉片與轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)表面所構(gòu)成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，完成兩次吸油與排油如圖2-15所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（3）電動(dòng)燃油泵工作原理油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，燃油泵電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪胰鐖D2-16所示。

由于進(jìn)油室的燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，則頂開單向閥經(jīng)出油口輸出。單向閥還可在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)如圖2-17所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

當(dāng)油路出現(xiàn)堵塞，燃油工作壓力上升到400kPa時(shí)，安全閥打開，高壓汽油同泵的吸入側(cè)連通，汽油在泵和電動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，這樣可以防止燃油壓力的上升不高于設(shè)定燃油壓力如圖2-18所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（4）高壓共軌系統(tǒng)高壓泵燃油系統(tǒng)由低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)兩部分構(gòu)成如圖2-19所示。在低壓系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵將約6bar的燃油經(jīng)濾清器供應(yīng)給高壓泵。從高壓泵來的回油直接進(jìn)入燃油箱。在高壓系統(tǒng)中，單活塞高壓泵將約40-110bar（取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）的燃油送入燃油分配管，分配管再將燃油分配給四個(gè)高壓噴油閥。過壓閥用于保護(hù)工作在高壓下的部件。它在壓力高于120bar時(shí)會(huì)打開。過壓閥打開時(shí)流出的燃油會(huì)進(jìn)入高壓泵的供油管內(nèi)。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

高壓共軌系統(tǒng)采用單活塞高壓泵如圖2-20所示。單活塞高壓泵的供油量時(shí)可調(diào)的，單活塞高壓泵由凸輪軸經(jīng)雙凸輪來機(jī)械式驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)燃油泵給高壓泵供應(yīng)最高為6bar的預(yù)壓力。高壓泵再產(chǎn)生供油軌內(nèi)所需要的高壓。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓力約為6bar的燃油從油箱內(nèi)的泵中經(jīng)進(jìn)油閥流入泵腔內(nèi)如圖2-21所示。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，燃油就被壓縮了，在壓力超過油軌內(nèi)壓力時(shí)，燃油就被送入燃油分配管。燃油計(jì)量閥（可控閥）位于泵腔和燃油入口之間如圖2-22所示。如果燃油計(jì)量閥在供油行程結(jié)束前打開了，那么泵腔內(nèi)的壓力就會(huì)卸掉，燃油就流會(huì)到燃油進(jìn)入口內(nèi)。在泵腔和燃油分配管之間有一個(gè)單向閥，它在燃油計(jì)量閥打開時(shí)可阻止油軌內(nèi)的壓力下降如圖2-23所示。為了調(diào)節(jié)供油量，燃油計(jì)量閥從油泵凸輪的下止點(diǎn)到某一行程之間是關(guān)閉的。當(dāng)達(dá)到所需要的軌內(nèi)壓力時(shí)，燃油計(jì)量閥就打開，這樣就可防止軌內(nèi)壓力繼續(xù)升高。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)4.燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油壓力調(diào)節(jié)器（如圖2-24所示）一般安裝在燃油分配軌上，其功用是根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油器的噴油絕對(duì)壓力恒定，使噴油器的噴油量只取決于噴油器的開啟時(shí)間。當(dāng)系統(tǒng)油壓超過規(guī)定值時(shí)，燃油壓力克服彈簧壓力，將膜片向下壓，打開閥門，與回油通道接通，系統(tǒng)壓力降低，回到規(guī)定值。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-24燃油壓力調(diào)節(jié)器相關(guān)知識(shí)

如果進(jìn)氣歧管真空度變大，為了維待燃油導(dǎo)軌內(nèi)部與進(jìn)氣歧管內(nèi)部的壓力差恒定，就必須降低系統(tǒng)油壓。把進(jìn)氣歧管真空度引入彈簧室，能夠減小膜片上方螺旋彈簧的作用力，進(jìn)而減小打開閥門的壓力，使系統(tǒng)油壓下降到規(guī)定值如圖2-25所示。反之亦然。當(dāng)電動(dòng)燃油泵停止工作時(shí)，在膜片和螺旋彈簧力的作用下使閥門關(guān)閉，保持油路中的殘余壓力。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)5.燃油分配軌

燃油分配軌的功用是將燃油均勻地、等壓地分配給各噴油器，同時(shí)還具有儲(chǔ)油續(xù)壓的作用如圖2-26所示。燃油從燃油泵泵出，經(jīng)濾清器后流入燃油分配軌。燃油分配軌用螺栓安裝在進(jìn)氣歧管下部的固定座上，其上安裝有噴油器如圖2-27所示。燃油由燃油泵泵出，經(jīng)濾清后流入燃油分配軌，燃油壓力調(diào)節(jié)器保持正常的系統(tǒng)壓力，壓力過高，多余的燃油經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油口流回燃油箱。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)6.噴油器

噴油器又稱噴射嘴，根據(jù)計(jì)算機(jī)提供的脈沖寬度，噴油器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要，定時(shí)、定量地向氣缸內(nèi)噴射燃油如圖2-28所示。（1）歧管噴射噴油器噴油器有2只接腳的線腳，其一為火線接腳接12V電源，其二為控制線連接到ECU，由ECU控制與搭鐵間的導(dǎo)通性。在噴油嘴內(nèi)部尚有電磁線圈、柱塞、濾網(wǎng)、彈簧及針閥等所構(gòu)成。如圖2-29所示為噴油器構(gòu)造示意圖。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（2）缸內(nèi)噴射噴油器高壓噴油器是燃油分配管（軌）和燃燒室之間連接體。高壓噴油器的任務(wù)是：計(jì)量出一定量燃油，并將這些燃油在燃燒室中的一定區(qū)域中霧化，以便形成所需要的均勻燃油-空氣混合氣（分層充氣或均質(zhì)充氣）如圖2-30所示。由于燃油分配管（軌）和燃燒室之間有壓力差，所以在高壓噴油器動(dòng)作時(shí)燃油就被直接送入燃燒室。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

通電時(shí)電磁線圈產(chǎn)生電磁力，將銜鐵及針閥吸起，打開噴孔燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出；斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在回位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油如圖2-31所示。（3）噴束準(zhǔn)備混合氣制備受噴束準(zhǔn)備即噴束形狀、噴束角度和油滴大小的影響。為此噴射閥裝備有一個(gè)有許多定徑小孔的噴油孔圓盤。但是混合氣制備也受進(jìn)氣管和氣缸蓋幾何形狀的影響。有以下幾種噴射閥可供使用：·錐形噴束噴油器河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

從定徑小孔噴射出來的各燃油噴束共同構(gòu)成了一個(gè)噴束錐。錐形噴束進(jìn)入進(jìn)氣門與進(jìn)氣管壁之間的開口內(nèi)。錐形噴束閥應(yīng)用于單進(jìn)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)如圖2-32所示?！るp噴束噴油器雙噴束噴油器應(yīng)用于帶有雙進(jìn)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)。在雙噴束噴油器中噴油孔圓盤小孔的設(shè)計(jì)是雙噴束噴油器噴出兩個(gè)燃油噴束，分別供給兩個(gè)進(jìn)氣門如圖2-33所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)·空氣環(huán)流式噴油器另一種改善混合氣制備的方法是采用空氣環(huán)流式噴油器如圖2-34所示?？諝馔ㄟ^一個(gè)附加進(jìn)氣口輸入到噴油孔圓盤的出口位置。窄小的間隙使空氣流速很高，從而使燃油與空氣的混合更均勻，霧化效果更好。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（三）電子燃油噴射系統(tǒng)零部件1.空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，進(jìn)氣量是用來確定基本噴油量的主要依據(jù)之一。它一般設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也有的安裝在空氣濾清器上，還有的將空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體制成一體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前常用的是熱線式空氣流量計(jì)與熱膜式空氣流量計(jì)如圖2-35所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖2-36所示，熱膜式空氣流量傳感器采用熱平衡原理來檢測(cè)空氣流量。根據(jù)熱平衡原理：當(dāng)熱膜表面溫度與空氣溫度差值恒定時(shí)，空氣的質(zhì)量流量與熱膜電流大小成單值關(guān)系，因此，只要測(cè)出熱膜電流的大小，便可以計(jì)算出空氣流量。當(dāng)空氣流量變化時(shí)，控制電路通過惠斯通電橋平衡原理，控制熱膜電流大小來保待恒定溫差?？諝赓|(zhì)量流量傳感器中有兩個(gè)熱敏電阻器。一個(gè)測(cè)量空氣流量（Rs），另一個(gè)測(cè)量空氣溫度（Rt）。電阻器Rs和Rt與R1和R2一起構(gòu)成了一個(gè)橋接電路。設(shè)計(jì)電橋時(shí)，通過控制電橋電流，對(duì)照Rt所測(cè)量的進(jìn)氣溫度，使Rs受熱至130oC的恒定過熱溫度。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

電阻器Rs通過空氣質(zhì)量流量計(jì)進(jìn)行冷卻。因此必須增大加熱電流，以保持溫差。因而，通過Rs的電流就是空氣質(zhì)量流量率的量度標(biāo)準(zhǔn)。通過測(cè)量該電流獲得的輸出信號(hào)反映出空氣質(zhì)量流量的非線性特性。由于Rt受溫度影響，因此該特性基本上由空氣溫度決定?？諝饬髁總鞲衅靼惭b在空氣濾清器和節(jié)氣門之間如圖2-37所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)2.燃油壓力傳感器

在整個(gè)系統(tǒng)中，燃油壓力傳感器的任務(wù)是測(cè)量燃油分配管（軌）內(nèi)的燃油壓力。燃油壓力作為電壓值送往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用于調(diào)節(jié)燃油壓力。傳感器內(nèi)集成有分析用的電子裝置，這個(gè)電子裝置的供電電壓為5V。壓力增大時(shí)電阻值變小，于是信號(hào)電壓升高如圖2-38所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

大眾EA8881.8/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴射系統(tǒng)，在高低壓燃油油軌上分別安裝有高壓燃油壓力傳感器和低壓燃油壓力傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這兩個(gè)傳感器信號(hào)分別調(diào)節(jié)高低壓燃油系統(tǒng)的壓力。高低壓燃油壓力傳感器安裝位置如圖2-39所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)(1)低壓燃油壓力傳感器低壓燃油壓力傳感器安裝在通向兩個(gè)高壓燃油泵的進(jìn)油管路中。它測(cè)量低壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，并將信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用這個(gè)信號(hào)控制低壓燃油系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元按照傳感器信號(hào)向燃油泵控制單元發(fā)送信號(hào)，使其根據(jù)這個(gè)信號(hào)按需調(diào)節(jié)電子燃油泵。(2)高壓燃油壓力傳感器高壓燃油壓力傳感器應(yīng)用于直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，它測(cè)量高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，并將信號(hào)發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)這個(gè)信號(hào)進(jìn)行分析，并通過兩個(gè)燃油計(jì)量閥調(diào)節(jié)燃油分配器管路內(nèi)的壓力。如果燃油壓力傳感器失靈，則無法建立燃油高壓。發(fā)動(dòng)機(jī)以燃油低壓狀態(tài)緊急運(yùn)行，導(dǎo)致功率和轉(zhuǎn)矩下降。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)3.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器簡(jiǎn)稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，再?gòu)母兄鲀?nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度如圖2-40所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而導(dǎo)致的進(jìn)氣歧管壓力變化。它將這些變化轉(zhuǎn)換為電壓輸出。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)減速滑行時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，將產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)較低的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力輸出。這些信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與真空度相反。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力高時(shí)，真空度就低。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝位置如圖2-41所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-41進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝位置相關(guān)知識(shí)4.節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器通常裝在節(jié)氣門體上如圖2-42所示。將節(jié)氣門的位置信號(hào)傳給ECU，然后將它轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)氣門的角度如圖2-43所示，計(jì)算機(jī)根據(jù)此參數(shù)進(jìn)行如下控制。決定發(fā)動(dòng)機(jī)的開環(huán)和閉環(huán)運(yùn)行。在怠速時(shí)，ECU控制怠速的速度，并且控制碳罐和EGR閥的開閉。氣門全開的時(shí)候，ECU會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在開環(huán)的情況下運(yùn)行，傳遞最大的燃油。加速的時(shí)候，ECU監(jiān)視節(jié)氣門位置的變化（確定混合氣的情況），額外的供給燃油。減速的時(shí)候，ECU監(jiān)視節(jié)氣門位置的變化（確定混合氣的情況），切斷燃油的供給，減少HC和CO的排放，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（1）節(jié)氣門位置傳感器安裝位置電子節(jié)氣門體總成安裝在進(jìn)氣總管上如圖2-44所示。它包含一個(gè)節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)和兩個(gè)節(jié)氣門體位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器1（TPS1）和節(jié)氣門位置傳感器2（TPS2）。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-44節(jié)氣門位置傳感器安裝位置相關(guān)知識(shí)5.冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器（縮寫為CTS）主要功用為檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口之溫度，此處的冷卻液溫度就是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)控制、噴射濃度修正、怠速控制及冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇控制等關(guān)系都極為密切。CTS便是將水溫信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送ECU工作如圖2-45所示。汽車使用的冷卻液溫度傳感器通常是一個(gè)熱敏電阻，會(huì)隨著溫度的變化電阻值發(fā)生改變。隨著溫度的升高電阻值降低的熱敏電阻我們叫NTC熱敏電阻。目前汽車上使用最多的就是NTC熱敏電阻，它隨著溫度的升高電阻值降低，使得當(dāng)溫度升高時(shí)，流過電阻的電壓下降，消耗的能量減少如圖2-46所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-45冷卻液溫度傳感器相關(guān)知識(shí)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度改變時(shí)，傳感器向電控單元輸送的信號(hào)電壓發(fā)生改變。冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻水套中，如圖2-47所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)6.曲軸位置傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一?？商峁┌l(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角位置、氣缸行程的位置信號(hào)及轉(zhuǎn)速信號(hào)，以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火提前角及點(diǎn)火順序如圖2-48所示。（1）電磁式傳感器（可變磁阻傳感器）電磁感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器也被稱為電磁式傳感器（可變磁阻傳感器），它由磁感應(yīng)收集器和磁阻輪組成如圖2-49所示。磁感應(yīng)收集器中心處有塊永久磁鐵，磁鐵末端有線圈圍繞。磁阻輪的四周有輪齒和特定間隙的溝槽。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（2）霍爾式傳感器曲軸傳感器向電子控制裝置（ECU）發(fā)送曲軸位置信號(hào)。曲軸上裝有一個(gè)60齒大小的鐵磁增量輪。去掉了兩個(gè)輪齒,掃描58個(gè)輪齒的輪齒順序。曲軸傳感器設(shè)計(jì)為依據(jù)霍爾原理工作的主動(dòng)式傳感器。電子控制裝置（ECU）為傳感器提供5V—12V供電和接地連接。傳感器通過信號(hào)導(dǎo)線向電子控制裝置（ECU）發(fā)送一個(gè)數(shù)字信號(hào)。轉(zhuǎn)速達(dá)到大約20rpm后就會(huì)發(fā)送一個(gè)可進(jìn)行分析的有效信號(hào)。如果控制單元測(cè)量到某個(gè)齒間距離是前后齒間距離的兩倍以上，就會(huì)將其識(shí)別為齒隙。該齒隙被分配給氣缸1的某個(gè)特定曲軸位置。ECU此時(shí)使曲軸位置同步化。之后每接收一個(gè)低電平信號(hào)，曲軸就會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)6°。為使電子控制裝置（ECU）能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)，必須進(jìn)行準(zhǔn)確分配。因此將兩次電平變化（例如高電平變?yōu)榈碗娖剑┲g的時(shí)間間隔分為較小的時(shí)間單位如圖2-50所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸前端、中部或變速器殼體靠近飛輪的位置如圖2-51所示。大眾曲軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體4缸位置上如圖2-52所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2－52大眾曲軸位置傳感器安裝位置相關(guān)知識(shí)7.凸輪軸位置傳感器

采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入電子控制裝置（ECU），以便電子控制裝置（ECU）識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器如圖2-53所示。（1）凸輪軸位置傳感器作用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使用凸輪軸位置傳感器的信號(hào)來確定凸輪軸的角度位置如圖2-54所示。凸輪軸為四齒齒輪，由凸輪軸位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)。由于鉸齒的寬度不等，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可確定檢測(cè)的是哪個(gè)鉸齒，從而確定凸輪軸處于哪個(gè)操作周期。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-54凸輪軸位置傳感器作用相關(guān)知識(shí)

識(shí)別了凸輪軸的操作周期，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊即可確定應(yīng)由哪個(gè)氣缸點(diǎn)火。如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生熄火或爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還可確定是哪個(gè)氣缸出現(xiàn)了問題。凸輪軸位置的信息也用于調(diào)整凸輪軸CVVT裝置。（2）凸輪軸位置傳感器安裝位置雙可變氣門正時(shí)(DT)系統(tǒng)的進(jìn)、排氣凸輪軸各有一個(gè)凸輪軸位置傳感器如圖2-55所示。凸輪軸位置傳感器通常是霍爾式，安裝在氣門室蓋后部，傳感器頭部對(duì)應(yīng)凸輪軸末端的信號(hào)轉(zhuǎn)子。大眾車凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸正時(shí)皮帶輪上如圖2-56所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)8.爆震傳感器

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，對(duì)四缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，它裝在1缸、2缸和3缸、4缸之間；對(duì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，每側(cè)至少有一個(gè)或二個(gè)爆震傳感器。目前應(yīng)用最多的是寬頻帶共振型壓電式傳感器如圖2-57所示。爆震傳感器安裝在汽缸體上，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，一旦發(fā)生爆震或有爆震時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)爆震本身為一高頻振動(dòng)波，如果此高頻振動(dòng)波與爆震傳感器內(nèi)部的壓電組件產(chǎn)生共振效果（其共振頻率為25kHz），爆震傳感器內(nèi)的壓電組件遂送出一個(gè)高電壓信號(hào)送ECU如圖2-58所示。大眾發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上如圖2-59所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-59眾發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器安裝位置相關(guān)知識(shí)任務(wù)二、點(diǎn)火系統(tǒng)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是由電火花點(diǎn)燃的。點(diǎn)火系統(tǒng)的作用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在合適的時(shí)刻供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其電極間產(chǎn)生火花，確保能點(diǎn)燃混合氣，燃燒后產(chǎn)生強(qiáng)大能量，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。點(diǎn)火系統(tǒng)如圖2-60所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（一）點(diǎn)火系統(tǒng)總體構(gòu)成1.計(jì)算機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)主要由各類傳感器、電子控制單元（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU)和點(diǎn)火執(zhí)行器3部分組成如圖2-61所示。計(jì)算機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)各傳感器提供的信號(hào)，確定點(diǎn)火時(shí)刻，并發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，點(diǎn)火器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)回路的導(dǎo)通和截止。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

無分電器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)具有電子配電功能，根據(jù)高壓配電方式的不同分為獨(dú)立點(diǎn)火方式和同時(shí)點(diǎn)火方式兩種，其工作原理也各不相同。2.同時(shí)點(diǎn)火控制系統(tǒng)

同時(shí)點(diǎn)火一般采用一個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火，即雙缸點(diǎn)火方式。這種點(diǎn)火方式利用一個(gè)點(diǎn)火線圈對(duì)活塞接近壓縮行程上止點(diǎn)和排氣行程上止點(diǎn)的兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火如圖2-62所示。這種方式可減少點(diǎn)火線圈的數(shù)量，但如果一個(gè)氣缸的火花塞或高壓線出現(xiàn)故障，則會(huì)同時(shí)影響兩個(gè)氣缸的工作。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)3.獨(dú)立點(diǎn)火控制系統(tǒng)

獨(dú)立點(diǎn)火方式是一個(gè)缸的火花塞配一個(gè)點(diǎn)火線圈，各個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上，獨(dú)立向火花塞提供高壓電，各缸直接點(diǎn)火如圖2-63所示。此結(jié)構(gòu)去掉了高壓線，可以使高壓電能的傳遞損失和對(duì)無線電的干擾降低到最低水平。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可單獨(dú)對(duì)每一個(gè)氣缸的點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行調(diào)整，提高燃燒效率。例如，如果爆燃傳感器檢測(cè)到第3缸點(diǎn)火后產(chǎn)生爆燃，則ECU會(huì)單獨(dú)減小第3缸的點(diǎn)火提前角。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-63獨(dú)立點(diǎn)火相關(guān)知識(shí)（二）點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件1.點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈是點(diǎn)火系統(tǒng)的心臟。它的目的是建立近似12.6伏的低蓄電池電壓到一個(gè)足夠高到跳過火花塞間隙并點(diǎn)燃油氣混合的電壓。該線圈能產(chǎn)生近似30,000到60,000伏的電壓，用此高壓電來點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚馊鐖D2-64所示。（1）點(diǎn)火線圈工作原理初級(jí)和次級(jí)線圈都環(huán)繞在鐵芯上。次級(jí)線圈的匝數(shù)大約是初級(jí)線圈的100倍。初級(jí)線圈的一端連接在點(diǎn)火器上，次級(jí)線圈的一端連接在火花塞上。兩個(gè)線圈各自的另一端則連接在蓄電池上如圖2-65所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

流往初級(jí)線圈的電流：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào),蓄電池的電流通過點(diǎn)火器流到初級(jí)線圈。結(jié)果，在線圈周圍產(chǎn)生磁力線，此線圈在中心包含一個(gè)磁芯如圖2-66所示。電流停止流往初級(jí)線圈：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火器按發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)輸出的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)(IGT)快速地停止流往初級(jí)線圈的電流。其結(jié)果是初級(jí)線圈的磁通量開始減小。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

因此，通過初級(jí)線圈的自感和次級(jí)線圈的互感，在阻止現(xiàn)存磁通量衰減的方向上產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)(EMF)。自感效應(yīng)產(chǎn)生約為500V的電動(dòng)勢(shì)，而與其相伴的次級(jí)線圈互感效應(yīng)產(chǎn)生約為30KV高壓電電動(dòng)勢(shì)。這樣火花塞就產(chǎn)生火花放電。初級(jí)電流切斷越迅速，及初級(jí)電流值越大，則相應(yīng)的次級(jí)電壓也愈高如圖2-67所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)(2)點(diǎn)火線圈的檢查1)電阻檢查。使用萬用表的歐姆檔測(cè)量點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的電阻，并與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以此來判斷點(diǎn)火線圈是否短路或斷路。為使測(cè)量更準(zhǔn)確，測(cè)量前斷開點(diǎn)火線圈線束插接器，具體操作步驟如下：測(cè)量初級(jí)線圈電阻：將萬用表置于"O"檔，測(cè)量初級(jí)線圈的電阻。大多數(shù)初級(jí)線圈的電阻值為1～30,有些初級(jí)線圈電阻值可能低千1Ω。標(biāo)準(zhǔn)電阻值應(yīng)參見相應(yīng)車型維修手冊(cè)。測(cè)量次級(jí)線圈電阻：將萬用表置于"kΩ"檔，測(cè)量點(diǎn)火線圈的兩個(gè)高壓輸出端子或初級(jí)線圈正極與次級(jí)線圈輸出端子之間的電阻，多數(shù)次級(jí)線圈的電阻值為6～300。標(biāo)準(zhǔn)電阻值應(yīng)參見相應(yīng)車型維修手冊(cè)。2)絕緣檢查。使用萬用表的歐姆檔測(cè)量點(diǎn)火線圈任一接柱與外殼之間的電阻，電阻值應(yīng)不小千5OMΩ,否則說明點(diǎn)火線圈絕緣不良，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)2.火花塞

火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，在其電極間隙中形成電火花，點(diǎn)燃混合氣如圖2-68所示。火花塞由金屬殼體、中心電極、接地電極、中心電極導(dǎo)體、絕緣體等組成，如圖所示?；鸹ㄈ譄嵝秃屠湫蛢煞N。與氣缸蓋的接觸面積大的火花塞，稱熱型火花塞，與氣缸蓋的接觸面積小的火花塞，稱冷型火花塞如圖2-69所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-69火花塞相關(guān)知識(shí)（1）火花塞的作用是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。火花塞的工作環(huán)境極為惡劣，以一臺(tái)普通四沖程汽油機(jī)的火花塞為例，在進(jìn)氣沖程時(shí)溫度只有60℃，壓力90KPa；而在點(diǎn)火燃燒時(shí)，溫度會(huì)瞬間上升至3000℃，壓力達(dá)到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應(yīng)付得了，還要保證絕緣性能，因此對(duì)火花塞的材料要求也就很苛刻了如圖2-70所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-70火花塞的作用相關(guān)知識(shí)（2）火花塞類型普通火花塞。火花可產(chǎn)生電磁干擾使電子設(shè)備失靈。這一類型的火花塞含有陶瓷電阻器來防止這一現(xiàn)象發(fā)生。在白金火花塞和銥金火花塞上，中心電極和與其相對(duì)的接地電極都覆蓋著白金和銥的薄層。所以，這樣的火花塞，起使用壽命較常規(guī)火花塞更長(zhǎng)。由于白金和銥金都耐磨，所以這些火花塞的中心電極可以制作得很小，仍能具有優(yōu)良的引燃火花性能如圖2-71所示。白金火花塞上，白金是焊在中心電極和接地電極的頂端的。中心電極的直徑較常規(guī)火花塞的要小。銥金火花塞上，銥（較鉑有更高的耐磨能力）是焊在中心電極頂端的，但焊在接地電極上的仍是白金。中心電極的直徑較白金火花塞的更小。此類火花塞中有些并未在其接地電極焊上白金。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（3）花塞熱值火花塞熱值實(shí)際上是指受熱和散熱能力的一個(gè)指標(biāo)，其自身所受熱量的散發(fā)量，稱為熱值如圖2-72所示。能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞。冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對(duì)較短，由于散熱途徑比較短，散熱相對(duì)較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對(duì)散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長(zhǎng)，當(dāng)氣缸內(nèi)溫度布置均勻時(shí)，火花塞裙部越長(zhǎng)，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長(zhǎng)，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-72花塞熱值相關(guān)知識(shí)

選擇火花塞考慮的因素較多，如發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、冷卻方式、沖程數(shù)、燃油標(biāo)號(hào)和使用環(huán)境溫度及常用工況等。一般汽車出廠時(shí)已將火花塞型號(hào)確定，在安裝尺寸相符的情況下，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路條件、機(jī)器新舊對(duì)火花塞的熱值作選擇。如國(guó)產(chǎn)火花塞標(biāo)準(zhǔn)條件下一般采用的熱值型號(hào)為6，當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，就應(yīng)選用熱值再低一級(jí)的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。對(duì)于舊發(fā)動(dòng)機(jī)而言，選用熱值低一級(jí)的火花塞，可抵制因機(jī)件磨損竄油對(duì)火花塞的污染。很多時(shí)候汽車會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱機(jī)啟動(dòng)都較困難，有時(shí)要啟動(dòng)多次，發(fā)動(dòng)機(jī)才能著車。著車后，怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)、加速不良、動(dòng)力不足，頻繁出現(xiàn)怠速自行熄火現(xiàn)象，油、氣消耗量增大。這是由于火花塞的損壞導(dǎo)致的。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)任務(wù)三、電子油門操縱機(jī)構(gòu)

在電子油門操縱機(jī)構(gòu)中，節(jié)氣門只由電機(jī)來操縱，因此就取消了油門踏板和節(jié)氣門之的波頓拉索。這就是說：司機(jī)意愿經(jīng)油門踏板傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，該控制單元再發(fā)出命令來調(diào)整節(jié)氣門的位置如圖2-73所示。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制的單元就可以通過調(diào)整節(jié)氣門的位置來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，即使司機(jī)沒有踏動(dòng)油門踏板也可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。這樣可使得發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之間和內(nèi)部更好地協(xié)調(diào)工作。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（一）節(jié)氣門調(diào)節(jié)

1.機(jī)械式節(jié)氣門調(diào)節(jié)

這種結(jié)構(gòu)是由司機(jī)踏動(dòng)油門踏板，通過一根拉索以機(jī)械方式直接來調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置。司機(jī)踏動(dòng)油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就無法控制節(jié)氣門的位置了如圖2-74所示。如果想調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的話，就必須借助于其它的調(diào)節(jié)參數(shù)了，比如點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)。只有在怠速范圍內(nèi)以及定速巡航（GRA）工作才能對(duì)節(jié)氣門位置進(jìn)行電子調(diào)節(jié)。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)2.電子式節(jié)氣門調(diào)節(jié)

這種結(jié)構(gòu)是由電機(jī)來在整個(gè)調(diào)節(jié)范圍內(nèi)來調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置，司機(jī)按功率需求來踏動(dòng)油門踏板，油門踏板位置傳感器接收到油門踏板位置信號(hào)，并將該信號(hào)傳送給發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將司機(jī)意愿轉(zhuǎn)化成節(jié)氣門相應(yīng)的開啟角度如圖2-75所示。如果因安全和油耗方面的原因必須要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置（不需要司機(jī)踏動(dòng)油門踏板）。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制的單元可以根據(jù)司機(jī)意愿、尾氣排放狀況、油耗以及安全要求來確定節(jié)氣門應(yīng)處的位置。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)3.電子式節(jié)氣門的作用發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)用于影響發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的“工具”有：節(jié)氣門、增壓壓力、噴油時(shí)間、關(guān)閉某缸以及點(diǎn)火角。（1）電子式節(jié)氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)按扭矩來管理發(fā)動(dòng)機(jī)。這是什么意思呢?發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元首先收集內(nèi)部和外部的扭矩請(qǐng)求信息，然后計(jì)算出所需要控制動(dòng)作。這個(gè)系統(tǒng)比以前的更精確、更有效率如圖2-76所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)內(nèi)部扭矩請(qǐng)求如下：·起動(dòng)·催化凈化器加熱·怠速調(diào)節(jié)·功率限制·轉(zhuǎn)速限制·λ-調(diào)節(jié)外部扭矩請(qǐng)求來自：·自動(dòng)變速器(換檔時(shí)刻)·制動(dòng)系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)節(jié),發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩調(diào)節(jié))·空調(diào)系統(tǒng)(壓縮機(jī)接通/關(guān)閉)·定速巡航裝置（GRA）河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（2）調(diào)節(jié)過程發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)外部和內(nèi)部的扭矩請(qǐng)求來產(chǎn)生一個(gè)額定扭矩值，實(shí)際的扭矩值式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷信號(hào)以及點(diǎn)火角這些量計(jì)算出來的。調(diào)節(jié)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元首先將實(shí)際扭矩值與額定扭矩值進(jìn)行對(duì)比，如果這兩個(gè)值之間有偏差，那么系統(tǒng)會(huì)對(duì)此進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得這兩個(gè)值相等。系統(tǒng)分成兩路來同時(shí)進(jìn)行控制如圖2-77所示：第一路管理的是影響充氣的調(diào)節(jié)量，人們把這些調(diào)節(jié)量也稱為“長(zhǎng)期有效的扭矩請(qǐng)求”。這些量有：·節(jié)氣門開啟角度·增壓壓力（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）第二路管理的是短時(shí)影響扭矩而又不依賴于充氣的調(diào)節(jié)量，這些量有：·點(diǎn)火時(shí)刻·噴油時(shí)間·關(guān)閉某缸河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)4.電子式節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)電子油門操縱機(jī)構(gòu)由下述部件組成如圖2-78所示：·油門踏板位置傳感器的油門踏板模塊·發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元·節(jié)氣門單元·電子油門系統(tǒng)故障指示燈河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（1）油門踏板模塊該模塊通過傳感器來確定油門踏板的瞬時(shí)位置，并將該信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這個(gè)信號(hào)計(jì)算出司機(jī)所希望達(dá)到的功率，并將該功率轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是通過激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來打開或關(guān)閉節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程的，在這個(gè)過程中會(huì)考慮到額外的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要求，比如空調(diào)裝置。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還監(jiān)控“電子油門操縱”（EPC）的功能。（3）節(jié)氣門單元節(jié)氣門單元負(fù)責(zé)提供所需要的空氣量，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)按照發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出的指令來操縱節(jié)氣門。節(jié)氣門當(dāng)前位置值由節(jié)氣門角度傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（4）電子油門系統(tǒng)故障指示燈該燈用于提醒司機(jī)：電子油門機(jī)構(gòu)有故障。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（二）電子式節(jié)氣門的工作過程1.怠速時(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從油門踏板位置傳感器的信號(hào)電壓中得知：沒有踏動(dòng)油門踏板。怠速調(diào)節(jié)過程開始工作如圖2-79所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元激活節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置，于是電機(jī)就帶動(dòng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速值與規(guī)定怠速轉(zhuǎn)速值之間的偏差的大小，節(jié)氣門會(huì)再打開一些或再關(guān)閉一些如圖2-80所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

這兩個(gè)節(jié)氣門角度傳感器將節(jié)氣門瞬時(shí)位置信息傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，這兩個(gè)節(jié)氣門角度傳感器在節(jié)氣門單元內(nèi)如圖2-81所示。2.踏動(dòng)油門踏板

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)油門踏板位置傳感器所傳來的信號(hào)，就可以判斷出油門踏板被踏下到什么程度。于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就計(jì)算出司機(jī)所需要的狀態(tài)，并通過節(jié)氣門電機(jī)來將節(jié)氣門轉(zhuǎn)到需要的位置處。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還會(huì)調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)、噴油時(shí)間以及增壓壓力（如果有的話）如圖2-82所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

兩個(gè)節(jié)氣門角度傳感器會(huì)判定節(jié)氣門的位置，并將這個(gè)信息發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元如圖2-83所示。在計(jì)算節(jié)氣門應(yīng)處的位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)考慮到額外的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求如圖2-84所示。這些額外的因素包括：·轉(zhuǎn)速限制·定速巡航（GRA）·驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)節(jié)(ASR)·發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩調(diào)節(jié)(MSR)在遇到有發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求時(shí)，即使司機(jī)并沒有踏動(dòng)油門踏板，系統(tǒng)也會(huì)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置的。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)3.電子式節(jié)氣門系統(tǒng)一覽

系統(tǒng)一覽如圖2-85所示河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-85系統(tǒng)一覽相關(guān)知識(shí)4.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

發(fā)動(dòng)機(jī)控制的單元根據(jù)油門踏板位置傳感器提供的信號(hào)，計(jì)算出司機(jī)所要求的功率，并通過執(zhí)行元件將所需功率轉(zhuǎn)換成所需發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩如圖2-86所示。在計(jì)算過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的其它功能（例如轉(zhuǎn)速限制、車速限制和功率限制）以及其它車輛系統(tǒng)（例如制動(dòng)系統(tǒng)或者自動(dòng)變速器）。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還監(jiān)控“電子油門”系統(tǒng)，以防出現(xiàn)故障。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單說：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元由兩個(gè)處理器構(gòu)成，一個(gè)是功能處理器，一個(gè)是監(jiān)控處理器如圖2-87所示?！すδ芴幚砥髟撎幚砥鹘邮詹⑻幚韥碜詡鞲衅鞯男盘?hào)，隨后操縱執(zhí)行元件來工作。另外功能處理器還要校驗(yàn)監(jiān)控處理器?！けO(jiān)控處理器該處理器只監(jiān)控功能處理器。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（2）監(jiān)控功能監(jiān)控處理器不斷地校驗(yàn)著功能處理器的功能。監(jiān)控處理器將自己計(jì)算的結(jié)果與功能傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行對(duì)比如圖2-88所示。另外這兩個(gè)處理器采用問-答的形式相互校驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)故障，這兩個(gè)處理器均可獨(dú)立地命令節(jié)氣門單元、點(diǎn)火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)操作，以便關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-88處理器將自己計(jì)算的結(jié)果與功能傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行對(duì)比相關(guān)知識(shí)（3）監(jiān)控處理器采用問---答方式來校驗(yàn)功能處理器監(jiān)控處理器給功能處理器提一個(gè)問題，例如轉(zhuǎn)速或者點(diǎn)火角方面的內(nèi)容。監(jiān)控處理器隨后會(huì)檢查返回的回答的正確性，回答錯(cuò)誤一次，監(jiān)控處理器的故障計(jì)數(shù)器內(nèi)就記錄下一個(gè)故障如圖2-89所示。5次回答錯(cuò)誤后，發(fā)動(dòng)機(jī)就被關(guān)閉了，5次錯(cuò)誤回答的識(shí)別時(shí)間不超過半秒鐘。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（4）功能處理器檢查監(jiān)控處理器功能處理器故意發(fā)送一個(gè)錯(cuò)誤的回答，用以檢查監(jiān)控處理器。如果監(jiān)控處理器識(shí)別出了這個(gè)錯(cuò)誤的回答，那么故障計(jì)數(shù)器就會(huì)記錄一次故障，并把這個(gè)故障反饋給功能處理器。如果監(jiān)控處理器沒有識(shí)別出這個(gè)錯(cuò)誤的回答，那么功能處理器的故障計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)就增加1。如果5次沒有識(shí)別出錯(cuò)誤的回答，發(fā)動(dòng)機(jī)就被關(guān)閉如圖2-90所示。（5）功能處理器沒有回答或者在錯(cuò)誤的時(shí)刻回答出現(xiàn)這種情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即關(guān)閉如圖2-91所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-91功能處理器沒有回答相關(guān)知識(shí)5.油門踏板模塊該模塊由下述部件組成：·油門踏板·油門踏板位置傳感器1-G79·油門踏板位置傳感器2-G185為了盡可能保證安全，使用了兩個(gè)傳感器，因此人們也稱之為“冗余系統(tǒng)”?！叭哂唷弊置嬉馑季褪恰斑^多了”。在技術(shù)上，一條信息出現(xiàn)的次數(shù)超過了功能所要求的次數(shù)，就叫“冗余”。（1）信號(hào)的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用這兩個(gè)傳感器的信號(hào)來判斷油門踏板的瞬時(shí)位置，這兩個(gè)傳感器是滑動(dòng)電位計(jì)，它們固定在同一根軸上。油門踏板位置的變動(dòng)會(huì)引起滑動(dòng)電位計(jì)電阻的變化，于是發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電壓也跟著改變?nèi)鐖D2-92所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（2）電路圖這兩個(gè)滑動(dòng)式電位計(jì)上加載有5V的電壓，為保險(xiǎn)起見，每個(gè)傳感器都有自己的供電線（紅色的）、接地線（棕色的）和信號(hào)線（綠色的）。傳感器G185上裝有一個(gè)串聯(lián)電阻，因此這兩個(gè)傳感器就有兩條不同的特性曲線。這對(duì)于安全功能和檢查功能來說是必需的如圖2-93所示。在相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)塊中，傳感器的信號(hào)是以百分比來顯示的。也就是說：100%=5V。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（3）一個(gè)傳感器失效，信號(hào)中斷的影響·故障存儲(chǔ)器內(nèi)記錄下一個(gè)故障，電子油門故障指示燈接通。·系統(tǒng)先進(jìn)入怠速狀態(tài)。如果在規(guī)定的檢測(cè)時(shí)間內(nèi)識(shí)別出第二個(gè)傳感器處于怠速位置，那么車輛就可以繼續(xù)運(yùn)行。·如果需要全負(fù)荷工作，轉(zhuǎn)速只能緩慢提高?！さ∷俟r還可以通過制動(dòng)燈開關(guān)F或制動(dòng)踏板開關(guān)F47來識(shí)別?！な孢m功能（例如定速巡航或者發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩調(diào)節(jié)）就被關(guān)閉了。（4）兩個(gè)傳感器都失效，信號(hào)中斷的影響故障存儲(chǔ)器內(nèi)記錄下一個(gè)故障，電子油門故障指示燈接通。·發(fā)動(dòng)機(jī)只能以較高的怠速轉(zhuǎn)速（最高1500轉(zhuǎn)/分）來工作，且不再對(duì)油門踏板做出反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)也可能沒有能清楚地識(shí)別出這兩個(gè)傳感器同時(shí)失效。·故障燈不接通。·發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的怠速轉(zhuǎn)速工作，且不再對(duì)油門踏板做出反應(yīng)。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)6.節(jié)氣門單元J338節(jié)氣門單元在進(jìn)氣歧管上，它的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得所需的空氣量。節(jié)氣門單元由下面的部件構(gòu)成如圖2-94所示：·節(jié)氣門殼體·節(jié)氣門·節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器G186,·節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器角度傳感器1-G187·節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器角度傳感器2-G188節(jié)氣門單元既不可以打開，也不可以修理，在更換了節(jié)氣門單元后，必須進(jìn)行基本設(shè)定。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（1）節(jié)氣門單元功能發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元操縱節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器電機(jī)來打開或關(guān)閉節(jié)氣門，兩個(gè)角度傳感器將節(jié)氣門最新位置反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，出于安全考慮，使用了兩個(gè)角度傳感器如圖2-95所示。（2）電路圖這兩個(gè)角度傳感器共用一根供電線（紅色）和一根地線（棕色），每個(gè)傳感器有自己?jiǎn)为?dú)的信號(hào)線（綠色），節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器根據(jù)運(yùn)動(dòng)方向來控制（藍(lán)色）如圖2-96所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（3）節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器G186節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器就是一個(gè)電機(jī)，它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來操縱，該電機(jī)通過一套小齒輪機(jī)構(gòu)來帶動(dòng)節(jié)氣門運(yùn)動(dòng)?？蓪?shí)現(xiàn)從怠速到全負(fù)荷位置的無級(jí)調(diào)節(jié)如圖2-97所示。（4）節(jié)氣門位置·機(jī)械下止點(diǎn)在這個(gè)位置上，節(jié)氣門是關(guān)閉的，該位置用于對(duì)節(jié)氣門單元進(jìn)行基本設(shè)定如圖2-98所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)·電動(dòng)下止點(diǎn)：預(yù)存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)，它比機(jī)械下止點(diǎn)稍高一點(diǎn)。節(jié)氣門在工作時(shí)最多可運(yùn)動(dòng)（關(guān)閉）到電動(dòng)下止點(diǎn)。這樣可防止節(jié)氣門與殼體發(fā)生干涉如圖2-99所示?！?yīng)急運(yùn)行位置：在節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器每通電時(shí)，彈簧會(huì)位系統(tǒng)將節(jié)氣門拉至應(yīng)急運(yùn)行位置。在這個(gè)位置時(shí)，只能以較高的怠速轉(zhuǎn)速來完成某些行駛工況（受到限制）如圖2-100所示?！る妱?dòng)上止點(diǎn)：該點(diǎn)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來確定，它就是車輛行駛時(shí)節(jié)氣門打開最大角度的點(diǎn)如圖2-101所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)·機(jī)械上止點(diǎn)：該點(diǎn)在電動(dòng)上止點(diǎn)的上方。它不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因?yàn)樗诠?jié)氣門軸的“陰影”內(nèi)如圖2-102所示。（5）出現(xiàn)故障時(shí)的影響如果節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器失效了，那么節(jié)氣門被自動(dòng)拉到應(yīng)急運(yùn)行位置?！す收洗鎯?chǔ)器內(nèi)就記錄一個(gè)故障，電子油門故障指示燈就被接通了·駕駛員只能使用應(yīng)急功能了?！な孢m功能被關(guān)閉。(比如定速巡航GRA)河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)7.節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器角度傳感器1-G187和節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器角度傳感器2-G188

這兩個(gè)傳感器都是滑動(dòng)接觸式電位計(jì)?；瑒?dòng)觸點(diǎn)在齒輪上，齒輪裝在節(jié)氣門軸上。傳感器掃描殼體蓋上的軌道如圖2-103所示。節(jié)氣門位置不同，電位計(jì)軌道上的電阻也不同，因此發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的電壓信號(hào)也不同。這兩個(gè)電位計(jì)的特性曲線是相反的。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以區(qū)分出這兩個(gè)電位計(jì)，并執(zhí)行檢查功能。在測(cè)量數(shù)據(jù)塊中，節(jié)氣門角度是用百分比給出的，也就是說：0%相當(dāng)于電動(dòng)下止點(diǎn)，100%相當(dāng)于電動(dòng)上止點(diǎn)。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)出現(xiàn)故障時(shí)的影響：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從某個(gè)角度傳感器接收到不可靠的信號(hào)，或根本接收不到信號(hào)：·故障存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)一個(gè)故障，電子油門故障指示燈被接通?！び绊懪ぞ氐淖酉到y(tǒng)（例如GRA和發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩調(diào)節(jié)）就被關(guān)閉了?！な褂秘?fù)荷信號(hào)來校驗(yàn)剩余的那個(gè)角度傳感器?！び烷T踏板的反應(yīng)與正常一樣。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從兩個(gè)角度傳感器都接收到不可靠的信號(hào)，或根本接收不到信號(hào)：·兩個(gè)傳感器都會(huì)在故障存儲(chǔ)器中記錄故障，電子油門故障指示燈被接通。·節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器被關(guān)閉了。·發(fā)動(dòng)機(jī)以1500轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速怠速運(yùn)行，對(duì)油門踏板不再做出反應(yīng)。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)9.制動(dòng)燈開關(guān)F和制動(dòng)踏板開關(guān)F47

這兩個(gè)傳感器集成在制動(dòng)踏板上的一個(gè)部件內(nèi)，“制動(dòng)踏板已踏下”這個(gè)信號(hào)由電子油門使用2次。制動(dòng)踏板開關(guān)F47是起安全作用的，用作發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的第二個(gè)信息傳感器如圖2-106所示?！爸苿?dòng)踏板已踏下”這個(gè)信號(hào)：-導(dǎo)致定速巡航（GRA）裝置被關(guān)閉-被用做怠速默認(rèn)值（如果某個(gè)油門踏板位置傳感器失靈的話）（1）電路圖制動(dòng)燈開關(guān)F在靜止位置時(shí)是斷開的，它從30號(hào)線獲得供電。制動(dòng)踏板開關(guān)F47在靜止位置時(shí)是接合的。它從15號(hào)線獲得供電如圖2-107所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（2）信號(hào)中斷的影響如果這兩個(gè)傳感器中的一個(gè)失效的話，或者識(shí)別出輸入信號(hào)不可靠的話，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)執(zhí)行下述內(nèi)容：·舒適功能（例如定速巡航）被關(guān)閉?！と绻偌由弦粋€(gè)油門踏板位置傳感器也損壞的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就被限制為較高的怠速轉(zhuǎn)速。10.離合器踏板開關(guān)F36

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)離合器踏板開關(guān)的信號(hào)來判定離合器踏板是否已踏下，如果離合器踏板已踏下，那么定速巡航和負(fù)荷變換功能就被關(guān)閉了如圖2-108所示。（1）電路圖：該開關(guān)在靜止位置時(shí)是接合的，它從15號(hào)線獲得供電如圖2-109所示。（2）信號(hào)中斷的影響離合器踏板開關(guān)不能通過自診斷來檢查，該開關(guān)也沒有替代功能。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)11.電子式節(jié)氣門電路圖電子式節(jié)氣門電路圖如圖2-110所示河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-110電子式節(jié)氣門電路圖相關(guān)知識(shí)任務(wù)四、電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)

電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)根據(jù)負(fù)荷狀況來確定溫度規(guī)定值、對(duì)冷卻液進(jìn)行節(jié)溫控制和控制風(fēng)扇的接通，這是新型冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)如圖2-111所示。將冷卻液溫度與當(dāng)前的工作狀態(tài)相匹配，其優(yōu)點(diǎn)是：·在部分負(fù)荷時(shí)燃油消耗降低了·降低了未處理就排放掉的CO和HC量河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-111電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)（一）電子調(diào)節(jié)式的冷卻系統(tǒng)

電子調(diào)節(jié)式的冷卻系統(tǒng)的開發(fā)目的，就是要能按負(fù)荷狀態(tài)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度調(diào)節(jié)到某個(gè)規(guī)定值。根據(jù)存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的特性曲線，電加熱的節(jié)溫器和散熱器風(fēng)扇不同工作級(jí)就能設(shè)定出最佳的工作溫度如圖2-112所示。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)功率和負(fù)荷狀態(tài)，冷卻狀態(tài)均能符合實(shí)際需要。冷卻液溫度與實(shí)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度相匹配，其好處是：·在部分負(fù)荷工況降低燃油消耗·減少未處理的CO和HC排放與傳統(tǒng)冷卻循環(huán)相比的改動(dòng)之處：·通過極小的結(jié)構(gòu)改動(dòng)就可容入到冷卻環(huán)路中·冷卻液分配器殼體和節(jié)溫器合成一體·發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的冷卻液調(diào)節(jié)器（節(jié)溫器）省去了·發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)還包含有電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)用的特性曲線河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-112電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)作用相關(guān)知識(shí)1.冷卻液分配器殼體

冷卻液分配器殼體(取代了連接管）直接安裝在缸蓋上。應(yīng)從兩個(gè)平面來考慮：各個(gè)部件都是從上平面獲得冷卻液供應(yīng)的，但給水泵供液是個(gè)例外。冷卻液分配器殼體下平面連接的是各個(gè)部件的冷卻液回流管。上平面和下平面之間是通過一個(gè)真立的通道相連的，節(jié)穩(wěn)器通過一個(gè)小閥盤來打開或關(guān)閉這個(gè)垂直通道。冷卻液分配器殼體實(shí)際就是冷卻液大循環(huán)和小循環(huán)分配站如圖2-113所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-113冷卻液分配器殼體相關(guān)知識(shí)2.冷卻液調(diào)節(jié)元件(特性曲線控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻節(jié)溫器）（1）功能部件組成·膨脹式節(jié)溫器（充蠟）·充蠟元件內(nèi)的電阻加熱器·壓縮彈簧（用于機(jī)械封閉冷卻液通道）·一個(gè)大閥盤和一個(gè)小閥盤（2）冷卻液調(diào)節(jié)元件功能冷卻液分配器殼體的膨脹式節(jié)溫器始終是處于冷卻液的包圍中，充蠟元件在不加熱情況下來調(diào)節(jié)溫度（這與以前一樣），但是它是按另一種溫度設(shè)計(jì)的。由于冷卻液溫度的作用，蠟溶化成液體并膨脹。這個(gè)膨脹作用使得行程銷產(chǎn)生一個(gè)行程。在不通電流的正常情況下，這個(gè)膨脹過程按照發(fā)動(dòng)機(jī)出口處110℃冷卻液溫度的新溫度曲線來進(jìn)行，充蠟元件內(nèi)嵌入了一個(gè)加熱電阻。如果這個(gè)加熱電阻被通上了電的話，它就會(huì)對(duì)充蠟元件加熱，于是行程（也就是調(diào)整情況）就不只是取決于冷卻液溫度了，而是按照發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的特性曲線來進(jìn)行了如圖2-114所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-114冷卻液調(diào)節(jié)元件相關(guān)知識(shí)（二）冷卻液循環(huán)1.冷卻液小循環(huán)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)-冷起動(dòng)和部分負(fù)荷冷卻液小循環(huán)用于快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，特性曲線控制的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過程并未工作如圖2-115所示。冷卻液分配器殼體內(nèi)的節(jié)溫器阻止了來自散熱器的回流冷卻液。通向水泵的較短的通路被打開了，散熱器不參與此時(shí)的冷卻液循環(huán)。在小循環(huán)中，用于部分負(fù)荷下限和上限的冷卻液溫度范圍為95℃～110℃。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（2）小循環(huán)的功能位置（起始位置：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并運(yùn)行）水泵使冷卻液開始循環(huán)起來，冷卻液從缸蓋（在分配殼體的上平面中）經(jīng)一條通道流入下平面中。節(jié)溫器的位置只允許直接通往水泵的路徑是開通的，冷卻液很快就能熱起來了，所以小循環(huán)就是快熱用的。暖風(fēng)熱交換器和機(jī)油冷卻器是連接在小循管路上的如圖2-116所示。如果暖風(fēng)調(diào)節(jié)鈕處于“關(guān)閉”位置的話，熱交換器關(guān)閉閥就會(huì)切斷通向熱交換器的供液，于是就不會(huì)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱了。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)2.冷卻液大循環(huán)（1）全負(fù)荷時(shí)冷卻液大循環(huán)或者是冷卻液達(dá)到110℃時(shí)由節(jié)溫器打開，或者是根據(jù)負(fù)荷情況由特性曲線打開，散熱器現(xiàn)在就參與此時(shí)的冷卻液循環(huán)了如圖2-117所示。在全負(fù)荷時(shí)，大循環(huán)中冷卻液溫度為85℃～95℃，為了增強(qiáng)行車風(fēng)或者怠速時(shí)的冷卻效果，電動(dòng)風(fēng)扇會(huì)根據(jù)需要接通。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（2）大循環(huán)的功能位置（發(fā)動(dòng)機(jī)–全負(fù)荷）發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工作時(shí)需要很大的冷卻能力來配合，于是冷卻液分配器殼體內(nèi)的節(jié)溫器就通上了電，于是散熱器的回流管就被打開了。與此同時(shí)，通向水泵的小循環(huán)管路就被小閥蓋關(guān)閉了，因?yàn)檫@是機(jī)械相聯(lián)的。水泵將從缸蓋流出的冷卻液直接經(jīng)上平面輸送到散熱器了如圖2-118所示。從散熱器出來的已冷卻下來的冷卻液流回到下平面，再由水泵來抽取。也可能出現(xiàn)中間情況，這時(shí)一部分冷卻液走大循環(huán)，一部分冷卻液走小循環(huán)。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（三）系統(tǒng)一覽系統(tǒng)一覽如圖2-119所示河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院圖2-119系統(tǒng)一覽相關(guān)知識(shí)（四）系統(tǒng)元件功能1.Simos3.3控制單元Simos3.3控制單元內(nèi)集成了專門用于電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的功能。重要的是這幾條特性曲線：·冷卻液規(guī)定溫度1(取決于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷)·冷卻液規(guī)定溫度2(取決于車速和進(jìn)氣溫度）·預(yù)控制占空比(取決于規(guī)定溫度和轉(zhuǎn)速）·散熱器風(fēng)扇1檔溫差（取決于空氣流量、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）·風(fēng)扇2檔溫差（取決于空氣流量、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）該控制單元的功能得到了擴(kuò)充，其上有用于電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行元件的接口：·節(jié)溫器通電(輸出)·散熱器回流溫度(輸入)·散熱器風(fēng)扇控制（2個(gè)輸出）·暖風(fēng)調(diào)節(jié)電位計(jì)(輸入)所有需要的其它信息就使用發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器來獲取。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（1）控制單元功能特性曲線溫度功能每秒鐘計(jì)算一次，根據(jù)這個(gè)計(jì)算結(jié)果來進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)節(jié)：·激活特性曲線控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器內(nèi)的加熱電阻（就是通上電），這樣就可打開冷卻液大循環(huán)（調(diào)節(jié)冷卻液溫度）?！?dòng)散熱器風(fēng)扇，使得冷卻液溫度快速下降。（2）自診斷電子調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)集成在自診斷中了（3）暖風(fēng)工作時(shí)冷卻液溫度的調(diào)節(jié)車輛在部分負(fù)荷和全負(fù)荷之間行駛時(shí)，冷卻液溫度在110℃～85℃之間波動(dòng)。如果溫差達(dá)到25℃，那么在接通暖風(fēng)時(shí)就會(huì)感到車內(nèi)不舒服，司機(jī)就會(huì)不斷地進(jìn)行調(diào)整如圖2-120所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)

冷卻系統(tǒng)的電子裝置通過電位計(jì)G267就可識(shí)別司機(jī)所需要的暖風(fēng)量并調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，比如，例如旋鈕在70%以上位置=冷卻液溫度95℃如圖2-121所示。一旦離開了“暖風(fēng)關(guān)閉”這個(gè)位置，溫度選擇旋鈕上的微開關(guān)就打開了。于是就啟動(dòng)了氣動(dòng)雙通閥N147，該閥又通過真空作用將熱交換器的冷卻液切斷閥打開了如圖2-122所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（4）冷卻液溫度規(guī)定值特性曲線控制的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器（大循環(huán)和小循環(huán)）是通過特性曲線來控制的，這些特性曲線就存儲(chǔ)了溫度規(guī)定值，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從負(fù)荷（空氣流量）和轉(zhuǎn)速就可得出需要調(diào)節(jié)到的冷卻液溫度。特性曲線---規(guī)定溫度1，取決于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（空氣流量）如圖2-123所示。另一組特性曲線也存儲(chǔ)有溫度規(guī)定值，這些值取決于車速和進(jìn)氣溫度。從這些變量中可得出想要調(diào)節(jié)到的冷卻液溫度。對(duì)比特性曲線1和2，將較低的那個(gè)溫度作為規(guī)定值來使用，按該溫度來調(diào)節(jié)節(jié)溫器。只有當(dāng)超過了溫度界限值且冷卻液溫度馬上就到規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器才開始工作。特性曲線----規(guī)定溫度2，取決于車速和進(jìn)器溫度如圖2-124所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)2.冷卻液溫度傳感器

溫度傳感器G62和G83是負(fù)溫度系數(shù)（NTC）傳感器。冷卻液溫度規(guī)定值存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的特性曲線中。實(shí)際的冷卻液溫度值是在兩個(gè)不同點(diǎn)處獲取的，并作為電壓信號(hào)傳給控制單元如圖2-125所示。（1）冷卻液實(shí)際溫度值1直接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻液分配器上的出口處獲取。（2）冷卻液實(shí)際溫度值2在散熱器上的冷卻液出口前獲取。（3）信號(hào)應(yīng)用特性曲線上存儲(chǔ)的冷卻液規(guī)定溫度值與冷卻液實(shí)際溫度值1進(jìn)行對(duì)比，就可得出節(jié)溫器內(nèi)加熱電阻通電得占空比。將冷卻液實(shí)際溫度值1和冷卻液實(shí)際溫度值2進(jìn)行對(duì)比，是控制散熱器風(fēng)扇的基礎(chǔ)。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（4）替代功能如果冷卻液溫度傳感器G62損壞，那么就用固定的替代值95℃來繼續(xù)進(jìn)行冷卻液溫度調(diào)節(jié)，且風(fēng)扇總以1檔來工作。如果冷卻液溫度傳感器G83損壞，溫度調(diào)節(jié)會(huì)繼續(xù)保持有效，且風(fēng)扇總以1檔來工作。在超過一定的溫度極限值時(shí)，風(fēng)扇就開始以2檔來工作了。如果這兩個(gè)傳感器都損壞了，那么加熱電阻上作用的是最大電壓，且風(fēng)扇總以2檔來工作。（5）冷卻液溫度傳感器電路圖如圖2-126所示。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)3.特性曲線控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器F265

膨脹式節(jié)溫器的蠟質(zhì)元件中嵌入了一個(gè)加熱電阻，這個(gè)加熱電阻會(huì)加熱蠟，蠟就開始膨脹，于行程銷就按特性曲線產(chǎn)生一個(gè)行程“x“，這個(gè)行程x就對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行了機(jī)械調(diào)整如圖2-127所示。這個(gè)加熱過程由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過脈沖寬度調(diào)制信號(hào)（PWM-信號(hào)）按特性曲線來激活，不同的加熱程度取決于脈沖寬度和時(shí)間。節(jié)溫器加熱元件并不加熱冷卻液，它只按規(guī)定來加熱節(jié)溫器，以便打開冷卻液大循環(huán)。不同的加熱程度取決于脈沖寬度和時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或者起動(dòng)時(shí)，沒有電壓作用在加熱電阻上。河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（1）規(guī)則：PWM低(無電壓)=冷卻液溫度高PWM高(有電壓)=冷卻液溫度低（2）無工作電壓只通過調(diào)節(jié)元件來進(jìn)行調(diào)節(jié)，風(fēng)扇1檔始終處于工作狀態(tài)。（3）膨脹式節(jié)溫器的電路圖如圖2-128所示。D/15點(diǎn)火鎖接線柱15D/30點(diǎn)火鎖接線柱30F265特性曲線控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器F265J363Simos-控制單元供電繼電器J361Simos-控制單元河南電機(jī)職業(yè)學(xué)院相關(guān)知識(shí)（4）