2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》近年真題（含答案）

2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》近年真題匯總

（含答案）

一、單選題

1.單模光纖的特點是（）。

A、模間色散大

B、適于長距離信號傳輸

C、可傳輸數(shù)字信號的頻率低

D、可傳導多種模式的光

答案：B

解析：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸

單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳

輸。

2.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（）。

A、-4~12mm

B、士3mm

C\-30~+20mm

D、±8mm

答案：C

解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、

水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。

3.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

解析：使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核,

在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復核。

4.當機械挖槽時，應預留厚Ocm的一層用人工清挖：

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。

5.全向信標臺可設置在()o

A、航路的轉彎點

B、機場跑道中線上

C、跑道末端處

D、跑道入口處

答案：A

解析：教材頁碼P322-323航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路

的轉彎點或走廊口。

6.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于等

于（）的工程為高填方工程。

A、20m

B、30m

C、10m

Dx40m

答案:A

解析：教材頁碼P1376山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度（坡

頂和坡腳高差）大于等于20m的工程為高填方工程。

7.在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內

進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當?shù)毓矙C關

B、機場當局

C、當?shù)乜h級以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

解析：根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得

在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場

所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準

在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責

令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

8.標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。

A、跑道脫離

B、方向

C、機位

D、禁止進入

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID415022。

9.II/川儀表著陸系統(tǒng)的()應設遠場監(jiān)視器。

A、航向信標

B、下滑信標

C、全向信標

D、指點信標

答案：A

10.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和()o

A、監(jiān)視器系統(tǒng)

B、空管自動化系統(tǒng)

C、自動轉報系統(tǒng)

D、地空數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達、飛行計劃、氣象等信息

的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內飛行活動

的監(jiān)視'預測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。

11.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于()m?

A、8

B、7

C、6

D、5

答案:A

解析：光纜接頭的預留長度不應小于8m,且每隔1km要有1%的盤留量。

12.根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應具有良好

的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于()。

A、3mm

B、4mm

C、5mm

D、1Omm

答案：c

13.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是(??)o

A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍

B、構形、光強、坎德拉和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強、勒克斯和有效范圍

答案：A

解析：對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)、顏色(color)、坎德拉

(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能

提供動態(tài)三維定位的重要信息。

14.助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。

A、滑行道中線

B、跑道中線

C、滑行道邊線

D、跑道邊線

答案：A

解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指

標IIA~F逐漸增加。

15.航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，應采用（）并預留

光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。

A、單機熱備份

B、異地冷備份

C、主備雙機熱備份

D、主備雙機冷備份

答案:C

解析：機場信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡交換設備，是確保機場弱電系統(tǒng)正常

工作的關鍵設備之一，為防止因網(wǎng)絡交換設備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生,

該設備應采用主備雙機熱備份方式。

16.屬于機坪供電對象的是（）o

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調光器

C、泊位引導裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。

17.航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用(??)供電。

A、柴油發(fā)電機

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案：B

解析：航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正

常工作時間不小于15min,以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的安全性。

18.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為()o

A、白色

B、藍色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：教材頁碼P103-106跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向

發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。

19.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)。光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

G綠色

D、藍色

答案：B

解析：教材頁碼P101703A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應采用

低光強發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調節(jié)光強。

20.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

G綠色

D、藍色

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415031。

21.水上機場的燈標是（）交替的顏色。

Ax黃色和綠色

B、黃色和白色

C、藍色和白色

D、紅色和黃色

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415011。

22.機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）o

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定

向發(fā)光燈具。

23.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的()。

A、標識符

B、漢字

C、英文字母

D、數(shù)字

答案：A

解析：教材頁碼P341-344綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備'端接點、接

地裝置'敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采

用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。

24.在固定鋼模板時，最常用的方法是()o

A、三角拉桿支撐法

B、鋼釬固定法

C、混凝土預制塊頂撐法

D、鋼絲繩固定法

答案：A

解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

25.在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當?shù)毓矙C關

B、機場當局

C、當?shù)乜h級以上政府

D、民用航空管理部門

答案:D

解析：教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使

用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的，

應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的

情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由民

用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

26.在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置（）o

A、路由器

B、服務器

C、現(xiàn)場配線設備

D、配線間

答案：C

解析：在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置現(xiàn)場配線設備。

27.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m?

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時，為防止離析，自由傾落高度不得超

過1.5m,灌注前應先檢查鋼筋和模板。

28.航班信息顯示系統(tǒng)應按旅客流程和()發(fā)布相關信息。

A、航空公司

B、機場各區(qū)域功能

C、目的地機場

D、中轉機場

答案：B

解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統(tǒng)應統(tǒng)一收集、存儲、控制、發(fā)布航班

信息和公共信息等，并按旅客流程和機場各區(qū)域功能發(fā)布相關信息。

29.安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中()是正確的。

A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋

B、攝像機應正對外窗安裝

C、攝像機可背對外窗安裝

D、安裝前云臺與攝像機應分開

答案：C

解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向對準監(jiān)視目標，并盡量避免

逆光安裝，當必須逆光安裝時，應選用具有逆光補償?shù)臄z像機。故可以背對外窗

安裝。

30.填方分幾個作業(yè)段施工，若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其

搭接長度不得小于Oo

A、1m

B、2m

Cx3m

D、4m

答案:B

31.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°?325°,則該跑道東南端標志為（）。

A、14

B、15

C、32

D、33

答案：D

解析：跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向

的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)。145?10%15；325

4-10^33o東南端為33,西北端為15。

32.假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以取為（）。

A、35°>a>15°

B、45°2a225°

C、50°》a225°

D、55°2a225°

答案：B

解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應大于45°,也不應小于25°

33.標記牌中不具有易折性要求的是（??）標記牌。

A、跑道脫離

B、方向

C、機位

D、禁止進入

答案:C

解析：（1）風向指示器；（2）立式跑道邊燈；（3）立式跑道入口燈；（4）立式跑道末端

燈；（5）立式停止道燈；（6）立式滑行道邊燈；（7）進近燈；（8）目視進近坡度指示器；

（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和

設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)

距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設

在距燈的頂端大于12m處。

34.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。

A、安全門

B、X射線安檢機

C、痕量級炸藥探測儀

D、安檢員

答案：B

解析：安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客

則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全

門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射

劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。

35.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內顯示(??)的狀態(tài)改變。

A、跑道邊燈

B、滑行道邊燈

C、跑道末端燈

D、停止排燈

答案：D

解析：在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應能盡快地顯示出改變后的運

行狀態(tài)。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內顯示出其他燈光

的狀態(tài)改變。

36.跑道道面溫度傳感器安裝在(??),且距跑道中線一側不超過120m,但不小

于90m,距跑道入口端向內約300m。

A、跑道末端

B、跑道入口

C、跑道中心

D、接地地帶

答案：D

解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑

道中心線一側不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內約300m。

37.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設()。

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷

保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護，即

通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。

38.當機械挖槽時，應預留厚()cm的一層用人工清挖。

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：教材頁碼P313-316開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10~30cm

的深度不挖，待下道工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚

20cm左右的一層用人工清挖。

39.土明溝施工時，溝槽開挖宜()，以利排水。

A、從下游往上游進行

B、從上游往下游進行

C、從中間向兩邊進行

D、從兩邊向中間進行

答案：A

解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。

40.在我國民航機場，主要通過O來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。

A、安全門

B、X射線安檢機

C、痕量級炸藥探測儀

D、安檢員

答案:B

解析：安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客

則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全

門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射

劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。

41.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的

位置。

A、中心基準點

B、橫向基準線

C、基礎平面

D、基礎

答案：A

解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批

復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

42.I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。

A、450

B、600

C、900

D、980

答案：c

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415031。

43.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過Om0

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

44.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務。

A、航線

B、塔臺

C、進近

D、區(qū)域

答案：D

解析：區(qū)域管制是指飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達降落航空站區(qū)域之前,

全航線飛行過程中所實施的空中交通管制。其工作內容為:監(jiān)督航線上飛機的活

動;掌握天氣變化;安排飛機的間隔，調配飛行沖突；協(xié)助駕駛員處置特殊情況。

45.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達是()。

A、空管一次雷達

B、空管二次雷達

C、風廓線雷達

D、場監(jiān)雷達

答案：D

解析：教材頁碼P46-50機場場面監(jiān)視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波

的反射信號，實現(xiàn)對地面目標的定位和對航空器運行區(qū)域的探測和覆蓋。

46.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，集合點配線設備容量宜按該區(qū)域用戶需求設

置。同一個水平鏈路只能設置（）個集合點。

A、4

B、3

C、2

D、1

答案：D

解析：

47.在機場凈空保護區(qū)域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使

用的植物；否則，將由（）責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下

的罰款。

A、機場所在地的縣級以上地方人民政府

B、機場當局

C、當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室

D、民航地區(qū)管理局

答案：A

解析：《民用機場管理條例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，

由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上

10萬元以下的罰款：1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。

2）修建靶場'強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3）設置影

響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4）種植影

響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類,

升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)

作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內，

搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活

動。8）國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為。

48.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。

A、中心基準點

B、橫向基準線

C、基礎平面

D、主體

答案：B

49.土基填筑應分層填筑、分層壓（夯）實。采用一般能量機械壓實時，每層的最

大松鋪厚度不應超過。。

A、10cm

B、20cm

C、30cm

Dx40cm

答案：C

50.航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用（）供電。

A、柴油發(fā)電機

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案:B

解析：航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用UPS供電，后備電池容量應保證設備正

常工作時間不小于15min,以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的安全目圭。

51.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要

求飛行區(qū)指標II應是O

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

52.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、鋼管

D、熱鍍鋅厚壁鋼管

答案：D

53.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。

A、不大于額定電壓的110%

B、不大于額定電壓的105%

C、不小于額定電壓的80%

D、不小于額定電壓的85%

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。

54.多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號的反射和遮擋

答案：C

解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射（應答）

信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對

監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

55.為保證飛機的飛行安全，旅客的。必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。

A、身份證

B、隨身攜帶行李

C、鑰匙

D、手表

答案：B

解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小

通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到'甄別其內

部容納的物品，所以才必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。

56.下列用于民航氣象探測的雷達是。。

A、場監(jiān)雷達

B、風溫廓線雷達

C、一次雷達

D、二次雷達

答案：B

解析：教材頁碼P64-66天氣雷達有多普勒天氣雷達、風溫廓線雷達。

57.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機

答案：A

解析：教材頁碼P73-75當公共廣播系統(tǒng)有多種用途時，應急廣播應具有最高優(yōu)

先級。應急廣播的優(yōu)先級順序為消防廣播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。

58.在II類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為()。

A、0.5s

B、1s

C、2s

Dx5s

答案：B

解析：教材頁碼P103706接地帶燈應有自動投入的應急電源，應急電源的投入

速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。

59.單模光纖的特點是()o

A、模間色散大

B、適于長距離信號傳輸

C、可傳輸數(shù)字信號的頻率低

D、可傳導多種模式的光

答案：B

解析：教材頁碼P83-86單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工

作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長

距離、大容量的傳輸。

60.飛機在跑道上起飛，最好是()o

A、在順風情況下

B、在無風情況下

C、在逆風情況下

D、不考慮風向

答案：C

61.機場中風斗的標志采用色帶形式，色帶由橙色與(??)相間的顏色組成。

A、白色

B、藍色

G綠色

D、紅色

答案：A

解析：機場障礙物的標志采用色帶形式時，應采用橙色（或紅色）與白色相間的顏

色，所以正確答案是A。

62.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m0

A、8

B、7

C、6

D、5

答案：A

解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預留長度不應小于8m,且每隔1km要有1%

的盤留量。

63.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的

位置。

A、中心基準點

B、橫向基準線

C、基礎平面

D、基礎

答案：A

解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑

道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

64.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）o

A、快硬早強水泥

B、道路硅酸鹽水泥

C、硅酸鹽水泥

D、普通硅酸鹽水泥

答案：A

65.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。

A、航班計劃

B、離港系統(tǒng)

C、航班信息管理功能

D、信息集成系統(tǒng)

答案：C

解析：當航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航

班信息的增加、刪除和修改。

66.機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎。

A、航班計劃

B、智能消息框架

C、離港信息

D、行李處理系統(tǒng)

答案：B

解析：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎。作

用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓

各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。

67.目視助航設施定位必須以()為基準。

A、跑道中線

B、機場坐標系統(tǒng)

C、滑行道中線

D、機坪安全線

答案：B

解析：目視助航設施定位必須以機場坐標系統(tǒng)為基準;在現(xiàn)有跑道、滑行道上加

裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線'端線進行定位滑行。

68.機場助航燈光跑道人口燈的顏色為()o

A、白色

B、藍色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。

69.機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎。

A、航班計劃

B、智能消息框架

C、離港信息

D、行李處理系統(tǒng)

答案：B

解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消

息框架為基礎。

70.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()o

A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍

B、構形、光強、坎德拉和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強、勒克斯和有效范圍

答案：A

解析：教材頁碼P98700對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)v

顏色(color)x坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，

簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。

71.飛機著陸時，下滑通道的引導由()聯(lián)合工作提供。

A、航向信標臺和全向信標臺

B、全向信標臺和下滑信標臺

C、航向信標臺和下滑信標臺

D、全向信標臺和測距儀

答案：C

72.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

D、四白

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032。

73.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為()o

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID411031。

74.對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應采用()存儲。

A、磁盤

B、光盤

C、云端

D、共享

答案：D

75.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一

般在混凝土攪拌過程中加入(??)o

A、引氣劑

B、緩凝劑

C、早強劑

D、減水劑

答案：D

解析：減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等

流動性前提下，提高混凝土強度。

76.飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：飛機通信選址報告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報文。

77.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按(??)的順序投料。

A、石子一水泥一砂一水

B、水一石子一水泥一砂

C、水泥一石子一砂一水

D、水泥一水一砂一石子

答案：A

解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土時投料順序為石子一水泥一砂

一水，或砂一水泥一石子一水。

78.標記牌分為()兩大類。

A、跑道標記牌和滑行道標記牌

B、跑道標記牌和指令標記牌

C、指令標記牌和信息標記牌

D、信息標記牌和滑行道標記牌

答案：C

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。

79.兩條平行跑道，磁方位角為138°?318。，常年主導風向為東南風，則兩條

跑道的主降端跑道號碼標志分別為()o

A、14L、32L

B、14L、14R

G14R、32R

D、32L、32R

答案：B

解析：兩跑道均為西北—東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主

降端均為西北端，所以答案為B。

80.在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用()o

A、天然砂

B、河砂

G海

D、機制砂

答案：A

解析：細集料應耐久'潔凈'質地堅硬，宜采用天然砂，在設計文件許可的部位

也可采用機制砂。

81.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的()o

A、標識符

B、漢字

C、英文字母

D、數(shù)字

答案:A

解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置'敷設管線等

組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數(shù)量的字母和

數(shù)字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。

82.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。

A、滑行道中線燈

B、跑道中線燈

C、跑道邊燈

D、滑行道邊燈

答案：D

解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道

中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為

黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。

83.民航運輸機場既是航空運輸?shù)钠瘘c站、O,又是經(jīng)停站和中轉站。

A、基地

B、陸空交通改變處

C、客貨集散站

D、終點站

答案：D

84.出入口控制系統(tǒng)主要由(??)和執(zhí)行部分組成。

A、IC卡感應器'控制部分

B、指紋、識讀器、傳輸部分

C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖

D、識讀部分、傳輸部分、控制部分

答案:D

解析：出入口控制系統(tǒng)主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分以及相

應的系統(tǒng)軟件組成。

85.對規(guī)模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應直接接入()中。

A、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)

B、調光器

C、候機樓供電系統(tǒng)

D、機場供電系統(tǒng)

答案:A

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051。

86.全向信標臺可設置在O。

A、航路的轉彎點

B、機場跑道中線上

C、跑道末端處

D、跑道入口處

答案：A

解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。

87.飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于()o

A、5.OMPa

B、10.OMPa

C、15.OMPa

D、20.OMPa

答案:A

解析：飛行區(qū)指標II為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5M

Pa;飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0M

Pa0

88.瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，

又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于()不足造成的道面損壞。

A、強度

B、剛度

C、耐久性

D、氣候穩(wěn)定性

答案：D

89.目視助航燈光系統(tǒng)工程質量情況目測檢查內容包括。。

A、檢查燈具的發(fā)光顏色

B、指點標安裝牢固

C、導航系統(tǒng)表面清潔

D、泊位系統(tǒng)易折件

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。

90.信息標記牌不包括()標記牌。

A、方向

B、跑道脫離

C、機位號碼

D、跑道號碼

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。

91.屬于機坪供電對象的是()o

A、順閃燈光系統(tǒng)

B、調光器

C、泊位引導裝置

D、助航燈光供電系統(tǒng)

答案:C

解析：教材頁碼P111T12機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、

機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位

引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。

92.運料車應備有()設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環(huán)境。

A\加溫

B、風干

C、防震

D、篷布覆蓋

答案：D

93.飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。

A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈

B、VHF數(shù)據(jù)鏈

C、HF數(shù)據(jù)鏈

D、S模式二次雷達數(shù)據(jù)鏈

答案：B

解析：教材頁碼P51-54飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈

通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內使用最普遍的、面向宇符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系

統(tǒng)。

94.根據(jù)《民用機場建設管理規(guī)定》，運輸機場總體規(guī)劃目標年近期為（）年，

遠期為（）年。

A、510

B、1030

C、520

D、1020

答案：B

95.程序管制中航空器的位置信息來自（）o

A、航空器駕駛員報告

B、空管雷達

C、自動相關監(jiān)視系統(tǒng)

D、空管自動化系統(tǒng)

答案：A

解析：程序管制方式不需要相應監(jiān)視設備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員

的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。

96.用于監(jiān)視O的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。

A、固定目標

B、候機大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需

要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。

97.土明溝施工時，溝槽開挖宜(??),以利排水。

A、從下游往上游進行

B、從上游往下游進行

C、從中間向兩邊進行

D、從兩邊向中間進行

答案：A

解析：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。

98.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)。光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

G綠色

D、藍色

答案：B

解析：A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發(fā)紅色光的

全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調節(jié)光強。

99.飛行區(qū)指標為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬

度至少應為（）mo

A、60

B、75

C、120

D、150

答案：c

100.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

G同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

101.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。

A、建筑群主干布線

B、航站樓主干布線

C、支線布線

D、工作區(qū)布線

答案：A

解析：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)'

設備間子系統(tǒng)'進線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連

接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組

成。

102.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用()o

A、快硬早強水泥

B、道路硅酸鹽水泥

C、硅酸鹽水泥

D、普通硅酸鹽水泥

答案:A

解析：水泥應選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,

不宜選用快硬早強型水泥。

103.飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于()o

A、5.OMPa

B、10.OMPa

C、15.OMPa

D、20.OMPa

答案:A

104.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在()o

A、一4?12mm

B、±3mm

G-20~+10mm

D、±8mm

答案：C

105.當機械挖槽時，應預留厚(??)cm的一層用人工清挖。

A、5

B、10

C、20

D、30

答案：C

解析：開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10~30cm的深度不挖，待下道

工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚20cm左右的一層用

人工清挖。

106.安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中()是正確的。

A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋

B、攝像機應正對外窗安裝

C、攝像機可背對外窗安裝

D、安裝前云臺與攝像機應分開

答案：C

解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮

度適宜，往往將攝像機順光安裝。安裝前應將云臺、鏡頭等設備與攝像機安裝為

一體，以便后續(xù)的空中作業(yè)。

107.大型樞紐機場的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重應大于()，同時國際

旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比重的()o

A、1%；5%

B、1%；10%

C、2%；5%

D、2%；10%

答案：A

108.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是()o

A、不大于額定電壓的110%

B、不大于額定電壓的105%

C、不小于額定電壓的80%

D、不小于額定電壓的85%

答案：B

解析：機坪泛光燈供電電纜中性線截面不應小于相線截面;照明燈具的燈端電壓

不應大于光源額定電壓的105%,亦不宜低于其額定電壓的90%。

109.在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置'速度和時

間信息的導航系統(tǒng)是Oo

A、ILS

B、V0R

GDME

D、GNSS

答案：D

解析：GNSS（GIobaINavigationSateIIiteSystem）是星基無線電衛(wèi)星導航系統(tǒng)，

在全世界范圍內可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)'精確的三維位置、速度和

時間信息。

110.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。

A、±1°

B、±2°

C、±3°

D、±4°

答案：B

解析：教材頁碼P351-352標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。

111.機場場內排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

G排水坡度

D、抽水泵

答案：A

解析：教材頁碼P35-37場內排水通常是指飛行場區(qū)內的排水，它主要排除道面

和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

112.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）

級。

A、四

B、三

C、二

D、一

答案:D

解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行

包1500?2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X

射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后

續(xù)設備檢查的工作量。

113.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：教材頁碼P338-341應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

114.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。

A、刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，

木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。

115.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為()o

Ax0~+3mm

B、0~+5mm

Cx0?+8mm

Dx0~+10mm

答案：D

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。

116.登機口信息顯示終端應安裝在()位置。

A、登機口區(qū)域

B、候機出發(fā)大廳

C、值機柜臺

D、旅客安檢區(qū)

答案：A

解析：登機口信息顯示終端應安裝在登機口區(qū)域位置。

117.航向天線基礎施工定位要求天線陣()與跑道中心線垂直。

A、中心基準點

B、橫向基準線

C、基礎平面

D、主體

答案：B

解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑

道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。

118.機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期'反復的作用，道面結

構的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不

足造成的道面損壞。

A、強度

B、剛度

C、耐久性

D、氣候穩(wěn)定性

答案：C

解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復

的作用，道面結構出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，

與強度和剛度沒關系。

119.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。

A、5MPa

B、3?4MPa

G2-3MPa

D、1~2MPa

答案：B

解析：用水泥（有條件加水淬礦渣）穩(wěn)定碎（礫）石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，

7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa,回彈模量

大于lOOOMPa,稱為剛性基層。

120.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID415021。

121.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）do

A、5

B、7

C、10

D、12

答案：B

解析：《民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范》MH5014—2002規(guī)

定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d,才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設

計要求。

122.在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當?shù)毓矙C關

B、機場當局

C、當?shù)乜h級以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

123.剛性基層要求7d抗壓強度達O。

A、5MPa

B、3?4MPa

G2?3MPa

D、1-2MPa

答案：B

124.飛行區(qū)指標為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬

度至少應為（）mo

A、60

B、75

C、120

D、150

答案：c

解析：教材頁碼P5-8跑道端安全區(qū)寬度至少應為跑道寬度的兩倍，故應為60m

X2=120mo

125.運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。

A、牽引車

B、機動車

C、自卸機動車

D、鏟運機

答案：C

解析：在施工過程中，需要自卸混合料。

126.兩條平行跑道，磁方位角為138°?318。，常年主導風向為東南風，則兩

條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）o

A、14L、32L

B、14L、14R

G14R、32R

D、32L、32R

答案：B

解析：教材頁碼P5-8兩跑道均為西北—東南走向，因常年主導風向為東南風，

故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號碼為138+10右14,所以答案為B。

127.C、D、E、F類民用機場土基0?1m范圍內密實度要求達到（重型擊實）（）。

A、98%

B、96%

G95%

D、90%

答案：A

解析：C、D、E、F類民用機場土基01m范圍內密實度則要求達到（重型擊實）98%;

有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。

128.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦

理登機手續(xù)旅客的()o

A、托運行李數(shù)據(jù)

B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C、隨身攜帶行李安檢圖像

D、托運行李安檢圖像

答案:A

129.用于監(jiān)視()的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。

A、固定目標

B、候機大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案:A

解析：教材頁碼P335-338用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或

手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。

130.機場場內排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案:A

131.機場場內排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案:A

解析：場內排水通常是指飛行場區(qū)內的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。

飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝'涵管、土明溝及盲溝組成。

132.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建

筑()單位協(xié)商決定。

A、設計

B、施工

C、監(jiān)理

D、出資

答案：A

解析：為保障建筑物的結構安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設

計單位協(xié)商決定。

133.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為(??)o

A、白色

B、藍色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向發(fā)綠色光的單向恒定

發(fā)光燈。

134.航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用()供電。

A、柴油發(fā)電機

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案：B

解析：教材頁碼P333-335航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用UPS供電。

135.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。

A、100

B、120

C、140

D、160

答案:B

136.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()o

A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍

B、構形、光強、坎德拉和有效范圍

C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍

D、易折、光強、勒克斯和有效范圍

答案:A

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID415021。

137.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機

答案：A

解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于

機場內的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序

為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。

138.地面上的標志顏色有（）的標志。

A、橙色

B、藍色

C、綠色

D、白色

答案:D

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID415012。

139.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用（）或負載均

衡冗余措施。

A、異地備份

B、災難備份

C、雙機熱備

D、雙機冷備

答案：C

解析：通過雙機熱備，來避免長時間的服務中斷，保證系統(tǒng)長期、可靠的服務。

140.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要

求飛行區(qū)指標II應是（）

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

解析：

飛行區(qū)指標II表1D41I022-2

w區(qū)指標n匏展（m）主起落柒外輪外側邊間距（m）

A<15<4,5

B15~<24（不含）4.5~<6（不含1）

C24-<36（不含）6~<9（不含）

I）36~<52（不含）9-<14（不含）

E52-<65（不含）9~V14（不含）

V65-<80（不含）14-<16（不含）

飛行區(qū)指標II按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪

外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。

141.標志線線寬允許偏差為（）。

A、0~+5%

B、。?+8%

C、0?+10%

D、0?+12%

答案：A

解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差

為±50mm。

142.飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于（）。

A、5.OMPa

B、10.OMPa

C、15.OMPa

D、20.OMPa

答案：A

解析：教材頁碼P28-30飛行區(qū)指標II為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強

度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標II為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強

度不得低于5.OMPa。

143.設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷

保護；個別避雷器則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護，即

通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實現(xiàn)防雷。

144.混凝土混合料應按質量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為（）o

A、±0.5%

B、±2%

C、±1%

D、±1.5%

答案：c

145.下列用于民航氣象探測的雷達是()o

A、場監(jiān)雷達

B、風廓線雷達

C、一次雷達

D、二次雷達

答案：B

146.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區(qū)避開()。

A、進場著陸航線

B、塔臺

C、停機坪

D、航站樓

答案：A

147.地面上的標志顏色有(??)的標志。

A、橙色

B、藍色

C、綠色

D、白色

答案：D

解析：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色'紅色。

148.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用O。

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

149.標志線線寬允許偏差為()0

A、0~+5%

B、0~+8%

C、0—+10%

D、0?+12%

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。

150.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的()o

A、漏報率

B、探測概率

C、誤報率

D、錯報率

答案：C

解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內

有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警,

系統(tǒng)原設計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不

正確的報警。

151.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第O

級。

A、四

B、三

C、二

D、—

答案：D

解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行

包1500?2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X

射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后

續(xù)設備檢查的工作量。

152.新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應當在當

地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。

A、交通管理部門

B、民航地區(qū)管理局

C、縣級以上地方人民政府

D、市級人民政府

答案：C

解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。

153.跑道道面溫度傳感器安裝在()，且距跑道中線一側不超過120m,但不小

于90m,距跑道入口端向內約300m。

A、跑道末端

B、跑道人口

C、跑道中心

D、接地地帶

答案：D

154.航空固定業(yè)務電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用()的通

信方式傳輸業(yè)務。

A、平面電報

B、數(shù)據(jù)通信

C、話音通信

D、數(shù)據(jù)鏈

答案:A

155.航向信標臺的臨界區(qū)是一個()的區(qū)域。

A、扇形

B、圓和長方形合成

C、長方形

D、長方形和梯形

答案：B

解析：教材頁碼P318-322航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓

的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標天線開

始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準)，寬度

為120m。

156.機場助航燈光按出射光的方向可分為O。

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：教材頁碼P98700燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向

發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。

157.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一

般在混凝土攪拌過程中加入()o

A、引氣劑

B、緩凝劑

G早強劑

D、減水劑

答案：D

解析：教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑'減水劑、流

化劑等。減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同

等流動性前提下，提高混凝土強度。

158.實施雷達管制必須有（）設備的支持。

A、精密進近雷達

B、二次監(jiān)視雷達

C、場面監(jiān)視雷達

D、風廓線雷達

答案：B

解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)

視雷達。雷達管制包括對一'二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間

隔及雷達的管制移交等。

159.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、鋼管

D、熱鍍鋅厚壁鋼管

答案:D

解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，

應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。

160.多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。

A、地形地物遮擋

B、電磁輻射

C、精度

D、無線電信號的反射和遮擋

答案：C

解析：教材頁碼P323-325多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、

處理目標發(fā)射（應答）信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標定位，滿足管

制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

161.航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。

Av扇形

B、圓和長方形合成

C、長方形

D、長方形和梯形

答案：B

162.對航向天線基礎相對高度進行復核需使用O。

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

解析：教材頁碼P325-327使用全站儀進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐

標系的建立和復核，在天線基礎平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高

度進行復核。

163.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。

A、刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸

的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。

164.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

165.C、D、E、F類民用機場土基0?1m范圍內密實度要求達到（重型擊實）（）。

A、98%

B、96%

G95%

D、90%

答案：A

166.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。

A、航線

B、速度

C、間隔

D、起洛

答案：c

解析：控制飛機間隔，使航空器按計劃飛行，使各種保證工作有條不紊，避免飛

行事故。

167.登機口信息顯示終端應安裝在（）位置。

A、登機口區(qū)域

B、候機出發(fā)大廳

G值機柜臺

D、旅客安檢區(qū)

答案：A

168.旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設目標年的（）劃分等

級。

A、年旅客吞吐量

B、月旅客吞吐量

C、日旅客吞吐量

D、高峰小時旅客吞吐量

答案：A

解析：見《民航機場工程管理與實務》ID411031。

169.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。

A、20?30cm

B、30?40cm

Cx10~20cm

Dx40?50mm

答案：B

解析：土基區(qū)的石方開挖，應按土基設計高程超挖30~40cm,換填普通土;土面

區(qū)宜超挖15~20cm,換填普通土或草皮土。

170.下列關于二次雷達說法正確的是()0

A、A/C模式二次雷達采用選址詢問

B、A/C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響

C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機

D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限

答案：C

171.機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以()為基礎。

A、航班計劃

B、智能消息框架

C、離港信息

D、行李處理系統(tǒng)

答案：B

解析：機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎。作

用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓

各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化。

172.航班信息顯示系統(tǒng)應按旅客流程和()發(fā)布相關信息。

A、航空公司

B、機場各區(qū)域功能

C、目的地機場

D、中轉機場

答案：B

解析：航班信息顯示系統(tǒng)應統(tǒng)一收集、存儲、控制、發(fā)布航班信息和公共信息等，

并按旅客流程和機場各區(qū)域功能發(fā)布相關信息。

173.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷