《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》

ICSXX.XXX

CCSXXXCPCIF

中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會團體標準

T/CPCIF00XX—20XX

輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法

Subjectiveevaluationmethodforwetcontrollabilityandstabilityof

motorvehicletyres

20XX-XX-XX發(fā)布20XX-XX-XX實施

中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布

T/CPCIF00XX—20XX

輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法

1范圍

本標準規(guī)定了轎車及輕型載重汽車輪胎濕地操縱穩(wěn)定性實車主觀評價方法的試驗條件、試驗準備、

注意事項、試驗方法、評價內容和方法、評分結果處理以及試驗報告。

本標準不適用除輕型載重汽車輪胎以外的其他載重汽車輪胎。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T6326輪胎術語及其定義

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T2977載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

T/CECSG:T10汽車試驗場特種道路設計與施工技術規(guī)程

T/CMAHG017轎車輪胎性能主觀評價方法

SAEJ1060與機動車輪胎有關的乘坐舒適特性和噪音評價的主觀等級評價

（SubjectiveRatingScaleforEvaluationofNoiseandRideComfortCharacteristicsRelated

toMotorVehicleTires）

3術語和定義

3.1

主觀評價

專業(yè)評價人員按照一定的評價規(guī)范，在典型的測試道路上通過感覺器官對所關注的品質屬性進行觀

察、評價和分析。

3.2

加速性能

加速性能是指汽車迅速提高行駛速度的能力。一般用汽車起步連續(xù)換檔加速性能和最高檔、次髙檔

加速性能來評價。

3.3

制動性能

操縱行車制動裝置，使行駛中的拖拉機減速或迅速停駛的能力。

3.4

制動穩(wěn)定性

1

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制動穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛的能力或按預定彎道行駛的能力。汽車制動穩(wěn)定性

包括制動效能的穩(wěn)定性和制動方向的穩(wěn)定性。

3.5

汽車的操縱穩(wěn)定性

在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行

駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

3.6

地面附著力

輪胎與地面間的摩擦力。

3.7

抓地力

抓地力是指路面提供行駛方向的最大驅動力。車輪的抓地力就是指車輪與地面之間在前進方向的摩

擦力。

3.8

地面制動力

汽車受到與行駛方向相反的外力時，才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車，外力主要由

地面提供，稱為地面制動力。

4試驗條件

4.1試驗場地

4.1.1濕操穩(wěn)道路宜為單向行駛測試路，由直線段和曲線段組成。應包括以下幾何形態(tài)：不同半徑的同

向圓曲線銜接；不同半徑的反向圓曲線銜接；上下坡同時進行左右轉向；連續(xù)同向變坡度上下坡；直線

或大半徑圓曲線接小半徑圓曲線轉向；回頭彎；反向超高圓曲線（超高與圓曲線半徑方向相反）。

4.1.2濕地性能評價場地路面要求平坦，縱坡宜小于5%。

4.1.3路面水膜厚度應均勻，宜在1～2mm之間。

4.1.4濕操穩(wěn)測試路的附著系數(shù)宜為0.4～0.6。

4.2試驗車輛

4.2.1試驗車輛應當車況良好，車輛配有ABS、ESP等電子輔助設備的，在試驗過程中應根據(jù)要求開啟或

關閉，如試驗申請方有具體要求則根據(jù)要求執(zhí)行。

4.2.2試驗前應檢查試驗車輛的四輪定位，確保四輪定位各參數(shù)在車輛廠家推薦的范圍值之內。

4.2.3試驗前確保試驗車輛的油箱處于滿箱狀態(tài)。

4.3試驗輪胎

4.3.1試驗前應對測試輪胎進行預磨合（正常行駛100km或其他同等水平的預磨工況），將輪胎表面的

油污、雜質等附著物清理干凈。如果使用新胎進行試驗，試驗前需在試驗場內進行行駛5km以上，行駛

中進行輕微變道或制動，進行快速磨合。

2

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4.3.2測試輪胎選擇應符合相關規(guī)定，并在輪胎胎側清晰標明測試方案、安裝輪位等信息。

4.3.3試驗前在室溫條件下使用氣壓表確認輪胎氣壓。

4.3.4如果申請方對輪胎氣壓有具體要求，按照申請方要求調整輪胎氣壓，無具體氣壓要求的，按照車

輛的推薦氣壓進行調整。

4.4試驗輪輞

4.4.1試驗輪輞的選擇應符合GB/T2977或GB/T2978的規(guī)定要求。

4.4.2如果申請方對輪輞尺寸或材質有具體要求，按照要求準備輪輞，如無具體要求，原則上使用試驗

車輛原配輪輞或相同規(guī)格的其他商用輪輞。

4.4.3如果使用和試驗車輛原配輪輞不同規(guī)格的輪輞，原則上確保測試輪輞的寬度與試驗車輛原配輪輞

寬度的差異在±0.5英寸以內。

4.5試驗載荷

4.5.1如申請方有明確的載荷要求，則按要求執(zhí)行。

4.5.2如沒有要求，按照空車加上兩名測試人員（包括駕駛員）或等同條件進行試驗。

4.6試驗環(huán)境

大氣溫度在0℃～40℃之間和風速不大于5m/s條件下都可進行試驗。

4.7試驗儀器

4.7.1輪胎主觀評價需要使用的儀器以及其精度要求見表1：

表1試驗儀器清單

序號儀器名稱精度要求用途

1氣壓表±0.1kPa測量輪胎氣壓

2溫度計±0.5℃測量氣溫

3路面溫度計±0.5℃測量路面溫度

4風速計±0.1m/s測量風速

5GPS速度儀±0.1km/h測量車速

4.8評價人員

4.8.1評價人員要求

評價人員應滿足以下要求：

a）具備2年以上相應車輛類型的實際駕齡；

b）通過輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價培訓。參與相關的主觀評價一年以上。

4.8.2參與評價人員人數(shù)

輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價必須由至少三名專業(yè)評價人員進行評價。

5試驗準備

3

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試驗開始前，需要依據(jù)下列要求進行試驗準備工作，主要內容如下：

——檢查測試用輪胎狀況；

——檢查更換輪胎所需設備狀況（輪胎拆裝機、車輪動平衡機等）；

——檢查并調整輪胎氣壓；

——檢查試驗車輛油箱狀況；

——測量試驗車輛質量及前后軸荷分配；

——測量并調整車輪定位參數(shù)；

——檢查試驗車輛底盤狀態(tài)，若不符合試驗要求，應更換。

6注意事項

6.1安全注意事項

6.1.1評價人員需遵守交通法規(guī)和試驗道路的使用規(guī)范，應注意以下幾點：

——佩戴安全帶；

——有效的駕駛執(zhí)照及場地內駕駛執(zhí)照；

——遵守車速限制；

——遵守試驗規(guī)程；

——保持安全車距；

——進行急劇的評價操作時應確認場地條件安全。

6.1.2評價時應從低速往高速逐漸進行，先進行危險系數(shù)低的評價項目，再進行危險系數(shù)高的項目，在

車輛接近安全極限時應提高警惕，一定要在自己能力范圍內進行評價，安全第一。

6.1.3評價人員在評價較危險的項目時，須穿著防護服，佩戴安全頭盔。

6.2評價注意事項

6.2.1評價人員應該盡量在客觀條件一致的情況下進行，即評價人員評價時的路面狀態(tài)、天氣、溫度、

操作方式等試驗環(huán)境應該盡量保持一致。

6.2.2評價人員的操作方式應盡量使用“開環(huán)”方式，即在進行標準操作時不要刻意修正車輛狀態(tài)以改

變輪胎響應，但如果試驗車輛臨近極限狀態(tài)時，應首先保證人員、車輛的安全。

6.2.3評價之前，尤其是在更換測試用輪胎過程中，盡量不要“提前知道”或“在意”輪胎參數(shù)或樣件

狀態(tài)變化，否則在評價過程中，評價人員的評價結果可能受到影響。

7試驗方法

7.1試驗前對輪胎輪輞總成進行動平衡，排除因輪胎輪輞不平衡造成的抖動問題。

7.2試驗前確保輪胎輪輞總成按照試驗順序緊密安裝在試驗車輛上，并按照規(guī)定的扭矩進行緊固。

7.3實車主觀評價原則上使用參考胎作為基礎，通過與參考胎進行橫向對比的方式評價測試輪胎的性

能。參考胎的選擇由申請方根據(jù)項目需要指定。

7.4同一個試驗循環(huán)內的測試胎的數(shù)量原則上不超過4套。

7.5推薦試驗順序見表2，原則上評價完兩套測試胎之后需要重新評價參考胎，確認環(huán)境因素等導致的

性能變化。

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表2推薦試驗順序

順序號測試胎組數(shù)推薦試驗順序

11R-T1-R

22R-T1-T2-R

33R-T1-T2-R-T3-R

44R-T1-T2-R-T3-T4-R

注：R：參考胎；T1：測試胎1；T2：測試胎2；T3：測試胎3；T4：測試胎4

8評價內容和方法

8.1評價內容

輪胎濕地操縱穩(wěn)定性評價內容：轉向響應、彎道松油門表現(xiàn)、前后軸平衡、彎道制動穩(wěn)定性、后軸

穩(wěn)定性、極限抓地力、極限控制能力、加速性能、制動性能。

8.2評價方法

輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法見附錄A表A.1。

8.3主觀評價評分體系

8.3.1在申請方無明確要求情況下，按照下表所示打分規(guī)則按照十分制進行打分，根據(jù)分數(shù)高低評判輪

胎各項性能的高低。表3簡述了分值和對輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀感受的關系。

表3主觀打分標準

評價分數(shù)12345678910

評價等級無法接受很差邊緣可接受一般好非常好好極了

客戶滿意度非常不滿意稍不滿意基本滿意很滿意非常滿意

期望改進者所有顧客一般顧客挑剔的顧客受訓人員難以察覺

客戶抱怨百分比%100-5050-1010-1＜1無

8.3.2對于某一特性，有時兩組測試輪胎的性能比較接近，其性能差異小于1分，此種情況下可引入0.5

分來區(qū)分其特性。此外，如果兩組測試輪胎的評分結果相同，但其特性卻不同（例如不同輪胎的彎道松

油門表現(xiàn)在低速、中速、高速表現(xiàn)有差別），則需要在注釋中說明其特性。

8.3.4將打分結果匯總到評分表格

將輪胎濕地操縱穩(wěn)定性評分結果匯總到附錄A表A.2。

9評分結果處理

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9.1每位評價人員都對項目進行評分，待全部評價人員評分結束后，對評分結果進行討論，討論各項性

能的具體表現(xiàn)。

9.2對于評分結果有差異的項目進行詳細討論并明確評分差異的原因，對于結果差異超過0.5分的項目

重新進行評價直至評分結果差異小于等于0.5分。

9.3各評價人員最終確定評分后，該項性能的最終評分應統(tǒng)一為多數(shù)評價人員的評分結果，差異小于等

于0.5分的評價人員可以保留其意見和分值（例如轉向相應評價項目，兩名評價人員評分為7分，一名

評價人員評分為7.5分，則最終結果應為7分）。

9.4將評價結果匯總到附錄B雷達圖中。

10試驗報告

試驗報告的內容根據(jù)需要可包含下列全部或部分內容，詳見附錄C：

a)試驗目的；

b)試驗日期；

c)試驗人員；

d)試驗車輛信息；

e)試驗結果；

f)環(huán)境信息；

g)報告日期。

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附錄A

（規(guī)范性）

輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價依據(jù)及評價記錄

表A.1濕地操縱穩(wěn)定性的評價項目及各項目的評價方法表

序號評價項目場地/路面車速評價方法評價標準

在不同的彎道中輸入轉向，

初始響應的快慢，適中

轉向響應線性和階躍輸入的情況下評

130-80km/h較好，響應越線性越好、

Steeringresponse價響應的遲滯、線性、響應

增益適中

增益等

高速通過彎道輪胎達到極限

彎道松油門表現(xiàn)時，突然松開油門，維持方維持車身軌跡，越少側

2Power-off30-80km/h向盤的角度，評價后軸側滑滑越好或者線性緩慢的

Reaction的線性感和產(chǎn)生過度轉向的側滑較好

大小。

彎道中，輪胎處于極限抓地

前后軸平衡彎道極限車力邊緣時，評價車輛維持受接近中性轉向或不足轉

3

BalanceFA/RA速控及平衡狀態(tài)的能力和難易向的較好

程度。

高速彎通過彎道時，平順的

彎道制動穩(wěn)定性車輛軌跡改變越少越

踩制動踏板，評價車輛軌跡

4Brakingstability30-80km/h好，沒有不足轉向或者

改變的大小，過度轉向角的

atcorner較多的過度轉向

濕地操穩(wěn)大小和穩(wěn)定性。

后軸穩(wěn)定性道路蛇形、快速輸入方向盤產(chǎn)生

后軸失去抓地力少，后

5Rearaxle30-80km/h載荷轉移，評價后軸貼附地

軸恢復快較好

stability面的能力。

移線或彎道中輪胎到達極限

極限抓地力

6極限車速時，繼續(xù)輸入方向盤，評價抓地力越高越好

Griplimit

輪胎產(chǎn)生的最大側向抓地力

移線、彎道制動、彎道松門車輛越穩(wěn)定越好或者車

極限控制能力

等極限動作，評價輪胎到達輛失控橫擺越緩慢越線

7Controllability極限車速

極限抓地力時，車輛控制的性越好，后軸收斂越快

atlimit

難易程度越干凈越好

通過低速彎道后，以2檔或

加速性能低速全油門

D檔進行全油門加速，評價輪胎打滑越少，產(chǎn)生縱

8Traction加速到水漂

車輛出彎時產(chǎn)生縱向力的能向力越多越好

capacity-Accel速度

力

制動性能

高速濕地臨直線段車輛達到高速后臨界

9Traction輪胎以不抱死為佳

界制動制動，評價輪胎是否抱死

capacity-Braking

7

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表A.2輪胎濕地操縱穩(wěn)定性評分記錄表

序號項目評分注釋

轉向響應

1

Steeringresponse

彎道松油門表現(xiàn)

2

Power-offReaction

前后軸平衡

3

BalanceFA/RA

彎道制動穩(wěn)定性

4

Brakingstabilityatcorner

后軸穩(wěn)定性

5

Rearaxlestability

極限抓地力

6

Griplimit

極限控制能力

7

Controllabilityatlimit

加速性能

8

Tractioncapacity-Accel

制動性能

9

Tractioncapacity-Braking

8

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附錄B

（資料性）

輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價結果雷達圖

圖B.1輪胎濕地操縱穩(wěn)定性評價結果雷達圖

9

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附錄C

（資料性）

輪胎濕地操縱穩(wěn)定性試驗報告樣式

例1：輪胎濕地操縱穩(wěn)定性試驗報告

生產(chǎn)廠家

輪胎規(guī)格輪胎花紋輪胎氣壓

試驗場地試驗日期試驗人員

試驗車型載荷狀態(tài)試驗天氣

測試胎

測試胎1測試胎2測試胎3測試胎4

項目

轉向響應

彎道松油門表現(xiàn)

前后軸平衡

彎道制動穩(wěn)定性

后軸穩(wěn)定性

極限抓地力

極限控制能力

加速性能

制動性能

總評

測試胎評語

測試胎1

測試胎2

測試胎3

測試胎4

評分標準1-4：非常壞；5-6：需改善；6-7普通（容許）；7-8：好；9-10：非常好

——————————

10

《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》

編制說明

一、工作概況

（一）任務來源

根據(jù)中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱“石化聯(lián)合會”）下發(fā)的《關于召開2020年石化

聯(lián)合會第二批團體標準立項計劃審查會的通知》（中石化聯(lián)質標函（2020）33號），由山東中亞輪

胎試驗場有限公司作為主要起草單位，由國家橡膠輪胎質量檢驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限

公司參與起草,共同組成起草小組完成《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準的研究及制

定工作。

（二）建立起草小組

標準主要起草單位：山東中亞輪胎試驗場有限公司

參與起草單位：國家橡膠輪胎質量檢驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司

標準主要起草人：聶秋海、朱士斌、路波、姜曉宇、邢述永、李紅偉、張琳、周奎武、徐浩、

鄭昌杰

（三）工作過程

1.2020年7月28日，由山東中亞輪胎試驗場有限公司牽頭、聯(lián)合國家橡膠輪胎質量檢驗檢測

中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司等單位組建《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》標準起草小組，

并明確職責、制定工作計劃、實施方案。

2.2020年7月-2021年5月，起草小組開展了國內外相關標準的研究工作以及在山東中亞輪

胎試驗場開展了大量的試驗驗證工作，并于2021年6月形成《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》

團體標準草稿及編制說明。

3.2021年6月17日，起草小組完成《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準草稿和編

制說明的第一次研討。

4.2021年9月25日，起草小組完成《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準草稿和編

制說明的討論稿。

5.2022年7月5日，起草小組完成《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》團體標準草稿和編制

說明的第三次研討，并形成征求意見稿。

（四）起草單位

山東中亞輪胎試驗場有限公司主要負責牽頭標準起草、資料查詢、試驗驗證、編制說明編寫、

組織和協(xié)調等工作。

國家橡膠輪胎質量檢驗檢測中心、北京中化聯(lián)合認證有限公司參與標準起草、資料查詢、異議

討論處理。

標準主起草單位為國內主流輪胎企業(yè)的實車性能研發(fā)機構，配合國內外多家汽車企業(yè)從事輪

胎的性能調教，建立了輪胎性能實車測試的完成流程及體系，所開發(fā)各規(guī)格輪胎的操縱穩(wěn)定性等性

能獲得汽車企業(yè)認可，成功配套多種車型，配套項目輪胎年產(chǎn)量一千余萬條，為國內輪胎企業(yè)中配

套產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的企業(yè)。

同時，標準主起草單位投資巨額資金建設了國內輪胎企業(yè)擁有的規(guī)模最大、道路種類最全、建

設質量最高的綜合性汽車試驗場，該試驗場針對國內外輪胎企業(yè)等開放，目前國內外主流輪胎企業(yè)

均在此試驗場開展輪胎性能的主客觀評價。

二、標準編制的主要原則和依據(jù)

標準制定的格式按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則》編制。

《輪胎濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》的編制中分析研究了先進國家和地區(qū)在本領域的法規(guī)、

技術方法等重要文獻，以及行業(yè)內的先進技術和大量的數(shù)據(jù)分析。研究過程充分體現(xiàn)了《輪胎濕地

操縱穩(wěn)定性主觀評價方法》的先進性、科學性和適用性。

標準的內容主要涉及四個部分：檢測條件、檢測方法、評價指標、評分原則。主要編制依據(jù)包

括：

第一部分檢測條件包含測試的環(huán)境條件以及設施設備的要求，主要依據(jù)為：

GB/T6326輪胎術語及其定義

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

GB/T2977載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷

T/CECSG:T10汽車試驗場特種道路設計與施工技術規(guī)程

第二部分檢測方法主要依據(jù)為：

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

T/CMAHG017轎車輪胎性能主觀評價方法

第三部分評價指標的設定，在參考國內外多家主機廠和零部件制造企業(yè)現(xiàn)行的評價方法的基

礎上，結合對我們前期大量測試數(shù)據(jù)的分析，總結出了適合國內輪胎行業(yè)濕地操縱穩(wěn)定性的評價方

法。

第四部分評分原則方面，評分機制的設置參考了SAEJ1060SubjectiveRatingScalefor

EvaluationofNoiseandRideComfortCharacteristicsRelatedtoMotorVehicleTires。

三、標準的主要內容

（一）總體說明

標準的主要內容包括以下幾個方面：

前言

1.范圍

2.規(guī)范性引用文件

3.術語和定義

4.試驗條件

5.試驗準備

6.注意事項

7.試驗方法

8.評價內容和方法

9.評價結果處理

10.試驗報告

（二）適用范圍

本標準規(guī)定了轎車及輕型載重汽車輪胎濕地操縱穩(wěn)定性的試驗條件、試驗過程和評價方法等，

主要適用于公路上使用的轎車輪胎、輕型載重輪胎的濕地操縱穩(wěn)定性的主觀評價。

（三）評價內容說明

本標準針對濕地操縱穩(wěn)定性主觀評價的具體評價項目，主要參考大眾、福特、通用等國際主流

汽車公司的輪胎性能驗收標準，同時結合考慮駕駛員在駕駛車輛的各個場景，制定了評價方法，確

保不同的評價人員按照相同的評價方式開展主觀評價，使主觀評價的測試結果更加客觀化，有利于

輪胎開發(fā)人員清晰理解輪胎性能的優(yōu)缺點。

根據(jù)本標準研究的方法，于2020年12月共開展了三次驗證試驗，評價項目包含轉向響應、

彎道松油門表現(xiàn)、前后軸平衡性、彎道制動穩(wěn)定性、后軸穩(wěn)定性、極限抓地力、極限控制能力、

加速性能、制動性能，數(shù)據(jù)及結果見附件。驗證試驗結果與本標準中參考的技術參數(shù)基本一致，

因此認為本標準設定的評價方法和內容科學有效。

四、標準中涉及的專利

本標準無涉及專利

五、產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應用論證和預期達到的經(jīng)濟效果等

我國的汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一，輪胎作為汽車的關鍵部件，中國已經(jīng)成為世界第一

大橡膠輪胎生產(chǎn)國、第一大輪胎消費國，也是第一大輪胎出口國。

輪胎作為汽車與路面之間唯一接觸的關鍵部件，負責傳遞汽車動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)

等提供的牽引力、制動力及側向力等，對于汽車的操縱穩(wěn)定性有著至關重要的影響，提升輪胎的操

縱穩(wěn)定性能，能夠顯著提高汽車的安全性，并降低駕駛員的駕駛負擔等。

雨天導致道路摩擦