《民用機場基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)建設指南》

ICSXXX

T/CCAATB

中國民用機場協(xié)會團體標準

T/CCAATB-XXXX-2022

民用機場基于視頻分析的航班保障節(jié)點

采集系統(tǒng)建設指南

Constructionguidanceofvideoanalysis-basedaircraftturnaroundtimecollection

systemforcivilairport

(征求意見稿)

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國民用機場協(xié)會發(fā)布

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T/CCAATBXXXX—2022

民用機場基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)建設指南

1范圍

本文件提供了民用機場基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的功能、性能和部署等建設要求。

本文件適用于民用機場基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的規(guī)劃設計、實施和運行管理。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用

文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

GB/T22239信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求

GB/T28181公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術要求

GB/T28827.1信息技術服務運行維護第1部分：通用要求

GB/T37507項目管理指南

MH/T0069民用航空網(wǎng)絡安全等級保護定級指南

MH/T5049四型機場建設導則

MH/T5053機場數(shù)據(jù)基礎設施技術指南

MH/T7003民用運輸機場安全保衛(wèi)設施

3術語、定義和縮略語

下列術語和定義適用于本文件。

3.1術語和定義

3.1.1

視頻分析videoanalysis

使用計算機圖像視覺分析技術，對視頻畫面中航空器、保障車輛、設施設備等目標的特征屬性、

行為等進行檢測或識別判斷。

3.1.2

航班保障節(jié)點aircraftturnaroundtime

航班運行保障進程中各保障環(huán)節(jié)的發(fā)生時刻。

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3.1.3

航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)aircraftturnaroundtimecollectionsystem

運用先進的信息技術和智能技術，實現(xiàn)航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)自動采集、發(fā)布和呈現(xiàn)的信息系統(tǒng)。

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

A-CDM：機場協(xié)同決策（AirportCollaborativeDecisionMaking）

AI：人工智能（ArtificialIntelligence）

API：應用編程接口（ApplicationProgrammingInterface）

IT：信息技術（InformationTechnology）

MQ：消息隊列（MessageQueuing）

Onvif：開放型網(wǎng)絡視頻接口論壇（Opennetworkvideointerfaceforum）

SDK：軟件開發(fā)工具包（SoftwareDevelopmentKit）

4基本要求

4.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)規(guī)劃設計，應符合計劃建設該系統(tǒng)的民用機場的總體規(guī)

劃設計，并遵照統(tǒng)一規(guī)劃設計、適度超前的原則。

4.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應結合機場年旅客吞吐量和業(yè)務規(guī)模情況進行規(guī)劃設

計，以滿足不同規(guī)模機場的需求。各機場根據(jù)自身實際情況選擇需建設的基于視頻分析的航班保障

節(jié)點。適用于智能視頻分析技術自動采集的航班保障節(jié)點見附錄A。

4.3各機場應根據(jù)業(yè)務需求滿足度、技術成熟度、技術路線可演進性等因素，宜結合云計算、智能

視頻分析、人工智能等技術，建設基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)。

4.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應采用通用、開放的體系架構。系統(tǒng)接口應具備可擴展

性和兼容性，應使用標準化接口與內(nèi)外部相關系統(tǒng)實現(xiàn)對接。

4.5基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的維護管理應不影響自身及其它系統(tǒng)的正常運行，系統(tǒng)

可通過監(jiān)控和診斷工具實現(xiàn)簡明、方便、有效地維護管理。

4.6基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應采用設備冗余、集群和負載均衡等方式，減少因基礎

設施故障而導致的業(yè)務中斷和數(shù)據(jù)丟失等問題。

4.7基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應遵從國家網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全有關要求，提高系統(tǒng)的

整體安全性。

4.8基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的實際業(yè)務如需對保障車輛進行特殊涂裝、標識或改

造，應提前與相關業(yè)務部門進行充分溝通論證。

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5總體設計

5.1需求分析

5.1.1航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)格式要求

航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)應滿足中國民航航班運行數(shù)據(jù)開放資源目錄及民航航班運行數(shù)據(jù)共享交換協(xié)

議等相關文件中各方所提供和使用的數(shù)據(jù)元定義。

5.1.2航班保障節(jié)點采集效率提升需求

通過智能視頻分析技術實現(xiàn)航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)的自動采集，提升航班保障節(jié)點采集的及時性和

準確性。

5.1.3航班運行保障進程實時監(jiān)控需求

通過實時采集航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)，實現(xiàn)航班運行保障進程的實時監(jiān)控，提升航班運行保障的正

常性水平。

5.1.4航班運行保障業(yè)務提升需求

通過為外部系統(tǒng)提供高質(zhì)量的航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)，提高航班運行保障效率和服務品質(zhì)，提升航

班運行保障管理水平。

5.2架構組成

5.2.1技術架構主要包括端層、基礎設施層、平臺層、應用層以及安全、運維支撐體系，如圖1所

示。

圖1基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)技術架構

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5.2.2端層包括可用于視頻分析技術獲取航班保障節(jié)點的高清網(wǎng)絡攝像機?；谝曨l分析的航班保

障節(jié)點采集系統(tǒng)通過高清網(wǎng)絡攝像機采集位于機位的航空器、保障車輛和設施設備等目標的監(jiān)控視

頻。

5.2.3基礎設施層包括有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡和云平臺，應提供基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系

統(tǒng)所需的計算、存儲和網(wǎng)絡等資源。

5.2.4平臺層中的視頻管理獲取由端層攝像機采集的視頻信息，并支持存儲和轉(zhuǎn)發(fā)視頻信息。已建

設滿足MH/T7003要求的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的機場，視頻信息可直接接入該視頻監(jiān)控系統(tǒng)，避免重復建

設。

5.2.5平臺層中的AI服務獲取視頻管理的視頻信息，提供視頻解碼、算法推理、算法管理等核心

能力，實現(xiàn)從視頻信息中提取機位保障節(jié)點數(shù)據(jù)。

5.2.6應用層將機位保障節(jié)點數(shù)據(jù)和航班、機位信息進行關聯(lián)，形成航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)，提供航班

保障節(jié)點發(fā)布、航班保障進程呈現(xiàn)、航班保障進程統(tǒng)計和分析功能。應用層宜通過機場統(tǒng)一信息交

互平臺實現(xiàn)與A-CDM、地服系統(tǒng)或集成系統(tǒng)等外部系統(tǒng)的信息交互，包括獲取航班、機位信息和發(fā)布

航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)。其中機場統(tǒng)一信息交互平臺應符合MH/T5049中5.3智慧機場中相關部分的要

求。

5.2.7應提供安全保障手段，保障基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)安全可靠運行。

5.2.8應提供整體運維技術手段，確?；谝曨l分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的高效管理和穩(wěn)定運

行。

5.3系統(tǒng)功能

5.3.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應支持視頻信息的存儲、轉(zhuǎn)發(fā)和分析功能。

5.3.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應支持通過視頻分析和算法推理等技術，自動化提取

機位保障節(jié)點數(shù)據(jù)，并支持通過視頻回溯或視頻幀圖片進行算法結果驗證。

5.3.3基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的算法可通過版本升級定期更新，以提升航班保障節(jié)

點采集算法的先進性。

5.3.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應支持將提取的機位保障節(jié)點數(shù)據(jù)與航班、機位信息

匹配，并將航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)實時提供給外部系統(tǒng)使用。

5.3.5基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)宜支持以圖形化方式呈現(xiàn)航班保障節(jié)點數(shù)據(jù)。

5.3.6基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)宜支持按照時間、航班等不同維度進行航班保障節(jié)點

數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析和查看。

5.3.7基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應提供不同用戶的權限管理，并在登錄時對用戶進行

鑒權和授權。

5.4系統(tǒng)性能

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基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)性能指標包括航班保障節(jié)點采集算法識別率、航班保障

節(jié)點采集算法準確率、航班匹配準確率、時間偏差和延時時間等，各項指標定義應符合附錄B的規(guī)

定，各項指標性能應滿足以下要求。

a）航班保障節(jié)點采集算法識別率宜大于95%。

b）航班保障節(jié)點采集算法準確率在白天且良好天氣場景下準確率宜不低于97%，在夜晚或惡

劣天氣且滿足肉眼可見場景下準確率宜不低于92%。

c）航班匹配準確率宜為100%。

d）時間偏差宜小于60秒。

e）延時時間宜不超過5秒。

f）系統(tǒng)應提供7*24小時不間斷的運行時間保障。

5.5系統(tǒng)接口

5.5.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)中的高清網(wǎng)絡攝像機應支持通過Onvif、GB/T28181

等主流通用協(xié)議或SDK方式對接視頻管理，采集目標機位的實時視頻。

5.5.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)宜通過機場統(tǒng)一信息交互平臺提供的API接口、MQ消

息等方式與外部系統(tǒng)進行信息交互，外部系統(tǒng)包括但不限于A-CDM、地服系統(tǒng)或集成系統(tǒng)。

5.6系統(tǒng)安全

5.6.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)建設應符合國家、民航行業(yè)安全標準的相關最新要

求。

5.6.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應遵照GB/T22239以及MH/T0069進行等級保護定

級，并采取相應的安全保護措施。

5.6.3基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的所有設備及軟件，都應遵循最小授權、最小安裝原

則，加強對賬號、口令、服務、端口的安全管理，定期開展漏洞掃描和惡意代碼檢測，及時安裝安

全補丁。

5.6.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)所采用的設備應符合國家相關標準規(guī)范，以及民航局

相應規(guī)章。

5.7系統(tǒng)部署

5.7.1攝像機部署要求

為實現(xiàn)系統(tǒng)性能要求，攝像機滿足下列部署要求：

a）應采用高清網(wǎng)絡攝像機，分辨率宜不低于1080P。攝像機的工作溫度，應滿足所在機場的最

低和最高溫度要求。

b）視頻編解碼應支持H.264、H.265等業(yè)界主流編解碼格式。

c）宜采用寬動態(tài)、低照度功能的攝像機。

d）攝像機安裝高度宜確保攝像機與航空器、保障車輛和設施設備等觀測目標之間沒有遮擋物，

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觀測目標不被遮擋。

e）攝像機的水滴角、滑落角、視場角等指標，應滿足航班保障節(jié)點采集算法可識別出航空器、

保障車輛、設施設備等目標的要求。

f）現(xiàn)有攝像機經(jīng)評估滿足上述部署要求時，可直接使用現(xiàn)有攝像機。

g）新建攝像機應與基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)同步規(guī)劃、建設和使用。

5.7.2系統(tǒng)部署要求

a）基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的AI服務和應用層宜部署在云平臺，或?qū)I服務部

署在機場的邊緣計算設備。

b）基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應遵循可靠性、先進性、可維護性和經(jīng)濟性原則，

在滿足系統(tǒng)性能和功能前提下，優(yōu)選當前主流的系統(tǒng)設備和軟件，同時兼顧設備的節(jié)能特

性。

c）基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)與外部系統(tǒng)通信時，應采用防火墻等網(wǎng)絡安全措施

實現(xiàn)邊界防護。

d）基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應支持存儲歷史采集數(shù)據(jù)，存儲時間宜不少于1年。

6項目管理

6.1一般規(guī)定

6.1.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的項目管理宜遵循GB/T37507的相關要求。

6.1.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的項目管理應貫穿規(guī)劃設計、建設、運行維護等全過

程。

6.1.3基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的項目管理應加強業(yè)務部門和IT部門的協(xié)作，宜采

用雙項目經(jīng)理進行管理。

6.2規(guī)劃設計階段管理

6.2.1系統(tǒng)建設管理部門應與規(guī)劃設計單位明確雙方需要提交的文件資料的內(nèi)容、深度、數(shù)量及交

付時間。

6.2.2系統(tǒng)建設管理部門應對規(guī)劃設計單位的系統(tǒng)設計功能符合性進行監(jiān)督。

6.2.3系統(tǒng)建設管理部門應協(xié)助規(guī)劃設計單位做好規(guī)劃設計審查工作。

6.3建設階段管理

6.3.1系統(tǒng)建設管理部門應組織并落實基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)項目建設方案的實

施，使之不對現(xiàn)有系統(tǒng)正常運行產(chǎn)生不利影響。

6.3.2系統(tǒng)建設管理部門應做好建設項目的審查和驗收。

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6.3.3系統(tǒng)運行維護團隊宜提前參與系統(tǒng)建設過程，了解系統(tǒng)架構，保障系統(tǒng)建設階段轉(zhuǎn)運行維護

階段的平滑過渡。

6.3.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)宜通過信息安全等級保護測評、網(wǎng)絡安全基線檢查等

第三方檢測。試運行期間，宜經(jīng)過充分的應急演練、業(yè)務驗證，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

6.4運行維護階段管理

6.4.1基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)的運行維護應遵從GB/T28827.1中的規(guī)定。

6.4.2基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)運行維護階段管理應包含對基于視頻分析的航班保

障節(jié)點采集系統(tǒng)人員和設備的管理、日常運行管理、系統(tǒng)的維護管理等。

6.4.3基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)運行維護團隊應具有豐富經(jīng)驗和專業(yè)技能，并定期進

行技術培訓和考核。

6.4.4基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)設備管理應包括在運行設備的維護管理、常用設備的

庫存管理、設備的更換管理。

6.4.5基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)日常運行管理應以安全、可靠、高效為目標。

6.4.6基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)維護工作方式應根據(jù)需求設置響應服務和主動服務。

6.4.7基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應具備自動化運維、自動化監(jiān)控的能力，便于運維人

員及時準確發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障。

6.4.8基于視頻分析的航班保障節(jié)點采集系統(tǒng)應部署防病毒軟件和實時監(jiān)控工具。

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附錄A

（資料性）

適用于智能視頻分析技術自動采集的航班保障節(jié)點

經(jīng)充分研究驗證，智能視頻分析技術已能夠成熟應用于航班保障節(jié)點的自動采集。綜合考慮航

班保障節(jié)點的重要性及視頻技術采集手段的必要性，包括但不限于以下航班保障環(huán)節(jié)適用于通過智

能視頻分析技術自動采集：

a）航空器入位

b）航空器離位

c）客梯車對接

d）客梯車撤離

e）客艙門開啟

f）客艙門關閉

g）配餐車?？?/p>

h）配餐車撤離

i）廊橋靠橋

j）廊橋撤橋

k）加油開始

l）加油結束

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附錄B

（規(guī)范性）

系統(tǒng)性能指標定義

B.1系統(tǒng)性能指標統(tǒng)計范圍

性能指標是針對統(tǒng)計周期內(nèi)，某個航班保障環(huán)節(jié)（如航空器入位）在所有采用視頻分析技術機

位所采集的數(shù)據(jù)樣本進行分析統(tǒng)計。

B.2系統(tǒng)性能指標

B.2.1航班保障節(jié)點采集算法識別率

用于評價系統(tǒng)完整識別航班運行保障環(huán)節(jié)的指標，識別率越高，表示系統(tǒng)漏識別數(shù)量越少。航

班保障節(jié)點采集算法識別率按照下式進行計算：

?

?=×100%……（1）

?

式中：

r——航班保障節(jié)點采集算法識別率

n——識別出正確的保障環(huán)節(jié)樣本數(shù)

N——實際發(fā)生的保障環(huán)節(jié)樣本總數(shù)

B.2.2航班保障節(jié)點采集算法準確率

用于評價系統(tǒng)正確識別航班運行保障環(huán)節(jié)的指標，準確率越高，表示系統(tǒng)誤識別數(shù)量越少。航

班保障節(jié)點采集算法準確率按照下式進行計算：

?

???_?=×100%……（2）

?

式中：

acc_a——航班保障節(jié)點采集算法準確率

n——識別出正確的保障環(huán)節(jié)樣本數(shù)

M——識別出的保障環(huán)節(jié)樣本總數(shù)

B.2.3航班匹配準確