《汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范 鋁合金車輪》編制說明

汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范鋁合金車輪

編制說明

（一）工作簡況（包括任務(wù)來源、主要工作過程、主要參加單位和工作組

成員及其所做的工作等）

1

1.1任務(wù)來源

《汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范鋁合金車輪》團體標準是由江蘇省汽車工程學

會提出，清華大學蘇州汽車研究院（吳江）牽頭、上海車工坊智能科技股份有限公司、

江蘇毅合捷汽車股份有限公司、玉柴再制造蘇州有限公司、張家港寶珀工業(yè)科技有限

公司等單位共同起草。

1.2編制背景與目標

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量逐年增加，為推動我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)

展，十二五以來，發(fā)改委分兩次發(fā)布了42家汽車零部件再制造試點企業(yè)。為加強再制

造產(chǎn)品認定管理，規(guī)范認定程序，工信部組織編制了《再制造產(chǎn)品認定實施指南》，先

后發(fā)布了88家機電產(chǎn)品再制造試點企業(yè)。國家標準總局頒發(fā)的《深化標準化工作改革

方案》（國發(fā)[2015]13號）中也明確表示重點支持國家重大規(guī)劃及其它重要項目。汽

車零部件再制造標準是《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》提出的綠色制造標準項

目。鋁合金車輪作為事故車上的易損件，如果采用直接更換新件的方式則成本過高，

而采用舊件則不能滿足性能要求。再制造鋁合金車輪通過采用專門的工藝技術(shù)，保障

了產(chǎn)品性能，又大大降低成本，因此市場需求日益擴大。

現(xiàn)階段許多車輪再制造企業(yè)工藝技術(shù)沒有統(tǒng)一規(guī)范、產(chǎn)品標準也參差不齊，影響

了上下游企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。制定鋁合金車輪再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范，對于引導(dǎo)車輪再制

造產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。通過制定本標準，可以規(guī)范鋁合金車輪再制造的技術(shù)要求，健

全行業(yè)的再制造標準，為汽車維修企業(yè)和終端客戶提供有質(zhì)量保障的配件。

2標準主要編制過程

2023年6月，在江蘇汽車工程學會組織下，成立了以清華大學蘇州汽車研究院（吳

江）、江蘇毅合捷汽車股份有限公司、玉柴再制造蘇州有限公司、張家港寶珀工業(yè)科技

有限公司為主要起草單位的編制小組。

2023年11月，江蘇省汽車工程學會針對本標準組織了專家進行函審。專家一直

函審決議批準立項。并對標準提出了修改意見。清華大學蘇州汽車研究院組織工作組

針對立項評審專家提出的意見進行了討論，并對標準文本進行了修改。同時決定共同

邀請更多的相關(guān)企業(yè)參加工作組，提高標準文本質(zhì)量。

2024年1月，在清華大學蘇州汽車研究院召開了《汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)

范鋁合金車輪》標準項目研討會。來自清華大學蘇州汽車研究院、江蘇毅合捷汽車股

份有限公司、玉柴再制造蘇州有限公司、張家港寶珀工業(yè)科技有限公司在會上就標準

編寫結(jié)構(gòu)、語言、格式等方面進行了全面討論；對部分術(shù)語進行了優(yōu)化表達；術(shù)語要

求和描述都做了重新規(guī)范，明確了部分指標的范圍。重點修改的部分如下所示：

序號章條修改意見

1前言按照GB/T1.1-2020的要求增加文件版本序號。

應(yīng)將正文中出現(xiàn)的標準和本章引用的標準統(tǒng)一。

2第2章

建議增加再制造鋁制車輪的術(shù)語，刪除3.1/3.2和3.3，

3第3章

精簡其它術(shù)語。

建議增加4.1一般要求和再制造流程圖。

4第4章

54.4建議將棄用條件合并。

66.4建議直接引用QC/T717—2015中附錄A規(guī)定的方法。

7第7章建議增加檢驗項目的內(nèi)容。

8第8章建議再制造部件的標識應(yīng)按GB/T39895的要求執(zhí)行。

工作組按照會議意見修改了標準后，形成征求意見稿。

（二）標準編制原則和主要內(nèi)容（如主要技術(shù)、工藝流程、參數(shù)、公式、

性能要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標準

時應(yīng)列出與原標準的主要差異和水平對比

1標準的編制原則

(1)規(guī)范性原則。本文件的在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則

第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB／T20000.2—2009《標準化工作指南第

2部分：采用國際標準》、GB/T20001.4—2014《標準編寫規(guī)則第4部分：方法標準》

等相關(guān)標準給出的規(guī)則起草；

(2)科學性原則。本文件在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標準，

在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽取汽車主機廠、檢測機構(gòu)的意見和建議，標準的技術(shù)

指標充分調(diào)研了國內(nèi)、國際標準法規(guī)的要求，標準的關(guān)鍵項目和關(guān)鍵指標均有參考來

源或經(jīng)過試驗驗證及專家論證。

(3)協(xié)調(diào)性原則。本文件的在編寫過程中充分貫徹《標準化法》、《汽車產(chǎn)品回收利

用技術(shù)政策》和《關(guān)于啟用并加強汽車零部件再制造產(chǎn)品標志管理與保護的通知》等

回收利用相關(guān)的法律法規(guī)，并按照《國家標準化體系建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》、

工信部規(guī)〔2016〕225號《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》、工信部聯(lián)節(jié)〔2016〕

304號《綠色制造標準體系建設(shè)指南》《循環(huán)發(fā)展引領(lǐng)計劃（征求意見稿）》、國發(fā)〔2016〕

74號國務(wù)院《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》、國辦發(fā)〔2016〕99號國務(wù)院辦公廳

《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》等文件精神對汽車行業(yè)提出生態(tài)設(shè)計無害化方面的

要求。

(4)廣泛性原則。本文件在編寫過程廣泛考慮了各種類型的材料及行業(yè)通用的試

驗方法，標準的適用范圍具有相當?shù)膹V泛性，在確保滿足準確度要求和科學合理的前

提下，充分考慮我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。

2標準的主要內(nèi)容

2.1標準中的主要技術(shù)和工藝流程

本文件規(guī)定了汽車鋁合金車輪再制造的術(shù)語和定義、工藝要求、性能要求、檢驗

方法、檢驗規(guī)則和標識、包裝、運輸和儲存要求。

本文件適用于乘用車鋁合金車輪的再制造，其他車輛的鋁合金車輪的再制造可參

照執(zhí)行。本標準從拆解、分類、清洗、檢測與修復(fù)、裝配等步驟詳細規(guī)定了鋁合金車

輪再制造的流程和相應(yīng)的技術(shù)要求，規(guī)定了鋁合金車輪再制造產(chǎn)品的技術(shù)工藝、性能

要求以及使用范圍。。列出了需要更新及經(jīng)檢查無缺陷后可以直接使用的零部件清單。

強調(diào)了輪轂再制造過程的工藝要求，說明了檢測過程中需要重點關(guān)注的零部件及零部

件部位，明確了鋁合金車輪再制造產(chǎn)品在裝配后應(yīng)滿足外觀、輪輞輪廓尺寸形狀、胎

圈座跳動量、內(nèi)部缺陷、靜不平衡、氣密性等性能要求，標準中同時還規(guī)定了各性能

的試驗方法。加強了標準的可操作性和嚴謹性。

2.2標準中的性能要求

在與部分行業(yè)主機廠充分交流和探討前提下，從國標編寫的專業(yè)性、嚴謹性、基

礎(chǔ)性、適用性的角度出發(fā)，本標準對當前鋁合金車輪再制造提出了以下性能技術(shù)要求：

1、對再制造各工藝流程的技術(shù)要求做了規(guī)范特別是對檢測和修復(fù)方面做了詳盡要

求。

2、結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，提出了外觀、輪輞輪廓尺寸形狀、胎圈座跳動量、內(nèi)部缺陷、

靜不平衡、氣密性等方面的技術(shù)要求。

鋁合金車輪新品的相關(guān)標準有GB36581-2018和GB/T5334-2005,由于GB

36581-2018是國家強制標準，輪轂作為安全件，事關(guān)人身安全，即使是再制造產(chǎn)品，

同樣不能降低要求。在此基礎(chǔ)上，制定本標準時充分考慮了行業(yè)實際情況，對部分性

能指標做了優(yōu)化。

（三）主要試驗（或驗證）結(jié)果分析

由于再制造產(chǎn)品性能要求相當于原品，特別是鋁合金車輪屬于汽車安全件，故在

編制本標準的過程中，在性能要求部分直接引用了國家標準GB36581-2018汽車車輪安

全性能要求及試驗方法的內(nèi)容。

舊輪轂的變形和破損程度會直接影響再制造鋁合金車輪的安全性能，所以如何設(shè)

定舊輪轂變形與破損程度作為判定依據(jù)，是確保再制造鋁合金車輪安全使用的關(guān)鍵。

為此我們通過理論和實踐兩方面對舊件車輪的變形程度對再制造后車輪的安全性能的

影響做了分析和驗證。

理論分析過程如下所示：

變形量限值分析

徑向形變（失圓）限值

一般情況下，鋁合金型材的塑性形變極限是8%，行業(yè)一般將車輪的徑向變形量規(guī)

定為不大于車輪直徑的2%。

軸向形變（翹曲）限值

軸向形變（翹曲）的作用效果體現(xiàn)在對車輪的受撞擊端面的拉伸上（非對稱拉伸），

故軸向形變（翹曲）的限值取決于端面的塑性形變極限值，根據(jù)13°沖擊原理，車輪

翹曲角度應(yīng)在13°內(nèi)，以較小乘用車車輪直徑值15”,PCD值112mm計算，翹曲限值

可按下式理論計算：[15inch/2*25.4mm/inch-PCD/2]*(1+8%)*sin13°=32mm，

考慮轂芯被安裝螺栓固定住，一般不發(fā)生延展，故理論上，取30mm作為軸向形變（翹

曲）限值都是可以的，本標準規(guī)定的限值為5mm，。車輪翹曲形位圖示如下：

。

實際驗證過程如下：

對不同的變形輪轂經(jīng)再制造后的安全性能按GB36581要求進行驗證，送檢的車輪

再制造前的情況如下表所示：

車輪舊件入廠檢驗徑向和軸向形變量測量記錄

批次：型式試驗樣品生產(chǎn)規(guī)格：7J×17內(nèi)部型號：CGF-AW-7J×17生產(chǎn)日期：2021-06-17

量具：徑向：磁力百分表；軸向：卡尺檢驗地點：倉庫來料檢驗區(qū)檢驗日期：2021-06-15

檢驗標準：Q31/0114000721C003-2021《汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范鋁制車輪》

隨機徑向形變允收要求是否允收軸向形變允收要求是否允收總合判定型式試驗

編號長軸(mm)短軸(mm)長軸/短軸長軸/短軸比率G/NG（mm）G/NGG/NGG/NG樣品編號

1518.2347.41.49NG0.45GNG

2457.3406.41.13G1.1GGA1

3440.1423.41.04G1.5GG

4449.2414.71.08G15GGA2

5475.0388.71.22G1.4GG

6441.4421.41.05G17.3GGA3

7455.3403.41.13G20.6GGB1

8440.3423.21.04G2.3GGB2

9445.2412.71.08G2.9GGB3

10440.2423.21.04G55.8NGNG

長軸/短軸≤1.3≤50mm

11440.8423.21.04G15.3GGC1

12517.2346.31.49NG0.4GNG

13449.9414.21.09G0.57GGC2

14449.6414.91.08G0.86GGC3

15475.6388.21.23G1.55GG

16457.1406.51.12G53.3NGNG

17440.6423.21.04G11.5GGD1

18518.8346.41.50NG0.55GNG

19440.7423.31.04G1.4GGD2

20440.5423.51.04G0.5GGD3

檢驗員/日期：袁曉山/2021-06-15審核/日期：張瑋/2021-06-16

車輪再制造工廠篩選舊件車輪時，執(zhí)行的是Q31/0114000721C003-2021，如上表

所示。其中編號1/10/12/16/18的舊件車輪不符合要求，直接棄用。其余15個可以進

行再制造。15個舊件鋁合金車輪按標準工藝進行再制造加工后，隨機挑選12件樣品

（另外3個備用），送交天津中汽研第三方檢測機構(gòu)進行型式試驗，實驗數(shù)據(jù)如下列報

告所示：

試驗結(jié)果顯示符合國家強制標準GB36581規(guī)定的要求。

對上表中的數(shù)據(jù)按照本標準的變形限值要求進行對應(yīng)整理后，可以看到，徑

向跳動限值小于5%或者軸向形變小于20mm的舊件車輪經(jīng)過再制造加工后，可以符合

GB36581規(guī)定的要求。出于謹慎原則，故本標準規(guī)定舊件鋁合金車輪只有在徑向跳動

限值≤2%或者軸向形變小于5mm的方可以再制造。

車輪舊件入廠檢驗徑向和軸向形變量測量數(shù)據(jù)與標準文本最新規(guī)格的對比

測量數(shù)據(jù)來源：型式試驗樣件生產(chǎn)批舊件入廠檢驗內(nèi)部型號：CGF-AW-7J×17

量具：徑向：磁力百分表；軸向：卡尺

隨機徑向形變允收要求是否允收軸向形變允收要求是否允收總合判定

編號長軸(mm)短軸(mm)徑向跳動量徑向跳動值徑向跳動限值G/NG（mm）G/NGG/NGG/NG

1518.2347.443.2010%NG0.45GNG

2457.3406.412.753%NG1.1GNG

3440.1423.44.151%G1.5GG

4449.2414.78.702%NG15NGNG

5475.0388.721.605%NG1.4GNG

6441.4421.44.801%G17.3NGG

7455.3403.411.753%NG20.6NGNG

8440.3423.24.251%G2.3GG

9445.2412.76.702%G2.9GG

10440.2423.24.201%G55.8NGNG

2%≤5mm

11440.8423.24.501%G15.3NGNG

12517.2346.342.7010%NG0.4GNG

13449.9414.29.052%NG0.57GNG

14449.6414.98.902%NG0.86GNG

15475.6388.221.905%NG1.55GNG

16457.1406.512.653%NG53.3NGNG

17440.6423.24.401%G11.5NGNG

18518.8346.443.5010%NG0.55GNG

19440.7423.34.451%G1.4GG

20440.5423.54.351%G0.5GG

分析人/日期：張瑋/2021-12-14審核/日期：楊明證/2021-12-15

（四）明確標準中涉及專利的情況（對于涉及專利的標準項目，應(yīng)提供全

部專利所有權(quán)人的專利許可聲明和專利披露聲明）

本標準不涉及專利。

再制造可能涉及到專利產(chǎn)品的再制造，涉及到對專利保護產(chǎn)品再制造的，應(yīng)符合

國家相關(guān)法律法規(guī)的程序。但本標準只規(guī)定再制造的技術(shù)要求，任何合法的再制造企

業(yè)和再制造過程應(yīng)該遵循的技術(shù)規(guī)范，不涉及具體某個再制造產(chǎn)品是否受專利保護的

問題。專利產(chǎn)品再制造問題由外部法律法規(guī)進行界定。

（五）預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

《汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范鋁合金車輪》是新制定的推薦性團體標準，對

于規(guī)范國內(nèi)汽車鋁合金車輪再制造產(chǎn)品具有重要作用。該標準的制定，填補了國內(nèi)鋁

合金車輪產(chǎn)品再制造方面的空白，為配合《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》的實施將起

到重要作用，為汽車產(chǎn)品提高回收利用率奠定了基礎(chǔ)。作為汽車上的主要部件及資源

消耗大的部件，鋁合金車輪的再制造產(chǎn)品規(guī)范對于再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有積極影響，

能夠推進再制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

再制造與制造新品相比，除了性能上不輸外，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物

排放量降低80%以上。有調(diào)查顯示，一件再制造產(chǎn)品的能耗是新品的1/7。因此，再制

造不僅可以獲得較好經(jīng)濟效益，也能同時獲得不可估量的環(huán)境效益和社會效益。

從回收利用的角度來看，再制造產(chǎn)品是對資源再利用率最高的再處理手段之一，

修復(fù)成可再使用產(chǎn)品需要的能源也最少，可以最大程度的節(jié)約能源和資源。根據(jù)報廢

數(shù)量來看，我國每年報廢汽車800萬輛，就按回收20%計算，鋁合金車輪連桿再制造

市場規(guī)模龐大。經(jīng)濟效益和社會效益顯著。通過再制造這種再利用方式，可以最大限

度的節(jié)約能源和環(huán)境資源，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、建設(shè)資源集約型社會提供了良好的途

徑和方法。

（六）采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的

對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)

據(jù)對比情況

無

（七）在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，特別

是強制性標準的協(xié)調(diào)性

本標準在道路車輛回收利用標準體系中，道路車輛回收利用標準體系如下表所示。

表1道路車輛回收利用標準體系

標準編號/項目計劃

序號分領(lǐng)域標準名稱

號

1GB/T26989-2011汽車回收利用術(shù)語

2GB/T26988-2011汽車部件可回收利用性標識

3GB/T19515-2015道路車輛可再利用率和可回收利用率計算方法

4/道路車輛可再利用率和可回收利用率要求

5綠色制造GB/T33460-2016報廢汽車拆解指導(dǎo)手冊編制規(guī)范

6生態(tài)設(shè)計/汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計指南

7新產(chǎn)品3R/汽車產(chǎn)品單位產(chǎn)量綜合能耗計算方法及限額

8/汽車產(chǎn)品單位產(chǎn)量水耗計算方法及限額

9/汽車整車制造業(yè)（乘用車）綠色工廠評價通則

10/汽車行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理評價通則

11/綠色設(shè)計產(chǎn)品評價技術(shù)規(guī)范

12GB/T30512-2014汽車禁用物質(zhì)要求

13QC/T943-2013汽車材料中鉛、鎘的檢測方法

14QC/T941-2013汽車材料中汞的檢測方法

15QC/T942-2013汽車材料中六價鉻的檢測方法

禁用物質(zhì)

汽車材料中多溴聯(lián)苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs）的檢

16限值要求QC/T944-2013

測方法

檢測方法

17QC/T1131-202020汽車材料中多環(huán)芳烴的檢測方法

18GB/T39897-2021車內(nèi)非金屬部件揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)檢測方法

19/車內(nèi)非金屬部件氣味評價方法

20/車內(nèi)非金屬部件霧化特性檢測方法

21/車用動力電池回收利用企業(yè)生產(chǎn)條件

22/車用動力電池回收利用梯次利用產(chǎn)品標識

23GB/T34015.2-2020車用動力電池回收利用—梯次利用—第2部分：拆卸要求

24/車用動力電池回收利用放電技術(shù)規(guī)范

25/車用動力電池回收利用分類技術(shù)規(guī)范

26GBT38698.1-2020車用動力電池回收利用管理規(guī)范第1部分:包裝運輸

27/車用動力電池回收利用存儲規(guī)范

動力電池

28GB/T33598-2017車用動力電池回收利用拆解規(guī)范

梯次利用

29GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測

材料回收

30/車用動力電池回收利用余能再生利用

3120150671-T-339車用動力電池回收利用梯次利用要求

32GB/T33598.2-2020車用動力電池回收利用再生利用第2部分:材料回收要求

33/車用動力電池回收利用可梯次利用設(shè)計指南

34/車用動力電池回收利用可拆解性設(shè)計準則

/車用動力電池回收利用可回收性設(shè)計準則

35/車用動力電池回收拆解指導(dǎo)手冊編制規(guī)范

36GB/T34600-2017汽車零部件再制造技術(shù)規(guī)范點燃式、壓燃式發(fā)動機

汽車零部

37GB/T39895-2021汽車零部件再制造產(chǎn)品標識規(guī)范

件再制造

38GB/T28672-2012汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范交流發(fā)電機

39GB/T28673-2012汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范起動機

40GB/T28674-2012汽車零部件再制造產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范轉(zhuǎn)向器