(高清版)DB52∕T 1721-2023 城市道路交通擁堵點(diǎn)(段)治理技術(shù)指南

52DB52/T1721—2023城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理技術(shù)指南Guidelinesforurbanroadtrafficcongestionlocationsimprovement2023-04-12發(fā)布2023-10-01實(shí)施貴州省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I 4 4 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的1GJBT-137315MR101城市道路—初步設(shè)計(jì)、施工2344.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理適用于交通擁堵問題通過交通管理手段、完善交通管理設(shè)施或者微小局部4.2因道路路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、變形或被占用導(dǎo)致道路通行能力降低而引起交通擁堵的，不屬于交4.3交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案設(shè)計(jì)一般應(yīng)達(dá)到可實(shí)施4.4交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案一般應(yīng)通過政府部門審查、專家評(píng)審或?qū)＜艺撟C等方式，對(duì)方案的科a)道路等級(jí)、斷面形式、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車輛、紅線寬度、車道數(shù)、車道寬度、中央分隔帶寬c)沿線公交?？空镜奈恢谩⑦\(yùn)行狀況，?？空?e)交叉口信號(hào)配時(shí)方案調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括信號(hào)相位、a)調(diào)查前，應(yīng)明確交通調(diào)查目的、調(diào)查內(nèi)容，制定調(diào)查計(jì)劃，確定觀測(cè)點(diǎn)位置、觀測(cè)內(nèi)容、觀b)觀測(cè)時(shí)間應(yīng)避開異常天氣、臨時(shí)交通管制等特殊情況；c)除特殊要求外，高峰小時(shí)道路交通流量觀測(cè)應(yīng)選取在工作日進(jìn)行，宜避開節(jié)假日前后的工作5.2.5.2交叉口機(jī)動(dòng)車流量應(yīng)分流向、分車型進(jìn)行觀測(cè)，路段機(jī)動(dòng)車流量應(yīng)分車型進(jìn)行觀測(cè)。車型分b)交叉口非機(jī)動(dòng)車流量流向調(diào)查；5.2.6.1飽和流率調(diào)查分為交叉口進(jìn)口車道飽和a)觀測(cè)時(shí)間：選天氣正常、工作日高峰時(shí)段或前后時(shí)段的高峰15min。按信號(hào)周期觀測(cè)，受干b)觀測(cè)方法：對(duì)某一車道，接近綠燈啟亮?xí)r，認(rèn)定紅燈期停車排隊(duì)的最后一輛車；記錄下每輛車的車型及開出停止線時(shí)的時(shí)刻，直到認(rèn)定的c)計(jì)算方法：先依據(jù)車輛出停止線時(shí)刻計(jì)算車隊(duì)的平均飽和車頭時(shí)距，再由平均飽和車頭時(shí)距選同種車型連續(xù)出停止線的數(shù)據(jù)，測(cè)算進(jìn)口道車道飽和流率應(yīng)選取某車的數(shù)據(jù)是指該車出停止線的時(shí)刻與前車出a)觀測(cè)時(shí)間：選天氣正常、工作日高峰時(shí)段或前后時(shí)段的高峰15min，選車流順暢、車輛連續(xù)b)觀測(cè)方法：確定觀察斷面，對(duì)某一車道，記錄下每輛車的車型及通過觀察斷面的時(shí)刻，當(dāng)車c)計(jì)算方法：先測(cè)算車隊(duì)的平均飽和車頭時(shí)距，再由平均飽和車頭時(shí)距計(jì)算飽和流率。選取與選同種車型連續(xù)出觀察斷面的數(shù)據(jù)，測(cè)算路段車道飽和流率應(yīng)選取6某車的數(shù)據(jù)是指該車出觀察斷面的時(shí)刻與前車出觀a)點(diǎn)樣本法是通過在連續(xù)的時(shí)間間隔內(nèi)觀測(cè)交叉口進(jìn)口道內(nèi)停車的車輛數(shù)，統(tǒng)計(jì)分析得到車輛b)牌照法是通過觀測(cè)兩個(gè)斷面之間一定數(shù)量的車輛牌照號(hào)碼、通過斷面時(shí)刻等，獲得通過交叉5.2.7.3采用點(diǎn)樣本法或牌照法等人工調(diào)查方式進(jìn)行調(diào)查的，每個(gè)進(jìn)口道最小樣本容量不應(yīng)小于5.2.8.1行程速度調(diào)查內(nèi)容應(yīng)為不同時(shí)段通過某一區(qū)間的車流平均行程車速，可采用跟車法或浮動(dòng)車a)跟車法是調(diào)查員乘坐待測(cè)路段行駛的測(cè)試車，觀測(cè)并記錄有關(guān)行車時(shí)間數(shù)據(jù)b)浮動(dòng)車法是根據(jù)裝備有車載定位系統(tǒng)的浮動(dòng)車在其行駛過程中定期記錄車輛位置、方向和速5.2.8.3行程速度測(cè)定時(shí)，樣本量宜根據(jù)區(qū)間路段車道數(shù)進(jìn)行確定，一般不宜少于區(qū)間路段車道總數(shù)a)道路等級(jí)用于確定幾何設(shè)計(jì)原則及交叉口控b)設(shè)計(jì)速度用于確定展寬漸變段長度及轉(zhuǎn)彎半徑、信號(hào)相位銜接順序；c)斷面形式、道路縱坡、紅線寬度、車道寬度等，用于交叉口空間設(shè)計(jì)及路段7a)沿線出入口、大型交通發(fā)生源位置等，用于路段交通安全及通行能力b)公交線路、?？空疚恢?，用于公交?？空窘煌ㄔO(shè)計(jì)、行人過街交通設(shè)計(jì)；c)停車設(shè)施的位置和管理措施，用于路段沿線b)專用車道設(shè)置情況，用于分析車道功能布置及交通組織優(yōu)化等措施；c)交通控制狀況（信號(hào)配時(shí)方案），用于分析現(xiàn)狀問題、改善信號(hào)控制方案以及改善方案前后路段交通擁堵度判定應(yīng)采用平均行程速度，平均行——路段平均行程速度，單位為千米每小時(shí)（km/h——路段長度，不包含交叉口，單位為千米（km）；8Dmaxdddd............................(2)Dmax——最大車均延誤，單位為秒（sdi——一定時(shí)間間隔內(nèi)第i進(jìn)口道的車均延誤時(shí)間，單位為秒（s為交叉口高峰小時(shí)流量與交叉口通行能力之比。飽和度與服務(wù)水平對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合CJJ/T141ABCDEF6.1.1.1交通擁堵按時(shí)間特性劃分為常發(fā)性擁堵與偶發(fā)性擁堵，偶發(fā)性6.1.1.2常發(fā)性交通擁堵是在某些特定的位置和特定的時(shí)間，經(jīng)常出現(xiàn)的由于交通量超過道路通行能6.1.1.3偶發(fā)性交通擁堵是由一些特殊事件引起的道路通行能力減少或交通流量過大而引起的交通擁96.1.2.3路段擁堵指產(chǎn)生于長路段的交通擁堵現(xiàn)象，若交通擁堵為路段中節(jié)點(diǎn)引起或下游節(jié)點(diǎn)回堵現(xiàn)6.4.1交叉口交通擁堵是通行能力不滿足交通量需求時(shí)的一種交通現(xiàn)象。導(dǎo)致交叉口交通擁堵的因素7.1.1交叉口擁堵治理一般措施。結(jié)合所識(shí)別出的交叉口交通擁堵問題，分析相應(yīng)適宜的交通擁堵治善7.2.1結(jié)合所識(shí)別出的路段交通擁堵問題，分析相應(yīng)適宜的擁堵治理措施。路段擁堵治理一般措施見表8。7.3.2交叉口待行區(qū)、可變導(dǎo)向車道、借道左轉(zhuǎn)、潮汐車道設(shè)置的一般要求、設(shè)置方法、設(shè)施設(shè)計(jì)要8.1.1.1交通擁堵點(diǎn)（段）治理方案研究內(nèi)容包括：基礎(chǔ)資料收集、交通調(diào)查與現(xiàn)狀分析8.1.1.2交通擁堵治理方案研究成果應(yīng)包括紙質(zhì)文件和電子文檔，方案成果應(yīng)包括：整體交通組織優(yōu)8.1.1.3交通改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)圖冊(cè)包括：交叉口進(jìn)、出口道改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)、導(dǎo)流線、交通島改8.1.2編制流程8.1.2.1交通擁堵點(diǎn)(段)治理方案設(shè)計(jì)的技術(shù)路線如圖1所示。交通調(diào)查與資料收集道路條件交通組織交通控制交通流量交通事故交通規(guī)劃城市規(guī)劃其他現(xiàn)狀交通分析交通擁堵成因分析交通擁墻發(fā)展預(yù)測(cè)分析交通擁堵治理思路與原則交通擁墻點(diǎn)(段)治理方案研究路內(nèi)停車設(shè)置與管理優(yōu)化方案交通改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)交叉口進(jìn)、出口道改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)實(shí)施與優(yōu)化導(dǎo)流線、交通島改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)信號(hào)控制優(yōu)化改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)路段車道設(shè)置改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)公交?？空靖纳圃敿?xì)方案設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)公交線路及站點(diǎn)優(yōu)化方案人行橫道改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)整體交通組織優(yōu)化方案交通信號(hào)優(yōu)化方案交通標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化方案非機(jī)動(dòng)車設(shè)施優(yōu)化方案人行過街設(shè)施優(yōu)化方案交通溟化優(yōu)化方案出入口控制方案不通過通過圖1交通擁堵點(diǎn)(段)治理方案設(shè)計(jì)技術(shù)路線8.2.1交通調(diào)查內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)踏勘、道路條件調(diào)查、道路及沿線設(shè)施調(diào)查、交通組織調(diào)查、交通流量調(diào)查等。參照5.2節(jié)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)狀交通調(diào)查。8.2.2現(xiàn)狀交通分析應(yīng)包括定性分析與定量分析。參照5.3節(jié)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)狀交通分析。8.2.3分析應(yīng)充分、深入，采用的數(shù)據(jù)、資料等應(yīng)能反應(yīng)一段時(shí)期內(nèi)工作日和非工作日典型時(shí)段的交通特點(diǎn)。8.4.1交通需求發(fā)展分析。對(duì)城市規(guī)劃、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃、城市經(jīng)濟(jì)、人口、車輛保有量的8.4.2交通供給增長分析。對(duì)交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通建設(shè)計(jì)劃等進(jìn)行綜合分析，梳理交通擁8.4.3交通擁堵發(fā)展態(tài)勢(shì)研判。定性與定量相結(jié)合，綜合交通需求發(fā)展分析與交通供給增長分析，對(duì)8.5.1.1根據(jù)交叉口或路段交通擁堵范圍，結(jié)合周邊道路情況與交通擁堵發(fā)展態(tài)勢(shì)，明確交通擁堵治8.5.2.1多管齊下：綜合采取完善渠化設(shè)計(jì)、優(yōu)化交通組織、完善交通管理設(shè)施、優(yōu)化信號(hào)控制與實(shí)8.5.2.3注重安全：注重道路交通安全改善，同步提升道路交8.6.2.2常見的整體交通組織優(yōu)化措施：單向交通設(shè)計(jì)、可變車道設(shè)計(jì)、車速限制設(shè)計(jì)、交叉口轉(zhuǎn)向8.6.3.1交通渠化優(yōu)化是指通過優(yōu)化交叉口車道布局布置、合理設(shè)置交通島、交通標(biāo)志標(biāo)線等措施，8.6.3.2一般的交通渠化優(yōu)化措施包括：增加進(jìn)口車道數(shù)、優(yōu)化車道寬度、設(shè)置展寬段與漸變段、增b)通過優(yōu)化進(jìn)口道寬度、調(diào)整導(dǎo)向車道長度、右轉(zhuǎn)專用道設(shè)置、進(jìn)出口道數(shù)匹配等方式提升通8.6.5.1城市道路路內(nèi)停車泊位的設(shè)置，應(yīng)充分考慮道路交通安全和暢通，避免因停車形成安全隱患8.6.5.2路內(nèi)停車泊位的設(shè)置應(yīng)當(dāng)處理好與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通的關(guān)系，確保非機(jī)動(dòng)車、行8.6.6.1交通標(biāo)志標(biāo)線的優(yōu)化應(yīng)從交通標(biāo)志標(biāo)線配置完備性與交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置協(xié)調(diào)性兩方面進(jìn)行復(fù)8.6.6.2交通標(biāo)志優(yōu)化主要對(duì)包括8.6.6.4交通標(biāo)志的設(shè)置位置、設(shè)置高度、支撐方式8.6.8.2公交?？空緝?yōu)化主要包含，公交?？空拘问秸{(diào)整、位置優(yōu)化、尺寸優(yōu)化及與其它交通方式的8.6.9.1人行過街設(shè)施優(yōu)化目的在于通過合理布設(shè)與協(xié)調(diào)人行過街設(shè)施，提升人行過街安全性，同時(shí)8.6.9.2行人過街設(shè)施優(yōu)化主要包含，人行過街設(shè)施位置調(diào)整、人行過街型式調(diào)整、人行過街設(shè)施寬c)優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車過街方式：非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車同流線通行、非機(jī)動(dòng)車與行人同流線通行、非機(jī)8.7.1.1在交通擁堵點(diǎn)（段）治理措施的基礎(chǔ)上進(jìn)行交通改善詳細(xì)方案圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)圖深度參b)導(dǎo)流線、交通島改善詳細(xì)方案；8.7.2.2進(jìn)、出口道的車道數(shù)、明確交叉口進(jìn)出口車道數(shù)、車道寬度、車道功能、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑等e)當(dāng)?shù)缆酚兄醒敫綦x帶且對(duì)向車道不少于3a)當(dāng)快速路匝道與地面道路相交時(shí)，或交叉口附近出入口高峰期有大量左轉(zhuǎn)機(jī)8.7.2.6進(jìn)口車道的長度應(yīng)滿足車輛排隊(duì)的要求。為維持排隊(duì)車輛的通行秩序，進(jìn)口車道應(yīng)在停止線8.7.2.8對(duì)于信號(hào)燈控制交叉口，出口車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口同一相位流入的車流股數(shù)相匹配。當(dāng)條8.7.2.9進(jìn)口道每條機(jī)動(dòng)車道寬度8.7.3.1過寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置b)交通島不宜設(shè)在豎曲線頂部；c)交通島間導(dǎo)流車道的寬度宜以車輛通過交叉d)在交叉口轉(zhuǎn)角交通島內(nèi)側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道，應(yīng)按右轉(zhuǎn)車道內(nèi)側(cè)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑及規(guī)劃通行車e)需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而加設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，交角曲線半徑應(yīng)大于25m，且右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制；轉(zhuǎn)角交通島兼作行人及非機(jī)動(dòng)車過街安全島時(shí)，不包括島端及尖角標(biāo)線部分的島f)轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過街安全島時(shí)，人行橫道同人行道以及交通島的接界部分都應(yīng)符合無障8.7.4.1路段車道設(shè)置應(yīng)根據(jù)不同道路等級(jí)和道路功能以及道路紅線寬度，確定道路橫斷面布置、車a)當(dāng)快速路兩側(cè)設(shè)置輔路時(shí)，應(yīng)采用四幅路；當(dāng)兩側(cè)不設(shè)置輔路時(shí)，應(yīng)采b)主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用單幅路或兩幅路，支路宜采用單幅路；c)對(duì)設(shè)置公交專用車道的道路，橫斷面布置應(yīng)結(jié)合公交專用車道位置和類型d)同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面變化時(shí)a)城市快速路中央如無天然屏障或能起到有效隔離作用的永久性構(gòu)筑物，應(yīng)設(shè)置b)城市雙向六車道及以上主干路無中央分隔帶時(shí)，應(yīng)設(shè)置中央隔離欄；其他主干路無中央分隔c)城市雙向四車道及以上次干路無中央分隔帶時(shí)，或道路中設(shè)有高架路、大型橋梁墩柱又無其d)橋梁、高架路、立交、隧道雙向通行的出入口與地面道路銜接段，宜e)對(duì)于右進(jìn)、右出交叉口，在主路無中央分隔帶時(shí)，應(yīng)在交叉口范圍內(nèi)設(shè)置中央隔離欄，保障f)在城市道路禁止機(jī)動(dòng)車匯集交織的路段，或?qū)Ｓ密嚨琅c普通車道分隔路段，可設(shè)置同向機(jī)動(dòng)g)雙向兩車道的城市道路一般情況下不宜設(shè)置中央隔離欄，當(dāng)路邊隨意停車隱患大，對(duì)機(jī)動(dòng)車8.7.5.2信號(hào)控制周期設(shè)計(jì)需兼顧車流通行效率與行人安全過街需要，周期最長一般不應(yīng)超過150s。b)出于交通安全考慮，應(yīng)將可能造成比較嚴(yán)重沖突的交通流用獨(dú)立的信號(hào)相位進(jìn)行控制，即采c)相位數(shù)的增加可能會(huì)降低信號(hào)控制的效率，增加交叉口車均延誤。因此需權(quán)衡信號(hào)控制的沖8.7.5.5交叉口信號(hào)控制一般應(yīng)采用多套配時(shí)方案，至少根據(jù)早高峰、晚高峰、平峰與夜間等幾個(gè)時(shí)b)設(shè)置于道路立交的公交?？空荆？空鹃g換乘宜為立體換乘。公交?？空疚挥诮煌屑~和地a)站臺(tái)長度不宜小于2個(gè)停車位。當(dāng)多條公交線路停靠時(shí)，車站通行能力應(yīng)與各b)城市主干路應(yīng)采用港灣式公交?？空?，車流量大的次干路宜采用港灣式公交停靠站；快速路小于1.5m；快速公交專用站臺(tái)，雙側(cè)?？縝)信號(hào)燈管制路口，應(yīng)施劃人行橫道標(biāo)線，設(shè)置相應(yīng)人行信號(hào)燈；無信號(hào)管制、讓行管制交叉口應(yīng)施劃人行橫道標(biāo)線并設(shè)置注意行人的警告標(biāo)志，并應(yīng)在人行橫道上游機(jī)動(dòng)車道上施劃人8.7.8.1非機(jī)動(dòng)車道單向行駛的有效通行寬度不應(yīng)小于1.5m，雙向行駛的有效通行寬度不應(yīng)小于8.7.8.2主干路非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)置；當(dāng)次干路設(shè)8.8.2交叉口交通改善評(píng)價(jià)一般選取飽和度及服務(wù)水平作為評(píng)判指標(biāo)。信號(hào)控制交叉口DA、B、CEA、B、C、DFA、B、C、D、E8.8.3依據(jù)交叉口交通擁堵改善方案測(cè)算交叉口的通行能力，并依據(jù)交通量測(cè)算對(duì)應(yīng)的飽和度及服務(wù)8.8.4路段交通改善對(duì)比可選取飽和度作為評(píng)判指標(biāo)，路段交通改善僅指道路中間沒有設(shè)置平面交叉8.8.5路段飽和度為路段高峰小時(shí)流量與路段通行能力之比。路段通行能力為各條車道的通行能力之8.8.6設(shè)置單行線、禁止左轉(zhuǎn)等交通組織調(diào)整措施將導(dǎo)致關(guān)聯(lián)交叉口的交通量及服務(wù)水平發(fā)生變化，AD、E、FBCDEFFF2B.1《交通改善詳細(xì)方案設(shè)計(jì)圖冊(cè)》宜包含：進(jìn)、出口道改善方案設(shè)計(jì)、導(dǎo)流線、交通島改善方(資料性)C.1.1單向交通實(shí)施的條件宜滿足平行方向道路的間距支路不宜超過300m,干路單行路口間距不宜超過500m,并且道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)大體相同，道路條件相當(dāng)。同時(shí)宜符合GA/T486中規(guī)定。C.1.2同在路網(wǎng)密度很大而道路寬度不足的城區(qū)道路，滿足以下條件時(shí)，宜考慮單向交通組織：a)道路寬度小于10m而流向比大于1.2時(shí)；b)道路寬度小于12m而流向比大于2時(shí)，且有平行道路可以配對(duì)時(shí)；d)對(duì)于只能布置奇數(shù)車道的道路，在采用雙向通行不利于發(fā)揮其道路資源作用時(shí)；f)寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向通行的道路，可布置為單向C.1.3路段限速是為保證通行的安全性，需明確每條道路的限速值。限速標(biāo)志的設(shè)置及限速值的確定C.1.4在學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院門口路段以及街區(qū)內(nèi)道路宜采取強(qiáng)制降低車速的設(shè)計(jì)。C.1.5交叉口在下列情況之一時(shí)，可采用禁止機(jī)動(dòng)車掉頭的方式：a)掉頭車輛對(duì)左轉(zhuǎn)或直行交通流通行效率影響較大；b)掉頭空間不足，且沒有條件再右側(cè)設(shè)置專用掉頭車道；c)視距不良，掉頭存在交通安全隱患。C.1.6車輛限行區(qū)域宜選擇環(huán)路、貫通性主干路為區(qū)域的邊界，設(shè)置明顯的禁令標(biāo)志和輔助標(biāo)志，說C.2交叉口渠化優(yōu)化a)壓縮較寬中央分隔帶，新辟左轉(zhuǎn)專用車道，對(duì)于治理性交叉口壓縮后的中央分隔帶寬度至少宜為1.5m,端部宜為半圓形；b)道路中線偏移，以便新增左轉(zhuǎn)專用車道。a)壓縮中央分隔帶b)偏離道路中心線C.2.2進(jìn)口道右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置可采用下列方法：a)展寬進(jìn)口道，新增右轉(zhuǎn)專用車道；C.2.3出口道長度由展寬漸變段和展寬段組成。展寬段最小長度不宜小于30m~60m,漸變段最小長度不宜小于20m,當(dāng)設(shè)置公交?？空緯r(shí)，宜再加上站臺(tái)長度。當(dāng)出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車C.3交通控制優(yōu)化C.3.1信號(hào)控制的目的是為了保證交通安全、降低交叉口延誤、提高交叉口的通行能力和改善路網(wǎng)交C.3.2在信號(hào)控制系統(tǒng)中宜考慮對(duì)公交車輛的優(yōu)先，以及保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車通行安全，提高其舒適C.3.3宜綜合分析和權(quán)衡通過交叉口各股交通流的利益，因地制宜、區(qū)別化、系統(tǒng)性、精細(xì)化地確定C.3.4宜以交叉口的延誤、通行能力、停車次數(shù)、排隊(duì)長度、飽和度等指標(biāo)以及綜合性的服務(wù)水平來C.3.5交叉口渠化方案必須同信號(hào)控制方案進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，并反復(fù)調(diào)整進(jìn)口車道渠化方案與信號(hào)控a)與上下游交叉口相距較遠(yuǎn)（750m～1000m以上d)采取干線協(xié)調(diào)信號(hào)控制時(shí)，宜減少道路橫向干擾，如設(shè)置中央隔離帶、機(jī)非隔離設(shè)施、控制C.4.1CJJ37對(duì)于設(shè)計(jì)車速≤60km/h小客車專用道路路段最小值可取3.25m，路段車道寬度最小值建C.4.2治理性交叉口進(jìn)出口道寬度，宜根據(jù)交通流GB50647中對(duì)改建與治理交叉口，進(jìn)口車道的最小寬度不宜小于2.8m；出口道每條車道寬度不宜小于路段車道寬度，條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。城市道路進(jìn)出口道參考設(shè)C.4.3進(jìn)口道長度由展寬漸變段和展寬段組成。治理性交叉口用地有限，可根據(jù)表的數(shù)據(jù)確定進(jìn)口道C.4.4不同行駛方向的車輛宜分線行駛，當(dāng)交叉口進(jìn)口道為多車道時(shí)，根據(jù)交通流向，每條車道宜標(biāo)C.4.5減速交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置，在車速過快，容易引發(fā)交通事故的地點(diǎn)，宜采取特殊的措施進(jìn)行防不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標(biāo)高1.0m，且影響駕駛?cè)艘暰€的物體。C.5.1非機(jī)動(dòng)車交通宜與機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行空間和時(shí)間分離，如沒有條件分離，也宜留出適當(dāng)空間，讓C.5.2非機(jī)動(dòng)車二次過街，在直行機(jī)動(dòng)車的通行空間外側(cè)與人行橫道之間留出空間作為非機(jī)動(dòng)車的過C.6.1人行過街橫道設(shè)置宜設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流C.6.2當(dāng)人行過街橫道大于16m時(shí)，為縮短行人過街時(shí)間，確保過街行人安全，宜在過街橫道中間設(shè)置行人安全島，其寬度宜大于1.5m。延支路的人行橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減。C.6.4Y型交叉口可結(jié)合交通島設(shè)置C.6.6高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限時(shí)，宜在橋墩所處的分隔帶上設(shè)置人行橫道，必C.7.1交叉口附近設(shè)置的公交?？空疽烁鶕?jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站C.7.2公交?？空疽吮M量布置在交叉口的下游，包括左右轉(zhuǎn)線路；在下游布置停靠站有困難時(shí)，可將a)公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時(shí)，站臺(tái)離開交叉口出口距離宜滿足以下條件：下游右側(cè)展寬增加車道的情況下，宜設(shè)在展寬段向前至少15m~20m處；b)在下游右側(cè)不展寬但設(shè)?？空緯r(shí)，?？空驹谥鞲傻郎暇嘟徊婵诔隹诓灰诵∮?0m，次干道上a)一般情況下，不允許左轉(zhuǎn)線路站臺(tái)設(shè)置在交叉口上游，如果沒有辦法解決時(shí)，左轉(zhuǎn)站臺(tái)離停c)上游進(jìn)口道右側(cè)無展寬增加的車道時(shí)，?？空疚恢靡嗽谟覀?cè)車道平均最大排隊(duì)長度再加15m~a)公交首末站一般情況下是需要在占地相當(dāng)面積的地方才可能設(shè)置，如果是單條或兩條線路，可以就在道路邊設(shè)置。但是多條線路集中的公交首末站，則需要占地在有空余面積起碼同時(shí)C.7.5直線式?？空?、港灣式?？空菊九_(tái)幾何尺寸應(yīng)符合GB50647中8.2.4、8.D.1.1.1潮汐車道宜設(shè)置在交通特征基本穩(wěn)定，時(shí)段性、方向性不均D.1.1.3潮汐車道在交叉口處宜結(jié)合進(jìn)出口車道設(shè)置，合理設(shè)計(jì)車道導(dǎo)向方向，并用可變標(biāo)志明D.1.1.4潮汐車道宜配套設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志和標(biāo)線、車道信號(hào)燈。在潮汐車道運(yùn)行期間，所有交通管理b)在道路流量較大方向獲取新的潮汐道路容量時(shí)，流量較小方向交通服務(wù)水平仍然可以處于Ec)方向分配滿足65%以上可設(shè)置潮汐車道，65%～75%為有條件設(shè)置潮汐車道d)道路下游具備潮汐交通流合流的承載能力，潮汐車道運(yùn)行后，下游路段d)機(jī)動(dòng)車車道數(shù)雙向少于3車道或流量較大的主干路雙向車道數(shù)少于5條。D.1.2.3潮汐車道的隔離設(shè)施a)潮汐車道路段道路設(shè)計(jì)時(shí)速≥80km/h,宜采用機(jī)械化布設(shè)潮汐車道，設(shè)置防護(hù)設(shè)施，隔離對(duì)b)潮汐車道路段道路設(shè)計(jì)時(shí)速<80km/h、>60km/h,道路宜采用機(jī)械化布設(shè)或自動(dòng)護(hù)欄式潮汐c)潮汐車道路段道路設(shè)計(jì)時(shí)速≤60km/h,宜采用自動(dòng)護(hù)欄式或燈控式潮汐車道，設(shè)置防護(hù)設(shè)施D.1.2.4潮汐車道寬度D.1.2.4.1標(biāo)準(zhǔn)路段a)潮汐車道路段道路設(shè)計(jì)時(shí)速>60km/h,大型車潮汐車道寬度宜為3.75m,小客車潮汐車道宜為3.5m;b)潮汐車道路段道路設(shè)計(jì)時(shí)速≤60km/h,大型車潮汐車道寬度宜為3.5m,小客車潮汐車道宜為a)信號(hào)燈控潮汐車道大客車潮汐車道寬度不宜少于3.25m,小客車潮汐車道寬度不宜少于2.8m;b)機(jī)械化布設(shè)潮汐車道大客車車道凈寬度不宜少于3.5m,小客車潮汐車道凈寬度不宜少于3m。D.1.3.1.1潮汐車道標(biāo)志主要用于提示潮汐車道D.1.3.1.2注意潮汐車道警告標(biāo)志中，分為注意前方潮汐車道標(biāo)志和注意橫向潮汐車道標(biāo)志。圖D.1D.1.3.1.3在潮汐車道起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置可變車道行駛方向標(biāo)志。注意潮汐車道標(biāo)志與可變車道行駛方向標(biāo)D.1.3.2潮汐車道標(biāo)線D.1.3.2.1以兩條黃色虛線并列組成的雙黃虛線作為其指示標(biāo)線，指示潮汐車道的位置。D.1.3.2.2黃色虛線的寬度為15cm;線段與間隔比例宜與同一路段的可跨越同向車行道分界線一致。潮汐車道線劃法如圖D.4所示。0圖D.4潮汐車道標(biāo)線示意圖D.1.3.3潮汐車道隔離控制設(shè)施D.1.3.3.1潮汐車道路段隔離包括燈控隔離和物理隔離兩種方式。D.1.3.3.2燈控隔離設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：a)應(yīng)使用相應(yīng)的可變標(biāo)志、車道行車方向信號(hào)控制設(shè)施來配合實(shí)現(xiàn)車道行車方向隨時(shí)間變化的b)潮汐車道路段應(yīng)設(shè)置可變信息板可雙面顯示車道使用情況，防止對(duì)向車輛誤入。圖D.5為潮汐車道燈控隔離示意圖；c)信號(hào)燈間距依據(jù)道路等級(jí)決定，主干路宜按100m、次干路及以下宜按50m均勻布設(shè)，主干路不足100m,次干路不足50m可在上下游交叉口布設(shè)。圖D.5潮汐車道燈控設(shè)施示意D.1.3.3.3物理隔離設(shè)施包括以下內(nèi)容：a)快速路潮汐車道和長連續(xù)流主干道潮汐車道宜使用首尾鉸接而成的隔離護(hù)欄組合體進(jìn)行物理隔離。圖D.6為隔離護(hù)欄組合體示意圖。圖D.6隔離護(hù)欄組合體示意D.1.3.3.4主干路(包括主干路)以下等級(jí)的潮汐車道可使用具有遙控指令、電力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)偏移的自動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行物理隔離。圖D.7為自動(dòng)護(hù)欄示意圖。圖D.7自動(dòng)護(hù)欄示意D.1.4潮汐車道控制管理要求D.1.4.1潮汐車道必須設(shè)置清空作業(yè)環(huán)節(jié)。D.1.4.2潮汐車道為非物理隔離式潮汐車道，可使用燈控清空管理。D.1.4.3潮汐車道可通過車道長度、入出口段銜接情況和控制方式，設(shè)置清空時(shí)間值，且在進(jìn)行方向切換時(shí)，轉(zhuǎn)換過渡時(shí)間應(yīng)保證可完全清空潮汐車道內(nèi)所有的行駛車輛，初始清空時(shí)間設(shè)定可參考下表表D.2潮汐車道初始清空時(shí)間路段長度(公里)清空時(shí)間(分鐘)68每公里增加2分鐘D.1.4.4實(shí)施清空階段潮汐車道入出口段禁止車輛繼續(xù)進(jìn)入，全程宜采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)潮汐車道內(nèi)滯留車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在必要事件情況下，宜增加清空時(shí)間。D.2交叉口待行區(qū)設(shè)置D.2.1一般要求D.2.1.1交叉口待行區(qū)分為主要分為左轉(zhuǎn)待行和直行待行，可根據(jù)交叉口流量情況分別或同時(shí)設(shè)置。D.2.1.2交叉口尺度較大且左轉(zhuǎn)車輛較多，左轉(zhuǎn)車輛在直行時(shí)段進(jìn)入待行區(qū)等待左轉(zhuǎn)，可設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待行區(qū)線。D.2.1.3交叉口范圍較大且直行車道及車輛較多，直行車輛在橫向道路左轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入待行區(qū)等待直行，可設(shè)置直行待行區(qū)線。D.2.2待行區(qū)設(shè)置D.2.2.1設(shè)置待行區(qū)交叉口的道路設(shè)施宜同時(shí)滿足如下條件：a)待行區(qū)長度最小滿足12m長；b)平面交叉口進(jìn)口道設(shè)置有專用左轉(zhuǎn)車道；c)待行區(qū)與其它方向車輛行駛軌跡之間必須滿足至少2m的安全距離。D.2.2.2設(shè)置待行區(qū)交叉口的相鄰交叉口應(yīng)具有相應(yīng)的承載能力，避免形D.2.2.3沖突相位的車輛行駛軌跡是直行待行區(qū)長度和容納的機(jī)動(dòng)車數(shù)量D.2.2.4交叉口待行區(qū)必須設(shè)置信號(hào)控制設(shè)施和相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線，清晰指示待行車道進(jìn)入時(shí)間。D.2.2.5交叉口待行區(qū)內(nèi)可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置為允許掉頭待行區(qū)或禁止D.2.2.7交叉口待行區(qū)停止線可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)成階梯狀，但不得影響其他方向的D.2.3交叉口待行區(qū)設(shè)施設(shè)計(jì)要求(交叉口待行區(qū)標(biāo)線)D.2.3.1交叉口待行區(qū)標(biāo)線宜由白色虛線、停止線和導(dǎo)向箭頭三部分組成；白色虛線線寬為15cm,線段及間隔長度均為0.5m;停止線線寬宜為20cm或30cm;導(dǎo)向箭頭長為3cm,宜在交叉口待行區(qū)起始D.2.3.2交叉口待行區(qū)內(nèi)可同時(shí)施劃箭頭和文字，顏色均為白色，文字字高為150cm,字寬為100cm,間距為50cm,文字在交叉口待行區(qū)內(nèi)居中布置。交叉口待行區(qū)標(biāo)線尺寸如圖D.8所示。D.2.3.3當(dāng)待行區(qū)禁止掉頭時(shí)，交叉口待行區(qū)內(nèi)側(cè)標(biāo)線宜為設(shè)置虛實(shí)線，并在對(duì)應(yīng)車道線施劃禁止掉頭地面標(biāo)線，如圖D.9所示。D.3借道左轉(zhuǎn)設(shè)置D.3.1一般要求D.3.1.1借道左轉(zhuǎn)車道必須滿足在放行相位內(nèi)可以清空借道車道內(nèi)的所有等候車輛。D.3.1.2借道左轉(zhuǎn)進(jìn)口必須設(shè)置信號(hào)控制設(shè)施和相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線，清晰指示借道通行時(shí)間。D.3.1.3借道左轉(zhuǎn)開口處應(yīng)配套設(shè)置視頻監(jiān)控設(shè)施，并在對(duì)應(yīng)借道左轉(zhuǎn)開口至交叉口處的路側(cè)設(shè)置甲D.3.2借道左轉(zhuǎn)設(shè)置a)某一方向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)不能完全清空，且呈現(xiàn)一定的穩(wěn)定性和規(guī)律性；b)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)或直行方向飽和度均較高；d)增設(shè)借道左轉(zhuǎn)車道后，借道左轉(zhuǎn)進(jìn)口道車道數(shù)不應(yīng)大于同一信號(hào)相位下出口道車道數(shù)。D.3.2.2借道左轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)大于6m,必要時(shí)應(yīng)設(shè)置引導(dǎo)線。D.3.2.3借道左轉(zhuǎn)進(jìn)口前端應(yīng)施劃黃方格，避免停車等待阻礙交通。D.3.2.4借道左轉(zhuǎn)開口長度不宜超過12m。D.3.2.5不宜在借道左轉(zhuǎn)車道停止線前設(shè)置掉頭，如特殊情況需要設(shè)置掉頭，必須配合施劃地面導(dǎo)向D.3.2.6借道左轉(zhuǎn)開口至進(jìn)口道停止線的區(qū)間段內(nèi)不得設(shè)置路中掉頭口，借道左轉(zhuǎn)開口處與上游路中掉頭口的距離不應(yīng)小于10m。D.3.2.7借道左轉(zhuǎn)蓄車與相交道路左轉(zhuǎn)需要使用同一出口道空間時(shí)，不應(yīng)使用同一信號(hào)相位。特殊情D.3.2.8借道左轉(zhuǎn)車道不宜提供大型D.3.2.9實(shí)施借道左轉(zhuǎn)后，交叉口禁止出現(xiàn)車行、人行交通沖突相位。D.3.3借道左轉(zhuǎn)設(shè)施設(shè)計(jì)要求D.3.3.1借道左轉(zhuǎn)標(biāo)志主要用于提示借道左通行規(guī)則和限制掉頭。D.3.3.2借道左轉(zhuǎn)電子指示標(biāo)志應(yīng)根據(jù)車道功能進(jìn)行變化，內(nèi)容應(yīng)以紅、綠流線顯示當(dāng)前的信號(hào)控制模式，并提示車輛按信號(hào)指示通行。圖D.10為借道左轉(zhuǎn)電子指示標(biāo)志示意圖。心捕心X按信號(hào)行駛按信號(hào)行駛D.3.3.3借道左轉(zhuǎn)警告標(biāo)志宜為前方借道左轉(zhuǎn)警告信息，提醒駕駛員前方借道左轉(zhuǎn)，請(qǐng)小心駕駛。圖D.13為借道左轉(zhuǎn)警告標(biāo)志意圖。D.3.3.5借道左轉(zhuǎn)車道起點(diǎn)宜設(shè)置借道左轉(zhuǎn)電子指示標(biāo)志。圖D.12為借道左轉(zhuǎn)標(biāo)志設(shè)置布局示意圖。D.3.3.6以