《全斷面隧道掘進機法施工配套設(shè)備 有軌運輸系統(tǒng) 技術(shù)規(guī)范》編制說明

《全斷面隧道掘進機法施工配套設(shè)備有軌運輸系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1項目背景

2020年11月3日，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三

五年遠景目標的建議》發(fā)布，文中明確提出了“加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化”。中心

城市、都市圈、城市群等城市空間形式將成為發(fā)展趨勢，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）

鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，“打造軌道上的都市圈”，對軌道交通建設(shè)又快又好的高質(zhì)

量快速發(fā)展提出了更高要求。城市群軌道交通以城市軌道交通、城際鐵路為主，線路通常采

用隧道形式建設(shè)，可減少對城市經(jīng)濟、社會、生活造成的不良影響。上述交通運輸隧道工程

施工時，通常采用全斷面隧道掘進機法，施工進度快，施工效率高，安全系數(shù)高。在隧道掘

進成型過程中，掘進機在前端持續(xù)開挖隧道，后方施工配套設(shè)備有軌運輸系統(tǒng)可將掘進機切

削的渣土運出，同時將管片、背襯注漿材料以及各類施工設(shè)備運進，同時其他配套施工裝備

完成管片拼裝和壁后注漿，最終形成永久性隧道支護結(jié)構(gòu)。

有軌運輸系統(tǒng)通常采用軌行式結(jié)構(gòu)，以機車牽引多種功能車輛的串聯(lián)編組形式運行。根

據(jù)軌道形式的不同，有軌運輸可以分為單軌制、四軌三線制和復(fù)合式三種。有軌運輸系統(tǒng)的

規(guī)矩通常為900mm，對于部分狹小隧道，為提高運輸效率，通常也采用762mm軌距。根據(jù)

編組功能需求，有軌運輸通常采用機車牽引渣車、砂漿車和管片車中的部分或全部列車車型。

針對目前使用較多的有軌運輸系統(tǒng)，牽引機車一般配置有牽引重量為25t、35t、45t、55

t、60t等型號，渣車通常配置容量有18m3、20m3、22m3，砂漿車配置容量有18m3、20m3

型號，管片車配置載重有15t、30t等。有軌運輸系統(tǒng)編組車輛數(shù)根據(jù)每循環(huán)掘進出渣量及

掘進換步、注漿、卸渣、耗時、結(jié)合運距時速，可在理論上計算出最合理的列車類型和需求

數(shù)量。在全斷面掘進機施工中，有軌運輸系統(tǒng)與全斷面隧道掘進機密切配合，任何一個環(huán)節(jié)

上的設(shè)備出現(xiàn)問題，都將直接影響隧道的掘進效率。

有軌運輸系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種區(qū)間隧道長度，用的工業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品也極為成熟可靠。目前

有軌運輸系統(tǒng)均為施工單位自行設(shè)計制造，或者從其他裝備制造企業(yè)采購。由于缺乏統(tǒng)一的

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設(shè)計、制造標準，各個裝備制造單位難以統(tǒng)一，所生產(chǎn)的有軌運輸系統(tǒng)的設(shè)備型號多樣，同

類設(shè)備之間難以實現(xiàn)互換，不同設(shè)備之間難以串聯(lián)為編組，控制系統(tǒng)難以兼容，導致有軌運

輸系統(tǒng)機型雜、數(shù)量多、通用性差、閑置率高、維護時間長等行業(yè)難題，同時設(shè)計制造成本

高、也不利于有軌運輸系統(tǒng)技術(shù)的快速提升。

如今隨著軌道交通隧道工程技術(shù)高質(zhì)量快速發(fā)展的趨勢，有軌運輸系統(tǒng)也將迎來更高的

發(fā)展需求，而實現(xiàn)設(shè)計、制造等技術(shù)的標準化是促進有軌運輸系統(tǒng)發(fā)展的奠基石。有軌運

輸系統(tǒng)的標準化在全斷面隧道掘進機法施工技術(shù)發(fā)展的歷程中具有重要作用，可實現(xiàn)大批

量生產(chǎn)零件的通用、互換，實現(xiàn)標準化、系列化生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本，提高勞動生產(chǎn)率，

延長設(shè)備的綜合使用壽命。同時，在實現(xiàn)有軌運輸系統(tǒng)產(chǎn)品標準化的基礎(chǔ)上形成產(chǎn)品體系，

再運用簡便化、統(tǒng)一化、通用化、系列化、組合化、模塊化等成套的標準化形式使有軌運

輸系統(tǒng)標準化向縱深推進。針對不同隧道的有軌運輸系統(tǒng)特殊性需求，在標準化產(chǎn)品的基

礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)產(chǎn)品專用化，同時又保證該產(chǎn)品具有一定的通用性和互換性。

本標準將吸納近年來國內(nèi)外全斷面隧道掘進機法有軌運輸關(guān)鍵技術(shù)的研究成果和成熟經(jīng)

驗，借鑒、消化國內(nèi)外的先進技術(shù)，通過對相關(guān)標準規(guī)范及設(shè)計經(jīng)驗的系統(tǒng)總結(jié)，在已應(yīng)用

的有軌運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將相關(guān)研究成果轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)設(shè)計指導性較強的標準條文，以高效

地指導系統(tǒng)設(shè)計，進一步更優(yōu)質(zhì)、更經(jīng)濟、更安全地使用有軌運輸系統(tǒng)。本標準將相關(guān)科研

成果進行完整的工程化、集成化和標準化，提供成套成熟的先進配套技術(shù)，進一步形成我國

隧道工程領(lǐng)域全斷面隧道掘進機法有軌運輸系統(tǒng)設(shè)計制造規(guī)范，填補全斷面隧道掘進機法施

工配套設(shè)備有軌運輸系統(tǒng)無規(guī)范可依的空白。

1.2任務(wù)來源

中國科技產(chǎn)業(yè)化促進會標準化工作委員會根據(jù)中鐵隧道局集團有限公司提出，聯(lián)合中鐵

隧道勘察設(shè)計研究院有限公司、中國建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施有限公司等單位共同起草《全斷面隧道掘

進機法施工配套設(shè)備有軌運輸系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，團體標準，2021年8月21日經(jīng)組織相關(guān)

專家評估后，同意本標準納入2021年第三批團體標準立項計劃（計劃編號

T/CSPSTC-JH202127），并于2021年9月14日發(fā)文予以立項。

1.3主要工作過程

1.3.1成立標準編制組（2021年8月至10月）

標準立項計劃下達后，起草工作組在接到工作任務(wù)后第一時間召開了項目工作會議，成

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立標準編制組，并根據(jù)相關(guān)文件的要求，明確編寫大綱及小組成員工作任務(wù)并制定了詳細的

工作計劃。

1.3.2資料收集（2021年11月至12月）

標準編制組開展廣泛深入的調(diào)研，收集、整理了國內(nèi)外相關(guān)資料以及專家的意見和建議，

形成標準草稿。

1.3.3標準編制初稿（2022年1月至2月）

標準編制組基于標準草稿，征求各參編單位、相關(guān)主管部門等意見和建議，匯總、歸納

各方意見并進行修改完善，形成標準初稿。

1.3.4標準討論（2022年3月）

為了進一步完善標準，標準編制組在標準初稿完成以后，于2022年3月26日邀請了相

關(guān)專家對相關(guān)章節(jié)進行討論，會議以線上視頻的形式召開。參會專家結(jié)合行業(yè)特性、應(yīng)用要

求及實際情況出發(fā)，對相關(guān)章節(jié)提出修改意見及建議。

1.3.5征求意見（擬定2022年4月至7月）

標準編制組根據(jù)討論會專家意見及建議對標準內(nèi)容進行修改和完善，形成征求意見稿。

擬定2022年6月底網(wǎng)上公示征求意見稿，廣泛征求各方意見和建議。

1.3.6送審（擬定2022年8月）

標準編制組根據(jù)各方意見和建議對標準進行修改和完善，形成送審稿，擬定2022年8月

召開審查會。

1.3.7報批（擬定2022年9月）

標準編制組根據(jù)審查專家的意見與建議對標準進行修改、完善，擬定2022年9月形成報

批稿。

1.3.8發(fā)布（擬定2022年10月）

擬定2022年10月發(fā)布。

二、本標準編制原則與依據(jù)

2.1編制原則

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2.1.1科學性與適用性原則

本標準在編制過程中，以科學理論和工程應(yīng)用需求為依據(jù)，以軌道交通隧道有軌運輸系

統(tǒng)、全斷面隧道掘進機土壓平衡盾構(gòu)機、礦用窄軌車輛通用技術(shù)條件、電力機車通用技術(shù)條

件、列車牽引計算規(guī)程等為參考，按照全斷面隧道掘進機有軌運輸系統(tǒng)的實際需求進行系統(tǒng)

性的規(guī)范。

2.1.2實用性與易操作性原則

本標準在編制過程中，對相關(guān)術(shù)語、定義和技術(shù)指標等內(nèi)容的敘述盡可能清楚、確切、

規(guī)范，并通過標準的應(yīng)用對所擬標準進行印證，同時考慮實際操作過程中可能產(chǎn)生的問題以

及其他企業(yè)的實際情況，使本標準執(zhí)行起來盡可能易實現(xiàn)和可操作，充分滿足使用要求。

2.1.3與相關(guān)標準的協(xié)調(diào)性原則

本標準編制過程中，針對有關(guān)技術(shù)內(nèi)容方面，注意加強與其他標準的兼容和協(xié)調(diào)，并盡

量保持一致。根據(jù)全斷面隧道掘進機法有軌運輸系統(tǒng)技術(shù)的不斷進步和工程應(yīng)用需求確定本

標準。

2.1.4規(guī)范性原則

本標準按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)

則》的規(guī)定起草。

2.2編制依據(jù)

GB/T3317電力機車通用技術(shù)條件

GB/T5600鐵道貨車通用技術(shù)條件

GB/T5601鐵道貨車檢查與試驗規(guī)則

GB/T7932氣動對系統(tǒng)及其元件的一般規(guī)則和安全要求

GB/T16471運輸包裝件尺寸與質(zhì)量界限

GB19517國家電氣設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范

GB20178土方機械機器安全標簽通則

GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標準

GB50055通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范

GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收標準

GB50661鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范

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JB/T5936工程機械機械加工件通用技術(shù)條件

TB/T1407列車牽引計算規(guī)程

三、標準的適用范圍和主要技術(shù)內(nèi)容

3.1適用范圍

本文件適用于盾構(gòu)后配套有軌運輸系統(tǒng)的設(shè)計與制造，具體包括蓄電池機車、渣車、砂

漿車和管片車。

3.2主要技術(shù)內(nèi)容

3.2.1設(shè)計原則

對盾構(gòu)后配套有軌運輸系統(tǒng)的設(shè)計做出規(guī)定。

3.2.2蓄電池機車

對蓄電池機車的構(gòu)成、名稱與規(guī)格、整車參數(shù)、行走機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、制動機構(gòu)、牽引

機構(gòu)、材料規(guī)格、其他裝置、外觀涂裝、銘牌、安全使用規(guī)范、關(guān)鍵部位焊接工藝等方面做

出規(guī)定。

3.2.3渣車

對渣車的構(gòu)成、名稱與規(guī)格、整車參數(shù)、行走機構(gòu)、制動機構(gòu)、車斗、車體連接方式、

卸渣機構(gòu)、牽引機構(gòu)、材料規(guī)格、其他裝置、外觀涂裝、銘牌、安全使用規(guī)范、關(guān)鍵部位焊

接工藝等方面做出規(guī)定。

3.2.4砂漿車

對砂漿車的構(gòu)成、名稱與規(guī)格、整車參數(shù)、行走機構(gòu)、制動機構(gòu)、攪拌機構(gòu)、泵送機構(gòu)、

牽引機構(gòu)、材料規(guī)格、其他裝置、外觀涂裝、銘牌、安全使用規(guī)范、關(guān)鍵部位焊接工藝等方

面做出規(guī)定。

3.2.5管片車

對管片車的構(gòu)成、名稱與規(guī)格、整車參數(shù)、行走機構(gòu)、制動機構(gòu)、橡膠板、牽引機構(gòu)、

材料規(guī)格、其他裝置、外觀涂裝、銘牌、安全使用規(guī)范、關(guān)鍵部位焊接工藝等方面做出規(guī)定。

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四、本標準預(yù)期的經(jīng)濟效益和社會效益

本標準的制定將規(guī)范全斷面隧道掘進機法有軌運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計、主要參數(shù)和技術(shù)要

求，提升掘進機法隧道有軌運輸系統(tǒng)設(shè)計、制造的科學先進性和經(jīng)濟合理性，為掘進機法隧

道有軌運輸系統(tǒng)設(shè)計、制造提供技術(shù)支撐，預(yù)期經(jīng)濟和社會效益顯著。

五、采用國際標準和國外先進標準的程度，以及與國際、國外同類標準水

平的對比情況

本標準制定過程中，未檢索到國際標準或國外先進標準，標準水平達到國內(nèi)先進水平。

六、與有