中國(guó)鐵路發(fā)展史概述

2025/1/11中國(guó)鐵路發(fā)展史概述蹣跚起步

1876-1911第一部分制作人：信號(hào)152彭威利中國(guó)鐵路起步于清政府統(tǒng)治日漸衰落、國(guó)家遭受外國(guó)列強(qiáng)侵略的半殖民地半封建社會(huì)時(shí)期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時(shí)間上也比世界上最先使用鐵路的國(guó)家晚了半個(gè)多世紀(jì)。鐵路知識(shí)的傳入和傳播

（1）18世紀(jì)后期，蒸汽機(jī)的發(fā)明促進(jìn)了第一次工業(yè)革命。1825年，世界第一條運(yùn)營(yíng)鐵路在英國(guó)通車，開辟了陸路運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。（2）鐵路知識(shí)隨著列強(qiáng)的侵略傳入中國(guó)，并被一些有識(shí)之士廣泛傳播。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府洋務(wù)運(yùn)動(dòng)代表人李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張興修鐵路，以“求強(qiáng)”“求富”為口號(hào)。中國(guó)大地上的第一條由外國(guó)人修建的鐵路（吳淞鐵路）吳淞鐵路（上海-吳淞鎮(zhèn)）是中國(guó)大地上出現(xiàn)的第一條營(yíng)業(yè)性鐵路，全廠14.5公里，軌距762毫米，由英國(guó)擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5萬(wàn)兩白銀贖回并拆除………由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的第一條鐵路（京張鐵路）京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結(jié)北京和張家口的一條鐵路。京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。由中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路（唐胥鐵路）唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條鐵路，起自唐山，止于胥各莊（今河北省唐山市豐南區(qū)），長(zhǎng)9.7公里。外國(guó)列強(qiáng)掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益 1894年甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，英、俄、日、法、德、比、美等國(guó)相繼對(duì)清政府施壓，通過(guò)各種手段掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益，鐵路是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，由于西方列強(qiáng)的侵略使中國(guó)的鐵路主權(quán)被瓜分，從而使中國(guó)的經(jīng)濟(jì)更加落后，國(guó)力衰微。收回路權(quán)和商辦鐵路(1)收回路權(quán)運(yùn)動(dòng)是20世紀(jì)初中國(guó)民族資產(chǎn)階級(jí)發(fā)動(dòng)的收回路礦權(quán)利運(yùn)動(dòng)的重要組成部分。它以贖回粵漢鐵路為發(fā)端，要求收回清政府已經(jīng)出讓給外國(guó)列強(qiáng)的路權(quán).(2)創(chuàng)辦商辦鐵路公司，“保中國(guó)自主之權(quán)利”，自籌資金修筑鐵路。步履維艱

1911-1949第二部分制作人：盛致遠(yuǎn)民國(guó)至新中國(guó)成立時(shí)期鐵路的發(fā)展歷程辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內(nèi)，修建鐵路的技術(shù)力量較晚清時(shí)期有著較為明顯的進(jìn)步，但依舊呈現(xiàn)出相當(dāng)畸形與緩慢的發(fā)展局面。舉步維艱的鐵路進(jìn)程整個(gè)鐵路事業(yè)的發(fā)展既緩慢又畸形，既設(shè)備雜亂又管理落后。綜合起來(lái)，原因大致有以下幾點(diǎn)：一、數(shù)量少、分布偏。二、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差。三、管理分割、經(jīng)營(yíng)落后。四、日本對(duì)鐵路資源的掠奪。一、數(shù)量少、分布偏。全國(guó)2萬(wàn)多公里鐵路到中華人民共和國(guó)成立前夕，能夠維持通車的僅有1萬(wàn)多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，僅占全國(guó)鐵路的6%左右。二、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差。英、德、比、法、俄、日、美等國(guó)把五花八門的鐵路標(biāo)準(zhǔn)都搬到中國(guó)。列強(qiáng)把本國(guó)陳舊、落后的設(shè)備高價(jià)賣給中國(guó)。設(shè)備質(zhì)量差，線路病害多，行車安全得不到保障。

三、管理分割、經(jīng)營(yíng)落后。各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導(dǎo)致一條鐵路實(shí)行一種規(guī)章制度、一套管理方法，也使車站和機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等設(shè)置重復(fù)，行車費(fèi)用和員工人數(shù)增多，給旅客、貨主乘車、運(yùn)貨帶來(lái)諸多不便。

四、日本入侵時(shí)期對(duì)于鐵路資源的掠取。關(guān)于鐵路你可能不知道的事日本帝國(guó)主義在侵華期間在東北三省和熱河省修建5700公里鐵路，在華北、華中和華南等淪陷區(qū)修建900公里鐵路。

南京國(guó)民黨政府在其統(tǒng)治中國(guó)的時(shí)期，帝國(guó)主義有了再一次掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益的機(jī)會(huì)。舊中國(guó)鐵路在漫長(zhǎng)而苦難的發(fā)展過(guò)程中鐵路的大權(quán)始終操在帝國(guó)主義以及封建主義、官僚資本主義的手里。小小縮影中國(guó)自己的鐵路1912年中國(guó)政府與比利時(shí)簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，建成一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。1929年中國(guó)政府派鴻勛主持修建粵漢鐵路的株洲至韶關(guān)段，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。1933年5月山西省地方政府開始修建大同至風(fēng)陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完工。1932年中國(guó)政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。1937年9月完成。1934年中國(guó)政府為將淮南煤礦所產(chǎn)煤炭運(yùn)至長(zhǎng)江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,于1935年完成通車。鐵路不僅僅只是鐵路鐵路不僅僅是兩條平行著的鐵軌，它的重要意義不言而喻，鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)無(wú)疑是人類交通史上的一次重大革命。奮發(fā)圖強(qiáng)

1949-1978第三部分制作人：王銳奮發(fā)圖強(qiáng)1949年10月1日中華人民共和國(guó)誕生，中央人民政府鐵道部成立1949年10月1日至1978年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到51707公里，路網(wǎng)框架基本形成。鐵路年客貨運(yùn)量分別達(dá)到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍。鐵道部路徽鐵路建設(shè)成渝（成都-重慶）鐵路、寶成（寶雞-成都）鐵路、包蘭（包頭-蘭州）鐵路、京原（北京-原平）鐵路。1959年9月15日，新北京站落成交付使用。該站是為慶祝中華人民共和國(guó)成立十周年而建設(shè)的北京十大建筑之一。抗美援朝中的鐵路運(yùn)輸保障1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。中國(guó)人民志愿軍鐵道兵團(tuán)、鐵道工程總隊(duì)、鐵路志愿援朝大隊(duì)陸續(xù)入朝，執(zhí)行鐵路保障任務(wù)，用鮮血和生命鑄造了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運(yùn)輸線”。鐵路技術(shù)裝備的發(fā)展從1952年中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車在四方鐵路工廠誕生，到1988年12月大同機(jī)車工廠停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車為止，36年間共制造各種型號(hào)蒸汽機(jī)車9787臺(tái)。1958年大連機(jī)車車輛所成功研制出中國(guó)第一臺(tái)主型內(nèi)燃機(jī)車。同年研制第一臺(tái)電力機(jī)車機(jī)械60年之老照片:中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車"八一"號(hào)中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車鐵路橋梁技術(shù)1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車。該橋是中國(guó)在長(zhǎng)江上架起的第一座橋梁。南京長(zhǎng)江大橋1968年建成通車，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的雙線公鐵兩用特大橋。鐵路隧道技術(shù)通過(guò)改進(jìn)開挖方法，發(fā)展小型機(jī)械化配套施工，推廣遙感勘測(cè)、全斷面開挖和支護(hù)新技術(shù)，隧道施工技術(shù)水平明顯提高。1949年至1978年，共修建鐵路隧道4072座，總延長(zhǎng)約2000公里。獅球嶺隧道是中國(guó)的第一座鐵路隧道，長(zhǎng)261米。改革創(chuàng)新

1978-至今第四部分制作人：李澤峰改革開放——新時(shí)代政治形勢(shì)客觀需求十一屆三中全會(huì)鐵路先行鐵路發(fā)展區(qū)域發(fā)展不平衡〔重心轉(zhuǎn)移〕一、背景

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956千米，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。二、技術(shù)突破

生產(chǎn)商：青島四方龐巴迪（BST）制造年份：2006年—2013年投入運(yùn)營(yíng)：2007年2月1日二、技術(shù)突破

生產(chǎn)商：南車四方、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備公司（六方）制造年份：2007年—2012年投入運(yùn)營(yíng)：2008年8月1日二、技術(shù)突破

生產(chǎn)商：德國(guó)西門子公司和中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司制造年份：2008年—2014年投入運(yùn)營(yíng)：2009年2月二、技術(shù)突破2010年5月，時(shí)速380公里的新一代高速列車“和諧號(hào)”CRH380A下線。在棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段試驗(yàn)運(yùn)行中，創(chuàng)出486.1公里的驚人時(shí)速。2011年年11月23日，新型超高速綜合檢測(cè)試驗(yàn)列車下線。臺(tái)架試車時(shí)速高達(dá)603公里；二、技術(shù)突破根據(jù)2008年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)"四縱四橫"客運(yùn)專線。成就：客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。三、主要成就

新歐亞大陸橋東起太平洋西岸連云港、日照等港口，西至大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等港口，全場(chǎng)約10900公里。