國際集裝箱碼頭課程設(shè)計

國際集裝箱碼頭課程設(shè)計國際集裝箱碼頭課程設(shè)計目錄1.集裝箱碼頭簡介(6)1.1集裝箱碼頭在國際物流中的作用(6)1.2集裝箱碼頭主要設(shè)施(6)1.3集裝箱碼頭裝卸機械(7)1.3.1岸壁裝卸機械(7)1.3.2水平運輸裝置(9)1.3.3場地裝卸機械(11)2.基本設(shè)計資料(16)2.1集裝箱碼頭設(shè)計年吞吐量(16)2.2可用設(shè)計岸線長度(16)2.3設(shè)計代表船型主尺度(16)2.4各種集裝箱所占比例(17)2.5海鐵聯(lián)運比重(17)3.集裝箱碼頭裝卸工藝(17)4.集裝箱碼頭泊位數(shù)(20)4.1集裝箱岸壁起重機的總數(shù)量(20)4.2集裝箱碼頭泊位數(shù)(21)5.集裝箱碼頭泊位的主尺寸(22)5.1泊位長度(22)5.2泊位水深(23)5.3泊位縱深(24)6集裝箱碼頭裝卸機械配置(25)6.1岸壁集裝箱起重機(25)6.2場地裝卸機械(29)6.2.1軌道式龍門起重機技術(shù)參數(shù).296.2.2軌道龍門吊配置數(shù)量(30)6.3平面運輸機械(31)6.3.1牽引車和掛車(31)6.3.2設(shè)計中集卡技術(shù)參數(shù)(31)6.3.3牽引車和掛車的配置(32)7集裝箱碼頭泊位堆場布置(34)7.1車道在軌道吊跨中堆場布置(34)7.2集裝箱泊位堆場容量的確定(36)8集裝箱碼頭泊位平面布置方案(38)8.1集裝箱碼頭前沿(38)8.2貨運站(41)8.2.1貨運站的形式(41)8.2.2貨運站的寬度(41)8.2.3貨運站的長度(42)8.3維修車間(43)8.3.1維修車間的規(guī)模(43)8.3.2維修車間的面積(44)8.4控制室(44)8.5大門(45)8.5.1大門車道數(shù)量(45)8.5.2大門平面布局原則(46)8.6停車場(46)9.集裝箱碼頭設(shè)計吞吐能力最終設(shè)計..4910.集裝箱碼頭設(shè)計中的體會。(49)1.集裝箱碼頭簡介1.1集裝箱碼頭在國際物流中的作用海上集裝箱運輸是國際物流最主要的一種運輸方式，因此集裝箱碼頭作為國際集裝箱運輸?shù)募Ⅻc具有很重要作用。集裝箱碼頭的設(shè)計水平直接影響國際物流貨物在碼頭的滯留時間，直接影響物流成本。先進的集裝箱碼頭需要有先進的設(shè)施設(shè)備去支持。1.2集裝箱碼頭主要設(shè)施集裝箱碼頭的主要設(shè)施包括碼頭前沿、岸壁集裝箱起重機軌道、集裝箱堆場、集裝箱貨運站、維修車間、集裝箱清洗場、冷藏箱電源裝置、照明設(shè)備、控制塔、辦公室、大門等。圖1集裝箱碼頭設(shè)施1.維修車間2.集裝箱清洗場3.辦公室4.大門5.控制塔6.停車場7.冷藏箱電源裝置8.集裝箱貨運站9.供油站10.變電所11.照明設(shè)備12.碼頭前沿13.岸壁集裝箱起重機14.岸壁集裝箱起重機軌道1.3集裝箱碼頭裝卸機械1.3.1岸壁裝卸機械(1)岸壁集裝箱起重機岸壁集裝箱起重機是集裝箱碼頭裝卸集裝箱船舶的專用機械。世界各集裝箱專用碼頭均采用這種設(shè)備裝卸集裝箱。圖2岸壁集裝箱起重機集裝箱裝卸橋技術(shù)參數(shù)主要有以下幾項：①起重量②起升高度③外伸距④內(nèi)伸距⑤軌距⑥基距⑦工作速度等；(2)多用途門座起重機多用途門座起重機是港口通用雜貨門座起重機的一種變形，是為了適應(yīng)船舶混裝運輸需要而發(fā)展起來的。根據(jù)不同需要，配置不同的裝卸工具，如集裝箱用吊具、吊鉤和抓斗等，并設(shè)置相應(yīng)的附加裝置，可進行集裝箱、件雜貨、散貨等的裝卸作業(yè)。多用途門座起重機主要由起升機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、變幅機構(gòu)、和大車行走機構(gòu)組成。如下圖所示。1.3.2水平運輸裝置(1)牽引車和掛車牽引車簡單說就是車頭和車箱之間是用工具牽引的(也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引)一般的大型貨車（半掛車）。圖3多用途門座起重機圖4牽引車和掛車①牽引車的分類前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。②集裝箱跨運車集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設(shè)備中的主力機型，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場的水平運輸以及堆場的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運車具有機動靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點，得到普遍的應(yīng)用。尤其是采用集裝箱跨運車作業(yè)對提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運車從20世紀(jì)60年代問世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機一樣，成為集裝箱碼頭和堆場的關(guān)鍵設(shè)備。1.3.3場地裝卸機械①輪胎式龍門起重機圖5集裝箱跨運車輪胎式龍門起重機（俗稱輪胎吊），使用于各港口碼頭、火車中轉(zhuǎn)站等需大件起重并移動的場合，其中以集裝箱裝卸使用最為普遍。專用發(fā)電機組就作為動力源配套，安裝在起重機的中下部，提供起吊、移動、行走、控制、空調(diào)等電力。②軌道式龍門起重機軌道式龍門吊起重機的工藝流程下圖主要軌道式龍門起重機工藝流程圖圖7軌道式龍門起重機圖6輪胎式龍門起重機集裝集裝牽軌道火軌道式龍集牽③叉車圖9叉車內(nèi)燃叉車內(nèi)燃叉車又分為普通內(nèi)燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側(cè)面叉車。電動叉車以電動機為動力，蓄電池為能源。承載能力1.0～4.8噸，作業(yè)通道寬度一般為3.5～5.0米。由于沒有污染、噪音小，因此廣泛應(yīng)用于對環(huán)境要求較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。由于每個電池一般在工作約8小時后需要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。倉儲叉車倉儲叉車主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運而設(shè)計的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車（如手動托盤叉車）是采用人力驅(qū)動的，其他都是以電動機驅(qū)動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時，電機驅(qū)動的倉儲叉車需要有備用電池。④集裝箱正面吊運機圖10正面吊正面吊是用來裝卸集裝箱的一種吊車，屬于起重設(shè)備的一種，也可以說是流動機械，一般以法拉利最為出名。分類：正面吊一般沒有什么分類，集裝箱雖然有大箱、小箱之分，但正面吊的吊具大小可以根據(jù)箱的大小進行調(diào)節(jié)。具體的用處:1、將集卡上面的集裝箱卸下來；2、將集裝箱在集裝箱堆場堆高；3、抓取集裝箱，移動到想要的地方；4、將集裝箱從堆場裝上車。正面吊具有機動靈活,收箱速度快的特點但由于高度的限制,所以無法充分利用堆場。一般只能擺兩個高，而輪胎吊可以擺4個高。2.基本設(shè)計資料2.1集裝箱碼頭設(shè)計年吞吐量200/225/250萬TEU/年2.2可用設(shè)計岸線長度1200m，路域面積有限；（順岸式集裝箱碼頭）2.3設(shè)計代表船型主尺度航線載箱量（TEU）總長（ｍ）型寬（ｍ）型深（ｍ）吃水（ｍ）載重量（ＤＷＴ）遠洋525028039.823.614692856418318.242.824.41484900800034545.32514140000遠洋、近海1152170.228.4149.6520900169620128.415.510.733340276123632.218.81240000長江26810117.57.85.26335江海直42412320.58.767000達2.4各種集裝箱所占比例重箱：75%空箱：20%冷藏4%箱：危險1%品箱：2.5海鐵聯(lián)運比重：8%3.集裝箱碼頭裝卸工藝集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)有很多種，如底盤車系統(tǒng)（TrailerChassisSystem）、跨運車系統(tǒng)(StraddleCarrierSystem)、輪胎式龍門吊系統(tǒng)(Rubber-tiredTranstainerSystem)、軌道式龍門吊系統(tǒng)(RailMountedTranstainerSystem)、叉車系統(tǒng)(ForkLiftSystem)和正面吊運機系統(tǒng)(Front-handlingMobileCraneSystem)等。在決定采用何種裝卸工藝方式時，需要綜合比較很多要素，下面是一張各裝卸工藝的定性特點的比較表。表１裝卸工藝定性特點比較表底盤車系統(tǒng)跨運車系統(tǒng)輪胎式龍門吊系統(tǒng)軌道式龍門吊系統(tǒng)叉車系統(tǒng)正面吊運機系統(tǒng)混合系統(tǒng)儲存能力差好優(yōu)優(yōu)中好優(yōu)投資費用差好好好優(yōu)好優(yōu)工藝簡單性優(yōu)好好好優(yōu)好優(yōu)從上表可以看出輪胎式龍門吊系統(tǒng)、軌道式龍門吊系統(tǒng)都是較理想的碼頭裝卸工藝，再考慮以下的裝卸工藝的一般選擇原則表，最終本課程設(shè)計的碼頭裝卸工藝采用軌道式龍門吊系統(tǒng)。表2裝卸工藝的一般選擇原則表工藝