2022年云南一級(jí)造價(jià)師建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）考試題庫(kù)（含典型題）

2022年云南一級(jí)造價(jià)師建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）

考試題庫(kù)（含典型題）

一、單選題

1.關(guān)于路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，說(shuō)法錯(cuò)誤的是。。

A、整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車(chē)道、中間帶、路肩等部分組成

B、分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩等部分組成

C、三級(jí)公路、四級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、中間帶、路肩等部分組成

D、二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩等部分組成

答案：C

解析：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面各等級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面構(gòu)成如下：①高速公路、一級(jí)

公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類(lèi)。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由

車(chē)道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部

分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、

土路肩）等部分組成。②二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩（硬路肩、

土路肩）等部分組成。③三級(jí)公路、四級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩

等部分組成。

2.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說(shuō)法，正確的是（）o

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說(shuō)明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案：A

解析：A項(xiàng)，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項(xiàng)，根據(jù)描述鋼材抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力

一應(yīng)變圖，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高,

較為安全。C項(xiàng)，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定

條件彎曲，若彎曲處的外表面無(wú)裂痕、裂縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項(xiàng)，

鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當(dāng)溫度下降到某范圍時(shí)，呈脆性斷裂，這

種現(xiàn)象稱(chēng)為冷脆性。發(fā)生冷脆時(shí)的溫度為脆性臨界溫度，其數(shù)值越低，說(shuō)明鋼材

的低溫沖擊韌性越好。

3.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括。。

A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備

B、路基土石方工程

C、排水工程

D、路基加固工程

答案：D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、

排水工程及路基防護(hù)工程施工等。

4.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類(lèi)較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類(lèi)，預(yù)

制安裝類(lèi)不包括()o

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制節(jié)段式塊件

C、整跨箱梁預(yù)制吊裝

D、預(yù)制橋墩、橋臺(tái)安裝

答案：D

解析：預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡(jiǎn)支梁板進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)

或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體（一般為箱

梁）沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件,運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝;③整跨箱梁預(yù)制吊裝，

通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架

機(jī)械逐跨架設(shè)。D項(xiàng)，預(yù)制墩臺(tái)安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)

的施工。

5.竣工決算報(bào)告表不包含（）。

A、決算審批表

B、工程概況專(zhuān)用表

C、財(cái)務(wù)通用表

D、決算規(guī)范型審查表

答案：D

解析：竣工決算報(bào)告表分為決算審批表、工程概況專(zhuān)用表和財(cái)務(wù)通用表?？⒐Q

算報(bào)告按照建設(shè)項(xiàng)目類(lèi)型分為公路建設(shè)項(xiàng)目、橋梁隧道建設(shè)項(xiàng)目、內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)

項(xiàng)目、港口（碼頭）建設(shè)項(xiàng)目和不能歸入上述4類(lèi)的其他建設(shè)項(xiàng)目等分別編報(bào)。

編制竣工決算報(bào)告時(shí)，必須填制本類(lèi)項(xiàng)目工程概況專(zhuān)用表和全套財(cái)務(wù)通用表。

6.下列不屬于土質(zhì)路堤填筑方法的是。。

A、聯(lián)合填筑

B、水平分層填筑

C、縱向分層填筑

D、橫向分層填筑

答案：D

解析:土質(zhì)路堤填筑方法包括:①水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次，

逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線(xiàn)縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。

③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。用于填土過(guò)厚、

不易壓實(shí)的路堤。④聯(lián)合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適

用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

7.現(xiàn)澆法不包括。。

A、固定支架法

B、懸臂現(xiàn)澆法

C、頂推法

D、逐孔拼裝法

答案：D

解析：現(xiàn)澆法可分為固定支架法、懸臂現(xiàn)澆法、頂推法、逐孔現(xiàn)澆法等。預(yù)制安

裝法有懸臂拼裝法、自行式吊裝設(shè)備吊裝法、跨墩龍門(mén)安裝法、浮吊架設(shè)法架橋

機(jī)安裝法、逐孔拼裝法、扒桿吊裝法、浮運(yùn)整孔架設(shè)法、纜索吊裝法、提升法等。

8.懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，其特點(diǎn)不包括（）。

A、受力合理

B、造價(jià)經(jīng)濟(jì)

C、最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度

D、跨越能力小

答案：D

解析：懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，將荷載作用傳遞到索塔

和錨碇的橋梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度、造價(jià)經(jīng)

濟(jì)等特點(diǎn)，是跨越千米以上障礙物最理想的橋型。

9.公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)主要項(xiàng)目不包括()o

A、可行性研究階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)

B、初步設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)

C、施工圖設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)

D、施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理

答案：A

解析：公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)主要項(xiàng)目包括：①初步設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià);

②施工圖設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)；③招投標(biāo)階段在招標(biāo)文件、工程合同及監(jiān)理

合同中納入環(huán)境保護(hù)條款；④施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理：⑤竣工和交

付使用階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收與環(huán)境后評(píng)價(jià);⑥公路運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的

運(yùn)行及維護(hù)。

10.關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝施工，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

A、當(dāng)橋址為深谷、急流時(shí)采用纜索吊裝法架設(shè)

B、海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝可采用浮吊架設(shè)法

C、30nl跨徑的陸上預(yù)制梁架設(shè)可采用自行式吊車(chē)

D、節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁架設(shè)可采用逐孔拼裝法

答案：C

解析：A項(xiàng)，纜索吊裝法是指在橋臺(tái)或橋臺(tái)后方設(shè)立鋼塔架，塔架上懸掛纜索,

以纜索作為承重索進(jìn)行架設(shè)安裝，當(dāng)橋址為深谷、急流等橋下凈空不能利用時(shí)采

用。B項(xiàng)，浮吊架設(shè)法一般適用于河口、海上長(zhǎng)大橋梁的架設(shè)安裝，包括整孔架

設(shè)和節(jié)段式塊件的懸臂拼裝。C項(xiàng)，跨徑小于25nl的陸上預(yù)制梁，結(jié)合地形條件

可采用噸位符合要求的自行式吊車(chē)架設(shè)。跨徑大于或等于25m的梁宜使用架橋機(jī)、

跨墩龍門(mén)架或其他適合的專(zhuān)用大型機(jī)具設(shè)備。D項(xiàng)，逐孔拼裝法一般適用于節(jié)段

式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工。

11.0是以實(shí)物數(shù)量和貨幣指標(biāo)為計(jì)量單位，綜合反映竣工項(xiàng)目從籌建開(kāi)始到

項(xiàng)目竣工交付使用為止的全部建設(shè)費(fèi)用、投資效果和財(cái)務(wù)情況的總結(jié)性文件。

A、竣工結(jié)算

B、竣工決算

C、最終結(jié)清

D、清賬

答案：B

解析：竣工決算是以實(shí)物數(shù)量和貨幣指標(biāo)為計(jì)量單位，綜合反映竣工項(xiàng)目從籌建

開(kāi)始到項(xiàng)目竣工交付使用為止的全部建設(shè)費(fèi)用、投資效果和財(cái)務(wù)情況的總結(jié)性文

件，是竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的重要組成部分。

12.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是（）。

A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化

D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

答案：B

解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備

標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。

13.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是。。

A、直接費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、措施費(fèi)

B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)

C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)

D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤(rùn)、稅金和專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用。B項(xiàng)，直接費(fèi)是指施工過(guò)程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有

助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。C項(xiàng)，措施

費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加

費(fèi)、行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。D項(xiàng)，企業(yè)管理費(fèi)由

基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。

14.當(dāng)運(yùn)距在。m以?xún)?nèi)時(shí)，推土機(jī)的生產(chǎn)率較高。

A、100

B、200

C、300

D、500

答案：A

解析：推土機(jī)是一種自行鏟土運(yùn)輸機(jī)械，具有操作靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面

小等特點(diǎn)。推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選擇合適，能發(fā)揮推土機(jī)的最大效能。正常情況下，

推土機(jī)在運(yùn)距100m以?xún)?nèi)生產(chǎn)率較高，超過(guò)100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)

距內(nèi)，推土機(jī)比鏟運(yùn)機(jī)有著更高的生產(chǎn)效率。

15.隧道洞口與明洞工程應(yīng)按照隧道施工組織設(shè)計(jì)的順序安排，按設(shè)計(jì)要求應(yīng)先

施工完成，下列關(guān)于洞口和明洞工程施工的說(shuō)法，正確的是。。

A、洞口土石方開(kāi)挖可采用大爆破以縮短工期

B、洞門(mén)端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行

C、明洞段頂部回填土方每層厚度不得小于0.3m

D、當(dāng)明洞與暗洞銜接時(shí)，施工宜采用先墻后拱法

答案：B

解析：A項(xiàng)，洞口土石方在洞口施工放樣的線(xiàn)位上進(jìn)行邊坡、仰坡自上而下的開(kāi)

挖，不得采用大爆破，盡量減少對(duì)原地層的擾動(dòng)。B項(xiàng)，洞門(mén)端墻的砌筑（或澆

筑）與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓。C項(xiàng)，明洞施工一般采

用先墻后拱法。當(dāng)邊坡松軟易坍塌及明洞與暗洞銜接時(shí),施工宜采用先拱后墻法。

D項(xiàng)，明洞段頂部回填土方應(yīng)對(duì)稱(chēng)分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填

的土面高差不得大于0.5mo

16.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋的說(shuō)法，不正確的是。。

A、梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)剛性連接

B、修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋需采用懸臂施工

C、連續(xù)剛構(gòu)可以達(dá)到較大的跨徑

D、T形剛構(gòu)橋的顯著特點(diǎn)是部分墩上都不設(shè)置支座

答案：D

解析：A項(xiàng)，剛架橋是由梁式橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)剛性連接而形成整體的結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，

修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無(wú)論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用懸臂的施工方法。C項(xiàng)，

連續(xù)剛構(gòu)是墩、梁固結(jié)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，由于固結(jié)的橋墩能提供部分固端彎矩，從而

使跨中彎矩減小，因而可以達(dá)到較大的跨徑。D項(xiàng)，T形剛構(gòu)橋的顯著特點(diǎn)是全

橋所有墩上都不設(shè)置任何形式的支座。

17.波形梁鋼護(hù)欄端頭計(jì)量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各端頭（），

以個(gè)位單位計(jì)量。

A、尺寸

B、數(shù)量

C、直徑

D、長(zhǎng)度

答案：B

解析：波形梁鋼護(hù)欄端頭計(jì)量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各型號(hào)端頭

數(shù)量，以個(gè)位單位計(jì)量。每個(gè)端頭的長(zhǎng)度為沿路線(xiàn)的長(zhǎng)度，詳見(jiàn)《公路交通安全

設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81—2017）。

18.下列屬于拉鏟挖掘機(jī)挖土特點(diǎn)的是（）。

A、前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土

B、后退向下，強(qiáng)制切土

C、后退向下，自重切土

D、直上直下，自重切土

答案：C

解析：?jiǎn)味吠诰驒C(jī)是用一個(gè)剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)進(jìn)行工作,

是一種周期作業(yè)自行式土方機(jī)械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機(jī)、反鏟

挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是前進(jìn)向上，強(qiáng)

制切土。反鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，強(qiáng)制切土。拉鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)

是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是：直上直下，自重切土。

19.土石方體積用平均斷面積法計(jì)算，但與似棱體公式計(jì)算方式計(jì)算結(jié)果比較，

如果誤差超過(guò)。，采用似棱體公式計(jì)算。

A、2%

B、3%

C、4%

D、5%

答案：D

解析:土石方體積用平均斷面積法計(jì)算,但與似棱體公式計(jì)算方式計(jì)算結(jié)果比較,

如果誤差超過(guò)5%,采用似棱體公式計(jì)算。路基挖方以批準(zhǔn)的路基設(shè)計(jì)圖紙所示

界線(xiàn)為限，均以開(kāi)挖天然密實(shí)體積計(jì)量。其中包括邊溝、排水溝、截水溝、改河、

改渠、改路的開(kāi)挖。

20.開(kāi)挖并鋪設(shè)表土計(jì)量的工程內(nèi)容不包括()o

A、種植草皮

B、填前場(chǎng)地清理

C、回填種植土

D、清除雜物

答案：A

解析：開(kāi)挖并鋪設(shè)表土計(jì)量的工程內(nèi)容包括：①填前場(chǎng)地清理；②回填種植土、

清除雜物、拍實(shí)、找坡、沉降后補(bǔ)填；③路面清潔保護(hù)，場(chǎng)地清理，廢棄物裝卸

運(yùn)輸。

21.預(yù)算定額是在（）的基礎(chǔ)上經(jīng)綜合擴(kuò)大。

A、概算定額

B、估算指標(biāo)

C、施工定額

D、材料消耗量定額

答案：C

解析：預(yù)算定額是在施工定額的基礎(chǔ)上經(jīng)綜合擴(kuò)大，通過(guò)一定的計(jì)算方法編制出

來(lái)的。它是按分項(xiàng)工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的要求，以一定產(chǎn)品單位來(lái)規(guī)定勞動(dòng)力、材料

和機(jī)械的消耗數(shù)量。

22.鋼板網(wǎng)隔離柵不扣除鋼管（型鋼）所占沿線(xiàn)長(zhǎng)度，（）起訖端按相應(yīng)沿線(xiàn)路

線(xiàn)長(zhǎng)度的1/2計(jì)量。

A、長(zhǎng)方形

B、正方形

C、三角形

D、菱形

答案：C

解析：鋼板網(wǎng)隔離柵依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，按圖示鋼板網(wǎng)隔離柵沿路線(xiàn)

展開(kāi)長(zhǎng)度以米為單位計(jì)量，不扣除鋼管（型鋼）所占沿線(xiàn)長(zhǎng)度，三角形起訖端按

相應(yīng)沿路線(xiàn)長(zhǎng)度的1/2計(jì)量。

23.下列關(guān)于鋼筋籠吊裝和混凝土灌注的說(shuō)法中正確的是（）。

A、導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?4m

B、安裝鋼筋骨架時(shí)可接將鋼筋骨架支承在孔底

C、鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置應(yīng)控制保護(hù)層厚度的墊塊

D、當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍落度宜為160?200mm

答案：C

解析：A項(xiàng)，在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6

m,并應(yīng)隨時(shí)測(cè)探孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。B項(xiàng)，安裝鋼筋骨

架時(shí)，應(yīng)將其吊掛在孔口的鋼護(hù)筒上，不得直接將鋼筋骨架支承在孔底。C項(xiàng)，

鋼筋籠骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?m,橫向圓周不得

少于4處。D項(xiàng)，當(dāng)樁徑DV1.5m時(shí)，其坍落度宜為180?220mm；樁徑D>1.5m

時(shí)，坍落度宜為160?200mm。

24.利潤(rùn)指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)

管理費(fèi)之和的。計(jì)算。

A、7.42%

B、7.41%

C、7.44%

D、7.43%

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤(rùn)、稅金和專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用。其中，利潤(rùn)是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和的7.42%計(jì)算。

25.關(guān)于質(zhì)量保證金的支付與返還的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、交工驗(yàn)收證書(shū)簽發(fā)后14d內(nèi)，承包人應(yīng)向發(fā)包人繳納質(zhì)量保證金

B、質(zhì)量保證金可采用銀行保函或現(xiàn)金、支票形式

C、質(zhì)量保證金采用現(xiàn)金、支票形式提交的，發(fā)包人應(yīng)在項(xiàng)目通用合同條款數(shù)據(jù)

表中明確是否計(jì)付利息以及利息的計(jì)算方式

D、保證金預(yù)留比率不得高于工程價(jià)款結(jié)算總額的3%

答案：C

解析：交工瞼收證書(shū)簽發(fā)后14d內(nèi)，承包人應(yīng)向發(fā)包人繳納質(zhì)量保證金。質(zhì)量保

證金可采用銀行保函或現(xiàn)金、支票形式，金額應(yīng)符合項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款數(shù)據(jù)表的

規(guī)定。采用銀行保函時(shí)，出具保函的銀行須具有相應(yīng)擔(dān)保能力，且按照發(fā)包人批

準(zhǔn)的格式出具，所需費(fèi)用由承包人承擔(dān)。質(zhì)量保證金采用現(xiàn)金,支票形式提交的，

發(fā)包人應(yīng)在項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款數(shù)據(jù)表中明確是否計(jì)付利息以及利息的計(jì)算方式。

26.下列哪項(xiàng)不屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)？（）

A、永久占地費(fèi)

B、拆遷補(bǔ)償費(fèi)

C、工程保通管理費(fèi)

D、水土保持補(bǔ)償費(fèi)

答案：C

解析：土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)內(nèi)容包含永久占地費(fèi)、臨時(shí)占地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償費(fèi)、

水土保持補(bǔ)償費(fèi)、其他費(fèi)用。C項(xiàng)，工程保通管理費(fèi)屬于工程建設(shè)其他費(fèi)。

27.關(guān)于輔助工程的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、沒(méi)有具體的服務(wù)工程對(duì)象

B、不構(gòu)成主體工程的實(shí)體

C、將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)的使用對(duì)象工程造價(jià)內(nèi)

D、不得作為計(jì)量支付的依據(jù)

答案：A

解析：輔助工程是相對(duì)于主體工程而言的，它有具體的服務(wù)工程對(duì)象，但在施工

過(guò)程中只起輔助性的作用，不構(gòu)成主體工程的實(shí)體，通常是將其費(fèi)用綜合在相應(yīng)

的使用對(duì)象工程造價(jià)內(nèi)，除個(gè)別外，一般都不單獨(dú)反映這些輔助工程的內(nèi)容，亦

不得作為計(jì)量支付的依據(jù)。

28.路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍內(nèi)的路基部分叫（）。

A、路基

B、路塹

C、路床

D、上路基

答案：C

解析：A項(xiàng)，路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。B項(xiàng)，路塹

是低于原地面、由開(kāi)挖所形成的路基。C項(xiàng)，路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍

內(nèi)的路基部分叫路床。D項(xiàng)，路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路

床以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

29.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)

速不宜大于（）。

A、10m/s

B、7m/s

C、8m/s

D、9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計(jì)

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車(chē)混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/so

30.下列哪項(xiàng)不包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中？0

A、水泥混凝土路面模板制作安裝

B、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑

C、水泥混凝土路面脹縫的填灌縫材料

D、水泥混凝土路面墊層施工動(dòng)料

答案：D

解析:水泥混凝土路面模板制作安裝及縮縫、脹縫的填灌縫材料、高密度橡膠板，

均包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計(jì)量。水泥混凝土

路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋的麻袋、養(yǎng)護(hù)器材等，均包含在澆筑不同厚度水泥混

凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計(jì)量。

31.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，鏟運(yùn)機(jī)的工序中不包括（）。

A、碎土

B、裝土

C、運(yùn)土

D、卸土

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，主要用于中距離的大規(guī)模土方

轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土四個(gè)工序。能控制填土鋪筑

厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對(duì)卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。

32.暫列金額的設(shè)置不宜超過(guò)工程量清單第100?700章合計(jì)金額的（）。

A、3%

B、5%

C、10%

D、12%

答案：A

解析：工程量清單匯總表是將各章的工程子日表及計(jì)日工明細(xì)表進(jìn)行匯總，再加

上一定比例或數(shù)量（按招標(biāo)文件規(guī)定）的暫列金額而得出項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)，該報(bào)價(jià)

與投標(biāo)書(shū)中填寫(xiě)的投標(biāo)總價(jià)是一致的，暫列金額的設(shè)置不宜超過(guò)工程量清單第1

00?700章合計(jì)金額的3%o

33.某高速公路的單車(chē)道年平均日交通量為8000pcu/（d-ln）,隧道長(zhǎng)度800m,

該隧道的養(yǎng)護(hù)等級(jí)為（）。

A、一級(jí)

B、二級(jí)

C、三級(jí)

D、四級(jí)

答案：B

解析：公路隧道養(yǎng)護(hù)的范圍包括土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施以及其他工程設(shè)施。根據(jù)公

路等級(jí)隧道長(zhǎng)度和交通量大小，高速公路隧道養(yǎng)護(hù)可分為3個(gè)等級(jí)，分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)按

表1-6-2。從表中可以看出，單車(chē)道年平均日交通量8000pcu/(d?In),隧道

長(zhǎng)度800nl屬于二級(jí)養(yǎng)護(hù)。表1-6-2高速公路、一級(jí)公路隧道養(yǎng)護(hù)等級(jí)分級(jí)表

魚(yú)車(chē)道羊匚與E交通堂修道長(zhǎng)度(m)

[pcu(d?In)|L>30001000<L<3000500VLW1000LW500

210001一級(jí)一級(jí)二級(jí)

5001-10000一級(jí)一級(jí)二級(jí)二級(jí)

<5000一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)

34.短隧道可以采用的通風(fēng)方式是。。

A、縱向通風(fēng)

B、橫向通風(fēng)

C、機(jī)械通風(fēng)

D、自然通風(fēng)

答案：D

解析：隧道的通風(fēng)方式有機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種：交通量小的中、短隧道可采

用自然通風(fēng)，交通量大的長(zhǎng)隧道應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。采用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，常采用縱向

通風(fēng)形式，配以射流風(fēng)機(jī)，并按正常通風(fēng)量的50%配置備用通風(fēng)機(jī)。

35.聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按()的費(fèi)率計(jì)算。

A、0.03%

B、0.04%

C、0.05%

D、0.07%

答案：B

解析：聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)是指建設(shè)項(xiàng)目的機(jī)電工程，按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行整

套設(shè)備帶負(fù)荷聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)所需的全部費(fèi)用，不包括應(yīng)由設(shè)備安裝工程費(fèi)中開(kāi)支的

調(diào)試費(fèi)用。聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按0.04%的費(fèi)率計(jì)算。

36.下列關(guān)于墩臺(tái)模板施工的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A、鋼筋與模板之間厚度不允許有正偏差

B、模板采用分段整體吊裝需保證整體性

C、高墩首節(jié)模板安裝豎直度應(yīng)嚴(yán)格控制

D、風(fēng)力較大地區(qū)的高墩模板考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性

答案：A

解析：A項(xiàng)，鋼筋與模板之間用以保持間距的墊塊，厚度不允許有負(fù)偏差，正偏

差不得大于5面。B項(xiàng)，模板采用分段整體吊裝時(shí)，應(yīng)連接牢固，保證其整體性，

可視吊裝能力確定分段尺寸。C項(xiàng)，高墩施工時(shí)，首節(jié)模板安裝平面位置和豎直

度應(yīng)嚴(yán)格控制。D項(xiàng)，模板在安裝過(guò)程中，應(yīng)有防傾覆的措施，對(duì)高墩及風(fēng)力較

大地區(qū)的墩身模板，應(yīng)考慮其抗風(fēng)穩(wěn)定性。

37.以下關(guān)于承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對(duì)承包人的一切付款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金

額，不包括承包人應(yīng)支付的違約金

B、合同雙方確認(rèn)上述往來(lái)款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書(shū)，結(jié)清全部合同款項(xiàng)

C、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造

成的損失

D、發(fā)包人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭(zhēng)議的，按合同的

約定辦理

答案：A

解析：承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算：①合同解除后，監(jiān)理工程師按合同要

求商定或確定承包人實(shí)際完成工作的價(jià)值，以及承包人已提供的材料、施工設(shè)備、

工程設(shè)備和臨時(shí)工程等的價(jià)值。②合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對(duì)承包人的一切付

款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金額，包括承包人應(yīng)支付的違約金。③合同解除后，

發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造成的損失。④合同

雙方確認(rèn)上述往來(lái)款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書(shū)，結(jié)清全部合同款項(xiàng)。⑤發(fā)包

人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭(zhēng)議的,按合同的約定辦理。

38.根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工技術(shù)的發(fā)展，山嶺隧道的支護(hù)

方法不包括()o

A、新奧法

B、蓋挖法

C、掘進(jìn)機(jī)法

D、傳統(tǒng)礦山法

答案：B

解析：隧道施工方法的選擇主要依據(jù)地質(zhì)、地形、環(huán)境條件及埋置深度，并結(jié)合

隧道斷面尺寸、長(zhǎng)度、襯砌類(lèi)型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考

慮確定。山嶺隧道的施工方法有傳統(tǒng)礦山法、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法。淺埋及軟土隧

道的施工方法有明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧

道的施工方法有沉管法、盾構(gòu)法。B項(xiàng)，蓋挖法屬于淺埋及軟土隧道的施工方法。

39.公路隧道洞內(nèi)行車(chē)道路面宜采用。。

A、瀝青貫入式路面

B、級(jí)配碎石路面

C、瀝青混凝土路面

D、水泥混凝土路面

答案：D

解析：公路隧道洞內(nèi)行車(chē)道路面宜采用水泥混凝土路面，它能提高照明亮度，并

具有耐久使用等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)洞內(nèi)干燥無(wú)水、施工方便時(shí)，也可采用瀝青混凝土路面。

采用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在相應(yīng)位置設(shè)置必要的變形縫。

40.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是()。

A、熱軋光圓鋼筋

B、粗晶粒熱軋鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)

構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼

筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。

41.下列不屬于滑坡防治工程措施的是()o

A、滑坡排水

B、植樹(shù)造林

C、力學(xué)平衡

D、改變滑帶土

答案：B

解析：各類(lèi)滑坡的共同特征包括：滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀,

力學(xué)指標(biāo)低；滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土中為折線(xiàn)形;

水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各

種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的；自然因素和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變（爆破、

機(jī)械振動(dòng)等），均有可能誘發(fā)滑坡?；路乐蔚墓こ檀胧┲饕谢屡潘⒘W(xué)

平衡和改變滑帶土三類(lèi)。

42.路床頂面以下挖松深（）再壓實(shí)作為挖土方的附屬工作，不另行計(jì)量。

A、100mm

B、200mm

C\300mm

Dv500mm

答案：C

解析:挖土方計(jì)量中，路床頂面以下挖松深300M再壓實(shí)作為范土方的附屬工作,

不另行計(jì)量。

43.某公路工程人工夯實(shí)填土，工程量為5000m3,在該地區(qū)發(fā)布的人工單價(jià)是1

00元/工日，該項(xiàng)目的預(yù)算人工費(fèi)為。元。

A、41000

B、42500

C、40000

D、38900

答案：B

解析：查預(yù)算定額表可知，定額值為85工日/1000m3,則本題中，人工費(fèi)=500

0X（85/1000）X100=42500（元）。

44.關(guān)于斜拉橋的拉索施工，下列說(shuō)法不正確的是。。

A、張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索拉力

B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉

C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對(duì)稱(chēng)同步進(jìn)行

D、兩側(cè)不對(duì)稱(chēng)拉索應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉

答案：B

解析:A項(xiàng)，施工配備的張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索所需要的張拉力。BC兩項(xiàng)，

拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉，張拉時(shí)應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)

對(duì)稱(chēng)同步進(jìn)行。D項(xiàng)，兩側(cè)不對(duì)稱(chēng)或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力

分級(jí)同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格。

45.履帶式拖拉機(jī)一般配備人,輪胎式拖拉機(jī)一般配備人。（）。

A、2；2

B、1；2

C、1；1

D、2；1

答案：D

解析：按行走裝置不同，可分為履帶式拖拉機(jī)和輪胎式拖拉機(jī)兩種，履帶式拖拉

機(jī)一般配備2人，輪胎式拖拉機(jī)一般配備1人。

46.撒播草種和鋪植草皮不扣除。所占面積。

A、結(jié)構(gòu)工程防護(hù)

B、散栽苗木

C、攀緣植物

D、密栽灌木

答案：B

解析：撒播草種和鋪植草皮扣除結(jié)構(gòu)工程防護(hù)和密栽灌木所占面積，不扣除散栽

苗木所占面積。吸聲磚聲屏障和磚墻聲屏障的基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計(jì)量。

47.公路施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，勘察的主要對(duì)象不包括（）。

A、路線(xiàn)

B、地質(zhì)

C、橋位

D、大型土石方地段

答案：B

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。所謂勘察，是

指對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，在設(shè)計(jì)階段是在外業(yè)勘測(cè)中，由勘測(cè)隊(duì)的調(diào)查組來(lái)完成;

在施工階段是在開(kāi)工前組成專(zhuān)門(mén)的調(diào)查組來(lái)完成。勘察的對(duì)象主要是路線(xiàn)、橋位、

大型土石方地段。

48.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂

隙水和滲涌水孔指的是。。

A、防水

B、排水

C、截水

D、堵水

答案：D

解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”

的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成

一個(gè)完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂

堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液,

堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水,則主要是防止地表水的下滲，其措施有鋪砌、

勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。

49.不屬于特殊鋼中鋼材類(lèi)型的是()o

A、不銹鋼

B、耐熱鋼

G耐酸鋼

D、特殊鎮(zhèn)靜鋼

答案：D

解析:鋼材按照用途可以分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊鋼，其中特殊鋼包括不銹鋼、

耐熱鋼、耐酸鋼等。特殊鎮(zhèn)靜鋼屬于按脫氧程度分類(lèi)的鋼材中的一種。

50.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類(lèi)不包括

0O

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、簡(jiǎn)支體系

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為：

①懸浮體系。是指主梁除兩端需設(shè)置支座來(lái)支承外，其余全部都是用斜拉索將其

懸吊起來(lái)，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但

在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的橫向約束。②支承體系。是指主梁

在墩塔處設(shè)置支點(diǎn)，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主梁內(nèi)力

在墩塔支承處會(huì)產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負(fù)彎矩，故需要加強(qiáng)支承區(qū)梁段的截

面。③塔梁固結(jié)體系。相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，全部上部

結(jié)構(gòu)的荷載都由支座來(lái)傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。④剛構(gòu)

體系。是指橋墩、索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成在跨度內(nèi)具有彈性支承

的剛構(gòu)體系。在固結(jié)處會(huì)產(chǎn)生很大的負(fù)彎矩，因此需將其附近梁段的截面予以加

大。

51.排水系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)處治中，當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于。時(shí)，宜采用

混凝土、漿砌或干砌片（塊）石鋪砌。

A、2%

B、3%

C、5%

D、6%

答案：B

解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時(shí)，宜采用混凝土、漿砌或干砌

片（塊）石鋪砌；冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)時(shí)，宜分

段設(shè)置橫向排水溝將水流引離路基，其分段長(zhǎng)度一般地區(qū)不超過(guò)500m,多雨地

區(qū)不超過(guò)300m。

52.含礫高液限黏土基本代號(hào)是。。

A、CHG

B、CLG

C、CHS

D、CLS

答案：A

解析：本題考查的是土的分類(lèi)。含礫高液限黏土基本代號(hào)：CHGo

53.定額工程量與清單工程量?jī)烧邊^(qū)別不包括（）。

A、兩者用途不同

B、計(jì)算依據(jù)不同

C、計(jì)算口徑不同

D、計(jì)量單位選擇相同

答案：D

解析：定額工程量與清單工程量?jī)烧邊^(qū)別主要包括：①兩者用途不同。定額工程

數(shù)量主要用于各階段的工程計(jì)價(jià)，而清單工程量主要用于工程量清單的編制以及

計(jì)量、支付等。②兩者參考的計(jì)算依據(jù)不同。計(jì)算定額工程量主要參考公路工程

定額中的工程量計(jì)算規(guī)則。清單工程量的計(jì)算主要參考現(xiàn)行《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工

招標(biāo)文件》或是根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況結(jié)合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范確定。③兩者項(xiàng)

目劃分和綜合的工作內(nèi)容不同。定額工程量的計(jì)算規(guī)則需根據(jù)定額的項(xiàng)目劃分和

每個(gè)定額所包含的工作內(nèi)容確定。而清單工程量基于清單計(jì)量規(guī)則，按照“實(shí)體、

凈量”的原則進(jìn)行劃分，所包含的工作內(nèi)容較為綜合。綜合程度而言，清單工程

量通常大于或等于定額工程量。④兩者計(jì)算口徑不同。定額工程量在計(jì)算過(guò)程中

考慮了一定的施工方法、工藝和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，而清單工程量在計(jì)算中主要計(jì)算

實(shí)體凈量。⑤兩者工程量計(jì)算覆蓋的范圍不一致。清單工程量的計(jì)算范圍通常為

工程實(shí)體，而定額工程量除了涉及實(shí)體工程數(shù)量的計(jì)算外，還需計(jì)算輔助工程數(shù)

量。⑥兩者計(jì)量單位選擇不一致。清單工程量的計(jì)量單位一般采用基本物理計(jì)量

單位或自然計(jì)量單位。定額工程量一般采用擴(kuò)大的物理計(jì)量單位或自然計(jì)量單位

等。

54.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，人車(chē)混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)

大于。。

A、7m/s

B、8m/s

C、10m/s

D、12m/s

答案：A

解析：本題考查的是隧道防水與排水、照明、通風(fēng)、供電。人車(chē)混合通行的隧道

設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/so

55.下列關(guān)于混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸說(shuō)法正確的是。。

A、混凝土配合比應(yīng)以體積比表示

B、混凝土拌和物不得有離析和泌水現(xiàn)象

C、集中攪拌時(shí)水泥數(shù)量允許偏差為±2%

D、運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后坍落度不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄

答案：B

解析：A項(xiàng)，混凝土配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并通過(guò)計(jì)算和試配選定。B項(xiàng)，混

凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。C項(xiàng)，集中攪拌時(shí)

配料數(shù)量允許偏差，除集料為±2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為士

1%oD項(xiàng)，運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次

攪拌。二次攪拌仍不符合要求時(shí)，則不得使用。

56.普通混凝土路面橫向縮縫直等間距布置，不宜采用斜縮繾和不等間距縮縫，

不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)宜不大于（），最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。

A、3m

B、4m

C\5m

Dx6m

答案：D

解析：本題考查的是路面工程。普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采

用斜縮縫和不等間距縮縫，不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)宜不大于6m；最小板

長(zhǎng)不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假

縫型。

57.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，拌和層厚度宜為。。

A、4?8cm

B、3?4cm

C\7?10cm

D、不超過(guò)5cm

答案：B

解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫

料并碾壓，借助行車(chē)壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4?8cm,

但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由

礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類(lèi)路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌

和的瀝青混合料時(shí)，總厚度宜為7?10cm,其中拌和層厚度宜為3?4cm。此種結(jié)

構(gòu)一般稱(chēng)為瀝青上拌下貫式路面。

58.下列關(guān)于柴油發(fā)電組安裝要求說(shuō)法錯(cuò)誤的是。。

A、發(fā)電機(jī)中性線(xiàn)應(yīng)與接地干線(xiàn)直接連接

B、饋電線(xiàn)路連接后兩端相序應(yīng)與原供電設(shè)施相序相反

C、塑料絕緣電纜線(xiàn)路直流耐壓電壓為2.4kV

D、發(fā)電機(jī)組至柜饋電線(xiàn)路的相間絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MQ

答案：B

解析：柴油發(fā)電機(jī)組的安裝要求包括：①柴油發(fā)電機(jī)饋電線(xiàn)路連接后，兩端的相

序必須與原供電設(shè)施相序一致。②發(fā)電機(jī)中性線(xiàn)（工作零線(xiàn)）應(yīng)與接地干線(xiàn)直接

連接。③發(fā)電機(jī)組至低壓配電柜饋電線(xiàn)路的相間、相對(duì)地間的絕緣電阻值應(yīng)大于

0.5MQ；塑料絕緣電纜線(xiàn)路直流耐壓電壓為2.4kV,時(shí)間為15min,泄漏電流穩(wěn)

定，無(wú)擊穿現(xiàn)象。④發(fā)電機(jī)的試驗(yàn)必須符合規(guī)定的發(fā)電機(jī)靜態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

59.履帶式拖拉機(jī)一般配備人,輪胎式拖拉機(jī)一般配備人。（）。

A、2；2

B、1；2

C、1；1

D、2；1

答案：D

解析：按行走裝置不同，可分為履帶式拖拉機(jī)和輪胎式拖拉機(jī)兩種，履帶式拖拉

機(jī)一般配備2人，輪胎式拖拉機(jī)一般配備1人。

60.下列關(guān)于通信設(shè)備機(jī)架安裝要求說(shuō)法正確的是（）。

A、機(jī)架安裝位置符合施工圖的立面要求

B、機(jī)架安裝端正牢固，垂直偏差不大于5mm

C、機(jī)架應(yīng)著力均勻，如不平整應(yīng)用油氈墊實(shí)

D、GPS饋線(xiàn)進(jìn)樓之前，盡量在遠(yuǎn)離進(jìn)樓點(diǎn)處安裝防雷器

答案：C

解析：機(jī)架安裝的要求包括：①機(jī)架安裝位置正確，符合施工圖的平面要求。②

機(jī)架安裝端正牢固，垂直偏差不大于3mm,相鄰機(jī)架緊密靠攏，整列機(jī)面在同一

平面上無(wú)凹凸現(xiàn)象。有利于通風(fēng)散熱。③設(shè)備的抗震加固應(yīng)符合通信設(shè)備安裝抗

震加固要求。④機(jī)架應(yīng)著力均勻，如不平整應(yīng)用油氈墊實(shí)。電池體安裝在鐵架上

時(shí)，應(yīng)墊緩沖膠墊，使之牢同可靠。⑤GPS饋線(xiàn)進(jìn)樓之前，盡量在接近進(jìn)樓點(diǎn)處

安裝防雷器，防雷器應(yīng)接地可靠；防雷器和饋線(xiàn)接頭應(yīng)做防水處理。

61.關(guān)于路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，說(shuō)法錯(cuò)誤的是0o

A、整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車(chē)道、中間帶、路肩等部分組成

B、分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩等部分組成

C、三級(jí)公路、四級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、中間帶、路肩等部分組成

D、二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩等部分組成

答案：C

解析：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面各等級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面構(gòu)成如下：①高速公路、一級(jí)

公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類(lèi)。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由

車(chē)道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部

分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、

土路肩）等部分組成。②二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩（硬路肩、

土路肩）等部分組成。③三級(jí)公路、四級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩

等部分組成。

62.路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為。、沿河路基防護(hù)和支擋

構(gòu)造物。

A、坡面防護(hù)

B、植物防護(hù)

C、工程防護(hù)

D、公路防護(hù)

答案：A

解析：路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)

和支擋構(gòu)造物等。一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱(chēng)為防護(hù)工程。

坡面防護(hù)主要是用以防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊

坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)防護(hù)措施。

坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。

63.公路平面交叉形式中，具有形式簡(jiǎn)單、交通組織方便，外形整潔、行車(chē)視線(xiàn)

好等特點(diǎn)的是。。

A、十字形

B、X形

C、T形

D、環(huán)形

答案：A

解析：本題考查的是平面交叉。十字形是常見(jiàn)的交叉口形式，兩條道路以90°

正交，使用最廣泛。具有形式簡(jiǎn)單、交通組織方便，外形整潔、行車(chē)視線(xiàn)好等特

點(diǎn)。

64.隧道通風(fēng)，適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道的通風(fēng)方式為。。

Ax風(fēng)管式通風(fēng)

B、巷道式通風(fēng)

C、風(fēng)墻式通風(fēng)

D、自然通風(fēng)

答案：B

解析:本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道。

按照風(fēng)道的類(lèi)型和通風(fēng)機(jī)安裝位置分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。

風(fēng)管式通風(fēng)，風(fēng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通

風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單、布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。巷道式通

風(fēng)適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道，其特點(diǎn)是通過(guò)最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)

風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮

空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。風(fēng)墻式通風(fēng)適用于較長(zhǎng)隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難

以解決又無(wú)平行導(dǎo)坑可以利用時(shí)，可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木

板隔出一條風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(zhǎng)度，增大風(fēng)量滿(mǎn)足通風(fēng)要求。

65.具有強(qiáng)度高、與混凝土黏結(jié)性能好、斷面積大、使用根數(shù)少、在結(jié)構(gòu)中排列

布置方便、易于錨固等優(yōu)點(diǎn)。故多用于大跨度、重荷載的混凝土結(jié)構(gòu)。此鋼材是

0O

A、預(yù)應(yīng)力工字鋼

B、預(yù)應(yīng)力鋼絲

C、預(yù)應(yīng)力刻痕鋼絲

D、預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)

答案：D

解析：本題考查的是鋼材。預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)具有強(qiáng)度高、與混凝土黏結(jié)性能好、斷

面積大、使用根數(shù)少、在結(jié)構(gòu)中排列布置方便、易于錨固等優(yōu)點(diǎn)。故多用于大跨

度、重荷載的混凝土結(jié)構(gòu)。

66.下列哪項(xiàng)不是黃土的特征？（）

A、顏色為淡黃、褐色或灰黃色

B、富含碳酸鹽

C、層理發(fā)育

D、結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多

答案：C

解析：標(biāo)準(zhǔn)的或典型的黃土具有下列6項(xiàng)特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。

②顆粒組成以粉土顆粒（粒徑為0.075?0.005mm）為主，占60%?70%。③黃土

中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達(dá)10%?30%,局

部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱(chēng)姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見(jiàn)的大控隙

或蟲(chóng)孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%?64機(jī)⑤質(zhì)地均一無(wú)層理,

但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。黃

土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后,

土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會(huì)

對(duì)結(jié)構(gòu)物帶來(lái)不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開(kāi)裂、傾斜，嚴(yán)重影響其

安全和使用。濕陷性黃土占我國(guó)黃土地區(qū)總面積的60%以上，而且又多出現(xiàn)在地

表上層，主要分布在山西、陜西、甘肅大部分地區(qū)以及河南西部。

67.小橋基礎(chǔ)，在無(wú)沖刷處，除巖石地基外，應(yīng)在地面或河床底以下至少埋入深

度()。

A、0.5m

B、1.0m

C、1.5m

D、2.0m

答案：B

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。小橋基礎(chǔ)，在無(wú)沖刷處，除巖石地基外，應(yīng)在地

面或河床底以下至少埋入深度1m；如有沖刷，基底埋深應(yīng)在局部沖刷線(xiàn)以下不

少于1m。若河床上有鋪砌層時(shí)，宜設(shè)置在鋪砌層頂面以下體。

68.下列關(guān)于懸索橋索塔施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是()o

A、大跨度懸索橋國(guó)內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔

B、安裝索鞍必須滿(mǎn)足高空吊裝重物的安全要求

C、索塔完工后，須測(cè)定橋塔傾斜度和塔頂高程

D、塔頂鋼框架必須在索塔上系梁施工前完成安裝

答案：D

解析：A項(xiàng)，大跨度懸索橋塔身國(guó)內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔，國(guó)外主要采用鋼塔。

B項(xiàng)，安裝索鞍時(shí)必須滿(mǎn)足高空吊裝重物的安全要求，一般選擇在白天晴朗時(shí)連

續(xù)完成工作。C項(xiàng)，索塔完工后，須測(cè)定橋塔傾斜度、跨距和塔頂高程，作為主

纜線(xiàn)形計(jì)算調(diào)整的依據(jù)。D項(xiàng)，塔頂鋼框架的安裝必須在索塔上系梁施工完畢后

方能進(jìn)行。

69.供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路為。。

A、高速公路

B、一級(jí)公路

C、二級(jí)公路

D、三級(jí)公路

答案：B

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道

行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。

70.預(yù)裂爆破時(shí)炮眼采用（）。

A、方格形

B、梅花形

C、一字形

D、十字形

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。在地面上準(zhǔn)確放出炮眼（井）位置，豎立標(biāo)

牌，標(biāo)明孔（井）號(hào)、深度、裝藥量；用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小

抵抗線(xiàn)方向面向回填方向；炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼

布置在整體爆破時(shí)采用“梅花形”或“方格形”，預(yù)裂爆破時(shí)采用“一字形”，

洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。

71.下列關(guān)于高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)基本要求說(shuō)法不正確的是。。

A、積極采用高新技術(shù)

B、建立專(zhuān)業(yè)化設(shè)備維護(hù)隊(duì)伍

C、全網(wǎng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D、建設(shè)時(shí)終端設(shè)備優(yōu)于信道

答案：D

解析：高速公路通信系統(tǒng)建設(shè)的基本要求包括：①在交通專(zhuān)用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一

指導(dǎo)下進(jìn)行。全網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，以利于專(zhuān)

用通信網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)和管理。②為了便于分期實(shí)施，在通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)

應(yīng)貫徹信道優(yōu)于終端設(shè)備的原則。設(shè)計(jì)方案不僅要滿(mǎn)足本路段通信業(yè)務(wù)的需要,

而且要考慮到各路段通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的需求。③根據(jù)交通專(zhuān)用通信網(wǎng)自建、自管、

自用的原則，應(yīng)在通信系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，建立一支專(zhuān)業(yè)化的設(shè)備維護(hù)管理隊(duì)伍,

以保證通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，充分發(fā)揮其作用。④方案設(shè)計(jì)起點(diǎn)要高，積極采用

高新技術(shù)。在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，設(shè)備選型應(yīng)優(yōu)先考慮先進(jìn)性和可靠性且要

便于擴(kuò)容。

72.錨碇按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇和巖錨等，巖錨與隧

道錨的主要區(qū)別不包括。。

A、巖錨預(yù)應(yīng)力筋分散錨固

B、巖錨不需要澆筑錨塞體

C、隧道錨不需要澆筑錨塞體

D、隧道錨采用集中錨固方式

答案：C

解析：巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：①隧道錨是將主纜索股通過(guò)錨固系統(tǒng)集中

在一個(gè)隧洞內(nèi)錨固，巖錨則將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個(gè)巖孔中錨固;

②隧道錨在隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體，巖錨不需要澆筑混凝土錨塞體，高質(zhì)

量的巖體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。

73.下列不屬于滑坡防治工程措施的是（）。

A、滑坡排水

B、植樹(shù)造林

C、力學(xué)平衡

D、改變滑帶土

答案：B

解析：各類(lèi)滑坡的共同特征包括：滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀,

力學(xué)指標(biāo)低；滑帶的形狀在勻質(zhì)土中多近似于圓弧形，在非勻質(zhì)土中為折線(xiàn)形;

水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產(chǎn)生滑坡的物質(zhì)基礎(chǔ)，滑坡多是沿著各

種軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生的；自然因素和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變（爆破、

機(jī)械振動(dòng)等），均有可能誘發(fā)滑坡。滑坡防治的工程措施主要有滑坡排水、力學(xué)

平衡和改變滑帶土三類(lèi)。

74.圍堰為在水中進(jìn)行基礎(chǔ)施工時(shí)，圍繞基礎(chǔ)平面尺寸外圍修建的臨時(shí)性擋水設(shè)

施。下列關(guān)于圍堰要求說(shuō)法不正確的是（）。

A、盡量采取措施防止或減少滲漏

B、圍堰內(nèi)形應(yīng)滿(mǎn)足基礎(chǔ)施工的要求

C、圍堰的外形應(yīng)適應(yīng)水流排泄

D、圍堰的頂高宜高出施工期間最高水位50?100cm

答案：D

解析：圍堰必須滿(mǎn)足下列要求：①?lài)叩捻斁忠顺鍪┕て陂g最I(lǐng)WJ水位50?70c

m。②圍堰的外形應(yīng)適應(yīng)水流排泄，大小不應(yīng)壓縮流水?dāng)嗝孢^(guò)多，以免壅水過(guò)高。

③圍堰內(nèi)形應(yīng)滿(mǎn)足基礎(chǔ)施工的要求。④堰身斷面尺寸應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性。⑤盡量采取措施防止或減少滲漏，對(duì)圍堰外圍邊坡的沖刷和修筑圍堰后引起

河床的沖刷均應(yīng)有防護(hù)措施。

75.安全生產(chǎn)費(fèi)按。計(jì)算，費(fèi)率按不少于1.5%計(jì)取。

A、定額建筑安裝工程費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

B、建筑安裝工程費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

C、定額直接費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

D、直接費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。安全生產(chǎn)費(fèi)按建筑安裝工程費(fèi)乘以

安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)算，費(fèi)率按不少于1.5%計(jì)取。

76.交通標(biāo)志是主要的公路交通安全設(shè)施，下列關(guān)于交通標(biāo)志的施工要求說(shuō)法錯(cuò)

誤的是。。

A、加工支撐結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)保證鍍鋅在鉆孔之前完成

B、標(biāo)志面板架設(shè)時(shí)不允許出現(xiàn)過(guò)度偏轉(zhuǎn)或后仰

C、澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前應(yīng)特別注意大型標(biāo)志的可實(shí)施性

D、加工標(biāo)志板前應(yīng)根據(jù)公路實(shí)際情況復(fù)核圖紙

答案：A

解析：交通標(biāo)志的施工要求包括：①在開(kāi)始加工標(biāo)志板前，應(yīng)根據(jù)公路實(shí)施的實(shí)

際情況，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核。②在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)對(duì)標(biāo)志的設(shè)置位置進(jìn)行

逐個(gè)核對(duì)，特別應(yīng)注意門(mén)架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施性。③在加

工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。在加工立

柱時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求及實(shí)際設(shè)置位置情況確定長(zhǎng)度。④在架設(shè)標(biāo)

志時(shí)，標(biāo)志面板不允許出現(xiàn)過(guò)度偏轉(zhuǎn)或后仰的現(xiàn)象。門(mén)架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)

注意控制標(biāo)志板下緣至路面的凈空。單柱式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志的內(nèi)邊緣至土路肩

邊緣的距離應(yīng)滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。

77,橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類(lèi)較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類(lèi)，

預(yù)制安裝類(lèi)不包括。。

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制節(jié)段式塊件

C、整跨箱梁預(yù)制吊裝

D、預(yù)制橋墩、橋臺(tái)安裝

答案：D

解析：預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡(jiǎn)支梁板進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)

或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體（一般為箱

梁）沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件,運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝;③整跨箱梁預(yù)制吊裝，

通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架

機(jī)械逐跨架設(shè)。D項(xiàng)，預(yù)制墩臺(tái)安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)

的施工。

78.近年來(lái)在公路斜拉橋的建設(shè)中大多采用的斜拉索布置形式是（）。

A、輻射形斜拉索

B、豎琴形斜拉索

C、扇形斜拉索

D、雙面斜拉索

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。扇形斜拉索的特點(diǎn)是介于輻射形和豎琴形斜

拉索的兩者之間，可以說(shuō)是兼有上述兩種形式的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)在公路斜拉橋的建

設(shè)中大多采用這種斜拉索布置形式。

79.山區(qū)公路坡積層內(nèi)發(fā)生的（）是常見(jiàn)的邊坡病害。

A、崩塌

B、泥石流

C、滑坡

D、巖溶

答案：C

解析:本題考查的是工程地質(zhì)對(duì)公路工程建設(shè)的影響。斜坡坡腳坡積物廣泛分布,

公路傍山修建切割坡腳，截?cái)嗥路e層，降低其穩(wěn)定性，引起坡積層沿下伏基巖面

向線(xiàn)路方向滑動(dòng)。因此，山區(qū)公路坡積層內(nèi)發(fā)生的滑坡是常見(jiàn)的邊坡病害。

80.自然地面坡角a>30°,地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時(shí)，宜采用（）

的爆破方法。

A、平坦地形的拋擲爆破

B、斜坡地形半路塹的拋坍爆破

C、平坦地形的定向爆破

D、斜坡地形路塹的拋擲爆破

答案：B

解析：拋擲爆破有三種形式：①平坦地形的拋擲爆破。自然地面坡角a〈15°,

路基設(shè)計(jì)斷面為拉溝路塹，石質(zhì)大多是軟石時(shí)，為使石方大量揚(yáng)棄到路基兩側(cè),

通常采用穩(wěn)定的加強(qiáng)拋擲爆破。②斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地面坡角a在

150°?50°之間，巖石也較松軟時(shí)，可采用拋擲爆破。③斜坡地形半路塹的拋

坍爆破。自然地面坡角a>30°,地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時(shí)，宜采用

斜坡地形半路塹的拋坍爆破。在陡坡地段，巖石只要充分破碎，就可以利用巖石

本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果。

81.沉井按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路

橋梁中采用較多的是（）。

A、破石沉井

B、鋼殼沉井

C、混凝土沉井

D、鋼筋混凝土沉井

答案：D

解析：沉井的分類(lèi)包括：①按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼

沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是鋼筋混凝土沉井。②按沉井的平面形狀分

類(lèi)，一般常用的有圓形、矩形、正方形和圓端形沉井等。③按沉井的立面形狀分

類(lèi)，在公路橋梁工程中，常用的沉井立面形狀有柱形、階梯形和傾斜式等。

82.斜拉索是斜拉橋的主要承重結(jié)構(gòu)，下列關(guān)于斜拉索形式說(shuō)法不正確的是（）。

A、輻射形斜拉索錨固難度小

B、豎琴形斜拉索連接構(gòu)造易于處理

C、豎琴形斜拉索鋼索用量較多

D、扇形斜拉索在公路斜拉橋的建設(shè)中應(yīng)用較多

答案：A

解析：斜拉索在立面上的設(shè)置形狀包括：①輻射形斜拉索。斜拉索傾角大，能夠

發(fā)揮較好的工作效率,因此鋼索用量省。但由于斜拉索集中于塔頂,錨固難度大，

而且對(duì)索塔受力也不利，在實(shí)際中較少采用。②豎琴形斜拉索。斜拉索與索塔的

連接處是分散的，各斜拉索平行，傾角相同。連接構(gòu)造易于處理，錨具墊座的制

作與安裝方便，對(duì)索塔的受力也比較有利。但因斜拉索傾角小，以致鋼索用量相

對(duì)較多。③扇形斜拉索。介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間，兼有上述兩種

形式的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)在公路斜拉橋的建設(shè)中大多采用這種斜拉索布置形式。

83.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用

合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括。。

A、翻模法

B、滑模法

C、懸拼法

D、爬模法

答案：C

解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡(jiǎn)單,

能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。②

滑模法，施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較

差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模

法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量

可靠，修補(bǔ)方便。國(guó)內(nèi)外大多采用此法。

84.按滑坡體規(guī)模的大小，屬于大型滑坡的是（）o

A、滑坡體小于4X1（T4flT3

B、滑坡體介于4X10N?3X1（T5nT3

Cv滑坡體介于3X10"?1X1（T6%3

D、滑坡體大于1*10%巾-3

答案：C

解析:本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。上述滑坡，如按滑坡體規(guī)模的大小，

還可以進(jìn)一步分為：小型滑坡（滑坡體小于4X104O13）；中型滑坡（滑坡體介

于4X104~3X105m3）；大型滑坡（滑坡體介于3X105?1X106m3）；巨型滑

坡（滑坡體大于1X106m3）。

85.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)，如邊溝、截水

溝、排水溝、攔水帶、泄水槽等屬于路基養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容的（）。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：A

解析：本題考查的是路基養(yǎng)護(hù)。路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.3.1

序

C3類(lèi)別具體作業(yè)內(nèi)容

增設(shè)或完善路基防護(hù)，如柔性防護(hù)網(wǎng)、生態(tài)防護(hù)、網(wǎng)格防護(hù)等；熠設(shè)或完善排

預(yù)防養(yǎng)

1水系統(tǒng)，如邊溝、截水溝、排水溝、攔水帶、泄水槽等：集中清理路基兩側(cè)山

護(hù)

體危石等

處治路堤路床病害，如沉降、橋頭跳車(chē)、翻漿、開(kāi)裂滑移等：增設(shè)或修復(fù)支擋

修復(fù)養(yǎng)結(jié)構(gòu)物，如擋土墻、抗滑樁等；維修加固失穩(wěn)邊坡；集中更換安裝路緣石、硬

2

護(hù)化路肩、修復(fù)排水設(shè)施等；局部路基加高、加寬、裁彎取直等；防雪、防石、

防風(fēng)沙設(shè)施的修復(fù)養(yǎng)護(hù)等

專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)

3針對(duì)階段性重點(diǎn)工作實(shí)施的專(zhuān)項(xiàng)公路養(yǎng)護(hù)治理項(xiàng)目

護(hù)

應(yīng)急養(yǎng)對(duì)自然災(zāi)害或其他突發(fā)事件造成的障礙物的清理；公路突發(fā)損錢(qián)的搶通、保通、

4

搶修；突發(fā)的經(jīng)判定可能危及公路通行安全的重大風(fēng)險(xiǎn)的處治

86.在多雨地區(qū)，梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)______m,三角形邊溝不宜超過(guò)

___m()o

A、200；300

B、200；100

C、100；200

D、300；200

答案：D

解析：挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段均應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝的施工

應(yīng)符合以下規(guī)定：邊溝溝底縱坡應(yīng)銜接平順；土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于3%時(shí)應(yīng)

采取加固措施；邊溝施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)沒(méi)有規(guī)定時(shí)，邊溝深度不小于4

00mm,底寬不小于400mm；在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，多

雨地區(qū)梯形邊溝每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)300m,三