《起飛階段影響飛行安全的因素探析》2000字

起飛階段影響飛行安全的因素分析綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u1432起飛階段影響飛行安全的因素分析綜述 170361.1人為因素 1129881.1.1按標準程序操作 1247411.1.2規(guī)范使用術語 1165421.1.3航空公司飛行安全管理 2218961.1.4情景意識 2252101.1.5機組協(xié)調工作 2230401.2設備因素 3215161.2.1機場設備 3207331.2.2機載設備 3128281.3環(huán)境因素 4315771.1.1低能見度 4154951.1.2惡劣天氣 4影響起飛階段飛行安全的因素有很多，本文將在前面的案例中，從人為、設備、環(huán)境因素方面簡要總結。1.1人為因素1.1.1按標準程序操作機組是否有按照標準執(zhí)行操作，對任何階段的飛行安全都有很大影響。起飛前的準備階段，繞機檢查、起飛參數(shù)、設備調試、起飛構型等都需要正確設置，起飛時，起飛推力的設置更是關鍵。若是沒有按照標準程序設置，有可能會對發(fā)動機造成損傷，假以時日，就有可能導致引擎失效；也有可能導致某些系統(tǒng)無法正常運行（如艾維特航空324號班機中的自動油門系統(tǒng)），對安全起飛造成威脅。1.1.2規(guī)范使用術語規(guī)范的術語表達在需要準確高效傳達指令的場合（如滑行路線的指令，起飛許可，航線航行許可等）就顯得尤為重要。特內里費空難讓全世界的空中交通管理改變了“takeoff”（“起飛”）一詞的用法：“takeoff”一詞只能在起飛許可中使用，在航線航行許可中用“departure”（“離場”）替代；而這樣更改的目的是為了防止駕駛員將起飛許可與航線航行許可混淆。對于非英語母語者，規(guī)范的術語表達能在一定程度上避免口音所帶來的問題。1.1.3航空公司飛行安全管理上一章分析的五個案例中，有三個案例里的機組成員都存在著近期飛行經驗不足或多段飛行帶來的疲勞問題。生疏和疲勞都會增加機組人員出現(xiàn)錯誤的幾率，為飛行安全帶來隱患。這充分反映了案例中的航空公司的飛行安全管理的不足。機組人員長時間沒有飛行后，航空公司需要為機組人員安排復訓與評估；對于機組人員的培訓與考核，更不能容許降低標準甚至造假行為的發(fā)生；機組經過跨時區(qū)長途飛行后，航空公司需要安排充足的休息時間以便機組人員調整節(jié)律；對于機組人員酒后藥后駕駛的行為，航空公司以及相關部門應加大檢測力度；機組人員應定期接受體檢，如發(fā)現(xiàn)任何影響飛行能力的病情應及時上報，并咨詢航醫(yī)的意見進行治療。1.1.4情景意識通俗地講，情景意識是機組成員知道自己在和將要做什么，周圍在和將要發(fā)生什么。情景意識的建立，能幫助機組人員做出正確的決策；對于已經形成的錯誤，能夠最大程度地減少損失，降低錯誤演變成事故的概率[7]。以艾維特航空324號班機事故為例，若機組從駕駛艙內的種種信號建立起情景意識，便能及時發(fā)現(xiàn)起飛推力沒有設置正確，就能避免機毀人亡的結局。1.1.5機組協(xié)調工作每一次安全的飛行，都是機組在機長帶領下共同努力的成果。人犯錯是不可避免的，機組的存在就是為了減少錯誤的發(fā)生和糾正已經發(fā)生的錯誤。因此機組成員之間的工作是否協(xié)調，是在異常情況發(fā)生時能否化險為夷的決定性因素。在這起空難中，機組成員間沒有協(xié)調工作，使得機組應有的作用沒有發(fā)揮出來，反而出現(xiàn)了反作用。1.2設備因素1.2.1機場設備機場設備能幫助航空器在飛行時和在地面時安全運行。在1977年的特內里費北部機場，沒有地面雷達設備，只能靠塔臺目視確認每一部航空器的位置。但是在能見度低的情況下，塔臺就無法目視確認航空器的位置。此外，該機場也沒有能在低能見度下的情況下易于辨識的跑道出口標記，大大增加了航空器駕駛員遇上大霧等情況時犯錯誤的概率?，F(xiàn)在隨科技水平不斷提升，先進的機場設備滿足飛行安全需求的同時，也變得更精細復雜，所以設備能否安全運行，維護保養(yǎng)是否得當，操作人員是否受到足夠的培訓也是確保飛行安全的重要部分。1.2.2機載設備機場設備的不足尚能夠由機載設備與駕駛經驗、技術來彌補，若機載設備出了問題，則會確確實實給飛行安全帶來隱患。機載設備之于飛機，如人體器官之于人。機載設備的設計缺陷，就如一顆無人察覺，隨時有可能爆炸的炸彈，終會在某個時候造成一場事故或者災難。例如，艾維特航空324號班機事故里面MD-11的節(jié)流閥要推到超過60度才會完全激活自動油門。而空客A320的推力桿的設計配合其自動化系統(tǒng)，就能夠減少這種人為差錯的發(fā)生。圖1.1空客A320推力桿[8]如今，隨著FMS(flightmanagementsystem飛航管理系統(tǒng))、PFD（primaryflightdisplay主飛行顯示器）、MFD（multiplefunctiondisplay多功能顯示器）等先進的機載設備取代傳統(tǒng)儀表，航空器駕駛員的情景意識大大提高，飛行的安全水平也隨之提升。1.3環(huán)境因素1.1.1低能見度對于起飛階段，由于低能見度會降低駕駛員的目視距離，低能見度的環(huán)境會增加航空器在地面上運行時發(fā)生跑道入侵事故的概率[9]；對于起飛后初始爬升階段，在周邊障礙物較多較高的機場，低能見度的環(huán)境會增加可控飛行撞地的概率。特內里費空難就是在低能見度環(huán)境下誘發(fā)跑道入侵形成的空難。1.1.2惡劣天氣惡劣天氣包括了低空風切變、冰雹、雷雨等天氣，對飛行安全有非常多不利的影響[10]。低空風切變對飛機的安全起飛的危害體現(xiàn)在空速的突然變化，若在起