汽車空調(diào)與維修教案

汽車空調(diào)：對(duì)汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之在溫度、濕度、流速和物質(zhì)有三種狀態(tài)，由液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)（蒸發(fā)）時(shí)要吸熱，由汽態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí)（冷凝）要放出熱。蒸發(fā)器位于車廂，制冷劑在蒸發(fā)器中由液態(tài)原理：低溫低壓液體制冷劑進(jìn)入車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，在定壓下汽化，因制冷劑汽化時(shí)在管內(nèi)的溫度低于管外空氣的溫度，因而自動(dòng)吸取空氣中的熱量產(chǎn)生冷效應(yīng)。制冷劑吸熱汽化，由液體變?yōu)榈蜏氐蛪赫魵猓?jīng)壓縮機(jī)后成為高于車內(nèi)空氣的高溫高壓氣體，在冷凝器內(nèi)將熱量釋放給車外的空氣，從而冷凝成高壓的液體制冷劑，最后經(jīng)過節(jié)流，恢復(fù)為低制冷系統(tǒng)的四大部件：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥（實(shí)際上使用的是壓力下降，制冷劑蒸發(fā)，并從車廂中吸收熱。（定壓下汽化吸熱）降低，使壓縮機(jī)仍在工作，其制冷量?jī)H保持其表面不結(jié)冰，輸出的冷仍汽車空調(diào)系統(tǒng)主要是是利用液體制冷劑作為吸收和釋放熱量的工作汽車空調(diào)是對(duì)汽車車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。其技術(shù)是隨著汽車的普及而發(fā)展起來(lái)的。分為五個(gè)階段：第三階段：冷暖一體化。冷、暖共用一只鼓風(fēng)機(jī)和一套統(tǒng)一的操縱第四階段：自動(dòng)控制的汽車空調(diào)。只需預(yù)先設(shè)定溫度便能自動(dòng)在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)到車內(nèi)、外的溫度，自動(dòng)指第五階段：微機(jī)控制。由微機(jī)按照車內(nèi)、外環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化，用在豪華汽車上，林肯、別克、本田的雅閣、豐田凌志LS400等。車廂內(nèi)乘員密度大，人體散熱多，熱負(fù)荷大；太陽(yáng)入射熱負(fù)荷大，而車廂隔熱困難，表面積和室內(nèi)容積之比溫，因乘客在車內(nèi)時(shí)間短，也要求幾分鐘內(nèi)能降溫；冷凝器的通風(fēng)冷卻效果受發(fā)動(dòng)機(jī)水箱輻熱、行駛速度和路面塵土污6J二、壓力（壓強(qiáng)）壓強(qiáng)：描述壓力作用效果的物理量，定義：物體的單位面積上受到大氣壓強(qiáng)：因空氣有質(zhì)量，空氣也受重力，所以地球的大氣它里面的物體也要產(chǎn)生壓強(qiáng)。其本質(zhì)是大量氣體分子作無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)，不斷碰撞器壁而產(chǎn)生，氣體垂直作用在器壁單位面積上的平均壓力稱為氣溫度不變時(shí)，一定質(zhì)量的氣體，體積減小，壓強(qiáng)增加；體積增大，提問：生活中大氣壓應(yīng)用的例子。虹吸，高原大氣壓力小，空氣稀真空：低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的氣體與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的氣體狀態(tài)相比較，真空度：表示實(shí)現(xiàn)真空的程度。真空度越大，意味著單位體積中氣度氣泡增大上浮，到達(dá)液面時(shí)破裂，放出氣泡中的蒸氣。其過程要吸熱但進(jìn)行的汽化；蒸發(fā)可在任可溫度下進(jìn)行，沸騰只在一定溫度下進(jìn)行；蒸汽化熱：?jiǎn)挝毁|(zhì)量的某種液體變成同溫度的氣體時(shí)吸收的熱量。制凝華：物質(zhì)從氣態(tài)直接變成固態(tài)的現(xiàn)象。其過程放熱，如霜就是空氣中的水蒸氣遇冷直接凝華成小滴和小冰晶，大量的小水滴和小冰晶形提問：生活中升華和凝華的實(shí)例。衛(wèi)生球。燈泡發(fā)黑是鎢絲發(fā)光時(shí)因溫度升高而升華為鎢的蒸汽，熄滅后溫度降低鎢蒸汽又凝華。冬天時(shí)第一定律：外界傳給系統(tǒng)的熱量等于系統(tǒng)內(nèi)能的增量和系統(tǒng)對(duì)外所第二定律：熱量不能自動(dòng)地由低溫的物體傳向高溫的物體。但可以而將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫物體（車外空氣在壓縮機(jī)作用下，制冷劑在蒸發(fā)器中低溫下吸取冷卻對(duì)象的熱而氣可使天然橡膠變軟、膨脹、起泡；對(duì)氯丁乙烯和氣態(tài)時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油的溶解度有限并隨壓力增高、溫度降低而增大。在氣態(tài)傳統(tǒng)制冷劑含氯元素，暴露在高海拔的陽(yáng)光下會(huì)分解釋放氯，破壞0C和）？低溫低壓液體制冷劑進(jìn)入車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，在定壓下汽化，由液體可見：制冷劑物態(tài)變化時(shí)，產(chǎn)生吸、放熱的作用液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥突然進(jìn)入大容積的蒸發(fā)器螺旋管后，由于體積熱的制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)把蒸氣壓力升高溫度降到足夠低時(shí)，任何氣體都會(huì)液化；各種氣體降至臨界溫度或以下時(shí)，再增大壓強(qiáng)才能被液化，壓強(qiáng)越而將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫物體（車外空氣）。加壓裝置可使吸熱后的制冷劑將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫桑塔納選用美YORK公司生產(chǎn)的SC209型。工作：借助曲軸把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)板與搖板、傳動(dòng)板與前端蓋間的接觸改用滾柱軸承，傳動(dòng)板不必要結(jié)構(gòu)：各氣缸以壓縮機(jī)軸線為中心沿圓周均勻分布，搖板只能搖動(dòng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。固定的一對(duì)圓錐直齒輪限制了搖板因與傳動(dòng)板的摩擦而轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活塞在缸內(nèi)往復(fù)直線移動(dòng)，主軸轉(zhuǎn)一周，每個(gè)氣缸完成一個(gè)工作循缺點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)慣性力大，速度提不上去，有余隙容積，吸排氣阻力，結(jié)構(gòu)：斜盤與主軸固在一起，斜盤通過鋼球推動(dòng)活塞?；钊?、采用工作：主軸帶斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)，斜盤推活塞軸向運(yùn)動(dòng)，活缸工作容積變化相當(dāng)兩個(gè)氣缸同時(shí)工作。主軸旋轉(zhuǎn)一周，所有活塞前后工作原理：缸內(nèi)偏心或同心安有一個(gè)帶有幾個(gè)刮片動(dòng)時(shí)，因離心力和油壓作用于，刮片從槽中伸出，碰到缸壁，把氣缸分工作：三角形轉(zhuǎn)子偏心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三角尖端上的密封作用：將冷、熱風(fēng)，新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合，形成冷暖適宜的氣冬季或雨季，車內(nèi)空氣經(jīng)內(nèi)外空氣調(diào)節(jié)門在風(fēng)機(jī)輸送下，經(jīng)加熱器芯，升溫后從中風(fēng)門和下風(fēng)門送到車內(nèi)，前擋風(fēng)玻璃有霜和霧時(shí)，可打注意：加熱器不用時(shí)，送入的是純冷氣；蒸發(fā)器不用時(shí)，送入的是新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣經(jīng)風(fēng)門調(diào)合后先經(jīng)蒸發(fā)器冷卻，后由風(fēng)機(jī)送入風(fēng)門調(diào)節(jié)，一部分或大部分進(jìn)入加熱器，冷氣出口不再調(diào)節(jié)。且有是目前使用最多的溫度調(diào)節(jié)方式。工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調(diào)溫合室，另一部分繞過熱交換器直接進(jìn)入空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合再送入車內(nèi)。改變進(jìn)入熱交換器的冷氣量，可達(dá)到調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度作用：將被冷卻或加熱后的空氣，送至地板風(fēng)口、空調(diào)面板風(fēng)口和各風(fēng)門和風(fēng)口：混合風(fēng)門—兩個(gè)極限位置，控制進(jìn)入的是全部經(jīng)過加熱器的空或是全部不經(jīng)過加熱器的空氣。中間不同位置，控制經(jīng)過加熱器的冷空加熱/除霜風(fēng)門衡量空氣清潔度主要兩個(gè)批標(biāo)：空氣中的氣溶膠（空氣中懸浮的固（％）汽車正常行駛時(shí)，駕駛員的需氧量比靜止是多0.5倍；復(fù)雜情通風(fēng)措施：作用：排除車廂內(nèi)循環(huán)空氣中的煙味、微小粉塵、臭味、有毒氣體市內(nèi)塞車、夏天開空調(diào)，車外充滿不完全燃燒的汽油或塵土飛揚(yáng)的？（來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，進(jìn)氣管不能形成真空，采發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，進(jìn)氣管產(chǎn)生的真空度也不同。為此設(shè)立一個(gè)真空作用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)真空源氣路，防止真空度高于真空罐真空度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空將止回閥打開、此時(shí)，止回閥與真空罐連通。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)真空也打開了真空膜盒，使控制系統(tǒng)的真空到達(dá)真空電機(jī)；進(jìn)氣管真空度低于真空罐真空度時(shí)，止回罐關(guān)，真空膜盒？（作用：當(dāng)設(shè)定了所需的溫度后，不論車外的溫度如何變化，都會(huì)保組成：溫度選擇器、溫度傳感器、放大器和轉(zhuǎn)換器、控制裝置車內(nèi)溫度傳感器—在車內(nèi)感受到車內(nèi)平均溫度的地風(fēng)道溫度傳感器—在能感受蒸發(fā)器或加熱器出風(fēng)的地方；工作：由真空電機(jī)的操縱桿控制，其阻值隨操縱桿作用：提供駕駛員輸入的溫度信息作用：將來(lái)自放大器的電信號(hào)轉(zhuǎn)為真空信號(hào)，利用該信號(hào)去控制動(dòng)計(jì)算機(jī)作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號(hào)，經(jīng)計(jì)算CC組成：真空動(dòng)力裝置、鼓風(fēng)機(jī)的電路板、旋轉(zhuǎn)真空閥、補(bǔ)償門的連工作：電腦由溫度檢測(cè)電路輸入的信息，經(jīng)過比較揮真空伺服電機(jī)工作，帶動(dòng)控制桿對(duì)溫度門的開度進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱水閥進(jìn)行控制，并在電位器作用下，由車內(nèi)溫度，不斷修正MVC冷側(cè)中的一個(gè)閥進(jìn)行短時(shí)間接通，使真空伺服電機(jī)膜片 變化，從而使空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)以及電位器都有一個(gè)相以真空伺服電機(jī)的真空度增大，膜片克服彈簧力，操縱臂內(nèi)縮，空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門打開加熱器芯空氣通路，讓一部分冷空氣重新加熱，并混合R2>R1，Vi<（1/2）Vo。計(jì)算減小，膜片在氣壓增大作用下，操縱臂外伸，從而空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門通同時(shí)，與空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門同步的電位器電阻Rpo所以，開始使用空調(diào)時(shí)，一定要將制冷或制熱設(shè)定在最大冷卻或制要吸熱，必須首先要能散熱。當(dāng)室外氣溫變動(dòng)時(shí)，散熱條件就會(huì)變化，如仍按原相同的吹出溫度進(jìn)行制冷，則因散熱改變影響制冷而室溫作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號(hào)，經(jīng)計(jì)算比較后，隨著電腦在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，稍加一點(diǎn)輔日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫）輸入的信號(hào)，由微機(jī)進(jìn)行平衡溫度演算，對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，由乘客要求，保持車內(nèi)的溫度、濕度等合BI-LEVEL工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸送入熱交換器再次加熱后進(jìn)入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進(jìn)入空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合再送入車內(nèi)。改變進(jìn)入熱交換器的冷氣量，可達(dá)到調(diào)節(jié)關(guān)風(fēng)溫度的目的DEF—化霜。外界空氣經(jīng)過加熱器芯直接導(dǎo)入除霜風(fēng)口，有很少量工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸送入熱交換器再次加熱后進(jìn)入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進(jìn)入空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合后，由相應(yīng)的送風(fēng)口送入車調(diào)節(jié)面板上的調(diào)溫推桿可改為調(diào)溫風(fēng)門的位置，改變進(jìn)入暖氣芯的冷氣量，使進(jìn)入混合室內(nèi)冷暖空氣的比例改變可達(dá)到調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度的目側(cè)，溫度調(diào)節(jié)推桿最左側(cè)以關(guān)閉熱水閥，接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，車外新鮮空都關(guān)閉，空氣只有經(jīng)過蒸發(fā)器變成冷風(fēng)。逐漸向右移動(dòng)是，與與散熱器預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)：預(yù)防性的各種維護(hù)作業(yè)，是延長(zhǎng)機(jī)件使用壽檢查調(diào)整作業(yè)—檢查各機(jī)構(gòu)、總成、儀表的）；各管接頭是否松動(dòng)，壓縮機(jī)軸封有否泄漏；各電線接頭有否松脫；使用：從泠凝器至蒸發(fā)器進(jìn)口間—制冷劑是高壓液體，軟管與接頭的連接：接頭插入軟管時(shí)，先把冷凍機(jī)油倒入軟管，接頭進(jìn)入時(shí)，推動(dòng)機(jī)油向前。若是先潤(rùn)滑發(fā)接頭，而非潤(rùn)滑了軟管，機(jī)油安裝時(shí)各種墊片要清潔完整，不可用舊墊，管道連接部位要用干凈螺栓連接時(shí)嚴(yán)禁涂用其它機(jī)油，否則不易進(jìn)行制冷劑的檢漏?？稍诳照{(diào)系統(tǒng)是一密閉系統(tǒng)，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的狀態(tài)變化，看系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力：使用：壓力表與空調(diào)系統(tǒng)相連：檢修閥和氣門閥力表。系統(tǒng)正常工作時(shí)，壓縮機(jī)上的兩個(gè)閥在此位置（正常位置）。三、氣門閥（閥心型檢修閥）作用：當(dāng)檢測(cè)軟管接頭擰在工作閥口上時(shí)，閥芯受壓，制冷劑即可四、制冷劑罐裝注入閥（與便攜式罐裝制冷劑配套使用）安裝、檢修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，總有一定量的空氣進(jìn)入系統(tǒng)，而空氣含有膨脹閥凍堵—制冷劑不完全與水蒸氣混合溶解，水蒸氣單獨(dú)存在，當(dāng)制冷劑通過膨脹閥進(jìn)行膨脹與節(jié)流時(shí)，在低溫低壓下，水蒸氣被吸去器上部，占據(jù)一定空間，引起制冷劑熱交換惡化，壓力升高。輕則影響方式：是安全、快速，適用于制冷系統(tǒng)的第一次加注，即經(jīng)檢漏、抽真空后的程序：放空、抽真空、檢漏、加注—冷罐頂開一個(gè)小孔，然后逆時(shí)針旋松注入手柄退回頂針，制冷劑進(jìn)入中檢漏儀：轉(zhuǎn)換開關(guān)選定要檢測(cè)制冷劑的類型，當(dāng)設(shè)定的儀器置于被制冷劑污染的空氣中，開關(guān)接通后，蜂嗚器會(huì)報(bào)警，按下復(fù)位鍵，儀器即以當(dāng)時(shí)空氣中制冷劑的濃度標(biāo)定為基準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，