2025屆高考地理復習第一部分地球運動規(guī)律專題十交通運輸與資源的跨區(qū)域調配講+練含解析

PAGE19-專題十交通運輸與資源的跨區(qū)域調配最新考綱1.生產活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2．交通運輸方式和布局的變更對聚落空間與商業(yè)網點布局的影響。3．資源跨區(qū)域調配對區(qū)域地理環(huán)境的影響。核心素養(yǎng)1.綜合思維：結合具體案例說明影響交通運輸網布局的主要區(qū)位因素，說明不同地區(qū)交通運輸網區(qū)位選擇的依據。2．地理實踐力：通過呈現同一聚落不同年頭的空間形態(tài)和商業(yè)分布的變更，理解交通運輸條件對聚落空間與商業(yè)網點布局的影響。3．人地協(xié)調觀：通過資源調配工程，了解工程建設中出現的環(huán)境問題，形成科學的人地協(xié)調觀。[學生用書P53]考點一交通運輸線的區(qū)位選擇[主干精講]——理主干抓關鍵1．影響交通運輸線的區(qū)位因素及其關系2．交通線區(qū)位分析的一般思路(1)宏觀選線方面①考慮線路投資，分析社會經濟因素：a．促進資源開發(fā)與調配。b．促進區(qū)域間的經濟聯(lián)系和科技文化溝通。c．帶動沿線地區(qū)經濟發(fā)展。d．合理布局交通網。e．促進民族團結、鞏固國防等。②考慮建設難度，分析自然因素：應趨利避害，削減工程量。③考慮不利條件，分析科技因素：現代交通建設，科技是保障，可以克服不利條件制約。(2)微觀選線方面不同性質和等級的線路要求不同，要區(qū)分對待：如鐵路、高速馬路一般要求線路平直，而一般性馬路在山區(qū)可選擇沿等高線延長或走“之”字形線路；國道以直達運輸為主，而地方性馬路則要盡量多連接一些節(jié)點。便利快捷、少占耕地、削減對居民區(qū)的不必要干擾是共同的原則。3．交通運輸線對區(qū)域的影響(1)對自然環(huán)境的影響①不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災難的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災難的發(fā)生。③北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。(2)對農業(yè)的影響①交通線對商品農業(yè)的影響明顯，商品農業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延長擴大了商品農業(yè)的銷售范圍。②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產品簡單變質，須要剛好運輸，所以要沿交通線分布。③自給農業(yè)對交通線分布要求較低。(3)對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線旁邊。(4)對聚落空間形態(tài)的影響具體表現具體內容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、馬路、河道等)擴展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變更引起聚落空間形態(tài)變更交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變更，同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演化(5)對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。(6)對旅游業(yè)的影響交通通達性確定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。[典題探究]——析典題學技法(2024·高考全國Ⅰ卷)下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路途的分布。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。據此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸()A．原木 B．農產品C．工業(yè)品 D．石材(3)近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設施陳舊 B．運速太慢C．線路過密 D．運輸需求太小[思路導引][解析]本題組主要考查鐵路途的區(qū)位因素及其近年來幾乎廢棄的緣由。第(1)題，從圖中信息來看，早期鐵路分布明顯沿河流、河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢平坦，有利于鐵路修建及運營，B對，A、C、D錯。故選B。第(2)題，該地區(qū)有海拔1300m以上的山地，圖示地區(qū)地勢變更應當是中部較高，河流呈放射狀流向四周，該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分，農產品運量較小，B錯誤；該區(qū)域鐵路建設的目的主要是為了運輸原木，因為東北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一，林木資源豐富，人口較少，本地需求量小，主要向外運輸，A正確；圖示區(qū)域位于長白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運輸量小，C錯誤；東北地區(qū)主要的山地是大、小興安嶺和長白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，不是運輸的主要對象，D錯誤。故選A。第(3)題，讀圖，結合上題分析，鐵路的修建主要是為了運輸原木。而經過多年的砍伐，林木蓄積量削減以及近年來我國環(huán)保力度的加大，對于森林的開采和砍伐進入嚴格限制階段，原木生產量削減，所以導致鐵路廢棄，D對。近年來我國鐵路建設飛速發(fā)展，設施及運速慢等問題均可以進行技術改造，并非是鐵路廢棄的緣由，A、B錯。鐵路密度大小主要取決于經濟發(fā)展的需求，其廢棄緣由與密度大小無關，C錯誤。故選D。[答案](1)B(2)A(3)D[對點演練]——練類題提實力(2024·安徽安慶4月聯(lián)考)2024年11月15日，由法國、沙特阿拉伯等國家投資建設的非洲第一條高鐵在摩洛哥落成。該高鐵線路將摩洛哥兩大經濟中心丹吉爾與卡薩布蘭卡之間的通行時間從原來的4小時45分鐘縮減到2小時10分。下圖為摩洛哥高鐵線路示意圖。讀圖，完成1～3題。1．摩洛哥的現有鐵路()A．均與海岸線平行 B．主要連接沿海與內陸C．呈網格狀分布 D．沿海地區(qū)通達度較高解析：D[讀圖可知，摩洛哥現有的鐵路途集中在西部和北部沿海地區(qū)；摩洛哥鐵路并非全部與海岸線平行，且與內陸地區(qū)聯(lián)系少；摩洛哥鐵路較少，沒有形成網格狀。A、B、C錯，故選D。]2．摩洛哥規(guī)劃高鐵通車后，可以()A．提高該國運輸效率B．擴大國際服務范圍C．縮小沿海與內陸地區(qū)的經濟差距D．帶動該國農礦產品出口解析：A[與一般鐵路相比，高鐵速度快，能夠提高運輸效率；已建高鐵與原有線路重合，沒有擴大國際服務范圍；高鐵線路的修建促使人口向高鐵沿線區(qū)域集聚，可能擴大區(qū)域差距；已建高鐵主要連接兩個沿海城市，對于帶動貨物出口影響小。]3．摩洛哥修建第一條高鐵的主要優(yōu)勢是()A．資金充裕 B．政策支持C．基礎設施完善 D．技術先進解析：B[摩洛哥經濟落后，資金不足，技術水平低，且基礎條件差；摩洛哥高鐵建設的主要優(yōu)勢是當地政府的大力支持。](2024·高考全國Ⅲ卷)我國某馬路長500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。馬路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該馬路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據此完成4～5題。4．該馬路位于()A．吉林 B．內蒙古C．西藏 D．新疆5．該馬路山區(qū)段定期封路禁行主要是因為()A．洪水頻發(fā) B．路面積雪嚴峻C．泥石流多發(fā) D．路面凍融沉降解析：4.D5.B[本組題以我國新疆獨庫馬路為背景，考查影響馬路運輸線的地理位置，沿線的自然景觀特征，自然帶的分布規(guī)律，線路布局的區(qū)位因素，馬路的科學運用與管理等。試題緊密結合地理學科內容與社會實際生活的聯(lián)系。第4題，讀材料可知，材料中“馬路南北貫穿了多冰川的山脈”，“馬路南端為山前洪積平原上的綠洲”，說明該地氣候干旱且山脈有冰川分布，解除A、B選項；“馬路南端海拔約1070米”，青藏高原平均海拔4000多米，解除馬路位于西藏，C錯誤，新疆地區(qū)符合材料中的“綠洲”與“多冰川的山脈”條件，D正確。故選D。第5題，由上題分析可知，該馬路位于我國新疆，結合材料“該馬路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行”，說明該馬路禁行時段是該地一年中的低溫時段，故路面積雪嚴峻，B正確；該時段新疆處于冬季，氣溫低，不會在此時段出現路面凍融沉降，D錯誤；此時段積雪冰川難以溶化，地處內陸，降水稀有，故洪水頻發(fā)、泥石流多發(fā)不合實際，A、C錯誤。故選B。]考點二交通運輸點的區(qū)位選擇[主干精講]——理主干抓關鍵1．港口建設條件的分析(1)選址：自然條件(確定港口位置)：①地理位置：河流入?？谔?，或沿海中間位置；或處在國際航道的樞紐位置。②水域條件：要港闊水深(等深線密集，有利于停岸靠岸避風)、不淤不凍(泥沙、最冷月氣溫)、背風避浪(海灣與風向的關系)。③陸域條件：陸地地質穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(有利于支配建筑用地、港口設備)。(2)發(fā)展快慢：社會經濟條件(影響港口興衰)：①經濟腹地(確定因素)：取決于相連接的河流流域及交通線；②城市依托(為港口供應人力、物力、財力的支持；城市各種產業(yè)的發(fā)展)；③水陸交通的樞紐，便于客、貨物的集聚、中轉；④旁邊港口數量；⑤造船技術的發(fā)展。(3)港口地位的變更——自然條件與社會經濟條件的變更。(4)港口的功能——如秦皇島為煤炭輸出港：①貨物對交通的需求，包括運輸量或出口量以及對交通運輸方式的選擇；②港口的優(yōu)勢條件，包括自然條件及社會經濟條件，尤其是與港口相連的交通運輸方式。2．航空港建設條件分析(1)選址：①地形平坦開闊，坡度適當，地勢較高的地方；②低云、霧和暴雨天氣較少；③風速較??；④地質條件好；⑤距城市較遠的地方(地價低，飛機場占地廣，削減投資成本；噪聲污染大)。(2)興衰：人口、城市、經濟發(fā)展水平；地理位置、技術(油箱大，飛行距離遠)。[典題探究]——析典題學技法(2024·廣東汕尾模擬)港口與城市的空間關系貫穿了城市發(fā)展的不同階段，成為影響城市乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。法國巴塞羅那港口與城市的空間關系，引起了巴塞羅那城市空間結構的演化。下圖為巴塞羅那港、城關系演化圖。據此完成(1)～(3)題。(1)深水港口選建在舊港口南側而非北側，其理由最可能是舊港口南側()A．經濟腹地廣 B．交通便利C．工業(yè)基礎好 D．港闊水深(2)流經圖中南部的河流對港口造成的主要影響可能是()A．腐蝕港口建筑 B．抬升港口水位C．泥沙淤積港口 D．加劇港口污染(3)港城建設由甲到乙的發(fā)展過程必定會帶來()①環(huán)境污染加?、诔鞘袃葷愁l發(fā)③基礎設施完善④城市規(guī)模擴大A．①② B．①③C．②③ D．③④[思路導引](1)從材料中獲得信息港口與城市的空間關系貫穿了城市發(fā)展的不同階段，成為影響城市乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。說明港口與城市關系親密。法國巴塞羅那港口與城市的空間關系，引起了巴塞羅那城市空間結構的演化。說明城市空間結構的演化與港口和城市都有關系。(2)從圖中獲得信息港口與河流的關系，港口與城市的關系，港口與工業(yè)的關系。[解析]本題組考查交通運輸的布局及其影響。第(1)題，讀圖可知，留意圖中的方向標，深水港口沒建之前，港口北側有鐵路和河流分布，交通便利，經濟腹地廣，工業(yè)也集中在北側，工業(yè)基礎好，故推斷只有港闊水深是深水港口選建在舊港口南側的主要緣由。D正確。第(2)題，河流為淡水，對港口建筑腐蝕小，A錯誤。海港不須要河流來抬升港口水位，B錯誤。河流入海口水流速度減慢，易造成泥沙沉積，從而泥沙淤積港口，C正確。河流既可能帶來污染，也可能加快水流速度削減污染，且港口污染不是對港口的主要影響，D錯誤。第(3)題，環(huán)境污染和城市內澇是城市化過程中可能出現的城市環(huán)境問題，但處理得當，不確定會出現，①②描述不符合題意。從圖中可以看出，增加了機場和工業(yè)物流，也有舊港和舊城的改造，基礎設施趨于完善，③正確。從圖中對比可以看出，城市規(guī)模明顯擴大，④正確。選D。[答案](1)D(2)C(3)D[對點演練]——練類題提實力(2024·廣東廣州一模)我國高鐵建設大量采納橋梁替代普速鐵路中常見的路基工程，橋梁成為高鐵亮麗的風景線。京津高鐵時速350千米，橋梁占比達88%。據此完成1～3題。1．普速鐵路的橋梁工程多分布于()A．平原 B．峽谷C．盆地 D．山地解析：B[鐵路穿過峽谷時，為了減小坡度或縮短路程，一般要修建橋梁。因以橋代路工程量大而建設成本高，故普速鐵路在平地很少采納以橋代路措施。]2．平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要緣由是()A．降低建設成本B．保障列車高速平安運行C．縮短建設周期D．削減暴雨洪澇災難影響解析：B[高鐵時速快，對線路平安性能要求很高，在平原地區(qū)以橋梁形式，可以削減地面各種因素干擾，有利于保障列車高速平安運行。]3．目前，我國部分城市高鐵站選址出現了從遠郊到中心城區(qū)的變更，最主要緣由是()A．節(jié)約高鐵建設土地成本B．帶動周邊商業(yè)的轉型C．促進一小時生活圈發(fā)展D．便利城市居民上下班解析：C[高鐵站建在中心城區(qū)，可削減該城市中心城區(qū)與周邊地區(qū)的時間距離，促進一小時生活圈的發(fā)展，利于城市群的發(fā)展。中心城區(qū)土地價格要高于遠郊，則建設土地成本較高；高鐵站建在城區(qū)，利于周邊商業(yè)的發(fā)展，但與商業(yè)轉型無關；城市居民上下班很少乘坐高鐵。](2024·高考全國Ⅱ卷)美國某快遞公司最大的空運樞紐設在路易斯維爾機場。該機場是美國主要的貨運機場之一。在機場周邊聚集了諸如美國紅十字會應急救援中心、汽車配件中心，以及乳制品、珠寶、手機制造等100多家企業(yè)。據此完成4～5題。4．該快遞公司在路易斯維爾機場旁邊須要配建大型的貨物()A．生產中心 B．分揀中心C．銷售中心 D．質檢中心5．多家企業(yè)在路易斯維爾機場旁邊集聚，主要是為了()A．利用機場的基礎設施 B．降低交通運輸成本C．便利企業(yè)間產品交換 D．快速響應客戶需求解析：4.B5.D[本題組主要考查交通運輸點的區(qū)位因素及其影響等學問。第4題，路易斯維爾機場為該快遞公司最大的空運樞紐，其目的是通過機場快速運輸貨物到各目的地，而不是利用機場進行產品生產或銷售，因此不須要建立生產、銷售中心，A、C錯；該機場旁邊分布有“美國紅十字會應急救援中心、汽車配件中心，以及乳制品、珠寶、手機制造”等數量眾多、類型多樣的企業(yè)，因此為了將這些不同類型的產品快速運往不同地區(qū)，應建立大型分揀中心，從而快速、有序地完成貨物的配送服務，B對；產品質量的檢測主要是由政府相關部門負責，快遞公司主要是供應產品的包裝、運輸、配送等服務，D錯。第5題，多家企業(yè)聚集在機場旁邊，有利于共享基礎設施，但不能利用機場內部的基礎設施，機場的基礎設施是為機場運轉服務的，A錯；空運成本高，不利于降低運費，B錯；汽車配件、乳制品、珠寶等企業(yè)間沒有生產協(xié)作聯(lián)系，企業(yè)間通常不須要產品交換，且要實現企業(yè)間的產品交換不確定要靠近機場，C錯；它們集聚在機場旁邊，是為了利用機場快捷的空運條件，剛好響應客戶要求，將客戶須要的貨物以更快的速度送達，D對。]考點三資源的跨區(qū)域調配[主干精講]——理主干抓關鍵1．跨區(qū)域調配資源的分析思路資源跨區(qū)域調配的緣由資源的地區(qū)分布差異；資源的地區(qū)供求關系差異調入地資源驚慌的緣由本地少；消耗量大(工農業(yè)發(fā)達，人口密集)；利用不合理(奢侈、污染)解決資源短缺的途徑開源節(jié)流(資源跨區(qū)域調配，找尋替代資源；提高資源利用效率，防治生態(tài)破壞和環(huán)境污染)資源調配線路區(qū)位條件穩(wěn)定的資源供應和市場消費實力；新建線路短、施工難度小、建設成本低、平安系數高；對沿線自然環(huán)境的影響小2.資源跨區(qū)域調配對區(qū)域的影響經濟效益可從輸出地和輸入地兩個地區(qū)分別考慮。輸出地輸出資源可獲得經濟收入，并且可擴大相關產業(yè)規(guī)模，完善基礎設施，獲得經濟效益；輸入地可獲得資源，緩解資源短缺問題，帶動相關產業(yè)發(fā)展，促進經濟的發(fā)展，也可獲得經濟效益社會效益輸出地可發(fā)展相關產業(yè)，增加就業(yè)機會；輸入地經濟發(fā)展加速。兩地區(qū)協(xié)調發(fā)展，達到共同富有，社會穩(wěn)定生態(tài)效益對沿途地區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響應從有利和不利兩個方面進行分析[典題探究]——析典題學技法(2024·高考北京卷)2024年1月31日《人民日報》以“4000公里，南菜北運”為標題，講解并描述了一名司機駕車從廣西運輸蔬菜水果至新疆的經驗①。本次運輸于1月27日從廣西動身，途經貴州、重慶、四川、陜西、甘肅，1月30日晚到達新疆②。據此完成(1)～(2)題。(1)本次運輸過程中，該車輛③()A．由季風區(qū)進入非季風區(qū)B．先后經過內流區(qū)和外流區(qū)C．穿越秦嶺和柴達木盆地D．正午影子的長度保持不變(2)南菜北運對輸出地的主要影響有④()①增加農夫收入②加大保鮮技術投入③降低商業(yè)網點等級④變更城市內部路網結構A．①② B．①③C．②④ D．③④[思路導引]第一步：獲得和解讀信息——勾畫關鍵點材料信息信息①：從廣西運輸蔬菜水果至新疆，給出了交通運輸的起始點。信息②：于1月27日從廣西動身，途經貴州、重慶、四川、陜西、甘肅，1月30日晚到達新疆，給出了交通運輸的時間范圍。題干信息信息③：本次運輸過程中，該車輛所經地區(qū)的自然景觀的差異。信息④：南菜北運對輸出地的主要影響有哪些。其次步：調動和運用學問——找準答題點(1)季風區(qū)與非季風區(qū)的分界線是大興安嶺—陰山—賀蘭山—巴顏喀拉山—岡底斯山。內流區(qū)和外流區(qū)的分界線是沿大興安嶺—陰山—賀蘭山—祁連山—巴顏喀拉山—岡底斯山線為界。(2)農產品外運，可以增加輸出地經濟收入，可以提高冷藏保鮮技術水平。[解析]第(1)題，依據所學學問，廣西、貴州、重慶、四川、陜西等位于季風氣候區(qū)，甘肅大部分地區(qū)位于非季風區(qū)，因此車輛由季風區(qū)進入非季風區(qū)，A對；廣西、貴州、重慶、四川、陜西等位于外流區(qū)，甘肅大部分地區(qū)位于內流區(qū)，先后經過外流區(qū)和內流區(qū)，B不對；柴達木盆地位于青藏高原，材料中各省份并未進入柴達木盆地，C不對；從1月27日到1月30日，太陽直射點往北移動，車輛位置也不斷變更，正午影子的長度會有所變更，D不對。故選A。第(2)題，南菜北運可以擴大市場，增加農夫收入，①對；南、北方相隔距離較遠，運輸時間較長，必需加大保鮮技術投入，②對；南菜北運使南部的蔬菜銷售范圍更廣，不行能降低商業(yè)網點等級，③不對；南菜北運主要對市外交通運輸線要求高，不會變更城市內部路網結構，④不對。故選A。[答案](1)A(2)A[對點演練]——練類題提實力(2024·高考天津卷)二十世紀六七十年頭，河南省林縣(今林州市)為解決農業(yè)用水問題，在太行山的陡坡上修建了坡度很小、曲折的跨流域調水工程—紅旗渠(見下圖)。讀圖文材料，回答下題。1．將紅旗渠干渠的坡度設計得很小，是為了()A．減輕渠水對渠堤的侵蝕B．增加輸水渠的輸水流量C．削減輸水渠中的泥沙沉積D．降低輸水工程的建設成本解析：A[紅旗渠干渠的坡度設計得很小，干渠水流量因此會變緩，輸水流量變少。這樣的設計操作，會減弱流水下蝕作用，減輕干渠下的渠堤受到的渠水沖刷，確定程度上是為了愛護渠堤，A對；坡度設計得很小，會造成干渠水流量較緩，削減輸水渠的輸水流量，B錯；流速較緩的輸水渠會增加泥沙沉積，C錯；與輸水工程的建設成本并無干脆聯(lián)系，D錯。故選A。](2024·其次次全國大聯(lián)考新課標Ⅰ卷)“北溪2號”管道是一條與“北溪1號”平行的、跨越波羅的海從俄羅斯到德國的自然氣管道系統(tǒng)，總長1224千米，支配2024年底投產，屆時，俄羅斯將向德國等歐盟國家每年輸氣550億立方米，滿意歐洲10%的自然氣需求。目前，歐洲超過40%的自然氣消費來自俄羅斯，其中約80%經由烏克蘭輸送，但這些年俄羅斯和烏克蘭之間爆發(fā)的多次危機已經損害了歐洲的能源平安。“北溪1號”于2011年建成，近年來處于超負荷運轉狀態(tài)。讀圖完成2～4題。2．“北溪2號”自然氣管道得以建設的主要緣由是()A．“北溪1號”處于超負荷運轉狀態(tài)B．自然氣清潔無污染、燃燒效率高C．俄歐之間的自然氣供需現狀D．管道輸送損耗小，成本低3．“北溪2號”與“北溪1號”管道均選擇由波羅的海中部通過的主要目的是()A．縮短管道長度 B．降低施工難度C．削減周邊國家制約 D．增加自然氣輸送量4．“北溪2號”自然氣管道建設對歐洲的主要意義是()A．提高能源利用率 B．保障能源平安C．提高可再生能源比重 D．增加就業(yè)機會解析：2.C3.C4.B[第2題，資源生產和消費的地區(qū)不均衡是資源跨區(qū)域調配工程得以建設的主要緣由。故選C。第3題，結合材料“歐洲超過40%的自然氣消費來自俄羅斯，其中約80%經由烏克蘭輸送，但這些年俄羅斯和烏克蘭之間爆發(fā)的多次危機已經損害了歐洲的能源平安”可推知，兩條管道均選擇由波羅的海中部通過，遠離波羅的海周邊國家的領海，是為了削減周邊國家的制約。故選C。第4題，該自然氣管道建設可增加歐洲的能源供應，緩解能源短缺問題，保障能源平安，B對。對提高能源利用率影響不大，A錯；自然氣屬于非可再生能源，C錯；可增加就業(yè)機會，但不是其主要意義，D錯。故選B。]

[學生用書專題強化練(十)P131](時間40分鐘，滿分90分)一、選擇題(每小題4分，共44分)(2024·廣東深圳一模)利用2024年10月12～22日某省318個高速馬路收費站的726萬條省內馬路流數據，經處理繪制成該省高速馬路流的累計比例曲線，表示通過高速馬路出入口的車輛在各旅行時間(圖a)和旅行距離(圖b)上的累積比例。人們選擇乘汽車出行的時間上限宜限制在3小時之內。據此完成1～2題。1．該省以中心城市為核心的3小時高速馬路交通圈建設，路網空間距離上限(即交通圈內離中心城市的最大距離)宜限制在()A．200km左右 B．300km左右C．400km左右 D．500km左右解析：A[圖示路網距離下的高速馬路流累計曲線，從0～200km增加最快、200km以后基本沒有增加，說明絕大部分車輛距離高速出入口的旅行距離小于200km，則路網空間上限限制在200km左右最合適。]2．中心城市高速馬路出入口到城市中心區(qū)之間的交通狀況(與高速馬路相比)將會()①使路網空間距離上限延長②使路網空間距離上限縮短③減弱中心城區(qū)對周邊區(qū)域的輻射實力④提中學心城區(qū)對周邊區(qū)域的輻射實力A．①③ B．②③C．②④ D．①④解析：B[高速馬路出入口與城區(qū)之間一般不是高速馬路，其交通速度要低于高速馬路；在旅行時間相同的狀況下，會使旅行距離縮短，從而會削減路網空間距離、減弱中心城區(qū)對周邊的影響力，故②③正確。](2024·河北衡水中學一調)公交覆蓋度，即公交的空間覆蓋廣度，用公交實際覆蓋面積與建成區(qū)面積的比值表示，用來反映公交公允性。公交覆蓋度越大，說明越多的地區(qū)能夠被公交覆蓋，公交的公允性也越好。下圖示意1954～2011年廣州市公交覆蓋度變更狀況。據此完成3～4題。3．1954～2011年，廣州市()A．公交公允性漸漸變好B．公交公允性持續(xù)變差C．公交實際覆蓋面積總體增加D．建成區(qū)面積始終增加緩慢解析：C[圖示公交實際覆蓋面積總體增加，特殊是2011年快速增加，故C正確。圖示公交覆蓋度1967年左右最高、1967～1995年間呈下降態(tài)勢、1995年后又增大，公交覆蓋度與公允性呈正相關，則A、B錯誤；圖示建成區(qū)面積在2011年快速增加，則D錯誤。]4．1995年，廣州市公交覆蓋度最小。其主要緣由是()A．公交實際覆蓋面積削減B．城市快速發(fā)展C．道路規(guī)劃不合理D．私家車數量增多解析：B[公交覆蓋度用公交實際覆蓋面積與建成區(qū)面積的比值表示，公交覆蓋度小，可能是公交實際覆蓋面積小或建成區(qū)面積增大，結合圖示1995年信息，可推斷主因是建成區(qū)面積增大，即城市快速發(fā)展所致。](2024·河南適應性測試)小明乘飛機去歐洲旅行，在飛機起降時發(fā)覺跑道末端有數字編號。經過網絡檢索得知，機場跑道編號與飛機進入跑道的航向有關，正北方沿順時針旋轉至飛機進入跑道航向有一夾角，該夾角除以10后四舍五入得到的兩位數編碼是跑道編號，每條跑道可從兩個相反的方向起降，兩端跑道編號相對。圖甲顯示歐洲四個機場的跑道編號信息，圖乙為盧森堡機場的跑道編號含義圖解。據圖完成5～7題。5．影響該區(qū)域機場跑道走向的主導因素為()A．地形走向 B．盛行風向C．航線方向 D．鳥類遷徙方向解析：B[由跑道編號含義與圖解，結合歐洲四地機場跑道編號，可推斷該地機場跑道基本都是西南—東北走向，剛好與該位置的盛行西風風向一樣，故影響跑道走向的主導因素可能是盛行風向。]6．與盧森堡機場相比，哥本哈根機場擁有雙跑道，其主要緣由為()A．海島面積狹小，增加起降空間B．沿海分布，降低海浪影響C．起降班次較多，增加起降實力D．緯度較高，規(guī)避打滑危急解析：C[機場跑道是供飛機起降的，則起降的飛機多，須要的跑道多，故C正確。]7．受海霧頻發(fā)的影響，哥本哈根機場在運用頻率最高的跑道上安裝了霧天起降協(xié)助系統(tǒng)，推想該跑道的編號為()A．04 B．22C．12 D．30解析：B[哥本哈根位于歐洲北部較高緯度，是亞歐大陸東西航空的中轉站，一般亞洲東部飛機飛到歐洲西部，要經極地航線(先向西北后向西南飛行)而在此著陸中轉，則多向西南著陸，故西南方向的跑道運用頻率最高，即編號為22。](2024·吉林長春期中)2024年2月11日，人民網刊登了一篇關于“紅旗河”西部調水工程設想(如下圖)的文章，引起了廣泛熱議?！凹t旗河”西部調水工程分為一條主線、三條支線，工程支配從雅魯藏布江取水，實行“山區(qū)打隧洞、河道修水庫、平原開明渠”的方式，沿青藏高原邊緣全程自流，輸水至我國西北缺水地區(qū)。讀圖，完成8～9題。8．“紅旗河”實行平原開明渠的好處是()①削減工程量②運水比較節(jié)約③調整沿途氣候④削減水污染A．①③ B．③④C．①② D．②④9．“紅旗河”西部調水工程面臨的最大障礙是()A．資金相對欠缺 B．技術水平較低C．地質環(huán)境困難 D．氣候條件惡劣解析：8.A9.C[第8題，“紅旗河”實行平原開明渠，沿青藏高原邊緣全程自流，輸水至我國西北缺水地區(qū)。好處是削減工程量，①對。明渠蒸發(fā)量大，運水消耗較多，②錯。沿途水量增加，調整沿途氣候，③對。水量增加，能加快水體凈化，不能削減水污染，④錯。A對，B、C、D錯。第9題，“紅旗河”西部調水工程從雅魯藏布江取水，沿青藏高原邊緣全程自流輸水到西北地區(qū)。沿途經過山區(qū)和階梯交界地帶，面臨的最大障礙是地質環(huán)境困難，C對。我國建設資金足夠，A錯。建筑技術水平高，B錯。氣候條件惡劣對工程建設影響小，不是最大障礙，D錯。](2024·百校聯(lián)盟領航卷)巴西地域寬闊，全國近80%的電力是由大型水電站供應的。巴西的能源分布和中國很像，水電資源集中于西北部，而負荷則集中在東南部大城市。如何解決這一沖突，是巴西能源界始終探究的問題，而中國的閱歷給出了答案——建設特高壓輸電工程，實現“北電南送”。2024年9月1日，巴西礦產和能源部部長向中國國家電網有限公司正式頒發(fā)巴西漂亮山水電送出特高壓直流輸電二期項目開工許可證。該項目工程線路全長超過2500千米，能夠滿意巴西近1600萬人口的用電需求，為振興巴西經濟供應有力支撐。因此，項目不僅得到巴西政府的確定和支持，也引起了南美洲、中美洲國家的普遍關注，為特高壓技術服務中美洲、南美洲供應了示范，也成為中國企業(yè)走向世界的又一張“新名片”。據此及下圖完成10～11題。10．巴西漂亮山水電送出特高壓直流輸電二期項目在線路上須要克服的最大難題是()A．地形起伏大 B．熱帶雨林生態(tài)愛護C．氣候濕熱 D．地震頻發(fā)11．巴西“北電南送”對東南部大城市的影響，除了緩解能源驚慌局面外，還主要表現在()①提升城市等級②促進電工裝備產業(yè)升級③改善大氣質量④增加城市光污染A．①② B．③④C．②③ D．①④解析：10.B11.C[第10題，本題主要考查輸電工程建設的難題，意在考查考生獲得和解讀信息、調動和運用學問的實力。據圖可知該項目線路經過亞馬孫平原、巴西高原及里約丘陵地帶，雖然有地形多變、氣候燥熱等問題，但在工程建設中利用現代科技手段比較簡單解決，不是最大難題；工程線路經過“地球之肺”亞馬孫熱帶雨林地區(qū)，該地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)結構困難、稀缺物種多，生物多樣性愛護工程困難，這是須要克服的最大難題。工程線路經過區(qū)域在板塊內部，地殼比較穩(wěn)定。綜上可知，選B。第11題，本題主要考查資源跨區(qū)域調配對區(qū)域發(fā)展的影響，意在考查考生調動和運用學問的實力。巴西東南部人口眾多，經濟發(fā)達?！氨彪娔纤汀庇欣诟纳瓢臀髂茉聪M結構，改善大氣質量；輸電工程對技術的要求較高，可以促進電子裝備產業(yè)升級；巴西“北電南送”對城市等級的影響不大；城市光污染是人為因素造成的，屬于城市管理的范疇，與“北電南送”沒有必定聯(lián)系。綜上所述，選C。]二、非選擇題(共46分)12．(2024·河北唐山一模)閱讀圖文資料，完成下列要求。(22分)20世紀初，阿根廷鐵路通車里程近3萬千米，內陸大量農產品通過鐵路運至港口然后海運出口，阿根廷當時被稱為“世界的糧倉和肉庫”。20世紀80年頭，阿根廷鐵路私有化后，管理維護不善，事故頻發(fā)，農產品運至港口大多選擇馬路運輸，其農產品出口競爭力有所下降。2011年，阿根廷實施鐵路振興支配，在“一帶一路”建設的推動下，中企擔當了連接首都和北部重鎮(zhèn)薩爾塔、穿越農業(yè)主產區(qū)鐵路途的升級改造。2024年該鐵路途升級改造完工后，貨運列車時速提至70千米以上，運力增長數倍。(1)歸納阿根廷圖示區(qū)域鐵路途布局的特點。(4分)(2)指出20世紀80年頭后，阿根廷內陸農產品運至港口基本放棄鐵路運輸的緣由。(6分)(3)推想阿根廷改造中鐵路沿線農產品運至羅薩里奧港較少采納河運的自然緣由。(6分)(4)說明阿根廷改造中鐵路升級完工后對提高沿線農產品出口競爭力的好處。(6分)解析：(1)可從線路疏密程度、走向，以及連接兩端特點角度描述。(2)“管理維護不善，事故頻發(fā)”，體現了管理與平安性；“大多選擇馬路運輸”“農產品出口競爭力有所下降”，說明鐵路相對馬路的運費低、速度快優(yōu)勢丟失。(3)可從河運條件差角度分析，留意圖示河流上游位于內陸山區(qū)，而下游有沼澤地。(4)運輸改善對農產品出口競爭力的提升，主要體現在快速運達市場、降低運費從而利于降低價格。留意“時速提至70千米以上，運力增長數倍”的