城市軌道交通客運組織 課件 項目6 城市軌道交通客流組織

任務一

城市軌道交通客流調(diào)查與分析客流的概念及分類（1）根據(jù)客流的時間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、全日分時客流和高峰小時客流。全日客流是指每日軌道交通線路輸送的客流量。全日分時客流是指一天內(nèi)軌道交通線路各小時輸送的客流量。高峰小時客流一般指軌道交通線路早、晩高峰及節(jié)假日高峰小時內(nèi)輸送的客流?？土鞣诸惪土鞯母拍罴胺诸悾?）根據(jù)客流的空間分布特征，軌道交通客流可分為斷面客流和車站客流。斷面客流是指通過軌道交通線路各區(qū)間的客流站客流是指在軌道交通車站上、下車和換乘的客流?？土鞣诸惪土鞯母拍罴胺诸悾?）根據(jù)客流的來源，軌道交通客流可分為基本客流、轉(zhuǎn)移客流和誘增客流?；究土魇侵杠壍澜煌ň€路既有客流加上按正常增長率增加的客流。轉(zhuǎn)移客流是指由于軌道交通具有快速、準時、舒適等優(yōu)點，使原來經(jīng)常由常規(guī)公交和自行車出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由軌道交通出行的這部分客流。誘增客流是指軌道交通線路投人運營后，促進沿線土地開發(fā)、住宅區(qū)形成規(guī)模、商業(yè)活動繁榮所誘發(fā)的新增客流?？土鞣诸愜囌竟芾砘局贫龋?）斷面客流量單位時間內(nèi)(一小時或全日)通過軌道交通線路某一地點的客流量為斷面客流量具體客流情況

車站管理基本制度（2）最大斷面客流量在單位時間內(nèi)通過軌道交通線路各個斷面的客流一般是不相等的，其中的峰值稱為最大斷面客流量。軌道交通線路上、下行方向的最大斷面客流量一般不在同一個斷面上。具體客流情況（3）高峰小時最大斷面客流量在以小時為時間單位計算斷面客流量的情況下，全日分時最大斷面客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為高峰小時最大斷面客流量。軌道交通的高峰小時一般出現(xiàn)在早晨和傍晚，稱為早高峰小時和晚高峰小時。車站管理基本制度具體客流情況（4）車站客流量車站客流量是指在軌道交通車站上、下車和換乘的客流量，可細分為全日車站客流量、高峰小時車站客流量和超高峰期車站客流量。超高峰期是指在高峰小時內(nèi)存在一個約為15~20min左右的上、下車客流特別集中的時間段。影響客流的因素影響客流的因素1、軌道交通沿線土地利用情況土地利用涉及城市各個區(qū)域的功能定位、地上建筑物的類型、用地上社會經(jīng)濟活動類型等多個方面。軌道交通沿線土地利用情況與客流的關系是“源”與“流”的關系。在香港，大約50%的居民和約55%的職業(yè)崗位距離軌道交通車站約10min的步行距離，強有力的客流支撐是其獲得收益、成功運營的一個重要原因。影響客流的因素影響客流的因素2、城市布局發(fā)展模式土地利用規(guī)劃對城市布局發(fā)展模式有著重要的影響。在城市由單中心布局發(fā)展到單中心加衛(wèi)星城鎮(zhèn)布局，又進一步發(fā)展到多中心布局的過程，通常伴隨著客流的大幅增長。1997年，上海地鐵1號線火車站——莘莊段貫通運營，但1997年、1998年的客流增長幅度并不大，主要原因是1號線錦江樂園至莘莊段沿線地區(qū)的房地產(chǎn)開發(fā)剛剛開始。到2000年以后，市民紛紛遷入新建成的住宅區(qū)，商業(yè)、餐飲業(yè)也發(fā)展起來，1號線客流也快速增長，2001年的客流增長率達到38.1%，遠遠高于2000年的客流增長率0.5%。影響客流的因素影響客流的因素3、城市人口規(guī)模與出行率城市中的出行量與人口規(guī)模、出行率存在密切的關系，因此，除了分析常住人口、暫住人口和流動人口的數(shù)量外，還應分析人口的年齡、職業(yè)、出行目的、居住區(qū)域等特征。根據(jù)出行調(diào)查資料顯示，不同人群的出行率存在差異。4、票價票價是影響客流的重要因素，票價的變動會對沿線客流數(shù)量和運營公司的票務收入產(chǎn)生綜合影響。票價與市民的消費能力與收入水平直接相關影響客流的因素影響客流的因素5、服務水平隨著市民收人水平的提高，可選擇的出行方式也逐漸增多。城市軌道交通服務的安全性、舒適性、經(jīng)濟性、換乘便利性以及列車的運行間隔、運送速度、正點率等多項指標也逐漸成為市民選擇出行方式時考慮的因素。6、政府的交通運輸政策大城市確立以公共交通為主、個體交通為輔的交通運輸政策，優(yōu)先發(fā)展公共交通、大力發(fā)展軌道交通、控制私人汽車發(fā)展的方針，對引導市民出行利用公共交通與軌道交通具有重要意義。運輸政策帶來的好處：2001年，上海因打浦路過江隧道能力飽和，取消了幾條經(jīng)隧道開往浦東的常規(guī)公交線路，為引導乘客乘坐軌道交通2號線過江，推出了在黃浦江兩側(cè)乘坐地鐵4站以內(nèi)，優(yōu)惠票價為1元的調(diào)控措施，2號線客流得到大幅度的增加。影響客流的因素影響客流的因素7、交通網(wǎng)的規(guī)模與布局多層次的軌道交通線網(wǎng)、合理的線路布局及走向和功能完善的換乘樞紐對實現(xiàn)城市中心區(qū)域45min交通圈、增大軌道交通對出行者的吸引力、提高軌道交通在公共交通中的運量分擔比例有著重要的作用。8、私人交通工具的擁有量在客運需求一定的情況下，利用私人交通工具出行越多，則通過公共交通出行的人數(shù)就越少。從優(yōu)化出行方式結構、提高公共交通的客運比例出發(fā)，應有序控制私人汽車的發(fā)展。城市軌道交通客流特點分析（1）高集中性（2）多方向和多路徑性（3）主導性（4）客流方向不均衡性（5）時間不均衡性（6）短時沖擊性城市軌道交通客流的行為特點城市軌道交通客流特點分析（1）換乘心理需求

①方便性。

②順暢性。

③舒適性。城市軌道交通換乘客流的特點（2）換乘行為特征

①簡單化。

②就近性。

③快走性?？土髡{(diào)查與預測（1）全面客流調(diào)查（2）乘客情況抽樣調(diào)查（3）斷面客流調(diào)查（4）節(jié)假日客流調(diào)查（5）重要活動客流調(diào)查客流調(diào)查種類客流調(diào)查與預測（1）全線客流（2）車站客流（3）分流客流（4）換乘客流（5）出入口分向客流客流預測（五類基本內(nèi)容）客流調(diào)查與預測客流預測是進行軌道交通項目宏觀和微觀投資決策的依據(jù)。從宏觀角度看，要對城市軌道交通建設的投資做出合理規(guī)劃，就必須對城市客運需求的現(xiàn)狀和趨勢做出科學的判斷或預測；從微觀角度看，一個具體的軌道交通項目是否值得建設，也必須以未來客運需求為依據(jù)才能做出正確的決策?？土黝A測是軌道交通項目可行性研究和項目評估的基礎?？土黝A測是運營階段管理方案的基礎。在運營階段，票價變化、運營組織變化、服務水平改變、與其他交通方式銜接變化、發(fā)車間隔改變、其他交通方式的服務水平改善等都影響軌道交通客流大小，需要對軌道交通客流進行精細預測?？土黝A測的目的與意義客流調(diào)查與預測城市軌道交通車站客流流線分析按客流流線的目的不同，城市軌道交通車站客流流線分為進站流線、出站流線和換乘流線。進站流線主要是進站乘客若使用實體卡（單程票等），一卡通或虛擬卡（乘車碼、NFC、人臉識別等）等方式。進站客流分布和出站客流、換乘客流相比較為分散。在客流高峰期，車站進站客流量較高，但在時間上平均分布，客流隨機到達。出站流線主要是乘客到達車站后下車進入站臺，經(jīng)過樓梯或自動扶梯到達站廳層，然后通過自動檢票機檢票出站。出站客流主要是隨著列車到達而產(chǎn)生的，所以出站客流分布較為集中。換乘流線主要是根據(jù)換乘方式的不同確定換乘路徑到達站臺乘車。換乘客流的分布和出站客流比較相似?？土髡{(diào)查與預測客流流線的分類在進行車站客流流線設計時，應遵循以下原則。（1）互不交叉。盡量避免各種流線相互交叉干擾，這是車站流線設計的基本要求。（2）短捷合理。最大限度的縮短乘客在站內(nèi)的走行距離，避免流線迂回。把縮短乘客進站和出站距離放在首要位置。（3）清晰明確。客流流線的布置要明確清晰，使乘客明確方向，避免乘客走錯路，產(chǎn)生多余的走行距離?？土髡{(diào)查與預測客流流線設計思考與練習一、填空題1.根據(jù)客流的來源，軌道交通客流可分為

、

和

。2.客流調(diào)查的種類有

、

、

、

、

。3.全面客流調(diào)查有

和

兩種調(diào)查方式。二、選擇題1.下列哪些因素會影響客流。（

）A.城市軌道交通沿線土地利用情況B.票價C.服務水平D.城市人口規(guī)模2.（

）和（

）客流量決定了車站設計規(guī)模,是確定站臺寬度、售檢票設備數(shù)量、自動扶梯數(shù)量、樓梯與通道寬度、出入口數(shù)量等車站設備容量或能力的基本依據(jù)。A.車站高峰小時客流量B.高峰小時斷面客流量

C.超高峰期客流量D.換乘客流量3.（

）客流預測是運營階段管理方案的基礎。A.斷面客流量B.客流分析C.客流預測D.客流調(diào)查三、簡答題1.簡述城市軌道交通客流的行為特點。2.客流流線設計應遵循哪些原則。3.城市軌道交通客流預測結果的基本內(nèi)容有哪些？思考與練習技能訓練【任務實施】根據(jù)給定資料，分析客流時間分布特征、客流空間分布特征，并結合車站局部情況設計的客流流線。1.資料內(nèi)容如下：1）運營時間：5:00-23:00。2）某線路早高峰（7:00-8:00）站間OD客流量數(shù)據(jù)。3）全日分時最大斷面客流分布比例，詳見表2。時間最大斷面客流分布比例（%）時間最大斷面客流分布比例（%）時間最大斷面客流分布比例（%）5:00-6:001511:00-12:004817:00-18:00906:00-7:005012:00-13:006018:00-19:00857:00-8:0010013:00-14:005619:00-20:00708:00-9:008014:00-15:006020:00-21:00409:00-10:006015:00-16:006021:00-22:003010:00-11:005416:00-17:007522:00-23:0010OD客流量數(shù)據(jù)技能訓練【任務實施】4）該車站為本線路上的某個換乘站立體示意圖，如圖6-1。圖6-1技能訓練【任務實施】2.根據(jù)上述資料，分析該線路客流空間分布特征，分析出各站上下車人數(shù)、各區(qū)間斷面客流量，最大斷面客流量。3.根據(jù)上述資料，分析該線路時間分布特征，分析出全日客流量、全日分時最大斷面客流量、高峰小時最大斷面客流量。4.結合車站立體示意圖（如圖6-1），設計該車站合理的進站客流流線、出站客流流線、換乘客流流線。5.對本任務內(nèi)容的學習情況進行總結.謝謝聆聽任務二

車站日?？土鹘M織車站日常客流組織1.車站出入口的組織應結合實際的客流狀況，當車站設施能夠滿足客流需求時，采用正常的組織方法，即各出入口全部開放，乘客可進出站雙向使用，必要時可在出入口處或樓上設置分流設施，保證進出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突。出入口客流組織車站日?？土鹘M織2.對于經(jīng)過通道與站廳連接的出入口，當客流較大時，可在通道內(nèi)進行排隊組織，當客流量大時、需在出入口外進行限流組織。3.對于與商場、單位連接的出入口，應考慮客流組成和出行特征，當客流較大時，應按與相關單位共同制訂的措施進行客流組織。出入口客流組織車站日常客流組織1、AFC系統(tǒng)啟用后，乘客購票時可選用半自動售票機或自動售票機購票，在半自動售票機前應組織乘客有序排隊購票、充值。售票組織車站日常客流組織2、車站可利用導流帶等設施進行排隊組織，排隊方向應以不影響其他乘客通行為宜當排隊乘客較多時，可宣傳疏導乘客到自動售票機處購票。必要時，可使用空閑的半自動售票機預制車票，提高售票速度，減少排隊長度。售票組織3、在自動售票機前組織乘客購票時，要盡可能充分利用自動售票機，分散購票，避免乘客大量集中于少量售票機處。當需要排隊時，可利用站廳內(nèi)客流較少的空間進行組織。4、單程票售票量較大的車站，可在低峰時段預處理車票，高峰時可直接售票，減少發(fā)售車票的時間。車站日?？土鹘M織1.AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進出車站時均需檢票。在進行監(jiān)票組織時，應遵循出站優(yōu)于進站的組織原則。2.乘客進站時，應組織乘客由進站閘機進站，提示乘客注意進站閘機上方顯示的表示設備正常的綠色箭頭。3.乘客刷卡進站時，應指導乘客右手持票，站在閘機通道外，順序刷卡進站。4.對于無票乘客，引導其至自動售票機或半自動售票機購票，再檢票進站。5.當大量乘客集中進站時,要組織乘客排隊進入，避免在閘機前出現(xiàn)爭搶現(xiàn)象，以及乘客因操作不正確或因車票問題無法通過而造成的擁堵現(xiàn)象。監(jiān)票組織車站日?？土鹘M織6.在乘客排隊進站時，隊伍不能阻擋出站通道和路徑，以確保出站乘客能夠順利出站。7.乘客出站時，應組織乘客由出站閘機出站。當乘客使用一卡通時，指導乘客右手持在閘機通道外刷卡出站。當乘客使用車票時，指導乘客右手持票，將車票投入回收口，驗票通過。當大量乘客集中出站時，要組織乘客有序出站，必要時可采取加快出站速度（例如，票處旁邊小門，人工收票等），對進站客流與出站客流共用區(qū)域的車站，應減小進站客站客流的負面影響出。8.對于持有大件行李或行動不便的乘客，引導其由寬通道閘機通過。9.對于攜帶兒童的乘客，提示其兒童先于成人進入閘機通道。10.閘機分為進站閘機、出站閘機和雙向閘機。進站閘機和出站閘機按照設定方向使用。雙向閘機可根據(jù)客流狀況進行調(diào)整，調(diào)整時須保證優(yōu)先滿足出站客流需求，同時盡量減少進出站客流的交叉，提高通行能力。監(jiān)票組織車站日?？土鹘M織當乘客到達站臺后，應向乘客宣傳根據(jù)車門標志線的位置排隊等候。當關門提示鈴響后，應阻止乘客搶上搶下，請其等待下次列車，防止車門夾傷乘客和影響列車正點發(fā)車。乘降組織車站日?？土鹘M織（1）減緩進站速度。（2）分批放入。（3）出入口單向使用。（4）封閉出入口。（5）換乘限流。限流組織車站日?？土鹘M織（1）站務人員要經(jīng)常巡視出入口狀況，觀察天氣狀況。（2）在出入口鋪設防滑設施并及時清理站內(nèi)濕滑地面，避免乘客摔傷。（3）加強巡查排水溝及清理淤塞。（4）加強出入口處的宣傳疏導，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。（5）地面線及高架線車站要密切關注車站建筑設施漏雨情況，采取有效措施進行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客乘降安全。雨天的客流組織車站日?？土鹘M織1、自動扶梯的運用（1）在自動扶梯處進行客運組織時，應向乘客宣傳“不要擁擠”、“順序乘梯”、“靠右站立”等內(nèi)容，保證乘梯的安全性。（2）當出梯位置較為擁堵，影響乘客正常出梯時，應關閉扶梯，停止使用或臨時作為步梯使用。（3）在電梯運行過程中，要時刻關注電梯的運轉(zhuǎn)狀況，一旦發(fā)生異響、異狀，要先穩(wěn)定乘客情緒阻止乘客人梯，并將電梯上的乘客快速清出，再關閉電梯，上報相關部門?？瓦\組織設備、設施的運用車站日?？土鹘M織2、導流輔助設施的運用導流設施主要有導流帶、警戒帶、活動圍欄、固定圍欄、臨時公告、臨時導向等?？瓦\組織設備、設施的運用車站日?？土鹘M織2、導流輔助設施的運用（1）在進行日常導流圍欄組織時，應著重關注圍欄末端。（2）導流圍欄通常較長，疏散門至關重要當圍欄內(nèi)出現(xiàn)各種特殊狀況時，應先穩(wěn)定乘客的情結，使其保持冷靜，并在第一時間打開疏散門，引導乘客有序疏散?？瓦\組織設備、設施的運用北京地鐵上地站站外導流圍欄，該站早晚客流量較大，車站通過導流圍欄，減慢客流高峰期乘客進入車站的速度。同時，這此圍欄都設有活動門，限流時段過后，活動門將打開，乘客不用繞圍欄進入車站。思考與練習一、填空題1.影響車站客運組織的因素較多，有

、

、

等。2.城市軌道交通車站日?？土鹘M織主要包括：

、

、

、

、

。3.導流設施主要有

、

、

、

、

。二、選擇題1.城市軌道交通車站客流組織、客流疏導工作應以（

）為原則。A.流量服務安全B.客流有序、秩序可控、疏散有力

C.對流、交叉D.路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動、節(jié)點控制2.（

）可根據(jù)客流狀況進行調(diào)整，調(diào)整時必須保證優(yōu)先滿足出站客流需求，同時盡量減少進出站客流的交叉，提高通行能力。A.進站閘機B.出站閘機C.雙向閘機D.自動售票機三、簡答題1.簡述車站日?？土鹘M織有哪些常用措施？2.簡述限流組織措施有哪些？技能訓練【任務實施】按小組實地調(diào)研當前城市某軌道車站，記錄相關信息并分析，并按小組繪制車站立體示意圖，然后編制某個車站客流組織方案，并進行模擬演練。1.調(diào)研車站概況。調(diào)研車站名稱

，根據(jù)下面信息調(diào)研車站。序號出入口地面信息對應地標建筑公交接駁情況

①該車站日常工作人員和布崗情況序號區(qū)域地點人員安排情況人員職責和布崗情況攜帶工器具等

技能訓練【任務實施】②擬采用的進站客流組織方法與措施A.入口處方法與措施B.TVM或BOM處方法與措施C.進站閘機處方法與措施D.站廳至站臺扶梯或步梯處方法與措施E.站臺門候車處方法與措施技能訓練【任務實施】③擬采用的出站客流組織方法與措施A.站臺門下車處方法與措施B.站臺至站廳扶梯或步梯處方法與措施C.出站閘機處方法與措施D.出口處方法與措施技能訓練【任務實施】按小組實地調(diào)研當前城市某軌道車站，記錄相關信息并分析，并按小組繪制車站立體示意圖，然后編制某個車站客流組織方案，并進行模擬演練。4.根據(jù)小組調(diào)研結果和車站客流組織方案，進行模擬演練。5.按照所編制的客流組織方案主要內(nèi)容，以小組為單位，進行角色分配，模擬演練車站客流組織。6.對本任務內(nèi)容的客流組織方案形成WORD材料，并對模擬演練情況進行總結。謝謝聆聽任務三

車站換乘客流組織車站換乘客流組織換乘站是城市軌道交通線網(wǎng)的重要節(jié)點，連通著兩條以上的軌道交通線路，客流以該節(jié)作為始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站或到達站。換乘站客流組織特點車站換乘客流組織換乘站客流組織具有如下特點：（1）客流流線復雜，容易產(chǎn)生進站客流、出站客流和換乘客流交叉、對流，甚至各流線間重干擾，導致客流組織效率不高，服務水平難以提升。（2）對客流導向及服務設施的要求高，若自動售票機、閘機、限流欄桿等設備設施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。（3）大型換乘站的通道有時會與地下商場連通并兼做社會通道，非乘客客流(如過街參觀或購物)的組織和引導易被忽視。（4）在緊急情況下客流疏散困難。換乘站客流組織特點車站換乘客流組織（1）隨時掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時密切注視乘客的安全狀況。（2）合理設計乘客流動路線，在站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對流,并設計的線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。（3）在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。（4）引導乘客在換乘通道內(nèi)單向流動，以免雙方向大客流相互沖擊。（5）完善統(tǒng)一導向標識系統(tǒng)，準確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。（6）應盡量為乘客提供方便，減少進出站、換乘的時間及距離。（7）應有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設備，并設置無障礙通道。（8）應建立完善的突發(fā)事件應急客流組織和統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)。換乘站客流組織原則車站換乘客流組織（1）付費區(qū)換乘乘客到達換乘站下車后，不需通過出站閘機，直接在付費區(qū)內(nèi)根據(jù)換乘導向標志指引經(jīng)樓梯、自動扶梯(或垂直電梯)、換乘通道或平臺到達另一站臺層換乘候車。付費區(qū)換乘一般包括同站臺平面換乘、站臺立體換乘及迺道換乘。這種換乘組織要求有良好的引導標志和通道設計，在容易走錯方向的地點安排工作人員值守引導，保證乘客尤其是初乘者安全順利地完成換乘。城市軌道交通換乘方式按照換乘地點的不同劃分換乘方式車站換乘客流組織（2）非付費區(qū)換乘乘客到達換乘站下車后，根據(jù)換乘導向標志指引，經(jīng)樓梯、自動扶梯(或垂直電梯)到達層付費區(qū)，通過出站閘機進入非付費區(qū)或出站，到另一線路重新進入付費區(qū)或進站進行換乘。這種換乘組織需要最大限度縮短乘客的走行距離，具有良好的銜接引導標志，并且要避免換乘客流與其他進出站客流的交叉干擾。城市軌道交通換乘方式按照換乘地點的不同劃分換乘方式車站換乘客流組織換乘方式首先決定于軌道交迺兩條線路的走向和相互交織形式。一般常見的有垂直交叉、斜交、平行交織等多種線路交織形式。軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型城市軌道交通換乘方式按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式車站換乘客流組織（1）站臺直接換乘（2）站廳換乘（3）通道換乘（4）站外換乘（5）組合式換乘城市軌道交通換乘方式按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式香港地鐵鲗魚涌站換乘通道車站換乘客流組織上下站臺換乘城市軌道交通換乘方式按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式站廳換乘車站換乘客流組織城市軌道交通換乘方式按照線路走向和交織方式不同劃分換乘方式組合式換乘通道換乘車站換乘客流組織1.客流組織運行效率優(yōu)化（1）將進出站客流和換乘客流在空間上進行分割，減少對沖點，從而降低干擾度以及換乘時間，使換乘方案更優(yōu)。（2）選用最短路徑來提高乘客的走行速度，降低乘客對車站設施設備的占用實踐，從而提高設備利用率和流線的流動速度。（3）通過控制各種流線的流量，以達到疏散流線交叉的目的，減少客流對沖的可能性。換乘站客流組織優(yōu)化車站換乘客流組織2.車站內(nèi)部設施設備布局優(yōu)化（1）結合車站合理化運營管理和方便乘客出行，設計和調(diào)整AFC設備布局。比如：進站客流是隨機的、分散的，可以根據(jù)乘客分布規(guī)律，設置合理數(shù)量的售檢票機及位置，合理布局閘機還能起到延時作用，能減少后面設施的通行壓力。（2）換乘站銜接方向較多，應根據(jù)客流流向需求，合理設置導向設置位置，明確指引客流，保證客流的順暢流動。（3）采用“圓環(huán)式”布局法，“圓環(huán)式”流線設計在大型軌道換乘車站中應用較多。比如：“圓環(huán)式”流線設計中，內(nèi)環(huán)為出站流線，外環(huán)為進站流線，縮短了出站客流的走行距離，使出站客流能快速疏導出站，降低站廳壓力，同時進站流線距離增加，延長了進站乘客到達站臺的時間，可以一定程度上減緩進站客流對站臺的壓力。換乘站客流組織優(yōu)化思考與練習一、填空題1.

是城市軌道交通線網(wǎng)的重要節(jié)點，連通著兩條以上的軌道交通線路，客流以該節(jié)作為始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站或到達站。2.按照換乘地點的不同，換乘方式分為

和

。3.軌道交通不同線路間的換乘方式主要

、

、

。4.城市軌道交通客流組織的優(yōu)化主要包括

和

的優(yōu)化。二、選擇題1.站臺直接換乘有兩種方式，分別是（）。A.同站臺換乘B.上下層站臺換乘C.站廳換乘D.通道換乘2.通道換乘屬于（）。A.站外換乘B.站內(nèi)換乘C.組合式換乘D.非付費區(qū)換乘三、簡答題1.簡述換乘站客流組織的原則。2.簡述從哪些方面可以對客流組織運行效率進行優(yōu)化？技能訓練【任務實施】按小組搜集各種換乘方式下的典型車站，并記錄相關信息，然后選擇某個典型車站，繪制換乘站示意圖，編制其換乘客流組織方案并模擬演練。1.搜集各種換乘方式下的典型換乘車站。（不限城市、不限國內(nèi)國外）2.選擇搜集中的某個典型換乘車站，繪制該車站的立體示意圖。序號換乘方式典型車站換乘客流分析組織措施

技能訓練【任務實施】按小組搜集各種換乘方式下的典型車站，并記錄相關信息，然后選擇某個典型車站，繪制換乘站示意圖，編制其換乘客流組織方案并模擬演練。3.編制該換乘車站客流組織方案①該車站日常工作人員和布崗情況②擬采用換乘客流組織的方法與措施A.站臺方法與措施B.站廳方法與措施C.通道方法與措施序號區(qū)域地點人員安排情況人員職責和布崗情況攜帶工器具等

4.根據(jù)小組搜集結果和換乘站客流組織方案，進行模擬演練。5按照所編制的客流組織方案主要內(nèi)容，以小組為單位，進行角色分配，模擬演練換乘站客流組織。6.對本任務內(nèi)容的搜集資料、換乘客流組織方案等資料形成WORD材料，并對模擬演練情況進行總結。謝謝聆聽任務四

車站大客流組織車站大客流組織大客流是指車站在某一時段集中到達的客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施承擔的流量時的客流。大客流的定義一般來說，大客流出現(xiàn)的時間具有規(guī)律性，如每天由于通勤原因引起的早晚高峰：大城市上班高峰大約在7:30-9:30；下班高峰大約在16:30-18:30。車站大客流組織1.按是否可以預見分類，大客流可分為可預見性大客流和突發(fā)性大客流。（1）早晚高峰客流、節(jié)假日大客流、大型活動和惡劣天氣大客流為可預見性大客流。（2）突發(fā)性大客流是指超出常規(guī)、無法事先預見的客流激增情況。這種客流一般無規(guī)律可循，客流量的上升呈無序和突發(fā)的特點，天氣突變、地鐵延誤或車站發(fā)生大面積停電、車站附近舉行臨時性大型活動等原因都會引起突發(fā)性大客流。大客流的分類車站大客流組織2.按大客流產(chǎn)生的影響和后果不同分類。根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。（1）一級大客流一級大客流的判定標準為：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較，站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時間大于實際行車時間間隔者，為一級大客流。（2）二級大客流二級大客流判定標準為：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較，站臺聚集人數(shù)達到站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢者，為二級大客流。大客流的分類車站大客流組織1、堅持“由下至上(地下站)、由內(nèi)至外”的客流控制原則。在車站出入口、進站閘機站廳與站臺的樓梯(或電扶梯)處，重點控制進站客流組織乘客上車。2、堅持點控和線控的原則。OCC負責地鐵全線的客流控制，車站站區(qū)長或值班站長負責本站的客流控制。3、堅持“集中領導統(tǒng)一指揮"的原則。車站在實施三級客流控制之前，需向行調(diào)報告。車站大客流的組織原則車站大客流組織1、增加列車運能2、增加售檢票能力3、做好進站客流組織工作4、做好出站客流組織工作5、采取臨時疏導措施6、大客流三級控制方法（站控、線控、網(wǎng)控）車站大客流的組織方法車站大客流組織（1）值班站長及時報告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的。（2）車站應加強現(xiàn)場的疏導工作，增加工作人員，利用隔離帶、活動圍欄做好秩序維護和服務組織工作。（3）車站應在適當位置增設臨時售票點，出售預制票，避免TVM機前乘客排長隊購票的情況出現(xiàn)。（4）車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌，臨時導向標志、車站控制室廣播設備、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導工作。（5）車站行車值班員應通過監(jiān)控系統(tǒng)，加強對現(xiàn)場情況的監(jiān)控工作。（6）車站應加強對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導，避免站廳非付費區(qū)內(nèi)人員過度擁擠或流通不暢。（7）車站應根據(jù)客流情況,實行樓梯和自動扶梯、閘機、出人口三級控制。車站大客流組織應急預案思考與練習一、填空題1.根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果，大客流可以分為

，

。2.

指車站在某一時段集中到達的客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施承擔的流量時的客流。3.車站發(fā)生大客流時，應遵循

的原則，合理組織安排，緩解車站壓力。二、選擇題1.根據(jù)大客流是否可預見，大客流可以分為（）。