DB42-T 2340.2-2024 懸掛式單軌交通 第2部分：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

懸掛式單軌交通第2部分：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)I III引言 V 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 44基本規(guī)定 55行車組織與運(yùn)營管理 5 7 9道岔與車擋 10車站建筑 11車站結(jié)構(gòu) 12軌道梁橋 24 15通風(fēng)、空調(diào)與供暖 16給水與排水 45 22自動售檢票系統(tǒng) 23綜合調(diào)度指揮系統(tǒng) 24環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 25安全技術(shù)防范系統(tǒng) 26運(yùn)營控制中心 27車輛基地 7429疏散與救援 7630環(huán)境保護(hù) 77附錄A(資料性)懸掛式單軌車輛限界圖 條文說明 DB42/T2340.2—2024本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草。本文件是《懸掛式單軌交通》第2部分：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，DB42/T2340已經(jīng)發(fā)布了以下部分：——第1部分：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；——第2部分：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳提出并歸口管理。本文件主編單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、湖北省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會、武漢光谷交通建設(shè)有限公司。參編單位：中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、武漢地鐵集團(tuán)有限公司、西南交通大學(xué)、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司。本文件主要起草人：熊朝輝、光振雄、周小華、王華兵、趙強(qiáng)、王洪剛、楊欣蓓、林作忠、李重武、李文勝、呂曉應(yīng)、周宇冠、傅萃清、雷崇、王培峰、羅聰、曾敏、曾嶸、劉明麗、姚應(yīng)峰、葛鈺、汪科成、徐瑰麟、臧向、索曉明、劉陽明、祝兵、莫駿、陳榮順、何杰、黃健羽、曾鐵梅、那艷玲、陳玉江、余行、劉習(xí)超、段劍林、王金龍、孫雪兵、張占榮、丁光文、蔡崇慶、姜濤、王德發(fā)、王開康、徐鴻燕、單種嗥、肖蔚、王沛沛、魏祥斌、胡倩、吳忠坦、劉新平、徐杲、李波、王英琳、王皓、張良濤、楊曉宇、董俊、周兵、陳旭陽、曾小欽、曾小平。本文件實(shí)施應(yīng)用中的疑問，可咨詢湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳，聯(lián)系電話郵箱：。對本文件的有關(guān)修改意見和建議請反饋至中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，電話郵箱：759310914@。VDB42/T2340.懸掛式單軌在我國屬于新系統(tǒng)，該系統(tǒng)以其占地少、交通環(huán)境影響小、建造快、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn)備受親睞，具有廣闊的應(yīng)用前景。為了保證懸掛式單軌項(xiàng)目的有序開展，提高懸掛式單軌項(xiàng)目的設(shè)計(jì)建造水平，促進(jìn)懸掛式單軌行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，有必要對懸掛式單軌交通相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。DB42/T2340《懸掛式單軌交通》在認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、開展多項(xiàng)技術(shù)研究及廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，編制形成了標(biāo)準(zhǔn)成果。其是指導(dǎo)我國懸掛式單軌交通項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，旨在確立懸掛式單軌交通技術(shù)、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量驗(yàn)收工作的標(biāo)準(zhǔn)，擬由三個(gè)部分構(gòu)成?！?部分：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目的在于確立懸掛式單軌交通的總體原則。——第2部分：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目的在于確立懸掛式單軌交通的具體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?！?部分：施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。目的在于確立懸掛式單軌交通的具體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1DB42/T2340.懸掛式單軌交通第2部分：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB/T714橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB/T1231鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大7角螺母、墊圈技術(shù)條件GB/T1499.1鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱GB/T1499.2鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T5224預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB6566建筑材料放射性核素限量GB8702電磁環(huán)境控制限值規(guī)范GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T12325電能質(zhì)量供電電壓偏差GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放GB/T12668.2調(diào)速電氣傳動系統(tǒng)GB/T12758城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB13495.1消防安全標(biāo)志第1部分：標(biāo)志GB13271鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB14227城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法GB14554惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法GB15763建筑用安全玻璃防火玻璃GB/T16275城市軌道交通照明GB16297大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)23DB42/T2340.GB50307城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范GB/T50314智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50325民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范GB50330建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50348安全防范工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50394入侵報(bào)警系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50370氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50458-2008跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50555民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50763無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50936鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB/T51150城市軌道交通客流預(yù)測規(guī)范GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51293城市軌道交通給水排水系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB51298地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB51348民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51357城市軌道交通通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB55016建筑環(huán)境通用規(guī)范GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范GB55024建筑電氣與智能化通用規(guī)范GB55033城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范GB55037建筑防火統(tǒng)用規(guī)范CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ/T96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ183城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范CJ/T236城市軌道交通站臺屏蔽門DL/T5044電力工程直流電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程GA/T644電子巡查系統(tǒng)技術(shù)要求JGJ79建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ94建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ476建筑工程抗浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件JT/T1266橋梁鋼結(jié)構(gòu)冷噴鋅防腐技術(shù)條件4DB42/T2340.JTGBO1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3360-01公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范TB/T3034機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值TB/T3139機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量TB/T3550.1機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范車體第1部分：客車車體TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10003鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10007鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范TB10091-2017鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10093鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范YD5076固定電話交換網(wǎng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。懸掛式單軌交通suspendedmonorailtransit車輛懸掛于軌道梁下方行駛的單軌交通。車體懸掛于軌道梁下方的一種單軌交通列車，車輛一般采用橡膠輪胎。由一根整體道岔梁和梁上的機(jī)構(gòu)組成，梁內(nèi)芯軌通過電力驅(qū)動，在梁內(nèi)繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而在梁內(nèi)形成岔道，轉(zhuǎn)換列車行駛路線的道岔型式。由一根直線梁和一根曲線梁組成，轉(zhuǎn)轍時(shí)采用電力驅(qū)動，兩根道岔梁整體移動，其中任意一根梁和接口軌道梁對接形成岔道，轉(zhuǎn)換列車行駛路線的道岔型式。樞軸型道岔pivotturnout由一根梁組成，轉(zhuǎn)轍時(shí)通過驅(qū)動裝置推(拉)動直梁繞直梁轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使道岔整體轉(zhuǎn)轍至與相鄰軌道梁對齊位置，實(shí)現(xiàn)與相鄰一條或多條線路的軌道梁連接，從而改變列車行駛線路。該型道岔通常應(yīng)用于車輛段、場。既承受列車荷載又兼作車輛運(yùn)行導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，也可同時(shí)作為供電、信號、通信等纜線及設(shè)備的載體。懸掛式單軌交通軌道梁與橋墩、基礎(chǔ)及墩梁懸掛系統(tǒng)或支承系統(tǒng)組成的橋梁體系。5DB42/T2340.2—2024設(shè)在軌道梁側(cè)面，通過受流器向列車供給電能的導(dǎo)電軌，按電壓極性區(qū)分為正極接觸軌和負(fù)極接觸直流接地漏電保護(hù)裝置DCearthingdrain4基本規(guī)定4.1懸掛式單軌交通規(guī)劃應(yīng)符合城市國土空間規(guī)劃，線網(wǎng)、旅游等相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市綜合交通4.2懸掛式單軌交通工程的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第3年，近期為建成通車后第10年，遠(yuǎn)期為建成通車后第25年。4.3客流預(yù)測符合GB/T51150的規(guī)定。4.4懸掛式單軌交通線路間及懸掛式單軌與其他交通系統(tǒng)間的銜接，應(yīng)做到換乘安全、便捷。車輛基地、聯(lián)絡(luò)線和控制中心，應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及4.5懸掛式單軌交通線路應(yīng)為全封閉式，系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力宜滿足行車密度不小于每小時(shí)24對。4.6在確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車廂有效空余地板面積上站立定員人數(shù)宜按每平方米3~5人計(jì)算。懸掛式單4.8懸掛式單軌交通工程的設(shè)計(jì)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測的最大客流量和系統(tǒng)4.9用作公共交通設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年，用作旅游設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年4.10懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，貫徹節(jié)約資源和集約化建設(shè)的原則。4.13懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)5行車組織與運(yùn)營管理5.1一般規(guī)定5.1.1懸掛式單軌交通運(yùn)營組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)預(yù)測客流量和乘客出行需求，形成系統(tǒng)的運(yùn)營概念，明確6DB42/T2340.2—運(yùn)營需求，合理確定系統(tǒng)運(yùn)營規(guī)模、行車組織方案和運(yùn)營管理模式。5.1.2系統(tǒng)在正線上宜采用雙線、右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，反之為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行方向。其他走向復(fù)雜的線路宜依據(jù)以上原則，按主要走向確定上下行方向，并與線網(wǎng)其他線路的上下行方向相協(xié)調(diào)。5.1.3運(yùn)營規(guī)模應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營成本的原則下，根據(jù)線路運(yùn)營需求和預(yù)測客流結(jié)果綜合分析確定。5.1.4行車組織應(yīng)按正常、非正常和緊急等不同運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.1.5配線的設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定。5.2運(yùn)營規(guī)模5.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年度預(yù)測客流的需求，依據(jù)車輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定列車編組、行車密度及設(shè)計(jì)運(yùn)能。5.2.2列車編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測客流量、車輛定員、行車組織方案等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定，編組輛數(shù)不宜大于6輛。當(dāng)各設(shè)計(jì)年度的列車編組不同時(shí)，不應(yīng)降低服務(wù)水平。5.2.3懸掛式單軌交通系統(tǒng)最大行車密度不宜小于每小時(shí)24對，配線設(shè)置和道岔選型應(yīng)滿足系統(tǒng)最大行車密度的要求。懸掛式單軌交通作為旅游線路時(shí)，最大行車密度可適當(dāng)降低，具體可結(jié)合旅游客流需求確定。5.2.4各設(shè)計(jì)年度的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足相應(yīng)的單向高峰小時(shí)最大斷面客流量需求，并宜留有10%左右的裕量。5.3行車組織5.3.1最高運(yùn)行速度的選擇應(yīng)結(jié)合線路功能定位、車輛及工程條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等綜合研究確定。5.3.2列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)全線客流分布特征、乘客服務(wù)水平、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、工程可實(shí)施性、運(yùn)營組織復(fù)雜性等因素綜合確定。5.3.3列車行車間隔應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年度預(yù)測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定。初期高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于6min,平峰時(shí)段不宜大于12min,遠(yuǎn)期高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于3min,平峰時(shí)段不宜大于6min。懸掛式單軌交通作為旅游線路時(shí)，高平峰行車間隔可根據(jù)旅游客流分布特征適當(dāng)調(diào)整。5.3.4列車停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)車站最大上下車客流量、列車的發(fā)車間隔、車門數(shù)量和開關(guān)門的時(shí)間等因素計(jì)算確定。5.3.5列車旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布和客流特征綜合確定。5.3.6配屬車應(yīng)包括運(yùn)用車、備用車和檢修車。運(yùn)用車數(shù)量應(yīng)根據(jù)交路運(yùn)營長度、列車旅行速度、列車折返時(shí)間、高峰小時(shí)行車對數(shù)、列車編組數(shù)等綜合確定。5.3.7列車進(jìn)站速度和不停車過站速度不宜大于20km/h。5.4運(yùn)營配線5.4.1線路起訖點(diǎn)和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線，中間折返站宜采用站后折返形式。5.4.2根據(jù)運(yùn)營需求和工程條件，正線每隔15km左右可加設(shè)停車線供故障列車臨時(shí)待避停放，每隔3～5座車站宜加設(shè)渡線供列車臨時(shí)折返。5.4.3車輛基地出入線應(yīng)連通上下行正線，且出入線的列車通過能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求。5.4.4不同線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)資源共享、跨線運(yùn)營等需求確定。7DB42/T2340.2—20245.5運(yùn)營管理5.5.1懸掛式單軌交通線路應(yīng)采用全封閉形式，正常情況下運(yùn)營列車應(yīng)在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。5.5.2當(dāng)采用有人駕駛或值守模式時(shí)，列車乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制。5.5.3懸掛式單軌交通運(yùn)營組織架構(gòu)應(yīng)根據(jù)提高效率、精簡機(jī)構(gòu)和人員的原則確定，每條線路的運(yùn)營定員指標(biāo)不宜大于30人/km。5.5.4運(yùn)營管理單位應(yīng)針對不同的運(yùn)營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。5.5.5當(dāng)車輛在高架線上運(yùn)行時(shí)，遇下列情況應(yīng)緩行或停運(yùn)相關(guān)區(qū)段：a)遇8級風(fēng)(風(fēng)速17.2m/s~20.7m/s)應(yīng)限速運(yùn)營，車輛限速15km/h;b)遇9級風(fēng)(風(fēng)速20.8m/s~24.4m/s)c)當(dāng)大氣溫度低于-25℃或高于42℃時(shí)，應(yīng)停運(yùn)。6.1一般規(guī)定6.1.1懸掛式單軌交通車輛應(yīng)保證在壽命周期內(nèi)運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對人員和車輛救助的條件。6.1.2車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。6.1.3車輛的主要技術(shù)參數(shù)宜符合表1的規(guī)定。表1車輛的主要技術(shù)規(guī)格車體長度(mm)中間車 額定電壓(V) 擺角 軸重(t) 沖擊率極限(m/s2) 車輛最大寬度(mm) 車輛最下部距軌道梁走行面高度(mm) 車內(nèi)凈高(mm) 地板面距軌道梁走行面高度(mm) 每輛車每側(cè)客室門數(shù)(對)1或2 客室門有效開度(mm)客室門高度(mm)車輛軸距(mm) 車輛定距(mm)二軌道梁內(nèi)部導(dǎo)向面間凈寬度(mm)軌道梁內(nèi)部軌面以上凈高度(mm) 導(dǎo)向輪距離(mm) 最大爬坡能力(‰) 可適應(yīng)最小平面曲線半徑(m) 8表1車輛的主要技術(shù)規(guī)格(續(xù))車輛最高運(yùn)行速度(km/h)一載員(人)一一定員——超員——注：每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù)，定員分別按4人計(jì)，超員按8人6.1.4在平直干燥軌道上、額定供電電壓時(shí)，如無特殊要求，懸掛式單軌車輛加減速性能要求宜符合表2的規(guī)定。表2懸掛式單軌車輛加減速性能要求單位為m/s2啟動加速度常用緊急6.1.5車輛使用條件應(yīng)符合下列要求：a)正常工作海拔不超過1400m;b)大氣溫度在-25℃至45℃之間；c)最大相對濕度不大于90%(月平均溫度為25℃時(shí));d)車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲，能耐強(qiáng)風(fēng)、高溫、高濕、振動、噪聲，且防止蟲蛀、嚙齒類動物的侵害、霉變，以及不受洗車清潔劑的影響；e)因工程項(xiàng)目所處地區(qū)不同而存在使用條件差異時(shí)，用戶與制造商可另行規(guī)定使用條件。6.1.6列車縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。6.1.7車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)不應(yīng)大于2.5,并應(yīng)符合GB/T5599的規(guī)定。6.1.8當(dāng)車輛以60km/h的速度運(yùn)行時(shí)，客室內(nèi)的容許噪聲不應(yīng)大于72dB(A)。車輛內(nèi)部噪聲測量方法應(yīng)符合GB14892的規(guī)定。6.1.9當(dāng)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)、鋼制焊接箱梁軌道上以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，車外距軌道中心7.5m、測量儀器在距車廂地板面上方1.2m,測得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于75dB(A)。6.1.10列車應(yīng)具有下列故障運(yùn)行能力：a)列車在超員載荷和在喪失1/4動力的情況下，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)；b)列車在超員載荷和在喪失1/2動力的情況下，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動和運(yùn)行到最近車站的能力；c)一列空載列車應(yīng)具有在正線最大坡道上牽引另一列超員載荷的無動力列車運(yùn)行到下一站的能力。6.2車輛型式與編組96.2.1列車編組可采用動拖車混合編組或全動車編組型式。各動車、拖車可安裝不同的設(shè)備，列車編組型式應(yīng)根據(jù)滿足牽引動力的要求和車上設(shè)備布置重量均衡的原則確定。6.2.2懸掛式單軌交通列車宜采用2～6輛編組型式。6.2.3形成固定編組的相鄰兩節(jié)車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道采用的密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度、安全可靠、不易老化。6.3.1車體結(jié)構(gòu)材料應(yīng)采用鋁合金、不銹鋼、碳纖維或輕鋼復(fù)合等新型材料，并應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu)。在使用期限內(nèi)，車體強(qiáng)度應(yīng)滿足在極端條件下承受的動載荷、靜載荷及沖擊載荷要求，并應(yīng)在架車、換輪胎、起吊和救援、調(diào)車、聯(lián)掛作業(yè)等各種工況下，車體應(yīng)力不應(yīng)超過設(shè)計(jì)許用應(yīng)力值，且不得產(chǎn)生永久變形及疲勞損傷。6.3.2車體內(nèi)裝墻板、隔音、隔熱、防腐、輔助材料等須采用符合環(huán)保檢測標(biāo)準(zhǔn)的材料，環(huán)保性能符合TB/T3139標(biāo)準(zhǔn)要求。6.3.3車體的試驗(yàn)用縱向靜載荷如用戶和制造商在合同中沒有特殊規(guī)定，壓縮靜載荷不應(yīng)低于200kN,拉伸載荷不應(yīng)低于150kN。車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)符合TB/T3550.1的規(guī)定。6.3.4車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。6.3.5車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注容許架車、起吊的位置。6.3.6車體下部應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向輪或止擺裝置，滿足不同載荷狀態(tài)下列車平穩(wěn)進(jìn)站及停車上下客時(shí)車輛的穩(wěn)定性。6.4.1轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能和主要尺寸應(yīng)與車體、軌道梁相互匹配，其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。6.4.2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和檢修。6.4.3轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足懸掛式單軌的車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，吊掛系統(tǒng)的安裝方式及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)安全可靠及防脫落。6.4.4采用充氣輪胎的轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置應(yīng)急保護(hù)裝置。6.4.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、吊掛系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。6.4.6轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能，應(yīng)符合GB/T5599的有關(guān)規(guī)定。6.5制動系統(tǒng)6.5.1列車制動系統(tǒng)應(yīng)至少包括電制動(再生制動和電阻制動)、液壓摩擦制動或空氣制動，系統(tǒng)應(yīng)具備常用制動、快速制動、保持制動、緊急制動和停放制動等功能，并宜包括指令裝置、電氣及液壓或空氣控制裝置、執(zhí)行操作裝置、自診斷裝置等。6.5.2列車應(yīng)配備停放制動裝置，停放制動的能力應(yīng)滿足車輛最大載荷條件下在最大坡道上的可靠停6.5.3常用制動應(yīng)優(yōu)先使用電制動。電制動與液壓制動或空氣制動應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)具有沖擊率限6.5.4列車實(shí)施再生制動時(shí)，采用車載儲能裝置供電的列車，制動能量應(yīng)被本列車儲能裝置吸收；采用接觸軌供電的列車，制動能量應(yīng)優(yōu)先被其他列車吸收，多余能量應(yīng)由地面再生制動能量吸收裝置吸收，裝置宜設(shè)置在變電所。6.5.5緊急制動應(yīng)為液壓制動或空氣制動，列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動實(shí)施緊急制動。6.5.6基礎(chǔ)制動宜采用盤形制動裝置。6.5.7采用液壓制動的列車，每車應(yīng)具有獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)。6.6.1牽引電機(jī)宜采用永磁同步電機(jī)，并宜采用低噪聲冷卻系統(tǒng)。6.6.2車輛內(nèi)所有電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地措施。6.6.3電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合TB/T3034的規(guī)定。6.6.4主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。主電路的過電流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電站的過電流保護(hù)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)有故障顯示和故障切除裝置。6.6.5車輛設(shè)置避雷設(shè)施。6.6.6牽引系統(tǒng)應(yīng)能利用輪軌粘著條件和車輛載重量自動調(diào)整牽引力或電制動力的大小，并應(yīng)具有反應(yīng)靈敏的防沖動控制。6.6.7牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。6.6.8車輛牽引系統(tǒng)故障時(shí)不應(yīng)引起其他車輛部件及設(shè)備的故障和損壞。6.7安全與應(yīng)急措施6.7.1車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)便于取用，其標(biāo)志應(yīng)符合GB13495.1、GB/T31523.1的規(guī)定。6.7.2當(dāng)利用兩車連掛疏散乘客時(shí)，列車端部應(yīng)設(shè)置緊急疏散端門和配置下車裝置。6.7.3列車應(yīng)配置逃生裝置，逃生裝置應(yīng)滿足實(shí)際線路高度下的有效逃生需求。6.7.4車體應(yīng)根據(jù)與牽引供電系統(tǒng)負(fù)極回流軌的電氣連接關(guān)系設(shè)置接地或防漏電保護(hù)裝置。當(dāng)車體與回流軌集電裝置不連通時(shí)，車體上應(yīng)設(shè)置接地板電刷。車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有防止乘客及檢修人員觸電的保護(hù)措施，接地線截面應(yīng)滿足電氣設(shè)備對接地電阻率的限值要求。6.7.5列車可配置性能可靠的應(yīng)急牽引儲能裝置，在供電故障等極端情況下，列車應(yīng)能自主牽引至鄰近的車站。6.7.6客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保列車在車速大于3km/h時(shí)不能開啟車門，車門未關(guān)閉時(shí)不能啟動列車。6.7.7列車應(yīng)設(shè)備報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客報(bào)警裝置；應(yīng)設(shè)置乘客與控制中心、控制室或乘務(wù)人員的通信聯(lián)絡(luò)裝置，值守人員與乘客通話具有最高優(yōu)先權(quán)。6.7.8車輛應(yīng)設(shè)置蓄電池，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信、信號、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)的供電要求。用于地面或高架線路運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不少于30min。用于全自動運(yùn)行的車輛應(yīng)同時(shí)滿足具有休眠喚醒功能模塊的供電要求。6.7.9車輛應(yīng)至少設(shè)置一處供輪椅停放的位置，并應(yīng)設(shè)扶手和輪椅固定裝置；在車輛及車站站臺的相應(yīng)位置應(yīng)有明顯的指示標(biāo)志。7.1.1懸掛式單軌交通的限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7.1.2車輛限界可按列車運(yùn)行工況，分為高架車輛限界和隧道內(nèi)車輛限界；也可按列車運(yùn)行區(qū)域，分為區(qū)間車輛限界、站臺計(jì)算長度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界。7.1.3車輛限界，可按所處地段分為直線車輛限界和曲線車輛限界；設(shè)備限界按所處地段分為直線設(shè)DB42/T234備限界和曲線設(shè)備限界。直線車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合附錄A規(guī)定。7.1.4限界基準(zhǔn)坐標(biāo)系采用垂直于直線軌道線路中心線的二維平面直角坐標(biāo)。橫坐標(biāo)軸(X軸)在相切于軌道梁走行面內(nèi)與線路中心線垂直，縱坐標(biāo)軸(Y軸)垂直于設(shè)計(jì)走行面，該基準(zhǔn)坐標(biāo)系的坐標(biāo)原點(diǎn)為走行面中心點(diǎn)。7.1.5建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。7.2限界基本參數(shù)7.2.1車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3制定限界的基本參數(shù)車輛最大寬度車輛最下部距軌道梁走行面高度客室地板面距軌面距離導(dǎo)向輪縱向軸距7.2.2制定限界的其他參數(shù)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)風(fēng)荷載宜采用400N/m2;b)車輛單側(cè)最大擺角≤6.5°;c)計(jì)算速度采用設(shè)計(jì)速度；d)車站進(jìn)站、過站速度不超過20km/h。7.3建筑限界7.3.1建筑限界應(yīng)分為區(qū)間、車站、車輛基地建筑限界。7.3.2區(qū)間建筑限界應(yīng)按公式(1)和公式(2)計(jì)算確定。B=Xmax+b+c H=Ymax+h?+h? (2)B——線路中心線至橋墩內(nèi)側(cè)建筑限界寬度：H——軌道梁頂面至車底建筑限界高度；Xmax——設(shè)備限界最大寬度值(mm);b——墩柱側(cè)的設(shè)備、支架等最大安裝寬度值(mm);c——安全間隙，取50mm;Ymax——設(shè)備限界最大高度值(mm);h?——軌道梁的結(jié)構(gòu)高度(mm);DB42/T2340.h?——設(shè)備限界至建筑限界安全間隙，取200mm。7.3.3車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：a)站臺計(jì)算長度內(nèi)的站臺面不應(yīng)高于車輛地板面，車輛地板面至有效站臺面的高差不宜超過50b)站臺計(jì)算長度內(nèi)的站臺邊緣至線路中心線的距離，應(yīng)按不侵入車站車輛限界確定。站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙，當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)采用10055mm;當(dāng)車輛采用內(nèi)藏門或外掛門時(shí)采用70咕5mm;c)站臺計(jì)算長度外的站臺邊緣至軌道中心線距離，應(yīng)按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間隙確定；d)車站限界應(yīng)考慮車輛止擺裝置對土建的影響；e)車站范圍內(nèi)其余部位的建筑限界應(yīng)按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。7.3.4曲線站臺邊緣至車門門檻之間的間隙，應(yīng)按站臺類型、車輛參數(shù)和曲線半徑計(jì)算確定。曲線車站站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于180mm。7.3.5道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型道岔的曲線半徑等參數(shù)計(jì)算7.3.6車輛基地內(nèi)建筑物或設(shè)備的限界應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車輛基地庫外限界應(yīng)按區(qū)間限界的規(guī)定執(zhí)行；b)車輛基地庫內(nèi)檢修平臺的高平臺不得侵入車輛限界，低平臺應(yīng)采用車站站臺建筑限界。7.4軌旁設(shè)備和管線布置原則7.4.1軌旁設(shè)備和管線與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙。7.4.2強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在軌道梁兩側(cè)，當(dāng)布置在同側(cè)時(shí)，其間隙距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱電干擾距離的規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜保持順直。8.1一般規(guī)定8.1.1懸掛式單軌交通線路分為正線、配線和車場線。配線包括車輛基地出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車線、渡線、安全線。8.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)城市國土空間規(guī)劃，線網(wǎng)規(guī)劃、旅游等相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，并結(jié)合城市建設(shè)、旅游發(fā)展、交通和環(huán)境等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。8.1.3懸掛式單軌交通線路與其他交通線路交叉應(yīng)采用立體交叉方式。8.1.4線路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)結(jié)合線路所經(jīng)地區(qū)規(guī)劃情況及地理環(huán)境條件，應(yīng)優(yōu)先采用高架方式；b)線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合本工程行車速度、施工方法、土建結(jié)構(gòu)、防災(zāi)救援要求以及自然條件、建(構(gòu))筑物等因素確定；c)高架線路應(yīng)注重結(jié)構(gòu)造型和控制規(guī)模、體量，并應(yīng)注意高度、跨度的比例協(xié)調(diào)，其結(jié)構(gòu)外緣與建筑物的距離應(yīng)符合GB50016等有關(guān)規(guī)定，高架線應(yīng)減小對地面道路交通、周邊環(huán)境和城市景觀的影響；d)橋下凈高除應(yīng)滿足車輛限界要求外，還應(yīng)滿足車體下對車輛或人畜通行的凈空要求，有條件時(shí)兼顧行駛車輛和行人視線要求。8.1.5車站分布應(yīng)以規(guī)劃為基礎(chǔ)，以換乘節(jié)點(diǎn)、交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，并結(jié)合客流集散點(diǎn)分布等因素確定。車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃、客流疏導(dǎo)、交通接駁、工程實(shí)施和環(huán)境要求。DB42/T2340.2—20248.2線路平面8.2.1線路沿道路敷設(shè)時(shí)，其平面線型8.2.2線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車輛類型、運(yùn)行速度、周邊環(huán)境、工程投資、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、舒適度等因素分析確定，并宜選取較大的曲線半徑。最小曲線半徑應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4最小平面曲線半徑一般地段(m)困難地段(m)正線配線、車場線—8.2.3列車通過曲線的最高速度，應(yīng)按公式(3)計(jì)算確定，且不得大于列車最高運(yùn)行速度。Vmax——列車通過曲線時(shí)最高計(jì)算速度(km/h);R——曲線半徑(m);aq——未被平衡橫向加速度(m/s2),正線上一般不大于0.4;g——重力加速度，取值9.81m/s2;α——車輛可產(chǎn)生的最大豎向偏轉(zhuǎn)角(°),一般不大于6°。當(dāng)軌道梁不設(shè)置超高時(shí)，α為車輛懸8.2.4雙線線間距不變并行地段的平面曲線，宜設(shè)a)正線除道岔區(qū)外，直線與半徑小于1500m的圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接；b)緩和曲線線型宜采用三次拋物線；d)圓曲線兩端宜采用等長的緩和曲線；e)緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、列車通過速度等按不小于表5中規(guī)定值選用。特殊困難條件下，可采用不小于1m整數(shù)倍的緩和曲線長度計(jì)算值。表5緩和曲線長度表VRL 一 DB42/T2340.表5緩和曲線長度表(續(xù))V一一 一一一 一一 一一 一 一 一一一一一一一一一一一一一一一一一一注：R為圓曲線半徑(m),V為設(shè)計(jì)速度(km/h),L為緩和曲線長度(m)。8.2.6線路平面設(shè)計(jì)不宜采用復(fù)曲線，特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，可采用復(fù)曲線線型。8.2.7車站站臺宜設(shè)置在直線上，當(dāng)設(shè)于曲線上時(shí)，站臺有效長度范圍平面曲線最小半徑不應(yīng)小于8.2.8在正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，線路圓曲線最小長度不宜小于20m,困難條件下不應(yīng)小于一節(jié)車的長度；夾直線最小長度不宜小于0.5V(V為列車通過速度km/h),困難條件下不應(yīng)小于一節(jié)車的長度，縮短渡線曲線間夾直線可采用10m。車場線圓曲線長度不應(yīng)小于3m,可不設(shè)緩和曲線。8.2.9正線上直線段最小線間距應(yīng)根據(jù)限界和安全間隙計(jì)算確定；曲線段線間距的加寬量應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車輛參數(shù)、車輛豎向偏轉(zhuǎn)角，以及最不利運(yùn)行狀態(tài)等因素計(jì)算確定。8.2.10道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：a)道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于10m,道岔附帶曲線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑；b)道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站有效站臺端部距離不宜小于5m;c)兩組道岔導(dǎo)曲線間夾直線長度不宜小于10m。8.2.11折返線、停車線等宜設(shè)在直線上，困難情況下，可設(shè)在曲線上，并可不設(shè)緩和曲線。但在車擋DB42/T2340.前宜保持不小于10m的直線段。8.3線路縱斷面8.3.1區(qū)間正線最大坡度不宜大于60‰,困難條件下不應(yīng)大于80‰。出入線和聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于80‰。8.3.2相鄰豎曲線間的夾直線長度不宜小于遠(yuǎn)期列車長度，困難條件下不應(yīng)小于20m,并應(yīng)滿足線路坡段長度不小于遠(yuǎn)期列車長度。8.3.3車站站臺范圍內(nèi)縱坡設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車站站臺范圍內(nèi)的線路宜設(shè)置為平坡，可根據(jù)具體條件，按節(jié)能坡理念，設(shè)計(jì)合理的進(jìn)出站坡度和坡段長度；b)當(dāng)車站范圍需設(shè)置縱坡時(shí)，應(yīng)設(shè)置在坡度不大于3‰單一坡道上，且豎曲線不得侵入車站站臺有效長度內(nèi)。8.3.4具有夜間停放車輛功能的配線，若布置在坡道上，應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰,高架橋上的坡度不應(yīng)大于1.5‰。8.3.5道岔宜設(shè)在平坡道上，在困難地段，可設(shè)在不大于3‰的坡道上。8.3.6豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求：a)相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差等于或大于5‰時(shí)應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑取值詳見表6;線別困難情況正線區(qū)別聯(lián)絡(luò)線、出入線、車場線8.4配線設(shè)置8.4.1車輛基地出入線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：b)出入線數(shù)目及與正線接駁方式應(yīng)在滿足運(yùn)營需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程條件確定。8.4.2聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：8.4.3折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)折返線應(yīng)根據(jù)行車組織交路設(shè)計(jì)確定，起、終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線；b)中間折返站宜采用站后折返形式，永久折返站的折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求；c)盡頭式折返線、停車線有效長度宜按遠(yuǎn)期列車長度加40m計(jì)(不含車擋長度);8.4.4安全線設(shè)置及安全距離應(yīng)符合下列規(guī)定：a)支線與干線接軌的車站宜設(shè)置平行進(jìn)路；在出站方向接軌點(diǎn)道岔最外端距站臺端部距離不宜小于40m,小于40m時(shí)應(yīng)設(shè)安全線。當(dāng)支線與干線接軌的車站不具備設(shè)置平行進(jìn)路條件時(shí)，在車站接軌點(diǎn)前應(yīng)具備一度停車條件，當(dāng)停車點(diǎn)至接軌點(diǎn)道岔最外端小于信號安全防護(hù)距離時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線；b)車輛基地出入線：在車站接軌點(diǎn)前，線路應(yīng)具備一度停車條件且停車點(diǎn)至接軌點(diǎn)道岔最外端之間距離不應(yīng)小于40m,當(dāng)不滿足上述條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。出入線采用八字形布置在區(qū)間與正線接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。9.1.1懸掛式單軌交通道岔應(yīng)根據(jù)列車轉(zhuǎn)線、折返及車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置。9.1.2道岔應(yīng)符合故障-導(dǎo)向-安全原則，并應(yīng)滿足車輛運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠的要求。9.1.3道岔的設(shè)計(jì)和安裝必須滿足限界要求。9.1.4道岔主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)滿足懸掛式單軌交通主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限要求。9.1.5車擋的選擇應(yīng)遵循安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、占用軌道長度短等原則。9.1.6車擋上必須設(shè)置明顯的停車標(biāo)志。9.2.1道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車輛運(yùn)行荷載的豎向力、搖擺力、離心力、制動力等的反復(fù)作用，并應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和抗傾覆的能力。9.2.3道岔控制裝置應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場控制、手動控制三種控制方式。當(dāng)信號系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能通過手動裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能。9.2.4當(dāng)?shù)啦硖幱谇€或折線側(cè)接通狀態(tài)下車輛通過時(shí)應(yīng)限速行駛。當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€側(cè)接通狀態(tài)下應(yīng)滿足線路最高運(yùn)行速度的要求。9.2.5道岔結(jié)構(gòu)的材質(zhì)及防腐體系應(yīng)滿足當(dāng)?shù)貧夂驐l件要求，元器件不應(yīng)低于IP65防護(hù)等級。9.2.6道岔與相鄰軌道梁接縫應(yīng)滿足道岔轉(zhuǎn)轍、道岔梁溫度伸縮及接觸軌供電等要求。9.2.7道岔區(qū)宜設(shè)置視頻監(jiān)控、電話等設(shè)施。9.3.1懸掛式單軌交通道岔根據(jù)其換軌原理主要分為可動芯型、換梁型和樞軸型等。換梁型包括平移式換梁型和旋轉(zhuǎn)式換梁型。a)直向通過b)側(cè)向通過圖1可動芯型道岔b)平移式換梁型道岔標(biāo)引序號說明： 入岔端軌道梁： 曲線道岔梁：4——連接梁；5——曲線出岔端軌道梁；6——直線道岔梁；7——直線出岔端軌道梁。圖2平移式換梁型道岔c)旋轉(zhuǎn)式換梁型道岔標(biāo)引序號說明： 入岔端固定段； 3——曲線道岔梁；4——回轉(zhuǎn)中心；5——曲線出岔端固定段；6——連接梁；7——直線道岔梁； 直線出岔端固定段。圖3旋轉(zhuǎn)式換梁型道岔d)樞軸型道岔9.3.2各類型道岔的主要技術(shù)參數(shù)宜符合表7的規(guī)定。表7道岔主要技術(shù)參數(shù)側(cè)向允許通過最高速度(km/h)相鄰位轉(zhuǎn)換時(shí)間(s)最小曲線半徑(m)不小丁15一9.4.1道岔應(yīng)由機(jī)械裝置、驅(qū)動裝置、鎖定裝置、控制裝置及電源設(shè)備等組成。9.4.2道岔梁應(yīng)有合理的撓度，豎向撓度不應(yīng)超過跨度的1/1400。道岔梁梁端(單端)豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于2‰rad。9.4.3道岔梁和軌道梁應(yīng)根據(jù)車輛走行需要設(shè)置接縫板，并應(yīng)采取防雨雪措施。9.4.4驅(qū)動裝置應(yīng)能使道岔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定等動作過程。9.4.5鎖定裝置應(yīng)定位準(zhǔn)確、鎖定牢固、安全可靠，并能承受車輛通過時(shí)產(chǎn)生的各種載荷。在各種環(huán)境條件下，鎖定裝置應(yīng)能準(zhǔn)確鎖定。9.4.6道岔控制裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)控制裝置應(yīng)具備對道岔的各機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制和檢測的功能，并按信號系統(tǒng)發(fā)出的指令使道岔完成解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖閉和信號回饋的動作，同時(shí)應(yīng)將道岔位置表示傳給信號系統(tǒng)，并應(yīng)與信號b)應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場控制、手動控制功能，并應(yīng)具有系統(tǒng)檢測、故障診斷、故障保護(hù)和報(bào)警功能；d)聯(lián)鎖控制應(yīng)采用安全型繼電器；e)電機(jī)應(yīng)有一定的容量裕度，絕緣等級、防護(hù)等級應(yīng)適合道岔的使用環(huán)境；f)使用的電纜宜采用無鹵、低煙、阻燃、防蝕、防潮和無放射性成分的產(chǎn)品；g)控制柜應(yīng)采取隔熱、防寒、防雨雪、防潮、防鼠害、防蟲進(jìn)入措施。9.4.7道岔區(qū)應(yīng)有檢修空間、通道和安裝附屬設(shè)施的條件。9.5.1正線及車輛基地試驗(yàn)線上宜采用液壓緩沖滑移式車擋；車輛基地其余宜采用液壓固定式車擋或簡易車擋。9.5.2液壓緩沖滑移式車擋安裝距離不小于10m,液壓固定式車擋或簡易車擋安裝距離不小于2m。9.5.3車擋的緩沖裝置應(yīng)具有一定的抗壓強(qiáng)度、耐熱、耐油、耐老化。9.5.4車擋的使用壽命年限不少于20年。10車站建筑10.1一般規(guī)定10.1.1懸掛式單軌交通車站的總體布局，應(yīng)符合城市國土空間規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、城市景觀和節(jié)約土地的要求，并處理好與地面建(構(gòu))筑物、城市道路、地下管線、地下構(gòu)筑物及施工時(shí)交通組織之間的關(guān)10.1.2車站宜設(shè)置為高架與地面車站，車站的設(shè)置應(yīng)與既有或規(guī)劃中的公共交通具有便捷換乘功能。10.1.3車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流和設(shè)備運(yùn)行的需求，滿足乘客乘降安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理的要求，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施。10.1.4車站的站廳、站臺、出入口通道、樓梯、自動扶梯、售檢票口(機(jī))等部位的通過能力，應(yīng)按該站超高峰設(shè)計(jì)客流量確定。超高峰設(shè)計(jì)客流量應(yīng)為該站預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量或客流控制期高峰小時(shí)客流量乘以1.1～1.4超高峰系數(shù)。設(shè)于道路中的車站可具有兼顧過街的功能。10.1.5車站宜設(shè)置站臺門或者安全欄柵。高架車站車行區(qū)的底部應(yīng)采用封閉構(gòu)造措施。10.1.6車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。10.1.7車站應(yīng)設(shè)公共廁所。廁所的規(guī)模和位置宜根據(jù)城市特點(diǎn)或運(yùn)營需求選定。10.1.8車站及出入口有條件時(shí)宜與周邊建筑結(jié)合布置。10.1.9換乘車站應(yīng)選擇便捷的換乘形式，同步實(shí)施的換乘車站，站內(nèi)用房、設(shè)備設(shè)施等資源應(yīng)統(tǒng)籌考慮資源共享，不能同步實(shí)施時(shí)應(yīng)做好接口預(yù)留。10.1.10車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管理用房，并宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計(jì)。10.1.11車站選址應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品場地，其距離應(yīng)符合規(guī)定。10.2車站平面10.2.1站臺計(jì)算長度應(yīng)為列車最大編組數(shù)的有效使用長度加停車誤差之和。有效使用長度和停車誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：a)有效使用長度在無站臺門的站臺應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛司機(jī)室門外側(cè)之間的長度，有站臺門的站臺應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛盡端客室門外側(cè)之間的長度；b)停車誤差宜采用±30cm;c)當(dāng)不設(shè)站臺門時(shí)，距站臺邊緣400mm應(yīng)設(shè)安全防護(hù)帶，并應(yīng)于安全帶內(nèi)側(cè)設(shè)不小于80mm寬的縱向醒目的安全線。安全防護(hù)帶范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)防滑地面。10.2.2站臺寬度應(yīng)按公式(4、5、6、7)計(jì)算，并不得小于本標(biāo)準(zhǔn)表9規(guī)定的數(shù)值。DB42/T2340.2—2024 (5) Ba——島式站臺寬度(m);B——側(cè)站臺寬度(m),公式(4)和公式(5)中，應(yīng)取公式(6)和公式(7)計(jì)算結(jié)果的較大 橫向柱寬(含裝飾層厚度)(m):t——每組樓梯與自動扶梯寬度之和(含與柱間所留空隙)(m);(換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量)(人);Q上——遠(yuǎn)期或客流控制期每列車超高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量(人);p——站臺上人流密度，其值為0.33m2/人～0.75m2/人，一般車站建議0.5m2/人；M——站臺邊緣至站臺門的立柱內(nèi)側(cè)距離(m)。無站臺門時(shí)，取0(m);Ba——站臺安全防護(hù)寬度，取0.4,采用站臺門時(shí)用M替代Ba值(m)。當(dāng)站臺自動扶梯和樓梯不侵入站臺計(jì)算長度時(shí)，站臺寬度應(yīng)按公式(8)和公式(9)計(jì)算。 (8) (9)10.2.4設(shè)于站臺層樓梯和自動扶梯的總量布置，除應(yīng)滿足上、下乘客的需要外，尚應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)29章10.2.8公共區(qū)分隔欄桿宜采用不低于1.1m的可透視欄柵。高峰小時(shí)5min內(nèi)雙向客流的集聚量所占面積(按0.5m2/人計(jì))。10.3車站出入口度應(yīng)按遠(yuǎn)期或客流控制期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.10～1.25不均勻系數(shù)計(jì)算確定。10.4樓梯、自動扶梯與電梯10.4.1乘客使用的樓梯宜采用26°34'傾角，其寬度單向通行凈寬度不應(yīng)小于1.8m,雙向通行不應(yīng)小于2.4m,當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)應(yīng)設(shè)置中間扶手。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。每個(gè)梯段不應(yīng)超過18級，DB42/T23車站出入口、站臺至站廳自動扶梯的傾斜角度不應(yīng)大于30°。10.4.4無障礙電梯門前等候區(qū)深度不應(yīng)小于1.8m,當(dāng)條件困難時(shí)等候區(qū)梯門可正對軌道區(qū)，但門前等候區(qū)不得侵占站臺計(jì)算長度內(nèi)的側(cè)站臺寬度。10.5.1懸掛式單軌可設(shè)置站臺門。站臺門滑動門設(shè)置應(yīng)與車輛客室門一一對應(yīng)。10.5.2站臺門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。10.6.1導(dǎo)盲帶可采用埋入式或后貼式。站臺導(dǎo)盲帶應(yīng)鋪設(shè)在側(cè)站臺內(nèi)側(cè)，同時(shí)其盲帶中心至柱(墻)面距離不應(yīng)小于450mm。10.6.3車站應(yīng)設(shè)置無障礙電梯，車站為乘客服務(wù)的各類設(shè)施，均應(yīng)滿足無障礙通行要求。10.7.1車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)簡潔、明快、美觀，并應(yīng)利用結(jié)構(gòu)構(gòu)成和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境和現(xiàn)代交通建筑特點(diǎn)，裝飾構(gòu)件設(shè)計(jì)宜做到標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)工廠化、施工裝配化。10.7.2高架與地面車站應(yīng)因地制宜地減小體量和具有良好的通透性。10.7.3車站裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，地面材料應(yīng)防滑耐磨。車站外立面裝飾材料應(yīng)堅(jiān)固且具有防脫落的構(gòu)造措施。10.7.4高架與地面車站的頂棚宜采用半敞開式，站臺應(yīng)考慮防雨雪設(shè)計(jì)，宜設(shè)置封閉式的空調(diào)候車區(qū)10.7.5車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志標(biāo)識。10.7.6當(dāng)車站公共區(qū)內(nèi)(含天橋、出入口通道)設(shè)置彩色燈箱廣告時(shí)，其位置、色彩不得影響對導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志標(biāo)識的識別，且不應(yīng)侵入乘客疏散空間，廣告箱尺寸應(yīng)模數(shù)化。10.7.7車站內(nèi)設(shè)壁畫等裝飾時(shí)，應(yīng)融合于車站裝修環(huán)境，不應(yīng)影響使用功能。最小高度站廳公共區(qū)(地面裝飾面至吊頂面)地面、高架車站站臺公共區(qū)(地面裝飾面至風(fēng)雨棚底面)站臺、站廳管理用房(地面裝飾面至吊頂面)通道或天橋(地面裝飾面至吊頂面)樓梯和自動扶梯(踏步面沿口至吊頂面)DB42/T23車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表9的規(guī)定。表9車站各部位的最小寬度最小寬度島式站臺8島式站臺的側(cè)站臺側(cè)式站臺(垂直于側(cè)站臺開通道口設(shè)梯)的側(cè)站臺上、下均設(shè)自動扶梯并列設(shè)置的樓梯(困難情況下)注：括號內(nèi)的數(shù)值指白動扶梯和人行樓梯設(shè)置在站臺計(jì)算長度外時(shí)的站10.8.3車站各部位的最大通過能力應(yīng)符合表10的規(guī)定。表10車站各部位的最大通過能力1m寬樓梯下行1m寬通道單向1m寬自動扶梯輸送速度0.5m/s輸送速度0.5m/s10.9建筑節(jié)能10.9.1車站宜采用自然通風(fēng)和天然采光。10.9.2車站雨棚應(yīng)采取隔熱措施。10.9.3車站的設(shè)備與管理用房、設(shè)于地面的控制中心樓和車輛基地內(nèi)的辦公樓、培訓(xùn)中心、公寓、食堂等公共建筑，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB50189和GB55015的有關(guān)規(guī)定。11車站結(jié)構(gòu)11.1一般規(guī)定11.1.1車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在滿足建筑功能和使用要求的同時(shí)，還應(yīng)滿足抗震設(shè)防、工程防水、防腐蝕等對結(jié)構(gòu)的要求和耐久性的規(guī)定，保證結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、構(gòu)造簡潔，并應(yīng)具有良好的整體性、可延性和耐久性。DB42/T2340.2—202411.1.2車站結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算，并保證有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性。11.1.3車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市減振降噪及保護(hù)生態(tài)環(huán)境的要求，并宜與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。11.1.4車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車站主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年；b)使用期間可以更換且不影響運(yùn)營的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限可采用50年。11.2.1橋建分離高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，作用在車站上的荷載可按表11進(jìn)行分類。荷載取值及荷載組合應(yīng)符合GB50009的規(guī)定，并應(yīng)根據(jù)施工和使用階段可能發(fā)生的變化，按可能出現(xiàn)的最不利情況，確定不同荷載組合時(shí)的組合系數(shù)。車站站廳、站臺和樓梯人群均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kN/m2;人行天橋的人群均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用5.0kN/m2;設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道的計(jì)算荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備安裝、檢修和正常使用的實(shí)際情況(包括動力效應(yīng))確定，但不應(yīng)小于4.0kN/m2。表11橋建分離高架車站荷載分類混凝土收縮及徐變影響地基下沉影響溫度變化影響地震作用11.2.2橋建合一高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮列車移動荷載，并按照鐵路橋涵相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行主力組合、主力+附加力組合及主力+特殊荷載組合。11.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)11.3.1高架車站結(jié)構(gòu)在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)鼐坝^的要求。其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)使用功能要求，結(jié)合站點(diǎn)周圍環(huán)境、城市規(guī)劃、道路線網(wǎng)、市政管網(wǎng)、水文氣象、地質(zhì)條件等綜合比選確定。11.3.2高架車站結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮軌道梁、供電、通信、給排水、空調(diào)等各系統(tǒng)設(shè)備及管線的設(shè)置，為接口預(yù)留條件，并應(yīng)考慮防排水、防雷擊、防腐蝕等措施。11.3.3橋建分離高架車站抗震設(shè)防分類為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類(丙類),結(jié)構(gòu)安全等級為二級；橋建合一高架車站抗震設(shè)防分類為重點(diǎn)設(shè)防類(乙類),結(jié)構(gòu)安全等級為一級。11.3.4橋建分離高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的規(guī)范；橋建合一高架車站承軌梁及其所支承的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)執(zhí)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的規(guī)范和鐵路橋涵設(shè)計(jì)相關(guān)的規(guī)范。11.3.5車站不宜采用獨(dú)柱式帶長懸臂“橋一建”組合結(jié)構(gòu)體系。11.3.6車站站廳層、站臺層不宜采用大懸臂結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用大懸臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)驗(yàn)算懸臂端的豎向位移，并應(yīng)按國家有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行控制。11.3.7高架車站墩柱有可能受機(jī)動車等撞擊時(shí)，應(yīng)采取防撞保護(hù)措施。當(dāng)無法采取防護(hù)措施時(shí)，應(yīng)進(jìn)DB42/T2340.2—行防撞驗(yàn)算。11.4構(gòu)造要求11.4.1高架車站結(jié)構(gòu)宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在條件許可的情況下，宜優(yōu)先采用建橋分離結(jié)構(gòu)形式，以減小列車振動影響。11.4.2高架車站的縱向柱距宜取10m~15m,最大柱距不宜超過18m。11.4.3高架車站站臺與站廳層大跨度縱向框架梁在施工時(shí)應(yīng)預(yù)先起拱，并按國家有關(guān)規(guī)范控制其撓度和裂縫。11.4.4高架車站混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度應(yīng)根據(jù)所處環(huán)境類別確定，除滿足GB50010和GB/T50476的要求外，還需符合TB10005的相關(guān)要求。11.4.5高架車站混凝土強(qiáng)度等級，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件不宜低于C30,預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件不宜低于C40。11.4.6鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)做好防銹、防腐、防火處理，鋼結(jié)構(gòu)表面應(yīng)做好防腐和防火涂裝，在涂裝前應(yīng)根據(jù)構(gòu)件類別做好除銹處理。11.4.7高架車站鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施應(yīng)滿足GB50017的相關(guān)要求。12軌道梁橋12.1一般規(guī)定12.1.1用作公共交通設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年，用作旅游設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)與旅游項(xiàng)目規(guī)劃保持一致。12.1.2軌道梁直接作為列車的行駛軌道，應(yīng)滿足線路平面曲線、豎曲線和列車走行要求。12.1.3軌道梁各部件尺寸應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪(或穩(wěn)定輪)走行要求，同時(shí)還應(yīng)滿足供電、通信、信號、低壓配電和防雷接地等系統(tǒng)設(shè)備的安裝要求。12.1.4軌道梁橋在制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)營過程中，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。12.1.5軌道梁橋應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化，便于制造、安裝和養(yǎng)護(hù)維修，并滿足耐久性要求。12.1.6軌道梁跨徑應(yīng)通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并應(yīng)考慮運(yùn)輸條件和現(xiàn)場施工條件。一般地段宜采用常規(guī)簡支梁或連續(xù)梁，簡支梁常用跨徑采用20m~30m;當(dāng)跨越等級道路、鐵路、河流、航道等需要采用更大跨度時(shí)，可采用其它特殊結(jié)構(gòu)。12.1.7軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求，以及與道路、鐵路、水利、航運(yùn)等的相互關(guān)系要求。12.1.8橋下凈空應(yīng)考慮車輛建筑限界高度的影響。a)跨越排洪河流時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮壅水、浪高及漂浮物等影響，滿足TB10002對橋下凈空高度的要求：b)跨越通航河流時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級確定，滿足GB50139和通航論證的要求；c)跨越城市道路和公路時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)滿足JTGB01、CJJ37及與相關(guān)部門協(xié)商意見要求辦理。一般情況跨越高速公路、一級公路、二級公路不小于5.0m,跨越三級公路和四級公路不小于4.5m,跨越城市機(jī)動車道不小于4.5m,跨越非機(jī)動車道不小于2.5m,跨越人行道不小于2.5m。12.1.9新建工程上跨懸掛式單軌橋梁時(shí)，上跨結(jié)構(gòu)與懸掛式單軌橋梁頂面豎向凈距不小于2m。12.1.10鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)。12.2荷載及組合12.2.1軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按照表12所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算。表12荷載分類表(豎向列表)主力預(yù)加力混凝十收縮和徐變的影響基礎(chǔ)變位的影響土壓力靜水壓力及浮力列車豎向動力作用列車離心力列車橫向搖擺力附加力列車制動力或牽引力風(fēng)力溫度變化的作用流水壓力支座或銷軸摩阻力冰壓力船只或汽車撞擊力地震力車擋沖擊力注1:如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力計(jì)；注2:流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動力或牽引力組合；注3:地震力與其他荷載的組合應(yīng)按GB50111的規(guī)定執(zhí)行；注4:計(jì)算中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入上述四類荷載中；注5:車擋沖擊力指車擋裝置對結(jié)構(gòu)的沖擊荷載，應(yīng)根據(jù)車擋對列車沖撞荷載的吸收原理，考12.2.2軌道梁橋的設(shè)計(jì)宜結(jié)合實(shí)際情況考慮主力與縱向橫向附加力同時(shí)組合。荷載組合應(yīng)符合TB10002的規(guī)定。容許應(yīng)力及提高系數(shù)應(yīng)符合TB10091、TB10092和TB10093的規(guī)定。12.2.3計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按TB10002規(guī)定取用；對于附屬設(shè)備自重或材料重度，可按所屬專業(yè)的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。焊接鋼結(jié)構(gòu)焊縫的重量取鋼結(jié)構(gòu)自重的1.5%。12.2.4土壓力的計(jì)算應(yīng)按TB10002規(guī)定執(zhí)行。12.2.5列車豎向靜活載和列車計(jì)算重心位置應(yīng)按照超員、定員和空車三種狀態(tài)考慮，并應(yīng)符合下列要a)正線、配線和車場線應(yīng)按照超員狀態(tài)荷載計(jì)算；b)車輛段內(nèi)其他庫線按照定員狀態(tài)計(jì)算；c)疲勞和地震力工況時(shí)，按照定員狀態(tài)計(jì)算；d)考慮車擋沖擊力時(shí)，按照空車狀態(tài)計(jì)算。12.2.6列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：a)列車豎向靜活載圖式應(yīng)按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長的列車編組確定；b)軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)按列車最不利加載確定；單線及雙線列車荷載不折減；多于兩線時(shí)應(yīng)按以下兩種情況最不利考慮：按兩條線路在最不利位置承受100%列車活載，其余線路不承受列車活載；所有線路在最不利位置承受75%的列車活載；c)影響線加載時(shí)，活載圖式不可任意截取。12.2.7列車豎向活載包括列車動力作用時(shí)，為列車豎向靜活載乘以動力系數(shù)(1+μ),動力系數(shù)按公式(10)計(jì)算。1+μ=1+20/(50+L)………式中：疲勞計(jì)算時(shí)的列車豎向活載為定員列車豎向靜活載乘以運(yùn)營動力系數(shù)(1+Hf),運(yùn)營動力系數(shù)按公式(11)計(jì)算。 12.2.8位于曲線上的軌道梁橋應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C,C值按公式(12)計(jì)算。 式中：12.2.9列車橫向搖擺力宜按列車設(shè)計(jì)荷載單軸重的25%計(jì)算，一列車以一水平集中荷載作用在軌道梁車輪走行面的最不利位置，作用方向?yàn)榇怪庇谲壍懒狠S線。12.2.10軌道梁不設(shè)超高，橫向擺角能平衡的水平力作用于走行面，橫向擺角未平衡的離心力及橫風(fēng)作用在車輛重心處。12.2.11列車制動力或牽引力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：a)區(qū)間橋梁的制動力或牽引力應(yīng)按豎向靜活載的10%計(jì)算，當(dāng)制動力或牽引力與離心力同時(shí)計(jì)算時(shí)，宜按豎向靜活載的7%計(jì)算；b)軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算制動力或牽引力；c)軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)：區(qū)間雙線橋宜僅計(jì)算一條線的制動力或牽引力，多線橋宜僅計(jì)算兩條線的制動力或牽引力；對高架車站及車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應(yīng)計(jì)算雙線制動力或牽引力，每條線制動力或牽引力值應(yīng)為豎向靜活載的10%;d)制動力或牽引力應(yīng)作用于車輛重心處，但計(jì)算橋墩時(shí)應(yīng)移至懸掛裝置中心處或支座中心處，不計(jì)移動作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩。12.2.12軌道梁橋風(fēng)荷載強(qiáng)度宜按JTG/T3360-01的規(guī)定取值。a)梁下有車時(shí)，軌道梁風(fēng)荷載按照80%計(jì)算。b)軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算軌道梁和列車風(fēng)荷載。c)軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雙線軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載；不等高按照100%、100%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。三線及以上軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%、25%分別計(jì)算三線的列車和軌道風(fēng)梁荷載；線路不等高時(shí)，按照100%、100%、50%分別計(jì)算三線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。d)高架車站內(nèi)列車風(fēng)荷載應(yīng)按照區(qū)間列車風(fēng)荷載的50%計(jì)算。DB42/T2340.e)與列車車輛重疊的結(jié)構(gòu)體不再計(jì)算風(fēng)荷載。12.2.13軌道梁豎向及橫向溫度場應(yīng)考慮實(shí)際截面型式，并結(jié)合地理環(huán)境因素及涂裝等綜合確定。12.2.14位于通航河流中的軌道梁橋，橋墩承受船只撞擊力時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)措施。當(dāng)無法設(shè)置防撞保護(hù)措施時(shí)，船只撞擊力可按TB10002的規(guī)定計(jì)算。12.2.15軌道梁橋橋墩有可能受汽車撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)設(shè)施。當(dāng)無法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，軌道梁橋墩柱設(shè)計(jì)必須考慮汽車對墩柱的撞擊力。汽車撞擊力順汽車行駛方向時(shí)采用1000kN,垂直于汽車行駛方向時(shí)，采用500kN,撞擊力作用在路面以上1.20m高度處。12.2.17車擋裝置對結(jié)構(gòu)的沖擊荷載，應(yīng)根據(jù)車擋對列車沖撞荷載的吸收原理，考慮列車的速度及空車狀態(tài)列車的荷載計(jì)算。12.3.1軌道梁橋混凝土結(jié)構(gòu)采用的混凝土強(qiáng)度等級應(yīng)符合下列規(guī)定：12.3.2軌道梁橋混凝土結(jié)構(gòu)采用的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)符合下列規(guī)定：1499.1和GB/T1499.2的規(guī)定；12.3.3軌道梁橋采用的鋼結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合以下規(guī)定：a)軌道梁宜采用鋼結(jié)構(gòu)，基本鋼材應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉O端最低溫度，選取化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能、焊接性能滿足橋梁設(shè)計(jì)要求的鋼材。所用鋼材質(zhì)量應(yīng)符合GB/T714的規(guī)定；b)焊接性能應(yīng)與基材相匹配，選用的焊接材料、焊接工藝均應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求通過焊接工藝評定確定。焊接接頭的沖擊韌性應(yīng)滿足TB10091的規(guī)定，焊縫基本容許應(yīng)力宜與基材相同，并不應(yīng)大于基材的容許應(yīng)力；c)高強(qiáng)度大六角螺栓、大六角螺母、墊圈應(yīng)符合GB/T1228、GB/T1229、GB/T1231的規(guī)定；e)各種構(gòu)件或連接的疲勞容許應(yīng)力幅及類別可按TB10091的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并結(jié)合實(shí)際的疲勞損傷次數(shù)進(jìn)行調(diào)整。12.4.1軌道梁豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：12.4.3在列車荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，軌道梁及橋墩橫向水平位移差引起的軌道梁端兩側(cè)水平折角不得大于4‰rad。12.4.5軌道梁橋基礎(chǔ)沉降應(yīng)按恒載計(jì)算，橋墩基礎(chǔ)的工后沉降應(yīng)符合以下列規(guī)定：a)對于靜定結(jié)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量之差，不應(yīng)超過下列容許值：DB42/T2340.2)相鄰橋墩沉降量之差：20mm。b)對于超靜定結(jié)構(gòu)，其相鄰橋墩不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響來確定。12.4.6軌道梁應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度取恒載與1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度之和，方向相反。12.4.7軌道梁橋走行面平順度應(yīng)小于1.5mm/m。梁端接縫處上下錯(cuò)位不大于1mm,左右錯(cuò)位不大于112.5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)12.5.1鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)，其材料、容許應(yīng)力、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法及構(gòu)造要求應(yīng)符合TB10091、TB10092的規(guī)定。12.5.2橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和地基的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合TB10093的規(guī)定。12.5.3混凝土橋墩應(yīng)檢算強(qiáng)度、抗裂、整體縱向彎曲穩(wěn)定及疲勞性能?；炷翗蚨找伺渲幂S向預(yù)應(yīng)力鋼筋，按預(yù)應(yīng)力B類構(gòu)件設(shè)計(jì)(允許出現(xiàn)拉應(yīng)力，不允許出現(xiàn)裂縫)。12.5.4鋼結(jié)構(gòu)橋墩應(yīng)檢算強(qiáng)度、整體縱向彎曲穩(wěn)定、局部穩(wěn)定及疲勞性能。12.5.5鋼結(jié)構(gòu)橋墩宜采用剛接柱腳，柱腳連接件應(yīng)檢算強(qiáng)度，并宜根據(jù)實(shí)際累計(jì)損傷檢算疲勞性能。12.5.6大跨度軌道梁橋除符合上述規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)采用空間結(jié)構(gòu)分析模型進(jìn)行靜、動力計(jì)算，必要時(shí)進(jìn)行車-橋耦合仿真分析；b)橋塔結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、疲勞、穩(wěn)定性和耐久性等要求；c)鋼索強(qiáng)度安全系數(shù)主力組合不應(yīng)小于3.0,主力與附加力組合不應(yīng)小于2.5;d)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足防雷、航空警示等要求。12.6構(gòu)造和接口設(shè)計(jì)12.6.1軌道梁橋相鄰梁端接縫處應(yīng)設(shè)置伸縮裝置。伸縮縫裝置除保證梁部能自由伸縮外，還應(yīng)保證列車走行面、導(dǎo)向面(穩(wěn)定面)的平順連接，同時(shí)應(yīng)防止雨水滲漏進(jìn)入梁內(nèi)。走行面采用齒形伸縮縫時(shí)，齒形端部應(yīng)做圓弧過渡處理。12.6.2軌道梁橋應(yīng)設(shè)置檢查維修設(shè)施。12.6.3軌道梁橋應(yīng)預(yù)留接觸軌、通信信號、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管線通道，預(yù)留的管線通道位置應(yīng)結(jié)合車輛走行結(jié)構(gòu)的限界尺寸合理確定。接觸軌、通信信號、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管線的固定宜采用預(yù)埋的方式，預(yù)埋件應(yīng)滿足相關(guān)專業(yè)的要求。12.6.4軌道梁橋應(yīng)設(shè)置防雷接地措施。12.6.5有可能受到撞擊的橋墩應(yīng)考慮防撞措施。12.6.6隧道內(nèi)軌道梁支點(diǎn)處結(jié)構(gòu)，應(yīng)滿足軌道傳來的荷載。相鄰的兩支點(diǎn)不均勻沉降差應(yīng)滿足20mm12.6.7墩梁連接除保證梁部的自由伸縮外，還應(yīng)便于標(biāo)高調(diào)整、安裝和拆除。標(biāo)準(zhǔn)跨度軌道梁橋可采用銷軸和支座連接，大跨軌道梁橋或組合橋宜采用支座連接。12.6.8道岔設(shè)備的橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道岔設(shè)備的荷載、變形、安裝和檢修等要求12.6.9車站內(nèi)軌道梁橋橋墩布置應(yīng)結(jié)合建筑總體布置方案統(tǒng)籌考慮。12.6.10道岔梁長度應(yīng)根據(jù)軌道梁合理布置。道岔側(cè)線曲線實(shí)際起點(diǎn)距梁縫不應(yīng)小于3.0m(或轉(zhuǎn)向架前后的導(dǎo)向輪輪距),道岔側(cè)線曲線終點(diǎn)距梁縫不應(yīng)小于3.0m,可動軌轉(zhuǎn)軸處結(jié)構(gòu)縫距梁縫不應(yīng)小于13地下區(qū)間結(jié)構(gòu)DB42/T2340.2—13.1.1本章適用于下列隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)：13.1.2隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，按GB50307的有關(guān)規(guī)定根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段的任務(wù)和目的確定工程勘察的內(nèi)容和范圍，以及按不同施工方法對地質(zhì)勘探的特殊要求，通過施工中對地層的觀察和監(jiān)測反饋進(jìn)行驗(yàn)證。暗挖隧道結(jié)構(gòu)的圍巖分級應(yīng)按TB10003的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。13.1.3隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)條件，通過對技術(shù)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)工期、環(huán)境影響和使用效果等綜合研究，在確保工程建設(shè)安全、可靠的條件下，選擇適宜的施工方法和結(jié)構(gòu)形式，滿足建筑、限界、施工工藝、結(jié)構(gòu)變形控制等要求，同時(shí)考慮城市規(guī)劃可能引起周圍環(huán)境的變化對結(jié)構(gòu)的影響。13.1.4隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和施工方法等情況，采用與實(shí)際工況條件相符的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求。在含水地層中，應(yīng)采取可靠的地下水處理和防治措施。13.1.5隧道結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)；b)使用期間可以更換且不影響運(yùn)營的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可按照設(shè)計(jì)使用年限50年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)；c)臨時(shí)結(jié)構(gòu)宜根據(jù)其使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定其使用年限。13.1.6結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足建筑、限界、施工工藝等要求，并應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)變形和施工誤差的影響。13.1.7隧道結(jié)構(gòu)沉降和變形應(yīng)滿足軌道梁控制變形的要求；軌道梁在隧道段應(yīng)采用能適應(yīng)一定沉降的結(jié)構(gòu)形式，以降低隧道實(shí)際可能發(fā)生的沉降和變形對軌道梁的影響。13.1.8地下區(qū)間結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境的保護(hù)和施工安全要求，按照工程和水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特征、支護(hù)類型和施工方法，進(jìn)行監(jiān)控量測設(shè)計(jì)，并應(yīng)結(jié)合施工監(jiān)測的反饋內(nèi)容逐步實(shí)現(xiàn)信息化設(shè)計(jì)。13.1.9地下區(qū)間結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)、使用要求、環(huán)境類別、施工方法等進(jìn)行，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)的安全、耐久和使用要求。13.1.10地下區(qū)間結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合施工方法、結(jié)構(gòu)形式、斷面大小、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及環(huán)境條件等因素，合理確定其埋置深度及與相鄰隧道的距離。礦山法區(qū)間隧道最小覆土厚度不宜小于隧道開挖寬度的1倍，當(dāng)無法滿足時(shí)，應(yīng)結(jié)合隧道所處的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境條件進(jìn)行