大型游艇 質(zhì)量評估和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 大型游艇的動力定位 征求意見稿

1系統(tǒng)的最低要求。本標(biāo)準(zhǔn)提供了對設(shè)備的最低要求、用動力定位控制系統(tǒng)dynamicposit操縱桿控制joystickcontrol2動力定位操作員dynamicpositioningoperatorDP操作員DPoperator動力定位等級符號dynamicpositioningclassnotationDP等級符號DPclassnotation注：DP級符號一般來源于IMO設(shè)備等級符號：第1級（無冗余）、第2級（所有部件冗余）和第3級（所有部件冗余動力定位能力圖dynamicpositioningcapabilityplotDP能力圖DPcapabilityplot用。需要注意的是，本標(biāo)準(zhǔn)中的DP等級符號并證明推進(jìn)器配置具有獨(dú)立產(chǎn)生縱向/橫向推力以及偏航力矩（Fx,FY,MXY）的能力。這些推力可以3所有電氣系統(tǒng)提供電力。柴油-電力配置（帶有發(fā)電機(jī)、配電盤和電動機(jī)的系統(tǒng)）具有最大的操作靈活推進(jìn)器的響應(yīng)應(yīng)足夠快，以準(zhǔn)確地控制船舶的位置和），4估作用在船舶上的平均推力和平均環(huán)境力。本這意味著該船具有合適的推進(jìn)器配置和所有必要的），），），5式，DP系統(tǒng)或其某個部件發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)可以得到限制。在受限水域內(nèi)或附近有其他船只的1船上的不同執(zhí)行器（推進(jìn)器）可以用于不同的目的，例如主推進(jìn)這種配置提供了較高的推進(jìn)效率和良好的船舶前進(jìn)操縱。但是由于這種配置獨(dú)立產(chǎn)生縱向/橫向推力的可能性有限，并且對主螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)和方向有利于DP位置保持。隧道式推進(jìn)器能提供較高的系船艏隧道式推進(jìn)器可以在低速機(jī)動和DP位置保持船艉隧道式推進(jìn)器可以在低速機(jī)動和DP位置保持在DP位置保持過程中，方位推進(jìn)器可以有效地產(chǎn)在DP位置保持過程中，噴水式方位推進(jìn)器可以有2圖A.1—推進(jìn)器配置“A”圖A.2—推進(jìn)器配置“B”3圖A.3—推進(jìn)器配置“C”圖A.4—推進(jìn)器配置“D”圖A.5—推進(jìn)器配置“E”1圖B.1—基于OCIMF的坐標(biāo)系A(chǔ)F迎風(fēng)面積（m2CX無量綱縱向風(fēng)荷載系數(shù)（-CY無量綱橫向風(fēng)荷載系數(shù)（-2推進(jìn)器的互作用效應(yīng)（推進(jìn)器-船體、推進(jìn)器-推進(jìn)器、推進(jìn)器-水流）會降低推進(jìn)器產(chǎn)生的總力，—給每個推進(jìn)器的推力施加一個安全系數(shù)2.0。該安全系數(shù)考慮了載荷計(jì)算值的動態(tài)效應(yīng)（時變環(huán)境載荷、DP控制系統(tǒng)的響應(yīng)、推進(jìn)器和船舶的響應(yīng)等）和不確定性（波流載荷缺失、推進(jìn)器的互作表B.1—推進(jìn)器的安全系數(shù)推力安全系數(shù)3表B.2—