港口經(jīng)濟學知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋上海海事大學

港口經(jīng)濟學知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋上海海事大學緒論單元測試

港口經(jīng)濟學的學科特點有哪些？（）

A:港口經(jīng)濟學是一門新興學科B:港口經(jīng)濟學不是行業(yè)經(jīng)濟學C:港口經(jīng)濟學是一門典型的行業(yè)經(jīng)濟學D:港口經(jīng)濟學是關(guān)于港口的綜合學科

答案:港口經(jīng)濟學是一門新興學科；港口經(jīng)濟學是一門典型的行業(yè)經(jīng)濟學；港口經(jīng)濟學是關(guān)于港口的綜合學科

第一章單元測試

第四代港口之后，強調(diào)港口服務的準時化、精細化和敏捷化的是：（）

A:柔性化港口B:數(shù)字化港口C:服務性港口D:剛需性港口

答案:柔性化港口強調(diào)“供應鏈的組織和策劃中心”功能的港口是：（）

A:第三代B:第一代C:第四代D:第二代

答案:第四代以“運輸中心+服務中心”為特征的港口是：（）

A:第四代B:第三代C:第二代D:第一代

答案:第二代港口的基本功能是：（）

A:貿(mào)易功能B:運輸功能C:商業(yè)服務功能D:物流功能

答案:運輸功能我國港口多功能發(fā)展中應該注意的問題有哪些：（）

A:我國港口現(xiàn)有的政策體系應進行必要的變革以適應港口多功能的發(fā)展B:港口多功能是充分發(fā)揮港口區(qū)位的優(yōu)勢，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟和國民經(jīng)濟的需要C:港口多功能是港口在工業(yè)、商業(yè)、貿(mào)易功能等方面的綜合發(fā)展D:港口運輸及為此服務的業(yè)務仍應作為我國港口功能發(fā)展的重點

答案:我國港口現(xiàn)有的政策體系應進行必要的變革以適應港口多功能的發(fā)展；港口多功能是充分發(fā)揮港口區(qū)位的優(yōu)勢，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟和國民經(jīng)濟的需要；港口多功能是港口在工業(yè)、商業(yè)、貿(mào)易功能等方面的綜合發(fā)展；港口運輸及為此服務的業(yè)務仍應作為我國港口功能發(fā)展的重點

第二章單元測試

20世紀80年代后，交通運輸業(yè)出現(xiàn)的趨勢是：（）

A:運輸過程出現(xiàn)分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合的發(fā)展趨勢B:交通運輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)C:交通運輸業(yè)出現(xiàn)了運輸方式多樣化D:運輸工具和設備不斷更新?lián)Q代；

答案:運輸過程出現(xiàn)分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合的發(fā)展趨勢；交通運輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)；交通運輸業(yè)出現(xiàn)了運輸方式多樣化；運輸工具和設備不斷更新?lián)Q代；當前國際上主要的航運聯(lián)盟有：（）

A:OCEANB:GSBNC:THED:2M

答案:OCEAN；THE；2M國際航線上船舶的不斷大型化對港口的要求集中體現(xiàn)在：（）

A:港口發(fā)展的集裝箱化趨勢B:港口發(fā)展的深水化、大型化趨勢；C:港口生產(chǎn)的高科技化趨勢D:港口發(fā)展的信息化、網(wǎng)絡化趨勢

答案:港口發(fā)展的深水化、大型化趨勢；港口與其腹地的關(guān)系集中體現(xiàn)為：（）

A:相互制約B:相互促進C:相互依存D:相互限制

答案:相互促進；相互依存決定一個港口國際競爭地位的重要因素是：（）

A:港口的地域范圍B:港口海向腹地的多少C:港口的設施數(shù)量D:港口陸向腹地的大小

答案:港口海向腹地的多少

第三章單元測試

下列哪一項不是港口對地區(qū)經(jīng)濟的間接貢獻是（）

A:驅(qū)動城市國際化B:改善城市環(huán)境C:推動科技發(fā)展D:促進區(qū)域合作

答案:推動科技發(fā)展港口在國際貿(mào)易中的作用不能在下列哪一項中體現(xiàn)（）

A:提供貨物的裝卸服務B:港口稅收，增加財政收入C:為國際貿(mào)易提供基礎設施D:實現(xiàn)貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)移和集散

答案:港口稅收，增加財政收入港口區(qū)域范圍和業(yè)務界定主要包括三個方面（）

A:港口服務業(yè)、港口用戶、港口建設B:港口物流業(yè)、完全港口服務、港口工程C:港口運營業(yè)、完全港口用戶、港口建設D:港口物流業(yè)、港口用戶、港口工程

答案:港口服務業(yè)、港口用戶、港口建設對于流動性較大的港口服務企業(yè)，應該（）

A:計入全部港口經(jīng)濟貢獻B:計入港口直接經(jīng)濟貢獻C:計入港口間接經(jīng)濟貢獻D:根據(jù)業(yè)務份額具體劃分

答案:根據(jù)業(yè)務份額具體劃分社會最終需求的增加與各有關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值的增加，兩者之間循環(huán)產(chǎn)生的增加值是（）

A:前項乘數(shù)貢獻B:后項乘數(shù)貢獻C:消費乘數(shù)貢獻D:循環(huán)乘數(shù)貢獻

答案:消費乘數(shù)貢獻

第四章單元測試

通過預測貨物流量和流向，港口可以合理安排貨運計劃和作業(yè)流程，這是港口貨流預測目的中那一方面的體現(xiàn)（）

A:促進貿(mào)易發(fā)展B:優(yōu)化港口物流資源C:提高港口服務效率D:減少物流成本

答案:提高港口服務效率下列哪項不是港口貨流預測的微觀因素（）

A:天氣B:運輸瓶頸C:交通條件D:交通擁堵

答案:交通條件下列有關(guān)定性預測方法的說法中，錯誤的是（）

A:一種基于專家判斷和經(jīng)驗的預測方法B:適用于預測因素較為復雜C:適用于影響因素較難量化D:依賴于數(shù)學模型和統(tǒng)計分析

答案:依賴于數(shù)學模型和統(tǒng)計分析下列兩種季節(jié)變動預測法中描述錯誤的是（）

A:季節(jié)比例法是假定不存在長期趨勢B:同月平均法適合于主要受季節(jié)變動和不規(guī)則變動影響C:同月平均法需要累計至少三年港口吞吐量的各月歷史數(shù)據(jù)D:季節(jié)比例法可以用于預測季節(jié)性數(shù)據(jù)的下一個周期的值

答案:季節(jié)比例法是假定不存在長期趨勢下列有關(guān)定性預測的說法中錯誤的是（）

A:德爾菲法（信函詢問+反饋）B:主觀概率預測法（主觀概率+專家預測）C:專家預測法（個人判斷)D:專家預測法（專家會議）

答案:德爾菲法（信函詢問+反饋）

第五章單元測試

港口競爭的最主要對象是（）

A:資金B(yǎng):人才C:貨源D:航線

答案:貨源下列哪兩個港口的競爭屬于最為激烈的競爭（）。

A:上海港和東京港B:大連港和上海港C:深圳港和廈門港D:上海港和寧波-舟山港

答案:上海港和寧波-舟山港港口之間無序競爭帶來的后果不包括（）。

A:降低港口企業(yè)收益B:社會資源浪費C:降低船東地位D:不合理運輸

答案:降低船東地位決定港口競爭地位的主要因素包括（）。

A:設備條件B:市場環(huán)境C:管理水平D:勞動者素質(zhì)E:地理位置

答案:設備條件；市場環(huán)境；管理水平；勞動者素質(zhì)；地理位置港口之間的聯(lián)合可以采取行業(yè)協(xié)會式的聯(lián)合、港口經(jīng)營上的聯(lián)合和港口在資產(chǎn)上的聯(lián)合方式。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

港口在地理位置上（）

A:不具有外部性B:不具有壟斷性C:具有外部性D:具有壟斷性

答案:具有壟斷性從世界范圍看，在港口的三種管理模式，哪一類港口最為普遍：（）

A:私人企業(yè)管理的港口B:政府機構(gòu)管理的港口C:政府機構(gòu)、國有企業(yè)和共同管理的港口D:國有企業(yè)管理的港口

答案:政府機構(gòu)、國有企業(yè)和共同管理的港口港口的運作按照國家的計劃任務進行，存在服務質(zhì)量不高、效率低等問題的港口管理類型是：（）

A:政府機構(gòu)或國有企業(yè)管理的港口B:私人企業(yè)管理的港口C:政府機構(gòu)、國有企業(yè)和共同管理的港口D:地主港模式管理的港口

答案:政府機構(gòu)或國有企業(yè)管理的港口我國港口實行“政企分開”的優(yōu)勢在于：（）

A:有利于港口經(jīng)營人的多元化和平等競爭B:有利于港口經(jīng)營人與場主體之間自主經(jīng)營和競爭C:有利于港口經(jīng)營人產(chǎn)權(quán)明晰，獨立承擔民事責任D:有利于國家的總體宏觀調(diào)控

答案:有利于港口經(jīng)營人的多元化和平等競爭；有利于港口經(jīng)營人與場主體之間自主經(jīng)營和競爭；有利于港口經(jīng)營人產(chǎn)權(quán)明晰，獨立承擔民事責任；有利于國家的總體宏觀調(diào)控實行港口一體化后，相互獨立的各港口間在功能上由較大重疊轉(zhuǎn)化為：（）

A:各自經(jīng)營B:財務合并C:明確分工和互補D:相互競爭

答案:明確分工和互補

第七章單元測試

港口對船舶的計費，通常以（）為計費單位。

A:噸位證書上的登記數(shù)字為依據(jù)B:以船舶凈噸為依據(jù)C:以載貨量為依據(jù)D:以船舶總噸為依據(jù)

答案:噸位證書上的登記數(shù)字為依據(jù)港口對集裝箱的計費單位是（）。

A:重量噸B:體積噸C:車輛D:TEU

答案:TEU美國、英國和北歐等國家港口的定價策略是（）。

A:以成本為主B:以競爭為主C:其他D:以社會效益為主

答案:以成本為主價格形成的機制包括（）。

A:歧視定價B:壟斷定價C:市場定價D:完全定價E:公共定價

答案:壟斷定價；市場定價；公共定價港口的費收結(jié)構(gòu)包括（）。

A:裝卸費B:船舶費用C:港務費D:貨物費用E:其他支出

答案:船舶費用；貨物費用；其他支出

第八章單元測試

港務局有幾種定位（）。

A:作為自治的公共團體B:作為政府機構(gòu)的一個部門C:作為商業(yè)盈利機構(gòu)D:作為商業(yè)化運作的公共企業(yè)

答案:作為自治的公共團體；作為政府機構(gòu)的一個部門；作為商業(yè)化運作的公共企業(yè)港口的發(fā)展主要依賴港口企業(yè)的投資和運營。（）

A:錯B:對

答案:錯港口業(yè)務是指在港口內(nèi)為運送貨物、旅客，向船舶、貨主提供的服務。（）

A:對B:錯

答案:對保稅區(qū)的主要功能（）。

A:保稅倉儲B:轉(zhuǎn)口貿(mào)易C:裝卸搬運D:出口加工

答案:保稅倉儲；轉(zhuǎn)口貿(mào)易；出口加工地主港模式的分類（）。

A:政府管理模式B:個人管理模式C:混合管理模式D:公司管理模式

答案:政府管理模式；公司管理模式

第九章單元測試

港城關(guān)系就是港口與港口所在城市之間相互促進、相互作用和相互制約的關(guān)系。（）

A:錯B:對

答案:對港口與城市發(fā)展具有相同的影響因素。（）

A:對B:錯

答案:錯港口城市關(guān)系演變的普遍規(guī)律是“建港興城、城以港興；港為城用、港以城興；港城相長、衰榮共濟”。（）

A:對B:錯

答案:對港口的發(fā)展有效支撐著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長。（）

A:錯B:對

答案:對根據(jù)港口貨運功能的不同，港口與所在城市及內(nèi)陸腹地關(guān)系可分為（）

A:通過型海陸聯(lián)運型港口B:臨海產(chǎn)業(yè)、加工業(yè)相關(guān)的港口C:貨物水水中轉(zhuǎn)型港口D:環(huán)境友好型港口

答案:通過型海陸聯(lián)運型港口；臨海產(chǎn)業(yè)、加工業(yè)相關(guān)的港口；貨物水水中轉(zhuǎn)型港口

第十章單元測試

將傳感器、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)結(jié)合，構(gòu)成一個互聯(lián)互通的智能網(wǎng)絡，實現(xiàn)物品之間的智能交互和自動化管理。這是闡述下列哪項（）

A:物聯(lián)網(wǎng)B:云計算C:人工智能D:大數(shù)據(jù)

答案:物聯(lián)網(wǎng)下列關(guān)于網(wǎng)絡基礎設施特點中錯誤的一項是（）

A:模塊化設計B:高可用性C:分布式架構(gòu)D:高延遲