港口經(jīng)濟(jì)學(xué)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)

港口經(jīng)濟(jì)學(xué)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋上海海事大學(xué)緒論單元測(cè)試

港口經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科特點(diǎn)有哪些？（）

A:港口經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門新興學(xué)科B:港口經(jīng)濟(jì)學(xué)不是行業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)C:港口經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門典型的行業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)D:港口經(jīng)濟(jì)學(xué)是關(guān)于港口的綜合學(xué)科

答案:港口經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門新興學(xué)科；港口經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門典型的行業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)；港口經(jīng)濟(jì)學(xué)是關(guān)于港口的綜合學(xué)科

第一章單元測(cè)試

第四代港口之后，強(qiáng)調(diào)港口服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)化、精細(xì)化和敏捷化的是：（）

A:柔性化港口B:數(shù)字化港口C:服務(wù)性港口D:剛需性港口

答案:柔性化港口強(qiáng)調(diào)“供應(yīng)鏈的組織和策劃中心”功能的港口是：（）

A:第三代B:第一代C:第四代D:第二代

答案:第四代以“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”為特征的港口是：（）

A:第四代B:第三代C:第二代D:第一代

答案:第二代港口的基本功能是：（）

A:貿(mào)易功能B:運(yùn)輸功能C:商業(yè)服務(wù)功能D:物流功能

答案:運(yùn)輸功能我國(guó)港口多功能發(fā)展中應(yīng)該注意的問題有哪些：（）

A:我國(guó)港口現(xiàn)有的政策體系應(yīng)進(jìn)行必要的變革以適應(yīng)港口多功能的發(fā)展B:港口多功能是充分發(fā)揮港口區(qū)位的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要C:港口多功能是港口在工業(yè)、商業(yè)、貿(mào)易功能等方面的綜合發(fā)展D:港口運(yùn)輸及為此服務(wù)的業(yè)務(wù)仍應(yīng)作為我國(guó)港口功能發(fā)展的重點(diǎn)

答案:我國(guó)港口現(xiàn)有的政策體系應(yīng)進(jìn)行必要的變革以適應(yīng)港口多功能的發(fā)展；港口多功能是充分發(fā)揮港口區(qū)位的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要；港口多功能是港口在工業(yè)、商業(yè)、貿(mào)易功能等方面的綜合發(fā)展；港口運(yùn)輸及為此服務(wù)的業(yè)務(wù)仍應(yīng)作為我國(guó)港口功能發(fā)展的重點(diǎn)

第二章單元測(cè)試

20世紀(jì)80年代后，交通運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)的趨勢(shì)是：（）

A:運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合的發(fā)展趨勢(shì)B:交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)C:交通運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)輸方式多樣化D:運(yùn)輸工具和設(shè)備不斷更新?lián)Q代；

答案:運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合的發(fā)展趨勢(shì)；交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)；交通運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)輸方式多樣化；運(yùn)輸工具和設(shè)備不斷更新?lián)Q代；當(dāng)前國(guó)際上主要的航運(yùn)聯(lián)盟有：（）

A:OCEANB:GSBNC:THED:2M

答案:OCEAN；THE；2M國(guó)際航線上船舶的不斷大型化對(duì)港口的要求集中體現(xiàn)在：（）

A:港口發(fā)展的集裝箱化趨勢(shì)B:港口發(fā)展的深水化、大型化趨勢(shì)；C:港口生產(chǎn)的高科技化趨勢(shì)D:港口發(fā)展的信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)

答案:港口發(fā)展的深水化、大型化趨勢(shì)；港口與其腹地的關(guān)系集中體現(xiàn)為：（）

A:相互制約B:相互促進(jìn)C:相互依存D:相互限制

答案:相互促進(jìn)；相互依存決定一個(gè)港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位的重要因素是：（）

A:港口的地域范圍B:港口海向腹地的多少C:港口的設(shè)施數(shù)量D:港口陸向腹地的大小

答案:港口海向腹地的多少

第三章單元測(cè)試

下列哪一項(xiàng)不是港口對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)是（）

A:驅(qū)動(dòng)城市國(guó)際化B:改善城市環(huán)境C:推動(dòng)科技發(fā)展D:促進(jìn)區(qū)域合作

答案:推動(dòng)科技發(fā)展港口在國(guó)際貿(mào)易中的作用不能在下列哪一項(xiàng)中體現(xiàn)（）

A:提供貨物的裝卸服務(wù)B:港口稅收，增加財(cái)政收入C:為國(guó)際貿(mào)易提供基礎(chǔ)設(shè)施D:實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移和集散

答案:港口稅收，增加財(cái)政收入港口區(qū)域范圍和業(yè)務(wù)界定主要包括三個(gè)方面（）

A:港口服務(wù)業(yè)、港口用戶、港口建設(shè)B:港口物流業(yè)、完全港口服務(wù)、港口工程C:港口運(yùn)營(yíng)業(yè)、完全港口用戶、港口建設(shè)D:港口物流業(yè)、港口用戶、港口工程

答案:港口服務(wù)業(yè)、港口用戶、港口建設(shè)對(duì)于流動(dòng)性較大的港口服務(wù)企業(yè)，應(yīng)該（）

A:計(jì)入全部港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)B:計(jì)入港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)C:計(jì)入港口間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)D:根據(jù)業(yè)務(wù)份額具體劃分

答案:根據(jù)業(yè)務(wù)份額具體劃分社會(huì)最終需求的增加與各有關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值的增加，兩者之間循環(huán)產(chǎn)生的增加值是（）

A:前項(xiàng)乘數(shù)貢獻(xiàn)B:后項(xiàng)乘數(shù)貢獻(xiàn)C:消費(fèi)乘數(shù)貢獻(xiàn)D:循環(huán)乘數(shù)貢獻(xiàn)

答案:消費(fèi)乘數(shù)貢獻(xiàn)

第四章單元測(cè)試

通過(guò)預(yù)測(cè)貨物流量和流向，港口可以合理安排貨運(yùn)計(jì)劃和作業(yè)流程，這是港口貨流預(yù)測(cè)目的中那一方面的體現(xiàn)（）

A:促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展B:優(yōu)化港口物流資源C:提高港口服務(wù)效率D:減少物流成本

答案:提高港口服務(wù)效率下列哪項(xiàng)不是港口貨流預(yù)測(cè)的微觀因素（）

A:天氣B:運(yùn)輸瓶頸C:交通條件D:交通擁堵

答案:交通條件下列有關(guān)定性預(yù)測(cè)方法的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）

A:一種基于專家判斷和經(jīng)驗(yàn)的預(yù)測(cè)方法B:適用于預(yù)測(cè)因素較為復(fù)雜C:適用于影響因素較難量化D:依賴于數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)分析

答案:依賴于數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)分析下列兩種季節(jié)變動(dòng)預(yù)測(cè)法中描述錯(cuò)誤的是（）

A:季節(jié)比例法是假定不存在長(zhǎng)期趨勢(shì)B:同月平均法適合于主要受季節(jié)變動(dòng)和不規(guī)則變動(dòng)影響C:同月平均法需要累計(jì)至少三年港口吞吐量的各月歷史數(shù)據(jù)D:季節(jié)比例法可以用于預(yù)測(cè)季節(jié)性數(shù)據(jù)的下一個(gè)周期的值

答案:季節(jié)比例法是假定不存在長(zhǎng)期趨勢(shì)下列有關(guān)定性預(yù)測(cè)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）

A:德爾菲法（信函詢問+反饋）B:主觀概率預(yù)測(cè)法（主觀概率+專家預(yù)測(cè)）C:專家預(yù)測(cè)法（個(gè)人判斷)D:專家預(yù)測(cè)法（專家會(huì)議）

答案:德爾菲法（信函詢問+反饋）

第五章單元測(cè)試

港口競(jìng)爭(zhēng)的最主要對(duì)象是（）

A:資金B(yǎng):人才C:貨源D:航線

答案:貨源下列哪兩個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)屬于最為激烈的競(jìng)爭(zhēng)（）。

A:上海港和東京港B:大連港和上海港C:深圳港和廈門港D:上海港和寧波-舟山港

答案:上海港和寧波-舟山港港口之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的后果不包括（）。

A:降低港口企業(yè)收益B:社會(huì)資源浪費(fèi)C:降低船東地位D:不合理運(yùn)輸

答案:降低船東地位決定港口競(jìng)爭(zhēng)地位的主要因素包括（）。

A:設(shè)備條件B:市場(chǎng)環(huán)境C:管理水平D:勞動(dòng)者素質(zhì)E:地理位置

答案:設(shè)備條件；市場(chǎng)環(huán)境；管理水平；勞動(dòng)者素質(zhì)；地理位置港口之間的聯(lián)合可以采取行業(yè)協(xié)會(huì)式的聯(lián)合、港口經(jīng)營(yíng)上的聯(lián)合和港口在資產(chǎn)上的聯(lián)合方式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第六章單元測(cè)試

港口在地理位置上（）

A:不具有外部性B:不具有壟斷性C:具有外部性D:具有壟斷性

答案:具有壟斷性從世界范圍看，在港口的三種管理模式，哪一類港口最為普遍：（）

A:私人企業(yè)管理的港口B:政府機(jī)構(gòu)管理的港口C:政府機(jī)構(gòu)、國(guó)有企業(yè)和共同管理的港口D:國(guó)有企業(yè)管理的港口

答案:政府機(jī)構(gòu)、國(guó)有企業(yè)和共同管理的港口港口的運(yùn)作按照國(guó)家的計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行，存在服務(wù)質(zhì)量不高、效率低等問題的港口管理類型是：（）

A:政府機(jī)構(gòu)或國(guó)有企業(yè)管理的港口B:私人企業(yè)管理的港口C:政府機(jī)構(gòu)、國(guó)有企業(yè)和共同管理的港口D:地主港模式管理的港口

答案:政府機(jī)構(gòu)或國(guó)有企業(yè)管理的港口我國(guó)港口實(shí)行“政企分開”的優(yōu)勢(shì)在于：（）

A:有利于港口經(jīng)營(yíng)人的多元化和平等競(jìng)爭(zhēng)B:有利于港口經(jīng)營(yíng)人與場(chǎng)主體之間自主經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)C:有利于港口經(jīng)營(yíng)人產(chǎn)權(quán)明晰，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任D:有利于國(guó)家的總體宏觀調(diào)控

答案:有利于港口經(jīng)營(yíng)人的多元化和平等競(jìng)爭(zhēng)；有利于港口經(jīng)營(yíng)人與場(chǎng)主體之間自主經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)；有利于港口經(jīng)營(yíng)人產(chǎn)權(quán)明晰，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任；有利于國(guó)家的總體宏觀調(diào)控實(shí)行港口一體化后，相互獨(dú)立的各港口間在功能上由較大重疊轉(zhuǎn)化為：（）

A:各自經(jīng)營(yíng)B:財(cái)務(wù)合并C:明確分工和互補(bǔ)D:相互競(jìng)爭(zhēng)

答案:明確分工和互補(bǔ)

第七章單元測(cè)試

港口對(duì)船舶的計(jì)費(fèi)，通常以（）為計(jì)費(fèi)單位。

A:噸位證書上的登記數(shù)字為依據(jù)B:以船舶凈噸為依據(jù)C:以載貨量為依據(jù)D:以船舶總噸為依據(jù)

答案:噸位證書上的登記數(shù)字為依據(jù)港口對(duì)集裝箱的計(jì)費(fèi)單位是（）。

A:重量噸B:體積噸C:車輛D:TEU

答案:TEU美國(guó)、英國(guó)和北歐等國(guó)家港口的定價(jià)策略是（）。

A:以成本為主B:以競(jìng)爭(zhēng)為主C:其他D:以社會(huì)效益為主

答案:以成本為主價(jià)格形成的機(jī)制包括（）。

A:歧視定價(jià)B:壟斷定價(jià)C:市場(chǎng)定價(jià)D:完全定價(jià)E:公共定價(jià)

答案:壟斷定價(jià)；市場(chǎng)定價(jià)；公共定價(jià)港口的費(fèi)收結(jié)構(gòu)包括（）。

A:裝卸費(fèi)B:船舶費(fèi)用C:港務(wù)費(fèi)D:貨物費(fèi)用E:其他支出

答案:船舶費(fèi)用；貨物費(fèi)用；其他支出

第八章單元測(cè)試

港務(wù)局有幾種定位（）。

A:作為自治的公共團(tuán)體B:作為政府機(jī)構(gòu)的一個(gè)部門C:作為商業(yè)盈利機(jī)構(gòu)D:作為商業(yè)化運(yùn)作的公共企業(yè)

答案:作為自治的公共團(tuán)體；作為政府機(jī)構(gòu)的一個(gè)部門；作為商業(yè)化運(yùn)作的公共企業(yè)港口的發(fā)展主要依賴港口企業(yè)的投資和運(yùn)營(yíng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)港口業(yè)務(wù)是指在港口內(nèi)為運(yùn)送貨物、旅客，向船舶、貨主提供的服務(wù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)保稅區(qū)的主要功能（）。

A:保稅倉(cāng)儲(chǔ)B:轉(zhuǎn)口貿(mào)易C:裝卸搬運(yùn)D:出口加工

答案:保稅倉(cāng)儲(chǔ)；轉(zhuǎn)口貿(mào)易；出口加工地主港模式的分類（）。

A:政府管理模式B:個(gè)人管理模式C:混合管理模式D:公司管理模式

答案:政府管理模式；公司管理模式

第九章單元測(cè)試

港城關(guān)系就是港口與港口所在城市之間相互促進(jìn)、相互作用和相互制約的關(guān)系。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)港口與城市發(fā)展具有相同的影響因素。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)港口城市關(guān)系演變的普遍規(guī)律是“建港興城、城以港興；港為城用、港以城興；港城相長(zhǎng)、衰榮共濟(jì)”。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)港口的發(fā)展有效支撐著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)根據(jù)港口貨運(yùn)功能的不同，港口與所在城市及內(nèi)陸腹地關(guān)系可分為（）

A:通過(guò)型海陸聯(lián)運(yùn)型港口B:臨海產(chǎn)業(yè)、加工業(yè)相關(guān)的港口C:貨物水水中轉(zhuǎn)型港口D:環(huán)境友好型港口

答案:通過(guò)型海陸聯(lián)運(yùn)型港口；臨海產(chǎn)業(yè)、加工業(yè)相關(guān)的港口；貨物水水中轉(zhuǎn)型港口

第十章單元測(cè)試

將傳感器、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)互聯(lián)互通的智能網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物品之間的智能交互和自動(dòng)化管理。這是闡述下列哪項(xiàng)（）

A:物聯(lián)網(wǎng)B:云計(jì)算C:人工智能D:大數(shù)據(jù)

答案:物聯(lián)網(wǎng)下列關(guān)于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)中錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（）

A:模塊化設(shè)計(jì)B:高可用性C:分布式架構(gòu)D:高延遲