《車輛制動(dòng)技術(shù)》復(fù)習(xí)備考題庫(kù)寶典（含答案）

《車輛制動(dòng)技術(shù)》復(fù)習(xí)備考題庫(kù)寶典(含答案)

一、單選題

1.人力制動(dòng)機(jī)的輔修除0手制動(dòng)機(jī)作用不良時(shí)須分解檢修外，其他各型人力制

動(dòng)機(jī)以外觀檢查和試驗(yàn)為主要內(nèi)容，保證人力制動(dòng)機(jī)有良好的技術(shù)狀態(tài)。

A、鏈條式制動(dòng)機(jī)

B、NSW型制動(dòng)機(jī)

C、FSW型制動(dòng)機(jī)

I)、腳踏式制動(dòng)機(jī)

答案：B

2.車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是()。

A、三通閥或分配閥

B、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸

C、制動(dòng)缸及其活塞桿

D、制動(dòng)缸、制動(dòng)活塞桿及緩解閥

答案：C

3.制動(dòng)波速是指列車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)作用由列車C部傳播到列車尾部的傳播速度,

單位為米/秒(m/s)o

前

R中

C、后

D、中后

答案：A

4.只有當(dāng)列車制動(dòng)管內(nèi)的空氣壓力變化傳遞到車輛制動(dòng)()時(shí)，車輛制動(dòng)機(jī)才能

產(chǎn)生制動(dòng)或緩解作用。

A、電磁閥

B、緩解閥

C、制動(dòng)閥

D、分配閥

答案：D

5.120型空氣制動(dòng)機(jī)的主閥作用部(主控機(jī)構(gòu))采用成熟的橡膠膜板加()的結(jié)構(gòu)，

具有良好的作用連續(xù)性、較長(zhǎng)的壽命、自動(dòng)防止異物侵入等優(yōu)點(diǎn)。

A、金屬滑閥

B、塑膠滑閥

C、尼龍滑閥

D、膠木滑閥

答案：A

6.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于0時(shí)須更換。

A、1mm

B、1.5mm

C、2mm

D、3mm

答案：c

7.手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置在的空車位時(shí)，將()的塞門開(kāi)通。

A、副風(fēng)缸到降壓氣室

B、降壓風(fēng)缸到制動(dòng)缸

C、列車管到副風(fēng)缸

D、列車管到降壓氣室

答案：B

8.貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置是為了防止車輛0。

A、脫軌

B、相繼脫軌

C、自然制動(dòng)

D、自然緩解

答案：B

9.F8型分配閥用于()。

A、內(nèi)燃機(jī)車

B、電力機(jī)車

C、電控制動(dòng)車輛

I)、地鐵

答案：C

10.為了協(xié)調(diào)長(zhǎng)大貨物列車前后部車輛爆解作用T,在120型閥中設(shè)有0作用。

A、減速充氣緩解

B、局部減壓

C、階段緩解

D、局部緩解

答案：A

11.FSW型人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于()位，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)

動(dòng)手輪，能產(chǎn)生和保持制動(dòng)力為合格，否則為不合格。

A、制動(dòng)位

B、保壓位

C、充氣位

D、緩解位

答案：B

12.120型控制閥中，緊急閥的緊急室排氣限制孔川孔徑為0。

A、0.8mm

B、1.0mm

C、2.5mm

D、3.0mm

答案：c

13.STL600型閘調(diào)器，螺桿一次最大縮短■為()。

A^50mm

B、135mm

C,175mm

D、275mm

答案：B

14.705型試驗(yàn)臺(tái)可對(duì)0進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)。

A、104型控制閥

B、GK型三通閥

C、GL型三通閥

D、109型分配閥

答案：A

15.將制動(dòng)缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱0。

A、換算閘瓦壓力

B、實(shí)際閘瓦壓力

C、制動(dòng)倍率

D、制動(dòng)效率

答案:C

16.ST1-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為0。

A、30mm

B、45mm

C、600mm

D、135mm

答案：D

17.普通單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥有0作用位置。

A、3個(gè)

B、4個(gè)

U5個(gè)

D、6個(gè)

答案：D

18.列車運(yùn)行時(shí)，始終存在的阻力稱為0。

A、列車運(yùn)行阻力

B、附加阻力

C、基本阻力

D、筋

答案：C

19.一般來(lái)說(shuō)我國(guó)現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，客車是0。

A、單閘瓦式

B、雙閘瓦式

C、多閘瓦式

D、盤形、閘片式

答案：D

20.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為0。

A、制動(dòng)力

B、摩擦力

C、制動(dòng)壓力

D、黏著力

答案：D

21.下列對(duì)104電空制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)電磁閥的作用敘述正確的是（）

A、常閉狀態(tài)（失電）開(kāi)通制動(dòng)管通副風(fēng)缸的通路

B、得電時(shí)開(kāi)通制動(dòng)管向大氣的排氣通路

C、常閉狀態(tài)（失電）開(kāi)通制動(dòng)管通大氣的通路

D、得電時(shí)切斷制動(dòng)管向大氣的排氣通路

答案B

22.制動(dòng)缸在制動(dòng)時(shí)的壓力空氣源來(lái)自()。

A^副風(fēng)缸

B、三通陶

C、制動(dòng)主管

D、制動(dòng)缸本身

答案：A

23.120閥常用制動(dòng)位第一階段局減空氣通路從制動(dòng)管的壓力空氣T滑閥與座的

一局減通路T()一縮孔堵I一大氣。

A、局減閥

B、半自動(dòng)緩解閥

C、緊急閥

D、局減室

答案：D

24.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是0。

A、制動(dòng)力過(guò)大

B、制動(dòng)力不足

C、制動(dòng)力不對(duì)稱

D、同一輪對(duì)兩車輪直徑差過(guò)大

答案：D

25.103型分配閥用于()

A、貨車

B、客車

C、發(fā)電車

D、內(nèi)燃機(jī)車

答案：A

26.球芯折角塞門檢修較簡(jiǎn)便，不需研磨，只要更換0或球芯即可。

A、墊圈

B、墊片

c、

答案：c

27.處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉0后，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束

后恢復(fù)開(kāi)通位置。

A、風(fēng)缸抖冰塞門

B、折角塞門

C、截?cái)嗳T

D、緩解閥

答案：C

28.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是0

A、強(qiáng)度好

B、散熱好

C、對(duì)轆W?小

D、在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大

答案：D

29.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁變形大于0時(shí)須調(diào)修或更換。

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、5mm

答案：D

30.104型分配閥制動(dòng)時(shí)，第一階段局減室排氣口不排氣是因?yàn)?

A、局減彈簧過(guò)弱或過(guò)強(qiáng)

B、局減室排氣口縮孔堵I被堵

C、局減閥蓋上的大氣孔被堵

D、局減膜板穿孔

答案：B

31.手制動(dòng)機(jī)一般裝在車輛的0。

A、二位車端

B、一位車端

C、中部

D、二位車端中部均可

答案：B

32.在制動(dòng)管法蘭接頭組成時(shí)，必須使兩組連接螺栓處于0。

A、水平位置

B、直角位置

C、垂直位置

D、上下對(duì)稱位置

答案：C

33.當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)0。

A、自然制動(dòng)

B、緩解不良

C、不起制動(dòng)

D、以上三種情況都有可能

答案：C

34.運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為00

A、600m

B、800m

C、1000m

D、1200m

答案：B

35.120閥中的()是為減輕長(zhǎng)大貨物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置的。

A、緊急閥

B、緊急二段閥

C、減速部

D、局減閥

答案：B

36.一般客、貨車的制動(dòng)倍率為0倍為宜。

A、8?15

B、7?9

C、2?5

D、7?12

答案：B

37.客車空氣制動(dòng)機(jī)在做單車的制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到0不

發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

A、170kPa之前

B、170kPa之后

C、170kPa前后

D、170kPa之時(shí)

答案：A

38.車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。

A、活塞行程調(diào)整不當(dāng)

B、三通閥故障

C、手制動(dòng)機(jī)擰死

D、閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

答案：C

39.120型空氣制動(dòng)采用直接作用方式，即當(dāng)制動(dòng)管增壓時(shí)，()壓力空氣可直接

通過(guò)主閥作用部排入大氣。

A、制動(dòng)缸

B、副風(fēng)缸

C、降壓風(fēng)缸

D、加速風(fēng)缸

答案：A

40.104電空制動(dòng)機(jī)中用于控制容積室與大氣的通路，得電時(shí)切斷，失電時(shí)連通

的是（）。

A、緩解電磁閥

B、保壓電磁閥

C^制動(dòng)電磁閥

D、放風(fēng)電磁閥

答案：B

41.104型分配閥是采用（）壓力控制、間接作用的空氣制動(dòng)機(jī)。

A、多種

B、兩種

C、三種

D、一種

答案：B

42.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保壓0不得漏

泄。

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm

答案：c

43.單元制動(dòng)缸用()，輔修時(shí)不需分解檢查，可減小檢修工作置。

A、膜板代替皮碗

B、皮碗代替膜板

C、耐磨皮碗

D、膜板加皮碗

答案：A

44.104型分配閥在充氣緩解位時(shí)，滑閥室與()相通。

A、制勵(lì)缸

B、副麗

C、容積室

D、壓力麗

答案：D

45.球芯折角塞門的通風(fēng)孔為圓形，其截面積為錐形塞門的1.2倍，且圓形通風(fēng)

孔的空氣流通()。

A、阻力較小

B、阻力較中

C、阻力較大

D、阻力特大

答案：A

46.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是0o

A、緩解彈簧折斷

B、活塞皮碗破損

3制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞

D、制動(dòng)缸泄漏

答案：A

47.120型控制閥中緊急閥的限制孔IV孔徑為()。

A、0.5mm

B、1.1mm

C、0.8mm

D,1.8mm

答案：A

48.目前我國(guó)廣泛采用()制動(dòng)機(jī)。

A、真空

B、直通空氣

C、自動(dòng)空氣

1)、直通自動(dòng)空氣

答案：C

49.緩解閥的作用是().使制動(dòng)缸得到緩解。

A、排出副風(fēng)缸的風(fēng)

B、排出制動(dòng)缸的風(fēng)

C、排出工作風(fēng)缸的風(fēng)

D、排出容積室的風(fēng)

答案：B

50.使用120型控制閥的半自動(dòng)緩解尚的目的是排出()內(nèi)的壓力空氣。

A、列車管

B、制動(dòng)缸

C、副風(fēng)缸

D、加速緩解風(fēng)缸

答案：C

51.列車軟管組成后，須進(jìn)行水壓漏泄試驗(yàn)，其水壓為0。

A、800KPa

B、900KPa

C、lOOOKPa

D、700KPa

答案：C

52.制動(dòng)軟管須在水槽內(nèi)通以600?700kPa的風(fēng)壓，保壓5min不得漏泄或局部鼓

起，如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在()消失為合格。

A、4min前

B、6min中

C、8min后

D、10min

答案：D

53.手動(dòng)回轉(zhuǎn)閥式單車試驗(yàn)器緊急制動(dòng)排風(fēng)閥用于試驗(yàn)120型制動(dòng)機(jī)的()試驗(yàn)。

A、制動(dòng)感度

B、緩解感度

C、制動(dòng)安定

D、緊急制動(dòng)

答案：D

54.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各種圓銷，廠段修允許徑向磨耗0。

A、1.5mm

B、2mm

C、2.5mm

D、3mm

答案：B

55.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是0。

A、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程

B、直接調(diào)整閘瓦間隙

C、調(diào)整制動(dòng)倍率

D、調(diào)整制動(dòng)率

答案：A

56.車輛制動(dòng)裝置在作單車試驗(yàn)時(shí)，首先進(jìn)行的是()試驗(yàn)。

A、感度

B、翩

C、全車制動(dòng)主管漏泄

D、安定

答案：C

57.關(guān)門車指的是()被關(guān)閉。

A、折角塞門

B、列車管制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T

3空重車塞門

D、總風(fēng)塞門

答案:B

58.制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)順序是0。

A、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)

B、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、單車試驗(yàn)

C、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)

D、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、單車試驗(yàn)、列車試驗(yàn)

答案：D

59.104型分配閥具有0緩解性能

A、階段

B、一次

C、自動(dòng)

D、半自動(dòng)

答案:B

60.當(dāng)制動(dòng)缸活塞0制動(dòng)作用時(shí)的制動(dòng)管減壓量，稱為最小減壓量

A、開(kāi)始釋放

B、已經(jīng)產(chǎn)生

C、不產(chǎn)生

D、開(kāi)始產(chǎn)生

答案：D

61.更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉0的折角塞門。

A、本車另一端

B、鄰車

C、更換端

D、本車另一端及鄰車

答案：D

62.在新造和檢修后的車輛進(jìn)行“單車試驗(yàn)”中，要求制動(dòng)管系的漏泄量每分鐘

不得超過(guò)()。

A、40kPa

B、30kPa

C、20kPa

D、WkPa

答案：D

63.FSW型人力制動(dòng)機(jī)階段緩解功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于()位，逆時(shí)針?lè)?/p>

向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，能逐漸制動(dòng)緩解制動(dòng)力為合格，否則為不合格。

A、制動(dòng)位

B、保壓位

C、充氣位

D、緩解位

答案：B

64.ST1—600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長(zhǎng)量為0。

A、30mm

B、45mm

C、600mm

D、135mm

答案：A

65.貨車上使用的人力制動(dòng)機(jī)有()。

A、以上答案都不對(duì)

B、手制動(dòng)機(jī)

C、腳踏式制動(dòng)機(jī)

D、A和B都對(duì)

答案：D

66.ST1-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大伸長(zhǎng)量為0。

A、30mm

B、60mm

C、200mm

D、600mm

答案：A

67.車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離時(shí)，全列

車都應(yīng)能自動(dòng)地起()作用。

A、制動(dòng)

B、停車

C、緊急制動(dòng)

D、減速

霹C

68.當(dāng)拉動(dòng)120型控制閥的半自動(dòng)緩解閥的手柄，待聽(tīng)到排氣聲，立即松開(kāi)手柄,

可將()內(nèi)的壓力空氣排凈。

A^副風(fēng)缸

B、制動(dòng)缸

C、局減室

D、加速緩解風(fēng)缸

答案：B

69.列車停留超過(guò)()時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)需作簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

A^10min

B、15min

C、20min

D>30min

安C

70.NSW型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)和。的功能。

A、腳踏制動(dòng)

B、快速緩解

C、鎖閉

D、調(diào)速

答案：C

71.緊急制動(dòng)閥使用時(shí)扳動(dòng)手把，帶動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，即可帶動(dòng)閥

門開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)0。

A、緩解的目的

B、制動(dòng)的目的

C、控制的目的

D、自動(dòng)控制的目的

答案：B

72,車輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是00

A、充氣、制動(dòng)、保壓和緩解

B、制動(dòng)和緩解

C、制動(dòng)安全、可靠和靈活

D、充氣緩解和減壓制動(dòng)

答案：A

73.104型分配閥充氣時(shí)，工作風(fēng)缸充氣過(guò)慢的原因是()。

A、主活塞漏泄

B、充氣孔過(guò)大

C、滑閥充氣孔堵塞

D、滑閥充氣孔過(guò)小

答案：D

74.120閥中的0是為減輕長(zhǎng)大物列車再緊急制動(dòng)的縱向沖擊而設(shè)置的。

A、緊急閥

B、緊急二段閥

C、減速部

D、作用部

答案：B

75.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器在列車中各車輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持一致，

減少列車制動(dòng)時(shí)的()。

A、側(cè)向沖動(dòng)

B、縱向沖動(dòng)

C、左右沖動(dòng)

D、垂直沖動(dòng)

答案：B

76.車體落成后，KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為()

(P65等型車為I?3mm),須安裝開(kāi)口銷。

A^1~3mm

B、2?4mm

C、3?5mm(

D、4—7mm

答案：C

77.120型控制閥用于。。

A、貨車

B、客車

C、摩托車組

D、地鐵

答案:A

78.高速轉(zhuǎn)向架中采用防滑器的主要目的是0。

A、闡氐輪軌間的粘著系數(shù)

B、提高并保持輪軌粘著系數(shù)的穩(wěn)定性

C、防止車輪在高速運(yùn)行中打滑

D、保持轆踏面和鋼軌面的清潔度

答案：B

79.0不屬于SP2制動(dòng)單元中閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器的部件

A、引導(dǎo)螺母

B、連接螺母

C、調(diào)整螺母

D、回程螺母

答案：B

80.常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能稱為制動(dòng)機(jī)的0

A、穩(wěn)定性

B、靈敏度

C、準(zhǔn)確性

D、安定性

答案：D

81.裝用三通閥的車輛制動(dòng)機(jī)的緩解閥的作用是()。

A、排出副風(fēng)缸的風(fēng)

B、排出制動(dòng)缸的風(fēng)

C、排出壓力風(fēng)缸的風(fēng)

D、排出容積室的風(fēng)

答案：A

82.安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)須正位，器體上的箭頭指向0一側(cè)，還須保持垂直，否則

將失去集塵作用。

A、120型控制閥

B、主管三通

C、向下

D、向上

答案：A

83.制動(dòng)裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是0

A、制動(dòng)缸

B、三通閥或分配閥

C、副風(fēng)缸

D、閘瓦

答案：A

84.加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和()的加速緩解風(fēng)缸，可提高列

車的緩解波速(170?190m/s),使低速緩解的縱向沖動(dòng)減輕。

A、9L

B、10L

C、11L

D、17L

答案:c

85.制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括0。

A、漏泄試驗(yàn)

B、制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)

C、簡(jiǎn)略試驗(yàn)

D、緊急制動(dòng)試驗(yàn)

答案：C

86.104型分配閥常用制勵(lì)位第二階段時(shí)，主活塞繼續(xù)上移，制動(dòng)管壓力滑閥座

孔、局減閥至制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)第二^局減作用，當(dāng)制動(dòng)缸壓力升到50-70KI時(shí)局臧閥

0。

A、關(guān)閉

B、開(kāi)放

C、截?cái)?/p>

D、蜥

答案：A

87.0時(shí)，無(wú)論人力制動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好與否必須分解檢修。

A、段修

B、廠修

C、臨修

D、輔修

答案:B

88.客車所采用的有四個(gè)圓銷孔的杠桿多用于0

A、制動(dòng)缸杠桿

B、固定杠桿

C、移動(dòng)杠桿

D、均衡杠桿

答案：A

89.所謂雙管制列車，其中一根為制動(dòng)管，另一根則為0

A、電訊管

B、總風(fēng)管

C、取暖管

D、輸水管

答案：B

90.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車，在運(yùn)行途中如遇自

動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許掛()輛，但列車最后1

輛不得為關(guān)門車。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

91.ST2?250型閘調(diào)器，在試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)缸壓力調(diào)整到0。

A、250KPa

B、300KPa

C>350KPS

D、40()KPa

答案：D

92.()空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有空重車調(diào)整裝置。

A、K慳

B、KD型

C、120型

D、104型

答案：C

93.120型控制閥屬于0。

A、間接作用式二壓力機(jī)構(gòu)

B、間接作用式三壓力機(jī)構(gòu)

C、直接作用是二壓力機(jī)構(gòu)

D、直接作用式三壓力機(jī)構(gòu)

答案：C

94.TWG—1A型自動(dòng)調(diào)整裝置空車位制動(dòng)時(shí)降壓氣室壓力過(guò)低，原因是與()相連

接的管路漏氣。

A、降壓氣室

B、副風(fēng)缸

C、加速緩解風(fēng)缸

D、制動(dòng)缸

答案：A

95.單車試驗(yàn)器安裝軟管2根，一根接風(fēng)源，另一根接車輛的制動(dòng)軟管。接車輛

制動(dòng)軟管的一根，規(guī)定長(zhǎng)度為()，內(nèi)徑為025mm。

A、1?1.2m

B、1.5?2m

C、2.2~3.2m

D、3.2?4m

答案：B

96.104型分配閥緊急室充氣過(guò)慢是因?yàn)?)。

A、放風(fēng)閥與閥座不密貼

B、放風(fēng)閥導(dǎo)向桿密封圈漏泄

C、緊急活塞膜板穿孔

D、緊急活塞桿徑向限孔IV被堵

答案：D

97.制動(dòng)波速的提高，不僅可縮短空走時(shí)間和制動(dòng)距離，而且能減輕列車的0

A、縱向沖動(dòng)

B、垂直沖動(dòng)

C、側(cè)向沖動(dòng)

D、左右沖動(dòng)

答案：A

98.閘瓦緊壓在車輪踏面上的力，叫()。

A、摩擦力

B、制動(dòng)力

C、制動(dòng)倍率

D、閘瓦壓力

答案：D

99.旋壓密封式制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄時(shí)，首先應(yīng)分解檢查，（）、活塞以及皮碗是否有

質(zhì)量問(wèn)題。

A、制動(dòng)缸內(nèi)壁

B、制動(dòng)缸緩解彈簧

C、油脂

D、活塞桿

答案：A

100.103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（）、安定彈簧等組成。

A、緊急二段閥

B、加速緩解閥

C、放風(fēng)閥

D、半自動(dòng)緩解閥

答案：C

101.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行0的水壓試驗(yàn)，保壓試驗(yàn)不

得漏泄。

A、300kPa

B、500kPa

C、750kPa

D、900kPa

答案：D

102.脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使0連通大氣,

使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。

A、制蜘

B、制動(dòng)主管

C、副風(fēng)缸

D、工作風(fēng)缸

答案:B

103.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于0時(shí)須焊修。

A,1mm

1.5mm

C、2mm

D、3mm

答案：A

104.新組成的制動(dòng)軟管連接器做水壓試驗(yàn)時(shí)，軟管外圍直徑超過(guò)原形()為不合

格。

A、4mm

B、6mm

C、8mm

D、12mm

答案：c

105.用705型試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行分配閥試驗(yàn)時(shí)，總風(fēng)源壓力應(yīng)達(dá)到0以上。

A、450kPa

B、600kPa

C、650kPa

D、750kPa

答案：C

106.25K型客車采用（）裝置。

A、104型空氣制動(dòng)

B、F8型空氣制動(dòng)

C、12（）型空氣制動(dòng)

D、104型或F8型電空制動(dòng)

答案:D

107.閘瓦調(diào)整器的直接作用是（）。

A、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程

B、直接調(diào)整閘瓦間隙

C、調(diào)整制動(dòng)倍率

D、調(diào)整制動(dòng)率

答案:A

108.104型電空制動(dòng)機(jī)。是常開(kāi)電磁閥。

A、保壓電磁閥

B、緩解電磁潤(rùn)

C、常用制動(dòng)電磁尚

D、緊急制動(dòng)電磁閥

答案：A

109.車體落成后，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離

不小于()。

A、6mm

B、8mm

C、10mm

D、12mm

答案：A

110.104電空制動(dòng)的控制線用()芯電纜線

A、二

Bx三

C、四

D＞五

答案：D

11L列車運(yùn)行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于0阻力。

A、基本

B、列車運(yùn)行

C、附加

D、蹄

答案：C

112.我國(guó)貨物列車的列車管定壓為()。

A、550KPa

B、6(M)KPa

C、450KPa

D、500KPa或600KPa

答案：D

113.NSW型手制動(dòng)機(jī)緩解試驗(yàn)時(shí)，快速逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪()時(shí)須緩解。

A、30°

B、40°

C、50°

D、60°

答案：A

114120型制動(dòng)機(jī)的減速充氣緩解作用產(chǎn)生在0

A、前部車輛

B、后部車輛

C、中部車輛

D、全列車

答案：A

115.制動(dòng)裝置組裝后，截?cái)嗳T手把涂0。

A、白漆

B、紅漆

C>

D、黃漆

答案：A

116.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的0沖擊力，從

而避免發(fā)生拉斷車鉤。

A、拉長(zhǎng)

B、拉伸

C、的

D、增大

答案：B

117.104型電空制動(dòng)機(jī)在再充氣緩解時(shí)。壓力空氣充入列車管。

A、壓力風(fēng)缸

B、加速緩解風(fēng)缸

C、總風(fēng)缸

D、副風(fēng)缸

答案：B

118.車輛承受制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓迫車輪所引起的0。

A、制動(dòng)力

B、作用力

C、控制力

D、壓迫力

答案：A

119.車體落成后，KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板

的間隙不大于0。

A、0mm

B、0.2mm

C、0.5mm

D、1mm

答案：D

120,單車試驗(yàn)器的壓力表0校驗(yàn)一次。

A、一個(gè)月

B、半個(gè)月

C、二個(gè)月

D、三個(gè)月

答案：A

121.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁腐蝕大于。時(shí)須更換。

A、20%

B、30%

C、40%

D、50%

答案：A

122.腳踏式人力制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有()、緩解試驗(yàn)。

A、制動(dòng)試驗(yàn)

B、緊動(dòng)試驗(yàn)

c、獻(xiàn)

D、艇雌

答案：A

123.制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是0

A、皮碗老化、裂損

B、皮碗變形

C、活塞裂紋或氣孔

D、A,B,C三者

答案：D

124.中磷生鐵閘瓦的主要缺點(diǎn)之一是0。

A、在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)太小

B、強(qiáng)度低

C、硬度不足

D、散熱性差

答案：A

125.遠(yuǎn)心集塵器集塵盒內(nèi)有1個(gè)垂直的固定桿，桿的頂端安放1個(gè)止塵傘，可以

Oo

A、左右擺動(dòng)

B、上下擺動(dòng)

C、定向轉(zhuǎn)動(dòng)

I）、自由擺動(dòng)

答案：D

126.壓力表指針指示的壓強(qiáng)是壓縮空氣的0

A、絕對(duì)壓強(qiáng)

B、絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓

C、絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓

D、絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值

統(tǒng)C

127,單車緩解感度試駱時(shí)，二位充風(fēng)，制動(dòng)機(jī)須在OS內(nèi)緩解完畢。

A、40

B、35

C、30

D、45

答案：D

128.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，在截?cái)嗳T與三通閥之間，它利用。的作用,

將制動(dòng)管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。

A、離心力

B、吸引力

C、引力

D、重力

答案：A

129.目前我國(guó)廣泛采用()制動(dòng)機(jī)。

A、真空

B、直通空氣

C、自動(dòng)空氣

D、直通自動(dòng)空氣

答案：C

130.FSW型手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于保壓位，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)

手輪，能產(chǎn)生和0為合格，否則為不合格。

A、制動(dòng)試驗(yàn)

B、緊急制動(dòng)試驗(yàn)

C急制動(dòng)試驗(yàn)

D、保壓制動(dòng)力

答案：D

131.H300型制動(dòng)盤原型厚度為0。

A、96mm

B、98mm

C、100mm

D、110mm

答案：D

132.車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是00

A、三通閥或分配閥

B、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸

C、制^41S其活鰥

D、制動(dòng)缸、制動(dòng)活塞桿及緩解閥

答案：C

133.104型分配閥充氣時(shí)，主閥作用部排氣口漏泄是因?yàn)?)。

A、充氣止回閥被粘住

B、滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良

C、主閥作用閥彈簧太弱

D、主閥作用密封圈漏

答案：B

134.制動(dòng)時(shí)，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫()。

A、制動(dòng)缸壓力

B、制動(dòng)缸推力

C、閘瓦壓力

D、混合

答案：C

135.標(biāo)記載重60t,裝有120型制動(dòng)機(jī)和高摩合成閘瓦貨車，列車制動(dòng)管氣壓6

OOkPa,重車位每輛換算閘瓦壓力為350kN,則其制動(dòng)率為()。

A、40%

B、50%

C、46%

D、56%

答案：B

136.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中杠桿中部受力最大，一般采用形式是0。

A、加強(qiáng)型

B、雙拋物線形

C、魚(yú)腹形

D、方柱形

答案：C

137.單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相對(duì)于雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)不包括0。

A、便于檢查和修理

B、制動(dòng)力大

C、節(jié)約材料

D、構(gòu)造簡(jiǎn)單

答案：B

138.車輛空氣制動(dòng)做單車保壓試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)為0

A、30s

B、45s

C、1min

D、2min

答案：C

139.705型試驗(yàn)臺(tái)操縱閥的作用是0。

A、控制列車管容量風(fēng)缸的壓力增減

B、控制副風(fēng)缸的壓力變化

C、控制儲(chǔ)風(fēng)缸的壓力變化

D、操縱各閥的試驗(yàn)程序

答案：A

140.組裝時(shí)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于(B),且不超過(guò)3塊。

A、20mm

By25mm

C、30mm

D、40mm

答案：B

141.104型分配閥作用部的主活塞的移動(dòng)為()產(chǎn)生制動(dòng)、緩解、保壓等作用。

A、上下移動(dòng)

B、左右移動(dòng)

C、前后移動(dòng)

D、前后或左右移動(dòng)

答案：A

142.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器能根據(jù)閘瓦間隙的變化，(),這就能保證車輛有足夠的

制動(dòng)力，保障行車安全。

A、自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程

B、自動(dòng)控制制動(dòng)缸活塞行程

C、自動(dòng)調(diào)整扛桿距離

D、自動(dòng)調(diào)整拉桿距離

答案：A

143.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連接桿等

磨耗大于()時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。

A、2mm

B、3mm

C、4mm

D、5mm

答案：B

144.安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置70t級(jí)鐵路貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的顏色為0。

A、白色

B、紅色

C、黑色

D、黃色

答案：D

145.單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為0。

A、急充風(fēng)位

B、緩充^｛立

C、保壓位

D、感度制動(dòng)位

答案：A

146.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總量數(shù)的（）

時(shí)?？刹挥?jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。

A、4%

B、6%

C、8%

D、10%

答案：B

147.制動(dòng)缸在制動(dòng)時(shí)的壓力空氣源來(lái)自0。

A、副風(fēng)缸

B、三通閥

C、制動(dòng)主管

D、制動(dòng)缸本身

答案：A

148,緩解閥安裝在客、貨車的()。

A、列車管

B、副風(fēng)缸

C、制勵(lì)缸

D、分配閥

答案：B

149.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于0時(shí)須更換。

A、1mm

B、1.5mm

C、2mm

D、3mm

答案：c

150.貨車用三通閥或分配閥的空重車調(diào)整標(biāo)記“40t”指的是0。

A、車輛自重

以車輛載重

C、車輛總重

D、車輛軸重

答案：C

151.具有簡(jiǎn)單可靠的新型稱重機(jī)構(gòu)，傳感閥在每次制動(dòng)時(shí)0枕簧撓度的變化，對(duì)

車輛振動(dòng)的跟隨性好，觸頭在緩解狀態(tài)時(shí)縮回，大大減小磨耗，提高壽命。

A、感知

B、感覺(jué)

C、感恩

D、改變

答案：A

152.單車試驗(yàn)器做“安定試驗(yàn)”時(shí)，手柄應(yīng)移至0進(jìn)行減壓。

A、第二位

B、第三位

C、第五位

D、第四位

答案：C

153.比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位，表面為()；落下顯示空車位,

表面為紅色

A、白色

B、藍(lán)色

C、黃色

D、半黃半白色

答案：A

154.“局部減壓”是三通閥或分配閥在。時(shí)引起的列車管壓力的下降。

A、緩解

B、制動(dòng)

C、保壓

D、中立

答案：B

155.KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為0調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對(duì)制

動(dòng)缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動(dòng)力，

滿足車輛運(yùn)用的要求。

A、一級(jí)

B、二級(jí)

3三級(jí)

D、極

答案：D

156.現(xiàn)行客貨車制動(dòng)缸活塞密封件為0。

A、。形密封環(huán)

B、金屬密封環(huán)

C、密封牛皮碗

D、密封橡膠碗

答案:D

157.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉桿鏈的拉環(huán)裂紋是須焊修，焊后需進(jìn)行()的拉力試驗(yàn)。

A、14.7KN

B、24.7KN

C、26.47KN

D、36.47KN

答案：c

158.閘瓦與閘瓦托采用0連接。

A、螺栓

B、插銷

C、圓銷

D、釧釘

答案：B

159.104型分配閥用于()。

A、貨車

B、客車

C、發(fā)電車

I)、內(nèi)燃機(jī)車

答案：B

160.104型制動(dòng)機(jī)，列車管減壓100底封，制動(dòng)缸壓力應(yīng)為0。

A、100?150kPa

B、150?200kPa

C、230—260kPa

D、270?300kPa

答案：C

161.在單元制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有()，當(dāng)閘片及制動(dòng)盤磨耗后而引起閘片間隙增大時(shí),

能自動(dòng)調(diào)小閘片間隙至正常范圍。

A、單向閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器

B、閘片控制器

C、閘片磨耗間隙調(diào)整器

D、雙向閘片間隙自動(dòng)調(diào)整器

答案：A

162.104型分配閥屬于()。

A、間接作用式二壓力機(jī)構(gòu)

B、間接作用式三壓力機(jī)構(gòu)

C、直接作用是二壓力機(jī)構(gòu)

D、直接作用式三壓力機(jī)構(gòu)

答案：A

163.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了()功能。

A、常用加速制動(dòng)

B、常用加速緩解

C、緊急制動(dòng)

D、減速緩解

答案：A

164.折疊式人力制動(dòng)機(jī)軸托架裂紋、彎曲、磨耗大于0時(shí)須焊修或更換。

A、2mm

B、3mm

C、4mm

D、5mm

答案：B

165.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于0時(shí)須更換。

A^1mm

B、1.5mm

C、2mm

D、3mm

答案：c

166.120型控制閥在充氣緩解位時(shí)，主閥排氣口漏風(fēng)不止是因?yàn)?)。

A、主活塞膜板穿孔

B、加速緩解止回閥漏泄過(guò)大

C、放風(fēng)閥不良

I)、緊急二段閥密封圈漏泄

答案：D

167.我國(guó)旅客列車的列車管定壓為()o

A、55OKPa

B、600KPa

C、650KPa

D、500KPa

答案：B

168.制動(dòng)盤安裝在車軸上的叫“()”盤形制動(dòng)裝置。

A、軸身式

B、軸盤式

c、一體式

D、分體式

答案：B

169.一般來(lái)說(shuō)我國(guó)現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，貨車是0。

A、單閘瓦式

B、雙閘瓦式

C、多閘瓦式

D、盤形、閘片式

答案：A

170.STI—600型閘瓦間隙調(diào)整器的控制部分的形式采用的是()。

A、斜拉式

B、推桿式

C、拉桿式

D、側(cè)拉式

答案：B

171.車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板

的距離不小于0。

A、40mm

B、58mm

C、60mm

D、68mm

答案：c

172.車輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是0。

A、充氣、制動(dòng)、保壓和緩解

B、制動(dòng)和緩解

C、制動(dòng)安全、可靠和靈活

D、充氣緩解和減壓制動(dòng)

答案：A

173.加速緩解閥由閥套、彈簧、夾心閥、膜板、頂桿、止回閥、。等組成。

A、手柄

B、膜板

C、先導(dǎo)閥

D、加速活塞

答案：D

174.104型分配閥緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)時(shí)，緊急活塞兩側(cè)形成。的壓力差，緊

急活塞下移頂開(kāi)放風(fēng)波使制動(dòng)管壓力空氣迅速排向大氣。

A、小

B、中等

C、祇

D、

答案：c

175.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的離合器共有6個(gè)，其中1個(gè)

是()的，另1個(gè)是平面離合器，其余4個(gè)是錐面或弧面離合器。

A、齒輪式

B、圓齒式

C、偏齒式

D、錐齒式

答案：D

176.當(dāng)列車制動(dòng)主管減壓為100kPa時(shí)，103型制動(dòng)機(jī)空車位制動(dòng)缸表壓力為()。

A、86.4kPa

B、190kPa

C、225kPa

D、542kPa

答案:A

177sH?600型閘調(diào)器，在試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)缸壓力調(diào)整到0。

A、250KPa

B、300KPa

C、350KPa

D、400KII

答案：B

178.ST1—600型、ST2—250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器由本體部、控制部和()部等

三部分組成。

A、連接

B、聯(lián)掛

C、連通

答案:A

179.由三通閥或分配閥再制動(dòng)時(shí)，引起的列車制動(dòng)主管壓力下降的現(xiàn)象叫0o

A、階段制動(dòng)

B、階段緩解

C、局部減壓

D、減壓

答案:C

180.120閥常用制動(dòng)位制動(dòng)空氣通路的起點(diǎn)是()。

A、制動(dòng)管的壓力空氣

B、制動(dòng)缸的壓力空氣

C、加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣

I)、副風(fēng)缸的壓力空氣

答案：D

181.制動(dòng)時(shí)，容積室的壓力空氣來(lái)源是()。

A、輔助風(fēng)缸

B、制動(dòng)管

C、副風(fēng)缸

D、壓力風(fēng)缸

答案：D

182.手制動(dòng)裝置一般安裝在0車端。

A、二位車端

B、一位車端

C、中部

D、-、二位車端中部均可

答案：B

183.制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括0。

A、漏泄試驗(yàn)

B、制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)

C、簡(jiǎn)略試驗(yàn)

D、緊急制動(dòng)試驗(yàn)

答案：C

184.120型控制閥在制動(dòng)位時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到()時(shí)，局減閥切斷列車管與

制動(dòng)缸的通路，第二階段局減結(jié)束。

A、50-70KPS

B、90-HOKPa

C、12Q-160KP3

D、300-360KPa

答案：A

185.車輛制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用0。

A、

B、杠桿及制

C、杠桿傳動(dòng)

D、風(fēng)動(dòng)傳動(dòng)

答案：B

186.120型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)與緩解波速0。

A、高于103型制動(dòng)機(jī)

B、等于103型制動(dòng)機(jī)

C、低于103型制動(dòng)機(jī)

D、與103型制動(dòng)機(jī)相近

答案：A

187.制動(dòng)狀態(tài)時(shí)鏈條式手制動(dòng)機(jī)軸鏈卷入■為()圈。

A、0.5-1

B、0.5-1.5

C、0.5-2

D、1-3

答案：C

188.104型分配閥的緊急閥由緊急活塞、0和安定彈簧等組成。

A、緊急二段閥

B、加速緩解閥

C、放風(fēng)閥

D、半自動(dòng)緩解閥

答案：C

189.盤形制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以縮小()和制動(dòng)缸的容積，節(jié)省壓縮空

氣。

A、副風(fēng)缸

B、緩解風(fēng)缸

C、輔助風(fēng)缸

D、工作風(fēng)缸

答案：A

190.機(jī)車車輛所使用閘瓦插銷距軌面的距離不得小于0mm。

A、50

B、30

C、100

D、25

答案：D

191.閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)，伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是0。

A、制動(dòng)缸連接拉桿眼孔錯(cuò)位

B、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)

C、換閘瓦時(shí)，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多

D、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程太短

答案：B

192.使120型控制閥制動(dòng)管減壓時(shí)，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥0,節(jié)制閥切斷制動(dòng)管與

副甌通路，制動(dòng)管壓力經(jīng)滑閥座、節(jié)制閥、局減室至大氣孔，實(shí)行第一階段局

A、上移

B、下移

C、左移

D、

答案:A

193.104型分配閥制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力失調(diào)的原因是0。

A、主活塞漏泄

B、均衡部縮孔堵II被堵

C、作用活塞膜板穿孔

D、作用閥脫膠

答案：B

194.旋壓密封式制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用，首先最可能的是。出現(xiàn)故障，其次就分解

檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題

A、橡膠密封圈

B、油脂變質(zhì)

C、制動(dòng)缸體

D、活塞桿砂孔

答案：A

195.列車軟管組成后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)，其風(fēng)壓為()。

331

B、600-700KPa

C、750—800KPa

D、800?[OOOKPa

答案:B

判斷題

1.104型電空制動(dòng)機(jī)電氣失效后，列車能自動(dòng)轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

2.采用非金屬合成閘瓦的目的是：提高閘瓦在高速運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)減速過(guò)程中有較

高的摩擦系數(shù)及制動(dòng)力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

3.由機(jī)車車輛制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，通過(guò)輪軌粘著轉(zhuǎn)化而成的阻礙列車運(yùn)行的外力，

稱為制動(dòng)力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

4.緊急制動(dòng)閥（車長(zhǎng)閥）排的是制動(dòng)管的壓力空氣。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.單元制動(dòng)缸經(jīng)分解檢修組奘后，在裝車前應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)作性能試驗(yàn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

6.120不能與103型閥混編。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

7.盤型制動(dòng)單元檢修后和裝車前無(wú)需進(jìn)行性能試驗(yàn)，直接裝車使用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

8.將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個(gè)列車失去制動(dòng)作用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

9.104型電空制動(dòng)機(jī)保壓電磁閥是常閉電磁閥。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

10.104型分配閥是一種屬于二壓力機(jī)構(gòu)、間接作用式閥。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

11.制動(dòng)倍率過(guò)大時(shí)，當(dāng)閘瓦有磨耗就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸活塞行程明顯地縮短，不僅

直接影響制動(dòng)力衰減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

12.在緊急制動(dòng)時(shí)，104型分配閥的制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸具有緊急增壓作用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

13.列車減速力包括列車制動(dòng)力與列車運(yùn)行阻力兩部分。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

14.104型電空制動(dòng)機(jī)三個(gè)電磁閥都是常閉電磁閥。

AN正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

15.104型分配閥具有制勵(lì)力不衰減的性能，特別適用于長(zhǎng)達(dá)下坡道運(yùn)行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

16.三通閥是聯(lián)系列車管、副風(fēng)缸和大氣三者相通而得名。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

17.真空制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力不會(huì)超過(guò)大氣壓。

A^正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

18.電空制動(dòng)是以電磁力為制動(dòng)動(dòng)力的制動(dòng)方式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

19.制動(dòng)時(shí)，如機(jī)車車輛發(fā)生滑行現(xiàn)象，將會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

20.緩解閥排的是制動(dòng)缸的壓力空氣。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

21.104型分配閥制動(dòng)缸的壓力是受容積室壓力控制的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

22.制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動(dòng)機(jī)緩解不良的原因之一。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

23.粘著制動(dòng)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)的最大制動(dòng)力不會(huì)超過(guò)粘著力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

24.分配閥安定性是指常用制動(dòng)時(shí)不發(fā)生自然緩解的性能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

25.104型電空制動(dòng)機(jī)三個(gè)電磁閥是可以互換的。

AN正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

26.列車管水壓試驗(yàn)壓力為1000KPa。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

27.104型制動(dòng)機(jī)的車輛實(shí)施緊急制動(dòng)后立即可施行充氣緩解作用o

AN正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

28.電空制動(dòng)的同步性比空氣制動(dòng)的好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

29.一般所說(shuō)的制動(dòng)裝置，應(yīng)包括制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

30.盤形制動(dòng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動(dòng)效率高的特點(diǎn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

31.ST1-600型閘調(diào)器在裝車后調(diào)試其螺桿工作長(zhǎng)度時(shí)，可以通過(guò)調(diào)整控制桿頭

的控制距離達(dá)到目的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

32.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的空氣壓力直接傳遞到閘瓦上去。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

33.鏈條式手制動(dòng)機(jī)：分為固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動(dòng)機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

34.ST型閘調(diào)器的動(dòng)力來(lái)源是壓縮空氣。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

35.盤形制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)。

AN正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

36.制動(dòng)倍率的大小與制動(dòng)缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙大小無(wú)關(guān),

僅與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各杠桿的孔距尺寸有關(guān)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

37.制動(dòng)方式是指制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的獲取方式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

38.高摩合成閘瓦，其摩擦系數(shù)與中磷鑄鐵閘瓦相近，所以二者可以通用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

39.緊急制動(dòng)閥是用來(lái)直接排出列車管的壓力空氣，使列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用的

裝置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

40.折角塞門在關(guān)閉或開(kāi)通時(shí)，應(yīng)先提起手柄才能轉(zhuǎn)動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

41?截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

42.三通閥在中立位時(shí)，列車管、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸互不相通。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

43.閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器是以調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程來(lái)保證閘瓦間隙的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

44.車輛進(jìn)行幾次制動(dòng)、緩解作用后，單元制動(dòng)缸會(huì)使閘片間隙自動(dòng)調(diào)整到3T

mm左右。

A＞正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

45.104型分配閥的局減作用分兩個(gè)階段，在兩個(gè)階段中滑閥都會(huì)隨著主活塞上

移。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

46.電空制動(dòng)可以大大提高列車的制動(dòng)波速。

AN正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

47.制動(dòng)缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

48.使用電空制動(dòng)機(jī)可以提高制動(dòng)的同步性，減少縱向沖擊。

A^正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

49.制動(dòng)距離的長(zhǎng)短完全取決于制動(dòng)力的大小。

AN正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

50.合成閘瓦的使用壽命長(zhǎng)，一般為鑄鐵閘瓦的3?10倍。

AN正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.制動(dòng)力是鋼軌作用于車輪的外力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

52.合成閘瓦按其摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦、中摩合成閘瓦和高摩合

成閘瓦三大類。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

53.盤形制動(dòng)單元所用膜板制動(dòng)缸的優(yōu)點(diǎn)之一是活塞與缸體間無(wú)磨耗。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

54.104型電空制動(dòng)機(jī)沒(méi)有階段緩解作用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

55.人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小很多，制動(dòng)過(guò)程也很緩

慢

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

56.104型制動(dòng)機(jī)在施行常用制動(dòng)后可直接轉(zhuǎn)入緊急制動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

57.球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

58.運(yùn)芯集塵器的作用是用過(guò)濾的方法來(lái)清除壓力空氣中的固體及液體雜質(zhì)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

59.104型分配閥是一種無(wú)滑閥結(jié)構(gòu)的閥。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

60.目前，我國(guó)絕大多數(shù)客車采用雙側(cè)制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

A＞正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

61.104型電空制動(dòng)機(jī)在再充氣緩解時(shí)加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)緩解電磁閥充

入列車管。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

62.所謂自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是當(dāng)列車分離時(shí)，各車輛能產(chǎn)生自動(dòng)制動(dòng)作用。

A＞正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

63.三通閥在緩解位時(shí)，列車管通大氣，制動(dòng)缸通副風(fēng)缸。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

64.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的作用是在每次制動(dòng)后，自動(dòng)的調(diào)整閘瓦間隙，使制動(dòng)

缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

65.104型電空制動(dòng)機(jī)保壓電磁閥與制動(dòng)緩解電磁閥一樣都是常閉電磁閥。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

66.ST1-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的連接拉桿上，相當(dāng)于一根能伸縮的

連接拉桿。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

簡(jiǎn)答題

1.單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓規(guī)定值

答案：客車600kPa,貨車500kPa

2.客貨車輛采用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的最主要目的是控制動(dòng)缸活塞行程，提高

的穩(wěn)定性。

答案：制動(dòng)力

3.合成閘瓦時(shí)無(wú)火化或基本無(wú)火化，可防止因制動(dòng)引起的列車或沿線的火災(zāi)。

答案：制動(dòng)

4.手動(dòng)二級(jí)空重車調(diào)整裝置調(diào)整制動(dòng)力，是通過(guò)改變的容積來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

答案：制動(dòng)缸

5.120型控制閥如何實(shí)現(xiàn)第一、第二階段局減及常用制動(dòng)作用？

答案：第一階段局部減壓：L一節(jié)制閥局減聯(lián)絡(luò)槽T局減室T縮孔【一D第二階

段局部減壓及制動(dòng)⑴第二階段局部減壓L一局戒閥TZ（2）制動(dòng)缸充氣FT滑

閥TZ

6.120型控制閥的半自動(dòng)緩解閥由L填空（1）」和［填空⑵」兩部分組成

答案：手柄部'活塞部

7.我國(guó)鐵路客、貨車使用的空重車自動(dòng)調(diào)整裝置分別是什么型號(hào)?分別舉例說(shuō)明

各型號(hào)的組成。

答案：客車型號(hào)：V5A、KZF3、KZF4,CE-KCE-2、CE-3組成：測(cè)重部、壓力作

用部、杠桿部、壓力給力嘟貨車型號(hào)：TWG?1RZW?A/KZW4G組成：KZW?A由橫

跨梁、測(cè)重機(jī)構(gòu)（支架、CA型傳感閥、抑制盤、觸頭、復(fù)位彈簧）、限壓閥總

成（X-A型限壓閥、管座）、17L降壓氣室及相應(yīng)連接管路等組成。

8.敘述104型電空制動(dòng)機(jī)的電空緩解作用？

答案：104型電空制動(dòng)機(jī)的緩解時(shí)，緩解電磁閥得電，（2分）保壓電磁閥失電，

（1分）溝通加速緩解風(fēng)缸向列車管充氣的通路，加速列車管的增壓速度，（2

分）使104型分配閥主活塞下移產(chǎn)生，溝通容積室排氣的氣路，容積室壓力下降，

（2分）控制均衡部均衡活塞下移，制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)均衡部排氣口排向大氣，

（2分）產(chǎn)生緩解作用。（1分）

9.當(dāng)每輛每軸平均軸重不足時(shí)，應(yīng)將空重車手柄置于空車位。

答案：6噸（6t）

10.人為地使機(jī)車或列車［填空⑴］或［填空⑵］或保持［填空⑶］的作用叫做制

動(dòng)。

答案：減速'停車'靜止?fàn)顟B(tài)

11.規(guī)定制動(dòng)管最小有效減壓量：?jiǎn)诬囋囼?yàn)min式填空⑴］kPa,列車試驗(yàn)min

=［填空⑵］kPa,編組60輛以上rmin=［填空（3）］kPa。

答案：40\50\70

12.貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由［填空⑴］、［填空⑵］、［填空⑶］、［填空⑷］、［填

空⑸］等組成。

答案：主管三通'脫軌制動(dòng)閥'球閥'支管三通'支管

13.將制動(dòng)缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴(kuò)大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機(jī)構(gòu)，稱之為。

答案：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

14.104型分配閥充主活塞桿尾部穩(wěn)定部的用途

答案：穩(wěn)定部的作用是防止列車運(yùn)行時(shí)由于制動(dòng)管的壓力波動(dòng)或輕微漏泄引起主

活塞動(dòng)作而產(chǎn)生自然制動(dòng)。（4分）

15.局部減壓作用

答案：制動(dòng)時(shí)除司機(jī)控制大閘或小閘使列車管減壓外，由于分配閥或控制閥的作

用使列車管壓力下降的作用叫局部減壓作用。（4分）

16.目前我國(guó)鐵路貨車上使用的人力制動(dòng)機(jī)主要有［填空⑴］、［填空⑵］、［填空

⑶］、［填空⑷］等。

答案：鏈條式手制動(dòng)機(jī)\FSW型手制動(dòng)機(jī)\NSW型手制動(dòng)機(jī)、腳踏式制動(dòng)機(jī)

17.120型制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成？

答案：制動(dòng)軟管連接器、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵

器、120型控制閥、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)缸、限壓閥、傳感閥、降壓氣

室、擋鐵

18.試分析104型分配閥是如何保證制動(dòng)力不衰減性能的，制動(dòng)力不衰減性能有

何用途？

答案：如何保證：當(dāng)制動(dòng)缸壓力下降時(shí)，反映在作用活塞上側(cè)壓力下降，作用活

塞兩側(cè)作用力失去保壓位的平衡，作用活塞下側(cè)的容積室壓力推作用活塞上移，

重新頂開(kāi)作用閥使副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣。制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到與容積室壓力重新平

衡后，作用閥再一次關(guān)閉，停止副風(fēng)缸向制動(dòng)缸補(bǔ)充壓縮空氣。用途：適應(yīng)于長(zhǎng)

大下坡道運(yùn)行

19.車輛制動(dòng)減速過(guò)程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為km/h。

答案：5?10

20.以電路來(lái)操縱制動(dòng)作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動(dòng)裝置，稱為。

答案：電空制動(dòng)

21.階段制動(dòng)作用

答案：在制動(dòng)管最大有效減壓范圍內(nèi)，反復(fù)操縱制動(dòng)管減壓、保壓，（2分）實(shí)

現(xiàn)制動(dòng)缸反復(fù)的增壓、保壓的過(guò)程為階段制動(dòng)。（2分）

22.制動(dòng)力

答案：實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的力叫制動(dòng)力（或由閘瓦壓力引起的鋼軌施加于車輪的與運(yùn)

動(dòng)方向相反的外力叫制動(dòng)力）（3分）

23.KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置由［填空（1）］、［填空（2）］機(jī)構(gòu)（支架、［填空⑶］、

［填空⑷］、觸頭、復(fù)位彈簧3［填空（5）］總成（［填空（6）］、管座）、［填空⑺］

及相應(yīng)連接管路等組成。

答案：橫跨梁'測(cè)重\C-A型傳感閥\抑制盤'限壓閥總成\X-A型限壓閥\17L降壓

氣室）

24.什么是制動(dòng)關(guān)門車？《技規(guī)》對(duì)制動(dòng)關(guān)門車有哪些規(guī)定?

答案：制動(dòng)關(guān)門車：列車中關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛①貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定

需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，

但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。②編入列車的

關(guān)門車數(shù)量不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓

力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)；超過(guò)6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算每百噸列車重量的換算閘

瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交與司機(jī)。③關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之

內(nèi)；在列車中連續(xù)編掛不得超過(guò)兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車，對(duì)于不適于

聯(lián)掛在列車中部的車輛經(jīng)調(diào)度準(zhǔn)許，可掛于列車尾部以一輛為限且須采取防止脫

鉤措施；列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。④旅客列車、特快貨物列車不準(zhǔn)編掛

關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許

有一輛關(guān)門車，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

25.什么叫手制動(dòng)機(jī)?它有何用途？目前我國(guó)鐵路客、貨車上使用的手制動(dòng)機(jī)主

要有哪幾種？

答案：手制動(dòng)機(jī)：是指裝在車輛制動(dòng)裝置上，以人力作為產(chǎn)生制動(dòng)力原動(dòng)力的部

分。用途：①在調(diào)車作業(yè)時(shí)使用人力制動(dòng)機(jī)調(diào)整車速或停車；②當(dāng)列車或車輛停

放在有坡度的線路上時(shí)，用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，防止列車或車輛溜走；③在車站和

專用線上旅行人力制動(dòng)作用可防止車輛意外移動(dòng)。貨車上使用鏈條式手制動(dòng)機(jī)、

FSW型手制動(dòng)機(jī)、NSW型手制動(dòng)機(jī)、腳踏式制動(dòng)機(jī)；客車上使用蝸輪蝸桿式手制

動(dòng)機(jī)、螺旋拉桿式手制動(dòng)機(jī)。

26.分別用A4紙分別畫(huà)出104型和120型空氣制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)圖，留出人力制動(dòng)機(jī)、

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的部分

答案：略

解析：最終完成客、貨車制動(dòng)系統(tǒng)圖

27.ST型閘調(diào)器有哪些特點(diǎn)？

答案：1）ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。（2分）2）采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)機(jī)

（2分）作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒(méi)有干擾。

28.104型分配閥的緊急閥的用途

答案：緊急閥的用途是緊急制動(dòng)減壓時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的制動(dòng)管緊急局減，（2分）

加快制動(dòng)管的排氣速度，提高緊急制動(dòng)的靈敏度、（2分）可靠性和緊急制動(dòng)波

速，改善緊急制動(dòng)性能。（1分）

29.ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器有［填空⑴］桿、［填空⑵］桿；有［填空⑶］

螺母、［填空（4）］螺母。

答案：螺\拉\引導(dǎo)'調(diào)整

30.車輛制動(dòng)機(jī)在什么情況下要進(jìn)行單車制動(dòng)性能試驗(yàn)?有哪些項(xiàng)目？

答案：①新造或車輛經(jīng)檢修后②過(guò)球試驗(yàn)、制動(dòng)管泄漏試驗(yàn)、全車泄漏試驗(yàn)、制

動(dòng)及緩解感度試驗(yàn)、制動(dòng)安定試驗(yàn)、階段緩解試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、加速緩解閥

試驗(yàn)、半自動(dòng)緩解閥試驗(yàn)、緊急制動(dòng)閥試驗(yàn)、手制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、閘調(diào)器性能試驗(yàn)、

空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)

31.我國(guó)廣泛使用的是哪一種？它又那些性能特點(diǎn)？

答案：我國(guó)廣泛使用的制動(dòng)機(jī)是自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。（1分）其特點(diǎn)是列車管充氣

產(chǎn)生緩解作用，（2分）列車管減壓產(chǎn)生制動(dòng)作用。（2分）

32.將制動(dòng)缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴(kuò)大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機(jī)構(gòu)，稱之為。

答案：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

33.使用高摩合成閘瓦時(shí)，須對(duì)原來(lái)裝有的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行改造。

答案：鑄鐵閘瓦

34.利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，叫做。

答案：人力制動(dòng)機(jī)（或手制動(dòng)機(jī)）

35.局部減壓的目的

答案：局減作用加快了制動(dòng)管的減壓作用由前及后的傳播速度，（1分）確保全

列車制動(dòng)作用迅速產(chǎn)生，（1分）并使列車前后部車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)間差縮

短，（1分）即提高了制動(dòng)波速；（1分）有效地戒輕了列車制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊。

（1分）

36.104型分配閥的緊急增壓閥的用途

答案：緊急增壓閥的用途是在緊急制動(dòng)時(shí)使制動(dòng)缸產(chǎn)生緊急增壓作用。（2分）

即緊急制動(dòng)時(shí)，將副風(fēng)缸與壓力風(fēng)缸的氣體一起送入容積室，提高容積室壓力，

（2分）通過(guò)均衡部提高制動(dòng)缸壓力，以獲得更大的制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，確

保旅客列車安全。（1分）

37.制動(dòng)時(shí)，當(dāng)輪軌間發(fā)生滑行時(shí)，制動(dòng)距離將會(huì)。

答案：延長(zhǎng)

38.鋼軌施加于車輪的與運(yùn)動(dòng)方向相反的外力叫。

答案：制動(dòng)力

39.104型分配閥采用了常用制動(dòng)和分部控制的方式。

答案：緊急制動(dòng)

40.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：列車管時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用。

答案：減壓或排氣

41.以電路來(lái)操縱制動(dòng)作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動(dòng)裝置，稱為。

答案：電空制動(dòng)機(jī)

42.104型電空制動(dòng)機(jī)的充氣止回閥是在充氣狀態(tài)時(shí)，［填空（1）］經(jīng)過(guò)止回閥充入

［填空⑵］。

答案：副風(fēng)缸'緩解風(fēng)缸

43.當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的粘著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上滑動(dòng)

而不是滾動(dòng)的現(xiàn)象稱為。

答案：滑行

44.104型分配閥的均衡部的用途

答案：均衡部的用途是根據(jù)容積室的增壓、減壓和保壓情況控制均衡部動(dòng)作實(shí)現(xiàn)

制動(dòng)缸相應(yīng)的增壓、減壓或保壓作用。（2分）亦即協(xié)調(diào)制動(dòng)缸與容積室的壓力

同步變化。（2分）

45.階段緩解作用

答案：反復(fù)操縱列車管壓力使其升壓、保壓；（2分）實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸壓力緩解、保

壓、緩解的過(guò)程稱階段緩解作用。（2分）

46.試畫(huà)出四輪貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，并標(biāo)出各零部件的名稱。

答案：1一制動(dòng)缸；2—制動(dòng)活塞推桿；3—制動(dòng)缸前杠桿；4一上拉桿；5—制動(dòng)

拉桿；6一下拉桿；7一連接拉桿；8—制動(dòng)缸后杠桿；9一制動(dòng)缸后杠桿托；10-

-固定杠桿；11—固定杠桿支點(diǎn)；12—閘瓦托吊；13—閘瓦托；14一閘瓦；15—

制動(dòng)梁支柱；16—制動(dòng)梁；17一手制動(dòng)拉桿；18一閘瓦插銷

47.列車制動(dòng)時(shí)，付風(fēng)缸的壓力空氣將進(jìn)入。

答案：制動(dòng)缸

48.對(duì)于三通閥車輛制動(dòng)機(jī)，緩解閥應(yīng)裝在上。

答案:副風(fēng)缸

49.對(duì)于裝有104型分配閥車輛制動(dòng)機(jī)，緩解閥應(yīng)裝在上。

答案：壓力風(fēng)缸

50.104型分配閥的緊急活塞桿上的限空川的用途?過(guò)大過(guò)小有何危害？

答案：限孔III（中1.6）的作用是，常用制動(dòng)減壓時(shí)，緊急室氣體經(jīng)限空III逆流

到列車管，（1分）使緊急活塞上下壓力差不能建立起來(lái)，保證制動(dòng)機(jī)的安定性，

（1分）緊急減壓時(shí)，限制緊急室氣體向列車管逆流的速度，（1分）保證緊急

制動(dòng)的靈敏度。（1分）所以限空III過(guò)大不能保證緊急制動(dòng)的靈敏度，（1分）

限空III過(guò)小保證不了常用制動(dòng)的安定性。（1分）

51.我國(guó)貨車用列車主管的公稱通徑為皿o

答案：32

52.自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用

答案：長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行因制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，閘瓦磨耗引起制動(dòng)缸活塞行程伸長(zhǎng)，（1

分）使得制動(dòng)缸容積增大或因制動(dòng)缸漏泄，（1分）均會(huì)引起制動(dòng)缸壓力下降，

（1分）則反映在作用活塞上側(cè)壓力下降，（1分）作用活塞兩側(cè)作用力失去保

壓位平衡，（1分）作用活塞下側(cè)的容積室壓力推作用活塞上移，（1分）重新

頂開(kāi)作用閥使副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣。（1分）當(dāng)制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到與容積室壓力

相等時(shí)，作用閥關(guān)閉，停止副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣，這一過(guò)程稱為自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用，

即保證了制動(dòng)力不衰減的性能。（1分）

53.120型控制閥與254mm制動(dòng)缸配套使用時(shí)比與356mm制動(dòng)缸配套使用時(shí)多幾

個(gè)縮孔？各在何處？有何作用？

答案：多3個(gè)縮孔II在加速緩解閥里；加速制動(dòng)缸排氣縮孔VH在主閥安裝面進(jìn)氣

孔；限制制動(dòng)管向滑閥充氣縮孔VII在緊急二段閥軸向孔里；緊急制動(dòng)時(shí)使制動(dòng)缸

壓力呈先快后慢兩階段上升

54.貨車制動(dòng)梁的種類?什么是制動(dòng)缸活塞行程?制動(dòng)缸活塞行程超長(zhǎng)或過(guò)短有

何危害？

答案：①種類：T形制動(dòng)梁、弓形制動(dòng)梁、滑槽式制動(dòng)梁等；②制動(dòng)缸活塞行程：

制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞所移動(dòng)的距離③危害：當(dāng)施行制動(dòng)作用時(shí)，在相同的列車管減

壓量下，活塞行程過(guò)長(zhǎng)時(shí)，制動(dòng)缸容積增大，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的計(jì)算容積比減小，

制動(dòng)缸的空氣壓力就要降低，從而使制動(dòng)力減小，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，影響行車安全。

反之，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程過(guò)短時(shí)，制動(dòng)缸壓力就會(huì)增大，容易抱死車輪，造成車

輪踏面擦傷。在列車中，如果各車輛的制動(dòng)缸活塞行程長(zhǎng)短相差過(guò)大時(shí)，還會(huì)使

各車輛的制動(dòng)力相差懸殊，從而增加列車的縱向動(dòng)力作用。

55.制動(dòng)率

答案：閘瓦壓力與重力之比，即1kN重力上所具有的閘瓦壓力

56.球芯式比錐芯式折角塞門的通道要。

答案：大

57.ST1-600閘調(diào)器具有［填空(1)］向調(diào)整作用；采用［填空(2)］式機(jī)械結(jié)構(gòu)。

答案：雙'非自鎖螺紋

58.120型控制閥的縮孔VI過(guò)大、過(guò)小會(huì)帶來(lái)什么后果？緊急室排氣時(shí)間設(shè)計(jì)為1

5秒左右的目的？

答案：①過(guò)大：過(guò)?。孩谀康模毫熊嚢l(fā)生緊急制動(dòng)后，必須在列車停車以后才可

以充氣緩解，防止列車產(chǎn)生劇烈縱向沖動(dòng)，造成斷鉤事故

59.折角塞門有何用途?它有哪些配件組成?安裝時(shí)應(yīng)注意什么?

答案：用途：折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間