公路計算機(jī)輔助設(shè)計自學(xué)輔導(dǎo)材料

課程代碼：06288

公路計算機(jī)輔助設(shè)計

自學(xué)輔導(dǎo)材料

?配套教材：《公路計算機(jī)輔助設(shè)計》

?主編：符鋅砂

?出版社：人民交通

?版次：2012年版

?適應(yīng)層次：本科

內(nèi)部教用

貯部分復(fù)習(xí)?耨

單選題：

1.GPS是(C

&定位器b.測量器c.全球人造衛(wèi)星定位系統(tǒng)d.衛(wèi)星測量器

2.(B)阻礙了公路測設(shè)的速度。

3.設(shè)計人員b.地形數(shù)據(jù)的獲取C.測量儀器d.地面的不平

3.航空攝影是(B)

a飛機(jī)照片b.航攝地形照片c.飛機(jī)上的照片d.飛行員的照片

4.我國公路勘測中，原始數(shù)據(jù)采集方法(A)

a.單一b.多樣c.全面應(yīng)用GPSd.全部人工測量

5.遙感技術(shù)可以得到(A)資料

a.地質(zhì)水文b.地表c.地球d.氣象

6.我國公路CAD中，數(shù)字地面模型應(yīng)用(R)

&彳艮廣泛b.不普及c.很困難d.很容易

7.目前公路CAD中(A)數(shù)據(jù)庫的支持。

a.缺乏b.依靠c.重點依靠d.有

8.應(yīng)用公路CAD可提高設(shè)計效率(A)倍。

a「25b.50c.100d.200

9.可視化表示(B)

a.可以看的見b.科學(xué)計算過程與結(jié)果用圖象表示c.轉(zhuǎn)為視頻d.轉(zhuǎn)為電視

10.智能化表示(D)

a硬件具有智能b.軟件具有智能c.程序智能化d.運用人工智能的系統(tǒng)

11.(C)

a集成為一整體b.軟件集成c.各種信息統(tǒng)一管理可交換和共享d.硬件集成

12.網(wǎng)絡(luò)化表示(A)

a各種硬、軟件、信息互聯(lián)共享b.互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)c.接入互聯(lián)網(wǎng)d.可隨時連網(wǎng)

13.CAD表示(B)

a.計算機(jī)b.計算機(jī)輔助設(shè)計c.數(shù)據(jù)處理d.數(shù)字化

14.我國公路CAD(C)年代開始運用中小型設(shè)計繪圖系統(tǒng)。

a.60b.70c.80d.90

15.C叩表示(C)

a.主機(jī)b.內(nèi)存c.中央處理機(jī)d.外存

16.使磁盤所存放的數(shù)據(jù)一般(C)

a.易丟失b.停電丟失c.不會丟失c.有時丟失

17.圖形分辨率表示（A）

a.圖形顯示的清晰程度b.圖形多少c.圖形大小d.圖形顯示的快慢

18.圖形輸入設(shè)備用來（B）

a.繪制圖形b.輸入圖形到計算機(jī)c.輸出圖形d.把圖形放進(jìn)計算機(jī)內(nèi)

19.系統(tǒng)軟件是（A）的軟件。

a管理維護(hù)控制運行的b.自成系統(tǒng)的c.有系統(tǒng)性的d.能生成系統(tǒng)的

20.CAD系統(tǒng)硬件要求（A）

a.處理速度快b.存儲容量小c.內(nèi)存小d.越多越好

21.軟件工程方法是（C）

a.工程師用的方法b.把軟件用在工程上c.用工程的方法開發(fā)維護(hù)軟件d.處理工程的軟件

22.交互式繪圖是（B）

a.互相繪圖b.人機(jī)對話實時繪圖c.交給計算機(jī)繪圖d.自動繪圖

23.圖形文件是（C）

a.圖形系統(tǒng)的文件b,圖形中的文件c.存儲圖形信息的文件d.文件中的圖形

24.圖形的顯示縮放是指（B）

a.把圖形縮小放大b.把圖形移近或移遠(yuǎn)c.把圖形放大再縮小d.把圖琢小后再放大

25.二次開發(fā)是指（A）

a.利用編程語言編寫繪圖程序繪圖b.開發(fā)了二次c.再次開發(fā)d.修改原繪圖軟件

26.工程數(shù)據(jù)庫是指（C）

a.工程上的數(shù)據(jù)庫b.數(shù)據(jù)庫工程c.數(shù)據(jù)庫技術(shù)用于工程設(shè)計中d.工程項目中的數(shù)據(jù)庫

27.工程數(shù)據(jù)的特點是（A）

a復(fù)雜、多樣、動態(tài)b.簡單c.復(fù)雜而規(guī)則d.龐大但固定

28.字長表示（B）

a.計算機(jī)一個字長度b.處理器一次可處理的數(shù)據(jù)長度c.字的長度d.計算機(jī)字節(jié)長度

29.圖形顯示系統(tǒng)分辨率越高（B）

a圖形看不清b.圖形顯示效果越好c.模糊d.越好

30.鼠標(biāo)器主要用來（D）

也畫老鼠b.控制老鼠c.控制屏幕d.控制屏幕上光標(biāo)的位置

31.繪圖機(jī)主要用來（A）

在輸出圖形的硬拷貝b.手工繪圖c.在紙上繪圖d.編程繪圖

32.編譯系統(tǒng)是指（C）

a編碼系統(tǒng)b.代碼系統(tǒng)c.將高級語言程序翻譯成機(jī)器指令d.編程系統(tǒng)

33.支撐軟件是指（B）

a.支持程序b.滿足CAD工作的通用程序c.編程語言d.繪圖程序（abed）

34.應(yīng)用軟件是指（C）

a.實用軟件b可用的軟件c.針對特定專門應(yīng)用的軟件d.通用軟件

35.CAD軟件操作系統(tǒng)（C）

a,DOSb.Novellc.WINDOWSd.MSDOS

36.CAD軟件開發(fā)語言常采用（A）

a.C語言b.BASIC語言c.3DSd.3DMAX

37.軟件維護(hù)是指（B）

a.清洗軟件磁盤b.更正軟件錯誤，修改、新功能c.保證軟件清潔d.保證軟件可用

38.軟件的可行性研究是指（A）

a.確定問題是否值得去解決b.問題能否能解決c.軟件能否編出d.人員是否足夠

39.AutoCAD是一個（C）

a設(shè)計系統(tǒng)b.設(shè)計軟件c.交互式繪圖軟件d.計算軟件

40.圖形界限是指（A）

a.限定繪圖的區(qū)域b.繪圖的邊界c.圖形大小d.圖形位置

41.關(guān)系數(shù)據(jù)模型是（A）

a.相互關(guān)聯(lián)b.簡單統(tǒng)一c.數(shù)據(jù)多樣c.數(shù)據(jù)雜亂

42.航攝相片含有大量的（C）

a人的圖片b.建筑物圖片c.地表信息d.樹木圖片

43.航測的優(yōu)點是（D）

a測量快b.不需要特別的儀器c.自動化的程度高&采集方便、精度高、地形信息可靠

44.地形圖數(shù)字化的特點是（B）

a.方便、容易、精度高b.精度高、簡單c.容易獲得d.不需昂貴的設(shè)備

45.野外實測的特點是（B）

a精度低b.精度高、勞動強(qiáng)度大c.不需要昂貴的設(shè)備d.容易獲得

46.全站儀具有（D）的特點。

&測距b.測角c.測距和測角d.測距、測角、記錄、計算

47.光電測距是利用（C）測距的。

a.發(fā)光法b.放電法c.相位法d.光電結(jié)合法

48.地形圖數(shù)字化是指（B）

a把地形圖變數(shù)字b.在地形圖上采集地形數(shù)據(jù)c,數(shù)字地圖d.數(shù)字地形圖

49.圖形掃描儀采集地形數(shù)據(jù)是（C）

a.掃描地圖b.掃描數(shù)據(jù)c.對掃描圖形數(shù)字化d.圖形掃描

50.航帶設(shè)計應(yīng)使航線與（D）

a,路線平行b.路線垂直c.路線成角度d.路線中線重合

51.全站儀一般（A）數(shù)據(jù)記錄裝置。

a.帶有b.沒有c.自裝d.另購

52.數(shù)字地面模型是（B）

a地形圖b.以數(shù)字形式來表示地形的方法c.立體模型d.數(shù)據(jù)模型

53.數(shù)字地面模型的種類有（C）數(shù)模。

&方格網(wǎng)b.矩形網(wǎng)c.規(guī)則、半規(guī)則、不規(guī)則d.三角網(wǎng)

54.高程內(nèi)插是（D）

a.在高程上插入數(shù)據(jù)b.把高程插入數(shù)據(jù)內(nèi)部c.在內(nèi)部插入數(shù)據(jù)d根據(jù)」有數(shù)據(jù)內(nèi)插增加數(shù)據(jù)量.

55.規(guī)則數(shù)模（A）適應(yīng)地形變化。

a.一般可以b.有時可以c.不能d.勉強(qiáng)

56.優(yōu)化設(shè)計是（C）

a優(yōu)化設(shè)計的過程b.對設(shè)計的方法進(jìn)行優(yōu)化c.用優(yōu)化理論尋找最優(yōu)化設(shè)計d.優(yōu)化設(shè)計人員

57.決策變量是指（C）

&決策人員的變化b.決策方案的變化c.設(shè)計中可以變化的參數(shù)d.決策的變化范圍

58.縱斷面方案主要取決于（D）

a坡度的大小b.坡的高低c.坡的長短d.變坡點里程、標(biāo)高、豎曲線半徑

59.目標(biāo)函數(shù)是指（C）

8.作為目標(biāo)的函數(shù)b.要達(dá)到的目標(biāo)C.評價方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)d.最終的目標(biāo)方案

60.評價縱斷面方案的標(biāo)準(zhǔn)常選（A）

a工程費用和營運費用b.駕駛的舒適性c.坡度的大小d.坡的長短

61.約束條件是指（D）

&不能使用的條件b.限制條件c.優(yōu)化的條件d.尋優(yōu)的范圍

62.平面優(yōu)化主要考慮（C）的因素。

&線型b.經(jīng)濟(jì)性c.技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會d.工程量

63.寬帶優(yōu)化主要確定路線（A）

&大致走向b.通過地帶c.線型d.經(jīng)濟(jì)性

64.中帶優(yōu)化主要確定路線（B）

&大致走向b.通過地帶c.線型d.經(jīng)濟(jì)性

65.窄帶優(yōu)化主要確定路線（B）

a坡度b.線位及平縱線型c.經(jīng)濟(jì)性d.技術(shù)性

66.平面優(yōu)化與縱而優(yōu)化（C）進(jìn)行。

也分開b.單獨c.結(jié)合d.互不關(guān)聯(lián)

67.路線設(shè)計主要是指（C）

&平面設(shè)計b.縱面設(shè)計c.平、縱、橫協(xié)調(diào)設(shè)計d.曲線設(shè)計

68.一個先進(jìn)的路線CAD系統(tǒng)是以（D）為基礎(chǔ)的。

&高性能的計算機(jī)b.軟件設(shè)計c.高級設(shè)計人員d.數(shù)字地面模型

69.平面設(shè)計主要包括（A）

a.平曲線、主點樁號、逐樁坐機(jī)計算b,回旋線計算c.緩和曲線計算d.平曲線計算

70.基本型曲線是指（D）

a最簡單的曲線b.圓曲線c.回旋線d.由圓曲線和兩端連接直線的回旋線

71.外距控制法是指（A）

a由給定外距反求半徑b.由外距控制c.求指定外距d.求外距長度

72.切線長控制法是指（D）

3.已知切線長b.控制切線長C.求切線長度d.由切線長反求半徑

73.線形協(xié)調(diào)法是指（B）

&有協(xié)調(diào)的線形b.當(dāng)圓曲線與兩端的緩和曲線等長時反求半徑c.求曲線長d.求緩和曲線長

74.斷鏈?zhǔn)侵福ˋ）

&線形調(diào)整引起的樁號的不連續(xù)b.斷開的鏈接c.線形斷開d.路線斷開點

75.縱斷面變坡點設(shè)計稱（B）

&變坡b.拉坡c.放坡d.坡度

76.橫斷面設(shè)it稱（B）

&斷面b.帶帽c.模板d.橫斷面

77.豎曲線一般采用（A）進(jìn)行設(shè)計。

a二次拋物線b.雙曲線c.橢圓曲線d.三次拋物線

78.橫斷面設(shè)計一般采用（C）方法。

&自動完成b.自動設(shè)計c.交互設(shè)計d.人工設(shè)計

79.橫斷面地面線一般可由（B）得到。

區(qū)人工畫出b.野外實測輸入計算機(jī)c.隨機(jī)繪出d.計算機(jī)繪出

80.橫斷面地面線也可由（A）得到。

a.數(shù)字地面模型計算出b.人工畫出c.計算機(jī)繪出d.手工繪出

81.土石方工程量計算一般采用（C）il-Wo

&左端斷面b.右端斷面c.平均斷面法d.中間斷面

82.橫斷面添挖面積計算一般采用（A）計算。

&條分法b.積分法c.微分法d.面積法

83.路基排水設(shè)計包括（C）設(shè)計。

8.水溝b.涵洞C.排水溝、邊溝、截水溝d.地溝

84.棄方是指（A）

&土石方調(diào)配是就近廢棄的土石方b.不處理的土石方c.放棄的土石方d.不要的土石方

85.借方是指（A）

a.土石方調(diào)配時就近借用的土石方b.欠別人的土石方

c.暫時借用土石方d.借用資金購來的土石方

86.橫斷面一般按（A）逐樁繪制。

a.樁號b.高度c.寬度d.里程

87.公路設(shè)計質(zhì)量應(yīng)采用（D）進(jìn)行檢驗。

a平面圖b.立體圖c.縱斷面圖d.透視圖

88.動態(tài)透視圖是（C）

a.運動的透視圖b.透視圖的運動c.模擬車輛行駛時的透視圖d.活動透視圖

89.以航測為基礎(chǔ)的系統(tǒng)稱為（A）一體化系統(tǒng)。

a航測數(shù)模b.航空c.測量d.設(shè)計

90.以野外實測為基礎(chǔ)的系統(tǒng)稱為（C）一體化系統(tǒng)。

a實測b.GPSc.野外實測d.設(shè)計

91.路線設(shè)計一體化系統(tǒng)必須以（C）為基礎(chǔ)。

&設(shè)計b.數(shù)據(jù)處理c.數(shù)字地面模型d.設(shè)計圖表

92.航測數(shù)模技術(shù)常用于（D）

&精確設(shè)計b.最后設(shè)計c.平面設(shè)計d.初步設(shè)計

93.航測用于施工圖設(shè)計還需（C）

&認(rèn)真研究b.發(fā)展c.部分野外補(bǔ)測d.重新測量

94.野外實測一體化系統(tǒng)是以（B）為基礎(chǔ)。

區(qū)全站儀b.三角網(wǎng)數(shù)字地模c.GPSd.坐標(biāo)數(shù)字化

95.野外實測數(shù)模系統(tǒng)一般用于（C）

&初步設(shè)計b.精密設(shè)計c.施工圖設(shè)計d.平面設(shè)計

96.三角網(wǎng)數(shù)模可以達(dá)到（A）的內(nèi)插精度。

&很高b.很低c.不高d.可用

i.公路測設(shè)外業(yè)為勘測。

2.公路測設(shè)內(nèi)業(yè)為設(shè)i十°

3.遙感可獲地質(zhì)、水文資料。

4.GPS稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

5.GPS常用在公路路線導(dǎo)線網(wǎng)的控制；則量中。

6.傳統(tǒng)的測設(shè)技術(shù)嚴(yán)重地阻礙了公路CAP的發(fā)展。

7.我國公路CAD基本上是模仿」的設(shè)計過程。

8.我國測設(shè)自動化發(fā)展要推廣現(xiàn)有成果和跟蹤國際最新測設(shè)技術(shù)。

9.CAD的概念最早于60年代提出。

10.公路CAD主要內(nèi)容包括方案構(gòu)思、匕修、計算與圖表繪制、文件輸出等。

11.工程數(shù)據(jù)庫用來存儲和管理設(shè)計過程中的所有的信息。

12.80年代國外公路CAD逐步向系列化、集成化、商品化。

13.90年代國外公路CAD逐步向自動化過渡。

14.我國公路CAD系統(tǒng)80年代主要是一中小型設(shè)廿繪圖系統(tǒng)的應(yīng)用.

15.可視化技術(shù)發(fā)展的CAD虛擬環(huán)境,給人以親臨其境的感覺.

16.智能化技術(shù)使CAD專家系統(tǒng)具有一定的智能

17.網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)實現(xiàn)硬件、軟件、信息資源共享。

18.主機(jī)由CPU及內(nèi)存組成。

19.時鐘頻率越高則運算速度越快o

20.內(nèi)存容量以字節(jié)為單位。

21.硬盤存儲容量闕艮大。

22.光盤一般是一只讀的。

23.CRT是陰極射線管的別稱。

24.顯示器的工作原理與電視機(jī)的相似。

25.分辨率越高顯示的圖形越一清晰。

26.圖形輸入板是用來把圖形輸入計算機(jī)的。

27.鼠標(biāo)器是用來控制屏幕光標(biāo)彳立置的。

28.繪圖儀是用來把一圖形繪到紙上的。

29.CAD系統(tǒng)軟件分為三個層次。

30.軟件的需求分析是指系統(tǒng)必須具有的.功能、性能等得系統(tǒng)邏輯模型。

31.工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)支持復(fù)雜的工微(據(jù)存儲和管理。

32.工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)具有交互式的接口。

33.打開文件的菜單是OPEN,

34.顯示縮放的命令是一ZOOM。

35.表示極坐標(biāo)中的極軸為100極角為30度的點是100<30。

36.表示相對上一點的X軸差為100,Y軸的差為80的點為(5)100,80。

37.俁存文件的命令是一SAVE。

38.納多邊形的命令是POLYGON。

39.繪制圓的命令是CIRCLE。

40.繪^對稱圖形的命令是MIRROR。

41.復(fù)制圖形的命令是COPYo

42.修班線段的命令是TRIM。

43.制作圖塊的命令是一BLOCK。

44.設(shè)置-圖層的命令是LAYER。

45.填充圖案的命令是HATCH。

46.(+125)表達(dá)式的結(jié)果為17。

47.(-205)表達(dá)式的結(jié)果為15。

48.(+(-105)(+58))表達(dá)式的結(jié)果為18。

49.(setqA20)表達(dá)式的結(jié)果為200

50.(=32)表達(dá)式的結(jié)果為NILL。

51.(SIN(*30(/3.14159180)))表達(dá)式的結(jié)果為0.5

52.(CAR(102030))表達(dá)式的結(jié)果為10。

53.(CADR(102030))表達(dá)式的結(jié)果為20。

54.(CADDR(102030))表達(dá)式的結(jié)果為30。

55.(LIST2040)表達(dá)式的結(jié)果為(2040)。

56.3X+Y的LISP表達(dá)式為(+(*3X)丫)。

57.1/2的LISP表達(dá)式為(/12)c

58.12+3ab的LISP表達(dá)式為(+12(*3ab))。

59.(a+bV3的LISP為(/(+ab)3)。

60.(21a/3)的LISP表達(dá)式為(/(*21a)3)。

61(8x+7y)的LISP表達(dá)式為什(*8x)(*7y))。

62.3/(a+b)的LISP為(/3什ab))。

63.21+85的LISP表達(dá)式為什2185)。

64.3-5/a的為(+335a))。

65.7-a/5的LISP表達(dá)式為(+7(/a5))。

66.書寫文字的命令是一TEXT。

67.畫圓瓠的命令是一ARC。

68.繪制一張新圖的命令是NEW。

69.SNAP命令打開坐標(biāo)捕捉功能。

70.遙感技術(shù)可以獲得地質(zhì)、水文資料。

71.航測方法可以直接觀察地表形態(tài)。

72.華數(shù)學(xué)化儀測圖可得到地表的三維數(shù)據(jù)。

73.用數(shù)字化儀對地形圖數(shù)字化一般沿等高線串采集數(shù)據(jù)。

74.對掃描儀掃描的圖形數(shù)據(jù)需矢量化。

75.全站儀可以直接記錄測量數(shù)據(jù)。

76.常規(guī)儀器測量勞動強(qiáng)度大。

77.一站儀外業(yè)測量減輕了勞動強(qiáng)度、泥高了精度、速度。

78.數(shù)字地面模型是以數(shù)字形式我示的地形資料。

79.計算機(jī)可以直接從數(shù)字地面模型中識別、處理地^診數(shù)據(jù)。

80.公路路線設(shè)計中一般建立帶狀數(shù)字地面模型。

81.二字地面模型使路線設(shè)計中可以進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

82.方格網(wǎng)數(shù)模屬于規(guī)則數(shù)模。

83.矩形格網(wǎng)數(shù)模屬于規(guī)則數(shù)模。

84.規(guī)則數(shù)模不能適應(yīng)地形的變化。

85.用等高線串表示的數(shù)模屬于數(shù)模。

86.半規(guī)則數(shù)模能適應(yīng)地形的變化。

87.三角網(wǎng)數(shù)模屬于不規(guī)則數(shù)模。

88.不規(guī)則數(shù)模能適應(yīng)特征地形。

89.評價」設(shè)計方案標(biāo)準(zhǔn)常選工程費用和營運費用。

90.公路設(shè)計中對極限縱坡常有限制.

91.解析法是指目標(biāo)函數(shù)可以表示。

92.變坡點位置和坡度常作為設(shè)計變量。

93.路線優(yōu)化設(shè)計第一階段常進(jìn)行寬帶優(yōu)化。

94.路線優(yōu)化設(shè)計第二階段常用中帶優(yōu)化。

95.路線優(yōu)化設(shè)計第三階段常用窄帶優(yōu)化。

96.優(yōu)化一般是指幾十米寬的區(qū)域。。

97.平面設(shè)計包含平曲線的要素的計算。

98.緩和曲線常采用回旋曲線。

99.外距為曲線最外點到交角點的距離。

100.外距控制法是通過一外距來反求曲率半徑。

三.名詞解釋

1.公路測設(shè)一公路測設(shè)分內(nèi)業(yè)和外業(yè)，外業(yè)為勘測，內(nèi)業(yè)為設(shè)計。

2.遙感~使用熱紅外、多波段掃描、雷達(dá)探測等多種空間遙感技術(shù)手段得到大量的地表和地質(zhì)水文資料。

3.GPS—以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

4.公路CAD—公路計算機(jī)廊助設(shè)計。

5.可視化一將科學(xué)計算過程中的計算的結(jié)果和結(jié)論轉(zhuǎn)換為圖象信息顯示出來。

6.集成化~對系統(tǒng)所處理的信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，達(dá)到共享和交換，提高利用率。

7.智能化~一運用人工智能技術(shù)中的專家系統(tǒng)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)自動設(shè)計。

8.網(wǎng)絡(luò)化一通過網(wǎng)絡(luò)通信使硬件、軟件、信息資源達(dá)到J共享。

9.CPU——中央處理單元。

10.內(nèi)存~~存放程序和數(shù)據(jù)的器件。

11.CRT一陰極射線管圖形顯示器。

12.分辨率一衡量顯示清晰程度的指標(biāo)，象素點數(shù)。

13.軟件工程一用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)和維護(hù)軟件。

14.系統(tǒng)軟件一是用丁訂算機(jī)管理、維護(hù)、控制、運行的程序。

15.交互式繪圖一利用圖形軟件中所提供的命令進(jìn)行人機(jī)對話方式來繪制和修改圖形。

16.參數(shù)化繪圖一通過對圖中尺寸的參數(shù)交互輸入后由程序自動繪制圖形。

17.二次開發(fā)一通過繪圖軟件中內(nèi)嵌的編程語言編寫的程序來完成所需的設(shè)計和繪圖任務(wù)。

18.DBMS——數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

19.圖形編輯一建立和修改圖形。

20.圖形文件一CAD系統(tǒng)存儲描述圖形信息的數(shù)據(jù)文件。

21.圖形縮放~~將顯示圖形移近或移遠(yuǎn)以增加或減少圖形可見部分以看到更寬或更多的細(xì)節(jié)。

22.基本繪圖實體一預(yù)先定義的圖形元素，

23.圖形單位-一繪圖時所采用的表示距離的單位。

24.捕捉分辨率——圖形數(shù)據(jù)庫中坐標(biāo)分辨率

25.OOP技術(shù)-面向?qū)ο缶幊碳夹g(shù)

26.支撐軟件一為滿足CAD工作中用戶共同需要而開發(fā)的通用軟件。

27.全站儀~帶記錄裝置的全站式電子經(jīng)緯儀。

28.數(shù)字化儀一將圖形信息轉(zhuǎn)換為坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)的設(shè)備。

29.航測一航空攝影測量。

30.測圖一利用立體坐標(biāo)量測儀對航片進(jìn)行立體量測，得到地形的三維坐標(biāo)。

31.光電測距一通過相位法測量光波反回后的相位差計算距離。

32.野外實測一利用帶i腺裝置的全站儀野外實地測量地形數(shù)據(jù).

33.全數(shù)字化測圖——利用相關(guān)技術(shù)和掃描技術(shù)將像片影像數(shù)字化，無需人眼觀察而得到被測區(qū)助蛛三維數(shù)據(jù)。

34.DTM——數(shù)字地面模型。

35.規(guī)則數(shù)?！嫉匦吸c之間有固定的聯(lián)系。

36.半規(guī)則數(shù)模一各原始數(shù)據(jù)點之間均有一定的聯(lián)系。

37.不規(guī)則數(shù)模一各原始數(shù)據(jù)點之間無任何聯(lián)系。

38.高程內(nèi)插一對地形原始數(shù)據(jù)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行內(nèi)插加密

39.決策變量一設(shè)計中可以變化的參數(shù)。

40.目標(biāo)函數(shù)一評價方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

41.約束條件一~給出尋優(yōu)的范圍。

42.優(yōu)化設(shè)計——利用最優(yōu)化的理論和計算機(jī)的工具尋找最優(yōu)的設(shè)計方案。

43.線性規(guī)劃—目標(biāo)函數(shù)及約束條件是決策變量的線性函數(shù)

44.寬帶優(yōu)化一在1/4路線長度的寬度內(nèi)優(yōu)化。

45.中帶優(yōu)化一在幾百米寬感興趣地帶優(yōu)化。

46.窄帶優(yōu)化h米寬感興趣區(qū)域內(nèi)優(yōu)化。

47.緩和曲線一連接直線和圓曲線間的過渡曲線。

48.回旋曲線一半徑與曲線長成反比曲線。

49.拉坡一確定變坡點樁號和標(biāo)高。

50.帶帽—路基橫斷面的設(shè)計過程。

51.土石方調(diào)配一路線上某段土石方扣除本段利用后，多余土石方合理地縱向調(diào)運和分配工作。

52.復(fù)曲線一兩圓曲線直接相連的組合曲線

53.路線全景透視圖一除了描述路基設(shè)計范圍之內(nèi)的公路建筑物外還要反映坡腳坡頂之外的地面起伏情況

54.?體化系統(tǒng)一~集數(shù)據(jù)采集與處理、路線設(shè)計與計算、設(shè)計圖表輸出為?體的路線設(shè)計系統(tǒng)。

55.平曲線~平面設(shè)計中，用于連接兩直線間的曲線。

56.豎曲線一~縱斷面設(shè)計，用于在變坡點兩直線間的曲線。

57.路基邊坡穩(wěn)定一對高填深挖路基進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析、驗算、防滑。

58.擋土墻~保證路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的擋土結(jié)構(gòu)。

四.簡答題：

1.請簡述GPS的含義？

答：GPS是以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線口導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它利用天空均勻分布的24顆GPS衛(wèi)星軌道參數(shù)及其載

波相位，通過地面接受設(shè)備接受其發(fā)射信息、實時地測量地面接受載體的三維位置，

2.請簡述GPS的特點？

答：特點：①.具有全球性、全天候、連續(xù)的精密三維導(dǎo)航與定位能力；

②具有良好的抗干擾性和保密性；

③在測量定位方面，觀測點之間無需通視、定位精度高、觀測時間短、提供三維坐標(biāo)、操作簡便且具有全天候性等。

3.請簡述GPS的主要應(yīng)用？

答：主要應(yīng)用：主要應(yīng)用于地球科學(xué)研究、大地測量、攝影測量的野夕陛制、普通及精密工程測量等各個測繪應(yīng)

用域。

4.在公路勘測設(shè)計自動化方面，我國與國際先進(jìn)水平相比還存在那些方面的差距？

答：我國與國際先進(jìn)水平的差距主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1).原始數(shù)據(jù)的采集方法單一，沒有充分利用GPS、航空攝影測量和全站儀等各種現(xiàn)代化高效的數(shù)據(jù)采集手段

(2).數(shù)字地面模型的應(yīng)用還不督及，CAD系統(tǒng)缺乏功能強(qiáng)大的數(shù)模的有力支持；

(3).在公路CAD系統(tǒng)的開發(fā)方面，缺乏更深一層的理論支持；

(4).公路CAD缺乏工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的支持，缺乏統(tǒng)一的設(shè)計思想，系統(tǒng)化、集成化難以實現(xiàn)。

5.我國公路測設(shè)自動化的實現(xiàn)途徑重點在哪些方面？

答：我國公路測設(shè)自動化的實現(xiàn)途徑重點在以下幾個方面：

(1).推廣、普及航測數(shù)模技術(shù)在公路設(shè)計中的應(yīng)用；

(2).促進(jìn)基于野外實測公路設(shè)計一體化系統(tǒng)的應(yīng)用與推廣：

(3).做好已有公路CAD軟件商品化的工作

(4).在公路設(shè)計中充分利用GPS技術(shù)

(5).結(jié)合航測、遙感、GPS的最新研究成果，研究它們在公路測設(shè)中應(yīng)用的方法。

6.目前我國公路測設(shè)新技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀：

答：絕大部分公路設(shè)計部門在公路設(shè)計中全面應(yīng)用了CAD技術(shù)。

在公路勘測方面大比例尺地形圖的測繪基本采用航測手段，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計已采用全站儀采集,GPS用于導(dǎo)線

網(wǎng)的控制測量。

7.簡述公路CAD的概念？

答：概念：作為一個完整的計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)，公路CAD的主要內(nèi)容包括設(shè)計方案的構(gòu)思和形成、方案的比較和選

擇、工程的計算與優(yōu)化、設(shè)計圖表的繪制與設(shè)計文件的輸出等一系列工作，它不是單純的工?計算分析，也不是單純的

計算機(jī)自動繪圖。

8.簡述在公路設(shè)計中采用CAD技術(shù)有哪些優(yōu)點？

答：優(yōu)點：

①提高設(shè)計工作效率，縮短設(shè)計周期；

②提高工程設(shè)計質(zhì)量；

②使設(shè)計人員從繁瑣重復(fù)的設(shè)計工作中解放出來，有利于設(shè)計人員創(chuàng)造性的發(fā)揮；

?＜利于設(shè)計工作的規(guī)范化及設(shè)計成果的標(biāo)準(zhǔn)化。

9.簡述可視化技術(shù)(VISC)?

答：可視化技術(shù)是國際上于80年代末提出并發(fā)展起來的一門新技術(shù)，它是將科學(xué)計算過程中及計算結(jié)果的數(shù)據(jù)和結(jié)論

轉(zhuǎn)化為圖象信息(或幾何圖形)，在計算機(jī)的弱形設(shè)備上顯示出來，并進(jìn)行交互處理.

10.簡述集成化技術(shù)？

答：集成化技術(shù)：主要是實現(xiàn)對系統(tǒng)中各應(yīng)用程序所需的信息及所產(chǎn)生的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，達(dá)到軟件資源和信息的

高度共享和交換，充分提高計算機(jī)的資源利用率。

11.簡述系統(tǒng)集成的基本原則？

答：系統(tǒng)集成的基本原則：使一個計算機(jī)應(yīng)用部門或行業(yè)的CAD應(yīng)用軟件，在CAD總體設(shè)計的指導(dǎo)下，以工程數(shù)據(jù)庫

為核心，以圖形系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)軟件為支援，用現(xiàn)代化計算機(jī)接口的方法，把這些CAD應(yīng)用軟件連接成為一個有機(jī)的整體,

使之互相支持，互相調(diào)用，信息共同占有，數(shù)據(jù)共同享用，以發(fā)揮單項目軟件所不能達(dá)到的整體效益，彳更應(yīng)用成果能作

綜合性的優(yōu)化處理，得出經(jīng)濟(jì)上最合理、技術(shù)上最先進(jìn)的最優(yōu)化方案和設(shè)計。

12.簡述國外公路CAD發(fā)展概況？

答：60年代主要用于計算，

70年代用于設(shè)計圖表的編制，

80年代走向系統(tǒng)化、集成化、商品化，

90年代網(wǎng)絡(luò)化、可視化、自動化。

13.簡述國內(nèi)公路CAD發(fā)展概況？

答：70年代用于優(yōu)化計算，

80年代發(fā)展中小型的設(shè)計繪圖系統(tǒng)

90年代向集成化、可視化、智能化、三維設(shè)計、高交互性、商品化及自動化發(fā)展。

14.簡述公路CAD系統(tǒng)必須具備的基本功能？

答：(1)工程數(shù)據(jù)庫

(2)高性能圖形支撐系統(tǒng)

(3)工程設(shè)計、分析與繪圖等各種應(yīng)用程序

15.簡述中央處理器(CPU)的組成及各組成部分的功能？

答：中央處理器(CPU)包括運算器和控制器兩部分。運算器負(fù)責(zé)執(zhí)行指令所規(guī)定的的算術(shù)運算和邏輯運算：控制器負(fù)

責(zé)解釋指令，并控制指令的執(zhí)行順序，訪問(查找)存儲器等操作。

16.簡述軟件工程的概念？

答：軟件工程方法是采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)與維護(hù)軟件，將工程領(lǐng)域中所廣泛采用并取得顯著效

益的工程化方法引入軟件系統(tǒng)的開發(fā)過程。

17.簡述軟件工程的基本思想？

答：軟件工程的基本思想是將整個系統(tǒng)開發(fā)過程劃分為若干個階段，每個階段都有相對獨立的任務(wù)，對每一階段采用

嚴(yán)格的科學(xué)管理和行之有效的技術(shù)手段，并分別由系統(tǒng)分析員和程序員完成，以充分發(fā)揮每個人的特長，降低整個系統(tǒng)

開發(fā)的困難程度。

18.簡述軟件生命周期概念？

答：軟件生命周期：軟件從開始設(shè)計、開發(fā)、實現(xiàn)、運行、維護(hù)到最后停止使用的整個過程。

19.簡述軟件生命周期的階段劃分和每一階段的任務(wù)？

答：軟件生命周期一般劃分為軟件定義、軟件開發(fā)和軟件維護(hù)三個時期：

碑件定義時期：該時期的任務(wù)是確定軟件開發(fā)工程必須完成的總體目標(biāo)，研究工程的可行性，提出實現(xiàn)工程目標(biāo)應(yīng)

該采取的策略及系統(tǒng)必須完成的功能，并對完成該項工程需要的資源和成本進(jìn)行估算，指定工作進(jìn)度表；

②軟件開發(fā)時期：該時期具體設(shè)計和實現(xiàn)前一時期所定義的任務(wù)：

③軟件維護(hù)時期：該時期的主要任務(wù)是使系統(tǒng)持久地滿足用戶需要，當(dāng)系統(tǒng)在這個過程中發(fā)現(xiàn)錯誤時應(yīng)及時糾正，并根

據(jù)需要，修改和改進(jìn)系統(tǒng)以滿足環(huán)境的變化或用戶的新增要求。

20.開發(fā)工程化CAD軟件應(yīng)滿足哪些基本要求？

答：開發(fā)工程化軟件的基本要求

(1).碉牛支闞璋。

(2).軟件支撐環(huán)境。

(3).設(shè)計要求。

(4).實用化要求。

(5).保證軟件質(zhì)量。

(6).測試驗(好之格。

(7).文檔編制通俗。

21.什么是工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)？

答：工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用于工S設(shè)計的過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物

22.CAD系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)管理技術(shù)有那幾種？

答：工程數(shù)據(jù)管理技術(shù)主要有以下5種

(1).文件管理系統(tǒng)：

(2).基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)管理；

(3).數(shù)據(jù)庫管理方法；

(4).基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；

(5).分布式管理系統(tǒng)。

23.工程數(shù)據(jù)有哪些特點?

答：工程數(shù)據(jù)主要有以下幾個特點

(1).多媒體數(shù)據(jù)類型。工程數(shù)據(jù)庫管理的對象是多媒體信息，包括數(shù)字、字符、圖形、圖像、視頻和聲音等；

(2).動態(tài)數(shù)據(jù)模式。工程數(shù)據(jù)庫在工程設(shè)計過程中的庫模式是動態(tài)變化的；

(3).數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。工程數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)類別和數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜多樣；

(4).隨機(jī)存取和過程存取數(shù)據(jù)運行方式。

24.工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有哪些功能需求？

答：工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的功能要求

(1).應(yīng)支持復(fù)雜的工S數(shù)據(jù)的存儲和管理；

(2).應(yīng)支持模式的動態(tài)修改和擴(kuò)充；

(3).應(yīng)支持多版本管理和多庫操作；

(4).應(yīng)支持工程性的事務(wù)處理；

(5).數(shù)據(jù)類型應(yīng)具有多釋性：

(6).應(yīng)支持交互的用戶接口和多用戶工作。

25.公路設(shè)計原始地形數(shù)據(jù)采集的方法有哪些？

答：公路設(shè)計原始地形數(shù)據(jù)的來源一般有以下三種方法

(1).采用航測方法從航攝照片上獲得的數(shù)據(jù)；

(2).已有大比例尺地形圖的數(shù)字化；

(3).野外實測采集地形數(shù)據(jù)。

26.什么是數(shù)字地面模型？

答：數(shù)字地面模型(DTM)是一個表示地^特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字列陣，也就是將地形表面用密集的三維

坐標(biāo)X、Y、Z表示的一種數(shù)學(xué)表達(dá)式。

27.數(shù)字地面模型有哪J困？

答：數(shù)字地面模型可大致地分為規(guī)則數(shù)模、半規(guī)則數(shù)模和不規(guī)則數(shù)模三大類。

28.數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中有哪些應(yīng)用？

答：數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中的應(yīng)用，是把測量重點從一條已知的平面線形擴(kuò)大到路線平面線將要通過的具

有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)，建立帶狀數(shù)字地面模型。在數(shù)模建立的基礎(chǔ)上，只需把選定的平面線起迄點、交點的平

面坐標(biāo)及平曲線要素輸入CAD系統(tǒng)中，計算機(jī)便可自動從數(shù)模中內(nèi)插出路線設(shè)計所需的地形數(shù)據(jù)，以及為繪制路線平面

圖所需的地形等高線串狀數(shù)據(jù)，配合路線優(yōu)化及輔助設(shè)計程序就可快速完成路線設(shè)計的各項內(nèi)業(yè)工作，并輸出各項成果

設(shè)計文件。此外還可進(jìn)行施工前的工程仿真設(shè)計，可進(jìn)行工程設(shè)計的評估和修改提高工S設(shè)計質(zhì)量。

29.簡述數(shù)字?jǐn)z景鄉(xiāng)測量的基本內(nèi)容和特點？

答：先將像片影像的灰度數(shù)字化，然后在計算機(jī)上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。具體為通過掃描方式將影像的灰度值轉(zhuǎn)換為電信號或

數(shù)字信號，形成數(shù)字影像，然后用相關(guān)技術(shù)代替人眼自動地立體照準(zhǔn)同名點。

特點是無需人口艮觀察便可得到被測區(qū)域的地表三維數(shù)據(jù)。

30.公路設(shè)計原始地形數(shù)據(jù)采集的方法有哪些?

答：公路設(shè)計原始地形數(shù)據(jù)的來源一般有以下三種方法

(1).采用航測方法從航攝照片.上獲得的數(shù)據(jù)；

(2).已有大比例尺地形圖的數(shù)字化；

(3).里例實測采集地形數(shù)據(jù)。

31.什么是數(shù)字地面模型？

答：數(shù)字地面模型(DTM)是一個表示地形特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字列陣，也就是將地形表面用密集的三維

坐標(biāo)X、Y、Z表示的一種數(shù)學(xué)表達(dá)式。

32.數(shù)字地面模型有哪JL#?

答：數(shù)字地面模型可大致地分為規(guī)則數(shù)模、半規(guī)則數(shù)模和不規(guī)則數(shù)模三大類。

33.數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中有哪些應(yīng)用？

答：數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中的應(yīng)用，是把測量重點從一條已知的平面線形擴(kuò)大到路線平面線將要通過的具

有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)，建立帶狀數(shù)字地面模型。在數(shù)模建立的基礎(chǔ)上，只需把選定的平面線起迄點、交點的平

面坐標(biāo)及平曲線要素輸入CAD系統(tǒng)中，計算機(jī)便可自動從數(shù)模中內(nèi)插出路線設(shè)計所需的地形數(shù)據(jù)，以及為繪制路線平面

圖所需的地形等高線串狀數(shù)據(jù)，配合路線優(yōu)化及輔助設(shè)計程序就可快速完成路線設(shè)計的各項內(nèi)業(yè)工作，并輸出各項成果

設(shè)計文件。此外還可進(jìn)行施工前的工程仿真設(shè)計，可進(jìn)行工程設(shè)計的評估和修改，提高工H設(shè)計質(zhì)量。

34.路線優(yōu)化設(shè)計的目的是什么？

答：路線優(yōu)化設(shè)計的目的，是在滿足給定的約束條件下(如控制點、路線幾何設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)等)，通過優(yōu)化技術(shù)確定路

線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項目的社會、經(jīng)濟(jì)效益最大。

35.路線優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型的建立主要是明確哪幾個要素？

答：路線優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型的建立主要是明確決策變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件三個要素。

35.簡述公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計原理？

答：公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計是在平面設(shè)計的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化方法，合理確定縱斷面上變坡點樁號、變坡點標(biāo)高或縱坡

以及豎曲線半徑，使各項技術(shù)指標(biāo)不僅符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足標(biāo)高控制要求，而且工程量、費用盡可能小，盡量高的行駛

速度和盡最少的油耗。

37.簡述公路平面優(yōu)化設(shè)計階段劃分以及各個階段的目的？

答：公路平面優(yōu)化設(shè)計一般分為三個階段

(1).有考慮價值的寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定路線的大致走向，進(jìn)行方案比選；

(2).有考慮價值的中等寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定道路的有利通過地帶：

(3).有考慮價值的窄帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定路線線位及有關(guān)平、縱線形參數(shù)。

38.簡述土石方調(diào)配的基本概念？

答：土石方調(diào)配是指公路上某路段土石方扣除本路段利用后，將挖余土石方合理地縱向運至填缺土石方路段的分配

工作。在進(jìn)行路線設(shè)計時，應(yīng)盡量使沿線土石方添挖數(shù)量經(jīng)本路段利用和在經(jīng)濟(jì)運距基礎(chǔ)上的縱向調(diào)配后達(dá)到平衡。

39.土石方調(diào)配的主要原則是：

答：土石方調(diào)配的主要原則是：盡可能追求合理的移挖作填，并求得合理的借方或廢方數(shù)量及借、棄土的位置，使土

石方工程費用盡垂減少。

40.簡述土石方調(diào)配步驟？

答：

①

進(jìn)行調(diào)配分段及確定樁號。

②

計算本段利用和各樁填缺與挖余。

③

形成土石方累計曲線。

④

確定最遠(yuǎn)調(diào)運距離。

⑤

⑥根據(jù)土石方累計曲線逐段調(diào)配。

⑦進(jìn)行閉合核算。

⑧合計公里運量，計算平均運距。

調(diào)配完畢，打印土石方調(diào)配圖表。

41.簡述基于航測數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)？

答:基于航側(cè)數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)主要以數(shù)字地面模型為基礎(chǔ),接受并處理用航測方式獲得的地面信息，

與路線CAD系統(tǒng)融為一體，為路線平縱優(yōu)化、路線設(shè)計、擋土墻設(shè)計、平面圖繪制、立交設(shè)計、橋涵設(shè)計、路線三維仿

真及動畫等設(shè)計提供所需的一切地形數(shù)據(jù)。

42.簡述基于野外熨測數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)？

答：基于野外實測數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)，是以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用計算機(jī)自動處理由全站儀

實測記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀數(shù)模，為公路路線設(shè)計提供縱、橫斷面地面數(shù)據(jù)，并自動繪制等高線

地形圖、路線平面設(shè)計圖，形成從數(shù)據(jù)采集與處理、路線設(shè)計與計算到各種設(shè)計圖表輸出的覆蓋路線測設(shè)全過程的一體

技術(shù)。

43.簡述路基邊坡穩(wěn)定分析的作用？

答：通過穩(wěn)定性驗算可確定路基邊坡設(shè)計是否合理，能否滿足穩(wěn)定性要求，并通過設(shè)計可合理確定路基邊坡形式、邊

坡高度、邊坡坡度。通過穩(wěn)定性驗算可提出是否需要調(diào)整縱坡、或放緩邊坡、是否需要設(shè)置擋土墻及擋土墻高度和截面

尺寸等參數(shù)。

44.簡述樁柱式橋墩設(shè)計的基本內(nèi)容？

答：樁柱式橋墩設(shè)計計算可分為：蓋梁、柱身、樁身設(shè)計

蓋梁的內(nèi)力計算及配筋，恒載內(nèi)力、橫向分布、影響線縱向加遮。

柱身的內(nèi)力計算及配筋，按蓋梁的計算圖式進(jìn)行計算

樁身的內(nèi)力計算及配筋，m法進(jìn)行計算。

45.簡述簡支梁橋設(shè)計的基本步驟？

答：

1）根據(jù)使用要求、路線與地形的相互關(guān)系、當(dāng)?shù)貤l件和經(jīng)驗擬定上部構(gòu)造的縱橫截面布置和各部分尺寸

2）根據(jù)荷載進(jìn)行內(nèi)力分析，求得最不利加載位置和設(shè)計內(nèi)力

3）估算鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋

4）進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性驗算

5）必要的修正和重新驗算直至滿足設(shè)計要求

46.簡述簡支梁橋設(shè)計的基本過程？

答：⑴首先根據(jù)使用要求,路線與地形相互關(guān)系,以及當(dāng)?shù)氐木唧w條件,參照標(biāo)準(zhǔn)圖及已建同類橋梁和經(jīng)驗數(shù)據(jù)擬定上部

構(gòu)造的縱橫截面布置和各部分尺寸.

⑵然后根據(jù)作用在橋梁上的荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析,求得各部分最不利加載位置,得到設(shè)計內(nèi)力。

(3)進(jìn)而按照鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土截面設(shè)計原理估算鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼束。

(4)最后進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗算以檢驗界面尺寸和配筋是否符合要求。如不能滿足要求，則進(jìn)行修正并重新計

算直至滿足要求。

五.（題：

1.某公路曲線偏角實測為30度12分10秒，為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除，需控制曲線

外距不大于8\1。用基本型曲線，按預(yù)先選定緩和曲線長40M計算出平曲線的主要參數(shù)（圓

曲線半徑、緩和曲線長、切線長、中間圓曲線長、平曲線總長）。公式如下：

E=(/?+—)sec--/?

24R2

a1}

A=sec—-1B=-EC=secS

22,"24

-B+ylB2-4AC

A——Ly=aR-L

2As

T=(R+-)tg-+^

L=Ly+2L

24/?22s

答:

PJ=(30+12/60+10/3600)*3.14159/180=0.52713747WS

A=l/(cos(0.52713747/2))-1=0.035768854

B=-8

C=(l/(cos(0.52713747/2)))*40*40/24=69.05125695

R=214.665

T=78,0105

Ls=40

Ly=73.16

3153.16

2.某公路曲線偏角實測為30度12分10秒，為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除，需控制曲線外距不大于8M。用基本型曲線,

按滿足線形協(xié)調(diào)要求計算出平曲線的主要參數(shù)（圓曲線半徑、緩和曲線長、切線長、中間圓曲線長、平曲線總長）。公式如下:

j2

.aR

E=(R+-)sec--RL*=----

24R2s2

R=2Ly=aR-Ls

[(l+^)sec(|)]-l

T=(R+正)%凹+幺

L=Ly+2L

24R22s

答:

PJ=30+12/60+10/3600=30.20277778度*3J415926/180=0.5271379強(qiáng)

8

R==206.36

0.5271379\,30.2028、1

[(1+—)sec(--------)]-lf

962

Ls=aR/2=0.5271379*206.36/2=54.4

54.42、30.202854.4

7二(206.36+--------------)fg-----+=83.422

24*206.362

Ly=Ls=54.4

￡=54.4+2*54.4=163.2

R=206.36

Ls=54.4

T=83.422

Ly=54.4

L=163.2

3.某公路曲線偏角實測為30度47分28秒，為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除，需控制曲線外距不大于8M。用基本型曲線，按

預(yù)先選定緩和曲線長40M計算出平曲線的主要參數(shù)。公式如下：

13

E=(R+)sec——R

24R2

a與

A=sec--1B=-EC=sec

22,"24

-B+^B2-4AC

t\—Ly=aR-L

2As

T=(R+-)tg-+^-

L=Ly+2L

24R22s

答:

PJ=3(H47/60+28/3600=