媽灣跨海通道汛期安全風(fēng)險評估

媽灣跨海通道（月亮-消ffldi速）工程施工2總標(biāo)承包

汛期安全風(fēng)險評估報告

中國中鐵

編制：_____________________

審核：_____________________

批準(zhǔn)：_____________________

中鐵七局集團有限公司

深圳市媽灣跨海通道工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)項目經(jīng)理部

2022年4月

媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

目錄

1.編制依據(jù).......................................................-3-

2.目的任務(wù).......................................................-3-

2.1目的..........................................................-3-

2.2評估對象.....................................................-3-

2.3評估范圍.....................................................-4-

3.工程概況.......................................................-4-

3.1項目基本情況.................................................-4-

3.1.1明挖隧道工程...........................................-5-

3.1.2綜合管廊工程..........................................-5-

3.2巖土工程條件.................................................-6-

3.2.1工程地質(zhì)條件...........................................-6-

3.2.2水文地質(zhì)條件..........................................-6-

3.2.3不良地質(zhì)作用及特殊性巖土..........................-8-

4.評估過程和評估辦法.............................................-12-

5.風(fēng)險評估......................................................-13-

6.防風(fēng)防汛安全措施.............................................-13-

6.1防風(fēng)防汛管理體系：........................................-14-

6.2預(yù)防措施....................................................-14-

6.3事故的處置：................................................-15-

6.4應(yīng)急救援體系建立.........................................-16-

7.應(yīng)急救援組織機構(gòu)職責(zé)..........................................-16-

7.1應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé).......................................-16-

7.2應(yīng)急救援職責(zé).............................................-17-

7.3主要危（wei）險源及風(fēng)險分析.................................-18-

7.4應(yīng)急救援常用裝備.........................................-18-

7.4.1主要應(yīng)急常用工具和器材...............................-18-

7.4.2主要應(yīng)急常用大型機械設(shè)備及交通工具....................-18-

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

7.4.3主要應(yīng)急常用藥品和醫(yī)療器材............................-18-

7.5工程施工應(yīng)急措施..........................................-18-

7.5.1普通應(yīng)急措施..........................................-18-

7.6應(yīng)急救援預(yù)案的培訓(xùn)與演練.................................-19-

7.6.1應(yīng)急救援預(yù)案培訓(xùn).....................................-19-

7.6.2應(yīng)急救援預(yù)案演練.....................................-19-

7.7應(yīng)急救援實施程序..........................................-20-

7.7.1報警與應(yīng)急救援預(yù)案啟動...............................-20-

7.7.2實施應(yīng)急救援..........................................-20-

7.8應(yīng)急救援預(yù)案實施效果評審.................................-22-

7.9信息發(fā)布和責(zé)任追究........................................-22-

&現(xiàn)場實際調(diào)查情況..............................................-22-

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)______________________

媽灣跨淘a道出艇大道-沿江高速）謂缸總承包標(biāo)

汛期安全風(fēng)險評估報告

1.編制依據(jù)

1、《建設(shè)中心關(guān)于進一步規(guī)范安全風(fēng)險分級管控工作的通知》，2022年6

月；

2、《深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)安全風(fēng)險分級管控辦法（試行）

等規(guī)范性文件標(biāo)準(zhǔn)的通知》2022年3月；

3、《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》（GB50652-2022）,中華

人民共和國住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部,2022；

4、《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》，中華人民共和國建設(shè)部,2022；

5、《媽灣跨海通道工程詳細(xì)勘察階段明挖隧道段巖土工程勘察報告》（深圳

市勘察測繪院有限公司，2022年7月）；

6、《媽灣跨海通道（月亮灣大道?沿江高速）工程施工圖設(shè)計》（北京市市

政工程設(shè)計研究總院有限公司，2022年10月）；

7、《媽灣跨海通道（月亮灣大道?沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)實施性施

工組織總設(shè)計》（中國中鐵有限公司深圳媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）

工程施工總承包2標(biāo)聯(lián)合體項目經(jīng)理部，2022年4月）；

2.目的任務(wù)

2.1目的

評估工作目的是對媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2

標(biāo)二工區(qū)的三防方案的可行性、充分性、有效性進行評價，通過對項目施工風(fēng)險

的識別、估計和評價，確定風(fēng)險等級。合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對項目

風(fēng)險實行有效控制，將各類風(fēng)險降到可接受水平，達到保安全、保護環(huán)境、保證

建設(shè)工期、控制投資、提高效益、實現(xiàn)建設(shè)項目的總目標(biāo)。

2.2評估對象

評估的對象是媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)

二工區(qū)。

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

2.3評估范圍

評估范圍為防汛風(fēng)險評估，包括對安全、工期、環(huán)境等進行評估。風(fēng)險評估

與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。

特別要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的汛災(zāi)風(fēng)險事件。

3.工程概況

3.1項目基本情況

媽灣跨海通道工程起于南山媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，穿越

前海灣止于寶安區(qū)大鏟灣港區(qū)，終點與沿江高速大鏟灣收費站、西鄉(xiāng)大道相接。

媽灣跨海通道共劃分兩個標(biāo)段，2標(biāo)施工范圍為大鏟灣段加右線盾構(gòu)隧道，起訖

里程為K2+280、K8+056,標(biāo)段長度5776m。規(guī)劃紅線前海段寬80m,大鏟灣

寬70mo地面道路為城市主干道，雙向六車道，設(shè)計時速40km/h、60km/h,地

下道路為城市快速路，雙向六車道，設(shè)計時速80km/ho

圖2-1項目走向圖

盾構(gòu)隧道2063m（右線），采用直徑15.43m泥水平衡盾構(gòu)施工，前海始發(fā)大

鏟灣接收；主線明挖隧道長度3367m,沿線設(shè)置5條匝道，長度共計2040m；綜

合管廊2條，其中三艙綜合管廊1條，長度4430m,單艙燃?xì)夤芾?條，長1040m；

鋼■混凝土組合橋梁1座，K度510m；監(jiān)控中心座，面積1927m2；地面道路

長4400m、地下道路長5427m；整個標(biāo)段分為三個工區(qū)，二工區(qū)的施工范圍為

K5+20（TK6+200地下明挖隧道、綜合管廊以及整個標(biāo)段范圍內(nèi)機電安裝裝修、

市政管線、海綿城市、景觀綠化等。各項工程的基本情況分述如下：

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

3.1.1明挖隧道工程

K5+20（TK6+200隧道主體為單層閉合框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，長度

1000m,基坑寬度39rT45m,基坑深度14m、16m,地基處理方式為6400nmPHC

管樁加固，圍護結(jié)構(gòu)采用支護樁+三軸水泥攪拌樁+內(nèi)支撐支護型式，支護班樁

徑1000mm,中心距1300mm,三軸水泥土攪拌樁樁徑850mm,樁中心距600mm,

采用3道鋼筋混凝土支撐。

3.1.2綜合管廊工程

綜合管廊2條，其中三艙綜合管廊1條，長度4435m,單艙燃?xì)夤芾?條，

長度1040m。綜合管廊閉合框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，三艙綜合管廊（電力艙、

水信艙和燃?xì)馀摚┭貗尀炒蟮溃ù箸P灣段）布置.，南起緯六路，北至西鄉(xiāng)大道，

基坑支護里程為GK0+000?GK4+435（主線里程K3+660?K8+000）?；由疃?/p>

為5.5m?8.5m,基坑寬度為8.6m?12.1m,地下綜合工程管廊與道路工程同步設(shè)

計施工。單艙燃?xì)夤芾?條，長1040m,在GK2+720的位置燃?xì)馀摲种С鋈ィ≧

K0+0?RK1+040）,在GK3+760的位置重新匯集。為了減小溝槽開挖的深度，

并且減少綜合管廊對實施區(qū)域周邊的建構(gòu)筑物、埋地管線等造成的影響，地下綜

合管廊大部份敷設(shè)于挨近道路的綠化帶內(nèi)。二工區(qū)施工范圍為主線里程K5+200

?K6+200所對應(yīng)的三艙綜合管廊，三艙綜合管廊斷面如下：

圖2-2三艙綜合管廊斷面圖

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

3.2巖土工程條件

3.2.1工程地質(zhì)條件

本工程場地勘察深度范圍內(nèi)主要分布巖土層從上至下挨次為：人工填土（素

填土、填石、填砂、吹填土），其下為第四系全新統(tǒng)海積淤泥，全新統(tǒng)沖洪積黏

土、中砂，上更新統(tǒng)湖沼沉積淤泥質(zhì)黏土，沖洪積細(xì)砂（含淤泥）、黏土、粗砂，

中更新統(tǒng)殘積砂質(zhì)黏性土、構(gòu)造巖及全、微風(fēng)化薊縣系的混合花崗巖。

大鏟灣明挖段場地內(nèi)主要分布巖土層從上至下挨次為：人工填土（素填土、

雜填土、填石、填砂、沖填土），其下為第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積淤泥［平均

層厚4.78m）,全新統(tǒng)沖洪積黏土（平均層厚3.72m）、中粗砂（平均層厚2.19m）,

上更新統(tǒng)湖沼沉積淤泥質(zhì)黏土（平均層厚2.54m）,沖洪積細(xì)砂（含淤泥，平均

層厚2.20m）、黏土（平均層厚1.87m）、粗砂（平均層厚2.63m）,中更新統(tǒng)殘

積砂質(zhì)粘性土（平均層厚4.46m）、構(gòu)造巖及全?微風(fēng)化薊縣系的混合花崗巖（全

風(fēng)化層平均層厚4.31m、強風(fēng)化層上段平均層厚3.34m、強風(fēng)化層下段平均層厚

2.20m、中風(fēng)化巖平均層厚3.21m、微風(fēng)化巖平均層厚2.87m）0

3.2.2水文地質(zhì)條件

1、地表水

路線范圍地表水主要為海水，主要分布在媽灣港與大鏟灣碼頭之間，該部份

海水位于珠江入?？冢c外海聯(lián)通，海水深度受潮汐影響較大，中部淺灘經(jīng)疏浚

后高程約為-1.0:1.5m，水位隨時間不斷變化，僅航道周邊區(qū)域可退潮后海底淤

泥不外露，勘察期間測得水深在1.5m~9.2m。南側(cè)航道區(qū)域臨近媽灣港岸堤，

水深約3.8~9.2m,最低海底高程為-7.8m,航道寬度較寬，最寬約220m,北側(cè)

航道區(qū)域臨近北側(cè)大鏟灣碼頭岸堤，水深約3.0、7.0m：中間航道區(qū)域約在距離

北側(cè)大鏟灣碼頭岸堤1/3海域?qū)挾忍?，航道寬度約100m,航道區(qū)域水深約3.0?

4.7m,最低海底高程為-4.0m。而潮汐退去時，除航道區(qū)域外，其余水域多出露

海底淤泥。退潮到漲潮的時間間歇較短，約一個小時，漲潮與退潮持續(xù)時間約為

4?5個小時。

2、地下水

根據(jù)深圳市媽灣跨海通道工程沿線地下水賦存條件、含水介質(zhì)及水力特征分

析，地下水主要有第四系松散層中的孔隙潛水、孔隙微承壓水和基巖裂隙水三種。

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媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

(1)孔隙潛水：主要賦存表層素填土、填砂、填石層中，具有自由水面，

屬于潛水，主要靠大氣降水補給，水位及水量因季節(jié)、降雨情況而異。

(2)孔隙微承壓水：主要賦存于第四系全新統(tǒng)沖洪積細(xì)砂層，第四系上更

新統(tǒng)沖洪積粗砂及礫砂層中，其含水量豐富，殘積砂質(zhì)粉質(zhì)黏土及黏性土層透水

性差，為相對隔水層?？紫冻袎核饕看髿饨邓a給，具承壓性，與海水有一

定的水力聯(lián)系，水位因季節(jié)、降雨、海水潮汐變化情況而有所變化。

(3)基巖裂隙水：基巖裂隙水主要賦存于巖石強、中等風(fēng)化帶中，由于強

風(fēng)化巖及中風(fēng)化巖中存在大量的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙，成為地下水良好的富水及

滲水通道，使得強風(fēng)化巖及中風(fēng)化巖透水性增強，所以基巖裂隙水發(fā)育程度、含

水性、透水性，受巖體的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、基巖風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度、裂隙貫通

性等影響。由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導(dǎo)致巖體

富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，

透水性也相對較好，反之亦然。其滲透系數(shù)會因為巖體的裂隙分布、發(fā)育程度、

聯(lián)通性存在較大差異。相對而言，巖體破碎帶及附近含水量相對較豐富。

4、海洋水文

(1)潮汐

媽灣跨海通道所處海域位于珠江口零丁洋東側(cè)，珠江口水體與零丁洋水體相

連，受海洋潮汐作用影響較大。該處潮汐屬于不正規(guī)半日潮，在一個月大部份時

間內(nèi)，每日有兩個高潮和兩個低潮，有時在小潮期每日惟獨一個高潮和低潮。

(2)潮流

性質(zhì)為不規(guī)則半日潮流，潮流的運動形式均為往復(fù)流。漲潮流向為NW、N

向，落潮流向為SE'S向。水流具有明顯的洪、枯季變化。漲潮流速以枯季為

大，而落潮流速以洪季稍大。洪季的漲、落潮平均流速普通為0.35、0.53m/s；

枯季為0.44、0.69m/s,枯季較洪季略大。工程水域漲潮最大流速為1.03?

1.53m/s,最大值為1.62m/s,流向為N向；落潮最大流速普通為0.99'1.76m/s,

最大為1.76m/s,流向為SE向；均發(fā)生在枯季大潮期。

(3)風(fēng)暴潮

通道的南側(cè)和西側(cè)緊鄰零丁洋海域，時常受臺風(fēng)的襲擊和影響，幾乎每年都

發(fā)生臺風(fēng)瀑潮，普通是東岸大于西岸。擬建場地位于零丁洋的東岸，在SSW、

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

SW和WSW大風(fēng)的作用下常會引起增水現(xiàn)象。據(jù)赤灣水文站分析，臺風(fēng)增水幅

度普通在1.0m擺布，最大為1.96m。

（4）波浪

測波資料分析，媽灣跨海通道線址所在的海域的波浪基本特征為無浪日數(shù)

多，無浪日數(shù)占全年29%,波高小于0.5m的占波浪的90%以上；涌浪少見，外

海長周期波由于受零丁洋內(nèi)淺灘摩阻損耗以及島嶼的阻攔，外海的波浪到達擬建

路線已經(jīng)很小，海底隧道段可能會稍大些。據(jù)赤灣水文站多年的觀測資料，月平

均波高約0.r0.3m,年平均波高約0.2m,夏季最大波高為0.5m擺布；此海區(qū)

風(fēng)與波浪情況關(guān)系復(fù)雜，風(fēng)向與浪向不一致的情況常見。影響本工程的波浪主要

以風(fēng)浪為主，由臺風(fēng)的影響而產(chǎn)生，赤灣實測最大浪高1.92m,波浪的平均周期

為3.1So

（5）設(shè)計水位

本工程主要參考數(shù)據(jù)大鏟灣集裝箱碼頭初步設(shè)計文件的工程設(shè)計水位：

設(shè)計高水位：1.63m（黃海85高程系，下同）；設(shè)計低水位：極端

高水位：2.756m；設(shè)計最大浪高：2.25m（50年一遇）。

3.2.3不良地質(zhì)作用及特殊性巖土

1、不良地質(zhì)作用

本路線沿線原始地貌為珠江口零丁洋東部的次一級淺海灣，后經(jīng)淤淺及人工

堆填，現(xiàn)狀已堆填改造成港口碼頭等，不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀較發(fā)育，預(yù)

測可能引起或者遭受的不良地質(zhì)作用主要有砂土液化、地面沉降、地面塌陷等。

現(xiàn)分述如下：

（1）砂土液化

本路線部份地段揭露填砂（地層編號①3）、沖洪積中砂層（地層編號：⑤2）,

呈松散狀?稍密狀，含水量大，滲透性好，在地震烈度在7度及以上地震作用下

為液化土層，液化等級為中等?嚴(yán)重。

（2）地面沉降

本工程擬采用的主要施工方法為盾構(gòu)井明挖施工及隧道盾構(gòu)施工，工程建設(shè)

中引起地面沉降的主要為隧道開挖形成及基坑降水引起的地面沉降兩類。盾構(gòu)隧

道技術(shù)是城市地下工程施工對周圍地層擾動最小的施工方法。但由于地質(zhì)條件和

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媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

施工工藝的限制，施工中不可避免地將會破壞地層原有的平衡狀態(tài)，使地下水位

降低，從而引起附近地層沉降變形。

基坑開挖時必須采取坑內(nèi)排水或者降低地下水位的措施以獲得干燥的施工

工作空間，如果基坑止水圍幕不封閉，則會引起坑外土體有效應(yīng)力增加，產(chǎn)生

固結(jié)沉降，引起地面沉降。

(3)地面塌陷

工程建設(shè)中引起地面塌陷的主要為隧道開挖，地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害主要發(fā)生在

砂層及淤泥質(zhì)土發(fā)育段，與地面沉降砂層發(fā)育段一致，主要由工程施工引起，與

地面沉降不同的是，若施工中未控制好流砂進入隧道內(nèi)，且流砂量較大，則可引

發(fā)地面塌陷，危害程度大，危(wei)險性大，應(yīng)做好相應(yīng)的設(shè)計施工措施，防

止地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。同樣淤泥質(zhì)土由于其本身的抗剪強度低，開挖自穩(wěn)能

力差，盾構(gòu)施工學(xué)子面極易浮現(xiàn)失穩(wěn)坍塌，這對盾構(gòu)施工的學(xué)子面土壓平衡方

式的選擇要求很高，特別是在分布有淤泥質(zhì)土的復(fù)合地層中，控制不當(dāng)，極易

引起洞內(nèi)及地面塌陷。

(4)風(fēng)化不均

本次勘察揭露基巖為薊縣系的混合花崗巖，分為全?微風(fēng)化四個風(fēng)化帶，由

于其礦物組成的特點，使得其風(fēng)化過程中常浮現(xiàn)明顯的風(fēng)化不均現(xiàn)象，常浮現(xiàn)明

顯的風(fēng)化夾層，主要表現(xiàn)為全風(fēng)化巖中浮現(xiàn)硬塊狀強風(fēng)化夾層，全、強風(fēng)化巖中

浮現(xiàn)中風(fēng)化巖夾層，浮現(xiàn)強風(fēng)化巖下段，即硬塊狀夾大量中風(fēng)化巖，這將會影響

盾構(gòu)掘進過程的掘進速度，會對刀具造成磨損，影響刀具配置等。

(5)有害氣體

本項目場地分布有較厚的海積淤泥層及上更新統(tǒng)淤泥質(zhì)黏土層，有機質(zhì)含量

較高，較易產(chǎn)生有害氣體主要為沼氣，但由于該區(qū)淤泥層厚度普通，沉積歷史較

短，且受人類堆填活動影響、擾動頻繁，在本次勘察深度范圍內(nèi)，未見有明顯沼

氣釋放，但不排除局部存在的可能，所以建議施工期間做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，

進行有害氣體檢測工作，在軟土中施工地下結(jié)構(gòu)時應(yīng)注意做好通風(fēng)工作。

2、特殊性巖土

本路線揭露特殊性巖土有軟土、人工填土及風(fēng)化巖和殘積土，現(xiàn)分述如下：

(1)人工填土

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

本路線揭露的填土主要有素填土、吹填土、填砂及填石層。

①索填土

主要由黏性土組成，局部含較多砂，呈松散狀或者稍經(jīng)壓實，本次勘察主要

揭露于媽灣港路段，多夾有碎石，結(jié)構(gòu)松散?稍密，密實程度不均，橫向豎向

差異均較大。為基坑支護坑壁軟弱土體之一。

②吹填土

主要由填砂、淤泥、黏性土混雜而成，夾有土工編織物，密實程度不均，結(jié)

構(gòu)松散為主，富水性及透水性較好，本次勘察該層主要分布于大鏟灣段。為基坑

支護坑壁軟弱土體之一。

③填砂

主要以粗砂為主，局部夾礫砂，多是在人工進行軟土處理時吹填的橫向排水

層，層厚較薄，多分布于淤泥層頂部，受堆載的影響，填砂局部呈透鏡狀分布。

該層工程性質(zhì)較差，透水性強，為基坑開挖坑壁不利土體。

④填石

主要由前期造地造路拋石擠淤形成，填石層填石大小不均，主要以塊石為主，

大者直徑在1.5m以上，常夾有大量的黏性土和角礫，與素填土混雜分布，沒有

明顯分布規(guī)律，此時由于鉆孔揭露具有明顯的局部性，不排除鉆孔以外的素填土、

填石實際分布情況與鉆孔揭露情況存在明顯差異的可能，特別是開挖時土、石分

布比例的差異。

人工填土層成份雜，特別是填石層，在進行基坑開挖時可能會對開挖方式有

一定影響；盾構(gòu)施工時，如在盾構(gòu)斷面內(nèi)存在填石層，軟硬不均，極易導(dǎo)致盾構(gòu)

偏位及刀具壞損，影響盾構(gòu)施工進度；同時填石層對基坑圍護樁、基礎(chǔ)樁施工有

較大影響，會導(dǎo)致樁基施工偏斜，注漿不飽滿等；當(dāng)基坑開挖進行地下連續(xù)墻施

工時，有填石層分布時，成槽艱難。

⑵軟土

本項目沿線區(qū)域原始為海域及濱海灘涂，分存有大面積及深厚的軟土層，主

要為海相淤泥和淤泥質(zhì)土層，局部揭露有沖洪積相淤泥質(zhì)土層，埋臧較深，厚度

較薄，多呈透鏡狀分布。淤泥、淤泥質(zhì)土具含水量高，孔隙比大，壓縮性高，抗

剪強度低，靈敏度高的特點。

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媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

通過對以上統(tǒng)計結(jié)果對照可知：媽灣段淤泥、大鏟灣段淤泥、海域段淤泥下

層性質(zhì)較為接近，但是前海段及大鏟灣段淤泥由于受軟基處理的方式及處理的時

間先后，使得淤泥的排水固結(jié)程度存在較為明顯的差異，淤泥的性質(zhì)在水平向及

豎向均存在一定差異。對于海域段上層淤泥，為新近沉積的淤泥，自重固結(jié)幾乎

尚未開始，含水量高，孔隙比大，性質(zhì)最差。此外雖然媽灣港和大鏟灣港形成時

間差異較大，但是經(jīng)過處理后彼此的淤泥層性質(zhì)差異不大。

軟弱土地層易發(fā)生地面建造物沉降變形，易導(dǎo)致基坑失穩(wěn)，在施工中易產(chǎn)生

流泥，地震或者震動力作用時可能發(fā)生震陷，不利于基坑及盾構(gòu)隧道掌子面的開

挖和穩(wěn)定。

根據(jù)上表中的判定可知，陸域段淤泥層固結(jié)狀態(tài)為欠固結(jié)狀態(tài)；海域段淤泥

固結(jié)狀態(tài)為欠固結(jié)?超固結(jié)，以欠固結(jié)為主，局部浮現(xiàn)超固結(jié)剛好位于航道位置，

可能是因為前海灣航道清淤所致。

(3)風(fēng)化巖和殘積土

本路線殘積土類型主要有混合巖和混合花崗巖殘積的砂質(zhì)黏性土。風(fēng)化巖為

混合巖及混合花鹵巖的全、強風(fēng)化巖。殘積土、全風(fēng)化巖及強風(fēng)化巖的滲流變形

類別均為流土型。

殘積砂質(zhì)黏性土及風(fēng)化巖的物理力學(xué)性質(zhì)較好，但水理性質(zhì)差，開挖松弛后

遇水易軟化、崩解、強度降低。在該層土中常揭露有風(fēng)化硬塊或者風(fēng)化硬質(zhì)夾層,

施工和設(shè)計時應(yīng)引起注意。

(4)風(fēng)化深槽及巖面起伏

本場區(qū)揭露基巖主要為混合花崗巖，局部為混合巖，基巖巖面起伏大，特別

是在海域路段，由于長期的構(gòu)造運動和節(jié)理裂隙的發(fā)育不均，導(dǎo)致基巖面起伏較

大，風(fēng)化程度不均勻，其殘積層和風(fēng)化巖中有存在差異風(fēng)化現(xiàn)象的可能，表現(xiàn)為

全風(fēng)化巖中存在強風(fēng)化巖；強風(fēng)化巖中存在中等風(fēng)化巖，設(shè)計、施工中應(yīng)予以足

夠的重視。本工程盾構(gòu)段基巖面起伏大，巖面高程約為-37.50219.00m,隧道掘

進開挖范圍內(nèi)的巖層存在由軟變硬或者由硬變軟的情況較頻繁，設(shè)計與施工應(yīng)注

意其對盾構(gòu)掘進或者基槽開挖的不利影響。

3、地震參數(shù)

深圳市曾經(jīng)發(fā)生過的地震最大震級為ML3.6級，絕大多數(shù)均為ML<3。級

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媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

的微震，對地面的影響地震烈度均未超過5度，微震震源深度多在5、25km左

右。地震活動大致呈相隔2、3a的相對活躍與相對間歇性特征。深圳地區(qū)現(xiàn)代地

震活動多以微震和弱震為主，活動水平不高。

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001),按《建造抗震設(shè)計規(guī)范》

(GB50011-2022)的戈ij分，擬建媽灣跨海通道項目場地位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)，

50年超越概率10%的設(shè)計基本地震加速度Ag為0.10g,地震動力反應(yīng)譜特征周

期為0.35so

4、氣象特征

本標(biāo)段地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，由于受海陸分布和地形等因

素的影響，氣候具有冬暖而時有陣寒，夏長而不熾熱的特點。雨量充沛，但季節(jié)

分配不均、干濕季節(jié)明顯。春秋季是季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，夏秋季有臺風(fēng)。

根據(jù)深圳氣象站資料，多年平均氣溫為22.2C,1月最冷，月平均最低氣

溫為14.0℃；7月最熱，月平均最高氣溫為282℃；極端最低氣溫0.2℃,極

端最高氣溫38.7℃o年平均無霜期348天,霜凍概率很小。

年平均降水量為1933.3mm,雨季在5、9月，其降雨量達1516.1mm,年降

水日數(shù)144.7天，日最大降水量為412.0mm(1964年10月13日)。年平均蒸發(fā)

量1755.4mmo

地區(qū)災(zāi)害性天氣有熱帶氣旋、暴雨、強對流、干旱、短期寒潮及低溫陰雨等。

4.評估過程和評估辦法

本次風(fēng)險識別以項目自查為主。根據(jù)本項目的地質(zhì)報告、氣候特征及水文地

質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝進行綜合類比分析，并

對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門、行業(yè)規(guī)章進行識別分析。

風(fēng)險評估小組由具有工作經(jīng)驗的且對工程風(fēng)險有足夠認(rèn)識的工程師組成。

序號姓名職稱專業(yè)

1馮曉哲高級工程師土木工程

2張喜軍中級工程師土木工程

3劉剛高級工程師土木工程

4黨磊濤中級工程師土木工程

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

5魏軍錄中級工程師土木工程

5.風(fēng)險評估

在開工前根據(jù)項目地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、防汛能力及施工工

藝成熟度等，評估項目的防汛風(fēng)險，估測其安全等級。

防汛總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系：

評估指標(biāo)分類分值得分

地質(zhì)條件地質(zhì)條件相對簡單，影響施工

1-21

（A1）安全因素較少

氣候環(huán)境條件受厄爾尼諾現(xiàn)象現(xiàn)象影響，氣

011

（A2）候不穩(wěn)定，會影響施工安全

地形地貌條件

地勢平整開闊0-31

（A3）

抗汛能力（A4）施工現(xiàn)場、其他區(qū)域1-31

根據(jù)公式項目總體風(fēng)險值R：

R=A1+A2+A3+A4=4

總體風(fēng)險等級劃分見表1

表1總體風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險等級計算分值R

等級IV（極高風(fēng)險）14分及以上

等級111（高度風(fēng)險）9?13分

等級n（中度風(fēng)險）5?8分

等級I（低度風(fēng)險）0~4分

根據(jù)總體風(fēng)險劃分標(biāo)準(zhǔn)，本項目總體防汛風(fēng)給等級場I級，處于低度風(fēng)險狀

態(tài)，不需要對其做專項風(fēng)險評估。

6.防風(fēng)防汛安全措施

根據(jù)本工程所處的地理位置特點，在大風(fēng)、強風(fēng)和洪水來臨之前，主要做好

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

的工作是：施工現(xiàn)場、排水溝、機械設(shè)備、暫時住房和施工用電的安全防護。

6.1防風(fēng)防汛管理體系：

防汛管理體系圖

6.2預(yù)防措施

風(fēng)險源風(fēng)險評估預(yù)防措施

1、加強與地方氣象部門的聯(lián)系，采集相關(guān)氣象資

1、暫時房屋崩塌：料，制訂防大風(fēng)等措施：配備相應(yīng)的防大風(fēng)物資，

大風(fēng)來臨前，派專人24小時值班。

2、邊坡易墜物墜落

大、強、

傷人：2、對暫時房屋和防護設(shè)施進行加固。

暴風(fēng)

3、電線、電線桿被3、對邊坡易墜物進行清理和加固。

吹斷，驀地停電：4、對所有的暫時用電路線進行加固，自備發(fā)機電

4、防護設(shè)施被吹倒。進行自發(fā)電以滿足停電后的排水和照明所用。

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）二匚程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

1、加強與地方氣象部門的聯(lián)系，制定防汛措施，

配備防汛物資和設(shè)備。

2、施工場地內(nèi)的排水溝派專人疏通，加強對施工

1、雨水、洪水四處作業(yè)面的排水和降水措施，出入口、道路周邊設(shè)置

亂流：排水溝，加高圍蔽等措施。

2、驀地停電：3、配備一定的自發(fā)電能力，以確保汛期驀地停電

洪汛

3、人員、物資、設(shè)情況下的排水和照明需要。

備受災(zāi)。

4、汛情浮現(xiàn)前，對可能受洪災(zāi)的人員、物資、設(shè)

備及時轉(zhuǎn)移至安全地帶，確保其不受洪災(zāi)侵襲。變

配電設(shè)備等布置在洪水影響最小的部位，做好遮蓋

防水工作。工作場地、運輸?shù)缆芳訌娕潘c維護。

5、施工機械及用電設(shè)備應(yīng)設(shè)置防護棚。

6.3事故的處置:

應(yīng)急處理程序工作流程圖

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媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

6.4應(yīng)急救援體系建立

根據(jù)本項目工程特點和項目危(wei)險源分析、評價，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組

負(fù)責(zé)建立本標(biāo)段項目應(yīng)急救援組織體系，并組織各對口職能部門確定本部門業(yè)

務(wù)范圍內(nèi)的各類重大危(wei)險源并匯總，由指揮總工牽頭，組織相關(guān)部門

編制各項施工應(yīng)急救援

預(yù)案，建立應(yīng)急救援技術(shù)保障體系。

6.1應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組

項目部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組即為本項g的應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小

組成員如下：

組長：張志軍張德海

副組長：張喜軍

組員：黨磊濤孫祥鵬紀(jì)峰王建強舒平張志新

應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)應(yīng)急暫時指揮中心和應(yīng)急救援義務(wù)分隊，防風(fēng)、防汛

應(yīng)急救援指揮中心設(shè)在工程管理部，安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援指揮中心設(shè)在安全質(zhì)

量環(huán)保部，重大機械設(shè)備、交通事故應(yīng)急救援指揮中心設(shè)在物資設(shè)備部，指揮中

心實行24小時值班制度。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)各應(yīng)急救援義務(wù)分隊，人員由工區(qū)和工

區(qū)部門成員組成。

7.應(yīng)急救援組織機構(gòu)職責(zé)

7.1應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

(1)負(fù)責(zé)組織項目部應(yīng)急救援預(yù)案的編制與預(yù)案的審核、修改，組織預(yù)案

的培訓(xùn)和演練，對預(yù)案演練效果進行評審。

(2)擬定實施應(yīng)急救援需要的常用裝備，安排相關(guān)部門負(fù)責(zé)救援裝備的采

購、租賃、存儲和日常保管。

(3)對應(yīng)急救援工作實施領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一指揮，向各救援小組下達指令，協(xié)調(diào)

各組之間的搶救工作，隨時掌握各組行動最新動態(tài)并作出最新決策，防止事故進

一步擴大，并確保在最短期內(nèi)完成應(yīng)急救援行動。

(4)緊急調(diào)用各類物資、人員、設(shè)備和占用場地。事故搶救處理工作結(jié)束

后應(yīng)及時歸還或者賦予補償。

(5)根據(jù)事故等級和事故現(xiàn)場控制與救援情況，向建設(shè)項目部和相關(guān)單位

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媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

逐級上報事故情況和救援發(fā)展情況，視救援情況向當(dāng)?shù)毓?、消防、交通、勞?/p>

衛(wèi)生、安監(jiān)部門等相關(guān)單位發(fā)出救援請求。

(6)根據(jù)預(yù)案實施過程中發(fā)生的變化和問題，及時對預(yù)案進行修改和完善。

(7)當(dāng)事故有危及周邊單位和人員的險情時，組織相關(guān)人員和重要的物資

疏散工作。

(8)進行或者配合上級有關(guān)部門進行事故調(diào)查處理工作。

(9)做好或者配合地方公安部門做好事故現(xiàn)場秩序穩(wěn)定和傷亡人員的善后

及家屬的安撫工作。

(10)適時將事故原因、事故責(zé)任及處理意見向社會發(fā)布。

7.2應(yīng)急救援職責(zé)

(1)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組總指揮。負(fù)責(zé)批準(zhǔn)應(yīng)急預(yù)案和

啟動實施救援；負(fù)責(zé)救援總指揮、總調(diào)度。

(2)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組副組長：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組副總指揮，協(xié)助組長負(fù)責(zé)應(yīng)

急救援的現(xiàn)場具體指揮工作，在組長不在場的情況下全權(quán)負(fù)責(zé)現(xiàn)場總指揮。

(3)通訊聯(lián)絡(luò)組：通訊聯(lián)絡(luò)由工程部副部長姚立爽負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)與周邊區(qū)域

能夠提供救援的專業(yè)服務(wù)機構(gòu)和單位的聯(lián)系；負(fù)責(zé)向有關(guān)單位報告搶險救援工作

的發(fā)展情況。

(4)后勤保障組：綜合辦公室主任張國賓任組長，負(fù)責(zé)應(yīng)急救援工作的內(nèi)

部通信聯(lián)絡(luò)及后勤保障工作；負(fù)責(zé)車隊的車輛調(diào)度，安排好救護應(yīng)急用車；解決

撤離人員及工作人員的食、宿安排；財務(wù)部長宋濤協(xié)助，負(fù)責(zé)搶險救援資金的集

中調(diào)撥與使用。

(5)技術(shù)支持組：工程部長吳超任組長，負(fù)責(zé)應(yīng)急救援技術(shù)方案的制定并

指導(dǎo)救援小組實施救援方案；負(fù)責(zé)為事故現(xiàn)場救援信息采集和事故原因分析等工

作提供技術(shù)支持。

(6)醫(yī)療救護組：實驗室主任曾經(jīng)凡武任組長，負(fù)責(zé)對現(xiàn)場受傷人員的

救治與安全轉(zhuǎn)移。

(7)搶險搶修組：計劃部長李德強任組長，組織物資、設(shè)備和人員參加搶

險救災(zāi)和救援工作；物資部長隋鯉鵬協(xié)助，負(fù)責(zé)應(yīng)急救援物資、設(shè)備的采購、存

儲、調(diào)集、供應(yīng)、運輸工作。

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媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

(8)警戒疏散組：安質(zhì)部長吳昊任組長，負(fù)責(zé)對事故現(xiàn)場及周邊地區(qū)和道

路進行警戒、控制，保護現(xiàn)場，保證救援通道的通暢，引導(dǎo)救援人員及車輛的進

入；試驗主任李占海協(xié)助組織人員有序疏散。

7.3主要危(wei)險源及風(fēng)險分析

本標(biāo)段工程主要防汛風(fēng)險點如下：

(1)各個低洼基坑在發(fā)水時容易積水；

(2)各個便道在浮現(xiàn)汛期是容易發(fā)生道路濕滑現(xiàn)象，不利于行車安全。

(3)其他地點無汛期安全風(fēng)險。

7.4應(yīng)急救援常用裝備

7.4.1主要應(yīng)急常用工具和器材

應(yīng)急工具：消防桶、鐵鍬、撬棍、千斤頂、麻繩、氣割工具、小型金屬切割

機、電焊機、清水泵、污水泵、電動葫蘆、電工常用工具等。

應(yīng)急器材：發(fā)機電、電力線纜、挪移式變配電設(shè)備、型鋼、架管、扣件、木

防、架板、草袋、砂石、水泥、安全帽、安全帶、救生衣、防雨帳蓬、應(yīng)急燈、

對講機等。

7.4.2主要應(yīng)急常用大型機械設(shè)備及交通工具

挖掘機、推土機、裝載機、自卸汽車、液壓汽車吊、面包車、越野車、皮卡

車等。

7.4.3主要應(yīng)急常用藥品和醫(yī)療器材

消毒用品、急救物品(創(chuàng)口貼、繃帶、無菌敷料)及各種常用小夾板、擔(dān)架、

止血袋、氧氣袋等。

7.5工程施工應(yīng)急措施

7.5.1普通應(yīng)急措施

(1)備齊專門搶險設(shè)備物資，專人看管，定期檢查，不得挪做他用。

(2)在跨新建鐵路、公路、構(gòu)筑物施工時，充分考慮施工中可能浮現(xiàn)的問

題，在勞力、技術(shù)、材料?、設(shè)備等方面進行計劃浮現(xiàn)突發(fā)情況時，能及時應(yīng)對，

保證既有鐵路、公路、構(gòu)筑物及施工安全。

(3)在不良地質(zhì)地段施工中，做好穩(wěn)定情況及地表沉降情況(如下沉、開

裂等)的觀測，浮現(xiàn)事故征兆時，及時將人員和機械設(shè)備撤離到安全地帶。

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媽灣跨海通道（月亮灣大道-沿江高速）工程施工總承包2標(biāo)二工區(qū)

（4）橋涵施工中如突遇停電，備用發(fā)機電即將投入使用，保證橋涵施工等

設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，確保施工安全。

（5）雨期（大風(fēng)）施工密切注意天氣情況，及時溫和象部門聯(lián)系，做到洪

水（大風(fēng)）來前有充分準(zhǔn)備，人員、機械設(shè)備、物資事前轉(zhuǎn)移到安全地點。駐地、

各工點排水系統(tǒng)完備，數(shù)量充足。洪水、大風(fēng)到來時應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員24小時

值班，調(diào)集臨近工區(qū)人員組成抗洪（大風(fēng)）搶險分隊，全力以赴，加強抽排水，

保護已完工程。

（6）高空墜落事故發(fā)生后，即將對傷員進行現(xiàn)場急救，并在工地醫(yī)務(wù)人員

的陪護下，轉(zhuǎn)到當(dāng)?shù)蒯t(yī)院搶救，同時確認(rèn)腳手架、防護網(wǎng)等設(shè)施安全狀態(tài)，必要

時進行加固處理。

（7）發(fā)生險情和事故后，即將啟動應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場報警人即將向應(yīng)急指揮

中心通報，指揮中心值班人即將向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長報告，同時現(xiàn)場設(shè)置警戒線，

防止閑雜人員進入。

（8）洪水淹溺事故應(yīng)急措施

1）下雨時安排觀測員24小時值班，若有緊急情況第一時間通知防汛安全領(lǐng)

導(dǎo)小組，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人召集現(xiàn)場工作人員搶救材料、設(shè)備，保證人身安全。

2）安全保衛(wèi)組負(fù)責(zé)保護現(xiàn)場，避免閑雜人員挨近圍觀，監(jiān)視事故發(fā)展情況

等。

3）項目部書記負(fù)責(zé)救援隊、醫(yī)療隊將受傷人員進行簡單包扎、處